宜宾地铁的可行性报告

一.项目背景

1.项目名称:

《宜宾城市轻轨的修建》

2.承办单位概况:

西南交通大学

3.可行性研究报告编制依据:

改革开放以来，特别是近几年来，随着城市经济社会的快速发展，我国大中等城市均存在城区范围逐渐扩大，车辆急剧增加，城市交通拥堵日益突出的问题几乎成了所有高速发展的大中城市的共性问题。国内外各大城市的发展经验证明：在一定的经济基础条件下，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之一。我国各大城市应适时发展轨道交通，在小汽车增长高潮到来之前初步形成以轨道交通为骨干的公共交通系统，建立起适应我国国情和大城市交通需求的现代化交通结构体系，于是在中国的大城市中掀起了一轮又一轮的轨道交通建设高潮。

宜宾人口在急剧增加

2007年2010年2015年2020年

户籍人口527万535万555万575万

常住人口445.6万480万520万570万

城镇人口142.6万168万234万308万

城镇化率32% 35% 45% 54%

大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，使宜宾城市交通面临着严峻的局势，宜宾市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。如何解决城市交通问题已成为宜宾市民普遍关注的焦点和大众的迫切呼声。但是宜宾的公共交通方式，绝大多数还是采用传统的运量不大的公共汽车和无轨电车。而宜宾市在一天的客运高峰期间，旅客高度集中、流向大致相同的客流现象已很普遍，低运量的交通工具已远远不能满足民众出行的需要。这些都是造成宜宾交通局面越来越严峻的重要因素。

4.项目提出过程理由与意义：

城市交通是保持城市活力最主要的基础设施，是城市生活的动脉，制约着城市经济的发展。展望21世纪的城市交通事业，给我们提出了更高要求。发展多层次、立体化、智能化的交通体系，将是城市建设发展中普遍追求的目标。而发展大、中、低客运量相互匹配的多种形式相结合的客运交通工具，将是实现上述远景目标的一项重大技术决策措施。而轻轨的出现将是解决问题的最佳方法。

宜宾未来经济仍要保持 12％以上高速增长，到 2020 年中心城区人均 GDP 达到 5000 美元，其中旅游、房地产和物流运输是宜宾主要的产业之一。快速便捷的轨道交通将为旅客出行提供有效的交通保障，从而增强城市吸引力。轨道交通的捷运性，将空间距离转换为时间距离，带动沿线用地开发，提升土地价格，如上海地铁线建成后，沿线房产价格成倍上升，特别是地铁车站周围的 TOD 开发模式，启动了周边用地开发。尽管轨道投资大，但其涉及到成百种行业，带动相关产业发展，对扩大内需，带动其它产业发展效应显着。

宜宾市要实现"四川大型快速物流中心"和“白酒金三角”这一发展目标，良好的城市环境必不可少，这也是日常居民对安全、舒适的工作环境和生存环境的需要。但随着汽车总量的不断上升，城市环境污染日渐加重，空气质量变差的现象仍未得到有效控制。根据世界城市交通发展证明，过度发展和使用小汽车，将造成城市环境的严重恶化。宜宾的地形条件和目前的空气质量都不容许无节制地发展和使用私人机动车交通。将大批客流转入城市轨道交通系统，减少机动车车流量是一个治理环境污染的有效途径之一，应该得到具体的落实，为建设一个具有良好生态环境、实现社会经济的可持续发展等创造条件。

轨道交通的能源采用的是电力，为清洁能源，能大大减少对城区大气的污染。轨道交通投入运营以后，将轨道交通所承担的运量折算成地面公交运输，大致计算地面公交汽车尾气中污染物的排放量（减少减排量）。

5．可行性研究报告编制依据

（1）《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81 号）（2）《关于优先发展城市公共交通的意见》（建城〔2004〕38 号）

