城市公交主干线网布局优化模式与方法研究
上海公交线网优化导则
上海市公共汽（电）车客运线路优化导则 上海市交通委员会 2016年2月
目录 1 总则 (1) 2 术语与定义 (2) 3 基本规定 (4) 4 公交线路新辟 (7) 5 公交线路调整 (9) 6 公交线路终止 (12) 7 公交线网评价 (13) 8 线网优化调整管理机制 (15) 9 编制依据 (17) 10 本导则用词说明 (18)
1 总则 1.0.1 为服务上海“十三五”末基本建成“四个中心”、全球城市和世界级城市群核心城市的发展定位，为上海市创建国家公交都市和打造世界先进水平的现代化国际大都市一体化交通体系提供有力支撑和保障，需要进一步落实公共交通优先发展战略，统筹平衡公共交通资源配臵、提高公共交通系统运行效率、提升公共交通整体服务水平和服务品质。 1.0.2 随着本市轨道交通大力发展、城市空间布局不断调整，居民出行结构发生明显变化，轨道交通占公共交通客运量的比例已经超过地面公交。由于地面公交线路优化尤其是调整与终止的难度较大，公交线网与其功能定位仍存在不适应之处，线网功能层次不清晰，市中心部分路段重复严重，市区边缘线网稀疏，换乘衔接不便等。 1.0.3 结合本市城市空间结构布局与交通出行特征，公交线路应构建骨干线、区域线、驳运线三级线网结构，形成功能明确、层次清晰、相互协调、分担均衡的公交线网体系，实现便捷、可靠的公交服务。 1.0.4 为落实公交优先发展战略，优化本市公共汽（电）车(以下简称“公交”)线网，提高公交服务水平和运营效率，建设世界一流的公共交通服务体系，特制订《上海市公共汽（电）车客运线路优化导则》（以下简称《导则》）。 1.0.5 本《导则》适用于本市公共汽（电）车客运线路（以下简称“公交线路”）的新辟、调整和终止。
仓库布局优化方案设计.doc
仓库布局优化方案设计1 《仓库布局优化方案设计》 课程作业 学院: 交通运输与物流学院专业年级: 2010级物流管理课程: 物流中心规划与管理成绩: 目录 1.方案设计目的…………………………….第(3)页 2.方案设计内容及要求…………………….第(3)页 3.方案设计分析步骤……………………….第(3)页 4.参考文献………………………………….第(13)页 H公司仓库布局优化方案 一、目的 1.发现和挖掘仓库管理存在的不合理方面 2.分析不合理的布局设计 3.优化公司的仓库布局，从而使仓库利用率最大化 二、内容以及要求 1.分析H公司仓库货物及货位利用情况
2.对H公司仓库原有货位利用状况进行调整并提出优化方案 3.小组单独提出的仓库布局方面的问题以及解决方案 三、分析步骤 1.原理（运用EIQ分析法等基础理论对H公司仓库布局优化方案设计） (1).EIQ分析法是以顾客导向为主，且针对具有不稳定或波动条件的物流 配送中心作业系统的一种分析方法。 (2).EIQ分析法的目的是协助设计者掌控物流作业特性，探讨其运作方式， 规划作业系统、拣货方式和储位划分。 (3).EIQ分析法的要素： ①E(Entry)是指订单件数； ②I(Item)是指货物品项或种类； ③Q(Quantity)是指每一笔订单、每一类货物所订购的数量资料，是结合 订单与类别的桥梁。 (4).EIQ 分析法流程图
2.步骤 (1). 运用EIQ分析(包括订单量(EQ)分析; 品项数量(IQ)分析; 订单品项数(EN)分析; 品项受订次数(IK)分析)， (2).各种参数分析 ①H公司订单量(EQ)分析 EQ分析见表1所示 ②H公司品项数量(IQ)分析IQ分析见表2所示
1、公交线网优化
1、公交线网优化 公交优先项目提出了成都市中心城区公交线网优化方案、骨干线网优化方案，同时对天府新区公交线网进行优化和规划。 成都市常规公交目前已初步形成“环形+放射状”的“快、干、支、微”四级线网体系。 城市公交骨架线路是在公交网络体系中起支架作用的线路，它衔接区域内公交客流需求较大的枢纽点，主要满足直达客流的需要，以实现乘客快速、便捷的转移。公交骨架线路效率的高低直接影响整个网络运行效率。 成都市公交线网概念骨架图 按照城市任何两个公交服务区之间均应提供快速公交服务的理念，构筑抽象的理想快线网络。通过网络拟合，筛选可行网络，考虑对策略发展区快线支持，补充得到近期快线实施网络。以实施网络为基础，对现有线网进行改造，得到近期快线方案，如下图。
成都市近期公交快线网络规划图 线网优化实例图 随着2014年四川天府新区正式成立，天府新区成都直管区与中心城区形成双核发展；成都市第十三次党代会报告提出：“推动天府新区产城融合，突出国际化服务和创新型引领，突出天府国际空港新城的国际门户功能和龙泉山现代化
产业基地的集聚优势，把天府新区打造成为新兴增长极核。”因此，将天府新区成都直管区与中心城区的快捷连通作为公交快线布设的重要因素，同时兼顾天府新区内部各核心组团（天府新城、成都科学城、南部特色优势产业功能区）的连通性，规划布局多条公交干线。 天府新区新增/调整快线布局
天府新区公交干线布局 2、交通集成模型数据库 交通模型数据库项目的开展形成了多个预测模型和各项交通指标数据库，使得成都在机动化快速发展中的交通模式向智慧出行、绿色出行和可持续发展方向转变。 数据库建设一览表
仓储优化方案
