A320航后详解
320航后维护工作单
机身部分
1. 检查雷达罩无损伤和雷击痕迹，确保固定锁扣没有丢失或明显松动。
雷达罩下方共有两个固定锁扣，属快卸锁扣，检查确保锁扣锁好在位。导电条沿雷达罩周向共有八根，注意检查上面是否有雷击发生。
2. 检查静压孔、皮托管（按需给所有皮托管套上保护套）
、温度探头、迎角传感器无损伤。
固定锁扣
导电条
静压孔共六个，两侧各有三个，在每一侧，前部有一个，后边有两个，检查时注意是否有堵塞状况；皮托管共三个，左侧机身两个，右侧一个，检查时注意是否有变形及堵塞；全温探头共两个；迎角传感器共三个，左侧机身两个，右侧一个，检查注意是否有变形及卡阻。在风沙较大的地区，飞机长时间停场需要将静压孔，皮托管及全温探头封闭。
3. 检查机组氧气释放指示片（绿色）在位。
静压孔 皮托管 全温探头 迎角传感器 全温探头 皮托管
氧气释放指示片安装在机头左侧，需确认绿色指示片在位。（机组氧气瓶安装在左前电子舱内）
4.所有导航/通讯天线安装牢固且无损伤。
甚高频天线共三个，呈刀形。１、３号甚高频天线在机身上部，２号在下部。
ＡＴＣ天线在飞机前部，上下各有两个，是黄色小刀型天线
ＤＭＥ天线在飞机下部，前后各有一个。形状与ＡＴＣ天线相同，两种天线可以互换。
ＴＣＡＳ天线呈扁圆形，飞机上下部各有一个。
指点信标天线安装在飞机中部机腹，呈长条形。
无线电高度表天线安装在后机身的机腹部，共
四个。从前到后依次是１号接收，１号发射，
２号发射，２号接收。
ＡＤＦ天线安装在飞机中部机身的上表面。ＧＰＳ导航天线安装在机头处的上表面。
高频通讯天线安装在垂直安定面前缘整流罩之内（天线耦合器安装在天线之下，可选装两部），卫星通讯（选装）天线安装在飞机中部上表面。
VOR导航天线安装在垂直安定面顶端的整流罩内。
5.电子舱通风排气活门在正常位、风扇工作正常
电子舱通风进气活门在机头左侧，排气活门在机头右侧。在地面的时候，两个活门都应打开，并且有强劲的风力从进气口被吸进，从排气口排出，证明风扇工作情况良好。
注意：因为进气口风力较大，不要将质量较轻的物体靠近进气活门处，以免被吸入。同时，在排气活门处排出的气体温度较高，注意避免被灼伤。
6.检查冲压空气涡轮门关好，空调组件进、排气门无外来物和损坏。
在左轮舱前方，画红框的区域即是冲压空气涡轮门，确保此门关好。
空调共两部，左右各一部，每一部空调均有一个进气口和一个排气口
7. 大翼前缘、后缘和各飞行操纵面无损坏和凹坑，机翼下表面无油液渗漏。
标准：如大翼表面有油液渗漏痕迹，则用干净毛巾擦拭痕迹，在10分钟之后若新出现油液
痕迹在任一方向上大于180mm ，则视为超标，需立即处理。（AMM28-11-00-280-002） 8. 油箱过压释放圆片在位（即看到两条交叉的白线）
。
空调进气口
空调排气口
油箱过压释放活门在每一侧的大翼下部各有两个，一个在大翼中部偏外侧，另一个在翼尖。如果此释放活门没有释放的话，就会看到如图所示两条交叉白线。
9.检查大翼尖、副翼、大翼后缘襟翼整流罩、发动机吊架后缘整流罩、安定面尖部、升降
舵、垂直安定面尖部和方向舵上的放电刷无缺失，损伤。
每侧大翼尖端一共有9个放电刷，其中翼尖的垂直小翼上有4个，大翼尖端1个，副翼上4个
每侧大翼中部共四个放电刷。三个襟翼船形整流罩后部各有一个，发动机吊架后缘整流罩后一个
每侧水平安定面的尖部共有五个放电刷
垂直安定面尖部共有5个放电刷。其中安定面上缘一个，方向舵上4个。
10.检查并确保翼尖航行灯（左红右绿）、白色频闪灯和机身上部防撞灯以及航徽、尾椎上
的白色航行灯和频闪灯、着陆灯、大翼照明灯灯罩完好，工作正常。
外部灯光控制面板在驾驶舱头顶板的最下端（25VU）
前起落架上共有四盏灯，分别为一个起飞
灯（TAKE OFF LIGHT）、一个滑行灯（TAXI
LIGHT）、两个转弯灯（RUNW AY TURN
OFF LIGHT）。在控制面板上，有两个开关
控制这些灯。其中，开关“NOSE”控制滑
行灯和起飞灯。当其置于TAXI位时，只有
滑行灯亮，置于T.O.位时，则滑行灯和起
飞灯均亮。
在左右翼尖及ＡＰＵ排气口的下部各有两个一组的航行灯和一个白色频闪灯。航行灯由“NA V & LOGO ”电门控制，频闪灯由“STROBE ”控制。当“STROBE ”置于ON 位时，翼尖频闪灯及尾椎部闪灯均开始工作，置于AUTO 位时这些频闪灯在空中状态下工作。左翼尖处安装有红色航行灯，右翼尖处有绿色航行灯，尾部安装有白色航行灯，都是两个一组。“NA V & LOGO ”的1、2位置各对应两个中的一个灯。因此每次两个之中都只有一个工作。 11.
检查ＡＰＵ灭火瓶超压释放指示片（红色）在位。
12.
