汽车效果图

长途汽车客运站调研报告

3.1建筑实例调研 3.1.1宏基客运站 宏基客运站地处中山路和紫阳路的交汇处（如图2），有着22年的建筑历史。顺着中山路向北，依次是武昌火车站、公交站、地铁站和宏基客运站，均处于中山路的东侧，中间是各种商业店铺。 图2 宏基卫星图 图3 中山路与紫阳东路交接口图4 人行天桥武昌火车站是武汉三大铁路运输点之一，在这样一个繁忙且不宽裕的地方，异常复杂的交通使其承担着巨大的交通压力。加上附近的公交站、客运站、地铁站和复杂的人流，尤其是节假日，使得这一带又挤又乱。宏基客运站主要人流来自于天桥，天桥是方便于来自火车站、公交站、地铁站的人所设置。（图3、4） 宏基客运站总占地面积不大，在这样的情况下交通状况显得尤为紧张。为缓解繁忙的交通状况，宏基客运站采用了双层交通系统（图5），这也是它的成功之处。一层主要是售票、餐饮和长程车的候车室及发车位；二层是短程车的候车室和发车位，由一个弧形的桥通往出站口。这样把发车频率较高的短途车和频率较低的长途车分开开来，交通流线比较流畅。长

途车的入站、检修、停放、出站、加油流线也很清晰。宏基客运站的客车进站口设置在次干道紫阳东路上，出站口则位于住干道中山路上，从而尽可能的避免了主干道交通瘫痪情况。 图5 双层停车场 图6 客车进站口图7 客车出站口 图8 站前广场图9 门厅入口由于基地较小的限制（图6、7），该客运站也存在不少的问题。站前广场比较小（图8、9），距离路边大约有十多米，除去两边的绿化，空间更显得局促，使得站外步行经过、购票、

乘车的人和各种闲杂人员非常混乱。节假日的时候，在站外还设临时购票点，那时场景更是无法想象。所以站前广场存在着很大的问题。（图10） 图10 站前广场 车站的入口做了一具有提示入口作用的框架，不仅没把进出站的人流单独分开，反而使进出车站的人必须要通过一个狭小的走廊，并且走廊由一排栏杆把进出车站的人流分开，这使原本拥挤的入口更显得狭长。使得在节假日等客流高峰期进出车站异常拥挤，亟待改善。从宏基车站的一层平面图（图11）中可以看出，一楼候车厅和售票厅相通，但在使用中却用栅栏将两者隔开。 图11 一层平面 不难发现，安检放在入站口，如果乘客直接从售票口进入则可以逃过安检，这自然会出现安全隐患和混乱。所以安检口的位置应该设置的严谨一些，使其既能满足候车厅对乘客安全的要求，又能妥善处理好候车厅和售票厅的关系，楼层的层高感觉较矮，有受到压抑的感觉。除此，在细节上宏基客运站做的也不够好，比如厕所的设计。厕所位于车站一侧一直由风扇抽风，并且直接与候车厅相连，由于管理不善，使得臭味直接飘散出来。（图12）

长途汽车站调研报告

长途汽车站调研报告 长途汽车站 调研报告 班级:建筑10-1 学号:10126108 姓名:齐晓云 日期:2013/3/11 这学期第一个设计是黄岛长途汽车站建筑设计，为了能更好的了解这种具有较大空间和复杂流线的交通建筑并学习和初步掌握交通建筑设计的基本原则、方法和步骤我们以小组的形式进行了调研。 经过查资料发现交通建筑在城市建设中有重要作用。交通建筑不仅与城市化有很密切的关系而且还在城市景观上有特殊的地位，建成后将成为城市标志性建筑，还会影响城市格局加速城市化进程。长途汽车站就是典型的交通建筑，因此学会如何合理规划站前广场以及车站的各种人流车流是汽车站建筑设计的关键。在设计流线时，应避免人流、车流和货流交叉混乱，力求做到流线短捷、顺畅，保证旅客能迅速、方便、安全疏散。除此之外，长途汽车站的建筑形式也很重要，包括建筑本身功能空间的设计及造型的设计，交通建筑是城市的门户，在某种程度上反映地方和时代的精神文明，所以要求汽车站建筑要与周围城市环境、传统和文化相融合，简洁大方，造型新颖，并且室内空间要趋于灵活、开敞，商业功能复合化，做到功能与造型一体化具有一定的特色。 根据这些设计时需考虑的问题我们进行了调研，主要调研了黄岛长途汽车站和青岛四方长途汽车站，以下也将从这些方面着手进行调研分析。 , 黄岛长途汽车站

一( 简介 黄岛长途汽 车站于一九九九 年按照一级站标 准设计建设，总 投资2800万元， 总占地60亩，建 筑面积9151平方 米。车站于2002 年建成投入使用，站内候车室面积2823平方米，售票厅550平方米，停车场13000平方米，站前广场6500平方米，共有发车位25个，设计规模为日发班次500个，年发送旅客550万人次。目前共有进站线路班

