三角滑翔翼图纸
三角滑翔翼图纸
图1
图2
图3
图4
图5
图6
图7
CATIA自由曲面J9战斗机设计
歼9战斗机外形设计目录 目录 1.歼9战斗机介绍 (1) 2.制作过程 (7) 2.1制作前准备工作 (7) 2.2 绘制飞机截面图 (10) 2.3绘制飞机机身 (14) 2.4 绘制飞机翼面 (16) 2.5绘制座舱 (17) 3. 最终效果图 (18)
一、歼9战斗机介绍 国产歼击8型歼击机是大家耳熟能详的中国著名歼击机了。但是在歼8 提出研制的 1964 年，还提出了另一种方案与之竞争，并经过了多次方案论证，但终因种种原因而未能投入量产，但是现在看来，仍有许多是值得借鉴的，我们可以称其为歼9，并来回顾一下这段历史。 歼击9 型截击机是一种全天候高空高速要地防空截击机，主要以苏“逆火”和美B-1B超音速轰炸机为主要作战对象。设计技术指标达双 26（升限 26 公里，时速 2.6 马赫），可以说是中国歼击机性能之最了。 研制的提出是在 1964 年，那时因为 1963 年冬季以来，歼7飞机参加了几次高空作战，暴露出它升限留空时间短，高空高速性能差，没有雷达，高空机动性差等缺陷。另外，在作战火力和起飞着陆性能上也有待加强和改善。因此，自 1964 年初开始，六零一所就开始考虑改进歼7，以满足高空作战要求。1964 年 10 月 25 日，六院在沈阳六零一所召开了“米格-21和伊尔-28 改进改型预备会”。会上，六零一所提出了米格-21 的两种改型方案，一种为双发型，另一种为单发型。前者计划装用两台涡喷 7 发动机的改进型，飞机气动外形则参照米格-21 飞机，不做大的改变，这一方案发展成了歼8；而后者拟装六零六所新设计的推力为 8,500 公斤的加力式涡轮风扇发动机（910），这一方案则发展成了歼9。当时，两种方案的飞行性能均与美国的 F-4B 相当，即升限 20 公里，最大马赫数 2。2，基本航程 1，600 公里，重量约 10 吨。 1965 年 1 月 12-17 日，三机部在北京召开了航空工业企事业单位领导干部会，会议期间又由段子俊副部长主持召开了新机研制工作座谈会，由于担心新发动机研制周期长，所以会议一致同意以米格-21 为原准机搞双发设计方案，从而确定了歼8 的研制方向。但会后又提出“双25”的单发方案。即一开始六零一所提出的单发方案。 六零一所在摸透米格-21 的同时，对国内外有关技术情况进行了调研，提出了歼8 飞机的初步战术技术要求，并于 1965 年 3 月 19 日上报六院，指导思想是突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加强火力，性能指标要求是使用升限 19-20 公里，最大平飞马赫数 2.1-2.2。六零一所设想 1967年歼 8 飞机完成首飞，1970 年能小批装备部队。 但是到了 1965 年 4 月 12 日，三机部又正式下达“关于开展歼9 飞机方案设计”的通知，要求在两个方面进行方案论证和比较： 1.突出歼击性能，兼顾截击作战和对付低空高速目标，最大马赫数 2.3 左右，升限 20 公里左右，航程要大，作战半径大于 450 公里。 2.突出截击性能，兼顾歼击作战，最大马赫数 2.4-2.5，升限 21-22 公里，作战半径 350 公里。 飞机总重量控制在 14 吨左右。 在随后的时间里，歼8 飞机很快得到了批准，并定下了试制的具体时间表。歼9 也取得了一定的进展。六零一所先是进行了歼9 气动布局参数的选择，选出了 4 种机翼平面形状，即前缘后掠 50 度的后掠翼，前缘后掠 57 度的三角翼，前缘后掠 55 度的后掠翼，以及双前缘后掠角的双三角翼，并设计了风洞模型。 1966 年 4 月 1 日，三机部向国防工办，国防科工委呈报了“歼9 飞机设
三角翼动力飞行器所需速度和拉力的计算
