重庆地铁规划2012-2020
重庆地铁规划
环境影响报告书（简本）
目录
1 总论 (1)
1.1任务由来 (1)
1.2编制目的 (1)
1.3 环境保护目标 (2)
2 规划方案概述 (6)
2.1重庆市轨道交通线网规划概况 (6)
2.2上一轮（即近期）建设规划与执行情况 (7)
2.3第二轮建设规划（2012~2020）概况 (7)
2.4线网规划优化及建设规划实施情况汇总 (9)
3规划方案分析 (11)
4 环境现状 (13)
5规划实施环境影响评价 (15)
5.1振动环境影响预测与评价 (15)
5.2地下水环境影响 (18)
5.3地表水环境影响评价 (19)
5.4环境空气影响评价 (19)
5.5声环境影响评价 (19)
5.6电磁辐射环境影响评价 (20)
6 规划方案的优化调整建议及环境影响减缓措施 (21)
6.1规划方案的优化调整建议 (21)
6.2环境影响减缓措施及控制距离 (23)
7 评价结论 (26)
1 总论
1.1任务由来
为使轨道交通建设更好地适应城市规划、城市交通以及区域交通的发展变化，适应新时期经济社会发展的需要，加快加速作为公共交通骨干的城市轨道交通建设的步伐，重庆市轨道交通(集团)有限公司委托上海市隧道工程轨道交通设计研究院编制完成了《重庆市城市快速轨道交通第二轮建设规划（2012～2020年）》，对原线网规划做了扩展和优化，对重庆市城市速轨道交通第二轮建设做了详细规划。
依据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》等法律法规的规定，重庆市轨道交通(集团)有限公司委托中煤科工集团重庆设计研究院承担该规划的环境影响评价工作。接受委托后，我院即组织环评人员对规划方案进行了详细分析，并多次进行现场踏勘和调查，收集相关资料，公众调查等工作。在此基础上对规划实施后可能造成的环境影响进行了分析、预测和评价，提出了环境影响减缓措施和政策建议。编制完成了《重庆市城市快速轨道交通第二轮建设规划（2012~2020）及线网规划环境影响报告书》。
1.2编制目的
本规划环境影响评价的总体目的是使轨道交通建设与重庆市城乡建设实现可持续发展。
在轨道交通线网规划及建设规划决策过程中，充分考虑规划可能涉及的环境问题，通过评价轨道交通规划与城市总体规划以及各专项规划的协调性和相容性，预测和评价规划实施后对生态与环境的影响，预防规划实施后可能造成的不良影响，对轨道交通规划的总体布局、建设规模、实施方案进行环境优化，以达到轨道交通建设与环境保护协调发展的目的。
根据各环境要素的现状、环境承载能力，其它规划实施的外部制约条件等，结合当前的环境保护技术经济条件和今后环境保护技术的发展，制定客观、实用、可操作的环境保护方案及不利影响减缓、避让措施；在保护环境的同时，促使重庆市国民经济的健康、有序发展。
通过重庆市轨道交通路网规划环评、特别是近期建设规划的环境影响评价，为
今后规划实施中的环境保护工作提出指导性的意见，为管理决策和具体建设项目的环境保护提供依据。
1.3 环境保护目标
1.3.1水源保护区
长江、嘉陵江主城区段两岸现有公共自来水厂集中式取水点共计25个，涉及主城区全部9个区县。对跨江大桥上下游、部分滨江线路所经区域取水口分布情况如表1.3-1所示。
表1.3-1 轨道跨江桥梁与饮用水源保护区关系
1.3.2 森林公园
2020年线网规划范围涉及2处国家级森林公园，歌乐山国家森林公园和南山国家森林公园。其中涉及歌乐山国家森林公园为在建轨道1号线，涉及南山国家森林公园为在建轨道交通6号线，本评价不再识别。
1.3.3风景名胜区
在线网规划范围内涉及2处市级风景名胜区歌乐山风景名胜区和南山-南泉风景名胜区。其中涉及歌乐山风景名胜区为在建轨道1号线，涉及南山-南泉风景名胜区南山景区为在建轨道6号线，本评价不再识别。