2020年(汽车行业)汽车与工业设计

（汽车行业）汽车与工业设 计

国家科技支撑计划重点项目 《汽车产品研发与工业设计服务业共性关键技术研究开发 及示范应用工程》 课题申报指南 中华人民共和国科学技术部 二○一○年九月

第一章申请须知 一、项目总体目标 本项目隶属信息产业与现代服务业领域，面向国民经济和社会发展需求，针对产品研发与工业设计产业共性技术研究开发与应用示范过程中遇到的重大科技问题，开展设计服务业创新模式和汽车及数控机床产品总体设计与高性能计算能力需求研究，在此基础上，加强重点工业领域产品研发与工业设计的基础数据资源库建设，并在现有科技条件平台基础上，增加参与式创新、虚拟现实仿真评价、用户体验等服务功能，实现产品研发与工业设计的全链条技术服务，运用产学研联合机制，攻克汽车及数控机床领域的关键技术，突破制约工业设计产业发展的瓶颈问题，开展汽车及数控机床领域的设计创新示范工程，提高北京地区设计创新服务能力，大幅增强重点工业领域的产业竞争力，为我国的经济社会协调发展提供支撑。 二、项目研究内容 本项目在开展产品设计服务创新模式、汽车和数控机床产品总体设计与高性能计算能力需求研究的基础上，基于现有云计算服务平台和工业设计共性技术服务平台，重点提升面向汽车设计的高性能计算服务能力，以在线服务形式增添新产品与国家政策查询、新材料应用咨询、通用模块数据共享等功能，并将现有产品设计服务链条由原有的逆向工程与快速成型为主，向前端的用户参与设计、后端的虚拟现实仿真评价与可用性测试延伸。基于完善后的平台服务功能，选取汽车与数控机床两大重点领域实施设计创新示范工程，提高区域重点产品研发与工业设计的水平与国际竞争力。 三、课题设置 本项目下设4个课题，包括基础研究课题1项，平台建设与技术攻关课题1项，示范工程课题2项，具体如下：

工业设计 汽车手绘教程

工业设计汽车手绘教程

虽然大家都喜欢看漂亮的图片，但作为一个专业的设计师，你会发现图上的东西很少能够被制造出来。设计师的工作是在短时间内得出很多而又各式各样的创意，同时也要让大家能够理解你的想法。良好的草图绘画技术就是关键。刚开始画草图的时候会很艰难，很重要的一点就是不要把草图画的过于精致。掌握这点之后，你就能画出更多的草图，而且会很快的得到提高。 本教程展示了一种能画出既快又让人易懂的草图技术。要想画出三维物体的草图，基础的透视知识是必须的。因此，本教程从介绍一点和两点透视开始，同时也包括了车轮椭圆。然后举了3个使用不同透视的例子，每个例子都通过粗线条的工作和最终简单的上色方法介绍了如何从一张白纸开始构建草图（原文刊载于cardesignnews）。 透视 水平线：常被作为视线。例如，一个位于水平线上方的物体同样也位于观察者的视线上方，因此展示的是它的下部。 灭点：位于水平线上，是所有线的交汇点。虽然总处在水平线上，但是它们的位置取决于观察者的角度。 Convergence Lines: All parallel lines in a scene will always appear to converge to a single point (the vanishing points). The exception to this rule is that lines viewed in parallel or perpendicular to the viewer will not converge. In one and two point perspective you can also consider all vertical lines as non-converging lines. 一点透视：当物体平行或者垂直于观察者的时候，一点透视是很明显的。这时候朝向或者背离观察者的线在水平线上只有一个灭点。图1展示的就是一种很简单的一点透视，这对于画车的侧面草图是很有帮助的。实例>>

专用汽车领域中工业设计的应用.docx

专用汽车领域中工业设计的应用前言 随着社会的发展进步，人们对生活质量的要求越来越高，对产品的需求也不仅仅限于功能方面的满足，同时还要求产品使用过程中的舒适度，还有外观的美感，这就需要我们在设计的过程中融入工业设计，以此来提高产品的美感以及完善产品的功能。 1工业设计定义及作用 1.1工业设计的定义 工业设计是一种创造性的活动，其内容涉及到心理、社会学、美学、人机工程学、色彩学等学科，强调的是技术与艺术的结合。 1.2工业设计的作用 对专用汽车产品进行优化，使专用汽车产品外观更具审美性，专用汽车产品的功能布局更加合理，使专用汽车产品对使用者的身、心具有良好的亲和性与匹配，进一步提升专用汽车产品的价值进而提高制造者和使用者双方的利益。 2专用汽车产品外观颜色的应用及选择 2.1颜色的分类及特性 色彩有红、黄、蓝三原色组成，而从三原色演变出的能用肉眼识别的颜色已多达几百种，不同的颜色有不同的特征。如黄色系和红色系与自然界的太阳、火等颜色接近，通常人们看到这两个色系的颜色会在心理上产生暖感，因此我们叫这两种色系为暖色系；而蓝色系和绿色系通常使人联想到自然界中的大海和森林，使人心理上产生冷感，