摘要 随着我国制造业的崛起，物流业也得到了迅猛的发展，仓储越来越受到厂商和社会的广泛关注，大大促进了人们对仓储理论的研究，使其逐步发展完善，从而成为一门独立的学科。 本文主要介绍天水森美超市仓库管理现状和仓库机械作业的选择和配置它包括储存设备和搬运设备，森美超市仓库的业务管理现状中包括仓库入库作业和商品的盘点作业，在比雷福公司仓库管理存在的问题中发现仓库技术发展不平衡，仓库的拥有量大，但管理水平较低仓库过多，而且仓库布局不合理，仓库业务人员素质，管理水平不能适应企业的发展。比雷福公司发现仓库管理中存在的问题中进行不断的改进，现有改进的方法是比雷福公司完善仓库管理的措施不断提高仓库机械化，自动化水平，不断提高仓库的管理水平进行合理平面布置健全的管理制度不断提高仓库工作人员的文化水平。 关键词：仓库管理管理超市
Abstract With the rise of our manufacturing industry, the logistics industry has been Rapid development,the growing vendors and society, greatly contributes to the Theory research, which gradually improve and become an independent subject. This paper mainly introduces the senmei supermarket in tianshui than in the warehouse management and the work of the select and configure the mechanism which includes storage and handling equipment in warehouses, a ray of business management inwarehouse the goods inventory jobs and work than mine in the warehouse management problems in the warehouse and technology development is unbalanced and warehouse, the management level lower than the warehouse, and irrational layout, the warehouse staff, management level could not adapt to the enterprise dlopment. More than mine in the firm found a warehouse management problems in the exercise of refinement and improvement of the existing method is better than mine in the company of the warehouse management measures to constantly improve the mechanization and automation to improve the management standards bereasonable furnished flat perfect management system to improve their cultural level of the warehouse staff. Keywords: Warehouse management manage supermarket
公交站优化设计意义
公交站优化设计意义 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
公交站优化设计意义 公交停靠站点相对于城市道路及用地来说,虽然仅仅只是一个点,但由于其在公交系统中必不可缺的重要性,使其广泛的分布在城市各处,公交停靠站的布局、设置和设计不仅关系到公共交通运输的质量和效率,而且影响道路交通的运行质量和城市环境,牵扯到方方面面的问题。论文通过较为全面的交通调查和深入的理论分析,在总结公交运行、停靠特征规律的基础上,研究探讨了路段和交叉口不同类型公交停靠站点与其他交通流之间的相互作用和影响机理,建立了路段及交叉口不同类型公交站点车辆停靠延误模型及公交停靠对其他交通流延误和道路通行能力的影响模型,在比较分析、综合优化的基础上,研究发展了一套比较系统的公交停靠站布局、设置和设计的优化技术和方法。论文首先对公交停靠的最基本特征指标-公交车辆到达分布、加减速时间分布、公交停靠时间分布特征进行了分析,并给出了分布拟合函数,找出了各种特征分布所遵循的规律。在公交停靠站点对路段交通流的影响研究方面,论文选取了最常见的三幅路和四幅路沿机非分隔带和沿人行道设置的五种类型的公交站点。通过制定详细的调查方案,分别对各种类型公交站点对路段交通流的影响因素进行了全面细致的调查,然后根据调查数据,分析了各种影响因素对交通流运行的影响程度和态势,选取主要影响因素,构建了不同类型公交站点车辆停靠对道路交通流影响的理论模型,进而根据调查数据对所建模型进行回归拟合,确定了各类影响模型的回归参数和拟合效果。在公交停靠站点对信号交叉口交通流的影响研究方面,根据公交车辆停靠对不同类
仓库内部布局设计分析
超市仓库内部布局的优化设计 ——物流管理课程设计 姓名；XXXXXX 学号： 班级： 成绩：
目录 摘要 (3) 一、仓储区平面布置 (4) 二、超市仓库内部布局与结构 (6) 三、货场布局与结构 (7) 四、货位布置 (8) 五、永盛城超市仓库布置的改进 (9) 参考文献 (15)