1.3.4历史文化保护区
远景线网规划涉及6处历史文化风貌片区，红岩村历史文化保护片区、上清寺
历史文化保护片区、七星岗历史文化保护片区、南岸滨江开埠史迹片区、川道拐—文觉寺传统风貌片区和洪崖洞传统风貌片区；涉及历史文化街区一处湖广会馆传统街区；涉及1个历史文化名镇龙兴镇；涉及地下文物控制地带。
其中涉及川道拐—文觉寺传统风貌片区、洪崖洞传统风貌片区、湖广会馆传统街区的均为在建轨道6号线，本评价不再识别。
（1）红岩村历史文化保护片区
重点保护范围东以红岩革命纪念馆“八办”招待所外25米处为界，连接卡福配件公司围墙至该馆大门处；南以纪念馆围墙为界；西以原“八办”托儿所后侧30米处的围墙，连接馆区高位水池至后山沟成一线为界；北以大有农场连接纪念馆围墙，再接电器厂围墙至纪念馆大门为界。重点保护中共中央南方局及八路军重庆办事处旧址、红岩公墓和新华日报馆等革命史迹。
轨道交通5号线从片区西侧通过，依托规划红岩村大桥，与片区相邻，最近距离30m，无车站；轨道交通9号线从片区南侧以地下线形式通过，与片区相邻，平面距离最近5m，红岩村地下车站位于片区西南120m。
（2）上清寺历史文化保护片区
上清寺历史文化保护片区。该地带为抗战陪都遗迹集中的区域。其范围东至大溪沟、西至牛角沱、南至两路口、北至曾家岩的区域为界。包括曾家岩50号周公馆、桂园、重庆谈判旧址、中共代表团旧址、原国民政府旧址、沈钧儒旧居、怡园及近代建筑人民大礼堂、体育馆等国家级、市级重点文物保护单位。要严格保护文物建筑、陪都遗址，重点保护曾家岩50号、桂园、重庆谈判旧址等红岩遗址和陪都遗迹。
轨道交通10号线区内线路长度约300m，设车站1座。
（3）七星岗历史文化保护片区
七星岗历史文化保护片区。该片区的范围以通远门城门城墙为中心，以新华日报营业部、若瑟堂、巴蔓子墓、通远门城门城墙、韩国临时政府旧址陈列馆、中苏文协旧址等—一批市级文物保护单位所围合的区域为界。重点保护巴蔓子墓、通远门城门城墙和近现代重要史迹及代表性建筑，延续巴渝历史文脉。
轨道交通10号线区内线路长度约250m，设车站1座。
（4）南岸滨江开埠史迹片区
范围以弹子石大佛寺及摩崖造像、上新街新码头34号的立德乐洋行、法国水师
兵营、野猫溪上游的卜内门洋行旧址、玄坛庙石沧路正街38号的千佛寺、觉林寺、报恩塔、慈云寺、原长江电工厂长江村西北的张三丰庙、德厂、英厂典型厂房建筑等所围合的区域为界。重点保护开埠时期的历史建筑和重庆近代工业遗产。
轨道交通10号线区内线路长度约250m，设车站1座。
（5）历史文化名镇龙兴镇
龙兴镇（全国历史文化名镇）其核心保护区为老街的所有范围及贺家寨保护范围；建设控制区为核心区以外80米的范围；环境协调区的范围包括整个龙兴镇区域。以禹王庙、龙藏寺、贺家寨等文物保护单位为保护重点，以三峡迁建文物建筑为拓展内容，加强文物建筑及历史民居的保护维修。
轨道交通4号线区内线路长度约400m，设车站1座。
（6）地下文物控制地带
根据国家有关规定，整个重庆都市区范围均为地下文物控制地带，
重点控制地带包括渝中区全境，江北区的刘家台—江北嘴、江家嘴—建新南路、石马河—大石坝、南岸区的海棠溪—大佛寺、黄桷垭镇、广阳坝，沙坪坝区的土湾—磁器口，九龙坡区的铜罐驿镇。
因此线网规划全部线路均涉及地下文物控制地带。
1.3.5文物保护单位
根据重庆市人民政府关于公布重庆市文物保护单位的通知和国务院关于核定并公布全国重点文物保护单位的通知，重庆市轨道交通第二轮建设规划项目涉及1处国家级文物保护单位、4处市级文物保护单位。
表1.3-2 轨道交通涉及的重要文物保护单位
1.3.6医教文卫及居住区
重庆市轨道交通第二轮建设规划项目涉及大量医教文卫及居住区。
2 规划方案概述