这两大色系我们则称之为冷色系。除此之外由于颜色的纯度和明度都不相同，也会影响人们对产品重量的判断，通常外观色彩使用纯度高明度低的色彩的产品更有重感。而不同颜色在自然界的可视距离也相同，如黄色、红色更易吸引人注意力，因此一些警示性较强的场合通常都采用红色或黄色进行标注。 2.2设计过程中颜色的选择和应用 在专用汽车产品设计中，我们首先要考虑产品的功能和体积，以汽车起重机为例，小吨位的汽车起重机我们在选择色彩时一般会选择纯度高、稳重的色彩，主要有两个原因，一是出于安全考虑，纯度高的色彩辨识度更高，让人一眼就看到，提醒旁人经过时注意安全，小心谨慎或绕行；另一原因就是小吨位的起重机产品一般体积不大，明度高的色彩能增加产品给人的稳重感，是产品看起来更加稳重可靠。如徐工、森源重工等企业的小吨位起重机均采用明度高的工程黄色。大吨位起重机色彩的选择则与小吨位的有所不同，首先大吨位起重机产品体积一般较大，尤其一些履带式的起重机，起重量达到几百甚至上万吨，产品体积可见一般，这使产品本身已经很难让人忽视，所以在颜色选择时除产品功能件提醒使用、操作人员的局部警示之外，可考虑纯度较低的颜色，这样能避免产品因体积过大而使观者产生一种产品笨重不灵活的印象。如中联重科、利勃海尔等大吨位起重机多选择白色或浅黄色、浅绿色等纯度低的颜色。 3专用汽车产品人机工程学因素的应用 3.1人机工程学的诞生及内容

汽车产品设计准则

汽车产品设计准则 壁厚(Wall Thickness) 基本设计守则 壁厚的大小取决於产品需要承受的外力、是否作为其他零件的支撑、承接柱位的数量、伸出部份的多少以及选用的塑胶材料而定。一般的热塑性塑料壁厚设计应以4mm为限。从经济角度来看，过厚的产品不但增加物料成本，延长生产周期”冷却时间〔，增加生产成本。从产品设计角度来看，过厚的产品增加引致产生空穴”气孔〔的可能性，大大削弱产品的刚性及强度。 最理想的壁厚分布无疑是切面在任何一个地方都是均一的厚度，但为满足功能上的需求以致壁厚有所改变总是无可避免的。在此情形，由厚胶料的地方过渡到薄胶料的地方应尽可能顺滑。太突然的壁厚过渡转变会导致因冷却速度不同和产生乱流而造成尺寸不稳定和表面问题。 对一般热塑性塑料来说，当收缩率”Shrinkage Factor〔低於 0.01mm/mm时，产品可容许厚度的改变达；但当收缩率高於 0.01mm/mm时，产品壁厚的改变则不应超过。对一般热固性塑料来说，太薄的产品厚度往往引致操作时产品过热，形成废件。此外，纤维

填充的热固性塑料於过薄的位置往往形成不够填充物的情况发生。不过，一些容易流动的热固性塑料如环氧树脂”Epoxies〔等，如厚薄均匀，最低的厚度可达0.25mm。 此外，采用固化成型的生产方法时，流道、浇口和部件的设计应使塑料由厚胶料的地方流向薄胶料的地方。这样使模腔内有适当的压力以减少在厚胶料的地方出现缩水及避免模腔不能完全充填的现象。若塑料的流动方向是从薄胶料的地方流向厚胶料的地方，则应采用结构性发泡的生产方法来减低模腔压力。 平面准则 在大部份热融过程操作，包括挤压和固化成型，均一的壁厚是非常的重要的。厚胶的地方比旁边薄胶的地方冷却得比较慢，并且在相接的地方表面在浇口凝固後出现收缩痕。更甚者引致产生缩水印、热内应力、挠曲部份歪曲、颜色不同或不同透明度。若厚胶的地方渐变成薄胶的是无可避免的话，应尽量设计成渐次的改变，并且在不超过壁厚3:1的比例下。下图可供叁考。 转角准则 壁厚均一的要诀在转角的地方也同样需要，以免冷却时间不一致。冷却时间长的地方就会有收缩现象，因而发生部件变形和挠曲。此外，尖锐

专用汽车领域中工业设计的应用.

专用汽车领域中工业设计的应用 前言 随着社会的发展进步，人们对生活质量的要求越来越高，对产品的需求也不仅仅限于功能方面的满足，同时还要求产品使用过程中的舒适度，还有外观的美感，这就需要我们在设计的过程中融入工业设计，以此来提高产品的美感以及完善产品的功能。 1工业设计定义及作用 1.1工业设计的定义 工业设计是一种创造性的活动，其内容涉及到心理、社会学、美学、人机工程学、色彩学等学科，强调的是技术与艺术的结合。 1.2工业设计的作用 对专用汽车产品进行优化，使专用汽车产品外观更具审美性，专用汽车产品的功能布局更加合理，使专用汽车产品对使用者的身、心具有良好的亲和性与匹配，进一步提升专用汽车产品的价值进而提高制造者和使用者双方的利益。 2专用汽车产品外观颜色的应用及选择 2.1颜色的分类及特性 色彩有红、黄、蓝三原色组成，而从三原色演变出的能用肉眼识别的颜色己多达几百种，不同的颜色有不同的特征。如黄色系和红色系与自然界的太阳、火等颜色接近，通常人们看到这两个色系的颜色会在心理上产生暖感，因此我们叫这两种色系为暖色系；而蓝色系和绿色系通常使人联想到自然界中的大海和森林，使人心理上产生冷感, 这两大色系

