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在结构上比偶合器多了一个导轮机构。在液体循环流动的过程小，
耦合器型号与技术参数
耦合器型号与技术参数 招商项目：MOLS系列双级起动摩擦偶合器项目类别：机械设备招商区域：全国 项目简介：凡需变负荷运转的各种风机，水泵等设备均可采用偶合器实现变速运转，一般可节电1/5到1/3。本产品广泛应应用在煤炭、矿山、发电、钢铁、冶金、化工、水泥、港口、纺织、石油、食品、陶瓷机械，粮食加工等行业。我公司是 国内首家双级起动摩擦偶合器生产企业，产品市场前景好。发展空间大。
(1) 靠背轮(2) 机芯(3) 轴承(4) 偶合轮(5) 主动级摩擦块(6) 主动级离心块(7) 反馈级摩擦块(8) 反馈级离心块(9) 输出端轴套 本产品采用双级离心摩擦结构，主要由机芯、轴承、偶合轮、主动级摩擦块、主 动级离心块、反馈级离心块、反馈级摩擦块、输出端轴套等零部件组成。偶合器 外壳和零部件主体采用铸钢和灰铸铁，耐高温、耐腐蚀，适用于任何工作环境。 摩擦块由多种材料复合而成，具有阻燃、抗静电、耐磨损、临界温度保护等特性， 在工作状态下性能稳定，传动效率高。
本产品采用双级离心摩擦结构，主要由机芯、轴承、偶合轮、主动级摩擦块、主动级离心块、反馈级离心块、反馈级摩擦块、输出端轴套等零部件组成。 偶合器外壳和零部件主体采用铸钢和灰铸铁，耐高温、耐腐蚀，适用于任何工作环境。摩擦块由多种材料复合而成，具有阻燃、抗静电、耐磨损、临界温度保护等特性，在工作状态下性能稳定，传动效率高。 工作原理 电动机起动时，偶合器输入端机芯空载起动，随着电机转速的增加，主动级离心块由于离心力的作用被甩出，主动级摩擦块外表面贴向偶合轮内壁，对偶合轮的压力逐渐增大，依靠摩擦力传递转矩，偶合轮开始转动，实现偶合器主动级起动。当偶合轮转速增至1100 r/min时，反馈级离心块被甩出，反馈级摩擦块外表面贴向机芯内壁，通过摩擦力矩反馈作用于机芯，实现偶合器反馈级起动。在主动级摩擦块和反馈级摩擦块摩擦力矩的共同作用下，偶合轮转速增至1480 r/min，工作机与电动机同步运转，整个起动过程柔性强，对负载冲击相对较小。产品在正常载荷下不打滑，不发热，没有功率损失，严重超载或成堵转工况时，负载力矩超过摩擦力矩，摩擦块打滑，实现对电机的过载保护功能。 以电动机为例，设备起动时，电动机的转速未达到需要的起动转速时处于空载起动的状态下，当电动机达到一定的转速范围后（如接近额定转速），机构中的离心机构开始工作，起动器开始与负载接通（接合时会有一定的响声，这是正常的），结合过程具有一定的柔性，对负载的冲击相对较小。 接合工作完成后，在设备正常工作状态下，由于机构具有滑动功能，因此摩擦式机械软起动器还具有较好的减振功能，可在较大程度上过滤掉机构中产生的尖峰载荷，提高设备的使用寿命。产品在正常载荷下不打滑，不发热，无功率损失，
液力偶合器和液力变矩器的结构与工作原理
液力偶合器和液力变矩器的结构与工作原 理 发布时间：2009-7-10 9:23:12 来源：点击数：5063 一、液力偶合器和液力变矩器的结构与工作原理 现代汽车上所用自动变速器，在结构上虽有差异，但其基本结构组成和工作原理却较为相似，前面已介绍了自动变速器主要由液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统、自动换挡操纵装置等部分组成。本章将分别介绍自动变速器中各组成部分的常见结构和工作原理，为自动变速器的拆装和故障检修提供必要的基本知识。 汽车上所采用的液力传动装置通常有液力偶合器和液力变矩器两种，二者均属于液力传动，即通过液体的循环液动，利用液体动能的变化来传递动力。 （一）液力偶合器的结构与工作原理 1、液力偶合器的结构组成 液力偶合器是一种液力传动装置，又称液力联轴器。在不考虑机械损失的情况下，输出力矩与输入力矩相等。它的主要功能有两个方面，一是防止发动机过载，二是调节工作机构的转速。其结构主要由壳体、泵轮、涡轮三个部分组成，如图1所示。
图1 液力偶合器的基本构造 1-输入轴 2-泵轮叶轮 3-涡轮叶轮 4-轮出轴液力偶合器的壳体安装在发动机飞轮上，泵轮与壳体焊接在一起，随发动机曲轴的转动而转动，是液力偶合器的主动部分：涡轮和输出轴连接在一起，是液力偶合器的从动部分。泵轮和涡轮相对安装，统称为工作轮。在泵轮和涡轮上有径向排列的平直叶片，泵轮和涡轮互不接触。两者之间有一定的间隙（约3mm~4mm）；泵轮与涡轮装合成一个整体后，其轴线断面一般为圆形，在其内腔中充满液压油。 2、液力偶合器的工作原理 当发动机运转时，曲轴带动液力偶合器的壳体和泵轮一同转动，泵轮叶片内的液压油在泵轮的带动下随之一同旋转，在离心力的作用下，液压油被甩向泵轮叶片外缘处，并在外缘处冲向涡轮叶片，使涡轮在液压冲击力的作用下旋转；冲向涡轮叶片的液压油沿涡轮叶片向内缘流动，返回到泵轮内缘的液压油，又被泵轮再次甩向外缘。液压油就这样从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮
各种光电耦合器参数