2.1重庆市轨道交通线网规划概况
2.1.1规划目标
重庆市轨道交通网络规划以建设富有“山城”、“江城”特色的生态型城市交通为总目标，创造具有鲜明城市特点，可持续、生态化、人性化和捷运化的城市轨道交通系统。
2.1.2线网规划方案
规划线网按照线网构架分为两个层次：2020年线网和2050年远景网。
（1）网络布局结构
为加强主城核心区的幅射能力及与周边组团的直达联系，轨道交通基本网络以核心城区的渝中区和江北区为中心向外放射。
用环线连接重庆市的四个副中心，途经南岸区、江北区、沙坪坝区、渝北区以及九龙坡区的主要客流集散中心，用放射线贯穿环内，形成快捷的轨道交通网。将受两山阻隔的主城区联结起来，受两江切割的核心城区的三大块联成一个整体。
（2）基本网络规划方案
《建设规划》优化后的2020年线网构建了由新的11条线路组成的重庆市主城区轨道交通2020年线网，该网络线路总长504.22km。密度基本和优化前一致，核心城区线网为0.64km/km2，外围组团线网密度为0.39km/km2。
重庆市城市轨道交通远期网络规划见表2.1.1。
表2.1.1 优化后的重庆市轨道交通2020年线网规划一览表
（3）远景年（2050年）轨道线网初步设想
本次规划还对远景年（2050年）的轨道线网做了初步设想，规划在2020年2020年线网“新九线一环”的基础上增加7、8、11、12、13、14、15、16、17号线，在2050年左右形成覆盖整个主城区远景网。
远景轨道线网规划由18条线路组成“环+放射线”式线网，总规模约820km，其中主城区约780km，中心城区约485km。实现城市外围区与内环以内地区“半小时通达”，进一步提高主城区内各组团间联系度。
2.2上一轮（即近期）建设规划与执行情况
近期建设规划项目建成后，至2014年，重庆市将形成由1号、2号、3号、6号线组成的、通达主城九区的轨道交通骨干线网，线路总长193.65km，车站总数120座。线网构成见表2.2.1。
表2.2.1 2014年上一轮建设规划建成后重庆市轨道交通线网构成表
2.3第二轮建设规划（2012~2020）概况
2.3.1 规划年限及范围
（1）规划年限
2012年～2020年。
（2）规划范围
主城区5473km2的行政区域范围。
2.3.2规划目标
以建设富有“山城”、“江城”特色的生态型城市交通为总目标，创造具有鲜明城市特点，可持续、生态化、人性化和捷运化的城市轨道交通系统。
提高城市中心组团、近郊组团和远郊组团的交通联系，增强城市中心区及中心组团的辐射能力，引导和促进城市“多中心、组团式”结构的实现和发展。
改善居民出行条件。居民出行时间：居民在主城区出行时间不超过30分钟，实现“半小时主城”的目标。
网络密度：主城区网络密度不低于0.65km/km2，外围组团线网密度不低于0.4km/km2。
2.3.3建设规划方案
（1）第二轮建设规划项目
纳入重庆市第二轮轨道交通建设规划（2012～2020年）的建设项目是：
1.4号线一期（昆仑大道～唐家沱），线路长14.97km
2.5号线一期（园博园～跳蹬），线路长40.00km
3.6号线支线一期（礼嘉～会展北），线路长12.20km
4.6号线支线二期（会展北～沙河坝），线路长13.71km
5.环线（奥体～重庆西～重庆北～上新街～奥体），线路长50.47km
6.9号线一期（站西路～服装城大道），线路长28.23km
7.9号线二期（服装城大道～花石沟），线路长10.77km
8.10号线（兰花路～重庆北站～王家庄），线路长44.69km
8条线路除4号线一期和6号线支线钢轮钢轨制式采用B型车制式外，全部选用钢轮钢轨制式A型车制式，规划期内建设项目总长约215.04km，设车站135座，车辆段6处，停车场5处，预计总投资为1096.94亿元。详见表2.3.1。
