S205太子庙至良荆界改建公路工程
S205汉寿太子庙至良荆界改建公路工程
相关资料
一、项目概况
拟改建公路是省道S205常德市汉寿县境内太子庙至良荆界段，路线走向总体呈南北方向，起点位于太子庙镇G319与S205交叉处（原S205桩号K105+159），经东岳庙、丰家铺到良荆界，与益阳桃江相连，全长22.673KM。
目前该公路虽为三级公路，但技术标准远没达到三级，路况特别差，通行能力弱，服务水平低，与当地的经济发展形势极不相称，严重影响了区域与周边县市经济的交流，成为制约汉寿发挥其资源优势的交通“瓶颈”，为此《湖南省“十一五”国省干线公路改建规划》已将该公路列入近期改造目标。
根据本项目的使用功能和其在区域公路网中的地位，结合沿线的地形条件以及预测的远景交通量，根据《公路工程技术标准》，确定拟改建公路全线采用二级公路技术标准，设计速度为80km/h。
本项目计划于2007年初开工，2008年底竣工通车，施工期为2年。
二、项目影响区域社会经济特征
根据拟建项目的地理位置及影响范围，并结合社会经济、交通现状和路网状况，确定社会经济及交通运输的研究区域，本项目直接影响区为汉寿县，汉寿县隶属常德市，汉寿县的社会经济及交通运输现状与发展情况为本项目调查、分析和预测研究的重点。
汉寿县地处湖南北部，洞庭湖西滨，沅、澧水尾。汉寿区位优越，实为水陆要冲之地，东临益阳市，西靠常德城，南衔桃花源，北濒洞庭湖，距省会长沙仅百余公里，地处东经111°42′59″～112°18′，北纬28°36′～29°6′45″。县内山清水秀，风景倚丽，自然资源富集，农产、水产资源丰富，是国家综合商品基地县，是“中国甲鱼之乡”、“中国黑杨之乡”和“中国苎麻之乡”，全县总面积2034平方公里。
汉寿县近10年三次产业结构比重、主要社会经济发展指标、人口发展状况分别见表1～表3。
三、项目影响区交通运输现状
汉寿县因为交通基础设施条件的限制，交通运输主要以公路为主。汉寿县历年公路客、货运量及客、货周转量统计见表4。
汉寿县历年全社会车辆保有量统计见表5。
汉寿县全社会民用车辆保有量统计表
四、交通量调查资料
拟建项目是对S205进行升级改造，所以对现有公路（S205）历年交通量资料进行收集、整理并作出深入透彻的分析，能够了解拟建项目在区域中的交通作用，把握交通量的发展趋势，从而为远景交通量的预测提供依据。S205历年分车型的断面流量观测值见表6。
S205太子庙至良荆界老路路段历年分车型的断面流量观测值（观测点：酆家铺）
单位：辆/日表6
五、投资估算
拟建项目全长22.673KM，估算总投资额9298.5599万元，平均每公里造价为410.1159万元。项目资金来源情况：65%国内银行贷款，其余地方自筹。
拟建项目推荐方案人工及主要材料使用量见表7，投资估算部分费用及估算总金额见表8。
道路路面改造工程施工安全管理体系与措施
道路路面改造工程施工安全管理体系与措施 1.1 安全管理体系 1.1.1 安全生产例会制度 每半月召开一次安全生产工作例会，总结前一阶段的安全生产情况，布置下一阶段的安全生产工作。 1.1.2 特种作业持证上岗制度 施工现场的特种作业人员必须经过专门培训，考试合格，持特种作业操作证上岗作业。 1.1.3 安全值班制度 项目经理部及劳务队伍必须安排负责人员在现场值班，不得空岗。 1.1.4 安全技术交底制度 各施工项目必须有针对性的书面安全技术交底，并有交底人与被交底人的签字。 1.1.5 建立安全生产班前讲话制度 安全工程师应根据具体施工进展情况及各阶段施工特点，在施工之前及时对班组作业人员进行安全讲话。 1.1.6 日检查、旬检查制度 日检查：由现场经理和安全工程师负责，按照建筑施工现场安全日检表的内容，在每天下午下班前进行检查，对发现的问题立即定人员定时间进行整改，