三角翼动力飞行器所需的速度拉力计算。 我们先温习一下马力的定义：1马力=735N/M，约等于75公斤/米/秒，也就是1马力可以把75公斤在1秒钟提升1米。 接着看看你的飞机的升阻比，一般一战时期的飞机可以做到15。带螺旋桨整流罩，采用梯形机翼的二战飞机由于速度的提高，也在15左右。现代的歼击机亚音速时可以达到10（速度越高时升阻比变的越差）。自制飞机的技术含量和外形，差不多和一战飞机类似，一般可达到15，那么，假设你的飞机最大起飞重量是280公斤（飞机110公斤，不超过国家有关超轻型飞机规定，载2个胖子170公斤），那么，在升阻比为15的情况下，需要18.67公斤拉力，合0.249马力。当然，0.249马力只能拉动飞机以每秒1米速度前进，是绝对飞不起来的，要根据翼型表查你的翼型和面积在多高速度能产生280公斤升力。比如最低离地速度60公里可以产生280公斤升力，那么合17米/秒，也就是最低需要4.233马力的拉力才能保证飞机起飞。计算进螺旋桨效率，合理的手工浆在效率70％以上，保守取0.6左右那么4.233÷0.6=7.05马力，也就是你的飞机7.05马力可以载170公斤顺利起飞。如果你体重70公斤，加上飞机110公斤，总重180公斤，那么4.7马力就足够起飞了。当然，马力越大越好，你不能把7.05马力的发动机在最高油门长时间运转，发动机绝对受不了，一般经验是，在一半马力可以起飞，在四分之三马力较长时间快速巡航。全马力是冲刺的。那么，这样算来，90公斤单人乘坐在10马力比较合适，这个数据在蟋蟀机上得到验证。那么90公斤双人乘坐的15马力比较合适。 以上估算比较保守，反过来如果命题为最小马力起飞，那么可以这么做：飞机做的比较流线，升阻比达到20，乘客体重75公斤，取大翼面的满足40公里起飞，螺旋桨做的效率达到80%，那么185÷20=9.25公斤，9.25÷75=0.123马力，起飞速度11米/秒，那么0.123×11=1.35马力拉力，考虑螺旋桨效率0.8，1.35÷0.8=1.68，也就是1.68马力发动机开足油门，就可以飞起来，3马力小马就能流畅飞行。 减小动力可以从以下途径挖掘：1减小阻力。2减轻总重。3加大翼面积。其中1、2条是有限度的，不可能把飞机造成锥子，更不可能硬把体重减到50公斤，在功率有限的情况下，只有增大翼面积，降低飞行速度来提高升力，理论上讲，这个途径是无限大的。事实上莱特兄弟就是这么巧妙做到的，那时，莱特兄弟的飞机总重接近900公斤，动力却只有12马力，那么只有增大机翼面积这一条途径——因为速度越低，升阻比越好，这也是慢速大直径浆效率更高的原因，因为线速度更低。 人力飞机在这方面做的较好，采用碳纤维材料和塑料薄膜等轻质材料，流线外形，特别是采用大面积薄膜机翼，以满足极慢速起飞和飞行所需升力。人的长时间功率只有0.4马力，人力飞机总重不超过100公斤（含人），所以飞行速度只有每秒几米。 ----------- 机翼升力计算公式滑翔比与升阻比螺旋桨拉力计算公式（静态拉力估算）2009年05月06日星期三 01:31 机翼升力计算公式
三角翼图纸与相关参数计算
三角翼图纸与相关参数计算 鹰式三角翼图纸，可能大家已经有这个图纸了。由于国内不容易找到详细图纸和制作方法，仅供制作者参 考。
滑翔比达到10的无动力三角翼图，点击看大图，有详细尺寸。
升阻比: 又称“举阻比”、“空气动力效率”。飞机飞行中，在同一迎角的升力与阻力的比值。其值随迎角的变化而变化，此值愈大愈好，低速和亚声速飞机可达17～18，跨声速飞机可达10～12，马赫数为2的超声速飞 机约为4～8。 展弦比: 翼展（机翼的长度）的平方除以机翼面积，如圆形机翼就是直径的平方除以圆面积，用以表现机翼相 对的展张程度。 小展弦比机翼导致大诱导阻力，进而使升阻比小，航程性能不好，但机动性好。 如大航程、低机动性飞机——B-52轰炸机展弦比为6. 滑翔比:
飞行器每下沉1米，所滑翔前进距离，称作滑翔比。最好的滑翔机升阻比达到100以上，滑翔比高达40以上。决定滑翔比大小的因素取决于以下几点。 ①大展弦比大展弦比的机翼，诱导阻力小，机翼效率高，滑翔比就大。还有的增加翼尖小翼，进一步消除 诱导阻力。 ②流线型除了诱导阻力，另一个功率损失就是压差阻力。前进的物体，前面压力大，形成阻挡，后面压力小，形成拖拽。如果以一个平板圆形为基础，阻力为1，那么圆柱形阻力为0.6，圆球形为0.3，鸡蛋形可以减小到0.1，水滴形可以减小到0.04，拉长的水滴形甚至可以做到0.01以下。 水滴 拉长的水滴 阻力极小的鲨鱼形 高级滑翔机机身一般都是拉长水滴状，机翼则是半个拉长水滴状，所以，阻力极小。 ③减轻重量。重量和阻力一样，是航空器的设计的首要问题。重量增大直接导致下沉率增大，间接造成滑翔比大大减小。途径是采用大强度比的材料，如铝，镁，钛等金属的合金以及碳纤维，玻璃钢等材料。 机翼升力计算公式（转）: 升力L=1/2 *空气密度*速度的平方*机翼面积*机翼升力系数（N）机翼升力系数曲线如下注解：在小迎角时曲线斜率是常数。在标识的1位置是抖振点，2位置是自动上仰点，3位置是反横操纵和方向发散点，4位置是失速点。对称机翼在0角时升力系数=0（由图）非对称一在机身水平时升力系数大于0，因此机身水平时也有升力。点击看大图。（可惜数字单位不详细，望您不吝补充）
三角翼制作基础
自制无动力三角翼图纸 管的规格： 边梁7075-T6：50*1MM 横梁7075-T6：60*1MM
中梁7075-T6：48*1MM 翼肋7075-T6：10*1MM 三角架：不是7075，比7075 软：28*2MM 203～风 三角翼材料 不算翼肋骨 2根前沿管 2根横杆 1根龙骨 1根主梁 3根做三脚架 全部用6061-T6的铝管 主梁：50mm(直径)*2mm(厚度)的5米长铝管5根 接主管：45mm(直径)*1.5mm(厚度)一米五以上2根 翼肋：12mm(直径)*1mm(厚度)两米长20根 三脚架：32mm(直径)*1mm(厚度)三米长3根 无动力三角翼利用上升气流攀升的条件及原理 三角翼运动在国外已经很普及了，在国内也处于慢热状态，很缺乏专业性的无动力三角翼知识，下面就来分享一些关于上升气流的知识，算是做只是普及吧，呵呵，关于上升气流攀升很多老鸟只是经验所称，并不能具体的说出一些其中的原由来。 首先来了解一下 1.对热气流环境的一些音响因素 1）阳光 阳光在里面是最关键的因素了，太阳越热出现热气流的就越多，在清晨和傍晚时不可能让三角一座爬升的，因为那个时候温度很低热气流几乎没有。如果想飞的爽就在上午10点~下午
4点着个时候。因为这个时候通常都是太阳最热的时候，这里就有一个缺点就是要晒太阳了，不过比起让自己自由的飞翔这点热又算得了什么呢。 2）环境空气的湿度 空气中的速度高的时候空气水分蒸发就会带起热气流上升。吸收同样的热量，温度变化就少，由于不容易产生温差，空气就会趋向不流动，最典型的例子就是在大雾天，空气就像凝固了一样，这时候想飞高是很难的。另外，有雾气的天气通常阳光都不强烈，进一步减少了热气流产生的机会。因此雾天较少出现热气流，相反，当空气干燥，一片蓝天的时候，经常会出现喷射式上升的热气流，在不到2分钟时间把三角翼吸上高空，让你担心飞丢。 3）风力的大小 风力的大小也是很重要的因素，这时候风越小越好，因为风大了以后会把上升气流给吹散了，但是风的映像没有湿度的大，如果空气干燥，太阳很热，也有强烈的上升气流的时候，如果气流在身边产生的话，也会导致周围的风导致或者改变方向。 2.捕捉上升气流 首先要把三角翼调整到飞行稳定，操纵要比较熟练。因为在上升气流中滑翔就好像在波涛汹涌的海洋中撑小船，要在颠簸的中感受到上升气流的位置并冲进去，如果三角翼本身不稳定就很难感受实际的气流情况。 