（3）《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》（国办发〔2005〕46 号）

（4）《宜宾市城市总体规划（2008-2020）》

（5）《宜宾市轨道交通线网规划修编报告》

（6）《宜宾市城市快速轨道交通建设规划（2008-2015 年）》

（7）《宜宾市城市综合交通规划（2008-2020）》

（8）《轻轨设计规范（GB50157-2003）》

（9）《宜宾市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》

（10）《2009 年宜宾市国民经济和社会发展统计公报》

6. 任务与范围

宜宾市轨道交通一期工程（1号线），全线从市北区宜宾北站至南岸坝站，包括五粮液工业区、安吉港口和翠屏山公园及其出入段线，与规划其他轨道交通线路的预留接口。

宜宾市轨道交通一期工程（1号线）是位于宜宾主城中心地带的一条半环线，是连接南北的轨道交通干线，其定位为大运量等级的线路，将整个城市中部与南北两个火车站、中心城区和重点工业区相连，兼顾交通疏解和引导发展的功能。

依据城市总体布局和现状建设条件，按照城市服务业"点-线"发展规律，1号线规划形成纵向的空间功能结构。连接了宜宾火车北站、五粮液工业区、安吉港口、宜宾博物馆、宜宾公园、南岸坝站等大型客流集散点，可实现客流快速引导和疏散作用，有利于沿线居民的多目的出行。

7.工程建设规模

宜宾市轨道交通一期工程线路全长18km，全部为高架桥，设车站14座，换乘站 1座。另外包括宜宾南、北站车辆段和综合基地，在线路中部设控制中心 1 座。

二.项目概况

1.线路起点，经由和站点设置：

1号线路西起自市北区的宜宾火车北站，向南沿酒源西路、安吉港口、宜宾博物馆、蜀西路，至市政府拐入南岸坝站，2号线路由博物馆站点向西经翠屏山公园、人民公园、游乐园，后进入盐坪坝纺织工业集中区、白沙工业集中区、象鼻工业集中区，向西终点宜宾站铁路。总体呈"西-东-北-南"走向，途经翠屏区、宜宾县，全长约 18km，全部为高架桥，设车站 14 座，其中换乘车站1座。

宜宾市轨道交通一期工程平均站间距 1.285km，最大站间距在白沙工业集中区

站至象鼻工业集中区站

宜宾市轨道交通一期工程车站概况一览表

车站标识号站名车站

等级

站型车站站

台宽度

（M）

车站主体轮廓尺寸

（MXM）

换乘

线路

换乘方式

101 宜宾

北站2级双层式普通车

站

10

201×20.1

/

102 花园3级双层式普通车10 181.4×18.5/

酒店站

103 安吉

港口3级双层式普通车

站

10 181.4×18.5/

104 博物

馆站1级双层式普通车

站

15

273×22.1

M1 T型通道

105 翠屏

山站3级双层式普通车

站

10 181.4×18.5/

106 滇南

馆站3级双层式普通车

站

10 181.4×18.5/

107 市政

府站3级双层式普通车

站

10 181.4×18.5/

108 蜀南

大道3级双层式普通车

站

10 181.4×18.5/

109 南岸

坝站2级双层式普通车

站

10

201×20.1

/

201 博物

馆站1级双层式普通车

站

15

273×22.1

M1 T型通道

202 游乐

园站3级双层式普通车

站

10 181.4×18.5/

203 白沙

区站3级双层式普通车

站

10 181.4×18.5/

204 延平

坝站3级双层式普通车

站

10 181.4×18.5/

205 象鼻

区站3级双层式普通车

站

10 181.4×18.5/

206 宜宾

县站2级双层式普通车

站

10

201×20.1

/

2.线路长度和运输能力：

设计年限每日客运量

（万人次）高峰小时断面客运量

（万人次）

平均乘距

（KM）

初期2020 20.5 1.17 8.547

近期2036 31.4 1.47 9.321

远期2050 44.7 1.73 9.472

3.车辆及电气系统

宜宾轻轨电车采用六轴单铰接电车，为了提高车辆乘坐的舒适性,建议转向架结构多采用橡胶减震元件、弹性车轮、空气弹簧、空心车轴等新技术。其所用

电能由牵引变电所750V架空接触网提供，在控制装置中还引入了微机处理及程序控制系统，不仅能自动检测和显示系统的故障、便于采取应急措施，还能实现车门及车梯的自动开闭和升降、对旅客自动计数、预报站名、自动防止误操作等。有些车辆上还装有自动驾驶系统，车辆能完全自动地在隔离的车道上运行，车上和站上不需要乘务和服务人员。