摘要 超市仓库内部布局：在进行仓储区总体布局时，应考虑超市仓库的专业化程度、规模和功能等因素，合理的仓储布局应有利于作业的顺利进行，有利于提高仓储经济效益，有利于保证安全和职工的健康。对于超市仓库的内部布局来说，单层与高层的要求有所不同，而对于货场的布局，集装箱堆场、杂货堆场与散货堆场又有不同。超市仓库内部最终要对货位进行合理布置，布置方式一般有横列式布置、纵列式布置和混合式布置三种类型。 关键字：超市仓库布局设计改进方法
仓储的内部布局是仓储内部资源配置与优化组合的行为，合理的仓储内部布局与结构设计不但可以节约资源，而且还可以为较好地实现仓储功能提供支撑。仓储内部布局与结构设计不但要从建筑学的角度去思考，还要从仓储作业与功能的角度去优化。通过本项目的实施，应使学员对仓储内部布局与结构设计的原则要求有较好的了解，并能够从仓储管理的角度去优化仓储内部布局与结构。 一、仓储区平面布置 超市仓库平面布置指对超市仓库的各个部分——存货区、入库检验区、理货区、流通加工区、配送备货区、通道以及辅助作业区在规定范围内进行全面合理的安排。超市仓库平面布置是否合理，将对仓储作业的效率、储存质量、储存成本和超市仓库盈利目标的实现产生很大影响。 （一）影响超市仓库平面布置的因素 1.超市仓库的专业化程度 超市仓库专业化程度主要与库存物品的种类有关，库存物品种类越多，超市仓库的专业化程度越低，超市仓库平面布置的难度越大；反之难度小。因为储存物品种类越多，各种物品的理化性质就会有所不同，所要求的储存保管保养方法及装卸搬运方法也将有所不同，因此，在进行平面布置时，必须考虑不同的作业要求。 2.超市仓库的规模和功能 仓储的规模越大、功能越多，则需要的设施设备就越多，设施设备之间的配套衔接成为平面布置中的重要问题，增加了布置的难度，反之则简单。 （二）超市仓库平面布置的要求 一个超市仓库通常由生产作业区、辅助生产区和行政生活区三大部分组成。 生产作业区：它是超市仓库的主体部分，是商品储运活动的场所。主要包括储货区、铁路专运线、道路、装卸台等。 辅助生产区：辅助生产区是为商品储运保管工作服务的辅助车间或服务站，包括车库、变电室、油库、维修车间等。
仓库布局优化方案设计
仓库布局优化方案设计 1 《仓库布局优化方案设计》 课程作业 学院: 交通运输与物流学院专业年级: 2010 级物流管理课程: 物流中心规划与管理成绩: 目录 1?方案设计目的 .................... ?第(3)页 2?方案设计内容及要求 .............. ?第(3)页 3?方案设计分析步骤 ................ ?第(3)页 4?参考文献 ........................ ?第(13)页 H 公司仓库布局优化方案 一、目的 1.发现和挖掘仓库管理存在的不合理方面 2.分析不合理的布局设计 3.优化公司的仓库布局，从而使仓库利用率最大化 二、内容以及要求
1.分析H 公司仓库货物及货位利用情况 2.对H 公司仓库原有货位利用状况进行调整并提出优化方案 3.小组单独提出的仓库布局方面的问题以及解决方案 三、分析步骤 1.原理(运用EIQ 分析法等基础理论对H 公司仓库布局优化方案设计) (1).EIQ 分析法是以顾客导向为主，且针对具有不稳定或波动条件的物流 配送中心作业系统的一种分析方法。 (2).EIQ 分析法的目的是协助设计者掌控物流作业特性，探讨其运作方式， 规划作业系统、拣货方式和储位划分。 (3).EIQ 分析法的要素： ①E(E ntry)是指订单件数； ②l(ltem)是指货物品项或种类； ③Q(Qua ntity)是指每一笔订单、每一类货物所订购的数量资料，是结合 订单与类别的桥梁。 (4).ElQ 分析法流程图
2.步骤 (1).运用EIQ分析(包括订单量(EQ)分析；品项数量(IQ)分析; 订单品项数(EN)分析；品项受订次数(IK)分析), (2).各种参数分析 ①H公司订单量(EQ)分析 EQ 分析见表 1 所示 ②H公司品项数量(IQ)分析IQ 分析见表 2 所示
公共交通网络运营优化系统的设计与实现
公共交通网络运营优化系统的设计与实现3 王建明,靳文舟,郝小妮 (华南理工大学土木与交通学院,广东广州 510640) 摘 要:阐述了公共交通网络运营优化系统的功能结构,分析了系统的运行思路;针对公交预测子系统,提出了基于IC卡的基础公交数据的获取及分层配流思想;针对网络运营评价子系统, 提出了以政府、企业和乘客三方主体为目标的评价方法;针对网络运营优化子系统,提出了逐层实 现公交线网优化的“分层配流优化”思想;基于组件ArcEngine等软件,设计了公共交通网络运营 优化系统,实现对优化结果的图形化显示,为规划部门及企业提供决策信息。 关键词:公共交通;系统开发;网络运营优化;网络运营评价 中图分类号:U491.1 文献标志码:A 文章编号:1671-2668(2010)02-0033-03 3基金项目:国家863计划项目(2007AA11Z201);国家自然科学基金项目(50878089) 随着中国城市道路建设步伐的不断加快,城市 土地利用日益紧张,道路供给远远低于需求,交通拥 堵问题愈演愈烈,于是,优先发展运量大、占地少的 城市公共交通成为各大城市解决交通问题的共识。 但公共交通的发展速度远远跟不上城市发展的步 伐,主要有以下原因:1)政府、企业在运营模式上 缺乏对构建一体化公交体系的深入思考;2)公共交 通便捷、经济的优势没有体现出来;3)公共交通网 络运营优化技术理论还未形成可操作、成熟、完备的 体系;4)国际上流行的软件和模型很难适应中国的 实际交通状况。