大连电瓷：绝缘子连通电力世界
绝缘子目前现状及未来趋势
绝缘子目前现状及未来趋势 目录 一、绝缘子目前现状 .......................................................................................................... 错误!未定义书签。 (一)各类绝缘子主要特点及现状................................................................................ 错误!未定义书签。 1、陶瓷绝缘子 .................................................................................................... 错误!未定义书签。 2、玻璃绝缘子 .................................................................................................... 错误!未定义书签。 3、复合绝缘子 .................................................................................................... 错误!未定义书签。 （二）绝缘子运行状况 .............................................................................................. 错误!未定义书签。 1、劣化老化问题 ................................................................................................ 错误!未定义书签。 2、使用寿命问题 ................................................................................................ 错误!未定义书签。 3、绝缘子检测问题 ............................................................................................ 错误!未定义书签。 4、机电破坏强度问题 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 二、绝缘子未来趋势 .......................................................................................................... 错误!未定义书签。 （一）玻璃绝缘子未来趋势 ...................................................................................... 错误!未定义书签。 （二）陶瓷绝缘子未来趋势 ...................................................................................... 错误!未定义书签。 （三）复合绝缘子未来趋势 ...................................................................................... 错误!未定义书签。
车辆工程毕业设计 地铁车辆车端连接装置设计
XX工程学院 车辆工程系 本科毕业设计（论文） 题目：地铁车辆车端连接装置设计专业：机械设计制造及其自动化 （城市轨道车辆） 班级：城轨081学号： 学生姓名： 指导教师：副教授 起止日期：2012.3～2012.6 设计地点：车辆工程实验中心
摘要 发展城市轨道交通系统已成为我国解决城市交通问题的必由之路，其中以地铁车辆系统最为典型且应用最广。车端连接装置是地铁车辆最基本也是最主要的部件之一，其作用是连接机车车辆、减缓列车的纵向冲动（或冲击力）、传递列车电力、通信控制信号和连接列车风管。 本课题针对我国地铁车辆的要求，对车端连接装置进行了系统分析。其中对密接式车钩与列车风挡进行了着重研究。自动密接式车钩采用弹簧装置作为手动解钩和复位机构，钩体端面进行了优化设计。带缓冲器和无缓冲器的半永久牵引杆定位孔采用长圆孔结构。 风挡装置不仅要美观舒适,还应具有良好的纵向伸缩性和横向、垂向柔性,以承受和适应车辆之间在运行中的错动和冲击，保证列车安全通过曲线和道岔。因此地铁风挡的选型必须满足上述要求。 关键词：地铁；密接式车钩；风挡；设计
ABSTRACT Developing the city truck traffic system has become the main route to solve the problem of city traffic, which subway system is the most typical one. The connecting device is one of basicparts of metro vehicles. It links each vehicle of the train,reduces pull force or impulsive force at the running and translate task of train,transfers the train power,control signal.and links the