为夜班或第二天施工创造条件。 旬检查：由项目经理部召集现场经理、专业工程师、安全员、保卫，消防、机务、料具、行政、卫生等有关人员共同进行联合检查，按照施工现场管理规定的内容检查评分，评估工地的管理水平。 1.1.7 机械设备、临电设施和脚手架的验收制度 各种机械设备、临电设施和脚手架在安装完毕后必须进行专项验收，未经验收或验收不合格严禁使用。 1.2 施工安全防护措施 根据国家以及地方的有关安全法规以及有关规定，结全本工程的特点，特制定如下安全措施： 1.2.1、建立安全保证的三级体系，加强安全教育，工人上岗必须按规定进行三级安全教育，对特殊工种工人进行专业安全知识教育培训，对易出事故的行走机械及车辆司机要加强安全教育，树立安全第一的思想意识。 1.2.2、树立“安全第一、预防为主”的思想，建全安全检查制度化，班组每周进行一次安全检查，项目部每旬安全检查，单位劳保科配合工程指挥组每月进行一次工地安全全面大检查，对存在不安全因素的工段及班组责令停工整治，待隐患消除方可继续施
新建二级公路改建工程施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划 本项目位于境内，为S325古丈坪坝至花垣虎渡口公路中的一段。路线与G319（K1702+860）相交，路线全长32.888km。全线按二级公路标准建设。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅱ级，设计洪水涉率：大、中桥1/100，小桥及路基1/50。，设计速度为60/40 km/h，路基宽度10m和8.5m。路面结构形式为沥青混凝土路面：细粒式沥青混凝土上面层（AC－20型）4 cm+粘层+中粒式沥青混凝土下面层（AC－20型）5cm+沥青表处1cm+5%水泥稳定碎石上基层17cm+5%水泥稳定碎石下基层18cm +4%水泥稳定碎石底基层20cm+级配碎石垫层15cm。其余技术指标按部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。 该工程划分为4个施工招标合同段,A1~A3为路基、路面及桥梁工程，A4为全线交通安全设施工程。A3合同段，桩号K27+920——K32+944.32，里程5.024KM,主要工程内容有：路基、路面、桥涵、防护及排水等。计划工期：预计开工日期为20 18年10月18日，总工期20个月，要求在20 18年6月17日前完工，缺陷责任期2年，保修期5年。 1.1 设备、队伍上场准备 设备，人员，材料分两批进场： 第一批：在业主宣布中标并签订合同后，施工所需的部分机械设备以及主要施工人员于1~5天内立即进场，这些设备和人员相继用汽车作为主要的交通运输工具，计划有序地组织进入施工现场。主要工作包括： ① 临时设备的建设（三通一平，车间、仓库、驻地住房和其它附属设施的建设以及施工便道等）； ② 线路的恢复定线及供电设施的设置。 第二批：在签订中标合同5~10天内，主要施工队伍以及施工所需的机械设备按计划有组织有秩序地进场到位，施工作业全线同时铺开迅速投入正常的施工作业。 1.2 物资准备 1、自卸车等轮胎式可自行设备直接由驾驶员驾驶到现场，不允许在公路上行驶的机械、设备（如压路机、挖掘机等）及不可移动的大型设备用平板车拖运到现场。
施工合同谈判备忘录2
文山～马关～都龙二级公路改建工程 附属房建工程施工招标 合同谈判备忘录 招标人：文山至都龙二级公路建设指挥部（以下简称业主） 第一中标候选人：湖南湘江工程建设有限公司（以下简称承包人） 参会人员： 业主：指挥长李发祥，常务副指挥长肖世斌，总工程师王有智，技术合同处：李建春、李永春，现场监督员：罗必武 承包人：肖化楚、王跃辉、佘晓红 2011年4月11日，业主代表和承包人代表，在文山至都龙二级公路建设指挥部会议室就文山至马关至都龙二级公路改建工程附属房建工程施工的有关问题进行合同谈判，经过双方协商，达成一致意见，形成备忘录如下： 1．合同价款 1.1 双方确认：承包人的投标价已进行算术性修正，修正无误，中标合同总价为人民币：贰仟叁佰肆拾叁万玖仟捌佰伍拾叁元陆角陆分(￥23439853.66元 )。承包人必须按合同协议书及招标文件的规定承担该项工程应尽的责任和义务，并完成工程缺陷责任期和质量保修期责任范围内的修复工作。 1.2 在中标合同总价不变的前提下，承包人愿意接受业主对不平衡报价的调整。不平衡报价调整后的工程量清单，作为合同履行过