常用参数 正向压降VF：二极管通过的正向电流为规定值时，正负极之间所产生的电压降。 正向电流IF：在被测管两端加一定的正向电压时二极管中流过的电流。 反向电流IR：在被测管两端加规定反向工作电压VR时，二极管中流过的电流。 反向击穿电压VBR：：被测管通过的反向电流IR为规定值时，在两极间所产生的电压降。结电容CJ：在规定偏压下，被测管两端的电容值。 反向击穿电压V(BR)CEO：发光二极管开路，集电极电流IC为规定值，集电极与发射集间的电压降。 输出饱和压降VCE(sat)：发光二极管工作电流IF和集电极电流IC为规定值时，并保持 IC/IF≤CTRmin时（CTRmin在被测管技术条件中规定）集电极与发射极之间的电压降。 反向截止电流ICEO：发光二极管开路，集电极至发射极间的电压为规定值时，流过集电极的电流为反向截止电流。 电流传输比CTR：输出管的工作电压为规定值时，输出电流和发光二极管正向电流之比为电流传输比CTR。 脉冲上升时间tr、下降时间tf：光耦合器在规定工作条件下，发光二极管输入规定电流IFP 的脉冲波，输出端管则输出相应的脉冲波，从输出脉冲前沿幅度的10%到90%，所需时间为脉冲上升时间tr。从输出脉冲后沿幅度的90%到10%，所需时间为脉冲下降时间tf。 传输延迟时间tPHL、tPLH：光耦合器在规定工作条件下，发光二极管输入规定电流IFP的脉冲波，输出端管则输出相应的脉冲波，从输入脉冲前沿幅度的50%到输出脉冲电平下降到1.5V时所需时间为传输延迟时间tPHL。从输入脉冲后沿幅度的50%到输出脉冲电平上升到1.5V时所需时间为传输延迟时间tPLH。 入出间隔离电容CIO：光耦合器件输入端和输出端之间的电容值。 入出间隔离电阻RIO：半导体光耦合器输入端和输出端之间的绝缘电阻值。 入出间隔离电压VIO：光耦合器输入端和输出端之间绝缘耐压值。 最大额定值 参数名称 符号 最大额定值 单位 V 反向电压 5 V R I 正向电流 50 mA
液力耦合器讲义
液力耦合器 一、液力耦合器的名词解释 二、液力耦合器的工作过程 三、液力耦合器的油系统 四、勺管的调节原理 五、液力耦合器的运行知识 六、液力耦合器的特点 七、液力耦合器运转的注意事项 一、液力耦合器的名词解释 以液体为工作介质的一种非刚性联轴器，又称液力联轴器。 如图： 液力耦合器的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭工作腔，泵轮装在输入轴上,涡轮装在输出轴上。动力机（内燃机、电动机等）带动输入轴旋转时，液体被离心式泵轮甩出。这种高速液体进入涡轮后即推动涡轮旋转，将从泵轮获得的能量传递给输出轴。最后液体返回泵轮，形成周而复始的流动。 液力耦合器靠液体与泵轮、涡轮的叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。它的输出扭矩等于输入扭矩减去摩擦力矩，所以它的输出扭矩恒小于输入扭矩。液力耦合器输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间不存在刚性联接。 二、液力耦合器的工作过程 液力耦合器主要由泵轮、涡轮、转动外壳、主动轴及从动轴等
构件组成，见图8—10。液力耦合器和传动齿轮安装在一个箱体内，功率传输从电动机到液力耦合器，再传到泵上。泵轮装在与原动机轴相连的主动轴上(或第一级增速齿轮轴上)，相当于离心泵的叶轮；涡轮装在与泵相连的从动轴上(或第二级增速齿轮轴上)，相当于水轮机的叶轮，两轮彼此不接触，相互之间保持几毫米的轴向间隙，不能进行扭矩的直接传递。泵轮和涡轮的形状相似，尺寸相同，相向布置，合在一起很像汽车的车轮，分开时均为具有20～40片径向直叶片的叶轮，涡轮的片数一般比泵轮少1～4片，以避免产生共振。这种叶轮的后盖板及轮毂在轴面上形成两个对称的碗状投影，且与叶片共同组成沿圆周对称分布的几十个凹形流道，称为工作腔。每个工作腔的进、出口均沿轴向，且在叶轮同侧，运行时工作油就在两轮的凹形工作腔内循环流动。为防止工作油泄漏，一般在泵轮外缘还用螺栓连接旋转外壳，将涡轮密封在壳内。 泵轮和涡轮形成的工作油腔内的油自泵轮内侧引入后，在离心力的作用下被甩到油腔外侧形成高速的油流，并冲向对面的涡轮叶片，驱动涡轮一同旋转。然后，工作油又沿涡轮叶片流向油腔内侧并逐渐减速，流回到泵轮内侧，构成一个油的循环流动圆，见图8—11。 图8 11液力稍合器中工作油循环 在涡轮和转动外壳的腔中，自泵轮和涡轮的间隙(或涡轮上开设的进油孔)流入的工作油随转动外壳和涡轮旋转，在离心力的作用下形成油环。这样，工作油在泵轮内获得能量，又在涡轮里释放能量，完成了能量的传递。由于流体只能依靠压降在主、从动轮问流通，这就要求涡轮的转速低于泵轮的转速，即泵轮和涡轮之间必须有转速差。泵轮转速和涡轮转速之差与泵轮转速的比值，称为转
液力变矩器故障和工作原理
4.1 液力变矩器构造和工作原理 4.1.1液力变矩器构造 1、三元一级双相型液力变矩器 三元是指液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮三个主要元件组成的。一级是指只有一个涡轮（部分液力偶合器里装有两个涡轮，工作时油液容易发生紊乱）。双相是指液力变矩器的工作状态分为变矩区和偶合区。 * 图4-1为液力变矩器三个主要元件的零件图。 2、液力变矩器的结构和作用 泵轮的叶片装在靠近变速器一侧的变矩器壳上，和变矩器壳是一体的。变矩器壳是和曲轴或曲轴上的挠性板用螺栓连接的，所以泵轮叶片随曲轴同步运转。发动机工作时，它引导液体冲击涡轮叶片，产生液体流动功能，是液力变矩器的 主动元件。 *