表2.3.1 第二轮建设规划项目汇总表
（2）2020年第二轮建设项目建成后的轨道交通线网
第二轮建设规划项目建成后，重庆市将形成由1、2、3、4、5、6、9、10号线和环线组成的、通达主城九区的轨道交通骨干线网，线路总长约408.69km，车站总计255座。线网构成见表2.3.2。
表2.3.2 第二轮建设项目建成后重庆市轨道交通线网构成表
该线网与城市规划的布局结构形态和主客流走廊相符，通达主城九个行政区，覆盖范围涵盖“一城五片十六组团”，连接了两个城市中心及六个城市副中心，连接了江北机场、江北、上桥、沙坪坝及菜园坝铁路客站、朝天门码头等主要交通枢纽及城市各类主要的活动中心、居住区、工业区、高新技术开发区、文教区、旅游区等，对缓解城市交通矛盾、方便居民出行、引导城市按规划方向拓展、促进城市社会经济发展、提高城市现代化水平方面都将发挥重要作用。
2.4线网规划优化及建设规划实施情况汇总
重庆市轨道交通上一轮（即近期）建设规划项目目前均进展顺利，大部分项目可以提前完工和通车。《重庆市城市快速轨道交通第二轮建设规划（2012～2020年）》对重庆市2020年线网规划做了优化，对重庆市城市快速轨道交通第二轮建设做了详
细规划。
经过优化后的2020年线网规划共504.22km。其中：已建和纳入近期建设规划的项目实施后，至2014年重庆市将形成由1、2、3、6号线组成的轨道交通骨干线网，线路总长193.65km，线网未建项目310.57km；纳入本轮建设规划即第二轮建设规划的项目共215.04km，占近期建设规划实施后未建项目310.57km的69.24%，将全部于2020年建成，届时将构成由1、2、3、4（一期）、5（一期）、6、9、10号线和环线组成的，通达主城九区的轨道交通骨干线网，线路总长约408.69km；尚未纳入建设规划的线网规划项目，仅包括1号线延伸段、4号线二期、5号线二期和5号线支线，线路全长仅95.53km，占近期建设规划实施后未建项目310.57km的30.76%。
3规划方案分析
通过规划方案分析，重庆市的经济指标、市区人口及规划线路的客流规模指标均达到国办发[2003]81号文件“国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知”要求，处于轨道交通服务的优势区间，具备了建设城市快速轨道交通的基本条件。
《重庆市主城区综合交通规划》明确了近期建设任务；初步确定了轨道交通线网的线路走向、站点选址和沿线用地规划控制以及与其他交通方式的衔接。通过以轨道交通为基础的城市公共交通网络的建设，将促进重庆市综合交通目标的实现。基于重庆市主城区综合交通规划的轨道交通建设规划，符合《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》的有关要求，重庆市发展轨道交通的建设能够满足城市发展需要，符合政策要求。
在2011年中华人民共和国国家发展和改革委员会令第9号《产业结构调整指导目录(2011年本)》中，第二十二项、城市基础设施中指出“城市及市域轨道交通新线建设” 为鼓励类项目。
从与上层位规划协调性看，重庆市轨道交通线网规划及第二轮建设规划贯彻了重庆市城乡总体规划、重庆市综合交通规划（2005-2020）及国家公共交通发展相关政策等上层规划中提出的关于规划目标、空间布局、配套设施等相应要求，在政策层面及城市发展规划方面轨道交通规划的实施不存在制约性。
重庆市轨道交通线网规划及第二轮建设规划与同层位的土地利用规划总体协调。
重庆市轨道交通线网规划及第二轮建设规划与重庆市环境保护功能区划相一致，不存在制约性的冲突。
