汽车线束设计基础知识

汽车线束设计基础知识

06-04-13 16:06

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。

汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。

汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。

以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。

在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。

线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。

同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。

线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。

随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易

auto-ch06-07-24 12:43 列出了汽车线束设计的注意事项及要求,是汽车线束设计和销售的必读资料

auto-ch06-07-24 12:46 随着人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。下面简要阐述一下汽车线束设计流程。

1原理图设计与计算

1.1根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。

1.2根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分配，确定总保险的容量。

1.3计算导线线径：依据公式（见图）

式中：I———电流，A；P———电器件功率，W；U———电压，V；

A———线径，mm2；ρ———铜电阻率（约为0.0185Ωmm2/m）；L＝导线长度，m；Ud———允许最大的电压降损失。

同时也要考虑下列情况：

a.导线过长可适当将线径放大；

b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线径放大。

1.4不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。

2绘制三维布线图

2.1根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式一般为E型和H型；

2.2模拟仿真不同区域的线束直径；

2.3考虑线束过孔的密封与保护。

2.4线束的固定孔位与固定形式确定。

2.5理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到的，所以线束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。

2.6搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现；根据车型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点：

a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输；

b.各ECU应单独搭铁，防止被干扰；

c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。

3设计二维线束图

3.1配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到：分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2到3个。一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场，同捷走在了前沿。

3.2导线颜色的选用依据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。

3.3插接件的选用

a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件；

sicar06-07-31 16:52 问个问题。那一般的四门轿车整车线束（包括接插件）大概有多重？

pankteen06-08-06 21:37 问个问题。那一般的四门轿车整车线束（包括接插件）大概有多重？

一般车门线束包含门灯两根线、扬声器两根、闭锁器两根（左前门一般多两根）、玻璃升降电机和开关（一般四根）、电线插件总共在600g 左右

spmd06-09-01 22:39 汽车线束设计,此压缩包包含两个文件,汽车线束的资料较少,希望广大网友,互传信息

GUAN06-09-30 13:17 感谢2楼主转载此文（因合并主题移动操作，有些楼层号和回复出现了错位即不吻合）！

原文刊载于《中国汽车报》“汽车设计专栏”（刊期忘了），作者为本人和另一同事。粗浅见解与同道共享。“专栏”中还刊登过其它一些有关汽车电气设计方面的文章，也请楼主适时转登。

wenduo06-10-21 11:21 请问：

“1.3计算导线线径：依据公式（见图）”看不到公式，谁能帮忙贴上来呀？万分感谢！

renqiang06-10-23 13:57 I=P/U, A=IpL/Ud

天蝎格格06-11-03 19:58 我觉得的不错啊

现在门线束用0.35平方的很多

整车线束要有个10多斤

GUAN06-11-07 08:31 RE:4/6/10楼：

我秤过一款普及型轿车整车线束，总重约17.5kg，当然包括接插件，还包括了电器盒（两个）、发动机搭铁线、蓄电池负极线等。

taizidy07-03-06 11:51 大家相互学习，技术报国

taizidy07-03-06 11:57 继续诺里还有，我就不设围网致了

taizidy07-03-06 12:00 继续努力，努力！！！！！

秋之离07-03-06 22:38 看了一下你传上来的东西，的确蛮多的内容，不过也有只是介绍而已，我是线束厂的线束设计者，当然只是初学者，说的不对请提意见。

导线已经不止有AVSS之类的几种了，还有很多QVB之类的。我看到公司里还有一些环保类的线。

接插件的图有，端子也有了。不过，我看到的接插件那么多厂家，比如AMP，就有很多的分类，还有胡连之类。完全按功能来说各个地方也不相同。

当然我说的也不全，很多我公司电脑都有，但是那些都是公司保密的东西，我也没有办法整理出来给大家分享，不好意思拉。

但是，感谢楼主的分享精神，我想对开始接触线束的人来说，这些资料还是很不错的。

ryanlee07-03-30 22:20 我是做线束工艺的，虽然不用设计图纸，但总想搞明白线束的具体作用

比如线束是否分为传输信号和动力两大作用？

bum_ma07-04-01 21:42 呵呵，几天没有来这里，发现踊跃了很多，非常好的事情，中国汽车设计前进的路上越走越宽、朋友越来越多了呀！！各位是不是有欣慰感呀！

