数字电子测速仪

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第一章绪论

我们知道,当物体振动时会发出声音。科学家们将每秒钟振动的次数称为声音的频率,它的单位是赫兹。我们人类耳朵能听到的声波频率为20~20,000赫兹。因此,当物体的振动超过一定的频率,即高于人耳听阈上限时,人们便听不出来了,这样的声波称为“超声波”。

目前,非接触式测距仪常采用超声波、激光和雷达。但激光和雷达测距仪造价偏高,不利于广泛的普及应用,在某些应用领域有其局限性,一般仅用于军事工业。相比之下,超声波测距系统电路易实现、结构简单和造价低,且超声波在传播过程中不受烟雾、空气能见度等因素的影响对外界光线、色彩和电磁场不敏感,更适于黑暗、电磁干扰强、有毒、灰尘或烟雾的恶劣环境,在识别透明及漫反射性差的物体上也更有优势。所以超声波测距在各种场合均得到广泛应用,如倒车防撞雷达、海洋测量、物体识别、工业自动控制,建筑工程测量和机器人视觉识别。

1.1超声波传感器的发展及应用

1.1.1超声波的发展史

随着机器人技术在其诞生后短短几十年中的迅猛发展,它的应用范围也逐步由工业生产走向人们的生活。如此广泛的应用使得提高人们对机器人的了解显得尤为重要。机器人通过其感知系统察觉前方障碍物距离和周围环境来实现绕障、自动寻线、测距等功能。超声波测距相对其他测距技术而言成本低廉,测量精度较高,不受环境的限制,应用方便,将它与红外、灰度传感器等结合共同实现机器人寻线和绕障功能。超声波由于指向性强、能量消耗缓慢且在介质中传播的距离较远,因而经常用于距离的测量。它主要应用于倒车雷达、测距仪、物位测量仪、移动机器人的研制、建筑施工工地以及一些工业现场等,例如:距离、液位、井深、管道长度、流速等场合。利用超声波检测往往比较迅速、方便,且计算简单、易于做到实时控制,在测量精度方面也能达到工业实用的要求,因此得到了广泛的应用。本课题的研究是非常有实用和有商业价值的。

由于超声波指向性强,能量消耗缓慢,在介质中传播的距离较远,因而超声波经常用于距离的测量,如测距仪和物位测量仪等都可以通过超声波来实现。利用超声波检测往往比较迅速、方便、计算简单、易于做到实时控制,并且在测量精度方面能达到工业实用的要求,因此在移动机器人的研制上,也得到了广泛的应用。为了使移动机器人能自动避障行走,就必须装备测距系统,以使其及时获取距障碍物的距离信息(距离和方向)。超声波测距系统,就是为机器人了解其前方、左侧和右侧的环境而提供一个运动距离信息。

为了研究和利用超声波,人们已经设计和制成了许多超声波发生器。总体上讲,超声波发生器可以分为两大类:一类是用电气方式产生超声波,一类是用机械方式产生超声波。电气方式包括压电型、磁致伸缩型和电动型等;机械方式有加尔统笛、液哨和气流旋笛等。它们所产生的超声波的频率、功率和声波特性各不相同,因而用途也各不相同。目前较为常用的是压电式超声波发生器。

1.1.2超声波传感器的应用

工作频率一般为23-25KHZ及40-45KHZ。这类传感器适用于测距、遥控、防盗等用途。超声波应用有三种基本类型,如透射型用于遥控器,防盗报警器、自动门、接近开关等;分离式反射型用于测距、液位或料位;反射型用于材料探伤、测厚等。

主要性能指标;

(1)工作频率。工作频率就是压电晶片的共振频率。当加到它两端的交流电压的频率和晶片的共振频率相等时,输出的能量最大,灵敏度也最高。

(2)工作温度。由于压电材料的居里点一般比较高,特别时诊断用超声波探头使用功率较小,所以工作温度比较低,可以长时间地工作而不产生失效。医疗用的超声探头的温度比较高,需要单独的制冷设备。

(3)灵敏度。主要取决于制造晶片本身。机电耦合系数大,灵敏度高;反之,灵敏度低。

在医学检测上的应用:B超

用于检测液位的超声波传感器:

●声波漫反射式接近传感器用于检测液位

●声波反射式设计用于检测远处的目标

●声波接近传感器可有模拟量输出,可适用于精确的连续控制.

●模拟量输出信号和被测物距离的线性斜率可调,满足各种控制要求.

●声波接近传感器可有两个开关点设置,并可通过按钮方便的设置.

●方形和原柱形设计满足不同的现场安装要求.

超声波传感器在质检方面的应用——超声波探伤仪

超声波探伤仪主要应用于金属工件内部的质量检测,如检测金属是否有气泡,焊接部位是否有未焊透等缺陷等。现以超声波电子束焊缝检测系统为例来说明超声波探伤仪的应用:

1.1.3超声波传感器应用前景展望:

随着科学技术的快速发展,超声波将在传感器中的应用越来越广。在人类文明的历次产业革命中,传感技术一直扮演着先行官的重要角色,它是贯穿各个技术和应用领域的关键技术,在人们可以想象的所有领域中,它几乎无所不在。传感器是世界各国发展最快的产业之一,在各国有关研究、生产、应用部门的共同努力下,传感器技术得到了飞速的发展和进步。但就目前技术水平来说,人们可以具体利用的传感技术还十分有限,因此,这是一个正在蓬勃发展而又有无限前景的技术及产业领域。展望未来,超声波传感器作为一种新型的非常重要有用的工具在各方面都将有很大的发展空间,它将朝着更加高定位高精度的方向发展,以满足日益发展的社会需求,如声纳的发展趋势基本为:研制具有更高定位精度的被动测距声纳,以满足水中武器实施全隐蔽攻击的需要;继续发展采用低频线谱检测的潜艇拖曳线列阵声纳,实现超远程的被动探测和识别;研制更适合于浅海工作的潜艇声纳,特别是解决浅海水中目标识别问题;大力降低潜艇自噪声,改善潜艇声纳的工作环境。无庸置疑,未来的超声波传感器将与自动化智能化接轨,与其他的传感器集成和融合,形成多传感器。随着传感器的技术进步,传感器将从具有单纯判断功能发展到具有学习功能,最终发展到具有创造力。在新的世纪里,面貌一新的传感器将发挥更大的作用。

1.2超声波测速原理

超声波测距原理

第一节超声波发生器

超声波发生器,通常称为超声波发生源,超声波电源。它的作用是把我们的市电(220V或380V,50或60Hz)转换成与超声波换能器相匹配的高频交流电信号。从放大电路形式,可以采用线性放大电路和开关电源电路,大功率超声波电源从转换效率方面考虑一般采用开关电源的电路形式。线性电源也有它特有的应用范围,它的优点是可以不严格要求电路匹配,允许工作频率连续快速变化。从目前超声业界的情况看,超声波主要分为自激式和它激式电源。发生器的原理是首先由信号发生器来产生一个特定频率的信号,这个信号可以是正弦信号,也可以是脉冲信号,这个特定频率就是换能器的频率,一般应用在超声波设备中的超声波频率为20KHz、25KHz、28KHz、33KHz、40KHz、60KHz。总体上讲,超声波发生器可以分为两大类:一类是用电气方式产生超声波,一类是用机械方式产生超声波。电气方式包括压电型、磁致伸缩型和电动型等;机械方式有加尔统笛、液哨和气流旋笛等。它们所产生的超声波的频率、功率和声波特性各不相同,因而用途也各不相同。目前较为常用的是压电式超声波发生器。

第二节压电式超声波发生器原理

压电式超声波发生器实际上是利用压电晶体的谐振来工作的。超声波发生器内部结构如图2-1所示,它有两个压电晶片和一个共振板。当它的两极外加脉冲信号,其频率等于压电晶片的固有振荡频率时,压电晶片将会发生共振,并带动共振板振动,便产生超声波。反之,如果两电极间未外加电压,当共振板接收到超声波时,将压迫压电晶片作振动,将机械能转换为电信号,这时它就成为超声波接收器了。