重庆市轨道交通线网规划及第二轮建设规划建设跨江桥梁涉及集中式饮用水源地保护区，线路布局和敷设放式与保护水源保护区间存在矛盾，但规划的轨道交通线网跨江方式符合重庆市实际情况，对饮用水源水质无影响，不对城市供水安全造成威胁，轨道交通系统跨江方式合理可行。
重庆市文物保护单位及保护建筑等敏感建筑分布较多，并具相对集中分布的特点，重庆市轨道交通线路规划及第二轮建设规划涉及红岩村历史文化保护片区、七星岗历史文化保护片区、上清寺历史文化保护片区、南岸滨江开埠史迹片区和历史文化名镇龙兴镇。上述历史文化片区需重点关注并予以保护，将给规划的实施带来一定的困难，规划实施需解决上述敏感目标的保护问题。
4 环境现状
地形地貌：重庆市境内以长江干流为轴线，众多支流汇入。地势沿河流、山脉起伏，构成以山地、丘陵为主的地形状态，且地形高低悬殊，地貌结构分明。山地占幅员面积的75%以上；丘陵面积占18%以上；平坝面积仅占2.4%。重庆市区和城镇沿河两岸，依山而建，为著名的“山城”。
远景线网规划及第二轮建设规划所在区域由于受长江、嘉陵江及地质构造的控制，区内地形地貌主要为为河谷丘陵地貌及长条状低山地貌。区内长江和嘉陵江为最低，标高154～178m，东西两侧地势高，一般海拔标高为650～800m，广大丘陵区分布于条状低山之间，形态多呈丘体，地形标高多在320～450m之间，靠近长江河谷两岸的丘陵区，地形稍低，地形标高在250～380m之间。
（1）地表水
长江朱沱断面、黄桷渡断面、寸滩断面和嘉陵江北温泉断面、大溪沟断面处2009年例行监测资料分析长江和嘉陵江水质现状，根据监测统计结果，除粪大肠菌群外，长江和嘉陵江中pH、溶解氧、COD、BOD5、氨氮、石油类、总磷监测因子均达标。
（2）环境空气
2009年主城区环境空气中SO2年均值为0.053mg/m3，比2008年下降15.9％，达到国家二级标准；日均值范围为0.001～0.288mg/m3，日均值超标率为1.7％，最大日均值超标0.92倍。NO2年均值0.037 mg/m3，比2008年下降14.0％，达到国家二级标准；日均值范围为0.001～0.156mg/m3，日均值超标率为0.23％，最大日均值超标0.30倍。可吸入颗粒物年均值0.105 mg/m3，比2008年下降0.9％，超过国家二级标准0.05倍；日均值范围为0.003～0.417mg/m3，日均值超标率为15.2％，最大日均值超标1.80倍。降尘2009年平均值7.39t /（km2·m），比2008年上升11.8％。
2009年江津区环境空气中SO2年均值为0.043mg/m3，达到国家二级标准；NO2年均值0.025mg/m3，达到国家二级标准；可吸入颗粒物年均值0.100 mg/m3，达到国家二级标准；日均值范围为0.003～0.417mg/m3，日均值超标率为15.2％，最大日均值超标1.80倍。降尘2009年平均值6.40t /（km2·m）。
（3）声环境
根据监测统计结果，2009年主城区区域环境噪声等效声级平均为54.2 dB(A)，比2008年下降0.2 dB(A)。各区区域环境噪声等效声级范围为52.6~56.0 dB(A)。从噪声源构成来看：主城区区域环境噪声的噪声源构成以生活噪声源为主，占总网格数的66.4%，比2008年上升1.2%，其余为交通噪声源、工业噪声源、施工噪声源和其他噪声源。从受声源影响网格的等效声级看，声源为交通噪声的网格的等效声级最高，其次为施工噪声源。
2009年，江津区区域环境噪声等效声级平均为54.1 dB(A)，比2008年下降2 dB(A)。
（4）辐射环境质量
2009年主城区的电磁辐射环境质量状况良好。环境中综合电场强度的测值范围为0.15-0.96V/m，平均值为0.28 V /m，未超过《电磁辐射防护规定》中规定的公众照射的电磁辐射防护导出值12V/m；功率密度测值范围为0.0001-0.0016V/m，平均值为0.0003W/m2，未超过0.4 W/m2的标准。