检查垂直尾翼和方向舵、水平安定面和升降舵无明显损坏，无油液渗漏，APU 余油管和
可收放的着陆灯在每侧大翼翼根处各有一个，两侧可以分别控制。当开关置于ON 位时，着陆灯放出并点亮，当置于OFF 位时，着陆灯放出但不点亮，至于RETRACT 位，着陆灯收回关闭，航后应将其置于RETRACT 位。
航行灯
翼尖频闪灯
APU 灭火瓶超压释放指示片呈红色，位于左下侧机身，APU 吊舱门的前方。检查要注意此片应在位。
舱门下部无油液渗漏。
13.溢流活门在正常位。
溢流活门
溢流活门位于机身后部右侧
在地面，未增压的状态下，溢流活门全开。须注意检查活门是否有损坏，特别是前部向飞机外侧打开的半扇活门。
14.检查机身外部排泄口（柱）应畅通，无损伤，无异常液体渗漏。
水排泄口在飞机中部与后部机腹各有一个，注意检查其是否有损坏，前缘是否有分层，是否有无故漏水的情况。
15.检查客舱门、货舱门、电子舱门、应急出口门关闭，无异常。
客舱门共有四个
货舱门共有三个，均在飞机右侧。其中两个门是主货舱门，需靠液压压力来开关。还有一个门在飞机后部，为散货舱门（BULK DOOR）
电子舱共有四个，分为前电子舱，左前电子舱，右前电子舱，右后电子舱。每个电子舱均有一个门。
对于320飞机，应急门共四个，飞机左右各两个，位于大翼上侧。对于319飞机，应急门共两个，飞机两侧各一个，位于大翼上侧。
注：在驾驶舱的显示系统中，门关好的指示为绿色的方框。如果门开启或者没有关好，则其显示为一个琥珀色的实心矩形，并同时在旁边标出没有关好的门的名称。
16.检查所有勤务面板关闭锁好。
17.飞机尾部无擦尾现象。
18.结冰天气，排放完饮用水系统/污水系统水箱内的水。
污水勤务面板在飞机后部右侧机腹，饮用水勤务面板在飞机后部左侧机腹。
发动机部分
1.检查发动机吊架及整流罩无损坏，吊架上固定螺钉、铆钉无松动和缺失。
2.检查发动机进气口处的唇部蒙皮、消音板、可视探头无损伤，铆钉无松动和缺失，进气
口无外来物。
3.检查风扇叶片和整流椎无损伤；用手转动叶片，无异常。
进气口
消音板探头
风扇叶片
整流椎
4. 检查风扇/反推包皮及发动机各面板关闭锁好。
5. 检查发动机下部余油口无油液渗漏。
反
推包皮
风扇包皮
风扇配平螺钉
内涵入口导向叶片
外涵出口导向叶片（前视）
开飞前理论试题(飞机性能、飞行程序部分)
C172上机前理论准备试题 （飞机性能、飞行程序部分40分）每空0.5分 1．示范侧风速度15 海里/小时 2．标准空重1639 磅；最大起飞重量2450 磅； 机动科目最大重量2100 磅；允许最大行李重量120 磅3．燃油容量56 加仑 4．飞行的最低滑油量是 5 夸脱 5．1公斤= 0.454 磅；1米= 3.28 英尺；1海里= 1.852 公里； 1美加仑= 3.8 升；1美加仑= 8 磅 6．最大允许速度163 节；最大结构巡航速度129 节； 有利滑翔速度 65 海里/小时 最大放10°襟翼速度110 节 7．续航时间(53加仑可用汽油)8000英尺，80%功率，4.8 小时 8．失速速度a.不放襟翼44 KIAS 9．停留刹车设置方法 10．飞机外部检查的行走路线左侧机身-尾翼-右侧机翼-机头-左侧机翼11．飞机放油口共有13 个 12．地面检查空速管加温的限制时间是30 秒 13．驾驶盘向右偏转，右侧副翼向上方向偏转 14．开车前应先开防撞灯、航行灯灯 15．暖机油门是转速1200 ＲＰＭ
16．开车后30 秒内应有滑油压力，如滑油压力没出现应立即停车17．地面启动发动机启动机连续接通时间不能超过秒， 第一次启动失败后，要间隔秒才能进行第二次启动 18．发动机试车的条件是发动机仪表正常、停留刹车煞住，滑油温度，压力指示绿区，CHT》250F，燃油温度》100F 19．磁电机测试单磁最大掉转150 ＲＰＭ； 左右磁掉转差小于50 ＲＰＭ 20．起飞前项目应答机ALT位、开着陆灯、频闪灯 燃油BOTH位、五边无飞机 21．抬轮速度是55 海里/小时；正常上升速度是75 海里/小时22．执行起飞后项目的高度是1800 英尺 起飞后项目的内容是关着陆灯、滑行灯 23．关电动燃油泵的高度是1000 英尺 24．进近航线上平飞速度是100 海里/小时，油门2100 RPM 设置67%的巡航功率时,油门2200 RPM,混合比燃油流量15CAL , 参考表速109 海里/小时 25．广汉机场ILS进近的决断高度是修正海压 1732 英尺； 非精密进近最低下降高是修正海压 1968 英尺 26．着陆后项目飞机脱离跑道、关着陆灯 关频闪灯、收襟翼 应答机STBY位。 27．关车后把燃油选择器放在右的作用是防止燃油交叉流动
8202-38_飞机监修管理程序_V5R51【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜 读万卷书行万里路1 1概述与适用范围 1.1本程序阐述飞机外委维修过程中的监修管理程序。 1.2本程序适用于工程部、发动机管理中心、生产计划部、质量部、航空器材部、航线维修部（含分维修地点及分支维修机构）、基地维修部、福州分公司机务部。 1.3程序属性 ■CCAR121 □CCAR145航线□CCAR145定检/部件 2依据文件 2.1AC-121-66 《维修计划和控制》。 2.2《维修工程管理手册》“航空器使用和维修计划”。 2.3《维修工程管理手册》“航空器定期检修”。 3术语和定义 监修：根据飞机送修合同对送修飞机实施监督修理的全过程。 4要求 4.1所需的人员岗位 4.1.1生产计划工程师、航班计划工程师、附件监控工程师 4.1.2授权检验员、质保工程师、质量部主管 4.1.3工程工程师、工程部主管、动力工程师、发动机管理中心主管 4.1.4航材库管理人员、航材计划人员 4.1.5整机放行人员、维修人员、工艺工程师、维修工程师 4.2职责 4.2.1生产计划部： a)根据监修项目组的要求，与承修方协调，动态调整飞机送修涉及的维修项目； b)了解飞机监修过程中出现的可能影响送修周期的问题，视情调整飞机送修计划和送修周期； c)接收监修项目组提供的附件拆换数据并在ARMS系统完成录入工作。