我们则称之为冷色系。除此之外由于颜色的纯度和明度都不相同，也会影响人们对产品重量的判断，通常外观色彩使用纯度高明度低的色彩的产品更有重感。而不同颜色在自然界的可视距离也相同，如黄色、红色更易吸引人注意力，因此一些警示性较强的场合通常都采用红色或黄色进行标注。 2.2设计过程中颜色的选择和应用 在专用汽车产品设计中，我们首先要考虑产品的功能和体积，以汽车起重机为例，小吨位的汽车起重机我们在选择色彩时一般会选择纯度高、稳重的色彩，主要有两个原因，一是出于安全考虑，纯度高的色彩辨识度更高，让人一眼就看到，提醒旁人经过时注意安全，小心谨慎或绕行；另一原因就是小吨位的起重机产品一般体积不大，明度高的色彩能增加产品给人的稳重感，是产品看起来更加稳重可靠。如徐工、森源重工等企业的小吨位起重机均采用明度高的工程黄色。大吨位起重机色彩的选择则与小吨位的有所不同，首先大吨位起重机产品体积一般较大，尤其一些履带式的起重机，起重量达到几百甚至上万吨，产品体积可见一般，这使产品本身己经很难让人忽视，所以在颜色选择时除产品功能件提醒使用、操作人员的局部警示之外，可考虑纯度较低的颜色，这样能避免产品因体积过大而使观者产生一种产品笨重不灵活的印象。如中联重科、利勃海尔等大吨位起重机多选择口色或浅黄色、浅绿色等纯度低的颜色。 3专用汽车产品人机工程学因素的应用 3.2人机工程学的诞生及内容

长途汽车客运站设计设计说明

长途汽车客运站设计设计说明 第一章建筑设计说明 一、概述 随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。 基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。 二、设计依据 1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99 2．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005） 3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006） 4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-87 5．《汽车库建筑设计规范》 JGJ100-98 6．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 8．任务书提供的设计地形图 三、总平面设计 在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。 结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。 在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。 基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。 四、建筑设计 建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。 1.平面设计 结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。单体在沿主干道方向衍生将建筑主体融合于整体场地环境中，同时用整片玻璃幕墙将主体虚化，转角处用弧形与城市绿地相呼应，以体现建筑与周围环境的协调统一。 2.功能分区设计 该方案为大空间网架结构以候车大厅为中心，局部办公部分为二层，办公部分别位于主体东侧，南侧为售票厅为中心分别设置便民服务厅、小买等。两个功能中心之间自然围合一个外部渗透到建筑内的和谐广场，体现“以人为本”的设计理念。 3.建筑造型 客车站作为一个现代化的交通基础设施建筑，应具有强烈的时代感和现代性，应以美观大方、通透明晰、轻盈飘溢的特性展现在人们的面前，尤其应突出其交通特性和标志性，本方案在立面上采用高大的立柱支撑弧线形网架屋面，以明晰的立面划分出建筑的功能布置，采用通透的玻璃幕墙将建筑功能特性展现给每一位旅客，也使建筑与城市绿化用地协调统一。连续的屋面形式给人以飘溢轻盈的感觉，同时也体现出强烈的现代感。。 4.建筑节能设计 在设计中，充分考虑工大处于的江南地区，考虑到地形的景观面的影响，通过构架及开窗形式来起到遮阳措施，使中庭及所有功能房间均能自然采光通风，以达到节能、经济的目的，使用后通风采光条件俱佳。 五、消防系统 1．本工程属一类一级防火工程。整个场地有三个车辆出入口，车辆已按规范要求设计为分组停放，并按规定距离设置室外消火栓，建筑物间距亦满足消防要求，建筑物消防均按规范要求布置登高面。

现代汽车整车制造四大工艺设计过程

现代汽车整车制造四大工艺过程 一、工艺基础—概念 1、工艺 即加工产品的方法(手段、过程)。是利用生产工具对原材料、毛坯、半成品进行加工,改变其几何形状、外形尺寸、表面状态和内部组织的方法。 2、工艺规程 规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等工艺规定（文件）。 3、工艺文件 指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件。是企业组织生产、计划生产和进行核算的重要技术参数。 4、工艺参数 为达到加工产品预期的技术指标，工艺过程中选用和控制的有关量，如电流、电极压力压等。 5、工艺装备 产品制造过程中所用的各种工具的总称。包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具和工位器具等。 6、工艺卡片(或作业指导书) 按产品的零、的某一工艺阶段编制的一种工艺文件。他以工序为单元,详细说明产品(或零、部件)在某一工艺阶段的工序号、工序名称、工序内容、工艺参数、操作要求以及采用的设备和工艺装备。包括冲压工艺卡片、焊接工艺卡片、油漆工艺卡片、装配工序卡片。 7、物料清单（BOM）

用数据格式来描述产品结构的文件。 8、外协件明细表 填写产品中所有外协件的图号、名称和加工内容等的一种工艺文件。 9、外购工具明细表 填写产品在生产过程中所需购买的全部刀具、量具等的名称、规格与精度等的一种工艺文件。 10、材料消耗工艺定额明细表 填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规格、重量等的一种工艺文件。 11、材料消耗工艺定额汇总表 将“材料消耗工艺定额明细表”中的各种材料按单台产品汇总填列的一种工艺文件。 12零部件转移卡 填写各装配工序零、部件图号（代号）名称规格等的一种工艺。 二、工艺基础—管理 1、工艺管理内容包括： 产品工艺工作程序、产品结构工艺性审查的方式和程序、工艺方案设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装的使用与维护、工艺规程格式、管理用工艺文件格式、专用工艺装备设计图样及设计文件格式。 2、工艺设计过程

