香港机场大楼设施指南(离港层)

离港系统

离港PA指令增加新OVR选项的指令说明重要说明：航信对于东航ET倒序使用的限制程序分2阶段上线。第一阶段：3月29日凌晨上线程序，针对离港值机柜台的操作进行逻辑判断第二阶段：针对航信自助值机、网上值机、手机值机的限制逻辑程序，将会根据航信研发中心的上线计划确定具体时间。到时候会提前通知东航。航信系统将会在3月29日凌晨上线程序，限制东航ET在离港倒序使用。（一）新增加的选项说明原有的OVR选项指令格式为：PA:1PD,OVR。现根据需求，限制OVR的使用，代替为：1－OVR/SEQU选项，当旅客倒序使用电子客票时，可以使用该指令跳过检验，强行接受。限制81，82，86级别使用； 2－OVR/DATE选项，当旅客在客票非有效期要求登机时，可以使用该指令强行接收。限制81，82，86级别使用。 3－OVR/ALL选项，以上两种情况（倒序使用ET客票，非有效期要求登机），都可以用该指令强行接收。限制81，82，86级别使用；（二）举例说明 1、模拟倒序使用ET客票时，用OVR/SEQU接收：选择一个测试用例，电子客票号为：7843182987093，用ETKD提取该票

该旅客有两个航段，第一航段PEK-DLC，第二段DLC-PEK。当第一段是OPEN FOR USE 状态的时候，旅客从第二段始发地DLC办理第二段值机手续时，系统会提示该旅客倒序使用ET客票，不允许接收。具体提示信息会根据使用的值机设备不同而有所区别。情况1：在值机柜台值机时，航信离港值机终端提示信息如下：处理办法：此时需要根据东航业务规定现场判断是否为该旅客办理值机手续，如果可以办理，则需要使用离港高级别81，82或86级别的工号，通过PA指令的OVR/SEQU选项强行接收或者用PA:1PD,OVR/ALL选项，也可以实现同上的功能。情况2：凯亚自助值机设备，对于倒序使用ET旅客提示如下信息：（邹晓亮提供）情况3：航信自助值机设备情况4：东航网上值机，此次程序上线只针对1、2情况生效，针对情况3和4的值机设备生效的程序将会另行确定上线时间。 2、模拟在非有效期使用OVR/DATE接收旅客。

香港启德国际机场系统组成分析报告

香港启德国际机场系统组成分析报告 L.G 学号：083267 机场简介启德机场（1925年1月24日—1998年7月6日）是香港的前民用机场，位于香港市区之内，九龙半岛南岸，维多利亚港之滨。机场范围以外是九龙城闹市，三面环山，一面临水。如此特殊的地理环境局限，令飞机升降启德颇具挑战性，再加上机场附近因山多而经常出现风切变，使启德机场有“世界十大危险机场”之称。历史上的启德机场曾是全球最繁忙的国际机场之一，国际客运量曾名列全球第三，而货运量更是全球第一。然而极为繁忙的启德机场却是一个坐落于市中心的机场，只有一条跑道，周围更是高密度楼房，空间非常狭小，限制了作为国际化大都市和国际金融中心的香港的航空业的进一步发展以及与世界日益频繁的交流往来。至1998年赤鱲角新机场落成，取代启德成为今日的香港国际机场。原属启德的IA TA机场代码HKG 及ICAO机场代码VHHH都转移至赤鱲角新机场。虽然启德机场早已废弃停用，但是其特殊的地理环境和独特的起降方式使之对于机场规划与设计来说具有重要的研究价值。现结合启德机场历史照片以及日本著名航空管制模拟游戏《ぼくは航空管制官3 啓徳》中的截图，就启德机场的系统组成概况进行介绍。启德机场的系统组成从上面这幅照片上，我们大致可以看到启德机场的全貌。整个机场系统可划分为空域和地域两部分。地域，即机场的地面部分，在上面这幅图中，由近及远，依次为进出机场的地面交通（如人行天桥，外围车道等）、航站区（地面交通交接面，航站楼，飞机交接面），飞行区（机坪，滑行道，等候机坪，出口滑行道，跑道）。出入机场的地面交通系统：由于启德机场位于九龙区市中心，交通方便。政府没有特别为启德机场兴