渝中区和九龙坡区电磁辐射水平具有显著性，渝中区电场强度为全市平均值的2.1倍，功率密度为3.3倍，九龙坡区电场强度为全市平均值的2.0倍，功率密度为2.7倍。经过调查分析认为主要由于所监测点位鹅岭公园附近存在广播电视发射塔，杨家坪步行街密集安装各大通讯公司基站所致，但所有监测结果都未超过公众照射导出限制。
5规划实施环境影响评价
5.1振动环境影响预测与评价
预测基本情景为：设计最高车速100km/h，地下线穿越地层为基岩地基，按照单洞隧道采用普通道床、LORD扣件（按减振6dB考虑）、弹性短轨枕整体道床（按减振10dB考虑）和钢弹簧浮置板道床（按减振25dB考虑）四种情景预测。
（1）隧道侧向经过各类建筑的振动水平预测
A、侧向经过Ⅰ类建筑
采用普通道床、LORD扣件减振、弹性短轨枕整体道床减振、钢弹簧浮置板整体道床减振四种情况下，埋深10~20m情况下距离线路10m处的振动水平分别为69.5~75.7dB、63.5~69.7dB、59.5~65.7dB、45.5~50.7dB，这表明，采用普通道床、埋深较大情况下可以满足工业区10m处Ⅰ类建筑室内振动达标要求，而当处在商住混合区、居民文教区时，即使是抗振性能较好的Ⅰ类建筑，也难以保证室内振动水平达标；在商住混合区、居住文教区，较大埋深情况下采用LORD扣件或弹性短轨枕整体道床可以使得室内振动达标；通常，为进行Ⅰ类建筑室内振动控制，无需采用钢弹簧浮置板整体道床进行减振。
当侧向距离Ⅰ类建筑20m时，埋深10~20m情况下采用普通道床、LORD扣件减振、弹性短轨枕整体道床减振等三种情景的室内振动水平分别为67.7~71.6dB、61.7~65.6dB、57.7~61.6dB，这表明，采用普通道床即可以满足工业区Ⅰ类建筑室内振动达标要求，而当处在商住混合区、居民文教区时，分别采用LORD扣件减振、弹性短轨枕整体道床减振即可保证室内振动水平达标。
当侧向距离Ⅰ类建筑30m时，埋深10~20m情况下采用普通道床、LORD扣件减振、弹性短轨枕整体道床减振等三种情景的室内振动水平分别为64.7~66.8dB、58.7~60.8dB、54.7~56.8dB，这表明，采用普通道床即可以满足30m外工业区、商住混合区Ⅰ类建筑室内振动达标要求，而当处在居民文教区时，采用LORD扣件减振即可保证室内振动水平达标。
B、侧向经过Ⅱ类建筑
采用普通道床、LORD扣件减振、弹性短轨枕整体道床减振、钢弹簧浮置板整体道床减振四种情况下，埋深10~20m情况下距离线路10m处的振动水平分别为74.5~80.7dB、68.5~74.7dB、64.5~69.7dB、47.5~55.7dB。这表明：采用普通道床将难以使得各种功能区下10m内Ⅱ类建筑室内振动达标要求；采用LORD扣件、弹性短轨枕整体道床减振时，在埋深较大情况下可以分别满足工业区、商住混合区10m处Ⅱ类建筑室内振动达标要求；为使居民文教区内10m处Ⅱ类建筑室内振动达标，需采用钢弹簧浮置板整体道床进行减振。
当侧向距离Ⅱ类建筑20m时，埋深10~20m情况下采用普通道床、LORD扣件减振、弹性短轨枕整体道床减振、钢弹簧浮置板整体道床减振等四种情景的室内振动水平分别为72.7~76.6dB、66.7~70.6dB、62.7~66.6dB、47.7~51.6dB，这表明，采用普通道床仍满足工业区Ⅱ类建筑室内振动达标要求，采用LORD扣件减振、弹性短轨枕整体道床减振，可满足工业区、商住混合区Ⅱ类建筑室内振动达标；当处在居民文教区时，采用弹性短轨枕整体道床减振仍不能保证距离线路20m处Ⅱ类建筑室内振动水平达标，需采用钢弹簧浮置板整体道床进行减振。