train pipes. In order to satisfy the requirement of the metro vehicles in our country, systems analysis has been taken for the connecting device,which focuses on the tight-lock and the train windshield. The automatic tight-lock coupler adopted spring set for manual separate lock and replacement. The semiforever traction rod fix buffer and unfix buffer adopted long round whole structure. The casting parts include coupler body, fixing seat, semiautomatic coupler bracket and semiforever bracket have carried into execution with casting technologic designed and simulative concreting analysis. The elastic rubber mud buffer has the characteristic of more capability ,less impedance force ,high absorb rate. The high pressure and hermetical structure ensure the hermetic capability and the running life. Windshield device not only should be beautiful and comfortable, but also has a good vertical and horizontal scalability, vertical flexibility to withstand and adapt to the vehicle in operation between the dislocation and impact, to ensure train safety through the curves and turnouts.Therefore,the selection of the subway windshield must meet the above requirements. Keywords：metro，tight-lock coupler，windshield，design
CRH5型车车端连接装置
目录 1概述 (2) 2.车端连接装置的作用与组成 (2) 3.车钩缓冲装置的组成与传力过程 (2) 3.1 组成 (2) 3.2 车钩的传力过程 (3) 4.自动密接式车钩缓冲装置 (3) 5.车钩 (5) 5.1车钩的作用与类型 (5) 5.2车钩三态 (5) 5.3典型车钩的结构与工作原理 (6) 6.风挡 (7) 7.缓冲器 (8) 8.自动车钩电气连接器 (9) 9.车端电气连接 (10) 10.压缩空气连接 (10) 参考文献 (11)
1.概述 车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置。包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。 2.车端连接装置的组成与作用 车端连接装置为车辆组成部件的一个必不可少的重要装置，从某种意义上来讲，正是车端连接装置的存在才将列车中各个车厢（车辆）连接组成了真正意义上的列车。车钩缓冲装置使动车组与动车组或动车组的车辆之间实现连挂，并且传递及缓和动车组在运行时所产生的牵引力或冲击力，它也是保证列车运行安全、提高旅客舒适度的重要部件。车端连接装置包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置以及空气管路连接器等。具体到CRH5动车组来说，每列CRH5动车组共有2套前端车钩缓冲装置（前端车钩采用自动车钩缓冲装置）、7套中间车钩缓冲装置（中间车钩采用半永久车钩缓冲装置）、2套过渡车钩、7组电气连接装置、7套压缩空气连接装置、7套风挡装置。 3.车钩缓冲装置的组成与传力过程 3.1组成 车钩缓冲装置由车钩、缓冲器及车钩复原装置3个部分组成。 车钩及缓冲器设置在牵引梁内。组装后的牵引缓冲装置，允许车钩可以在人力作用下能上下、左右小幅度摆动。列车曲线行运行时车钩中心线与车体中心线之间将产生一个偏角，即车钩要产生在左右摆动。为了使列车能顺利通过曲线，在冲击座上安装车钩复原装置，以增加车钩摆动的灵活性和复原能力。
绝缘子国家标准
绝缘子国家标准与行业标准 GB GB 772-1987 高压瓷绝缘子瓷件技术条件 GB/T 773-1993 低压瓷绝缘子瓷件技术条件 GB/T 774-1993 架空通信线路针式瓷绝缘子 GB 1000.1-1988 高压线路针式瓷绝缘子技术条件 GB/T 1000.2-1988 高压线路针式瓷绝缘子尺寸与特性 GB/T 1386.1-1997 低压电力线路绝缘子第1部分：低压架空电力线路绝缘子GB/T 1386.2-1997 低压电力线路绝缘子第2部分：架空电力线路用拉紧绝缘子GB/T 1386.3-1997 低压电力线路绝缘子第3部分：低压布线用绝缘子 GB/T 1386.4-1997 低压电力线路绝缘子第4部分：电车线路用绝缘子 GB 139-1993 高压线路蝶式绝缘子 GB/T 2900 8-1995 电工术语绝缘子 GB/T 