中国民航离港系统控制教材

中国民航离港系统控制教材 Departure Control System Operations Manual

目录第一部分建立航班及FDC指令 (92) （一）手工建立航班 (92) 1. MSL 打印航班座位图 (93) 2. MBM 航班数据表格的显示 (93) 3. MBP 手工输入PNL报 (94) 4. MBA 手工输入ADL报 (97) 5. MBD 航班数据的显示 (98) 6. MBL 航班数据更改表格的显示 (99) 7. MBU 航班数据的更改 (100) （二）自动建立航班(T-CARD) (101) 1. BF 航班数据的更改 (102) 2. SFL 显示过渡区内的航班 (103) 3. BP 航班生效指令 (103) 4. CSM 编目航班数据表格的显示 (103) 5. CSD 编目航班数据的显示 (104) 6. CSU 编目航班数据的更改 (105) （三）FDC指令修改航班数据 (106) 1. FU 更改航班数据 (106) 2. FDC 对航班数据进行多行更改 (108) 第二部分航班控制指令 (80) 1. IF 初始化航班 (81) 2. MB PNL报查询 (82) 3. GS 未订座旅客的限制 (83) 4. ID PAD旅客的控制 (84) 5. RK/RKC 显示及建立航班备注信息 (85) 6. EF 建立航班信息的控制终端 (87) 7. AK 指定航班控制员 (88)

8. OG 值机的控制 (88) 9. HL 登机人数的限制 (89) 10. BRC 为已接收旅客转换航班 (66) 11. BRN 为未接收旅客转换航班 (66) 12. BR 为候补旅客转换航班 (66) 第三部分飞机描述及座位控制指令 (68) 1. EX 飞机描述的索引 (69) 2. SEI/SEM 显示飞机座位图 (63) 3. BS 锁定座位 (69) 4. BT 锁定过境座位 (71) 5. RS 保留座位 (72) 6. JCS 为VIP预留座位 (73) 7. RA 释放预留的座位 (74) 8. SU 改变座位性质 (75) 9. AL 分配座位 (76) 10. CND 查看座位布局表号 (79) 第四部分航班更换飞机 (68) 1. PO/POC 设置/解除航班保护层 (86) 2. AC 强行拉下和接收候补旅客 (86) 3. AEC 自动更换飞机 (90) 4. REA 自动重新为AEC旅客安排座位 (66) 5. SEA 为AEC旅客重新安排座位 (67) 6．更换飞机流程 (90) 第五部分航班关闭指令 (68) 1. CCL 航班中间关闭 (63) 2. CC 航班完全关闭 (63) 3. CM 电报地址表显示 (63) 第六部分QUEUE的处理 (114) 一简介 (114) 二QUEUE的处理 (114) 1. QT 显示所有的QUEUE种类 (115)

香港国际机场三跑道系统及飞机航道

目的本文件旨在介紹香港國際機場三跑道系統規劃工作的最新發展及飛機航道設計的概況。三跑道系統規劃工作 2. 香港國際機場是全球最繁忙的客貨運機場之一，亦是一個24小時運作的機場。對外緊密的連繫對香港的競爭力至為重要。我們必須提供足夠的機場設施，以確保香港機場的國際和區域航空中心地位，並保持香港經濟的長遠發展。香港機場管理局（機管局）正積極提升機場設施，包括推進機場中場範圍發展計劃、以及就第三跑道系統開展有關的規劃工作等，以鞏固香港作為國際和區域航空中心的地位。 3. 香港特區政府已於2012年原則上批准採納三跑道系統方案，作為香港國際機場的未來發展規劃方向，以確保香港國際機場的跑道能提供充足的容量，應付2030年的航空需求。在三跑道系統下，機場屆時每年可處理飛機起降量達60萬架次，每年的客運量約為9 700萬人次，貨運量約為890萬公噸。 4. 機管局已就發展三跑道系統於去年8月開展包括法定環境影響評估（環評），評估的範圍包括三跑道系統對空氣、噪音、海洋生態及魚業、及中華白海豚等的影響。有關環評工作預計於兩年內完成。除環評外，機管局正就三跑道系統進行相關的設計細節及財務安排等規劃工作。當有關評估及其他資料齊備後，政府會就落實發展三跑道系統作出最後决定。預計第三條跑道最快可於2023年落成及運作。