工业设计理论下汽车内饰产品设计

工业设计理论下汽车内饰产品设计 摘要：以智能健康汽车内饰产品为主线，研究了汽车内饰产品的现状，分析了 健康工业设计理念的内涵，以智能扬声器和智能穿戴产品为例，探讨了健康工业 设计的传递汽车内饰产品的概念，最后总结出健康汽车产品的四个设计要素。随 着人们生活水平的提高和物质生活的逐步满足，越来越多的人开始追求精神生活，更加注重健康的生活方式。众所周知，人们花在车上的时间超过20%，因此人们 追求更高的生活质量，如改善室内空气质量，监测自己的指标和健康的饮用水。 为了满足用户的各种需求，相应的健康汽车产品应运而生。 关键词：健康的工业设计理念；汽车内饰；设计元素 1汽车内饰产品现状 汽车内饰是以汽车平台为基础，将网络通信技术、自动控制技术、安全防范 技术等多种技术融入汽车生活，建设高效的安全设施，提高汽车生活的安全性、 舒适性和艺术性，创造良好的乘坐体验。环境。经过几十年的发展，我国汽车内 饰行业对汽车内饰产品的竞争日趋激烈和精致化。从智能电器、智能安全、智能 照明等硬件开发到汽车内饰系统，竞争范围不断扩大。中国室内装饰协会智能委 员会将汽车室内装饰系统产品分为19大类：智能照明系统、智能安防系统、智 能家电、汽车室内装饰软件、体育和健康监测。近年来，健康汽车内饰产品已成 为市场的主流和企业的竞争市场，掀起了智能健康汽车产品的热潮。但目前汽车 内销市场产品种类繁多，缺乏统一的标准控制。什么是健康的汽车工业？世卫组 织将健康定义为身体、精神和社会状况良好。健康不仅是没有疾病，而且是心理 健康和社会适应能力的体现。根据健康的定义，健康汽车是指能够使居民身心和 社会处于良好状态的住房，而健康汽车产品是能够使使用者身心和社会处于良好 状态的设备。近年来，随着国内消费者健康意识的提高，特别是二次生育政策放 开后，健康汽车产品越来越受到关注。 2健康工业设计理念 健康工业设计理念是一种全新的设计理念，是人性化设计理念的具体体现。 它的目标是“快乐，健康和健康”。健康工业设计理念的出发点是维护和维护用户 的健康。它不仅指用户的健康和心理舒适，还包括用户对产品使用的健康。要求 在满足产品功能的基础上，产品的使用不应违反人体运动规律，设计和研究应将 人体产品环境作为一个整体。可以看出，健康的工业设计理念应该以用户为中心。根据用户的需求，对产品的形状、功能和人机交互进行了讨论和分析，并在满足 用户需求的前提下对产品进行了设计和研究。健康汽车产品的开发设计应充分考 虑人的因素，健康工业设计的理念应始终体现在设计思维和设计行为中。 3汽车内饰健康工业设计理念的传播 随着人们思维的变化，人们的健康意识越来越强。人们对食物的需求已经从 饱到好，到现在的健康饮食阶段。对生活必需品和生活环境的需求也越来越高。 健康汽车产品的出现，是健康工业设计理念在汽车内饰产品中的传播。以下将通 过健康汽车产品案例进行分析。（1）智能空气净化器。空气净化器已成为人们 生活中的知名产品。人们开始明白空气净化器是防雾的，所以可以说它是由雾气 引起的健康汽车产品。其主要目的是净化室内污染物，创造健康舒适的生活环境，避免呼吸道疾病的发生。”智能型“空气净化器”可通过软件连接，实时查看室内空

汽车客运站场管理规定3篇

汽车客运站场管理规定3篇 客车站内停靠车辆制度 一、在站内停靠的车辆，必须按照运营部门所规定交纳费用，不得少交和不交。 二、进入本站的车辆，必须服从车站管理人员和值班人员的统一调度和指挥，车辆停放要整齐、有序、牢靠，不得乱停、乱放。 三、车辆进站后，不得将车内垃圾，废弃物倾倒在站内、停车场上，应将垃圾送往垃圾箱。 四、乘载旅客的车辆，必须保证车辆的技术指标合格，确保旅客的生命财产安全。 五、客运车辆不得擅自提高客运价格，其客票价由我站根据交管运输部门有关规定的客票价拟定。 六、客车的驾驶员、售票员及相应的乘务员对旅客服务应热情周到，不拒载、不错载、不施暴。 客运车辆行业规范服务达标标准进站上下，旅客至上;整洁有序，正班正点;安全营运，及时送达。 客运站行业规范服务达标标准：热情大方，整洁有序;设施完好，收费合理;管理严格，发送正点。 (一)安全例会制度 一、车站安全领导小组每年度召 开12-14次安全专题会议。每月召开一次由安全领导小组成员和车站各班组组长、安全专职人员参加的安全例会。 二、遇紧急情况应临时召开安全专题会议。 三、安全例会的主要内容：

3、研究和处理安全工作中的一些重大问题。 5、安全工作例会必须建立会议纪录。 **汽车站 (二)站内安全管理制度 1、加强站内现场管理，配备专职现场安全管理员，对站内所有车辆进行统一指挥。 2、统一划分停车区域，严禁车辆乱放乱摆，统一售票，定时发车的长途客班，车辆按指定库位进库，短途流水发班的车辆，按线路划分停车、上客区域。 4、加强“三禁品”的查堵力度，严禁“三禁品”进站上车。 5、严禁始发站超载，凭票乘车，如驾驶员要求多装，站务员有权制止。 6、加强门卫管理，严禁车站内的车库、车坪、站门口摆设摊点和围车叫卖。 7、创造良好候车环境，保持站内清洁卫生。 **汽车站 (三)三禁品检查管理制度 2、查验“三品”工作要定岗、定人、定点和流动检查相结合，春运时必须人人开包检查。“三品”检查工作必须实行责任签章制度，站内由车站主管安全的领导负责把关，谁签章，谁负责，站外路途由司乘人员负责。 移交司法机关予以处理。 **汽车站 安全生产管理责任追究制度