旗开得胜4.2.2质量部： a)负责飞机监修的组织工作,组织成立飞机监修项目组； b)了解监修工作的实施情况；监督监修项目组的工作，处理飞机监修过程中产生的重大质量问题。 4.2.3工程部、发动机管理中心：负责飞机监修过程中出现的重要修理项目、超标准修理项目方案的审核，为飞机监修工作提供必要的技术支持。 4.2.4航空器材部：负责飞机监修项目的航材保障和控制。 4.2.5各维修单位：负责派遣符合条件的工程师或维修人员参加飞机监修工作。 5规定 5.1监修项目组由以下成员组成： a)监修组组长：负责总体协调和控制飞机送修的成本、送修的周期和送修的质量； b)技术代表：负责监修项目的技术支持； c)质量代表：负责监修项目的质量控制； d)航材代表：负责监修项目的航材保障和控制。 5.2监修项目组由质量部组织成立，报飞机维修工程部总经理批准后生效。 5.3监修项目组应该需对在飞机接收检查中无法验证或检查的项目、重要维修工作项目进行现场监修，并确保委托维修单位： a)遵守中国民航适用的适航规章和要求； b)拥有获得民航局批准或认可的维修管理手册和相应的工作程序； c)所有的维修都按照厦航的维修协议及相关要求进行。 5.4监修项目组对监修过程中发现的问题进行记录，及时向承修方提出并责成其更正。 5.5监修项目组代表厦航实施飞机监修工作，包括但不仅限于完成： a)及时向工程部、发动机管理中心报告飞机监修过程中出现的重要修理项目、超标准修理项目； b)根据送修周期定期向质量部报告监修飞机的生产计划、进度和质量问题； c)在监修过程中与飞机维修工程部相关部门联络，以解决监修过程中存在的各类问题； d)负责送修的飞机及相关航材、设备、技术资料、维修记录等与飞机维修工程部相关部门的交接 读万卷书行万里路 2
C类航空器(B737)顶升方案2.0
C类航空器（B737）顶升方案 一、概述 1.1 前言 本方案旨在提供C类航空器B737的顶升技术方案。 本方案制定的目标，就是要能保障B737在起落架、发动机不同程度受损，偏出跑道陷入土面区的最严重情况下，实施安全快速的顶升。 本技术方案包括以下几个主要方面: 1) 情况调查与准备工作，包括定损，确认飞机的安全状 态；卸载、关断系统、放油、重量重心数据等; 2) 根据现场情况制定具体顶升方案; 3) 稳定飞机; 4) 顶升恢复航空器姿态; 5) 各种设备、材料说明。 为提高效率和节省搬移时间，以上步骤可能会同步进行。 1.2 参考资料 《ARD》手册2016年3月31日版本 《ICAO 机场勤务手册 PART5-残损航空器搬移》 二、情况调查与准备工作 2.1 在人员未被批准接近事故现场之前 1) 了解事故的初始情况以及B737机型的相关数据 2) 准备工具设备、人员以及必要的手册
3) 要求飞机承运人以最快的时间通知保险公司进行备案，并确定搬移方案，在得到飞机承运人同意或许可的条件下进行飞机搬移作业，否则会导致理赔纠纷。 2.2 在人员被批准接近事故现场之后 2.2.1 了解事故现场环境 a) 分析飞机所处的地形环境 b) 了解天气情况(雨，风速，雷暴等) c) 土质分析(沙，粘土，砂石，沼泽地等) 2.2.2 飞机定损 由相关人员评估飞机受损程度、火险情况、飞机稳定等情况，并给出评估结论，以便确认能否开展后续工作，包括人员设备能否接近、能否进行相关维护工作(卸载、飞机接地、断电、拆电瓶、拆氧气瓶、放油等工作)。 2.2.3 获得当局的搬移许可 2.2.4 稳定飞机 2.2.5 最大可能减轻飞机重量 a) 检查运货单，按需卸下货物和行李 b) 放掉飞机燃油，按需放掉其他液体(水，液压油等) c) 拆下厨房和厕所中多余的部分和废弃物 2.2.6 尽可能去掉飞机多余部分，以达到以下目的 a) 使飞机重量更轻 b) 风力对飞机的影响最小 c) 符合当局或航空公司要求
【民航】飞机航线维护工作程序
版本：03-00 1. 目的与适用范围 1.1主题内容 为及时完成飞机航线维修工作，排除故障，确保飞机维护质量，特制定本程序。 1.2适用范围 本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。 1.3程序属性 ■CCAR-135 ■CCAR-91 ■CCAR-145 2. 引用文件和术语 2.1引用文件 1 )CCAR-145R3《民用航空器维修单位合格审定规定》 2 )EAMM 《公务机管理手册》 3 )MMM 《维修管理手册》 4) AC-145-6《航空器航线维护》 2.2术语 航线维修：指按照航线工作单对飞机进行的例行维修检查和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行的故障和缺陷的处理，按照东航公务机公司机型最低设备清单和外形缺损清单保留故障和缺陷。 3. 要求 3.1所需的人员岗位 1）维修人员、整机放行人员 2）维修管理人员 3.2需要的资料、工具和器材 无 3.3职责 3.3.1 公务机维修工程部维修人员、整机放行人员 1)完成航线维修工作，签署维修记录，报告故障信息； 2)负责按生产指令的要求按期完成维修工作，报告维修重要信息，维修工作程序页次: 1