而公共交通网络运营优化系统的实 现是解决线网优化和运营优化的重要手段。因此, 通过深入研究公共交通的网络运营优化技术,运用 综合交通网规划思想,建立一套公共交通网络运营 优化系统尤为重要。 1 系统架构 公共交通网络运营优化系统的功能结构如图1 所示,主要由基础数据、公交预测、网络运营优化和 网络运营评价等子系统组成。 公共交通网络运营优化系统的运行思路:针对 铁路与公路客运站、轨道交通和常规公交的基础数 据及社会经济情况、城市规划布局和人口分布情况 等建立数据库,通过数据分析和建模计算公交需求 预测数据,把得到的预测数据分配到公交线网上,对 公交网络运营效果进行评价;在评价的基础上建立 优化目标与模型,对公交网络运营进行优化调整;再 在调整后的公交线网上进行公交需求预测,通过预 测结果进行线网的再次评价。这样通过根据实际网 络营运状况不断进行优化调整,形成客流数据与公 交网络的动态调整平衡,最终使公共交通网络运营 总体趋向最优化 。 图1 公共交通网络运营优化系统功能结构 2 系统设计 建立公共交通网络运营优化系统的目的是调整 网络运营配置、整合各种公交方式以发挥网络运营 的最佳总体效率,为动态公交网络调整和运营策略 的制定提供科学的决策支持。其设计目标:1)为公 交企业及管理部门提供管理和决策的辅助手段;2) 提供便捷的属性和空间数据库建立、维护、分析方法 33 公 路 与 汽 运 总第137期 H i g hw ays&A utomoti ve A p plications
城市道路交通规划设计要求规范
城市道路交通规划设计规范 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 １．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 １．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 １．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 １．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： １．０．６．１确定交通发展目标和水平； １．０．６．２确定城市交通方式和交通结构； １．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； １．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； １．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 １．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： １．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； １．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； １．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量；
１．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估； １．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 １．０．８城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 １．０．９城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 １．０．１０城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 ２术语 ２．０．１标准货车 以载重量４～５ｔ的汽车为标准车，其它型号的载重汽车，按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录Ａ．０．１的规定取值。 ２．０．２乘客平均换乘系数 衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次。 ２．０．３存车换乘 将自备车辆存放后，改乘公共交通工具而到达目的地的交通方式。 ２．０．４出行时耗 居民从甲地到乙地在交通行为中所耗费的时间。 ２．０．５当量小汽车 以４～５座的小客车为标准车，作为各种型号车辆换算道路交通量的当量车种。其换算系数宜按本规范附录Ａ．０．２取值。 ２．０．６道路红线 规划道路的路幅边界线。 ２．０．７港湾式停靠站 在道路车行道外侧，采取局部拓宽路面的公共交通停靠站。
仓库布局优化方案设计任务书-林科大
仓库布局优化方案设计任务书 中南林业科技大学交通运输与物流学院 2014年3月