1-变速器壳体2-泵轮3-导轮4-变速器输出轴5-变矩器壳体 6-曲轮7-驱动端盖8-单向离合器9-涡轮 涡轮装在泵轮对面，二者的距离只有3~4mm，在增矩工况时悬空布置，被泵轮的液流驱动，并以它特有的速度转动。在锁止工况时它被自动变速器油挤到离合器盘上，随变矩器壳同步旋转。它是液力变矩器的输出元件。涡轮的花键毂负责驱动变速器的输入轴（涡轮轴）。它将液体的动能转变为机械能。 导轮的直径大约是泵轮或涡轮直径的一半。并位于两者之间。导轮是变矩器中的反作用力元件，用来改变液体流动的方向。 导轮叶片的外缘一般形成三段式油液导流环内缘。分段导流环可以引导油液平稳的自由流动，避免出现紊流。 导轮支承在与花键和导轮轴连接的单向离合器上。单向离合器使导轮只能与泵轮同向转动。涡轮的油液流经导轮时改变了方向，使液流返回泵轮时，液流的流向和导轮旋转方向一致，可以使泵轮转动更有效。 *
图4-3为液力变矩器油液流动示意图。 观看液力变矩器油液流动 图上通过箭头示意液体流动方向。油液由泵轮的外端传入涡轮的外端，经涡轮内端传到导轮时改变了油液的流动方向，经导轮传给泵轮的油液的流动方向恰 好和泵轮的旋转方向一致。 * 3、液力变矩器的锁止和减振 液力变矩器用油液作为传力介质时，即使在传递效果最佳时，也只能传递90%的动力。其余的动力都被转化为热量，散发到油液里。为提高偶合工况的传动效率，变矩器设置了锁止离合器。液力变矩器进入偶合工况后，变矩器内的闭锁离合器就有可能进入锁止工况。而变矩器一旦进入锁止工况，发动机的动力就可以100%的传给传动系。可以避免液力传动过程中不可避免的动力损失，提高液力变 矩器的工作效率。 液力变矩器根据锁止形式的不同，负责锁止的闭锁离合器分为液力锁止、离
自动变速箱与液力变矩器工作原理
自动变速箱 自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 和手动挡相比，自动变速箱在结构和使用上有很大不同。手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位，而自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车)等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡(停泊)、R挡(后挡)、N挡(空档)、D挡(前进)等。 从性能上说自动变速箱的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。除了提供轻松惬意的驾驶感受，自动变速箱也有无法克服的缺陷。自动变速箱的动力响应不够直接，这使它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。此外，由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。 手自一体自动变速箱 手自一体变速箱的出现其实就是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而增加的设置，让原来电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中。同时，如果在城市内堵车情况下，还是可以随时切换回自动挡。
液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。这个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。不过详细解释其工作原理，则有些复杂。 动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油（以下简称ATF），带动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。 不过只有该零部件和传动方式，只能称为液力耦合器，若想成为液力变矩器，必然要改变涡轮叶片的形状，这样一来，ATF在经过涡轮再循环回泵轮时，会与泵轮旋转方向相反，因而造成冲击，所以为了成为液力变矩器还需另一个部件：导轮。导轮是存在于泵轮和涡轮之间的一个部件，用于调节壳体中ATF液流方向，通过单向离合器与箱体固定。 有了导轮，才有了“变矩”的灵魂所在，在泵轮与涡轮转速差较大时，动力输出的扭矩也变大了，此时的变矩器想当一个无级变速器，通过转速差来提升扭矩，此时导轮处于固定状态，用以调节ATF回流；而当转速差降低，涡轮泵轮耦合或锁止时，扭矩接近对等，无需增矩，导轮随泵轮和涡轮同向转动，避免自身搅动ATF，造成动力的损耗。 至此我们了解到了液力变矩器的最大特点——软连接，而这种动力的传输方式起到了两大功能：1、从静止到低速时的平稳起步；2、在加速过程中，较大动力输出时，起到增大扭矩的作用。如果与MT上的离合器相比较，则需注意的是，第一条起到了并优化了MT 上离合器的功能，但第二条则是离合器无法实现的。
液力耦合器参数对照表
Y代表液力传动O代表耦合无级传动II代表一种标准型号Z代表含制动轮，450是耦合器工作腔直径。S为旋转方向顺时针。 型号Lmin D 输入端输出端 充水量 (L) 重量(不 包括 水)(kg) 最高转 速 (r/min) 过 载 系 数d1max H1max d2max H2max max. m in. YOX206A 210 ?254?2860 ?3055 0.8 0.4 10 1500 2～2.5 YOX206D 150 ?254?2860 ?3055 0.8 0.4 9.5 1500 2～ 2.5 YOX220 190 ?272?2860 ?3055 1.28 0.64 12 1500 2～2.5 YOX250 215 ?300?3880 ?3560 1.8 0.9 15 1500 2～2.5 YOX280A 246 ?345?3880 ?40100 2.8 1.4 18 1500 2～2.5 YOXD280 338 ?345?42110 ?40100 5.6 2.8 38 1500 2～2.5