程中合同价款支付的依据。（合同工程量清单另册装订） 1.3 本合同为单价承包合同，工程价款结算以招投标文件、施工图设计文件（含优化设计和完善设计）及变更设计文件为依据，按实际完成，经监理工程师验收质量合格和数量审核无误，并经业主审批的数量和合同工程量清单中单价为计算依据，每月按工程进度报表进行支付，工程完工后按实际完成进行工程结算，措施项目及规费、税金的费率及计算方法按投标报价表中的取定。工程期间的新增单价涉及的工、料、机预算单价、费率须按投标文件中的取定。最终决算的工程价款以经有关审计单位或部门最终审计确定的价款为准。 1.4 双方确认：合同工程量清单中的单价是计量支付的依据，在整个工程实施过程中不进行调整。 1.5 在合同实施过程中承包人因承包本合同工程需缴纳的一切税费均由承包人承担。其中：营业税、城市建设维护税、教育附加税、地方教育附加税四项税金（此四项综合费率暂定为 3.48%），中标后由业主代扣代缴，实际缴纳费率有变时，按实际费率计算。 1.6 根据招标文件规定，在合同实施期间，承包人装备险和承包人施工现场人员（含民工）意外伤害险由承包人投保并支付保险费，包含在工程量清单子目的单价或总额价中，发包人不单独支付。 1.7 双方约定：由于特殊原因，统供材料无法按时供给承包人，但承包人确实急用时，承包人可以提出书面报告，经业主同意后，可
沥青路面旧路改造工程施工方案[最新]
大坪路沥青路面旧路改造工程 施工方案 1 工程概况 1.1 工程范围及设计内容 本次大坪路老路施工段全长450m。施工内容为原大坪路道路工程改造。 1.2 道路现状及利用情况: 现状:大坪路,原有路面为沥青路面 全段机动车道及人行道在现有道路上重建； 利用情况: 根据业主要求,原设计沥青砼面层修补加铺5cm厚由于强度不能达到标准荷载强度,故建议采用4cm粗集料+3cm中集料分两层铺筑。因此,对已施工完的工程做如下处理:雨水管道均保留利用；沥青砼机动车道保留,在上面先铺4cm粗集料再铺3cm中级料,分两次摊铺沥青面层；在其上修筑基层找平整及沥青面层；非机动车道及人行道均按为新建,该端面不做施工。 2 施工依据及施工规范: XX市道路设计规范》(CJJ37-90)； XX市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2021)； 《公路路基设计规范》(JTGD 30-2021)； 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2021)； 《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2021)；
《沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2021)。 道路改造工程施工方法 一、机动车道原沥青混凝土路面修补加沥青罩层(0+02021+300) 该路段路面状况较差,出现变形、裂缝、沉陷、等不良病害,因此,对原沥青混凝土路面处理。施工工序如下: 1.1路面清理、裂缝、变形、接缝、沉陷处理 ?1)、原路面清理 该路段原有路面上,由于路面受到严重破坏,路面杂质比较多,作业前将路面尘土、砂、石粉等杂物清扫干净,达到下承层干燥、平整、无杂质的状态。 ●2)裂缝处理 沥青路面建成初期会产生各种形式的裂缝, 这些裂缝对沥青路面使用功能一般无明显影响, 但随着表面水分的侵入, 会使路面结构层甚至路面的强度、承载力下降, 加速沥青路面的破坏。 横向裂缝。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于设计不当和施工质量低劣, 或由于车辆严重超载, 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式, 它分沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。 纵向裂缝。纵向裂缝可分为两种情况: 一种情况是由于路基压实度不均匀导致的路面不均匀沉陷所引起的纵向裂缝; 另一种情况是沥青面层分幅摊铺时, 两幅接茬未处理处, 在行车荷载作用下, 易形成纵向裂缝。纵向裂缝