5. 在規劃三跑道系統期間，機管局會積極與各持份者溝通，以了解及回應各持份者對三跑道系統的意見。自2008年制訂《香港國際機場2030規劃大綱》以來，機管局一直積極聯繫各持份者，就機場和航空業的現況和長遠發展進行不同形式交流。而自去年年中展開環境影響評估以來，機管局進一步加強與持份者的溝通，在社區方面，機管局在機場鄰近地區成立了五個社區聯絡小組，積極與社區代表（包括區議員、分區委員主席及副主席，及其他社區領袖）就機場發展交流意見。這五個地區包括離島、葵青、沙田、荃灣及屯門，小組成員共有超過150人。 6. 另外，機管局亦成立了四個技術研討小組，由在環境及航空方面具備專業知識及關注這些事宜的學者、專業人士及專家組成。該四個小組集中討論包括噪音、空氣質素、海洋生態及漁業，以及中華白海豚等備受關注的環境範疇。社區聯絡小組及技術研討小組的首輪會議已於2012年11月完成。今年內計劃進行兩次會議，第一次會議於今年4月展開，預計將於7月初完成。航道設計 7. 關於三跑道系統，建議的第三跑道將與現時的兩條跑道平行排列由西南向東北伸展（見附件一）。航道的設計首要考慮安全因素及按國際標準，例如必須因應航道附近的地形及飛行運作需要如地面導航設備的位置等，以決定超越障礙物的高度以及航道的路線。機管局委託英國國家航空交通服務有限公司（NATS）作顧問，為三跑道系统運作的航道展開研究。該公司隨後提出香港國際機場三跑道系统運作的未來航道方案，建議航機使用07及25方向升降（即附件一內標示的07及25方向）。 8. 跑道使用的方向取決於風向，一般情況下飛機需逆風升降。簡而言之，若是吹西南風，飛機會從東北方降落和向西南方按25方向起飛。若是吹東北風，跑道則需按相反方向運作，飛機需按07方向升降。

香港机场航图

General Info Hong Kong, HKG N 22?18.5' E113?54.9' Mag Var: 1.9訖 Elevation: 28' Public, IFR, Control Tower, Low Level Wind Shear Alert System, Customs Fuel: Jet A-1 Repairs: Major Airframe, Major Engine Time Zone Info: GMT+8:00 no DST Runway Info Runway 07L-25R 12467' x 197' asphalt Runway 07R-25L 12467' x 197' asphalt Runway 07L (73.0衽) TDZE 22' Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZ Displaced Threshold Distance 568' Runway 07R (73.0衽) TDZE 27' Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZ Displaced Threshold Distance 525' Runway 25L (253.0衽) TDZE 27' Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZ Runway 25R (253.0衽) TDZE 22' Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZ Displaced Threshold Distance 571' Communications Info ATIS 128.2 Arrival Service ATIS 127.05 Departure Service Hong Kong Tower South Tower 118.4 Hong Kong Tower North Tower 118.7 Secondary Hong Kong Tower North Tower 118.2 Hong Kong Ground South Ground Control 122.55 Hong Kong Ground North Ground Control 121.6 Hong Kong Delivery Clearance Delivery 129.9 Hong Kong Delivery Clearance Delivery 124.65 Secondary Hong Kong Precision Approach Control 133.7 Hong Kong Director Approach Control 119.5 Hong Kong Director Approach Control 119.35 Hong Kong Director Approach Control 120.1 Secondary Hong Kong Approach Control 119.1 Hong Kong Departure Control 122.0 Hong Kong Departure Control 124.05 Secondary Hong Kong Departure Control 123.8 Hong Kong Departure Radar 122.0 Zone Control 120.6 Notebook Info

民航定座指令最新最全版

民航定座指令作者：佚名来源：不详点击数：更新时间：2007年03月24日一．订座系统：包括代理人分销系统（CRS），航空公司系统（ICS），离港系统，货运系统三个大型主机系统为支持的发展格局。二．系统注册 1．进入系统：DA：查看是否输入营业员工作号 2．进入营业员工作号SI 格式：SI：工作号/密码/级别例：工作号为1111，密码为123A，级别41的营业员准备进入系统。〉SI：11111/123A/41 3．退出系统SO 4．密码的修改AN 格式：旧保密号/新保密号例：假定有工作号11111，原保密号为123A，现欲改为888F。（1）进入系统：〉SI：11111/123A/41 （2）用AN指令进行修改：〉AN：123A/888F （3）退出系统：〉SO （4）重新进入系统：SI：11111/888F/41 三．航班信息查询指令（一）航班时刻显示SK：查询一城市对在特定周期内所有航班的信息，包括航班号、出发到达时间、舱位、机型、周期和有效期限。格式：SK 城市对三字代码/ 日期/ 航空公司二字代码/ 舱位例1：查询15OCT前后三天的一周时间内上海到深圳的航班时刻〉SK：SHASZX/15OCT（航空公司二字代码和舱位可省略，表示查询所有信息） 12OCT（MON）/18OCT（SUN）SHASZX 2 FM37 3 SHASZX 0830 1035 757 0 M 31MAR26OCT FAYIHKLMTEVUQGW 以上显示信息中，分别为序号、航班号、航程、出发到达时间、机型、经停点、餐食、期限和舱位。例2：显示以今天为中心前后三天之内北京到上海的航班信息〉SK：PEKSHA 例3：显示14OCT前后三天从北京至长沙的MU的F舱的航班〉SK：PEKCSX/14OCT/MU/F 例4：显示10OCT前后三天北京到巴黎的直达航班〉SK：PEKCDG/10OCT/D （二）座位可利用情况显示A V——查询航班座位可利用情况，及其相关航班信息，如航班号、舱位、起飞到达时间、经停点等。格式：A V城市对三字代码/ 日期/ 航空公司二字代码/ 舱位/ 座位数例1：显示10OCT的PEK到SHA航班座位可利用情况〉AV：PEKSHA/10OCT（航空公司二字代码和舱位等可省略，表示查询所有信息） 10OCT00（TUE）PEKSHA