当侧向距离Ⅱ类建筑30m时，埋深10~20m情况下采用普通道床、LORD扣件减振、弹性短轨枕整体道床减振等三种情景的室内振动水平分别为69.7~71.8dB、63.7~65.8dB、59.7~61.8dB，这表明，上述三种措施可以分别满足30m外工业区、商住混合区、居民文教区内Ⅱ类建筑室内振动达标要求。
当侧向距离Ⅱ类建筑50m时，埋深10~20m情况下采用普通道床、LORD扣件减振、弹性短轨枕整体道床减振等三种情景的室内振动水平分别为65.8~66.7dB、59.8~60.7dB、55.8~56.7dB，这表明，采用普通道床即可满足30m外工业区、商住混合区内Ⅱ类建筑室内振动达标要求，而为使居民文教区内Ⅱ类建筑室内振动达标，采用LORD扣件减振即可。当线路距离Ⅱ类建筑50m以上时，室内振动水平控制难度不大。
C、侧向经过Ⅲ类建筑时
采用普通道床、LORD扣件减振、弹性短轨枕整体道床减振、钢弹簧浮置板整体道床减振四种情况下，埋深10~20m情况下距离线路10m处的Ⅲ类建筑室内振动水平分别为80.5~86.7dB、74.5~80.7dB、70.5~76.7dB、55.5~61.7dB。这表明：采用普通道床或LORD扣件减振均将难以使得各种功能区下10m内Ⅲ类建筑室内振动达
标；采用弹性短轨枕整体道床减振时，在埋深较大情况下可以满足工业区10m处Ⅲ类建筑室内振动达标要求；为使商住混合区、居民文教区距离线路10m处Ⅲ类建筑室内振动达标，需采用钢弹簧浮置板整体道床进行减振。
当侧向距离Ⅲ类建筑20m时，埋深10~20m情况下采用普通道床、LORD扣件减振、弹性短轨枕整体道床减振、钢弹簧浮置板整体道床减振等四种情景的室内振动水平分别为78.7~82.6dB、72.7~76.6dB、68.7~72.6dB、53.7~57.6dB，与10m处规律是相似的，采用弹性短轨枕整体道床减振、较大埋深下可满足工业区Ⅲ类建筑室内振动达标；当处在商住混合区、居民文教区时，均需采用钢弹簧浮置板整体道床进行减振。
当侧向距离Ⅲ类建筑30m时，埋深10~20m情况下四种减振情景的室内振动水平分别为75.7~77.8dB、69.7~71.8dB、65.7~67.8、50.7~52.8dB，这表明，适当埋深下，为满足工业区、商住混合区、居民文教区Ⅲ类建筑室内振动达标，需分别采用LORD扣件、弹性短轨枕整体道床、钢弹簧浮置板整体道床进行减振。
当侧向距离Ⅲ类建筑50m时，埋深10~20m情况下采用普通道床、LORD扣件减振、弹性短轨枕整体道床减振等三种情景的室内振动水平分别为71.8~72.7dB、65.8~66.7dB、61.8~62.7dB，这表明，适当埋深下，为满足工业区、商住混合区、居民文教区Ⅲ类建筑室内振动达标，分别采用普通道床、LORD扣件减振、弹性短轨枕整体道床进行减振即可。
（2）隧道正下方穿越各类建筑的振动水平预测
环境影响识别结果表明，重庆市轨道交通建设规划线网正下方穿越建筑地段主要分布在市区内，对应功能区包括居民、文教区和混合区。
A\、正下方穿越Ⅰ类建筑时
采用普通道床、LORD扣件减振、弹性短轨枕整体道床减振、钢弹簧浮置板整体道床减振四种情况下，埋深10~20m情况下Ⅰ类建筑室内振动水平分别为66.4~77.4dB、60.4~71.4dB、56.4~67.4dB、41.4~52.4dB。这表明：采用普通道床、埋深较大情况下可以满足工业区Ⅰ类建筑室内振动达标要求；而当处在商住混合区、居民文教区时，合适埋深情况下采用LORD扣件或弹性短轨枕整体道床可以使得室内振动达标，无需采用钢弹簧浮置板整体道床进行减振。
B、正下方穿越Ⅱ类建筑时