公路改造设计_1
公路改造设计 : 近年来，随着国民经济的快速发展，交通量迅猛增长，现有的公路已不堪重负，难以承担交通运输发展的需求，因此国家、地方各级部门加大了对交通基础设施的投入，江苏省提出对干线公路网实施网化改造工程，扬州市提出了通达工程和131工程，对区域内干线公路逐步实施改造。笔者参加了区域内多条公路改造的设计，对公路改造设计有一定的体会和认识。 关键字:公路改造 1 老路现状调查 由于是对原有公路改造，对老路现状调查十分重要，老路的现状直接影响到改造方案、工程投资。 1.1平、纵线形现状 本区域内老路一般建于20世纪六、七十年代，建造时一般无正规的平、纵线形设计，所以老路的平纵线形通常达不到设计要求，需要部分调整。只有对老路的平纵线形有基本了解，才能决定线形调整的幅度，一般情况下，对老路平面需测试弯道数、偏角大小、弯道半径、交点间距等，对老路纵断面需测试坡度、坡长等指标。老路如果线型较好或者可以通过微调能达标的，在平纵面设计中均考虑充分利用老路；如果老路线形极差，如弯道多、偏角大、半径小、交点间距极短，且受地形、地物的限制，则考虑改线。
1.2路基、路面现状 路基、路面现状调查包括路基、路面宽度、结构形式及近几年大修改造情况等。只有对老路路基、路面情况充分了解，在路面结构补强设计时才能心中有数，设计方案才能经济合理。 1.3弯沉测试 为评价老路路面结构的整体强度，应对老路面进行弯沉测试，对测试结果应根据弯沉值大小、路面结构情况分段整理计算，以便于下阶段路面结构补强设计。 1.4桥涵现状 区域内河网密集，一般公路上桥涵较多，对老桥涵拓宽改造还是拆除重建由老桥涵现状决定，所以应对老桥涵的跨径、净宽、荷载标准、结构形式、使用情况、是否为碍航建筑物、桥头接线线形等做充分、详细的调查，对大、中桥荷载标准不能确认时，应做承载能力试验。 2 主要技术指标的选用 2.1公路等级 公路等级应根据公路网的规划和远景交通量，结合公路的功能、性质从全局出发综合确定。 2.2设计车速 设计车速一般根据公路等级采用，但是在实际应用中，应结合公路的功能、性质、交通组成等综合确定，特别是对于老路改造工程，应顺应地形地物，在保证行车安全、舒适的前提下，从经济合理的角度出发，
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最新宜昌市导游词 宜昌市是长江三峡东口，是一个旅游的好去处，吸引了很多游客去游玩，导游要做好宜昌市的景点介绍，让游客了解宜昌市的特色美景。下面是学习啦带来的最新宜昌市导游词，欢迎欣赏。 最新宜昌市导游词篇一宜昌，古称夷陵，因水至此而夷.山至此而陵得名，是三国古战场，是楚文化发祥地之一，是伟大的爱国诗人屈原、民族和睦使者王昭君的故乡。 宜昌位于湖北西部，长江中上游分界处，素有川鄂咽喉、三峡门户之称。宜昌市辖5个城区、3个县级市和5个县，市域面积21083.58平方公里，人口415万，其中城区面积4249平方公里，建成区面积61.53平方 公里，城区人口133万。 宜昌历史悠久，在夏、商、周时代为古荆州地。战国为楚邑，是楚文化的发祥地之一。楚顷襄王二十一年(公元前278年)，秦将白起拔郢烧夷陵于此。东汉建安十三年(20**)的吴魏夷陵之战;蜀汉章武二年(222年) 的吴蜀夷陵之战均发生在这里。明、清时期，为夷陵州治和宜昌府治。1949年以宜昌县城区及近郊设市。宜昌
在1949年前经济非常落后。中华人民共和国建立后，这座古城开始焕发青春。宜昌人杰地灵。著名的长阳人在一二十万年前就在此活动，七八千年前，宜昌的先民就繁衍生息于此，相传为中华民族始祖的轩辕黄帝的正妃嫘祖娘娘就是宜昌西陵人，世界文化名人屈原，中国古代民族和睦使者美人王昭君、清代著名学者杨守敬等许多历史文化名人都诞生在这块美丽的土地上。著名诗仙李白、武圣关羽、茶圣陆羽以及唐宋八大家之一的欧阳修、明末率土司兵勇赴国难的巾帼英雄秦良玉等等等等太多的历史名人都在宜昌留下他们的足迹。 宜昌水清水秀，中国十大风景名胜之一的长江三峡就在境内，现已形成了以自然风光、现代工程、人文景观为代表的旅游文化品牌，现已初步形成一体四线的旅游格局。即：以宜昌城区、葛洲坝工程、峡口风景区、三峡大坝为主，集上述周边景观的一体。以长江三峡的三峡线，清江土家民风、民情、民俗的三民线，三国古战场遗迹的三国线，世界文化名人屈原、中国古代美人王昭君、神农架野人探险的三人线的四线。此外近几年还相继推出了大老岭、玉泉寺、龙门河、柴埠溪等景区。这些景区，相得益彰，相互辉映，为宜昌的旅游增