图2-1 超声波传感器结构

第三节超声波测速原理

超声波测速的方法有多种,如相位检测法、声波幅值检测法和渡越时间检测法等。相位检测法虽然精度高,但检测范围有限;声波幅值检测法易受反射波的影响,故本系统采用超声波渡越时间检测法。其原理为:检测从超声波发射器发出的超声波,经气体介质的传播到接收器的时间,即渡越时间。渡越时间与气体中的声速相乘,就是声波传输的距离。该距离的计算公式如下:

d=s/2=vt/2

其中:d为被测物与测物的距离,s为来回声波的路程,v为声速,t为声波来回的时间。为了提高精度,需考虑不同温下超声波在空气中不同温度变化下关系:

v=334.1+0.01t

表2-1 不同温度下的声速

基于这种思想,本次设计中便来探讨超声波测距方法的设计。

第二章系统的方案设计

2.1方案比较

2.1.1方案一:本系统由单片机AT89C2051,包括发射电路,接收放大电路,检波电路,形电路,显示电路几部分组成。如图2.1所示。

此类超声波测距经单片机的T0和T1口正负交替发射出的一连串的40KHZ 的脉冲波形。由于反射回来的超声波信号非常薄弱,所以接收电路要将其进行放大。接收到的信号先经102电容藕合,然后加到运算放人器上进行两级放大。然后再经滤波、检波,比较、整形电路将信号返回到单片机中,单片机通过中断的形式来判断超声波是否接收到,如若接收到,则此时停止计时。显示电路采用的是四位一体的LED共阴极数码显示管,并用74HC373作为它的驱动,来显示所测距离。

接收模块

图2.1 方案一总体设计框图

方案二:此类超声波测距是以单片机STC89C52为核心,其发射击端主要是由由芯片74HC14里的六路施密特触发反相器来工作的, 超声波发射器向某一方向发射超声波,在发射的同时开始计时,超声波在空气中传播,途中碰到障碍物就立即返回来,超声波接收器接收到反射波就立即停止计时。一般情况下,超声波在空气中的传播速度为340m/ s,根据计时器记录的时间t ,就可以计算出发射点距障碍物的距离s,即s=340×t/2。

在测距计数电路设计中,采用了相关计数法,其主要原理是:测量时单片机系统先给发射电路提供脉冲信号,单片机计数器处于等待状态,不计数;当信号发射一段时间后,由单片机发出信号使系统关闭发射信号,计数器开始计数,实现起始时的同步;当接收信号的最后一个脉冲到来后,计数器停止计数。该超声波测距仪的系统主要有几下部分组成(如图2.2所示):单片机STC89C52,超声波发射模块,超声波接收模块,温度检测模块,LED显示模块。

图2.3 方案二总体设计框图

2.2 方案选择

方案一采用单片机AT892051作为其主控,其发射电路中是由74HC04反相器以

及三极管组成的,电路比较复杂,元器件比较多,也不够经济。且其接收电路运用运算放大器,电路也比较复杂。由于超声波本身会受温度所影响,此设计中并未考虑此点。

方案二是由单片机STC89C52来控制的,比其AT892051,其资原更丰富。而且其精度比较高,且能实现双向测距。而且其发射电路和接收电路都是由芯片来处里的,电路图不用那么复杂,且带有温度检测电路,能够检测出超声波随温度变化的速度,从而提高系统的精度。而且此类系统的稳定性比较高,功耗低。

基于以上两者方案的比较,所以在本次设计中选择方案二。

第三章

3.1主要元件简介

3.1.1单片机简介

单片机是一种集成在硅片上的电路芯片,是采用超大规模集成电路技术把具有数据处理能力的中央处理器CPU随机存储器RAM、只读存储器ROM、多种I/O 口和中断系统、定时器/计时器等功能(可能还包括显示驱动电路、脉宽调制电路、模拟多路转换器、A/D转换器等电路)集成到一块硅片上构成的一个小而完善的计算机系统。

STC89C52单片机

STC89C52是一种低功耗、高性能CMOS8位微控制器,具有 8K 在系统可编程Flash 存储器。在单芯片上,拥有灵巧的8 位CPU 和在系统可编程Flash,使得STC89C52为众多嵌入式控制应用系统提供高灵活、超有效的解决方案。具有以下标准功能: 8k字节Flash,512字节RAM, 32 位I/O 口线,看门狗定时器,内置4KB EEPROM,MAX810复位电路,三个16 位定时器/计数器,一个6向量2级中断结构,全双工串行口。另外 STC89X52 可降至0Hz 静态逻辑操作,支持2种软件可选择节电模式。空闲模式下,CPU 停止工作,允许RAM、定时器/计数器、串口、中断继续工作。掉电保护方式下,RAM内容被保存,振荡器被冻结,单片机一切工作停止,直到下一个中断或硬件复位为止。最高运作频率35Mhz,6T/12T可选。

单片机的40个引脚大致可分为4类:电源、时钟、控制和I/O引脚。

⒈ 电源: ⑴ VCC - 芯片电源,接+5V;⑵ VSS - 接地端;

⒉ 时钟:XTAL1、XTAL2 - 晶体振荡电路反相输入端和输出端。

⒊ 控制线:控制线共有4根,⑴ ALE/PROG:地址锁存允许/片内EPROM编程脉冲① ALE功能:用来锁存P0口送出的低8位地址② PROG功能:片内有EPROM 的芯片,在EPROM编程期间,此引脚输入编程脉冲。⑵ PSEN:外ROM读选通信号。

⑶ RST/VPD:复位/备用电源。① RST(Reset)功能:复位信号输入端。② VPD 功能:在Vcc掉电情况下,接备用电源。⑷ EA/Vpp:内外ROM选择/片内EPROM 编程电源。① EA功能:内外ROM选择端。② Vpp功能:片内有EPROM的芯片,在EPROM编程期间,施加编程电源Vpp。

⒋ I/O线80C51共有4个8位并行I/O端口:P0、P1、P2、P3口,共32

个引脚。P3口还具有第二功能,用于特殊信号输入输出和控制信号(属控制总线)。

STC89C52单片机芯片封装图

STC89C52芯片的封装有PLCC、PQFP以及DIP—40,本设计采用的是引脚双列直插式封装。其封装形式如图2-1。

图2-1 STC89C52 DIP-40封装

3.1.2超声波测距模块

1、HC-SR04超声波模块特点:

HC-SR04超声波模块可提供2cm-400cm的非接触式距离感测功能,测

距精度可达高到3mm;模块包括超声波发射器、接收器与控制电路。

基本工作原理:

(1)采用IO 口TRIG 触发测距,给最少10us 的高电平信呈。

(2)模块自动发送8 个40khz 的方波,自动检测是否有信号返回;

(3)有信号返回,通过IO 口ECHO 输出一个高电平,高电平持续的时间就是超声

波从发射到返回的时间。测试距离=(高电平时间*声速(340M/S))/2;

2、实物图:

如图接线,VCC 供5V电源,GND 为地线,TRIG 触发控制信号输入,ECHO 回响信号输出等四个接口端

图一实物图

3.电气参数

4、超声波时序图:

图二、超声波时序图

以上时序图表明你只需要提供一个10uS 以上脉冲触发信号,该模块内部将

发出8 个40kHz 周期电平并检测回波。一旦检测到有回波信号则输出回响信号。回响信号的脉冲宽度与所测的距离成正比。由此通过发射信号到收到的回响信号时间间隔可以计算得到距离。公式:uS/58=厘米或者uS/148=英寸;或是:距离=

高电平时间*声速(340M/S)/2;建议测量周期为60ms 以上,以防止发射信号对

回响信号的影响。

注:1、此模块不宜带电连接,若要带电连接,则先让模块的GND端先连接,否则会影响

模块的正常工作。

2、测距时,被测物体的面积不少于0.5平方米且平面尽量要求平整,否则影响测量的

结果

5、实物规格:

3.1.3 LCD1602

液晶显示器各种图形的显示原理线段的显示:点阵图形式液晶由M×N个显示单元组成,假设LCD显示屏有64行,每行有128列,每8列对应1字节的8位,即每行由16字节,共16×8=128个点组成,屏上64×16个显示单元与显示RAM 区1024字节相对应,每一字节的内容和显示屏上相应位置的亮暗对应。例如屏的第一行的亮暗由RAM区的000H——00FH的16字节的内容决定,当(000H)=FFH 时,则屏幕的左上角显示一条短亮线,长度为8个点;当(3FFH)=FFH时,则屏幕的右下角显示一条短亮线;当(000H)=FFH,(001H)=00H,(002H)=00H,……(00EH)=00H,(00FH)=00H时,则在屏幕的顶部显示一条由8段亮线和8条暗线组成的虚线。这就是LCD显示的基本原理。

1602字符型LCD简介

1·字符型液晶显示模块是一种专门用于显示字母、数字、符号等点阵式LCD,目前常用16*1,16*2,20*2和40*2行等的模块。下面以长沙太阳人电子有限公

司的1602字符型液晶显示器为例,介绍其用法。一般1602字符型液晶显示器实物如图

图一

2·1602LCD的基本参数及引脚功能

1602LCD分为带背光和不带背光两种,基控制器大部分为HD44780,带背光的比不带背光的厚,是否带背光在应用中并无差别,两者尺寸差别如下图

图二

3`LCD1602主要技术参数:

显示容量:16×2个字符

芯片工作电压:4.5—5.5V

工作电流:2.0mA(5.0V)

模块最佳工作电压:5.0V

字符尺寸:2.95×4.35(W×H)mm

4`引脚功能说明

1602LCD采用标准的14脚(无背光)或16脚(带背光)接口,各引脚接口说明如表

表1 引脚接口说明表

第1脚:VSS为地电源。

第2脚:VDD接5V正电源。

第3脚:VL为液晶显示器对比度调整端,接正电源时对比度最弱,接地时对比度最高,对比度过高时会产生“鬼影”,使用时可以通过一个10K的电位器调整对比度。

第4脚:RS为寄存器选择,高电平时选择数据寄存器、低电平时选择指令寄存器。

第5脚:R/W为读写信号线,高电平时进行读操作,低电平时进行写操作。当RS 和R/W共同为低电平时可以写入指令或者显示地址,当RS为低电平R/W为高电平时可以读忙信号,当RS为高电平R/W为低电平时可以写入数据。

第6脚:E端为使能端,当E端由高电平跳变成低电平时,液晶模块执行命令。

第7~14脚:D0~D7为8位双向数据线。

第15脚:背光源正极。

第16脚:背光源负极。

总体设计

1.整体设计框图

3 单元模块设计

超声波测距系统主要包括单片机系统,发射电路,接收电路,数码管显示电路,温度检测电路五部分,此外还有电源输入,RES232接口等几部分,本节主要介绍系统各单元模块的具体功能、电路结构、工作原理、以及各个单元模块之间的联接关系;同时本节也会对相关电路中的参数计算、元器件选择、以及核心器件进行必要说明。

3.1各单元模块功能介绍及电路设计

3.1.1 单片机模块

单片机是此次设计中的核心。通过其它部件的引脚和单片机相连,从而使得整个系统工作。单片各功能部件的运行都是以时钟控制信号为基准,有条不紊的工作的。因此,时钟频率直接影响单片机的速度,时钟电路的质量也直接影响单片机的稳定性。常用的时钟电路设计有两种方式,一种是内部时钟方式,另一种方式为外部时钟方式。

本次设计中用得是内部时钟方式,由于单片机内部本身有一个用于构成振荡器的高增反相放大器的输入端为芯片引脚XTA1,输出端为XTA2。这两个引脚跨接石英晶体振荡器和微调电容,就构成的一个自激振荡器。其是电路图如下所示,其中两个电容为30pf,晶振的振荡频率为12MHz。超声波的产生由软件产生,及在单片机中写入程序,使得其产生40KHz的超声波信号。

C18

IC7

ATC89c52单片机

图3.1 单片机统模块电路图

3.1.2超声波发射电路

发射电路如图3(a)所示。发射电路将接收到的方波脉冲信号送入乙类推挽放大电路,用其输出信号驱动CMOS管,接着将其脉冲信号加到高频脉冲变压器进行功率放大,使幅值增加到100多伏,最后将放大的脉冲方波信号加到超声波换能器上产生频率为125 kHz的超声波并将其发射出去。

超声波接收电路

接收电路由OP37构成的两级运放电路,TL082构成的二阶带通滤波电路以及LM393构成的比较电路三部分组成。因本系统频率较高,回波信号非常弱,为毫伏级,因此设计成两级放大电路,第一级放大100倍,第二级放大50倍,共放大5 000倍左右。

4.显示电路设计

LCD显示器分为字段显示和字符显示两种。其中字段显示与LED显示相似。只要送对应的信号到相应的管脚就能显示。字符显示是根据需要显示基本字符。本设计采用的是字符型显示。

显示电路

软件设计

软件设计中所用到的工具

本次设计中主要用到三种软件,分别是Protel99SE,KEIL。Protel99SE可以完成电路原理图设计,印制电路板设计和可编程逻辑器件设计等工作。K EIL软件是目前最流行开发 MCS-5

软件设计流程框图

本系统的软件设计采用模块化设计,由主程序、超声波发射子程序、超声波接收子程序、温度补偿子程序和以及显示子程序组成。流程

图如图3.14所示。

图3.14软件设计流程图

系统调试

本次设计的调试方式采用的是实物调试,由于很多硬件的动作需要软件实现,故本次调试没有按常规分为软件调试和硬件调试最后再进行综合调试,本次调节分为模块调试和综合调试,同时在调试之前,检查5V电源是否正常输出。硬件调试

在硬件调试中,所用到的工具有示波器、直流电源和万用表,首先要确定是否有电源输出,检查单片机的电源是否有电源提供,这样才能保证整个系统有能够工作。在上电之后,发现电源指示灯并未亮,在用万用表经过仔细检查一翻后,发现在和电源附近相连的一个二极管并未焊接到系统板上,因此未能将电源接通,将近元件焊上后,再上电时,发现电源指示灯亮了。再检测接发射模块的电源时,发现芯片74HC14的电源引脚并未上电,所以导致其并未正常工作。

在检查各个模块的电源正常过后,接下来是则是要测试在超声波的发射和接收电路中,是否有发射和接收到超声波。在此阶段,则需用到示波器,将示波器的两个探头分别接到地和需要测试的端口,则可从示波器上观察到是否有波形产生。在检查此部分的时候,发现在接收部分并未有超声波信号的产生。最初,产生的波形很不稳定,而且也没有40KHZ,经过的反复的调试,最终发现问题所在,在发送探头处,导线未接好,可能导致电路短路或者是接触不良,所以信号不稳

各种路面情况的限速规定

各种路面情况的限速规定 在道路上有限速标志的按限速标志行驶。 1、没有道路中心线的道路,城市道路为30公里/小时,公路为40公里/小时。 2、同方向只有一条机动车道的道路,城市道路为50公里/小时,公路为70公里/小时。 3、高速公路小型载客汽车最高车速不得超过120公里/小时,最低不得低于60公里/小时,同向有两条车道的,左侧车道的最低车速为100公里/小时,同向有三条车道的,最左侧车道的最低车速为110公里/小时,中间车道的最低车速为90公里/小时。 4、没有限速标志、标线的城市道路上最高车速不得高于70公里/小时。 5、乡村道路最高不得超过60公里/小时。 6、机动车行驶中遇到下列情形之一的,最高行驶速度不得超过30公里/小时, (1)、进出非机动车道,通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时。 (2)、掉头、转弯、下xx时。 (3)、遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹,能见度在50米以内时。 (4)、在冰雪、泥泞的道路上行驶时。 (5)牵引发生故障的机动车时。 7、同方向划有两条以上机动车道的道路,没有限速标志、标线的,城市道路最高时速为70公里/小时,封闭的机动车专用道路和公路最高时速为80公里/小时。 8、能见度小于200米时,开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后雾灯,车速不得超过60公里/小时。与前车保持100米以上的距离;能见度小于100米时,

开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后雾灯和危险报警闪光灯,车速不得超过40公里/小时,与前车保持50米以上的距离;能见度小于50米时,开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后雾灯和危险报警闪光灯,车速不得超过20公里/小时,并从最近的出口尽快驶离高速公路

智能交通测速抓拍系统解决方案

测速抓拍系统 解 决 方 案 2017年2月

一、概述 1.1前言 近年来,城市机动车数量迅猛增长,在带来诸多便利的同时,也存在一些问题。车辆违章行为层出不穷,交通事故频频发生,给城市交通管理造成一定难度。在“向科技要警力、向科技要效率”的今天,充分利用高科技手段,开发和研制出可以纠正遏制交通违法行为,有效实现交通管理,提高交通运输效率的产品显的十分必要。目前国内外虽然有类似产品先后被研发出并面世,但都或多或少存在着不足之处。国内产品大多采取工控机+数据采集卡的方式实现对违章车辆的记录,虽然价格低廉,但稳定性欠缺,故障率较高,增加了较多的维护工作。国外产品较为稳定,但功能相对较为单一,价格十分昂贵,不适宜全面推广。目前国内大多高端智能超速抓拍设备均为国外进口产品。 针对上述情况,公司推出了嵌入式一体化超速抓拍取证系统。该系统紧密结合公安业务需求,综合吸收了国内外产品的优点,采用全嵌入式结构,系统稳定可靠、功能强大、安装方便,适宜全面推广。系统的设计还充分利用了公司在安防监控行业的技术优势,实现了安防监控与智能交通的完美结合,该系统的推出,将真正的解放警力,提高干警的工作效率,实现“科技强警”。 1.2 设计依据 1.《中华人民共和国道路交通安全法》 2.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 3.《公路交通安全实施设计技术规范》 (JTJ 074-2003) 4.《公路车辆智能检测记录系统通用技术》( GA/T497-2004) 5.《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》(GA/T651-2006) 6.《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》(GA/T652-2006) 7.《公安交通指挥系统工程设计制图规范》(GA/T515-2004) 8.《安全防范工程技术规范》(GB50348—2004) 9.《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》(GA/T 670-2006)