3969-1983 35kV及以下变压器瓷套 GB/T 4056-1994 高压路线悬式绝缘子连接结构和尺寸 GB/T 4109-1999 高压套管技术条件 GB/T 5582-1993 高压电力设备外绝缘污秽等级 GB 8287.1-1998 高压支柱瓷绝缘子第1部分：技术条件 GB/T 8287.2-1999 高压支柱瓷绝缘子第2部分：尺寸与特性 GB 11030-2000 交流牵引线路用棒形瓷绝缘子 GB 12744-1991 耐污型户外棒形支柱瓷绝缘子 GB/T 12944.1-1991 高压穿墙瓷套管技术条件 GB/T 12944.2-1991 高压穿墙瓷套管尺寸与特性 JB/T JB/T 1542-1999 110kV及220kV户外少油断路器用瓷套 JB/T 3384-1999 高压绝缘子抽样方案 JB/T 3567-1999 高压绝缘子无线电干扰试验方法 JB/T 3568-1999 盘形悬式绝缘子串元件的热机械性能试验方法 JB/T 5889-1991 绝缘子用有钯金属铸件技术条件 JB/T 5890-1991 绝缘子用玻璃材料性能及测试方法 JB/T 5891-1991 绝缘子用黑色金属铸件技术条件 JB/T 5892-1991 高压线路用有机复合绝缘子技术条件 JB/T 5893.5-1991 电瓷用原料物理性能试验方法 JB/T 5893.6-1991 电瓷用原料钾长石化学分析方法 JB/T 5895-1991 污秽地区绝缘子使用导则 JB/T 5896-1991 常用绝缘子术语 JB/T 6746.1-1993 电除尘器用次绝缘子瓷套 JB/T 6746.2-1993 电除尘器用次绝缘子瓷转轴 JB/T 6746.3-1993 电除尘器用次绝缘子棒形支柱
常见绝缘子
我国输电线路用绝缘子运行现状 发布日期:2008-6-17 我国电网正处于快速、健康、持续发展的新时期。以三峡电网为中心，电网互联，形成全国统一大电网的局面将很快形成。截至2003年底，我国66 kV及以上的输电线路总长度约为38.6万km。其中110 kV(包括66 kV)输电线路长度为19.4万km，220 kV输电线路为13.6万km，330 kV输电线路为1.3万km，500 kV输电线路为3.9万km，±500 kV直流输电线路为0.35万km。投入运行的绝缘子总数约为5 700万片。 在输电线路上采用的绝缘子按结构形式分有盘型悬式和棒型悬式二大类，而按电介质材料分类，有瓷、玻璃、有机合成绝缘子3种类型。在长期的运行中，绝缘子会受到雷击、污秽、鸟害、冰雪、高湿、温差等环境因素的影响，在电气上要承受强电场、雷电冲击电流、工频电弧电流的作用，在机械上要承受长期工作荷载、综合荷载、导线舞动等机械力的作用，综合分析3种类型绝缘子的运行性能及特点，研讨绝缘子在运行中出现的问题及解决措施，对于提高线路的运行可靠性，是很有必要的。 1各类绝缘子结构及主要特点 1.1盘形悬式瓷绝缘子 盘形悬式瓷绝缘子的电瓷是由石英砂、黏土和长石等原料，经球磨、制浆、炼泥、成形、上釉、烧结而成的瓷件，与钢帽、钢脚经高标号水泥胶装成为帽脚式盘形悬式瓷绝缘子。钢帽和钢脚承受机械拉力，瓷件主要承受压力，瓷件的颈部较薄，也是电场强度集中的区域。当瓷件的颈部存有微气孔等缺陷，或在运行中出现裂纹时，有可能将瓷件击穿，出现零值绝缘子，因此这种类别的绝缘子为可击穿型绝缘子。 1.2盘形悬式钢化玻璃绝缘子 玻璃件与钢帽、钢脚经高标号水泥胶装成为帽脚式盘形悬式钢化玻璃绝缘子。其结构、外形与瓷绝缘子十分接近，当运行中的玻璃件受到长期的机械力和电场的综合作用而导致玻璃件劣变时，钢化玻璃体的伞盘会破碎，即出现“自爆”。钢化玻璃绝缘子最显著的特点是，当钢化玻璃绝缘子出现劣质绝缘子时它会自爆，因而免去了绝缘子须逐个检测的繁杂程序。 1.3棒悬式复合绝缘子 有机复合绝缘子的硅橡胶伞盘为高分子聚合物，芯棒为引拔成型的玻璃纤维增强型环氧树脂棒，制造成型的棒悬式有机复合绝缘子是由硅橡胶伞裙附着在芯棒外层与端部金具连接成一体，两端金具与芯棒承受机械拉力。就目前情况来看，芯棒与端部金具的连接方式主要有外楔式、内楔式、内外楔结合式、芯棒罗纹胶装式和压接式。复合绝缘子由于硅橡胶伞盘的高分子聚合物所特有的憎水性和憎水迁移性使得复合绝缘子具有优良的防污闪性能。另外，由于其制造装备和制造工艺相对简单，复合绝缘子产品质量较轻，因而颇受使用部门的欢迎。 1.4长棒型瓷绝缘子 长棒型瓷绝缘子为实心瓷体，采用高铝配方的C-120等高强度瓷，因而其机电性能优良。烧制成的瓷材，除了有较高的电气性能之外，机械性能有了大幅的提高。长棒型瓷绝缘子仅在瓷体两端才有金具，几乎不含有任何内部结应力，因而其机电应力被分离。它的结构特点改变了传统的瓷件受压为抗拉，使得金具数大为减少，输电损耗降低，也降低了对无线电和电视广播的干扰。其外形可使自洁性能提高，不仅在单位距离内比盘形绝缘子爬电距离增加1.1～1.3倍，同时可有效利用爬电距离，其最大特点是属不可击穿型绝缘结构。 2绝缘子运行状况 由于瓷、玻璃及复合绝缘子在材料选取、结构设计以及制造工艺等各方面的差异，其运行性能也各不相同。经长期运行，由于外在和内在的各种影响因素作用，会出现影响线路安
城轨车辆-车端连接装置设计