我们计划设计的轻轨电车的每辆单铰接电车载客量约为200人,可以由数辆车重联运行。运送速度（即旅行速度）为25～35公里/时,最高运行速度为 60～80公里/时。每列车的最短发车间隔达2～2.5分钟。轻轨交通采用高架线路时,其投资约为地铁投资的三分之一。轻轨电车的使用寿命约为30年,其维护保养费用比公共汽车少，噪声高于电车，而略低于公共汽车。

4.列车编组与系统设计运输能力

5.机电设备：

1）供电

推荐采用混合式供电方式，全线设置一座主变电所和一座电源开闭所，为轨道交通变电所供电。在博物馆站附近设置一座110/35kV主变电站，其电源引自马家口变电站；在酒源路设置一座35kV电源开闭所，其电源引自城网复兴路变电站。中压网络采用AC35kV，牵引网采用AC750V接触网授电方式。正线共设5

座牵引降压混合变电所，9座降压变电所；在青年路车辆段设一座牵引降压混合变电所和一座跟随式降压变电所；在控制中心设置一座跟随式降压变电所。

2）通信

通信系统包括专用通信系统（包括传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、闭路电视监视系统、广播系统、时钟系统、信息网络系统、电源及接地系统、集中告警系统等10个子系统）；商用通信系统（包括传输、无线引入、集中监测告警、电源及接地、配套等子系统组成）；公安通信系统（包括无线引入、计算机网络、公安视频监视、公安专用电话、电源及接地等子系统组成）三部分，构成传送语言、文字、数据和图像等各种信息的综合业务通信网。该通信网满足宜宾市轨道交通一期工程1号线运营、管理的要求。通过对OTN、ATM、二代MSTP、MSTP（内嵌RPR或RPR）等系统容量预测及技术比选，本工程推荐采用MSTP(内嵌RPR)技术来组建宜宾市轨道交通一期工程专用通信系统传输网。无线通信系统采用TETRA制式进行组网。

3）信号

本工程采用完整的列车自动控制系统ATC，即ATS（列车自动监控系统）+ATP （列车自动防护系统）+ATO（列车自动运行系统）。正线信号系统推荐采用基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（CBTC）。

4）通风、空调

本工程针对传统集成闭式系统、集成闭式系统+半高安全门、集成闭式系统+全高安全门、传统屏蔽门系统+变频器等系统制式进行了技术经济比较，结合宜宾实际情况和小组意见，推荐本工程采用集成闭式系统+半高安全门或全高安全门的方案。

5）火灾自动报警系统

本工程FAS系统由全线控制中心和车站级系统（包括车站及车辆段等系统)通过通讯网络联网而构成。系统管理模式为：中心、车站两级管理，中心、车站、就地三级控制。

6）环境监控系统

本工程环境与监控系统由全线车站BAS与设在控制中心大楼内的BAS全线控制中心联网组成。统管理模式为：中心、车站两级管理，中心、车站、就地三级控制。

7）自动售检票系统构成

小清分系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、维修系统、培训系统和车站终端设备。建议清分系统随同一期工程开始逐步建设，形成五层架构。单程票建议采用卡式封装单程票；建议所有自动售票机均能够接收纸币和硬币支付方式，具备纸币找零功能；建议采用门式检票机，以体现以人为本。

8）系统

电梯系统主要包括自动扶梯、垂直电梯、自动人行道和轮椅升降台等，采用公共交通型，根据不同的需要以及不同的条件设置。

9）综合监控系统

ISCS是综合性监视与控制的综合信息平台，也是设备系统间联动的平台，综合监控系统ISCS作为地铁主要的机电设备综合监视和控制系统，负责以下各个控制系统的接入和接口管理工作，对这些子系统进行集成和互联。信号系统（SIG）、电力监控系统（PSCADA）、环境监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）、旅客信息系统（PIS）、闭路电视系统（CCTV）、广播系统（PA）、自动售检票系统（AFC）、安全门系统(PSD)、门禁系统(ACS)时钟系统(CLK)。为集成系统提供统一的数据平台和共享数据库，建立统一的数据标识体系，将各子系统中主要的界面，通过统一的风格反应在终端上。