直流电机测速

单片机课程设计

基于单片机的转速测量系统设计 【摘要】介绍了一种基于AT89C51单片机平台,采用光电传感器实施电机转速测量的方法,硬件系统包括脉冲信号产生、脉冲信号处理和显示模块,并采用C语言编程,结果表明该方法具有简单、精度高、稳定性好的优点。介绍了该测速法的基本原理、实现步骤和软硬件设计 【关键词】转速测量; 单片机; 霍尔传感器;电机;脉冲。

1.概述 1.1 数字式转速测量系统的发展背景 目前国内外测量电机转速的方法很多,按照不同的理论方法,先后产生过模拟测速法(如离心式转速表、用电机转矩或者电机电枢电动势计算所得)、同步测速法(如机械式或闪光式频闪测速仪)以及计数测速法。计数测速法又可分为机械式定时计数法和电子式定时计数法。传统的电机转速检测多采用测速发电机或光电数字脉冲编码器,也有采用电磁式(利用电磁感应原理或可变磁阻的霍尔元件等)、电容式(对高频振荡进行幅值调制或频率调制)等,还有一些特殊的测速器是利用置于旋转体内的放射性材料来发生脉冲信号.其中应用最广的是光电式,光电式测系统具有低惯性、低噪声、高分辨率和高精度的优点.加之激光光源、光栅、光学码盘、CCD 器件、光导纤维等的相继出现和成功应用,使得光电传感器在检测和控制领域得到了广泛的应用。而采用光电传感器的电机转速测量系统测量准确度高、采样速度快、测量范围宽和测量精度与被测转速无关等优点,具有广阔的应用前景。 1.2 本设计课题的目的和意义 在工程实践中,经常会遇到各种需要测量转速的场合, 例如在发动机、电动机、卷扬机、机床主轴等旋转设备的试验、运转和控制中,常需要分时或连续测量和显示其转速及瞬时转速。要测速,首先要解决是采样问题。在使用模技术制作测速表时,常用测速发电机的方法,即将测速发电机的转轴与待测轴相连,测速发电机的电压高低反映了转速的高低。为了能精确地测量转速外,还要保证测量的实时性,要求能测得瞬时转速方法。因此转速的测试具有重要的意义。 这次设计内容包含知识全面,对传感器测量发电机转速的不同的方法及原理设计有较多介绍,在测量系统中能学到关于测量转速的传感器采样问题,单片机部分的内容,显示部分等各个模块的通信和联调。全面了解单片机和信号放大的具体内容。进一步锻炼我们在信号采集,处理,显示发面的实际工作能力。

光电式数字测速仪 (2)

光电式数字测速仪 摘要 提出了一个用8031 单片机和光电编码器组成的转速与转角测试方案,介绍其实现的基本原理和结构特点,给出了接口电路和软件设计方法。由于采用了单片机和光电传感器,该系统具有硬件电路简单、测量精度高、性能稳定可靠等优点,其适用于自动控制、自动检测及各种转速与方位角的测量与控制等领域。 本文给出的智能转速与转角测试系统,采用了9 位绝对式循环码光电编码器做传感器,具有无接触、高转速、高分辨率、高可靠性等优点。 关键词:单片式计算机测速仪转速转角

前言 在工程实践中 , 经常会遇到各种需要测量转速的场合 , 例如 , 在发动机、电动机、机床主轴等旋转设备的实验、运转和控制中 , 常需要分时或连续测量和显示其转速。有些场合对转速转速测量要求的精度一般化 , 而有些场合却要求较高的测量精度。但目前国内使用的转速仪表在测试精度、测量范围、实现监控、性能价格比等方面均存在明显的缺陷。本文给出的智能转速与转角测试系统,采用了9 位绝对式循环码光电编码器做传感器,具有无接触、高转速、高分辨率、高可靠性等优点。

第一章 硬件设计 1.1 硬件组成 光电式数字测速仪的硬件,由输入电路、8031 单片机、存储器、辨向电路、键盘与显示电路等组成,其结构框图如图1 所示。 1.2 设计原理 输入电路包括整形电路、码制变换电路和锁存器,由光电传感器提供输入信息。为消除脉冲波形中的高频干扰,加1 级施密特整形电路;为减小制作和安装公差引起的测量误差,光电码盘一般均采用循环码码盘[1]。本设计采用的传感器,输出9位循环码,通过码制转换电路将其转换为二进制码。 9 位码盘输出9 位信息,而8031 为8位单片机,采用2 次锁存来解决用8 位机测9位信号的问题。在角度测量中,将第1~8 位信息存入锁存器1 中,同时将第9 位信息存入锁存器2 中,用译码器1 输出端提供锁存信号。 首先从7.10.1~P P 输入第1~8 位信息,存入内存; 再将第9 位信息从锁存器2 中 取出,存入锁存器3 中。接着,这第9 位信息再从0.1P 输入,存入紧接第8 位的内存中。 信息是一次锁存,分两次输入计算机的,由于8031 时钟为3MHz ,速度快,两次输入对测试与控制不会有影响。 由单片机8031,芯片74L S373,2716,6116 组成一个具有片外扩展存储器的小系统,键盘和显示信号由8031 串行接口输出。使用串入、并出的移位寄存器74L S164 作键盘中的8 根列线。显示器由MC14499[2]管理,其内部有BCD 译码器、串行接口和锁存器,送入1 帧数据后,这些数据保存在MC14499 中,可靠地驱动4 位LED 显示器。如图1: 系统在测试过程中向外发出角度控制、转速控制、圈数控制等各种控制信号。为了识别正、反转信号,从8,9 码道输出信息,经过辨向电路 [1]分别得到正转输出信号+ 和反转输出信号- ,再接到1 位多段L ED 显示器,分别显示+ ,- 。

关于公布全省道路交通技术监控测速路段及测速点的通知

关于公布全省道路交通技术监控测速路段及测速点的通知 甘公交〔2013〕176号 各市、州公安局交警支队,甘肃矿区公安局交警支队,高速公路各支队: 根据省公安厅、省交通运输厅、省纠风办《甘肃省道路交通技术监控设备设置使用告知明示制度》(甘公办发〔2013〕237号)、省公安厅《关于进一步规范使用交通技术监控设备测速工作的通知》(甘公办发〔2013〕222号)和总队《关于严格规范高速公路测速执法工作有关问题的通知》(甘公交〔2013〕162号)要求,现将全省道路交通技术监控测速路段及测速点(含测速虚点)公布如下: 一、国道、省道、县乡公路、城市道路测速设备设置情况 全省在国道、省道、县乡公路、城市道路设置固定交通技术监控设备123处,设置移动交通技术监控设备185套。 (一)固定交通技术监控测速设备设置。 序号单位道路类别安装地点及方向限速值使用情况 1 兰州支队城市道路雁西路-南滨河路300米 60公里∕小时在用 2 城市道路北滨河路小西湖立交桥西150米 60公里∕小时在用 3 城市道路会展中心(云祥花园售楼处西100米) 60公里∕小时在用 4 城市道路南滨河路(万华集团西500米) 70公里∕小时在用 5 国道桃树坪东侧1公里(治安卡口龙门架) 70公里∕小时在用 6 省道省道201线东兴铝厂 70公里∕小时在用 7 国道河北大队向北1公里 80公里∕小时在用 8 城市道路龚家湾队向西1公里 80公里∕小时在用 9 城市道路营门滩(农大东200米) 80公里∕小时在用 10 城市道路众邦大道-北滨河路(森林总队西100米) 80公里∕小时在用 11 城市道路西沙大桥桥北东500米 80公里∕小时在用 12 城市道路黄家滩新村西100米 80公里∕小时在用 13 白银支队省道省道308线194公里+580米,由南向北 70公里∕小时在用 14 省道省道308线200公里+250米,双向 70公里∕小时在用 15 省道省道201线41公里+800米,双向 70公里∕小时在用 16 省道省道217线22公里+100米,双向 70公里∕小时在用 17 县乡公路景泰县景五公路1公里+850米,双向 70公里∕小时在用 18 城市道路景泰县城车站路北段,双向 50公里∕小时在用 19 省道靖远县闇门治安卡口省道207线23公里+700米 70公里∕小时在用 20 县道322线靖远县红柳治安卡口县道332线1公里+500米 70公里∕小时在用 21 县道32线靖远县东滩治安卡口县道322线19公里+100米 70公里∕小时在用 22 城市道路平川城区大水头桥桥头,东西双向 50公里∕小时在用 23 省道省道308线44公里+800米,东西双向 70公里∕小时在用 24 省道省道308线20公里+100米,东西双向 70公里∕小时在用 25 乡道/四级乡道489线1公里+550米,南北双向 70公里∕小时在用 26 省道省道308线3公里+400米,东西双向 70公里∕小时在用 27 城市道路平川城区黄土岘大桥北口,南北双向 50公里∕小时在用 28 城市道路平川城区南门什字路口以南500米,南北双向 50公里∕小时在用 29 国道国道109线1547公里,东西双向 70公里∕小时在用 30 城市道路平川城区高速引线响泉村路口,东西双向 60公里∕小时在用 31 城市道路平川城区乐雅路高速路口,东南西北方向 50公里∕小时在用