赴香港机场学习有感

赴香港机场学习有感四月十七日至二十日,旅客服务部在机场领导的大力支持下,前往香港国际机场港龙地服公司进行业务培训．在港龙航站服务部何经理的陪同下，旅客服务部一行对港龙地服公司的值机服务、头等舱服务、登机服务和行李查询服务进行了参观学习。尽管时间比较短暂，但透过同行们精湛的业务技能、简洁合理的工作流程、以及充满人性化的服务理念，着实让大家平添了几分感慨与感悟。一、全方位的值机服务香港机场是世界上最繁忙的航空枢纽港之一。客流量之大，航班之密集，仅仅用文字的叙述，是无法表达清楚的。如何保证旅客出行便捷畅通，怎样保证航班能够正点起飞，也便成了该机场不懈努力的方向。据了解，为实现这一目标，机场专门为旅客提供了多渠道的值机服务。如针对头等舱、公务舱旅客，设立单独的值机柜台；如针对团体旅客，设立团体专柜；如针对特服旅客，设立特殊柜台；又如针对有托运行李的旅客，开设全天候服务柜台。针对无托运行李的旅客，在市区建立值机中心站，在网上开设直接打印登机牌服务和在机场内设立快速办理柜台等。不仅为旅客办理乘机手续带来更多选择方式和方便。同时，在很大程度上，也疏导了旅客在机场办理手续的流量。所以。在香港机场的值机柜台前，很少有旅客长时间排队等候的现象（当然也有众多的值机柜台作支撑）。在此，我们机场无论是客流量，还是航班量，都不及香港机场的二十分之一，所以他们的经验值得我们借鉴。尤其在今后航班、客流量不断增加的情况下，是否也要多从航空公司、旅客的角度出发，更多地为他们提供方便、快捷的服务呢？二、包罗万象的桥口信息中心谈到香港机场的登机口，用信息中心替代它，显得更为准确。从常规的旅客名单信息、转机旅客信息和查询行李信息；到特殊的旅客中止旅行原因信息、中转旅客改签航班信息和航班延误信息等，都能集中显现在登机口的操作平台上。且信息之广、原因之详，是我们经常从事这些工作的人无法想象的。同时，登机的开始和广播，也是有别于内地机场，需要设立特定的部门进行控制和发布，都是工作人员在现场，根据实际工作情况自行控制的。据机场工作人员介绍，利用这些信息平台，不仅可以节省登机时间，保证航班正点率，也可以非常灵活地为旅客提供任何业务范围内的服务，从而提高工作效率。这也是香港机场在面对特殊情况时，为什么能在第一时间内快速作出反应的原因所在。在这里，是否又给我们在工作中带来启示呢？本人认为，我们应该从提高工作效率入手，打破惯有的工作模式，简化不必要的工作程序，增强一线员工在实际工作中的独立性和自主性。从真正意义上改变长期以来，因人为、工作程序繁琐等因素，造成效率滞后的局面。三、服务规范化在香港机场，感触最深的莫过于同行们的专业精神和服务的规范。从值机柜台到登机桥口；又从行李查询到头等舱休息室。尽管每个人从事的工作内容、承担的职责各不相同，但是从他们的仪态、笑容、眼神，甚至工作的方式，却有着相同之处（规范、到位的服务）。据介绍，公司针对不同岗位的工作特点，制订了相应详细的服务规范标准。如值机柜台，每名旅客服务时间二分钟标准；登机桥口，旅客分类登机次序标准和行李查询，旅客行李未同机到达的服务标准等等，都作了非常细致、明确的规定。使之旗下每一名员工，都能得到很好的领会与执行。而我们机场也存在着之类的规范化标准，但与之相比，却又显得过于笼统，不够具体。尤其是有关服务类的规范，更是缺乏针对性和同一性。应该多从提高企业自身形象和更好地服务于旅客的层面上，去制定相关的规范化服务标准。四、人性化的服务香港机场是全球最好的机场之一。这不仅得益于其内部科学化的管理，完善的工作体制，更多地是为旅客营造出良好的乘机环境和便通的服务设施。在机场内，随处可寻的是有关机场服务设施指南的小册子和市区交通、旅游、购物的书籍；随处可看到的是清晰明了、准确到位的各种指示标识和非常个性化的问询服务台，这些设施和指示标识让人体会到机场方便旅客的用心良苦。尤为引人注意的是，关于空防安全的宣传，就更显得其独具匠心。它摆脱内地条框、公文、通告、范文之类的束缚。通过