YOX320 304 ?388 ?48 110 ?45 110 5.2 2.6 28 1500 2～2.5 YOX340A 288 ?390 ?48 110 ?45 95 5.8 2.9 25 1500 2～2.5 YOX340B 288 ?390 ?48 110 ?38 95 5.8 2.9 35 1500 2～2.5 YOX360 310 ?420 ?55 110 ?55 110 7.1 3.55 49 1500 2～2.5 YOX360A 310 ?420 ?55 110 花键孔 42×2.5×16 7.1 3.55 49 1500 2～2.5 YOXD360 330 ?416 ?60 140 ?60 140 6.2 3.1 45 1500 2～2.5 YOX380 320 ?450 ?60 140 ?60 140 8.4 4.2 58 1500 2～2.5 YOX400 356 ?480 ?60 140 ?60 150 9.3 4.65 65 1500 2～2.5 YOX420 368 ?495 ?60 140 ?60 160 12 6 70 1500 2～2.5 YOX450 397 ?530 ?75 140 ?70 140 13 6.5 70 1500 2～2.5 YOX500 411 ?590 ?85 170 ?85 145 19.2 9.6 105 1500 2～2.5 YOX510 426 ?590 ?85 170 ?85 185 19 9.5 119 1500 2～2.5 YOX560 459 ?650 ?90 170 ?100 180 27 13.5 140 1500 2～2.5 TVA562 (YOX562) 449/471 ?634 ?100 170 ?110 170 30 15 131 1500 2～2.5 YOX600 474 ?695 ?90 170 ?100 180 36 18 160 1500 2～2.5 TVA650 536 ?740 ?125 225 ?130 200 46 23 219 1500 2～2.5 TVA750 603 ?842 ?140 245 ?150 240 68 34 332 1500 2～2.5 TVA866 682 ?978 ?160 280 ?160 265 111 55.5 470 1500 2～2.5 TOXSQ750 1380 ?842 ?110 210 轴 ?110 163 128 64 650 1500 2～2.5 YOX1000 722 ?1120 ?160 250 ?160 280 144 72 600 1000 2～2.5 YOX1150 830 ?1295 ?180 220 ?180 300 220 110 910 750 2～2.5 YOX1320 953 ?1485 ?200 240 ?200 350 328 164 1380 750 2～
液力变矩器练习答案
一,填空题 1. 汽车自动变速器常见的有四种型式，分别是液力自动变速器（AT)、机械无级自动变速器（CVT）、电控机械自动变速器（ATM）和双离合变速器（DCT）。 2、按汽车的驱动方式分类分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种 3、自动变速器由液力变矩器、机械传动装置、液压控制系统及电子控制系统等四大部分组成。 4. 液力耦合器的工作轮包括泵轮和涡轮,其中泵轮是主动轮,涡轮是从动轮. 5. 液力变矩器的工作轮包括泵轮 ,涡轮和导轮 . 6、泵轮是液力变矩器的主动元件，刚性连接在外壳上，与曲轴一起旋转。 7、涡轮是从动元件，连接在从动轴上。 8、泵轮是将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能。 9、涡轮是将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能。 10、导轮是改变自动变速器油的流动方向，从而达到增矩的作用。二,判断改错题 1. 液力耦合器和液力变矩器均属静液传动装置.( × ) 改正: 将"静液"改为动液" 2. 液力变矩器在一定范围内,能自动地,无级地改变传动比和转矩比.( √)
3. 液力偶合器在正常工作时,泵轮转速总是小于涡轮转速.(× ) 改正: "小于"改为"大于" 4. 只有当泵轮与涡轮的转速相等时,液力偶合器才能起传动作 用.(× ) 改正: 将"相等"改为"不等" 5. 液力偶合器既可以传递转矩,又可以改变转矩.(× ) 改正: 将"既可以传递转矩,又可以改变转矩",改为"只可以传递转矩,不可以改变转矩"或将 "耦合器"改为"变速器" 6. 液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的.(√ ) 7. 四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性与一个偶合器特性的综合.(√ ) 二、名词解释： 1、自动变速器（AT）：也称自动变速箱，是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比，从而使驾驶员不必手动换档的汽车变速器。 2、涡流：ATF油由泵轮流向涡轮，再经过导轮流回泵轮的循环就是涡流。 3、环流：ATF油沿变矩器转动方向的流动就是环流。 四,问答题 1. 液力偶合器的工作特点是什么 ? 答：特点是:偶合器只能传递发动机扭矩,而不能改变扭矩大小,且不