交警测速仪原理

交警测速仪原理 很多城市设立了抓拍路口违章的“电子眼”,本人根据3年多的开车经验、闯红灯经验,再加上向交警朋友的数年虚心讨教,终于弄懂了电子警察工作原理,希望对各位车友的行车有所帮助,知己知彼,百战不殆嘛。 1.电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力,通过传感器将信号采集到电脑,并将信号暂存(该数据在一个红灯周期内有效); 2.在同一个时间间隔内(红灯周期内),如果同时产生两个脉冲信号,即视为“有效”,简单地说,就是如果当时红灯,你的前轮子过线了,而后轮子没出线,则只产生了一个脉冲,在没有连续的两个脉冲时,不拍照; 3.有些情况是:有的人开车前轮越过线了,怕被拍到,于是他又倒一下车,回到线内,结果还是被照了,什么原因?就是因为一前一后,产生了“一对”脉冲信号(这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的); 4.黄灯亮时,拍照系统延时两秒后启动;红灯亮时,系统已经启动;绿灯将要亮时,提前两秒关闭系统,主要是为了防止误拍。所以很多出租车司机都知道,差不多就可以走了,一样没事,就这个道理。严重建议大家不要这样做,因为时机比较难把握哟。 后期处理: 当图像被下载传输指挥中心以后,就需要对图像进行登记、编号、公告,再传输到中心计算机数据库,以备各种机关调用。 系统特点: 车辆捕获率——100%(不包括二轮摩托车等)。

识别时间——约1秒。 车牌识别率——白天95%以上,晚上90%以上(比较高啊)。 适用车速——5-180Km/h(如果你开190,它连个鬼都拍不到)。 交警查超速主要就两大类,一是雷达波测速,二是摄像机测速。 雷达波测速主要用于流动测速,配合摄像机拍号牌,主要用于高速及无固定测速路段,原理就是测速机发射某频率雷达波,锁定你的车,通过雷达波反射测定车速。此类测速较隐蔽,通常以流动测速车停在高速的临时停车处为主,也有通过手持测速仪隐藏在树后。我在高速上遇到过的测速车有依维柯和桑塔纳改装的,一般车顶有天线,还有拿手持的坐到车里,外面看不见,不小心就被抓到了。 摄像机测速的是固定测速,原理就是车通过该摄像机摄像区时通过你的位移及时间测定车速。此类测速基本很醒目,很远处你就会看到路的上方有横贯路面的铁架子,上面会摆很多摄像机,由于条件的限制,摄像机装在哪里就再也不会动了,所以如果你有一次被拍到,相信不会有第二次了。当然少数也很隐蔽,比如装在人行天桥或者立交桥下面,有时候不注意离近了才发现,踩刹车已经晚了。还有更损的装在人行天桥或立交桥的背面,你从正面行驶的过程中是不可能看见的,当你高速行驶过去时尾部的车牌已经被拍了下来。 还有很多种测速模式,比如压感测速,固定雷达测速等,国内用的比较少,就不做分析了

直流电机测速并显示

可实现功能: 1 可控制左右旋转 2 可控制停止转动 3 有测速功能,即时显示在液晶上 4 有速度档位选择,分五个档次,但不能精确控速 5 档位显示在液晶上 用到的知识: 1 用外部中断检测电机送来的下降沿,在一定时间里统计 脉冲个数,进行算出转速。 2 通过改变占空比可改变电机速度,占空比的改变可以通过改变定时器的重装初值来实现。 3 要想精确控制速度,还需要用自动控制理论里的PID算法,但参数难以选定,故在此设计中没有涉及! #include<> #define uchar unsigned char #define uint unsigned int sbit PW1=P1^0 ; sbit PW2=P1^1 ; ; write_data('0'+shi); write_data('0'+ge); }

/******延时函数********/ void delay(uint z) { uint x,y; for(x=z;x>0;x--) for(y=110;y>0;y--) ; } /************写指令************/ void write_com(uchar com) { lcdrs=0; Da=com; delay(1); lcden=1; delay(1); lcden=0; } /************写数据**********/ void write_data(uchar date) { lcdrs=1; Da=date; delay(1); lcden=1; delay(1); lcden=0; } /************液晶初始化**********/ void lcd_init() { lcden=0; write_com(0x38) ; //初始化 write_com(0x0c) ; //打开光标 0x0c不显示光标 0x0e光标不闪,0x0f光标闪 write_com(0x01) ; //清显示 write_com(0x80+0x40); write_data('0');

课程设计---数字测速系统设计

数字测速系统设计 目录 1.设计任务及指标 (3) 1.1设计任务 (3) 1.2设计要求 (3) 2. 数字测速电路设计 (3) 2.1系统框图 (3) 2.2 二位数码管计数显示电路的设计 (4) 2.3 锁存器电路的设计 (5) 2.4 输入信号分频电路的设计 (6) 2.5 清零信号电路的设计 (8) 2.6 报警功能电路的设计 (8) 2.7整形电路设计 (9) 3.故障处理 (10) 3.1故障一 (11) 3.2故障二 (11) 3.3故障三 (11) 3.4故障四 (12) 4. 实验数据和误差分析 (13) 5. 课程设计的收获、体会和建议 (13) 5.1收获及体会 (13) 5.2实验建议 (13) 6. 参考文献 (14) 7. 附录 (15) 附录A (15) 附录B (15)

1.设计任务及要求 1.1 设计任务 设计并制作测量电机转速的数字测速系统 1.测量转速可达0—40转/秒; 2.转速测量精度不得低于90度/秒; 3.输出转速由数码管显示; 4.低速报警(速度低于设定值时,启动蜂鸣器报警,速度升高到设定值以上时,自动关 闭蜂鸣器)。 1.2 设计要求 1. 画出电路原理图(或仿真电路图); 2. 元器件及参数选择; 3. 编写设计报告写出设计的全过程,附上有关资料和图纸,有心得体会。 2. 数字测速系统电路设计 数字测速系统电路从原理上来说可分为几个部分:最基础的计数显示功能,计数的清零锁存,输入信号的分频,报警功能电路的实现,清零信号的设计,以及波形的整形。设计时必须一步一步来,逐步检查错误,逐步实现功能,最后再进行所有部分的组合设计。 2.1系统框图: 图1 系统框图