彭酉路第二合同段公路工程施工总结
重庆彭水至酉阳二级公路改建工程PY2合同段(K15+020~K18+021.44) 施 工 总 结 单位名称：重庆市涪陵路桥工程有限公司 2009年7月8日
施工总结 由我公司承建的彭水至酉阳公路工程第PY2合同段，自2006年11月15日（开工令开工日期）开工，合同工期12个月。在重庆交通旅游投资集团有限公司及彭水项目部、贵州交通建设监理公司彭水驻地监理工程师办公室、彭水县交委及公路工程质量监督站和彭水县委、县政府的领导、协调、监督和大力支持下，我项目部进行科学组织，加大现场管理力度、增加施工力量、合理安排施工顺序、抓重点攻难点，但同时要求所有参建人员在赶工程进度时绝不能放松对工程质量、施工安全的管理，作到工作有序、调度有力、管理到位、科学施工、严检质量、保证安全。 经过各方共同努力，整个工程按照合同如期完工。 一、工程概况 （一）简述 1、工程名称彭水至酉阳公路工程第PY2合同段 2、工程范围 K15+020～K18+021.44，共长3.001km，技术标准山岭重丘二级，有隧道2座计长1510m，以及其他构造物； 3、合同总价根据工程量清单所列的预计数量和单价或总额价计算的本合同总价为人民币39777093元； 4、合同工期为12个月；
5、合同编号 PY/2； 6、设计单位铁道第二勘察设计院 7、质监单位彭水县公路工程质量监督站 8、监理单位贵州省交通建设咨询监理公司 9、施工单位重庆市涪陵路桥工程有限公司 （三）工程地理位置 本合同段位于彭水乌江电站～马峰段，施工范围为庙岩隧道出口至马峰进镇段。本路段为既有路改建。 （四）主要技术标准 1、公路等级：二级 2、设计行车速度： 40km/h 3、路基宽度： 8.5m 4、路面宽度： 7m 5、最大纵坡： 7% 6、路面类型：沥清混凝土路面 7、设计荷载：公路-II级 8、路基、涵洞设计洪水频率： 1/50 9、大、中桥设计洪水频率： 1/100 （五）主要工程项目竣工数量表 1、路基土石方——挖方93193m3、填方40675m3； 2、浆砌挡土墙、护肩、支挡等 15843m3， 其中，7.5#浆砌片石 6363 m3；
城市道路工程路面改造专项施工方案
1 工程概况 1.1 工程范围及设计内容 本次XX北路施工范围南起现状XX路，桩号0+020，北至桩号0+680，全长620m。施工内容为原XX北路道路工程改造。 1.2 道路现状及利用情况： 现状：XX北路，XX路向北至桩号0+300段12m宽机动车道已建成，为砼路面； 0+300至0+680段机动车道，按图纸要求30cm厚石灰土施工完毕，水稳及混凝土路面尚未施工。 全段非机动车道及人行道均未建设； 全段雨水管道已建成。 利用情况： 根据业主要求，原设计砼面层改为沥青混凝土面层，因此，对已施工完的工程做如下处理：雨水管道均保留利用，仅对检查井进行升高；固二路至0+300段现状12m宽砼机动车道保留，在上面罩沥青面层；0+300至0+680段已建基层保留利用，在其上修筑基层找平整及沥青面层；非机动车道及人行道均按为新建，该端面不做施工。 2 施工依据及施工规范： XX县XX北路改造工程招标文件及答疑、XX北路（XX路至固四路）道路工程施工图及地方相关文件。 《城市道路设计规范》（CJJ37-90）； 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）；
《公路路基设计规范》（JTGD 30-2004）； 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）；《沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。