民航订座系统指令集

订座系统指令集整理一．订座系统：包括代理人分销系统（CRS），航空公司系统（ICS），离港系统，货运系统三个大型主机系统为支持的发展格局。二．系统注册 1．进入系统：DA：查看是否输入营业员工作号 2．进入营业员工作号SI 格式：SI：工作号/密码/级别例：工作号为1111，密码为123A，级别41的营业员准备进入系统。〉SI：11111/123A/41 3．退出系统SO 4．密码的修改AN 格式：旧保密号/新保密号例：假定有工作号11111，原保密号为123A，现欲改为888F。（1）进入系统：〉SI：11111/123A/41 （2）用AN指令进行修改：〉AN：123A/888F （3）退出系统：〉SO （4）重新进入系统：SI：11111/888F/41 三．航班信息查询指令（一）航班时刻显示SK：查询一城市对在特定周期内所有航班的信息，包括航班号、出发到达时间、舱位、机型、周期和有效期限。格式：SK 城市对三字代码/ 日期/ 航空公司二字代码/ 舱位例1：查询15OCT前后三天的一周时间内上海到深圳的航班时刻〉SK：SHASZX/15OCT（航空公司二字代码和舱位可省略，表示查询所有信息） 12OCT（MON）/18OCT（SUN）SHASZX 2 FM37 3 SHASZX 0830 1035 757 0 M 31MAR26OCT FAYIHKLMTEVUQGW 以上显示信息中，分别为序号、航班号、航程、出发到达时间、机型、经停点、餐食、期限和舱位。例2：显示以今天为中心前后三天之内北京到上海的航班信息〉SK：PEKSHA 例3：显示14OCT前后三天从北京至长沙的MU的F舱的航班〉SK：PEKCSX/14OCT/MU/F 例4：显示10OCT前后三天北京到巴黎的直达航班〉SK：PEKCDG/10OCT/D （二）座位可利用情况显示AV——查询航班座位可利用情况，及其相关航班信息，如航班号、舱位、起飞到达时间、经停点等。格式：AV城市对三字代码/ 日期/ 航空公司二字代码/ 舱位/ 座位数例1：显示10OCT的PEK到SHA航班座位可利用情况〉AV：PEKSHA/10OCT（航空公司二字代码和舱位等可省略，表示查询所有信息） 10OCT00（TUE）PEKSHA 7+ FM106 PEKSHA 1815 2050 757 0 M DS# FA AS Y6 IS HS* 以上显示信息中，分别为序号、航班号、航程、出发到达时间、机型、经停点、餐食、存取级别标识、舱位和座位可利用情况标识。 ※座位可利用情况标识：

香港机场地图

Midfield Concourse 中場客運廊 Change of levels 為了安全、保安及監察，本客運大樓部分位置設閉路電視並在運作中。 CCTV cameras are installed at selected locations in this passenger terminal building and in operation for the purposes of safety, security and surveillance. 連接一號客運大樓及二號客運大樓之路線Connection between Terminal 1 & Terminal 2連接一號客運大樓及北衛星客運廊 Connection between Terminal 1 & North Satellite Concourse 旅客捷運系統行走方向 Automated People Mover travelling direction 商店Shops 餐廳 Restaurants 旅客服務Services Arrivals level Arrivals level 抵港層北衛星客運廊 North Satellite Concourse L5L4 Arrivals level 抵港層 L5 Arrivals level 抵港層 L4 接駁巴士由北衛星客運廊到抵港層 Shuttle bus from North Satellite Concourse to arrivals level L1 旅客捷運系統 Automated People Mover L5 抵港層 Arrivals level L4 抵港層 Arrivals level B A W1 E2 M1 218 219 217 215 213 211 209 207 205216 214 212 210 208206204202旅客捷運系統 Automated People Mover 旅客捷運系統 Automated People Mover 往轉機櫃檯 T o Transfer Desks W1 轉換樓層 E1 The Arrival