城市交通区间测速算法研究

1 前言 目前区间测速已不算是什么新名词了,国内已有越来越多的城市和地区如上海、 杭州、青岛、大连等都已采用区间测速这种形式作为一种有效的违法取证模式. 通过安装在高速公路上的车辆自动抓拍系统,连续不断地捕获车辆图片、识别和记录多个断面上实时通过的车辆信息,包括车辆号牌、通过时间、车辆全景图片、各断面点速度等,将这些信息通过网络(有线或无线)上传至中心处理平台,比对同一车辆在同方向两个断面的通行时间,再根据两个断面间的距离来计算该车辆通过此路段的平均速度,最后根据平均速度判断是否超速.如存在超速行为则自动将违章车辆的数据及图片等相关信息通过后台管理平台进行声光报警,并可根据需要以短信的形式发送给附近和现场的值勤交警,或将信息发布在高速公路显示屏上,以对违章车辆进行及时告知和警示更多的车辆.系统处理得到的所有违章车辆及相关图片将作为违章信息源提供给违章系统作进一步处理.2 系统总体结构及主要功能 区间测速系统包括前端抓拍部分和中心管理部分.前端抓拍部分主要完成车辆检测、图片抓拍、网络传输等.中心管理部分主要完成车辆的车牌识别及对比、平均速度计算、违章图片的形成、数据加密验证以及对数据的综合应用等.系统的主要功能主要包括以下几方面:2.1 卡口功能 系统每个抓拍单点可以对每一辆已过此点的车辆进行抓拍,图片通过网路传输到中心管理平台进行存储,相关部门则可以通过客户端对图片进行查询.2.2 车牌自动识别功能 车牌自动识别功能是区间测速系统的重要部分,区间测速的实现依靠优秀的车牌识别系统,只有在车牌识别准确率高的前提下,区间测速才有好的效果.2.3 单点测速功能 此系统能够实现每个抓拍单点的测速,检测方式的不同也决定了测速方式的不同.线圈检测方式,采用双线圈或 者三线圈来测速;雷达采用微波测速,测速精度相对较高;而视频检测采用视频方式测速.2.4 区间测速功能 在中心平台软件上可以通过区间段和车牌检索,实现车辆通过某个区间段平均速度的计算,并可检索关联车辆通过两个测速记录点的照片和通过时刻的点速度.3车辆速度计算算法研究 3.1 段内平均车速与瞬间平均车速 在区间测速系统中如何规定此区间车辆的平均速度是 至关重要的,因为此平均速度一经确定,其它通过此区间的车辆就要在这个规定的速度内行驶,否则就视为超速行驶.所以说某一车辆在某一时刻的车速并不是重点,该车辆在这一区间内的平均车速才是我们系统探讨与研究的重点.在确定某一区间的平均车速时,如果只片面的用单个车辆的速度来体现多个车辆的速度特点是不妥当的,因此针对这一缺点我们可以测量一定数量的车辆速度值实验的基础数据,然后对于获得的基础数据来计算机其平均数值,最后确定此区间的平均车速.区间车辆的平均速度分为:段内平均车速,是指车辆在某一时间段内通过设置在公路两端的卡口与监控设备测量到的所有车辆的车速度的平均数值.段内平均车速体现的是大面积车流在不同的时段内的车辆速度.瞬间平均车速,是给定的一特殊公路段的某一测量处,某一特定的时间点处所有测得车辆速度的平均数值.本文着重讨论的是段内平均车速.段内平均车速的实现方法按照其实现原理可以分为以下两种算法:3.1.1 区间起始点估算法 该算法的基本原理是:我们将某一区间路段的起始点各设置两个地下感应线圈,并在感应线圈所对应的路面上画出两条虚拟检测线,通过这虚拟检测线就可以计算出区间起始点之间的距离s.由设置在地下的感应线圈可以测量到通过起始点感应线圈的车辆速及通过感应线圈的时间(如:通过终点处的时间为t2,通过始点的时间为t1),我们就可以计算机出这一区间路段的时间之差为△t=t2-t1,再用两点间的距离s除以时间差△t就可以测得车辆的平均速度V. Vol.28No.9 Sep.2012 赤峰学院学报(自然科学版)JournalofChifengUniversity(NaturalScienceEdition)第28卷第9期(下) 2012年9月城市交通区间测速算法研究 孙 静 (辽宁对外经贸学院,辽宁大连 116052) 摘要:区间测速系统是基于先进的车辆抓拍技术、车辆牌照自动识别技术、网络通讯技术,来实现的一种新型的超速违法取证系统.该系统通过计算车辆通过路段平均速度的方式来判断是否超速,有效解决了单点测速的易躲避性,更有效地控制超速与减少超速等违法行为的发生.本文主要针对区间测速系统中的车辆的平均速度测定方法进行了详细的探讨与研究. 关键词:区间测速;车辆;速度中图分类号:O29文献标识码:A文章编号:1673-260X(2012)09-0015-02 15--

单片机控制直流电机并测速(电压AD、DA转换以及pwm按键调速正转反转)

单片机原理及应用 课程设计报告书 题目:用单片机控制直流电动机并测量转速姓名:徐银浩 学号:1110702225 专业:电子信息工程 指导老师:沈兆军 设计时间:2014年 11月 信息工程学院

目录 1. 引言 (1) 1.1 设计意义 (1) 1.2 系统功能要求 (1) 2. 方案设计 (1) 3. 硬件设计 (3) 3.1 AT89C51最小系统 (3) 3.2 按键电路 (4) 3.3 A/D转换模块 (4) 3.4. D/A转换模块 (6) 3.5 电机转速测量电路 (7) 3.6 显示电路 (8) 3.7 总电路图 (10) 4. 软件设计 (111) 4.1 系统主程序设计 (12) 4.2 按键扫描程序设计 (12) 4.3 显示子程序 (12) 4.4 定时中断处理程序 (12) 4.5 A/D转换程序 (13) 5. 系统调试 (14) 6. 设计总结 (16) 7. 参考文献 (17)

8. 附录A;源程序 (18) 9. 附录B;电路原理总图、作品实物图片 (23)

用单片机控制直流电动机并测量转速 1 引言 1.1. 设计意义 电动机作为最主要的动力源,在生产和生活中占有重要地位。电动机的调速控制过去多用模拟法,随着计算机的产生和发展以及新型电力电子功率器件的不断涌现,电动机的控制也发生了深刻的变化,本系统利用直流电机的速度与施加电压成正比的原理,通过滑动变阻器向ADC0809输入控制电压信号,经AD后,输入到AT89C51中,AT89C51将此信号转发给DAC0832,通过功放电路放大后,驱动直流电机。 1.2.系统功能要求 单片机扩展有A/D转换芯片ADC0809和D/A转换芯片DAC0832。 通过改变A/D输入端可变电阻来改变A/D的输入电压,D/A输入检测量大小,进而改变直流电动机的转速。 手动扩展。在键盘上设置两个按键——直流电动机加速键和直流电动机减速减。在手动状态下,每按一次键,电动机的转速按照约定的速率改变。 用显示器LED或LCD显示数码移动的速度,及时形象地跟踪直流电动机转速的变化情况。 2 方案设计 为了使用单片机对电动机进行控制,对单片机的基本要求应有足够快点速度;有捕捉功能。总体设计方案如图所示

东莞公路测速电子眼位置大全

东莞公路测速电子眼位置大全 更新日期2010年3月5日 东莞市224套测速仪位置分布表第1--第55个 01 莞太路白马工业区路段(由莞城向厚街方向) 02环城路支队方向坝新跨线桥下2 03 环城路莞长路段(由道滘向支队方向) 04 环城路道滘方向坝新跨线桥下1 05 环城路道滘方向老万道桥跨线桥底1 06 环城路支队方向老万道桥跨线桥下1 07 东部快速石步立交前(变压器处) 08 东部快速石步立交出口 500m 09 东部快速东引河桥 10 东部快速石排立交前 11 常虎高速大岭山水朗路段 12 大朗新马莲路段(由虎门向常平方向) 13 莞穗路万江茶叶市场路段 14 东莞总站立交下坡路段(由万江向道滘方向) 15 环城路同沙水库路段 16 四环路东莞大道立交南段 17 四环路东莞大道立交北段 18 高埗大桥下坡段(由高埗向万江方向) 19 宏图路利威鞋业前门路段(由莞城向南城方向) 20东莞莞长路牛山上山门路段 21八一路路段(由军分区向同沙立交) 22 八一路(东城向松山湖方向) 23 环城路同沙立交路段(东城至万江) 24 莞长路2#(东城向长安方向) 25 鸿福路段(西行)(由南城向万江) 26 环城路福地路段(南行)(由东城向万江方向) 27 五环路福地路段(北行)(由万江向东城方向) 28 茶山镇寒溪水路段南向北方向

29 茶山镇上元路段南向北方向 30 茶山镇下周塘路段北向南方向 31 茶山镇方中假日路段北向南方向 32 茶山镇方中假日路段南向北方向 33 茶山镇新环城路段北向南方向 34 茶山镇新环城路段南向北方向 35 长安镇四环街口路段东向西方向 36 长安镇107国道南向北方向 37 长安镇107国道南向北方向 38 长安镇107国道北向南方向 39 长安镇107国道北向南方向 40 环城路桥梓村路段(由南向北) 41 环城路桥梓村路段(由北向南) 42 东平大道路段(由南向北) 43 东平大道路段(由北向南) 44 环城还珠沥路段(由北向南) 45 环城还珠沥路段(由南向北) 46 常平镇广本路段东往西方向 47 常平镇司马假日酒店东往西 48 常平镇北横路利黄毛织厂北向南 49 常平镇广本路段西往东方向 50 常平镇司马假日酒店西向东 51 常平镇松柏塘村委会路段北往南 52 常平镇北横路利黄毛织厂南向北 53 常平镇松柏塘村委会路段南往北方向 54 常平镇沿河西路岗梓桥南向北 55 常平镇沿河西路岗梓桥北向南 第56--第101个 56 大岭山厚大路大唐村路段(由大岭山向厚街方向) 57 大岭山厚大路大片美新村路段(由大岭山向厚街方向) 58 大岭山厚大路大环村路段(由厚街向大岭山方向) 59 大岭山厚大路水朗村路段(由厚街向大岭山方向) 60 大岭山石大路外经贸工业区路段(由寮步向深圳方向) 61 大岭山石大路新华停车场路段(由深圳向寮步方向)