1 城市轨道交通车辆 第四章车端连接装置 2 【问题导入】 车辆连接装置主要包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。 密接式车钩集牵引、缓冲和连挂于一体，通过车辆彼此相向缓慢走行相互碰撞，使钩头的连接器动作，实现两车辆的机械、电气线路和空气管路的自动连接。 3 第四章 车端连接装置 【学习目标】 1.能掌握各种密接式车钩的结构和动作原理。 2.能掌握不同的缓冲器的缓冲原理。 3.能复述纵向力的传递路径。 4.能掌握连接装置的附属装置的连接。 4 【教学建议】 1.教学场地：在教室、互联网多媒体教室及密接式车钩、缓冲器模型实训室中进行，课后可实地参观。 2.设备要求：至少具有能连接互联网的多媒体教室一个，车钩及缓冲器的仿真模型多套，或能放视频投影的设备及课件、视频介绍一套。 3.课时要求：课堂讲授6课时；模拟操作4课时。 5 第四章 车端连接装置 第一节车钩缓冲装置概述第二节密接式车钩第三节缓冲装置 第四节车钩的钩身和吸能装置第五节车钩附属装置第六节 贯通道及渡板 6 第一节车钩缓冲装置概述 一、车钩缓冲装置的概念和作用 车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置。包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。 将车辆连接成列车实现车辆之间机械、电气和气路的连接传递和缓和列车纵向力或冲击力。
7第一节车钩缓冲装置概述 二、车钩连挂装置的分类 非自动车钩 自动车钩：须由人工来完成车辆的连接非刚性车钩:允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移 刚性车钩:不允许两连挂车钩存在相对位移 8 非刚性车钩 9 刚性车钩 10 刚性车钩的优点: 1)减小了两个车钩连接面之间的间隙，降低了列车中的纵向力，提高了列车运行的平稳性。 2)由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用的力也减小了，因此改善了自动车钩内部零件的工作条件。 3)减小了车钩连接表面的磨耗。 4)减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪声，这对于城市轨道车辆和客车尤为重要。 5)避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车辆上的危险。 11 1)简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件(例如，不同类型的车辆，车轮及其他部件磨耗程度不同的车辆，以及空车和重车)。 2)车钩强度大。 3)不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。 4)车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。 非刚性车钩的优点: 12 常见车钩-13号车钩
CRH1型车端连接装置(叶灵玉)
CRH1型车端连接装置 前言 车端连接装置是指连接车辆或连接两辆车列的所有机械、空气和电气装置。包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩、缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。位于机车或车辆两端，用于实现相互连挂、传递牵引力或压缩力及缓和纵向冲击的部件。由车钩、缓冲器和其他配件组成。车钩缓冲装置安装在底架两端的牵引梁内。机车或车辆承受冲击时车钩受压，推动钩尾框和前从板向后移动，冲击力经缓冲器传至后从板。此时后从板为后从板座所阻挡不能移动。列车牵引时车钩受拉，通过钩尾销带动钩尾框和后从板向前移动，牵引力经缓冲器传至前从板，此时前从板为前从板座所阻挡不能移动。在这两种情况下，缓冲器都会受到压缩,起吸收能量、缓和纵向冲击的作用,并把冲击力或牵引力传给牵引梁。 动车组风挡装置是连接两车的通道，是旅客在车辆之间流动，列车乘务员工作、服务的必经之路。一般而言，客车风挡必须保证安全，具有良好的纵向伸缩性和垂向、横向柔性，以适应车辆运行中振动和安全通过曲线、道岔的需要，能够保证良好的列车动力学性能。针对高速动车组运行的特殊性，其风挡装置还应该满足以下需要：风挡的空气阻力应该尽可能小，保证车辆连接处光滑平整以减小列车运行时的空气阻力；具有良好的气密性，保证车辆密封；具有足够的强度，能够满足气动载荷下强度要求；具有良好的隔声性能以提高车内舒适性；此外，还需要风挡材料具有良好的防火性能。 车间减振器分为横向减振器和纵向减振器。横向减振器布置在车体和挡风之间，主要衰减车体间的相对横向位移及侧滚运动。纵向减振器主要衰减车体间的相对点头及摇头运动。 车端电气连接的主要功能是实现客车供电电路的连接、通信控制信号的连接、车辆级（列车级）网络信号的连接及客车与机车的电气连接等。 一、CRH1动车组车辆连接装置 车钩缓冲装置 1.端部车钩 端部采用SCHARFENBERG密接式车钩缓冲装置。缓冲装置由中空橡胶弹簧和套筒橡胶垫缓冲器组成，位于车钩钩身与车底架缓冲梁连接处。Scharfenberg密接车钩的原理是德国人Karl Scharfenberg在1903年发明的，在欧洲铁路和城市轨道交通已经成为标准配置，近年在中国铁路高速动车和城市轨道交通中也得到了广泛应用，有CRH-1动车组，CRH-5动车组，CRH-3动车组，上海地铁，广州地铁，深圳地铁等。Scharfenberg车钩采用模块化设计，由钩头、钩身和钩尾三部分组成，各部分之间采用卡环连接。所谓车钩的制式不同，指的就是车钩的机械连挂和闭锁机构的原理不同，不同制式的车钩是不能连挂在一起的。车钩的连挂和闭锁由钩头部分完成，其基本原理：车钩的连挂靠一对可旋转的钩板和连杆完成，车钩纵向力由钩板和连杆承担。当车钩在准备连挂状态下时，车辆相对移动，当车钩前端面密贴后，连杆前端的销子即卡入对面车钩的钩板缺口内，形成稳定的，间隙非常小的连接，对于新造的车钩，间隙可以控制在0.5mm左右。解钩时只需拉动解钩绳，或者使用结构风缸转动钩板就可以使连杆的销子脱离对面钩板的缺口，然后车辆后退即可实现解钩，解钩后，在拉伸弹簧的作用下钩板和连杆回复至准备连挂状态。车钩前端面上有凸锥和凹锥，具有导向功能，所以车钩头具有如图所示的连挂范围，当两车连挂时，只要两车钩头中心线在高度