福伊特液力变矩器的结构及工作原理的使用0
第一章福伊特液力传动箱简介 T211re.4液力传动箱是德国福伊特公司是专门为铁路车辆设计的涡轮传动装置。它是350kW性能级别的轨道车专用传动箱。 第一节 T211re.4液力传动箱的技术指标 一、T211re.4液力传动箱的主要技术参数
: 二、T211re.4液力传动箱的特性参数 第二节 T 211re.4液力传动箱的特点 一、命名规则： T211re.4液力传动箱是铁路工程车辆专用设备，其命名
规则如下： 二、T211re.4液力传动箱的特点 T211re.4液力传动箱其输入功率科大350kW，采用全新的福伊特驱动控制器（VTDC）可以直接安装在传动箱上并录入运行数据。另外还具有监控诊断功能，液力制动可以通过联合制动的方式整合进入车辆制动系统以及性能的高可靠性。
第二章 T211re.4液力传动箱的结构 第一节 T211re.4液力传动箱的组成 一、液力传动箱组成 T211re.4液力传动箱由液力制动、液力液力变扭器、液力耦合器、换向机构、电气控制模块VTIC及部分组成，其外形如图2-1所示。其输入、输出侧分别如图2-2、2-3所示。 图2-1 T211re.4液力传动箱外形图
其液力传动箱包括机械部分和液力部分组件，其结构如图2-4所示。 二、机械组件 机械组件包括增速齿轮、扭转减振器、换向装置、齿轮变速器。 图2-2 T211re.4液力传动箱输入侧 1-输入装置
图2-3 T211re.4液力传动箱输出侧 2-输出装置 图2-4 转动装置组件 1-输出装置；2-增速齿轮；3-输入装置；4-液力偶合器；5-液力变扭器 6-机械部件；7-换向装置的幵关轴 传动箱输入轴(3)直接与柴油机相连，通过一对增速齿轮(2)将转速提升至液力元件的工作转速，变扭器(5)和偶合器(4)的泵轮都装在泵轮轴上，两者的涡轮都装在与传动箱输出相连的涡轮轴上，涡轮轴再通过一系列的机械齿轮最终驱动传动箱输出(1)，通过换向离合器(7)的作用，使传动链里机械齿轮(6)的数量增减，实现换向。
液力变矩器的结构与工作原理
液力变矩器的结构与工作原理 （一）液力变矩器的结构 液力变矩器以液体作为介质，传递和增大来自发动机的扭矩 液力变矩器由可转动的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮三元件构成。各件用铝合金精密铸造或用钢板冲压焊接而成。泵轮与变矩器壳成一体。用螺栓固定在飞轮上，涡轮通过从动轴与传动系各件相连。所有工作轮在装配后，形成断面为循环圆的环状体。 （二）液力变矩器的工作原理 导涡泵 液力变矩器工作原理可以用两台电风扇作形象描述，两风扇对置，一台通电转动，产生的气流可吹动不通电的风扇，如果给其添加一个管道这就成了液力偶合器，它能传轴，并不增扭。 变矩器工作时，发动机带动泵轮转动，叶轮带动液流冲向涡轮，从而驱动涡轮转动，刚起动时扭矩最大，此时冲击力为F1,冲到涡轮的液流驱动涡轮后，由于叶片形状，冲向导轮，而导轮不动，冲击导轮的液流受到阻碍，可使涡轮受到反作用力F2,由于F1、F2都作用于涡轮，所以使涡轮所受扭矩得到增大。 涡轮转速升高后，液流变向会冲击导轮叶背，而失去增扭，并有一定阻力。所以现在所用导轮都使用单向离合器，使去冲击叶背时，导轮转过一个角度，使其继续增扭。 导轮下端装有单向离合器，可增大其变扭范围。 （三）锁止式 变矩器是用液力来传递汽车动力的，而液压油的内部摩擦会造成一定的能量损失，因此传动效率较低。为提高汽车的传动效率，减少燃油消耗，现代很多轿车的自动变速器采用一种带锁止离合器的综合式液力变矩器。这种变矩器内有一个由液压油操纵的锁止离合器。锁止离合器的主动盘即为变矩器壳体，从动盘是一个可作
轴向移动的压盘，它通过花键套与涡轮连接（如图2.3）.压盘背面（如图2.3右侧）的液压油与变矩器泵轮、涡轮中的液压油相通，保持一定的油压（该压力称为变矩器压力）;压盘左侧（压盘与变矩器壳体之间）的液压油通过变矩器输出轴中间的控制油道与阀板总成上的锁止控制阀相通。锁止控制阀由自动变速器电脑通过锁止电磁阀来控制。 自动变速器电脑根据车速、节气门开度、发动机转速、变速器液压油温度、操纵手柄位置、控制模式等因素，按照设定的锁止控制程序向锁止电磁阀发出控制信号，操纵锁止控制阀，以改变锁止离合器压盘两侧的油压，从而控制锁止离合器的工作。当车速较低时，锁止控制阀让液压油从油道B进入变矩器，使锁止离合器压盘两侧保持相同的油压，锁止离合器处于分离状态，这时输入变矩器的动力完全通过液压油传至涡轮，如图2.4所示。 当汽车在良好道路上高速行驶，且车速、节气门开度、变速器液压油温度等因素符合一定要求时，电脑即操纵锁止控制阀，让液压油从油道C进入变矩器，而让油道B与泄油口相通，使锁止离合器压盘左侧的油压下降。由于压盘背面（图中右侧）的液压油压力仍为变矩器压力，从而使压盘在前后两面压力差的作用下压紧在主动盘（变矩器壳体）上，如图2.5所示，这时输入变矩器的动力通过锁止离合器的机械连接，由压盘直接传至涡轮输出，传动效率为100%. 另外，锁止离合器在结合时还能减少变矩器中的液压油因液体摩擦而产生的热量，有利用降低液压油的温度。有些车型的液力变矩器的锁止离合器盘上还装有减振弹簧，以减小锁止离合器在结合时瞬间产生的冲击力。 第二节行星齿轮变速器的工作原理 液力变矩器虽能在一定范围内自动、无级地改变转矩比和转速比，但存在传动
液力变矩器的故障检测与维修方法