高速公路区间测速系统

高速公路区间测速系统 目前区间测速已綷-不算是什么新名词了,国内已綷-有越来越多的城市和地区如上海、杭州、青岛等都已綷-采用区间测速这种形式作为一种有效的违法取证模式。 区间测速系统是基于先进的车辆抓拍技术、车辆牌照自动识别技术、网络通讯技术,来实现的一种新型的超速违法取证系统。该系统通过计算车辆通过路段平均速度的方式来判断是否超速,有效解决了单点测速的易躲避性,更有效地控制超速与减少超速等违法行为的发生。 通过安装在高速公路上的车辆自动抓拍系统,连续不断地捕获车辆图片、识别和记录多个断面上实时通过的车辆信息,包括车辆号牌、通过时间、车辆全景图片、各断面点速度等,将这些信息通过网络(有线或无线)上传至中心处理平台,比对同一车辆在同方向两个断面的通行时间,再根据两个断面间的距离来计算该车辆通过此路段的平均速度,最后根据平均速度判断是否超速。如存在超速行为则自动将违章车辆的数据及图片等相关信息通过后台管理平台进行声光报警,并可根据需要以短信的形式发送给附近和现场的值勤交警,或将信息发布在高速公路显示屏上,以对违章车辆进行及时告知和警示更多的车辆。系统处理得到的所有违章车辆及相关图片将作为违章信息源提供给违章系统作进一步处理。

系统设计目标 1、实用性 系统以现行需求为基础,应采用当今国内外先进的软硬件应用技术,选择性价比较高的产品,适应未来发展的要求。另一方面,采用的系统硬件设备应该已广泛安装应用,充分考虑交通管理发展需求,充分保障项目后续维护工作。 2、技术先进性和成熟性 在设计思想、系统架构、所采用的技术、选用的平台上均具有一定的先进性、前瞻性,并考虑到一定时期内的变化趋势。在充分考虑架构先进的同时,采用技术成熟、市场占有率高的产品,从而保证建成的系统具有良好的稳定性。 3、标准化 系统设计、开发、建设遵裓-公安部相关标准,并使产品标准化。 4、兼容性和易维护性 系统选用的主要软硬件设备、接口采用国家通用标准,不仅具有较好的兼容性,而且具备较好的开放性和升级扩展能力,随着未来业务的发展,便捷地扩展系统规模,最大限度地保护已有投资。 5、可靠性和安全性 系统采用所有硬件均为嵌入式一体化设备、结构采用分布式结构,系统配置灵活、布局合理,能够满足长时间稳定运行。同时系统采用DSP水印加密技术,从数据源头对数据加密,从根本上解决数

直流电机调速与测速系统设计

直流电机调速与测速系统设计 【摘要】直流电机具有宽广的调速范围,平滑的无级调速特性。利用PWM 脉冲信号的占空比决定输出到直流电机的平均电压的大小。通过调节占空比,可以实现调节输出电压的目的,而且输出电压可以实现无级连续调节。以AT89S51单片机为核心的直流电机调速与测速系统的设计方法,给出了系统的主电路结构,以及驱动电路设计和系统软件设计。充分利用了单片机的优点,具有频率高、响应快的特点。 【关键词】直流电机;单片机;调速测速;PWM;占空比 直流电机是工业生产中常用的驱动设备,具有良好的起动、制动性能。早期直流电动机的控制均以模拟电路为基础,采用运算放大器、非线性集成电路以及少量的数字电路组成。控制系统的硬件部分复杂、功能单一,调试困难。采用单片机控制系统,使得许多控制功能及算法可以采用软件技术来完成,为直流电动机的控制提供了更大的灵活性,并使系统能达到更高的性能。 1.基于单片机的PWM直流调速原理 PWM(脉冲宽度调制Pulse Width Modulation)简称脉宽调制,是利用微处理器的数字输出来对模拟电路进行控制的一种技术,广泛应用在测量、功率控制与变换等许多领域中。脉宽调制是一种模拟控制方式,其根据相应载荷的变化来调制晶体管基极的偏置,改变晶体管导通时间。是利用微处理器的数字输出来对模拟电路进行控制的一种非常有效的技术。 PWM可以应用在许多方面,如电机调速、温度控制、压力控制等。在PWM 驱动控制的调整系统中,按一个固定的频率来接通和断开电源,并根据需要改变一个周期内“接通”和“断开”时间的长短。通过改变直流电机电枢上电压的“占空比”来改变平均电压的大小,从而控制电动机的转速。因此,PWM又被称为“开关驱动装置”。PWM的占空比决定输出到直流电机的平均电压。所以通过调节占空比,可以实现调节输出电压无级连续调节。 2.调速和测速系统的主体电路设计 整个系统由输入电路、PWM调制、测速电路、驱动电路、控制部分及显示等部分组成,PWM调制选用AT89S51单片机通过软件实现频率和占空比的调节。 2.1 直流电机调速的设计方案 驱动电路用光耦隔离保护电路,控制部分由单片机和外围电路组成,实现各种控制要求,外围电路主要完成对输入信号的采集、操作、对速度进行控制,显示部分采用四位共阳数码管。系统方框图如图1所示。

数字测速仪设计设计

分类号TP311 单位代码11395 密级学号0905270133 学生毕业设计(论文) 题目数字测速仪设计 作者 院(系) 专业 指导教师 答辩日期

毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺:所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名:日期: 指导教师签名:日期: 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定,即:按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本;学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子版,并提供目录

精选资料 检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名:日期:

毕业设计(论文)诚信责任书 本人郑重声明:所呈交的毕业设计(论文),是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果。毕业设计(论文)中凡引用他人已经发表或未发表的成果、数据、观点等,均已明确注明出处。尽我所知,除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经公开发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。 本人毕业设计(论文)与资料若有不实,愿意承担一切相关的法律责任。 论文作者签名: 年月日

计算机控制系统课程设计直流电机测速调速系统

XI`AN TECHNOLOGICAL UNIVERSITY 课程名称直流电机测速调速实验 专业:电气工程及其自动化 班级: 姓名: 学号: 指导教师:秦刚 成绩: 2016年7月11 日

计算机控制系统课程设计 ——直流电机测速调速系统 一、选定题目:电机速度控制系统 二、设计目的和要求: 计算机控制技术的课程设计是一个综合运用知识的过程,它不仅需要微型机控制理论、程序设计方面的基础知识,而且还需要具备一定的生产工艺知识。课程设计包括确定控制任务、系统总体方案设计、硬件系统设计、控制软件的设计等,以便使学生掌握计算机控制系统设计的总体思路和方法。 三、功能需求: 1、基本功能: (1)该系统使用实验箱的直流电机、1602 液晶、 DA、键盘等模块完成设计; (2)直流电机通过DA模块使用PWM方式进行驱动及调速; (3)能够通过 1602 液晶显示当前转速及 PWM占空比;(4) 通过按键控制电机的启动和停止。 2、扩展功能: (1)能够通过按键手动输入目标转速(转/秒),启动电机后控制电机稳定 在目标转速; (2)使用 1602 液晶实时显示目标转速、当前转速及启停状态(on/off )。 四、实验思路: 本直流电机调速系统以单片机系统为依托,根据 PWM调速的基本原理,控制电动机的转速为依据,实现对直流电动机的调速,并通过单片机控制速度的变化。本设计的直流电机调速系统主要是由硬件和软件两大部分组成。硬件部分是前

提,是整个系统执行的基础,它主要为软件提供程序运行的平台。而软件部分, 是对硬件端口所体现的信号,加以采集、分析、处理,最终实现控制器所要实现 的各项功能,达到控制器自动对电机速度的有效控制。 用51 来产生 PWM波就必须要用软件编程的方法来模拟。方法大概可以分为软件延时和定时器产生两种方法。本次课程设计我们采用定时器产生PWM方波。 定时器产生PWM:这种方法利用了定时器溢出中断,在中断服务程序改变电 平的高低,在程序较复杂、多操作时仍能输出较准确的pwm波形。 五、实验设备: 单片机开发实验仪一台; AT89C51; LCD1602; DA数模转换; 按键; 光电开关 六、实验原理: 1、硬件框图: 硬件部分主要由电位器、模数转换模块、51 单片机、显示模块、驱动电路 和无刷直流电机组成。其功能框图如下:

数字测速仪设计方案

数字测速仪设计方案 1 绪论 1.1 数字测速仪介绍 目前国外数字测速的方法有离心式转速表测量法、测速发电机测量法、闪光测量法、光断续器测量法和霍尔元件测量法。本文采用的是OPTC光断续器测量仪,当车轮转动一周时,OPTC光断续器将会产生一个感应信号,再将产生的感应信号转换为电信号传入单片机,经过数据处理和算法处理后得到转轴的实际速度。 1.2 数字测速仪的应用 转速是能源设备与动力机械性能测试中的一个重要的特性参量,因为动力设备的许多性能参数是根据转速来确定的,例如泵的扬程、压缩机的排气量、轴的功率等等,而且动力设备的振动、管道流体的压力、各种零件及阀门的磨损松动等都与转速密切相关。 1.3 本设计所要实现的目标 本文针对电机的转速进行测量,以单片机为核心对光电开关产生的数字信号进行运算,从而测得电机的转速,然后用LCD把电机的转速显示出来。即通过OPTC 光电传感器将电机的转数转换成0,1的数字量,只要转轴每旋转一周,产生一个或固定的多个脉冲,并将脉冲送入单片机中进行计数和计算,就可获得转速的信息。 本文采用AT89C52单片机实现了转速的实时测量,本设计简单,测量速度快,精度高,运行可靠,可以满足人们对速度准确性和实时性的要求。 1.4 本文的设计方案 速度测速仪设计主要包括微处理器、光电传感器、显示器和驱动器的选择以及硬件电路和软件的设计。

系统硬件方面,控制芯片选取美国Atmel公司的AT89C52单片机,OPTC光电传感器,显示器选择1602LCD,驱动器选择74LS245芯片。利用AT89C52单片机作为核心控制器件,接受来自光电传感器的电信号,处理后输出显示在LCD上。 在软件方面,首先利用单片机进行数据处理,给出速度测速仪的软件设计流程图,最后采用C语言对控制源程序进行编译,用单片机处理把速度显示在LCD 上。 2 主要器件介绍 2.1 AT89C52单片机 AT89C52引脚如图2-1所示: 图2-1 AT89C52引脚图 各引脚功能说明: Vcc : 电源端,为+5V。 GND : 接地端。 P0(P0.0~P0.7)口:P0口是一个8位漏极开路的双向I/O口。每位都可以能驱动8个LS型TTL负载。当对P0端口第一次写“1”时,引脚被定义为高阻抗输入。当访问外部程序和数据存储器时,它也可以作为低8位地址/数据复用。在这种模

交警使用监控测速

交警使用监控测速,究竟如何才能让人信服? 【测速依据】目前,各地交警部门实施测速的依据是《道路交通安全违法行为处理程序规定》(公安部令105号)。该《规定》第三章第二节第十七条规定:"使用固定式交通技术监控设备测速的路段,应当设置测速警告标志。使用移动测速设备的,应当由交通警察操作。使用车载动测速设备的,还应当使用制式警车。" 【处理依据】该《规定》第十八条规定:作为处理依据的交通技术监控设备收集的违法行为记录资料,应当清晰、准确地反映机动车类型、号牌、外观等特征以及违法时间、地点、事实。如不符合上述要求,录入的违法行为应当予以删除。 装设移动测速设备的车辆必须是制式警用车辆,在测速时车辆必须摆放在道路开阔的明显位置,并设警示标志。 【事前提示】王智光律师指出,这一点很容易被忽视,其实很重要。根据行政行为法律的基本要求和公安部《道路交通安全违法行为处理程序规定》、《交通警察道路执勤执法工作规范》等相关规定,公安交巡警部门在省道、县道以及事故多发路段的限速地段应统一设置"前方测速"提示牌,提示驾驶人控制车速。 交警部门使用移动测速设备的,一律要使用制式警车,这是硬性要求,不得做任何变通。要科学合理设置和使用交通监控设备,必须在交通信号或通行规定明确的道路上使用监控设备,必须在流动测速点位置前的前方500米至1公里处竖立告示牌,公开告知提示。 王智光律师说,根据行政行为的公开性和合法性原则,禁止交警部门禁止隐蔽在树林茂密、杂草丛生的地段或将车辆伪装起来测速,一经发现或被群众举报查实的,将按违纪违规严格查处。 【执法主体】测速要由具有行政执法资格的交警完成,交警部门招用的交通协管员,不得单独测速,否则,单独测速的交通违法行为会因为执法主体资格的原因而归于无效。 【测速区间】在道路上使用移动测速设备记录机动车超速行驶时,应当在有限速标志的路段测速,测速拍摄只能在限速标志至解除限速标志之间进行。除此之外,不得在任何时间任何地方对任何车辆进行测速。 【只测单车】在抓拍录入车辆超速时,测速抓拍镜头里只能出现一辆违法车辆,如显示有其他车辆或运动物体,也就是说如果抓拍到的违法车辆照片中含有其他机动移动物体的,该违法信息数据为无效数据,不能作为证据使用。王智光律师特别指出,这一点往往被很多机动车驾驶人忽视,其实,在接受处罚时,必须看清抓拍的照片是单车,还是N多车辆。 【测定标准】流动电子警察在对机动车超速抓拍时,鉴于仪器设备及拍摄中的种种误差,在所有道路原限定时速的基础上,将测定标准上调10km,即城区道路限速40km的按照50km 测定,城区快速道路限速60km的按照70km测定,如机动车超过上调限定时速后,方可对其违法行为拍摄,否则所拍摄数据视为无效,一律不得处罚。 【证据要求】王智光律师说,出于国家法律对行政处罚证据的特殊要求,流动电子警察抓拍

交通测速装置的功能区别

电子警察点位、智能卡口点位、固定测速点位、交通监控点位这4种有什么不同?各自的功能和形式是什么? 一般人们不知道如何区分这些,而是把这些交通电子监控设施统称为电子警察。而在专业领域,电子警察一般专指闯红灯抓拍。所以,电子警察安装在有交通信号指示的路口,同交通信号联动,用以违章抓拍。 卡口是指城市外围进出城区的出入口。安装在这些位置用于监测交通状况的系统是为卡口监控。卡口监控是一个功能集成度较高的系统,主要包括:牌照识别、超速抓拍、违章车辆抓拍等;在牌照识别功能的基础上还延伸出通过将所识别出的牌照号码与车管数据库比对,可以排查出该车辆目前的状况,如违法未处理、未年审或报废等信息都可及时报警。 固定测速监控装置大多安装于公路沿线及一些需要限速的路段,其作用是监测并抓拍超过所限速度的车辆。 电子警察(指闯红灯抓拍,下同)与固定测速其实现的原理基本相同,一种应用的是电磁感应原理,采用地感线圈触发抓拍,另一种是采用视频移动侦测技术实现触发抓拍。 所不同的是触发机制:电子警察是在路口车道停车线的前、后各安装一个电感线圈(电磁感应方式)或在监控画面中路口停车线的前、后各设置一个虚拟侦测区域(移动侦测方式),当该车道行驶方向上红灯亮时,抓拍系统预备,车辆通过停车线的前、后的线圈(或侦测

区域)时分别各抓拍一次照片,用以确认车辆通过停车线前以及通过停车线后信号均为红灯,从而构成处罚依据。 测速装置是在预先设定的固定距离的2个位置上安装地感线圈(或设置虚拟侦测区域),根据车辆通过2个线圈的时间计算出车辆速度,如超过限速则抓拍并记录该车辆当前速度,如未超限速则不抓拍。 上述三种交通监控装置都是固定安装的枪式摄像机且大多需要配置辅助照明装置(射灯、白光灯或闪光灯)。 交通路况监控设施一般都采用带云台摄像机,且大多安装位置较高,为的是扩大监视区域,其作用只是用于实时监视公路交通状况为交警疏导交通拥堵提供及时的信息,不具备违法记录功能。 友情提示: 测速装置还有一种形式就是安装在交警巡逻车上的流动测速装置,只需将这样的车辆停在路边,开启系统,即可对过往车辆进行超速抓拍,且这种装置不一定是安装在车顶,很多是隐蔽的车内的,防不胜防啊,广大车友多多谨慎,不只是为了少被违法处罚,安全驾驶、依法驾驶很重要!!

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