仓库布局优化方案设计任务书 一、设计任务与要求 （一）目的 能够对一个具体的企业的仓库使用进行优化布局,并发现和挖掘有关问题进行延伸研究。 （二）内容及要求 1.分析企业仓库货物及货位利用情况； 2.对企业仓库原有货位利用状况进行调整并提出优化方案。 3.自选问题研究,即对设计中遇到的关键问题或自己特别有感悟的问题单独在报告后面作为一个问题提出并进行理论深化探索。 （三）原理及步骤 １.原理 运用EIQ分析法等基础理论对H公司仓库布局优化方案设计。 2.步骤 （1）运用EIQ分析:包括订单量(EQ)分析; 品项数量(IQ)分析; 订单品项数(EN)分析; 品项受订次数(IK)分析 (2)仓库区现有布局数据分析:包括各类货物在仓库中占用面积; 各类货物出货次数降序排列; 各类货物出货量降序排列; （3）存在问题分析:包括仓库规划问题; 仓库布局问题; 货位利用问题等。 （4）根据上述分析提出多个(不少于3个)仓库布局可行优化方案及其特点。 （5）筛选最优方案。 （6）提出或抽象自选问题并研究。 （四）注意事项 可以是2人一组,注意分工各自提出不同方案，通过充分讨论形成共识确定最优方案。也可以是1人单独完成。 （五）结果分析及报告要求： 提出分析结果和报告，要求图表清晰，叙述有条有理。 （六）成绩评定 根据报告确定成绩。同等报告质量条件下，单独1人完成的比2人共同完成的成绩要高。 二、设计数据资料 H公司是国内制造通讯设备的上市企业，2001年8月，该公司8800万A股股票在上海证券交易所上市。H公司拥有亚洲一流的生产基地和先进的生产工艺，引进了国际先进水平的各种技术装备和生产线，年生产产品总值达50亿人民币。 发展线缆产业是H公司的一个重要战略，其规模近年不断扩大，已经跻身于行业的前三甲。但其物料仓库从建厂到现在，非但没有随产能的增加而扩大，反而由于扩产占用了部分原有仓库的位置。仓储布局经过几年的变化后显得凌乱、无序，仓库操作效率得不到有效提
资料_我国城市道路网布局类型
我国城市道路网布局类型 我国城市根据当地自然条件、城市运输需要以及城市总体布局的要求，经过改建和建设形成多种不同的道路网结构形式，主要有7种。 1.方格式 这是我国城市道路网最普遍的一种布局形式。我国许多老城市采用的棋盘式道路网就属于方格式。其优点是道路系统比较简单，便于组织交通，且有机动性，不会形成复杂的交叉道口。同时，也有利于道路两侧建筑物的布置。缺点是对角线间的交通绕行距离远，交叉道口多，行驶速度受影响。方格式路网多在地形平坦的中小城市和大城市的中心区采用。目前我国大多数城市采用了方格式道路网。如50年代新兴工业城市洛阳，新市区在老城西侧布置，涧西区和洛北区道路网均为方格式。西安市以老城棋盘式路网为核心，分别向东、南、西三个方向延伸，仍基本保持了方格式道路网的特征。 2.方格-环形-放射式 实为内方格外放射，并以环线相联的布局形式。是我国众多棋盘式道路网向现代城市交通体系发展的主要途径之一。它与欧洲城市的环形-放射式道路网的区别在于：前者的放射干道起自环形干道(多在老市区外)，而后者是起自市中心广场。前者道路多是垂直相交，后者道路却多以锐角和钝角相交。如北京以老城区棋盘式路网为核心先建设了四条环状干道。一环在市中心区内，二环环绕市中心区，三环沿着城市建成区。以二环路为起点，已形成9条主干放射路，14条次要放射路，并逐步以立交取代平交路口。首都现代化道路系统已初步形成。成都市的道路网也属此类型，干道网由8条放射干道和2条环路组成。 3.扇形 城市干道以对外交通车站或港口前的中心广场为轴向外布置成扇形。这种道路结构对客货集散十分有利，尤其对于有大量职工利用铁路或水运通勤的城市最为有利。其缺点是随交通量的增加，主要交通流都经过中心广场，易造成交通阻塞，须另建干道予以分流。本溪市道路网就是以本溪站为中心呈扇形布置。 4.星形组合式 即一个城市的道路网由数个星形道路系统组合而成。环形中心广场多联接4条以上主干道路，在交通量不很大时，可以不设红绿灯信号，车辆适当减速均可通达任一方向。长春市
天水森美超市仓储优化方案设计
天水森美超市仓储优化方案设计 摘要 随着我国制造业的崛起，物流业也得到了迅猛的发展，仓储越来越受到厂商和社会的广泛关注，大大促进了人们对仓储理论的研究，使其逐步发展完善，从而成为一门独立的学科。 本文主要介绍天水森美超市仓库管理现状和仓库机械作业的选择和配置它包括储存设备和搬运设备，森美超市仓库的业务管理现状中包括仓库入库作业和商品的盘点作业，在比雷福公司仓库管理存在的问题中发现仓库技术发展不平衡，仓库的拥有量大，但管理水平较低仓库过多，而且仓库布局不合理，仓库业务人员素质，管理水平不能适应企业的发展。比雷福公司发现仓库管理中存在的问题中进行不断的改进，现有改进的方法是比雷福公司完善仓库管理的措施不断提高仓库机械化，自动化水平，不断提高仓库的管理水平进行合理平面布置健全的管理制度不断提高仓库工作人员的文化水平。 关键词：仓库管理管理超市
目录 1绪论 1.1研究的背景 1.2研究的意义 1.3研究的内容与方法 2公司简介 .2.1森美实业有限公司简介 2.2天水森美超市简介 3天水森美超市仓储现状 3.1仓库布局现状 3.2库存控制现状 3.3出入库管理现状 3.4货物盘点现状 3.5仓储设施设备现状 4天水森美超市仓库存在的问题 4.1仓库布局不合理，仓库利用率仅为68.75% 4.2 按照货物所创利润的高低进行分类，造成货损货差现象严 4.3出入库业务混乱 4.4盘点过程中丢掉了一部分必要环节，致使盘点的结果与现实相差较大
4.5仓储设施设备缺乏机械化 5优化目标和原则 5.1森美超市仓库布局的目标和原则5.2货物分类的目标和原则 5.3出入库管理的目标和原则 5.4货物盘点的目标和原则 5.5设施设备的优化目标和原则 6天水森美超市仓储优化方案 6.1天水森美超市仓库平面布局优化6.2天水森美超市货物分类优化 6.3天水森美超市仓库作业流程优化6.4森美超市货物盘点优化 6.5 设施设备的优化