液力变矩器的故障检测与维修方法 液力变矩器常见的故障主要有：油温过高、供油压力过低、漏油、机器行驶速度过低或行驶无力，以及工作时内部发出异常响声等5种。 1、油温过高 油温过高表现为机器工作时油温表超过120°C或用手触摸感觉汤手，主要有以下几种原因：变速器油位过低；冷却系中水位过低；油管及冷却器堵塞或太脏；变矩器在低效率范围内工作时间太长；工作轮的紧固螺钉松动；轴承配合松旷或损坏；综合式液力变矩器因自由轮卡死而闭锁；导轮装配时自由轮机构化机构缺少零件。 液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高时，首先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷却系统有无泄漏，水箱是否加满水；若冷却系正常，则应检查变速器油位是否位于油尺两标记之间。若油位太低，应补充同一牌号的油液；若油位太高，则必须排油至适当油位。如果油位符合要求，应调整机器，使变矩器在高效区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。如果调整机器工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下，检查是否有沉积物堵塞，若有沉积物应予以清除，再装上接头和密封泄油管。若触摸冷却器时感到温度很高，应从变矩器壳体内放出少量油液进行检查。若油液内有金属末，说明轴承松旷或损坏，导致工作轮磨损，应对其进行分解，更换轴承，并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是否松动，若松动应予以紧固。以上检查项目均正常，但油温仍高时，应检查导轮工作是否正常。将发动机油门全开，使液力变矩器处于零速工况，待液力变矩器出口油温上升到一定值后，再将液力变矩器换入液力耦合器工况，以观察油温下降程度。若油温下降速度很慢，则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁，应拆解液力变矩器进行检查。 2、供油压力过低 现象为：当发动机油门全开时，变矩器进口油压仍小于标准值。主要由以下几种原因引起：供油量少，油位低于吸油口平面；油管泄漏或堵塞；流到变速器的油过多；进油管或滤油网堵塞；液压泵磨损严重或损坏；吸油滤网安装不当；油液
【精品】液力变矩器(耦合器工作原理
液力变矩器工作原理 引言 如果读过有关手动变速器的知识,您会了 解到发动机通过离合器连接到变速器.如 果没有这个连接，汽车在不熄灭发动机的 情况下将无法完全停下来。但是，带有自 动变速器的汽车没有离合器，而是使用一 种叫做液力变矩器的神奇装置,便可以 使发动机与变速器分离。它的外观并没有 什么特别之处，但其内部的工作机理却非 常有趣. 在本文中，我们将了解配备自动变速器的汽车为何需要液力变矩器、液力变矩器的工作原理及其优点与不足。 液力变矩器基础知识 正如采用手动变速器的汽车一样,配备自动变速器的汽车也需要通过某种方式，让发动机能在车轮和变速器中的齿轮停下来时继续工作。配备手动变速器的汽车使用的是离合器，它可将发动机从变速器彻底断开。配备自动变速器的汽车则使用液力变矩器。
液力变矩器位于发动机和变速器之间 液力变矩器是一种液力耦合器,它允许发动机在一定程度上独立于变速器运转。如果发动机转速变慢，如汽车在停车标志灯前处于怠速时，通过液力变矩器的扭矩将非常小，这样只需在制动器踏板上施加很小的力即可让车辆保持静止. 如果您在汽车停止时踏在油门踏板上,则必须用力踩刹车才能防止汽车移动。这是因为在您踩油门踏板时，发动机会加速并将更多的油液注入液力变矩器中，从而导致更多扭矩被传送到车轮上。 液力变矩器内部结构
如下图所示，在液力变矩器的坚固外壳内有四个组件： ?泵 ?涡轮 ?定子 ?变速器油液 液力变矩器零件（从左到右）：涡轮、定子、泵 液力变矩器的外壳通过螺栓固定到发动机的飞轮上，这样液力变矩器的转速将始终等于发动机的转速。在液力变矩器中，泵的翼片与外壳相连，因此其转速与发动机的转速相同.下面的剖面图显示了液力变矩器内部各个零部件的连接状况。 液力变矩器的零件如何连接到变速器和发动机 液力变矩器内的泵是一种离心泵.当它旋转时，油液将被甩到外面，就像洗衣机将水和衣物甩到洗涤缸外围一样。由于油液被甩到外面,因此中心区域会形成真空,进而吸入更多的油液.
液力变矩器常见故障
液力变矩器常见的故障主要有：油温过高、供油压力过低、漏油、机器行驶速度过低或行驶无力，以及工作时内部发出异常响声等5种。 1、油温过高 油温过高表现为机器工作时油温表超过120°C或用手触摸感觉汤手，主要有以下几种原因：变速器油位过低；冷却系中水位过低；油管及冷却器堵塞或太脏；变矩器在低效率范围内工作时间太长；工作轮的紧固螺钉松动；轴承配合松旷或损坏；综合式液力变矩器因自由轮卡死而闭锁；导轮装配时自由轮机构化机构缺少零件。 液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高时，首先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷却系统有无泄漏，水箱是否加满水；若冷却系正常，则应检查变速器油位是否位于油尺两标记之间。若油位太低，应补充同一牌号的油液；若油位太高，则必须排油至适当油位。如果油位符合要求，应调整机器，使变矩器在高效区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。如果调整机器工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下，检查是否有沉积物堵塞，若有沉积物应予以清除，再装上接头和密封泄油管。