采用普通道床、LORD扣件减振、弹性短轨枕整体道床减振、钢弹簧浮置板整体道床减振四种情况下，埋深10~20m情况下Ⅱ类建筑室内振动水平分别为71.4~82.4dB、65.4~76.4dB、61.4~72.4dB、46.4~57.4dB。这表明：采用普通道床较难满足工业区Ⅰ类建筑室内振动达标要求；而当处在商住混合区时，合适埋深情况下需采用LORD扣件或弹性短轨枕整体道床进行减振以使得室内振动达标；而为使居民文教区内Ⅱ类建筑室内振动达标，往往需要采用钢弹簧浮置板整体道床进行减振。
C、正下方穿越Ⅲ类建筑时
采用普通道床、LORD扣件减振、弹性短轨枕整体道床减振、钢弹簧浮置板整体道床减振四种情况下，埋深10~20m情况下Ⅲ类建筑室内振动水平分别为77.4~88.4dB、71.4~82.4dB、67.4~78.4dB、52.4~63.4dB。这表明：采用普通道床、LORD扣件通常较难满足各种功能区Ⅲ类建筑室内振动达标要求，需采用弹性短轨枕整体道床减振，方可保证下穿工业区内Ⅲ类建筑时室内振动达标；而为使下穿的商住混合区、居民文教区内Ⅲ类建筑室内振动达标，需要采用钢弹簧浮置板整体道床进行减振。
上述分析表明，第二轮建设规划地下线存在部分振动影响困难地段，需要采用钢弹簧浮置板道床以达到最好的的减振效果。
5.2地下水环境影响
重庆市轨道交通第二轮建设规划，无隧道穿越4山。不存在震动岩溶地区的溶隙和砂岩中的裂隙，加快了地下水的渗漏速度，或者而且直接凿穿了深层的溶隙水和裂隙水等情况。不会的地下水有大的影响。
根据区域水文地质条件分析，除去“四山”隧道，一般城市区域隧道穿越地层主要为侏罗系中统沙溪庙组和侏罗系中统新田沟组，尤以侏罗系中统沙溪庙组广泛分布，两地层均为多为弱—微透水段，岩体较完整，地下水富水性弱，仅局部第四系孔隙含水层和沙溪庙组构造裂隙发育的层状砂岩有一定的富水性。
结合已施工完成的轻轨工程隧道的施工经验，预计本工程施工期部分隧道有一定涌水。其中浅埋隧道涌水来源主要为第四系孔隙水，深埋隧道涌水来源为构造裂隙水。但随着各种堵水、防水措施的采区，隧道排泄地下水的量将迅速减少直至停止，地下水疏干作用时间短，对地下水环境影响小。且2020年线网覆盖一般城市区
域居民生活及工业用水均为市政用水，水源全部来自嘉陵江、长江等地表水体，轨道交通施工期对地下水的短时间疏干完全不影响生活及工业用水。
5.3地表水环境影响评价
轨道交通第二轮建设规划全线各车站、车辆段、停车场等全部服务设施，生产、生活、消防用水全部采用城市自来水供水，第二轮建设项目日用水量7720m3、日排水量6948m3。各车站污水直接排入市政污水管网，车辆段、停车场生产、生活污水经自备污水处理装置处理达到三级标准后排入市政污水管道。
目前主城区及周边已经建成或正在建设的污水处理厂包括：鸡冠石污水处理厂、唐家沱污水处理厂、中梁山污水处理厂、肖家河污水处理厂、渝北城南污水处理厂、渝北两路城北污水处理厂、土主污水处理厂、悦来污水处理厂、九曲河污水处理厂、水土污水处理厂、江津污水处理厂、璧山城市污水处理厂等，配套管网也随着污水处理厂服务范围要求进行了配套建设。重庆市轨道交通第二轮建设项目所经区域、生产设施全部在主城区各污水处理厂的服务范围之内，所经地段大都有完善的城市排水系统，轨道交通设施所排放污水可排入市政污水管网或铺设污水支管连入市政污水管网由污水处理厂进行处理。
5.4环境空气影响评价
城市轨道交通系统由于采用电力牵引，基本实现大气污染的零排放。地铁风亭在运营初期排气有轻微异味，使风亭近距离人群感到不舒适。车辆段（基地）等检修设施一般不建锅炉，内燃调车机为流动源，废气排放少，对周围环境空气影响较小。
轨道交通运输客运量大，代替部分地面交通（公交、出租车、私人小汽车等交通方式）运输功能后，可相应减少汽车尾气污染物排放量，对改善城市环境空气质量有利。
5.5声环境影响评价
规划实施后，重庆轨道交通运营期的噪声源可分为地下区段的环控系统设备噪声、地面线的列车运行噪声。
在项目实施阶段，根据不同声环境功能区划的要求，合理选择隔声降噪措施，