仓库布局设计方案 仓库布局的原则要求与具体布置方法
目录 一、仓库布局概括 ............................................... （一）、仓库布局定义 .............................................................................................................. （二）、仓库的总体构成 .......................................................................................................... （三）、仓库的布置要求 .......................................................................................................... （四）、仓库布局原则 .............................................................................................................. (五)、仓库设施、设备配置 .................................................................................................... 二、仓库布局设计 ............................................... （一）、仓库整体布局设计 ...................................................................................................... （二）、仓库作业流程 .............................................................................................................. （三）、仓库内部设计 .............................................................................................................. 1、托盘数计算 .................................................................................................................. 2、货架数计算 .................................................................................................................. 3、叉车数计算 .................................................................................................................. 4、储存区面积 .................................................................................................................. 5、工具存放区面积 .......................................................................................................... 6、入库区面积 .................................................................................................................. 7、理货区面积 .................................................................................................................. 8、退货暂存区面积 .......................................................................................................... 9、通道设计 ...................................................................................................................... 三、总结 .......................................................
城市公交站点的选址优化研究
城市公交站点的选址优化研究 摘要：不合理的公交站点选址不但不能适应不同道路形式下的交通需求，而且公交车辆的无序停靠会对道路交通流产生极大干扰。我国以往在公交站点优化设计工作中，往往缺乏对不同道路形式下站址选择的分析。因此，公交站址的选择存在很多不合理的地方，常常由于站址不能适应交通流量要求而出现公交站点被迫迁址或改建的情况。 关键词：公交站点,选址,优化 Abstract：Unreasonable bus stop siting form not only unable to meet different road traffic demand, and buses stop in disorder have great interference to the traffic.In the past, bus stop design work, often the lack of different road form of site selection analysis. Therefore, the choice of the bus stop site has many unreasonable , often can not meet the traffic requirements of the sites for the emergence of the bus stop forced relocation or alteration. Key Words:bus stop,location,Optimization 公交站点选址的优化考虑因素 公交站点的合理设置，需要对客流的流向和客流量进行必要的调查分析。通常，在公交线路确定后，根据宏观布局的站间距限制等情况来确定公交中途站点的设置，并通过使用，发现问题逐步予以调整。 公交站点的选址优化是一项十分复杂和系统的工作，考虑因素众多，本文把这些因素分为两大类：判断因素和制约因素。 表1公交站点选址、选型优化考虑因素一览表 根据判断因素的综合考虑，我们可以判定不同情况下，公交站点应该设置的合适位置。但是由于受诸多因素的制约，尤其对于公交站点的设置和改造而言，最优方案往往并不能得到实现，此时，如果不能改变或消除制约因素，就只能在考虑制约因素的基础上，再寻求次优方案。 路段及交叉口公交站点的选择比较 一般来说，乘客总希望自己的总出行时间最短，与公交站址直接相关的乘客出行时间是从出发点到上车站点及从下车站点到目的地所需花费的时间。因此，为了保证公交乘客的车外步行时间最小，公交停靠站应该设置在商业、居住等人
珠海市公交线网优化研究
第12卷第32期2012年11月1671—1815（2012）32-8622-06 科学技术与工程 Science Technology and Engineering Vol.12No.32Nov．2012 2012Sci.Tech.Engrg. 珠海市公交线网优化研究 徐小红 刘 炜 * 江铭杰 （上饶师范学院图书馆，上饶334001；北京师范大学珠海分校应用数学学院，珠海519087） 摘要依据珠海市公交线网的拓扑特点及公交乘客O-D 量（起点、终点的客流量），提出了以直达乘客运输量最大为目标函 数的公交线网优化模型。运用数学规划中求解指派问题和最短路问题的算法，对公交线网优化模型进行求解，得到最优公交线网规划方案。此外，还运用了线路客流分布均匀性检验方法验证了优化方案的正确性。关键词 公交线网优化 指派问题 最短路问题 中图法分类号 O224； 文献标志码 A 2012年6月27日收到，7月20日修改 * 通信作者简介：刘炜，男（1977—），北京师范大学珠海分校应用 数学学院讲师，硕士。研究方向：最优化理论与算法。E-mail ：li-uwei1949@https://www.360docs.net/doc/a715343430.html, 。 城市的公交线网是城市的生命线，与市民的出行息息相关。它决定着城市未来发展的方向。如何在现有条件下构建一个运行顺畅的城市公交线网，是城市交通规划部门迫切需要解决的问题。公交线网的规划与设计，必须以公交乘客O-D 量为依据，以方便居民出行为目的，并兼顾公交企业效益。因此，在规划与设计公交线网时，必须考虑如下目标： （1）线路走向必须与主要客流方向相一致，以满足乘客乘车需要； （2）尽可能组织直接运输，使全服务区乘客总换乘次数最少； （3）尽可能按最短距离布设路线，使乘客总乘行距离最短； （4）使线路上的客流分布均匀，以充分发挥运载公交的运能。 可见，公交线网规划实质上是一个优化问题。目前，国内外已有不少学者对公交线网优化方法进行研究 ［1—5］ 。通常是将公交线网优化归纳为一个非 线性规划或二次规划问题。但由于维数太大，求解往往不可能，因而不能获得最优解。本文运用数学规划中的“指派问题”求解思想对珠海市公交线网 进行优化。 1拟设线路起讫点的优化配对 要确定公交路线，必须先确定拟设的线路起点 与终点。通常，在确定线路起讫点时，需要考虑以下两个因素。 （1）公交客流量。在公交客流发生量或吸引量比较集中的场所，需设置起讫点站，流量特别大的交通区，可设置多个起讫点站。 （2）实际需要。对某些特殊地点，如车站、码头、风景区、居民点等，即使其流量不是很大，但为了方便居民也需设置站点。 由于公交线路通常为双向线路，若某点为某线路的起点站，则它必为另一方向线路的终点站，故起点站、 终点站的个数应为偶数，以便形成双向线路，而双向线路的条数为起点站或终点站个数的一半。 观察表1（数据来源于珠海市巴士公交公司技术部），发现A 、C 、D 、E 有较大的吸引量，而F 、I 、G 为长途汽车站、机场等一些居民生活必需的基本设施所在分区；并且在城市的边缘，为了方便居民出行，必须将它们设置为拟设线路起讫点。又A 、C 、D 三个区域的人流量较多，所以应设置为2个起点、终点。又因为公交线路通常是双向的，所以为了方便起见，我们把起点和终点都设置成同一点。