若触摸冷却器时感到温度很高，应从变矩器壳体内放出少量油液进行检查。若油液内有金属末，说明轴承松旷或损坏，导致工作轮磨损，应对其进行分解，更换轴承，并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是否松动，若松动应予以紧固。以上检查项目均正常，但油温仍高时，应检查导轮工作是否正常。将发动机油门全开，使液力变矩器处于零速工况，待液力变矩器出口油温上升到一定值后，再将液力变矩器换入液力耦合器工况，以观察油温下降程度。若油温下降速度很慢，则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁，应拆解液力变矩器进行检查。 2、供油压力过低 现象为：当发动机油门全开时，变矩器进口油压仍小于标准值。主要由以下几种原因引起：供油量少，油位低于吸油口平面；油管泄漏或堵塞；流到变速器的油过多；进油管或滤油网堵塞；液压泵磨损严重或损坏；吸油滤网安装不当；油液起泡沫；进出口压力阀不能关闭或弹簧刚度减小。 如果出现供油压力过低，应首先检查油位：若油位低于最低刻度，应补充油液；若油位正常，应检查进、出油管有无泄漏，若有漏油，应予以排除。若进、出管密封良好，应检查进、出口压力阀的工作情况，若进、出口压力阀不能关闭，应将其拆下，检查其上零件有无裂纹或伤痕，油路和油孔是否畅通，以及弹簧刚度是否变小，发现问题应及时解决。如果压力阀正常，应拆下油管或滤网进行检查。如有堵塞，应进行清洗并清除沉积物；如油管畅通，则需检查液压泵，必要时更换液压泵。如果液压油起泡沫，应检查回油管的安装情况，如回油管的油位低于油池的油位，应重新安装回油管。 3、变矩器漏油 变矩器漏油主要是由于变矩器后盖与泵轮拼命面、泵轮与轮毂拼命处连接螺栓松动或密封件老化或损坏造成的。发现漏油应启动发动机，检查漏油部位。如果从变矩器与发动机的连接处漏油，说明泵轮与泵轮罩连接螺栓松动或密封圈老化，应紧固连接螺栓或更换O形密封圈；如果从变矩器与变速器连接处甩油，说明泵轮与泵轮毂连接螺栓松动或密封圈损坏，应紧固螺栓或检查密封圈；如果漏油部位在加油口或放油口位置，应检查螺栓连接的松紧度以及是否有裂纹等。 4、机器行驶速度不定期低或行驶无力 这种故障主要是由以下几种原因引起的：液力变矩器内部密封件损坏，使工作腔液流冲击下降；自由轮机构卡死，造成导轮闭锁；自由轮磨损失效；工作轮叶片损坏；进、出口压力阀损坏；液压泵磨损，供油不足；液压油油位太低；变速器的磨擦式主离合器有故障。 机器挂挡起步后，如果行驶无力或行驶缓慢，应首先检查挂挡压力表的指示压力是否在
文献翻译-液力变矩器增矩原理与构造
T orque Converter principles and structure by moment 1）The form of torque converter and characteristics Torque converter fluid as the working medium is a non-rigid torque variable Converter is one type of hydraulic transmission. orque converter has excellent features, automatic adaptive, variable speed, good Good low speed performance and stability, vibration isolation, and no mechanical wear, is the other transmission element Pieces of irreplaceable. After centuries of development, continuous expansion of the application of torque converter Large, from automobiles, engineering machinery to the petroleum, chemical, mining, metallurgy and machinery, and other areas Has been widely used. Torque converter flow field theory, design and manufacturing, real Testing and other research work, in recent years, has also been rapid development.Abroad have Generally the hydraulic transmission for cars, buses, luxury buses, heavy-duty gas Cars, some tractors and construction machinery. The widely used torque converter are the following forms: (1) General Working through three rounds of closed type hydraulic torque converter. Simple structure, starting and low speed vehicles Exercise, the main advantage of the increased torque performance torque