版本：03-00 确保维修质量，做好维修记录； 3)完成非例行、附加维修工作，签署维修记录，报告故障信息，放 行飞机。 4. 程序 4.1航前工作程序 4.1.1航前准备 1) 公务机维修工程部维修管理人员根据工作任务单结合当天班组 人力情况，确定每架飞机需要维护的人员和接送飞机人员。 2) 公务机维修工程部整机放行人员负责查看工作指令，明确所做工 作以及工作注意事项，酌情安排工作。 3) 公务机维修工程部维修人员工作前准备：借对讲机、领工作单、 借手电筒、借工具箱和相应设备等。 4.1.2航前的实施 1) 公务机维修工程部维修人员在航班计划起飞时间前2 小时准 时到达工作现场，与机场警卫按照飞机监管交接本绕飞机逐条检查，如果飞机贴有封条，必须检查封条的完整性。确认飞机状态完好后 在交接本上签字接收飞机。如果发现异常情况，马上向公务机维修 工程部汇报，等待组织进一步处理。 注：任何人严禁不签字就接收飞机或者光签字不检查就接收飞机。 2) 正常情况下，公务机维修工程部维修人员应在航班计划起飞时间 前1 小时内起动好APU（APU 不可用除外）并完成航前通电检查 项目，如果在航前检查中发现有故障或者有机组报告故障，必须 在第一时间将故障情况通报给公务机维修工程部整机放行人员， 及时处理该故障并及时记录在飞机技术记录本上。 3) 公务机维修工程部维修人员将公务机的各种保护罩拆下，按要求 放置在飞机上的指定位置。 4) 公务机维修工程部维修人员严格按照航前工作单逐条进行航前 检查和逐项签署，严禁擅自省略和简化工作步骤。 维修工作程序页次: 2
塔吊标准节顶升程序及要求
塔吊标准节顶升安装程序及要求塔吊顶升作业必须在小于4级的风力天气下进行，顶升前应检查塔吊机的机械系统，电器系统，结构部分和液压系统，检查顶升部分的油缸，油缸横梁，标准节耳板和支轴承，以及调整套架滚轮与塔身主弦杆间隙等。 顶升前需将接高用的全部标准节，用起升机构调到套架引进梁的正前方，10米幅度内，并将起重臂旋至引进标准节方向。顶升过程中，严禁回转塔身。 顶升作业程序： 1、用顶升专用钢丝绳扣将一个标准节吊至回转下的引进量的上 部（注意吊起的标准节耳板方向与塔机耳板方向应完全一致）将四个引进滚轮的卡轴插入链接套内，并旋转90度使引进滚轮下部的卡板卡在标准节下部的横腹杆下，然后放在引进梁上，另吊起一个标准节，调整变幅小车至适当位置，使顶升部分的重量处于平衡状态，使塔身所受不平衡弯矩为最小。 2、开动液压顶升系统，将油缸横梁两端的耳板放入支撑节上部的 顶升耳板槽中，顶升时注意将支撑轴缩回。 3、检查套架和塔身之间有无障碍，在各部无误时，拆去塔身与下 转台之间的8各链接螺栓，然后操作手柄向上顶一点套架，综合回支轴承，使下转台与标准节的定位凸台相距20 MM，观察定位凸台时否与下转台的凹孔对正，如有偏离须调整变幅小车的位置，使之对正。
4、操纵手柄，时油缸将上部的结构顶起升高一个踏步，伸出支承 轴，担在标准节下部的顶升耳板处，将油缸顶升横梁两端耳轴放入耳板槽内，稍顶起一点套架，缩回支承轴。 5、接着进行第二个踏步的顶升，待油缸行程超过一个标准节的高 度时伸出支承轴，并将放在引进梁上的标准节人工引进套架内，对准下面的标准节，注意顶升耳板的方案与下面几节保持一致，稍顶起一点套架，缩回支承轴，操作手柄缓缓落下套架，使新标准节就位，并上好与下面原标准节链接的8个强连接螺栓。 6、将支承轴伸出，但在标准节上部顶升耳板上面，缩回油缸活塞 杆，将顶升横梁两端耳板放入标准节上部顶升耳板槽中，准备进行下一个工作循环。 7、如需继续加高塔身，则用吊钩重新吊起一节带四个引进滚轮的 标准节放在引进梁上，必须注意在吊标准节前，塔身每根主肢和下转台间至少应上好一个高强螺栓，且变幅小车只能在10米幅度以内运行，调整变幅小车位置，使上部顶升重量保持平衡，才能拆去与下转联接螺栓，进行下一个循环，直至塔身高度达到需用的高度为止。 8、顶升完成后，将塔身标准节与下转之间高强螺栓上好，再全面 拧紧一遍标准高强螺栓，达到规定予紧力。 编制人：张国忠 编制日期：2008年3月26日
737NG飞机顶升程序
737NG飞机顶升程序 AMM：适用机型737-NG 参考章节 07-11-01-580-815 人员：约14人，其中：总负责1人，轮舱指挥员1名，每个顶点各4人 工具：1，四个千斤顶（两个主，一个后，一个辅助） 2，顶点工具盒（含两个主，一个前，一个后和一个铅锤） 顶升前准备工作： 1，不要在露天大风环境下顶升飞机。 2，注意检查确认地面的平整。 3，注意检查顶点的安装螺杆完好可用 4，千斤顶完好，维护记录有效 5，断开以下跳开关并挂红牌 CAPT Electrical System Panel, P18-3 Row Col Number Name E 4 C00700 HEATERS DRAIN MAST AIR 6，确认前轮摆正 7，确认三个起落架安全销和前轮转弯销插上