本系统负责轻轨各种非正常情况的应急处理，具备各个子系统非正常情况的紧急后备操作功能。负责整合各机电设备控制系统设备配置，减少设备重复配置。本工程推荐"集成+互联方案"，根据轻轨运营对各子系统的功能需求和关联关系的分析，同时考虑系统的可靠性和投资的性价比，将部分系统集成到综合监控系统，同时将涉及运营安全和财务安全的子系统进行互联。本工程综合监控系统由中心综合监控系统、车站综合监控系统及全线主干通信通道构成，通过先进的计算机集成及网络互连技术，为轻轨自动化子系统构建一个统一的硬件平台与软件平台，实现轻轨各自动化系统的资源共享，信息互通，从而实现对所有机电设备、车辆运营状况以及客运组织情况进行全方位监控，是数据处理方式一致、用户界面统一的综合信息处理系统。

10）公自动化系统（OA）

本线系统信息传输是利用专用通信传输系统提供的百兆以太网网络来组建OA计算机系统网络。车站、车辆段配置接入级数据交换机，其电接口与传输系统的100M以太网接口连接；控制中心配置核心级交换机，其电接口与传输系统的100M以太网接口连接，组成OA数据交换网络。

11）排水及消防系统

给排水及消防系统由各车站、区间等工点的给排水、水消防、自动灭火设施及灭火器等系统组成。本工程推荐采用生产、生活与消防相对独立的给水系统；气体灭火推荐选用国产的"烟烙尽"或七氟丙烷（Fm-200）全淹没式灭火系统

6.建设条件:

（1）城市社会经济条件：

据最新报告，宜宾全市生产总值215亿元，增长15%以上，宜宾完成固定资产投资102.7亿元，增长35.9%，居全省第3位。工业平稳较快发展，规模以上工业增加值增长22.6%，产销率达到99.94%。效益明显提高，1-2月利润总额31亿元，增长42.3%。大企业大集团运行良好，五粮液、天原、丝丽雅销售收入分别增长21.8%、35.8%、138.9%。

农业农村经济稳定发展，全市农林牧渔业总产值40.9亿元，增长3.9%。小春种植结构进一步优化，作物长势良好，粮食、油菜籽、蔬菜播种面积分别增长

0.08%、4.77%、3.56%。

财税金融运行良好。财政一般预算收入16.6亿元，增长27%。3月末，金融机构存款余额1032亿元，增长28.7%；贷款余额473.4亿元，增长23.5%。

居民生活不断改善。城乡居民收入与经济发展同步增长，城镇居民人均可支配收入4654元，增长14.9%；农民人均现金收入1713元，增长20%。

此外，各项民生工程务实有效开展，全市城镇新增就业1.42万人，登记失业率为3.36%；“五项”保险参保人数较快增长；向家坝库区移民有序推进，完成投资3.3亿元。

（2）自然条件：

宜宾地形整体呈西南高、东北低态势。市境最高点为海拔2008.7米的屏山县五指山主峰老君山，最低点为海拔236米的江安县金山寺附近，全市地貌以中低山地和丘陵为主，岭谷相间，自然概貌为“七山一水二分田”。市境内海拔500—2000米的中低山地占46.6%，丘陵占45.3%，平坝占8.1%。

城市标志大观楼

宜宾位于四川省东南部，川、滇、黔三省结合部，长江零公里处。全市八县二区，即翠屏区、南溪区、宜宾县、江安县、长宁县、高县、筠连县、珙县、兴文县、屏山县。幅员面积13283平方公里，人口527万。北纬27°50′～29°16′、东经103°36′～105°20′（中心地理坐标为北纬28°47′、东经104°36′）。东邻泸州市，南接云南昭通市，西界凉山彝族自治州和乐山市，北靠自贡市，东西最大横距153.2千米，南北最大纵距150.4千米。