converter, shift when the use of torque converter Buffer capacity, high-speed torque converter lock will make full use of efficient mechanical transmission Performance; (2) Multi-wheel torque converter work. Mainly for applications that require high starting torque Construction machinery and vehicles, and the need for more torque converter on the mechanical conditions of work; (3) guide vane torque converter. When the load required for two-way movement, on the dynamic performance With a constant speed or constant force requirements and other special traction characteristics, with a torque converter must be Has an adjustable feedback control functions, and dynamic indicators meet certain Requirements. Main application areas, with special traction requirements of the various military and civil machinery, Such as air refueling hose reel drag around machinery, active and passive two-way movement Constant load test Inspection machinery, large fixed elevator machinery, land or ship based around the mechanical drag of underwater objects Etc.; (4) a brake hydraulic torque converter traction. Towing capacity, while ensuring, Full use of the deceleration torque converter performance. Russia developed a slight Cited a brake hydraulic torque converter. 2）The construction of hydraulic torque converter Torque converter to the liquid as the medium, increased from the engine transmission and Torque. By the rotating torque converter pump and turbine wheel, and stationary Three components, the guide wheel. The pieces of aluminum alloy casting, or stamping and welding steel plate Made. Pump wheel and the torque converter shell into one. Bolted to the flywheel, turbo Through the driven shaft and the transmission system connected to the piece. After all the work round the assembly, the formation of Circular ring of circular cross section body. It has a closed working chamber, the liquid in the cavity Circulation, in which the pump wheel, turbine and guide rollers, and the input shaft, output shaft and shell Associated bodies. Power grasp internal combustion engine, electric motor, etc.) drive the input shaft rotates, the liquid Body turns out from the centrifugal pump, in turn through the turbine, and then return pump idler pulley wheel, Week Re beginning to circulate. Axis of impeller mechanical energy input passed to the liquid. High-speed Liquid drive a turbine