8，确认飞机毛重和中心在规定范围内(参考AMM07-11-01-580-815 Figure 202 or Figure 203) 9，确认各个操作手柄在收上位和相关舵面在0度位 10，如果要带电顶升飞机，根据AMM TASK 32-09-00-840-801 将飞机设空中模式，不需则断电 11，安装相应的顶点和轮舱的铅锤 A)三个主顶点用内六角拧紧即可 B)前方辅助顶点有八颗螺钉固定，除右下角的螺钉孔外，其他七个螺钉孔的中心位置都是可以调节的，安装时候首先带紧右下角的螺钉，然后分别调整螺钉孔位置再带紧其他螺钉，最后统一打力矩200lbs.in。可调节的螺钉孔由两个可旋转的偏心衬套组合而成，两个偏心衬套相对转动就可以螺钉孔的中线位置可调 12，旋转千斤顶的顶头与顶点距离2.5-5.0MM，顶点与千斤顶要垂直，然后锁上千斤顶的轮子
航班过站程序优化
航班过站程序优化 作者/付令陈翰列（运控中心） 航班正常率直接影响航空公司的形象与经济利益。本文从现今航空公司现场运行特别是航班过站程序的个案入手，结合数据分析与数学模型，运用系统工程及现代工业工程理论，优化航班过站程序，以期提高航班正点率。 本文关键词：航班正常率、三率、过站程序、航空运行、系统工程、流程再造。 自从民航总局下发关于航班延误赔偿的指导性意见后，“航班正点率”成为消费者在选择航空公司时的重要参考因素。同时，发生航班延误后，旅客维权意识的加强也加大了航空公司在航班不正常时服务的难度。 据相关数据显示，由于航班过站时间过长而延误航班的情况占到非天气原因延误的15％左右。排除天气、流量控制等不可控因素，对航空公司而言，在现有运力条件下，采用一切可能的方式缩短过站时间这一可控因素成为必然也是唯一的选择。 因此，采取有效的措施优化航空器过站程序已成为航空公司共同面临的一个重要课题。 1.航班运行分析 航班的现场运作是指航空公司依照经管理当局批准的计划，合理组织飞行、乘务、机务保障、供应等各部门协同工作，完成正常计划的过程。 因为技术水准、设备先进程度、过站程序、保障方式和调度管理方式、水准的不同，各公司的现场运作情况存在较大差异。 现场运行的效率服务质量直接关系到公司的声誉、形象。航空公司提供的是一种“准无形”产品，顾客对其的满意程序用“美誉度”来衡量。如四川航空就获得了2003年度“旅客话民航”（200－300万组）第一名。从一定程度而言，这是该公司在顾客中“美誉度”较高的表现。 “美誉度”的权重:历年民航总局《民航国内旅客市场特征研究》课题组对国内市场公、商务旅客的调查显示，服务质量、公司形象等“软指标”对旅客选择航空公司均占有有相当的影响。 2.影响航班正常的要素 2003年上半年，根据公布数据西南地区运输航空公司计划81794班，正常55569班，不正常26197班，正常率为67.94％，扣除天气原因的正常率为74.32%。 进一步剖析，发现在非天气原因延误中，扣除机务工程和流量控制等非可控因素后，过站时间过长是航班延误的一个重要因素。 航班过站的普遍现状： 以川航以前的运行方式为例。AirBus320飞机到达双流基地后，须完成以下主要工作程序： 1.航空器到站后，商务部门组织上下旅客和客舱清洁。 2.机务、货运等部门按原公司可考核时间在计划过站时间前5分钟完成工作。 3.发生飞机故障等情况下，由签派员灵活掌握过站流程。 在理论上讲过站时间已控制在38分钟内，算上滑行、推出、靠桥时间，也能在45分钟
顶升飞机的安全要求
顶升飞机的安全要求□ CCAR-145 □ HKAR-145 1 目的 为防止在顶升飞机过程中对人员造成伤害和对飞机、设备造成损 坏，特制订本程序。 2 引用文件 《维修工程管理手册》6.5 地面维修安全大纲 3 3.1 顶升飞机 指按照各型飞机维护手册的要求，使用机身千斤顶将飞机顶起脱离 地面的维修行为。 3.2 顶升过程中的飞机平衡 指按照各型飞机维护手册的要求， 部位挂的铅重一直不偏离其下方指示仪要求的尺寸、 飞机平衡； 滚转。 4 程序 4.1 顶升设备的要求 1） 应使用该机型维护手册指定专用设备或满足该机型要求并经批准的代用设备。 2） 千斤顶的顶升高度不允许超值使用。 3） 顶升设备的压力表应纳入计量管理系统，并处于检定有效期内。
其工作正常、无渗漏油液等缺陷。 5） 用气或电作为操纵千斤顶的动力源时，应设有相应的保护措施。 4.2 飞机顶升人员的岗位设置和岗位资格 4.2.1 顶升工作指挥1人，至少具有该机型I类放行资格及授权。 4.2.2 千斤顶操作员:每台千斤顶2人，具有维修技术员资格。 4.2.3 平衡观察员:1人，具有维修技术员资格。 4.2.4 机上操作人员:按维修工作需要，应有维修技术员资格。 上述所有人员应通过本程序和有关安全规则的培训。 4.3 飞机顶升人员的职责 4.3.1 顶升工作指挥 1) 顶升飞机现场的一切工作由指挥员负责； 2) 顶升前应对人员、设备、顶升限制、安全措施进行检查，对人员进 行分工。确认符合要求后方可顶升； 3) 顶升过程中时刻掌握飞机的顶升姿态， 岗位人员发出指令。 4.3.2 千斤顶操作员 1) 熟知该机型顶升的程序和所负责的千斤顶所起的作用； 2) 服从指挥的统一指挥，按规定准备好工具设备及设备安装； 3) 根据指挥员口令、要求遵从安全规则，平稳操纵千斤顶，令行禁止。 4.3.3 平衡观察员 在顶升过程中密切观察飞机的平衡状况，随时向指挥报告飞机姿 态，使指挥员能够及时发出指令调整飞机，使得飞机在顶升过程中 一直保持水平状态。 4.3.4 机上操作人员
飞机顶升工作程序