好了，废话也说了，我把文件下载下来拜读一下再发表意见。

不过大家谈到“整车线束重量”问题，感触呀，我虽然从来没有称过，但是搬过，真不少，据一个朋友说如果将线束全部烧掉，剩下的铜线和铁件等金属件，应该有30～40kg。

呵呵，这玩意可真浪费油呀，无论什么时候你的车都要白白的载着这几十斤做功呀。

好了，希望增加一个栏目来讨论如何将线束的重量（成本）降低，期待！

simeon07-04-02 14:33 集成式车辆电子电气线束

德尔福公司面向未来型汽车开发汽车线束系统。

这一整体式的考虑包括多路传输、光纤输送、多头接点、区域电子／电气控制器等技术及电子集成式开关、插接件、传感器及作动器。

在大幅度降低重量及成本的同时，还提高了可靠性以及车上诊断功能。

sykes251107-04-02 15:55 https://www.360docs.net/doc/928039491.html,/commchannel/content.asp?contentid=166172

hws00607-04-13 09:53 大家也来看看，，，以促发展

sgx051607-04-21 15:37 汽车上的电源和各种电气零件通过线束来实现电路物理连接，线束分布遍布全车。如果把发动机比作汽车心脏的话，那么线束就是汽车的神经网络系统它负责整车各个电器零件之间的信息传递工作。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加。这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能，在这里笔者就汽车线束设计、工艺、生产及检验方面的知识同各位同仁探讨一下。

（祥见附件）

hbsylz07-05-30 21:43 目前国内轿车电线的主要选用德标电线和日标电线，由于德系和日系轿车先在国内建合资厂，国内汽车用QVR电线线径比较粗，轿车线束需用电线根数比较多，为了减少线束的外径，分别采用了德标电线和日标电线。目前国内已制定汽车薄壁绝缘低压电线标准

QC/T730-2005

rfw07-05-31 15:32 哈哈!多天不见这里热闹了许多.看了大家的帖子很是高兴,线束有这些热心的设计者汽车事业会有希望的.

在论坛上见到不少关于轿车电线束设计、试制及批产中好的认识、措施、方法及注意的事项。在这些流淌着艰辛的文字里，让我隐隐的感到欣慰：网友们的看法和认识在几位版主的引导下在不断的提升，讨论的层面不断的深入，对汽车电线束的设计越来越重视。

从大家针对线束展开讨论的话题可见，都非常重视线束的具体设计。但本人考虑就目前整车厂都有将线束设计的工作转移到线束厂的趋势，根据这种状态对线束厂的要求就更高，不仅要作到线束设计的正确性、工艺的合理性、外保护的可靠性、质量的保证性及最高的性价比等等关于线束本身设计的种种要求。

同时要求设计人员要学会线束的正向设计也要学会线束的逆向设计，换言之：在有整车电气原理的条件下和没有原理的条件下都能完成线束的设计，以适应国内不同层面主机厂的需求。这是对线束设计人员比较高的要求。由于我国轿车的开发设计的途径各家公司各有千秋，线束设计的方式也各不相同。归纳起来目前我国轿车的开发和设计，基本上有四条途径在运作：

1 是利用国外的技术资源

在吸收、消化了国外整车技术之后，利用其底盘，再请国外的造型设计公司全新设计车身，更换国内的动力总成或沿用原车的动力总成，再整和一下整车的配置，派生出基本型、舒适型、豪华型和超豪华型等等各类车型以适应市场的需求。

2 是利用国内的技术资源

在认定一款参考样车后，与国内的一些较有知名度的设计公司在参考样车的比对下，共同确定即将开发车型定义、功能和相关参数。一般是采用样车的底盘，全新或部分开发设计车身，也就是换换头脸，以一种新的姿态推向市场。

3 是较有实力的汽车制造公司的常规作法

（1）在某一款口碑较好的车型上“改头换面”，自行设计（不排除外请设计），重新出炉一款或多款车型。

（2）在一款成熟的车型上更换国外动力总成或国内市场看好的动力总成，作为新车推出。

（3）在原有的车型基础上或加长车身或缩短车身，或更改某些配置，更换车型号去探市场。

4 是全部的照搬

这样的车型开发实际是将别人的“作品”拿来，作些局部的小小改动，对各总成马不停蹄的快速国产化，之后“借壳”推向市场。

这四种方式的轿车开发设计，其电线束的设计就各不相同了。

对只是“改头换面”，加长缩短车身的车型一定要选对变化部分的电器总成的护套和端子，并优化原车的线束，这种形式的线束设计最好完成，一般是即有原理又有线束的雏形，操作起来比较容易。

线束设计难点之一是：更换动力总成，开发一款新的车型。这种形式的开发一般在开发初期只能提供动力总成ECU的管脚定义，没有对接各总成件的电流负荷。这样的线束设计就一定要参考相关车型的相关件的导线线径，一般与ECU对接的传感器和执行器的导线放大到0.85mm2基本满足要求，待负荷确定后再重新修正。