东方航空值机东航四川分企业天府国际机场地面服务类招聘公告.doc

2019东方航空值机东航四川分公司天府国际机场地面服务类招聘公告中国东方航空股份有限公司四川分公司(以下简称东航四川分公司)于2010年4月26日成立，28日首航运营，是进驻成都双流国际机场的第四家基地航空公司。东航四川分公司以“立足四川、服务西南”为理念，构建东航在西部地区的航线网络，积极拓展东航在区域的市场份额，提高市场竞争力。在东航总部的指导和支持下，致力于建设精干型、高效型、规范型航空企业，为早日实现“世界一流、幸福东航”的目标而不懈努力。东航四川分公司的成立使东航在西部的航空领域更为广阔，实现协同上海、北京、西安、昆明四大东航枢纽点，构建通达性强、衔接性好、统一运作的西部航线网络，目前已基本形成以川为圆、以东为扇、以西北、西南为翼，东西呼应的战略格局。东航在成都双流机场过夜飞机23架，东航系(含各分子公司)投入四川的运力折合单通道飞机约40架。东航四川分公司截止当前执管空客飞机17架。根据东航四川分公司未来在成都天府国际机场发展的需要，拟对外公开招聘一批地面服务人员。报名截止时间：2019-09-0817:00:00 工作地点：成都职位类别：客运专员所属单位：东航四川分公司

【招聘条件】 1.全日制本科及以上学历。 2.35周岁(含)以下。 3.具有三年及以上各航空公司、各机场地服工作经验。【岗位描述】负责公司在成都天府国际机场候机楼内国内国际航班的机场售票、值机业务(含高端值机区域)的日常管理工作。负责值机区域内突发事件的上报及处置工作，负责不正常航班旅客处置工作。东方集团公司诉中国工商银行防城港市港口区支行存款纠纷案- 「审理法院」最高人民法院再审申请人（一审被告、二审上诉人）：中国工商银行防城港市港口区支行（以下简称港口区支行）。住所地：广西壮族自治区防城港市港口区友谊大道。

香港机场机坪车辆管理手册

机坪车辆管理手册（第四版本） 1.前言 (3) 2.机坪车辆驾驶员的培训和驾驶证的发放 (3) 2.1 执照要求 3 2.2 驾驶员“D”区域签注的应用和颜色分辩测试 3 2.3 机坪驾驶员培训 4 2.4 机坪驾驶员的笔试要求 4 2.5 每两年重新办理“D”区域签注 4 2.6 “D”区域签注的注销 4 2.7 机坪限制区的通行证和香港地区交通驾驶证 4 3.机坪活动区内车辆行驶的管理规定和程序 (4) 3.1 驾驶证 4 3.2 正常/矫正的视力 4 3.3 机坪车辆行驶证 5 3.4 车辆检查 5 3.5 机坪车辆进入区域 5 3.6 车辆安全行驶规定 5 3.7 驾驶员基本行为准则 5 3.8 航空器的避让规定 6 3.9 航空器尾流 6 3.10 地面服务设备/车辆停放区 6 3.11 机坪活动区内的车辆行驶 6 3.12 接近或穿越滑行道行驶 8 3.13 停机位内的车辆行驶 8 3.14 拉载 9 3.15 升降平台车 10 3.16 低能见度下的安全预警 10 3.17 机场地下通道的车辆行驶 10

4.车辆故障和交通事故的报告 (12) 4.1 车辆故障 12 4.2 交通事故 12 5. 机坪行驶必须执行的规章和安全条例 (12) 5.1 机场管理当局的规章条例 12 5.2 机坪车辆驾驶违章分的规定 12 5.3 交通违章处理规定 14 5.4 调查 15 6.交通标志和标识 (15) 6.1 典型停机位布局 15 6.2 机坪道路标志 15 6.3 机坪标志、标识 16 6.4 交通标志 16