长途汽车客运站设计设计说明

长途汽车客运站设计设 计说明第一章建筑设计说明 一、概述 随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。 基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。 二、设计依据 1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99 2．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005） 3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006） 4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-87 5．《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98 6．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 8．任务书提供的设计地形图三、总平面设计 在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。 结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。 在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。 基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。 四、建筑设计 建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。 1.平面设计 结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。单体在沿主干道方向衍生将建筑主体融合于整体场地环境中，同

(汽车行业)计算机辅助工业设计客车设计实例

（汽车行业）计算机辅助工业设计客车设计实例

计算机辅助工业设计客车设计实例 浩汉设计（NOV ADESIGN）陈文龙 继2003年浩汉设计NOV ADESIGN在上海成立发展据点后，2005年又和厦门金龙联合汽车工业有限X公司(KingLongUnitedAutomobileIndustryCo.,Ltd)合资成立厦门浩汉设计X公司，其初期主要的业务为配合金龙客车X公司共同参和客车新产品的设计和研发工作。这篇文章便是概述新项目计划"全新金龙客车设计实案k01"的整个设计过程。 近年来中国大陆经济的成长，改变了壹般大众对休闲生活和渡假模式的价值观，因而促使旅游业的崛起和发展，带动了旅游客运和公路客运的市场，也为客车销售注入了新的活力，旅游用车成为客车市场新需求。同时相关政策对旅游市场秩序的整顿和规范也促进了旅游用车标准及档次的提升，经济实用、环保、舒适豪华逐步成为中国大陆客车市场的主流。 因此造就了中国大陆成为全球最大客车的内需市场，其中金龙X公司以"品种齐全，性价比高，领先换代快"的产品策略跻身客车领先行列；如果您有机会到中国大陆旅游，大概会发现"金龙客车"在大陆是优质客车产品的代名词，更是旅游市场的第壹选择。随着旅游市场的蓬勃发展和竞争的变化，各家客车X公司都持续开发贴近市场、适合消费需求的新产品。同样地金龙客车为了巩固其优势和影响力，把开发新壹代的产品、优化竞争力，作为整体发展策略的重点之壹。 金龙客车2006年新产品的计划目标为如何保持现有产品的认知，延续风格特征进而作到提升质量和形象，且配合2006年3月底在上海举办的国际客车博览会作发布和展示。因为要在有限的时空内，完成从产品企划、造型设计、方向定案、工程设计样车打造到生产完成的所有工作，所以金龙客车的研发部门和浩汉设计积极展开规划，应用新的设计技术和流程，将执行主轴订在三大方向即:设计数字元化、流程专业化和开发生产合理化；整个过程应用了计算机辅助设计的技术(CAID、CAD、CAM、CAE)，作到高效益高质量的同步工程设计。项目的背景和展开 浩汉设计（NOV ADESIGN）以"设计数字化"作为该X公司的发展策略，透过项目管理(PM)和ISO质量认证确保设计服务质量。从1988年成立以来推动计算机化(C化)、网络化(e化)到知识管理化(K化)，逐步建构全球工业设计网络。浩汉设计特别在交通工具产品(汽车、机车、电动自行车、助步车)拥有专业的成果，这些年来所设计开发过的新产品超过壹百个机种之上，有超过五百万台的量产品在台湾、中国大陆、东南亚、欧洲、南美..等国家的道路上奔驰! 而金龙客车是中国国内最大的客车制造者之壹。其下的产品奔腾系列2001年上市以来，就壹直在市场中保持领先地位；2003年推出延续产品"欧洲之星"同样主导了大陆客车市场，成为唯壹能够和进口车型相抗衡的国产车。因此这个车系的新产品k01便具有其重要性，要持续成为金龙的主导机种。 金龙客车和浩汉设计在双方发挥各自的优势的基础上，透过紧密的交流，明确新产品设计开发的背景和期望，全力合作完成整车的设计开发。K01的设计开发流程可分为三个阶段"问题概念化，概念可视化，设计商品化"。 ConceptDefinition问题概念化: 首先针对将要客车这个产品作全盘性的了解，透过信息收集和市场调查的方法，去探询市场上同类产品的竞争态势，销售状况(成功和不成功的背景和原因)及市场使用的情形(包括消费文化和习惯,使用的情形和和发展的需求)，仍有国际上客车发展的趋势及市面上其它相关的流行事物，当然最重要的是要以X公司发展的策略为考虑重点，然后企划出新产品的整体"概念"! 概念的形成的过程是需要信息，经验和转换的能力，亦就是如何将信息情报转换产生市场上有意义的创意方向!纠结了美学、工学、商学壹堆够复杂的信息和需求，将市场的消费流行的

长途汽车客运站调研报告书

长途汽车客运站调研报告

一、郑州长途客运中心站（南区） （一) 区位与选址 郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北200米的二马路上。位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，车型全，日发班次2100班，节假日客流高峰期，日发班次达2400 班，日均客流量达3.6 万人次，客流高峰期达7万余人次。