1简述与适用范围 1.1本程序规定了飞机顶升的安全规则和一般工作程序。 1.2本程序适用于飞机维修工程部。 2依据文件 《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/3011.4-2006“民用航空器的顶升”。 3术语和定义 顶升：使用千斤顶设备将飞机顶起全部升离地面或部分升离地面以及将飞机落降的操作。 4人员资格要求和职责 4.1人员的人数要求 4.1.1指挥员：1人。 4.1.2千斤顶操作员：每台千斤顶处2人。 4.1.3平衡观察员：1人。 4.1.4机上人员：按工作需要安排。 4.2人员的资格 4.2.1指挥员：持有维修人员执照并有该机型签署。 4.2.2千斤顶操作员、机上人员：持有维修人员上岗合格证。 4.2.3平衡观察员：有该机型B级（含）以上ME专业操作授权。 4.3人员的职责 4.3.1指挥员：负责安排顶升飞机工作，统一指挥，负责顶升安全；顶升前应对人员、设备、顶升限制、安全措施进行检查，确认符合要求后方可顶升；顶升过程中时刻掌握飞机的顶升姿态，与操作人员之间应采用有效的联络并适时发出指令。 4.3.2操作员：服从指挥员的统一指挥，按规定准备好工具设备及设备安装，了解设备操作程序；根据指挥员口令、要求遵从安全规则，平稳操纵千斤顶，令行禁止。 4.3.3平衡观察员：在顶升过程中密切观察飞机的平衡状况，随时向指挥员报告飞机姿态，使指挥员能够及时发出指令调整飞机，使得飞机在顶升过程中一直保持在该机型飞机维护手册要求的顶升姿态。 4.3.4机上人员：根据指挥员指令，完成机上设备的操作或测试。 5规定 5.1飞机顶升设备： 5.1.1飞机顶升应使用该机型专用设备或满足该机型要求的替代设备，确保设备在校验有效期内。 5.1.2千斤顶操作员应认真阅读并正确理解设备的使用规定和操作限制，严禁超限顶升。 5.1.3顶升设备的压力表应纳入计量管理系统。 5.1.4所有顶升设备在使用前应按要求进行操作前检查，伸缩操作试验以确保其工作正常，无渗漏油液等缺陷。 维修标准作业手册 1
起落航线程序
起落航线程序 一、进入跑道阶段： 1、得到塔台指令后，观察五边是否清洁，口令：起飞项目，开着陆灯、频闪灯，混合比全富油，解除停留刹车。 2、沿滑行线进入跑道 3、使飞机正对跑道中心线 4、双脚踩住刹车，设置1800RPM油门烧电嘴，以避免飞 机长时间地面运行所造成的积碳 二、起飞滑跑阶段： 1、得到塔台起飞指令后，双脚柔和松开刹车并将脚从刹 车上自然放下到舵上 2、柔和3-5秒内加油门至全功率 3、目视跑道，两舵放平，保持飞机正对跑道中心线的尽 头，不要踩刹车 4、左手握杆，右手始终放在油门杆上以防止飞机出现不 正常状态能够及时脱离 三、起飞离陆阶段： 1、始终目视跑到正前方，在教员报“40kt”时，回答“检 查”，“50kt”时，回答“收到”(单人程序中由学生自行检查速度)并且稍向后带杆，以消除飞机在起飞阶段所造成的升降舵操纵空余。 2、当教员报“55kt”时(单人程序中由学生自行检查速度)，
柔和一致向后带杆，使飞机自然离陆，同时增加抵右舵量，避免飞机带交叉。 四、初始爬升阶段： 3、目视跑到前方以及天地线，保持飞机一边爬升姿态态 4、待状态稳定后，视线收回舱内检查速度，保持飞机以75kt的速度爬升，保持一边航向，用舵保持飞机不带侧滑。 5、1200ft关滑行灯，着陆灯 五、一边： 1、观察前机，与之相切时进入一转弯 2、如果没有前机，1200ft以上进入一转弯 3、一转弯时，向转弯方向柔和压盘抵舵，保持20°坡度 协调转弯。 六、二边： 1、在接近二边航向时，提前10°进行回盘回舵减小转弯 量 2、待转弯改出后，计时35秒 3、保持二边航向，同时观察二转弯地标 4、飞机改平高度1800ft，先稳杆增速到85kt，再柔 和收油门至1950RPM，打好配平，保持平飞 5、当到达二转弯位置时，柔和一致向转弯方向压盘抵舵， 同时稍带点杆防止掉高度 七、三边：
全套飞机驾驶流程
全套飞机驾驶流程-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
世界首本民航飞机（客机）从 头到尾的全套操作流程详解手 册 为你详细解读飞机正确的操作流程2012 User China 2012/8/3
全世界 首本民航飞机（客机）从头 到尾的全套 操作流程详解手册 编著：戴志豪 为你详细解读飞机正确的操作流程
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。 1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。 因为是今天的第一班飞行，所以在启动APU前我们得做下火警测试。进入throttle面板（就是推力手柄面板，T） 将test switch先调至左再调右，测试完毕。所有三个火警手柄应点亮，即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和 "WHEEL WELL"；另外应该响起火警警报，main panel（主面板，M）上的warn button火警灯会亮。只要按下火警灯后警报自然解除。还要进行灭火测试，将EXT TEST switch调至左和右，所有三盏绿灯应该点亮。飞机上真有火警时就是这样的。 现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。 1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用） 2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。 3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。 下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。 2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 3. emergency exit预位 4. "no smoking"和"fasten belts"调至ON。 5.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。 6. window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probe heat switches！ 7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。