难点之二：拿别人的“作品”，一般是没人提供整车电气原理的。以这种形式开发的车型，我们只有对线束作认真的测绘，用逆向的手段推导设计整车的原理，因为它是指导车型开发的根本。这项工作不是每个作线束设计的人都能胜任的，要有一定的器件原理结构的基础和电子控制方面的知识，同时更需要耐心细致的精益求精和竞业精神。

kolin0807-05-31 22:40 一般普通型轿车全车线束重量为12~25KG

wwfm349507-06-29 16:52 汽车线束常用的导线种类有日标（AVSS等）、国标（QVR）、德标（FLRY）、美标等几大系列。AVSS（AVS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。

附件为各系导线的相关资料，供大家参考

rockyan07-06-30 00:30 引用

引用第25楼wwfm3495于2007-06-29 16:52发表的:

汽车线束常用的导线种类有日标（AVSS等）、国标（QVR）、德标（FLRY）、美标等几大系列。AVSS（AVS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。

附件为各系导线的相关资料，供大家参考

风无极07-08-27 08:19 现在汽车设计中，根据什么原则来选择导线的种类呢，是日标、国标、德标还是美标呢。

marry07-08-27 11:10 汽车线束设计基础知识对一个主机厂的技术人员来说，只要了解一下就可以啦！毕竟不需要与配套厂的技术人员知道的那么多，在此感谢提供的资料。对我来说，很有用。谢谢！

jiangwf07-08-28 10:01 谢谢。辛苦了。

vwang66607-08-28 12:43 不错！谢谢！还是有问题，原理图在怎样能画的简洁明了

zhangzw12307-08-30 09:16 我们是做汽车空调部分的线束，需要考虑和汽车其他部位的连接实现信号的传输，也需要各方面的考虑，但相对其他部位的线束我们要简单的多，走向、布局如何节约成本，优化做到质量可靠，成本实现降低，

zhangzw12307-08-30 09:42 布线图虽然反映了电气设备在汽车上的实际安装位置，但是图上导线纵横交错，增加了读图的难度，为了使电路图更接近于实际，常需要绘制线束安装图，线束安装图把敷线图中同路的导线相对集中，形成线束。

在汽车上，为了安装方便和保护导线，将同路的许多导线用棉纱编制物或聚氯乙烯塑料带包扎线束，称为线束。

线束图是根据电气设备在汽车上的实际安装部位绘制的全车电路图。在图上，部件与部件间的导线以线束形式出现，线束图与敷线图相似，但图面双敷线图简单明了，接近实际，对使用、维修人员适用性较强。

线束安装图不详细描述线束内部的导线走向，只将露在线束外面的线头与接插器详细编号，并用字母标定。配线记号的表示方法突出，便于配线，各接线端都用序号和颜色准确无误地标注出来。线束图与电路图、敷线图结合起来使用，具有很大的参考价值。所以，现代汽车维修手册中一般都给出电路图和线束安装图。

2、线束安装图的绘制

由于线束安装图主要是以线束的形成出现的，图面的线条较少，各部件之间连接的表达就成为其主要的内容，为表达清楚导线的颜色，接头的端子代号，常需辅以线束分组和端子编号表及线束端子接线表。

（1）线束的内容

①线束的组成

汽车线束图由多个线束组成，有主线束，分线束。在图上应表现出各线束的组成，每个线束上有几个分支，每个分支上有多少根线，导线的颜色及条纹是什么。

②接线代号和接线标志

汽车上的电器数量多而复杂，为使连线正确，各个连接点都应标注接线代号和接线标志，以便于连接。

③线束的长度

线束的长度包括线束的总长、每个分支的长度和两个线端间隔的长度。

④插接器

由于线束有多条，线束与线束、分支与线束、或分支与电器之间都是通过插接器进行连接的，应表示出每个插接器上有几条导线，每条导线位于插接器接线孔的什么位置，插接器的形状是什么样的，相邻的几个插接器是否容易混淆。