捕捉上升气流主要靠三角翼的飞行状态来判断，当三角翼进入上升气流的一刹那，三角翼会有抬头减速的趋势，这时候如果拉杆速度会进一步减少，但失速出现的时间会比不在上升气流飞行的时候晚，如果有了这种感觉就证明三角翼处在上升气流中，就应该开始盘旋。 上升气流有两种，一种是斜坡风，另一种是热气流，斜坡风是因为风吹过障碍物后变成向上吹的风，这种风不能使无动力三角翼飞高，但能维持高度。热气流是空气吸收了太阳的热量后密度变小而向上流动的空气，热气流可以使三角翼飞得很高。驾驭这两种风的方法是不一样的，在斜坡风中，三角翼通常是要顶风前进才能停留在上升的空气中，但在热气流中三角翼就应边盘旋边顺风移动，在热上升气流强的位置通常没有什么侧风，可以用较少的操作就能稳定地盘旋上升。 热气流通常出现在风的下游，因为上升气流的流动要吸收周围的风补充进去，如果当天是吹北风，突然风静下来或改吹南风，很有可能在你的北面有一股强劲上升气流，在无动力三角翼已经骑上了一股上升气流，飞到一定高度候后，气流消失，应首先看风标的指向，优先考虑把三角翼飞到风标指向的方向。但如果吹的是当天主导的风向，这招就不灵了，例如，当天主导吹北风，北风突然加强，并不代表向南飞就可以找到气流。 飞热气流主要还是靠三角翼的飞行姿态来判断，这是最可靠的。理论只是推测可能性，按照理论，水面是很难产生热气流的，基本上只要有蓝天就肯定有上升气流，其频率和强度视天气情况不同而不一样。
纸飞机装机方法
新手必看得教材——“纸飞机”三角翼的制作、飞行心得！ Tags: 纸飞机, 三角翼, 遥控飞机, 制作, 飞机 我是“纸飞机”最佳入门kt 机的主力倡导者！原图纸！ 注意： 1、对折后，AB 距18CM 2、关于电机的固定安装：在翼最宽处连线上粘一根横梁，并且并行一根短的，然后把电机用尼龙扎带固定在这两根横梁下面(上面也行)就可以了！保证电机推力线与机翼平行，推力线0度，或者稍微向后上方翘一点！ 3、机头的V槽里最好添充泡沫，珍珠棉之类的缓冲物，电池一般都要压在头部！制作好后，上电装（包括电池），重心要控制在上平面纵长的50%处！
重心和电机安装位置示意图我们所谓的“纸飞机”是一种KT板制作的平板无翼型三角翼，因其基本外型结构比较像儿时纸折叠的那种手掷的飞机而得名，它的最大特点是中间的V 槽结构。这种V 槽设计非常巧妙：可以充当机身，把电子设备都收到V 槽沟内，让后推螺旋桨坐落其中起到保护作用; V槽具有特殊的气动性：螺旋桨工作的时候纸飞机上表面的气流会被导引到V槽沟内，从而获得很好的升阻比，同时具备充当垂直尾翼的稳定性； 1、对于纸飞机这样超级稳定的三角翼来说，尺寸过大并不好飞，我经过很多次试验，标准图纸（80cm板材）做出来的制飞机，翼展大约65cm 左右，机长50cm左右，这样的尺寸是最佳尺寸，稳定性和灵活性兼备。非常适合初学者来入门制作飞行！熟练了可以适当缩小尺寸，使得阻力减小，速度加快，灵活性更佳，稳定性也不会很差。纸飞机由于v 槽的特殊结构设计，翼展尺寸过大后会导致升阻比过大，重心很难配平（尺寸偏大后重心要前压很多），并且需要较大的推力才行，速度上不去，大风天飞起来很别扭，尤其是一旦迎风，就会像放风筝——顶风悬停，飞不动，如果是新手很容易被风刮跑，救不回来！ 2、纸飞机的v槽深度，以及底部夹角大小会影响飞行的稳定性——V 槽越深稳定性越好！但是要考虑到电机和落选桨安置位置宽窄是否合适，我的经验是按照标准图纸底部夹角大约60度，以保证螺旋桨位置宽度15CM 左右。 3 电机的固定位置取决于横梁，横梁位于平展图两翼尖连线的位置，电机固定在横梁上，我一般采用双横梁，也就是在主横梁前2CM 位置再加一根副横梁，在两根衡量中间夹一块KT板以便固定电机，电机的固定方法很多，大家自己根据自己的电机自己想帮法固定就是，最主要是保证电机推力线尽量位于翼平面，电机安装角度略微向后上方上扬，保证推力线延长能够从重心中下方穿过。对于纸飞机来说，调试成微微拉点升舵，加油门自己会爬升这样的状态比较好飞！——关掉动力后自由