E类航空器(A330)顶升方案2.0
E类航空器（A330）顶升方案 一、概述 1.1 前言 本方案旨在提供E类航空器A330的顶升技术方案。 本方案制定的目标，就是要能保障A330在起落架、发动机不同程度受损，偏出跑道陷入土面区的最严重情况下，实施安全快速的顶升。 本技术方案包括以下几个主要方面: 1) 情况调查与准备工作，包括定损，确认飞机的安全状 态；卸载、关断系统、放油、重量重心数据等; 2) 根据现场情况制定具体顶升方案; 3) 稳定飞机; 4) 顶升恢复航空器姿态; 5) 各种设备、材料说明。 为提高效率和节省搬移时间，以上步骤可能会同步进行。 1.2 参考资料 《ARM》手册2019年10月1日版本 《ICAO 机场勤务手册 PART5-残损航空器搬移》 二、情况调查与准备工作 2.1 在人员未被批准接近事故现场之前 1) 了解事故的初始情况以及A320机型的相关数据 2) 准备工具设备、人员以及必要的手册
3) 要求飞机承运人以最快的时间通知保险公司进行备案，并确定搬移方案，在得到飞机承运人同意或许可的条件下进行飞机搬移作业，否则会导致理赔纠纷。 2.2 在人员被批准接近事故现场之后 2.2.1 了解事故现场环境 a) 分析飞机所处的地形环境 b) 了解天气情况(雨，风速，雷暴等) c) 土质分析(沙，粘土，砂石，沼泽地等) 2.2.2 飞机定损 由相关人员评估飞机受损程度、火险情况、飞机稳定等情况，并给出评估结论，以便确认能否开展后续工作，包括人员设备能否接近、能否进行相关维护工作(卸载、飞机接地、断电、拆电瓶、拆氧气瓶、放油等工作)。 2.2.3 获得当局的搬移许可 2.2.4 稳定飞机 2.2.5 最大可能减轻飞机重量 a) 检查运货单，按需卸下货物和行李 b) 放掉飞机燃油，按需放掉其他液体(水，液压油等) c) 拆下厨房和厕所中多余的部分和废弃物 2.2.6 尽可能去掉飞机多余部分，以达到以下目的 a) 使飞机重量更轻 b) 风力对飞机的影响最小 c) 符合当局或航空公司要求
飞机试飞程序2011.03.31
飞机试飞程序 试飞的流程：一个新型号的飞机设计生产出来以后送到试飞院，先由试飞院的试飞工程师制定试飞鉴定方案，经过国家航空产品定型委员会批准之后，工程师根据鉴定方案形成试飞大纲，并在此基础上将试飞任务分配给数十个，甚至上百个的课题组分头实施。课题组的工程师们再按照大纲要求进一步细化，形成每一架次需要试飞哪些科目、获取哪些参数的具体的任务单，所有科目都要由试飞员根据任务单进行逐一试飞。一架飞机能否最终定型，都要用试飞员飞出来的数据作为依据。 一、在环实验 飞机生产出来以后，给飞机打上液压，通上电，然后飞行员坐在座舱里面，在飞机前面有个视景仿真显示屏，可以模拟显示飞机机动时飞行员看到的景象变化。这时飞行员拉驾驶杆，因为有液压，所以舵面就按设计规律偏转，显示屏上显示的天地线等景物也会随之改变。相当于飞行员坐在座舱里面，根据眼前的视景去飞！通过这种试验，检验飞机能不能正常控制。如果在这里都不能控制，实际飞行时飞行员肯定控制不了！ 二、低速、中速、高速滑行试验 一般低速滑行主要是看飞机在地面滑行的灵活度，因为对战斗机地面滑行的能力如转弯半径、滑行速度等指标有要求。速度500-800米/
小时. 中速滑行速度范围大概在60—100千米/小时，这种滑行实验主要是看飞机的纠偏能力。就是说我们什么操作都不做，把飞机摆在跑道上，仅仅靠发动机推力往前滑行。如果飞机偏向一侧，走不了直线，就说明飞机存在问题！导致跑偏的因素很多，可能是飞机外形不对称导致气动力不对称；也可能是起落架有问题–包括起落架安装位置，刹车等都有可能造成飞机跑偏。 高速滑行实验来确定飞机的气动力确实与设计值吻合，这样才敢飞！这就必须要在高速滑行阶段进行抬前轮再放下的实验。就是说在滑行到一定速度后拉杆抬头，这时飞机的气动力应该能够使前轮抬起来。接着再推杆，飞机前轮还能再回到地面。然后把飞机上这个气动力参数拿回去和风洞吹风的数据比较，修正计算模型。 三、试飞流程 试飞流程一般是由简单到困难，发现问题，解决问题，了解飞机的性能和极限一般有低速、中速、高速、抬前轮滑行，起降流程，稳定裕度，故障（特情）试飞，包括单发失效重启，襟翼故障等，再往下就是高难度科目了：失速试飞和尾旋试飞，有些还做无动力飘降，最后航线试飞. 四、为什么新飞机试飞都有战斗机陪同？ 因为新飞机的性能还不稳定，有很多未知的不安全因素。用战斗机陪同飞行目的是在各个角度近距离观察新飞机的飞行飞行姿态、发动机状态、机翼颤震状态、加速条件下各部位情况、穿越音障时状态
【民航】飞机试飞程序管理