前广场的车和人 （二）总平面布局分析 中心站由于离火车站很近,功能上承担了铁路客运和公路客运之间的转换，但位于市中心，客车出城很是不方便。 汽车站的南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，使人车互不交叉，流线清晰，人的进站口与火车站广场相结合。

站前广场的人和车 （三）内部功能布局： 分区明确，使用方便流线简洁，避免旅客车辆及行 包流线的交叉 分区内容除站前广场外，主要还有客运，站场和生 产辅助三个大部门。

（四）内部人流分析： 如左图总平面中红色箭头所示：客运这一 部分其内部流线较为复杂，但是在总关系 上是基本封闭的。各个功能用房不能相互 串流并且即使是到站的旅客也应该有组织 地按照最简洁的路线离开站房，站台。

（五）内部车流分析 如平面图中黄色箭头所示车辆从北侧进站 口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发 车位。待发区的车辆从东侧驶出。 与客人流线不交叉。 （五）站台及有效发车位 车站采用一字式站台平面形式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态； 特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长 （七）售票厅 售票厅设计的是否合理直接关系到旅客对其客运站的印象。此客运站按长途短 途分为两个售票厅，并且设置了相互联系又独立的停车发车场地。 此售票厅分为一个袋形的排队区和一个供穿行通道区域；其中保留一些比较完

工业设计专业前途工资(十几年设计)

工业设计专业前途工资 一、工业设计简介（十几年设计经验） 工业设计是一个很不错的专业，但是在国内很多把工业设计都认为是艺术画画的专业，在学校也学不到实用的东西，大多就业方向是工业设计公司。工厂数量远远多于工业设计公司，工厂基本上不招聘工业设计，都是招聘产品设计或者产品开发。社会上招聘工业设计的很少，企业产品设计与高校的产品设计或者工业设计不是一个概念，企业中产品设计是偏向与机械的，懂的机械制图、主流的三维设计软件UG或者CATIA或PROE、主流二维设计软件CAD、材料成型、模具、加工等等。而高校中开设的产品设计或者工业设计是偏向创意与手绘远远无法满足企业要求。高校的产品设计或者工业设计就业很难，虽然高校知道学校课程开设离企业要求相差很远，但是学校也在完善课程，有的高校也增加了机械专业部分内容，毕竟都是皮毛，无法满足企业需求，有的大学把工业设计放在机械系，是的工业设计一定要懂机械和结构部分，不然你设计的东西都无法在现实中实现。因为很多企业的造型设计、产品设计、工业设计都是精通UG/CATIA/PROE 的设计人员，尤其是国内的汽车行业，很多造型方案的产生就是在大型车展上拍一些照片，或者逆向市场热销车而产生，有的就是领导直接说，你直接完成三维建模设计即可，后期在三维中调整造型。都是偏向机械。 二、高校工业设计专业就业很难（无法满足企业要求） 若你在高校中选的是工业设计专业，建议你可以过度到机械，

多多学习机械方面的东西，更加靠近企业需求。因为我也接触到很多本科毕业的工业设计专业，都找不到对口工作，甚至学校的招聘会也没有相关的企业来招聘，最后都去当手绘的老师和做平面设计了，工资很低2000左右，有的1000多的，因为社会需求量很小。但是工业设计向机械方向靠，尤其是汽车行业靠就大大提升了综合竞争力，建议做工业设计毕业后做偏向与机械行业的产品设计，因为机械行业需要大量的产品设计人员，这样的岗位对经验要求比较高涉及的东西很多，所以高校无法开设也无法培养，因为老师毕竟缺乏工厂经验。最好可以直接从事很有前途的汽车行业的产品设计。 三、汽车设计工业设计最有前途方向 UG/CATIA/proe

工业设计作业(汽车特点)

1、以汽车设计为例子，从科学技术、社会心理、审美观念、民族传统、政治伦理方面谈谈美系、日系、德系、中式汽车各有哪些特点？ 汽车的设计往往代表着其国家的个性,并受到国情限制.而汽车的性能比设计更加具有现实性,它是受各国道路情况,国策以及国民性等影响的.可以说汽车性能的国情因国而异,其使用的重点也是与自然紧密结合而形成的。 中国汽车一直处于仿制过程。五十年代到八十年代，主要仿制苏联汽车， 后来开始仿制美国、德国、日本、法国汽车。现在总算有部分中国自己的汽 车制造商比如吉利、奇瑞、长城、力帆等，不过车型还是仿制为主，低价高配，外形丑。 国产汽车部分如下图 日本汽车日本汽车工业起步不仅晚于欧洲，也迟于美国，它依靠的是以廉价的中小型汽车起家，目前这方面仍是其主要优势所在。其优点：人机工程学最好，油耗低，使用成本不高，外形时尚，内饰时髦，在制造经济型轿车发动机有突出特点，周到、细致，关注了东方人精微细腻的心理特征，在为顾客着想方面做的无微不至。在汽车技术方面，日本汽车往往领导世界潮流，尤其是在电子系统和发动机研制方面的科技。日本汽车车型更新换代平均周期为4年，其效率是全球第一。在省油方面，由于日本是个岛国，本国资源比较匮乏，但是汽车工业发展是无法阻挡的，因此便注重省油的设计，通过在车身上下功夫，如不使用大号轮胎，费尽心思减轻车重。缺点：①日本生产的汽车在耐用性方面不及欧洲汽车，其行走性能不大好，没有驾驶乐趣，高速稳定性不好，车身单薄，使用费用高，保养周期特别短；②由于东方人汽车消费文化的限制，日本在广义的多用途汽车（含越野车及轻型载货车）这一发展极快的新兴领域还远远赶不上美国；③因为要省油，牺牲了汽车空间与安全性，乘坐空间普遍比较狭窄，安全程度与欧美车差一个数量。 日本汽车部分如下图 德国在内地欧洲车一直是车界领头人，技术先进，尤其设计精巧，历史悠久，设计讲究，安全性能突出，做工精湛，厚实，安全性驾驭性好（行驶性能偏稳重）。缺点：性价比不高，油耗一般，使用成本一般。 德国汽车部分如下图