（2）导线颜色

①名词术语

单色导线：绝缘表面为一种颜色的导线。

双色导线：绝缘表面为两种颜色的导线。

主色：双色导线中面积比例大的颜色。

辅助色：双色导线中面积比例小的颜色。

②导线的颜色和代号

导线的颜色和代号应符号表1-2-1的规定。

表1-2-1 导线的颜色

线色常用缩写中文线色常用缩写中文

Black BLK/B 黑色Light Green LT GRN 浅绿

Blue BLU/BL 蓝色Orange ORG/ O 橙色

Brown BRN/BR 棕色Pink PNK/P 粉红

Clear CLR/CL 透明Purple PPL/PP 紫色

Dark Blue DK BLU 深蓝Red RED/R 红色

Dark Green DK GRN 深绿Tan TAN/T 褐色

Green GRN/G 绿色Violet VIO/ V 粉紫

Gray GRY/ GR 灰色White WHT//W 白色

Light Blue LT BLU 浅蓝Yellow YEL/Y 黄色

③导线颜色的组成

单色导线的颜色由表1-2-1规定的一种颜色组成。

双色导线的颜色由表1-2-1规定的两种颜色配合组成。

导线颜色的选用应优先选用单色，再选用双色。

④搭铁线

各种汽车电器的搭铁线应选用黑色导线，黑色导线除作搭铁外，没有其他用途。

⑤导线颜色的标注

导线颜色的标注采用颜色代号表示，如单色导线，颜色为红色，标注为“R”；

双色导线，第一色为主色，第二色为辅助色，主色为红色，辅助色为白色，标注为“RW”。

（3）导线截面积

导线的截面积根据工作电流的大小来选取，对于一些电流特别小的电器，如指示灯电路，为了保证应有的力学强度，导线的截面积不得小于0.5mm2。

导线的截面积标注在颜色代码前面，单位为毫米时不标注，如：1.25R表示导线截面积为1.25mm2的红色导线；1.0G/Y表示导线截面积为1.0 mm2的双色导线，主色为绿色，辅助色为黄色

以上是我的观点，不当之处敬请斧正。

dongye07-08-30 21:10 接8楼，计算导线大小的应该是用另外一个公式：S=(2*I-8)/10

S:导线截面积，I：通过的电流A。

qiuyu100107-09-12 23:02 我在公司内学习的电线知识似乎与上述有偏颇:电线线径用单位SQ,主要有0.3 0.5 0.85 1.25 2.0.....等.

emersonfeng07-10-26 16:56 关于线束导线保护问题,必须明确说明保险是来保护导线的(导线的特性曲线与保险的特性曲线综合考虑计算, 这必须要求供应商给出,不同供应商是不一样的,不用再考虑用电器);

导线的选择又是根据用电器等来确定的.如果总提到保险来保护用电器,可能有误导的作用;

redhack7907-10-31 11:04 我认为电线的载流量I与截面积S的关系应分两中情况;

(1)电线应用在直流电路中时,可以用R=U/I S=ρ*(1+α(θ-20))/R两个公式得出

备注:

ρ - 金属导体在20度的电阻率

α- 金属导体在20度下的温度系数

θ - 导线的最高工作温度

(2)电线应用在交流电路中时,就的考虑电线本身与周边环境产生的励磁干扰对电线电流传输时的影响,所以可以参照电力电缆或通讯电缆的载流量计算公式(参考<电力电缆设计原理>-哈尔滨理工大学卓金玉教授著)

以上紧是本人的观点.

xyt-7707-12-06 14:41 是啊，任老师写的特别好，受益匪浅

wxtljl07-12-12 13:55 新人驾到扫扫盲多谢学习了

otoman07-12-12 21:45 楼主的资料好丰富~

整机厂如果要实行供应商质量控制这些知识必须要了解啊

klyluck07-12-20 20:26 线束啊!心中永远的痛啊!谢谢分享!

superanthit07-12-27 09:01 我的毕业设计就是关于汽车线束的，查了一下资料基本上没有，希望各位高手多发点资料。谢谢了

michaelcai08-01-01 17:21 1楼说的正极电源线则是专门的汽车电线单独使用很多车的电源正级线都是单独的啊

gm200808-01-04 19:48 这几天出差,没想到这么热闹.大家讲得各有千秋。共同努力,促进线束技术发展.

greendesign08-01-13 08:09 谢谢楼主的资料，支持一下～

delhar08-01-18 12:09 回四楼：一般门上的功除了所描述的以外，还有开关夜光，扬声器有高低音，集控遥控，外后视镜调整加热折叠防眩目（有的带转向灯），CAN/LIN，防夹手等。。。

delhar08-01-18 12:19 方便的到我们这里来实习吧，保您满意。（在上海）

delhar08-01-18 12:36 线路主要是传输动力（+/-) 和信号（信号+数据）

雄端子由于容易接触，一般是信号/动力接受端，如果是输出端，又是电源的话就有麻烦了。

delhar08-01-18 12:46 这种导线应该是JIS标准的，日韩系车上使用较多。

风雨雷电08-01-19 16:52 dddddddddddddddddddd

汽车线束设计基础知识

线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。

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<;P>汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。

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<;P>汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、

顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。

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<;P>在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。

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<;P>线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。

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<;P>线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。

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