1 前言本手册的内容适用于在活动区内的机坪车辆和设备。为确保航空器的活动，机坪内的车辆和人员必须严格遵守香港机场机坪活动区内车辆行驶和设备使用的规定。图一和图二分别为机坪和航空器活动区的飞行区道路系统。候机楼车辆只限于在行李大厅除外的旅客候机区域内。候机楼车辆的驾驶证和行驶证必须遵照机场当局候机楼管理单位发布的有关候机楼车辆行驶的规定。常用电话机场管理机构机坪管理中心 29101108 21818111 车辆检查中心 21837355 机场公安局 21067019-21 2 机坪车辆驾驶员培训和驾驶证的发放 2.1 执照要求机坪人员申请在限制区内开车作业时，必须具备以下条件： ·持有有效的香港地区相应车型的交通驾驶证； ·获得机场当局规定的允许进入机坪活动区内的“D”区域签注。“D”区域签注有效期为两年，并且标注在驾驶员的机场限制区通行证上； ·任何时候在机坪内驾驶时都必须携带有香港地区交通驾驶证和机场限制区通行证。 2.2 驾驶员“D”区域签注的应用和颜色分辩测试为本单位员工申请机场限制区通行证时，申请单位必须在申请书上指明哪些员工需要“D”区域签注。必须给出他们工作范围内开车的正当理由。 “D”区域签注的申请者必须通过一个颜色分辨测试，如Ishihara Plates 测试。那些无法通过这种放映式测试的人可以要求附加的一项实物测试，以进一步评定申请者对颜色的识别能力。这项实物测试是在机场内由机场管理当局组织进行，用以测定申请者白天和夜间在机场内对红、蓝、黄、白色机坪地面标识的识别以及正常运行条件下对红、

自动值机系统

16日记者获悉，第一台自助值机于日前正式落户厦门机场，这是厦门机场引入的首台自助值机。凭借这台设备，旅客可在1分钟内独立完成值机手续办理。预计年底或明年初，自助值机有望在厦门机场大面积使用。据春秋公司IT部李经理介绍，使用自助值机比到值机柜台前排队办理乘机手续便捷多了，每名旅客的办理时间不到1分钟，可以大大减少旅客排队等待时间，也可减轻传统值机柜台压力，缩短航班办理值机手续时间，保证航班正点率。由于春秋航空使用独立的离港系统，因此这台自助值机只针对搭乘春秋航空公司的旅客。能为不同航空公司客人提供服务的自助值机也将很快亮相厦门机场。厦门空港股份公司负责人介绍说，厦门机场拟引进10台具有公共平台界面的自助值机，在候机楼出发厅设立自助值机区域，目前这项工作已进入到设备供应商的招标阶段，预计今年年底可全面引入。每台自助值机的设计能力为每天可办理约1000名旅客，届时，10台自助值机同时使用，将大大提高厦门机场值机办理速度，更好地为旅客服务。据悉，自助值机是一种无人值机模式，在国外的各民用航空机场已广泛应用。它具有设备、技术先进，操作简便等特点，由旅客自助操作并领取登机牌，无需人工换取。目前这种值机模式在国内的北京、上海等各大机场已应用，将是国内机场值机发展的一种趋势。（福州晚报记者任劭喆林铭通讯员周义华）本文来自:福州新闻网 https://www.360docs.net/doc/a791391.html,/fuzhou/2006-9-16/2006916ke7rd+kyaa192833.shtml 春运厦门新启用12个值机台30秒打印登机牌2010年01月18日16:33 人民网【大中小】【打印】共有评论0条春节期间，大家乘飞机回老家可选择自助值机，无需排队，30秒钟就能打印出登机牌来。昨(17)日，记者在厦门高崎国际机场(简称“厦门机场”)国内出发厅看到，原来没有使用的C 岛值机柜台前也排起了队。有关负责人介绍，今年春运期间，厦门机场航班架次可达每日320架次，40天内预计运输140万人次，同比增长15%。为了应对人流增加，机场启用了C岛的12个值机柜台。负责人介绍，春运期间每位旅客等待时间不会超过10分钟，目前旅客反映，3分钟至5分钟可以办完值机手续。记者看到，自助值机机器右侧，有一个“浅槽”，已经购票还没换登机牌的旅客只要把身份证放在这槽里，屏幕上就会自动显示出旅客乘坐的航班信息，并且会显示出还未售出的座位位置，旅客只要点击自己想坐的位置，登机牌就可以自动打印出来。负责人说，只要操作正确，30秒就可完成。(记者周湘瑜) 厦门机场自助值机系统明日启用https://www.360docs.net/doc/a791391.html, 2007年06月25日10:33 海峡都市报