版本：03-00 1 目的和适用范围 1.1目的 为确保试飞工作符合各型飞机《飞行手册》规定的性能要求并保证试飞安全顺利进行，制定本程序。 1.2适用范围 本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。 1.3程序属性 □CCAR-135 ■CCAR-91 ■CCAR-145 2 引用文件和术语 2.1 引用文件 2.1.1《民用航空器试飞》（MH3010.1-2006） 2.2 术语 1）试飞：指必须通过空中飞行来验证飞机或某部件工作性能的特定飞行。 2) 试飞方案：指由维修单位或运营人根据航空器试飞任务/科目的要求， 预先制定用于航空器试飞的技术文件。 3 要求 3.1所需的人员岗位 1 ) 维修管理人员 2 ) 质量管理人员 3）工程管理人员 3.2需要的资料、工具和器材无特殊需求 3.3职责 3.3.1公务机维修工程部工程管理人员 1)负责计划性试飞方案的编制。 2)负责确认计划性试飞方案。 3.3.2公务机维修工程部质量管理人员 1)负责审核、批准《飞机试飞申请单》。 3.3.3公务机维修工程部维修管理人员 维修工作程序页次: 1
版本：03-00 1）负责组织试飞工作的实施，协调解决试飞实施中的有关问题。 4.程序 4.1 试飞的申请和批准 4.1.1下列情况下需要申请试飞： 1）新飞机的验收或飞机经过了全面结构检查后的验收； 2）改装或修理后可能显著影响飞机的飞行性能或使用性能时； 3）地面测试时、检查不足以证实飞机性能或适航性时； 4）飞机封存超过三个月（含）； 5）机载设备经过调整、排除故障、更换或改装以后，必须在空中检查其工作状态时； 6）排故时地面不能确定的故障； 4.1.2 当工程技术公司公务机维修工程部维修人员在工作中发现 4.1.1中的情况而需要进行试飞工作时，上报公务机维修工程 部维修管理人员。由公务机维修工程部维修管理人员在计划 试飞前7天通知东方公务航空服务有限公司机务工程分部需 要申请试飞。 4.1.3 试飞须经工程技术公司公务机维修工程部经理同意。参加试 飞的维修人员，其中至少应有1名相应专业的机务人员或同 工种的专/兼职检验员，参加试飞人员应能熟悉掌握试飞科目 的技术要求、性能标准和规定的调试操作规程 4.1.4 公务机维修工程部工程管理人员组织有关申请人和试飞人员 填写《试飞申请/执行单》和制定试飞要求和试飞方案，并与 东方公务航空服务有限公司机务工程分部协调。 4.1.5 公务机维修工程部工程管理人员应在《试飞申请/执行单》中 填写：飞机信息、试飞所需飞行时间、起落数和飞行高度、 试飞理由、试飞要求和参加人员等。其中的技术要求应来源 于试飞工作单和工程技术人员的要求。工程管理人员填写后 交公务机维修工程部申请试飞的维修人员。 4.1.6 公务机维修工程部申请试飞的维修人员审核并签字后，将《试维修工作程序页次: 2
A320飞机损伤检查标准快速查找列表
A320飞机损伤检查标准快速查找列表 一.飞机及系统 1．大风（台风）飞机停放/顶升予案程序AMM10-20-00-556-001和AMM05-57-00-991-002中FIG202.1 2．重着落后的检查程序AMM05-51-00 3．放襟翼/起落架超速后的检查程序AMM05-51-13-200-001 4．鸟击/雹击后的检查程序AMM05-51-14-200-001 5．爆胎后的检查程序AMM05-51-15-200-001 6．应急刹车使用/超温后的检查程序AMM05-51-16-200-001 7．飞行超速后的检查程序AMM05-51-17-200-001 8．雷击后的检查程序AMM05-51-18-200-001 9．AMM29-00-00-601给出了飞机液压系统及部件渗漏检查标准。 10．AMM28-11-00-501给出了飞机燃油渗漏检查标准 11．前起落架镜面长度标准TSM32-31-02-810-876 12．主起落架镜面长度标准AMM12-14-32-200-001 13．氧气瓶/手提氧气瓶压力标准AMM35-32-42-210-002 二发动机各部位检查标准 1．发动机燃油/液压油/滑油渗漏标准AMM71-00-00-792-002 2 进气道检查标准AMM71-00-00-601 3发动机包皮的锁扣、铰链、接合面检查标准71-13-13-200-140 4发动机前吊点检查标准AMM71-21-11-601
5发动机后吊点检查标准AMM71-22-11-601 6发动机电线检查标准AMM71-50-00-210-001 7发动机包皮检查标准AMM71-13-11-001 8发动机排放口检查标准AMM71-71-42-210-041 9发动机风扇部分检查标准AMM72-21-00和AMM72-23-00 10发动机高压压气机检查标准AMM72-30-00 11发动机燃烧室检查标准AMM72-40-00 12发动机涡轮检查标准AMM72-50-00 13发动机滑油系统的检查标准AMM79-00-00 14发动机反推系统的检查标准AMM78-32-00 15发动机鸟击后的检查标准AMM05-51-19-200-001 三、飞机结构 飞机结构被发现遭外来物撞击受损后，为评估、判断飞机是否仍可飞行，必须参考SRM（结构修理手册）中的“A llowable Damage”（允许损伤）页或相应AMM给的标准。 程序如下： 1．使用SRM中的章节索引，确定损伤件所在的ATA章节2．在该章的目录中找到损伤件所在节。 3．参考相应章节的“A llowable Damage”页，如果该章节没有针对该损伤件的特定的“Allowable Damage”页，可参考 SRM51-11-11查找适用于各个章节的通用类”Allowable Damage”页。