创建公路客运站场经营新体制

创建公路客运站场经营新体制 市交通集团 一、实施背景及主要内容 长途汽车客运站场是为长途出行旅客提供出行服务，为道路客运企业提供组织客源和进出站服务的公共交通基础设施。长期以来，我国道路运输一直实行“站运一体”的经营管理模式，站场属于运输企业所有，是企业内部单位，统一核算，这种模式存在着明显的弊端：一是不利于“公平、公开、公正”市场环境的形成。站运合一的客运企业通过车站排班、结算等手段最大限度地保护本企业的利益，或多或少影响其他经营者的利益。二是不利于形成统一的客运市场，已经成为地方保护主义进行地方保护的载体。三是不利于加强行业管理。站运合一的体制涉及到所属企业的许多利益，使行业管理部门的一些政策、制度、措施和班线计划等难以彻底落实。四是不利于规范经营行为。受现行体制和运行机制的影响，车站与进站经营的客运企业难以成为平等的经营伙伴，一定程度上损害了客运企业的利益。 为了向全社会的客运企业平等地提供进出站各项服务，使长途客运站场成为资源共享的平台，交通部在道路运输十一五发展规划纲要中确立了“站运分离”的原则，《浙江省道路运输管理条例》也鼓励站场所有权和经营权分离，就是将站场管理从专业运输企业中分离出来，成为具

有独立法人资格、面向社会公众提供运输站场相关业务的经济实体，实现自主经营、自负盈亏、独立核算和自我发展；站方与运方都是平等的相互独立的经济法人，双方通过签订协议，明确相互的责任、权利和义务，站方为运方提供组织客源、售票、发车等一系列站场服务，运方向站方交纳国家规定的运输代理费或服务费。但据了解，浙江省目前普遍没有真正采用企业化独立运作的站场公司。 到2009年为止，杭州市区范围内有东、南、西、北四个长途客运站场，属于当时交通部门投资的公用型道路站场，在2001年5月前都属于国有杭州长运集团公司所有，而杭州长运集团公司同时还承担大量客运业务，只是在其内部实行了客运站场和客运车队的独立核算和管理。2001年5月杭州长运集团公司改制后，四个长途客运站场作为改制资产与客运车队一起由改制后的杭州长运运输集团有限公司（以下简称长运公司）所有。 根据杭州客运站场的现状，在杭州市范围内组建独立经营的站场公司，是实现“站运分离”，营造公平竞争市场环境的需要。为此，我集团公司从2005年开始，就着手调研、探索构建杭州市区客运站场新平台的设想。 二、目标实施情况 要想将四个长途客运站场经营业务从长运公司中剥离出来独立运营，势必牵涉到长运公司客运业务的运行和效益。因此，要构建客运站场新平台，必须得到长运公司的积极支持。我集团公司经过与长运公司

汽车行业汽车与工业设计

汽车行业汽车与工业设计 国家科技支撑计划重点项目 《汽车产品研发与工业设计服务业共性关键技术研究开发 及示范应用工程》 课题申报指南 中华人民共和国科学技术部 二○一○年九月 第一章申请须知 一、项目总体目标 本项目隶属信息产业与现代服务业领域，面向国民经济和社会发展需求，针对产品研发与工业设计产业共性技术研究开发与应用示范过程中遇到的重大科技问题，开展设计服务业创新模式和汽车及数控机床产品总体设计与高性能计算能力需求研究，在此基础上，加强重点工业领域产品研发与工业设计的基础数据资源库建设，并在现有科技条件平台基础上，增加参与式创新、虚拟现实仿真评价、用户体验等服务功能，实现产品研发与工业设计的全链条技术服务，运用产学研联合机制，攻克汽车及数控机床领域的关键技术，突破制约工业设计产业发展的瓶颈问题，开展汽车及数控机床领域的设计创新示范工程，提高北京地区设计创新服务能力，大幅增强重点工业领域的产业竞争力，为我国的经济社会协调发展提供支撑。 二、项目研究内容 本项目在开展产品设计服务创新模式、汽车和数控机床产品总体设计与高性能计算能力需求研究的基础上，基于现有云计算服务平台和工业设计共性技术服务平台，重点提升面向汽车设计的高性能计算服务能力，以在线服务形式增添新产品与国家政策查询、新材料应用咨询、通用模块数据共享等功能，并将现有产品设计服务链条由原有的逆向工程与快速成型为主，向前端的用户参与设计、后端的虚拟现实仿真评价与可用性测试延伸。基于完善后的平台服务功能，选取汽车与数控机床两大重点领域实施设计创新示范工程，提高区域重点产品研发与工业设计的水平与国际竞争力。 三、课题设置 本项目下设4 个课题，包括基础研究课题1 项，平台建设与技术