道路改造工程施工方法 一、机动车道原混凝土路面加沥青罩层（0+020至0+300） 该水泥砼路面为2008年建成通车，路面状况良好，未发现断板、裂缝等不良病害，因此，对原混凝土路面处理至针对接缝进行。施工工序如下： 1.1 接缝及检查井处理 伸缩缝处理是路面处理施工中的重要内容。首先采用割缝机对缝隙进行割缝清理，主要是将缝中的杂物彻底清除，并将缝内灰尘吹净。 对于伸缩缝清缝时要保证一定的锯深，即清出的缝要有足够的深度，一般最少也要8~10厘米，对于胀缝及纵缝，切缝深度应控制在8~9厘米，以清缝时不损伤受力钢筋为宜。 割缝后要及时打扫附近卫生并尽快进行吹缝，以免杂物再次进入缝隙并保持清洁，用灌缝机向清理后的缝中灌注聚氨酯。 灌缝指向清出的伸缩缝中灌注聚氨酯，由专用的灌缝机来完成。灌缝前要调整好灌缝机，使之流出的聚氨酯细腻、均匀。灌缝有专门的操作人员来完成。灌缝时速度要慢，保证缝中的聚氨酯均匀密实，使之慢慢静化凝固。 处理接缝的同时，因路面抬高造成需要对原路面上的检查井进行起垫并加固。起垫加固的方法采用钢筋混凝土加固法。首先将原混凝土路面检查井盖四周30~40厘米的区域人工破除30厘米深左右，清除渣土，按设计部门提供的加固方案及图纸支好模板、放入钢筋笼，按设计高度点好井盖座，并向四周拉长线使之能与周围搞成顺接一致，随后向井盖四周浇注标号不低于原路面的水泥混凝土，按规范振捣、养护等，保证稳固质量。检
二级公路合同段改建工程施工设计方案
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一、初步的施工方案 安康—石泉二级公路汉阴—恒口段工程项目第五合同施工组织计划依据下列内容编制： （1）国道316线汉阴平梁—涧池二级公路工程可行性研究报告评审会议纪要。 （2）汉阴—恒口段二级公路改建工程方案汇报会纪要。 （3）国道316线汉阴—恒口段二级公路改建工程可行性研究报告。 （4）316国道汉阴—恒口段二期工程初步设计评审会议纪要。 （5）316国道316线汉阴—恒口段二期工程施工图设计评审会议纪要。 （6）2000年9/6日现场考察情况。 （7）2000年9/7日标前会议精神。 （8）我处公路工程施工经验及我单位的设备、物资资源情况和经济实力。 （9）现行公路工程有关标准、规范、法规文件等。 1、工程概况 １．１工程简介 本工程路线始于国道316线汉阴—恒口二级公路改建工程一期工程的K218，由三同起与铁路平行。本合同段经月亮坝后穿过隧道过铁岭关，沿月河而下至恒口西接线。 １．２地形地貌及水文地质条件 １．２．１地形地貌
线路所在地段的地质构造部位处于秦岭褶皱系北大巴山加里东褶皱带月河断陷中，距路线南侧1公里以外有月河活动性大断裂。地层从下至上为第三纪岩层，主要由含砾细砂岩，砾岩组成。隧道处地质有小型正断层，基岩节理发育。 月河是线路所在地区内的主要河流，全长95.2公里，流域面积2830平方公里，其主要支流有涧河，恒河，付家河，枯水季节水深0.5米，一般洪水深度2—3米。月河两段均修筑了河堤。 路线所在地均无大型地下水，仅有少量裂隙水，受降雨量控制。水质对砼钢筋无侵蚀。 １．２．２气候及水文地质条件 路线处秦岭巴山地湿润区（V1），气候温和，四季分明。冬季寒冷少雨，夏季炎热多暴雨有伏旱，春暖干燥，秋凉湿润多连阴雨。年平均温度15°C—16°C，年极端最高温度在川道和重丘区均在40°C，极端最低温度在山岭区为零下7°C—11°C。年平均降水量764毫米—930毫米。无霜期250天以上。 １．３工程范围和规模 １．３．１工程范围 本合同为安康～石泉二级公路汉阴至恒口段第五合同，起迄里程为221K+800～226K+558，全长4.758km。 １．３．２设计概况 （1）设计标准；山岭重丘区一般二级公路。 路基
道路路面改造工程项目策划书
