浅谈地空通信中的管制沟通技巧

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浅谈地空通信中的管制沟通技巧

作者：吕鑫

来源：《科学与财富》2014年第08期

引言：民航的整体运行由多个有机部分组成，其中空中交通管制部门与飞行机组是最为重要的两个环节。空中交通管制员与飞行员的协同合作伴随一个航班运行的始末，可以说这两者的合作之紧密近乎一个整体，有效的沟通机制可以使每一个航班的整体运行安全、有序、顺畅，反之，则容易形成安全隐患，造成不可挽回的损失。

管制员与飞行员之间的沟通、协调、配合对于安全运行有着至关重要的作用。管制员与飞行员应了解对方工作特点，通过有效的沟通建立信任，建立合理的信息传达模式。有效的沟通表现为：信息传达准确，内容完整，无歧义，反馈及时，意愿表述清晰，信息从发出到反馈形成一个完整的信息链。

笔者从管制员的角度对这种特殊的沟通机制做一个简单分析，并提出更为合理的手段使这种沟通更好的服务于管制工作，保障安全的运行。

一、以标准陆空通话程序为基础，强化沟通的规范性

航空运行中的陆空通话，不论是用母语还是英语，都必须遵循国际通话程序、标准，对每一个通话的关键要素都必须表述清楚，对每一个复诵都必须确认，这是陆空通话安全的基本要求。

国际民航组织为此专门制定了一套全世界通用的陆空通话，但由于语言表达、理解的偏差、执行不到位而造成的飞行事故仍然屡见不鲜。

1977年3月27日，西班牙的特纳里夫国际机场发生一起飞行事故，在同一条跑道上，起飞滑跑过程中的荷兰航空公司的B747客机，高速撞上一架泛美航空公司的B747飞机，两机

剧烈爆炸，当场死亡584人。

事发当时该机场的雾非常重，无论是机场塔台还是泛美与荷兰航空的飞行员，三方之间都无法看见对方的动态，该机场的跑道中央灯故障又无适当的雷达导航设备。荷航4805航班在抵达30号跑道的起跑点后，副机长曾用无线电呼叫塔台征询航管许可（航管许可是指起飞后要途经的航线，可以理解为现在的“放行许可”，并非允许起飞），塔台人员许可了“起飞后经P 导航点，左转航向90度”，但却被荷航机长误以为他们已经授权起飞，没等副机长复诵，就说“We are taking off”（我们正在起飞），当时塔台人员没听清楚副机长浓厚的荷兰口音英文到底是说“我们在起飞点”（We are at take-off）还是“我们正在起飞”（We are taking off），因此回答“好的，待命起飞，我们会通知你”（OK， Standby for takeoff ，We will call you！）却不料无

线电讯的后半段正好被泛美机长报告“我们还在跑道上滑行”（We are still taxiing down the