中国东方航空公司服务质量提升策略

中国东方航空公司服务质量提升策略第3章中国东方航空公司服务产品与服务市场分析 3.1东航概况中国东方航空公司(东航集团)是中国的三大国有大型骨干航空企业集团之一， 1987年成立后，于2002年在原有的中国东方航空的基础公司上，兼并云南航空公司、联合了中国西北航空公司，2010年上海航空公司又入主东航而组成了新的东航集团。东航集团的总部位于中国经济最发达、最活跃的城市—上海，东航集团拥有贯穿中国南北部、东西部，连接欧洲、澳洲、美洲和亚洲及部分非洲的庞大航线网络。东航集团注册的资本为30.8亿元人民币，运行总资产将超过1500亿元人民币，拥有大中型的飞机331架，通用航空飞机18架，通航点达到151个，开通航线600条左右，员工人数56000人左右，从总体规模上看，新东航将步入世界较大的航空公司之列。经过几年的调整优化和资源整合，基本形成以航空食品、进出口、金融期货、传媒广告、旅游票务、机场投资等业务为辅助的航空运输服务体系。2010年中期工作会议传出消息，上半年，中国东方航空公司实现营业收入354.04亿元。其企业经营市场份额占上海市市场的56.19%。作为东航集团核心主业的中国东方航空股份有限公司(东航股份)，其前身是成立于1988年6月的中国东方航空公司，1997年在香港、纽约、上海三地证券市场挂牌上市，是中国民航业内第一家上市公司。东航以上海为复合枢纽，西安、昆明为区枢纽，构建起了一个通往世界各地的航空网络。中国东方航空股份有限公司在航空运输主营业务方面，实施“中枢网络运营”战略，建立以上海为中心、依托长江三角洲地区、连接全球市场、客货并重的航空运输网络。航线除了包括国内航线外，也经营从上海等地至国际各大城市的国际航线。拥有构建“统一运营管理模式”，建立起来与世界水平接近的飞行安全技术、空中和地面服务、机务维修、市场营销、运行控制等支柱性业务体系。 3.2东航服务组织架构航空服务质量有关的部门如下: 1、一级单位企业管理部是公司:负责公司的全面质量管理工作。 2、二级单位上海保障部:负责值机、地面服务等工作客舱服务部:负责空中服务等工作客运营销委员会:负责市场销售、代理等工作货运管理部:负责货运运输、代理、销售等工作上海飞行部:负责飞行驾驶等方面的工作上海工程技术公司:负责机务维修方面综合管理部:负责培训、党团工计、各种上报图表的汇总、文件的下达等工作运行控制中心:负责一周内飞机的调度、计划等工作 3.3东航服务产品中国东方航空股份有限公司服务产品种类主要有网络服务产品、客服服务产品、信息服务产品、运价服务产品，其中我们本文主要研究对象是客服服务产品。客服服务产品按航空旅客的服务流程分为包括:订票服务、办票服务、候机服务、登机服务、客舱服务、不正常航班服务、服务投诉服务、行李服务、旅行后服务、结算服务等。

香港国际机场服务车辆定位系统方案

香港国际机场服务车辆定位系统方案北京神州数码有限公司移动互联事业部

目录 1背景介绍 (1) 2项目需求分析 (1) 2.1.基本需求 (1) 2.2.平台功能需求 (1) 2.3.定位硬件设备要求 (2) 3定位方案设计 (3) 3.1.定位系统设计图 (3) 3.2.系统功能介绍 (3) 4设备部署与安装 (5) 4.1.1.设备安装前提条件 (5) 4.2.定位设备部署图 (5) 5主要硬件设备参数 (6) 5.1.高频定位基站 (6) 5.2.定位胸卡（标签） (6) 6设备清单 (7)

1背景介绍香港国际机场每天有6500个非机动地面服务设备在运行，但是对其管理比较薄弱，难以进行实时调度管理，为了保障机场能够更加安全，高效，稳定的运营，机场管理局决定探索利用定位跟踪技术，对这些非机动地面服务设备进行实时定位跟踪，以方便运营商高效管理机场基础设施。 2项目需求分析 2.1.基本需求（1）定位区域：三块工作区域包括乘客区域、行李区和安检区。（2）定位精度：10米（3）定位主体：非机动地面服务设备（4）设备闪烁频率：最低5分钟一次 2.2.平台功能需求（1）系统能够提供对历史和实时数据的存储和分析功能（2）定位设备和非机动地面服务设施绑定。（3）电量报警，工作范围越界报警以及其他情况的报警功能。（4）系统应提供每个人的实时跟踪跟踪设备，跟踪数据，相关报表等，用于服务器用户访问等。（5）系统应该向用户提供支持工具提示跟踪设备遇到的问题。（6）系统支持英、汉双语显示。

（7）监测和跟踪能力；跟踪和报告，利用，性能；主动提醒，如果有故障的软件硬件。（8）技术符合WIFI网络和RFID标准。 2.3.定位硬件设备要求（1）电池寿命1年（2）最低闪烁频率：5分钟（3）工业级防护等级（4）能够有全天候保护外壳，保障设备7*24小时运行。