仓库布局优化方案
《仓库布局优化方案设计》 课程作业 学院: 交通运输与物流学院 专业年级: 2010级物流管理 成员名单:王泽民张先明成员学号: 20100979 20100985 课程: 物流中心规划与管理 成绩:
目录 1.方案设计目的…………………………….第(3)页 2.方案设计内容及要求…………………….第(3)页 3.方案设计分析步骤……………………….第(3)页 4.参考文献………………………………….第(13)页
H公司仓库布局优化方案 一、目的 1.发现和挖掘仓库管理存在的不合理方面 2.分析不合理的布局设计 3.优化公司的仓库布局，从而使仓库利用率最大化 二、内容以及要求 1.分析H公司仓库货物及货位利用情况 2.对H公司仓库原有货位利用状况进行调整并提出优化方案 3.小组单独提出的仓库布局方面的问题以及解决方案 三、分析步骤 1.原理（运用EIQ分析法等基础理论对H公司仓库布局优化方案设计） (1).EIQ分析法是以顾客导向为主，且针对具有不稳定或波动条件的物流 配送中心作业系统的一种分析方法。 (2).EIQ分析法的目的是协助设计者掌控物流作业特性，探讨其运作方式， 规划作业系统、拣货方式和储位划分。 (3).EIQ分析法的要素： ①E(Entry)是指订单件数； ②I(Item)是指货物品项或种类； ③Q(Quantity)是指每一笔订单、每一类货物所订购的数量资料，是结合 订单与类别的桥梁。 (4).EIQ 分析法流程图 2.步骤
(1).运用EIQ分析(包括订单量(EQ)分析; 品项数量(IQ)分析; 订单品项数(EN)分析; 品项受订次数(IK)分析)， (2).各种参数分析 ①H公司订单量(EQ)分析 EQ分析见表1所示
《城市公交站点布局优化与设计方法研究-以某公交站点规划为例》论文
硕士学位论文 MASTER DISSERTATION 论文题目： 学科专业： 作者姓名： 指导教师： 完成日期：
摘要 公交站点作为公共汽车交通系统的子系统，承担着客流集散的功能，对于公共交通服务的方便度与舒适度都有着很大的影响。公交站点的优化设计不仅关系到公共交通运输的质量和效率，而且影响道路交通的运行质量和城市环境。 论文在分析了公交站点车辆停靠基本特性以及城市公交站点存在的问题的基础上，从宏观、中观、微观三个层面对公交中途停靠站点的布局优化及设计方法进行了探讨。首先，通过对公交站点站距优化已有研究成果的分析，确定了不同等级公交线路在不同情况下的平均站距取值。建立以乘客总出行时间最小的平均站距模型和基于公交车辆配置的站距优化模型，根据公交线路沿线的客流分布、道路条件等情况的不同，求出线路上每个站点之间的最优站间距。 在站点的选址、选型研究中，论文通过对路段公交停靠站与交叉口公交停靠站优缺点的比较分析，给出了公交站点的选址原则。同时分析了直线式和港湾式站点对于道路交通流的影响情况，为站点形式的确定提供依据。 论文采用理论和实际相结合的方法，运用站点通行能力计算以及排队论分析等方法，对公交站点的合理站位数加以确定，并结合公交站点调查数据，在实际中加以应用和分析；基于公交车辆的外型尺寸和在站点的停靠特性，在站位优化设计基础上，给出公交停靠站尤其是港湾式公交停靠站各部分的设计尺寸。 论文分析了城市公交站点布局优化和设计相关理论和方法，根据城市特点和公交发展实际情况，对站距、站点的选型和选址、站点通行能力及站位数等公交站点规划和建设的主要技术问题进行了研究。研究成果为城市公交站点的规划和设计提供了理论依据，具有一定的指导意义。 关键字：公交站点，站点间距，站位数，站址
上海市公交线网优化导则
天津市公共汽车线网优化技术导则 （征求意见稿） 天津市道路运输管理局 2019年9月
目录 1 总则 (1) 2 术语 (2) 3 基本规定 (4) 4 公交新辟线路 (6) 5 公交线路调整 (8) 6 公交线路撤销 (10) 7 线网优化调整管理程序 (11) 8 附则 (14)
1 总则 1.0.1 为落实公交优先发展战略，优化本市公共汽车线网（以下简称公交线网），提高公交服务水平和运营效率，特制订《天津市公共汽车线网优化技术导则》（以下简称《导则》）。 1.0.2 公交线网优化应结合本市城市空间结构布局与交通出行特征，构建快、干、普、支四级线网结构，形成功能明确、层次清晰、相互协调、分担均衡的公交线网体系，实现安全、便捷、经济的公交服务。 1.0.3 本《导则》适用于本市公共汽车线路（以下简称“公交线路”）的新辟、调整和撤销。
2 术语 2.0.1 公交线路 指在本市行政区域内，按照规定的线路、站点、时间、票价运营，为公众提供基本出行服务的公共汽车线路。 2.0.2 公交快线 主要为城市组团间和跨组团客流提供快速运输服务，具有线路长、站点少、速度快、直达性强的特点。 2.0.3 公交干线 主要为城市相邻组团或组团内主要客流走廊提供稳定、可靠的中速运输服务，具有客流量大、直达性强等特点。 2.0.4 公交普线 主要服务于区内出行或相邻区域短程连接服务，辅助承担跨区出行，具有站点间距均匀、站点覆盖广的特点。 2.0.5 公交支线 服务于居住社区、商务区等局部区域，通过与轨道交通站点、交通枢纽以及周边的学校、社区服务中心、医院、商场等公共活动区域相连接，填补公交线网空白或服务不便区域，满足居住社区、商务区乘客换乘或生活、通勤出行需求，主要承担短距离出行。