1.概况 1.1项目概况 1.1.1项目名称 XX市XX路路面改造工程项目 1.1.2项目选址 XX市XX路市城区 1.1.3建设性质及规模 改建 1、XX市财政局至火车站全长4332米。（材料安装、路灯基础、电缆井、电缆沟及路面、人行道恢复等） 项目建设总投资292.94万元。 1.1.4建设单位基本情况 XX市建设局重点办 XX市建设局位于107国道旁。为更好地提高城市基础设施水平，加速城市发展，提升城市品位，在市委、市政府地坚强领导下，成立了重点工程领导小组，重点工程办公室是重点工程领导小组的常设机构，负责全市重点工程的前期准备和日常管理工作。现有专业技术人员总工1名，注册造价师1名，注册建造师1名，高级职称2名，中级职称6名。 近年来，该办在XX市建设局的带领下，认真履行职责，
执行政令畅通，贴近民生办实事，按照市委、市政府的指示，加快城市基础设施配套建设，在城市交通、市政等基础设施方面加大投入，先后启动了城市生活垃圾无害化处理场、向阳路拓宽改造工程、城市供水管网扩改、排污管网扩改等重点基础建设工程；实施了白云湖、长安河美化、亮化、污水厂、环卫设施等建设，改善人居环境、提升城市服务功能；完成了环城路、福桥路、南太路、107国道转盘等改造工程；到目前为止，新建改造城市主干道路25条，完成各类建设项目50多项。完成城区、城郊结合部240条背街小巷实施硬化改造，实施照明亮化改造130多条；先后改造36条主街和居民区下水道，以上项目投资共计10多亿元。通过加快城市建设，夯实经济基础，城市基础设施不断完善，城市生态环境明显优化，经济实力进一步曾强，市民幸福指数不断提高。其工作受到各级党委、政府及广大市民的充分肯定和赞扬，连续五年被评为先进股室。 1.2报告编制依据 ⑴国家计委计办投资[2002]15号《投资项目可行性研究指南》； ?《中华人民共和国城乡规划法》 (3) 国家有关建筑工程设计规范和标准；
公路改建工程项目执行情况的报告
公路改建工程项目执行情况的报告 简介：市耀州区柳林至印台区崾岘二级公路改建工程项目执行情况的报告，容完整,符合规要求。 关键字：公路改建，执行报告 一、工程概况 xx区xx至xxxxx二级公路是xx市“φ”字型路网规划中的重要组成部分，原有三级公路标准低、路况差，严重制约西部煤炭外运和沿线乡镇经济发展。此段公路改建等级的提高，对于改善区域投资环境，带动地区经济发展，特别是对于xxxx和旅游资源的开发利用具有十分深远的意义。 此工程项目设计起于xxx柳林镇九里坡头，（设计桩号 K0+000），经柳林镇、瑶曲镇、家沟、止于印台区崾岘梁与省道305线相接，路线原设计终点为K43+894.452，按耀柳路统一里程，此改建工程项目的起点统一里程桩号为K24+063.800，终点统一里程桩号为K66+271.827，全长42.208公里。（原工可研批复路线长度为44.285公里，因施工中局部路线发生多次变更，实际最终竣工路线长度为42.208公里）。技术标准按山岭重丘区二级公路建设，桥涵设计荷载汽-20、挂-100，路线设计时速每小时40公里，路基设计宽度8.5米，路面行车道设计宽度8.0米，路面结构层为30cm厚石灰土底基层或30cm厚石灰土稳定天然砂砾底基层，18cm 厚水泥石灰土稳定天然（或级配）砂砾基层，4cm厚中粒式沥青砼，3cm厚细粒式沥青砼。路缘石宽度为2×0.25米，路肩采用与行车
道相同结构满铺式进行硬化处理。路线平曲线最小半径9m（Ｋ 35+400原下穿铁路立交处），回头曲线最小半径18.3m，直线最大长度580.222m，最大纵坡8.74%，最短坡长50m，竖曲线最小650m。全线新建桥梁3座，由交通公路设计设计，公路管理局勘察设计所完成全线路基、路面及其它沿线设施的设计。公路下穿铁路立交桥２座由铁路分局勘测设计所完成。 全线共征用各类土地313亩，拆迁建筑物9534.7m2，拆迁各类电杆535根。共完成路基土石方64.847万m3，沥青砼路面351.342km2，水泥混凝土路面47.020 km2，大桥1座，中桥2座，旧桥利用9座，涵洞94道，下穿铁路立交桥2座，防护工程53068m3，排水工程23426m3，反光标志牌82块，完成全线路面标线、绿化工程42.208公里，完成水毁工程55处（其中K36+ 800处山体滑坡正在抢修），在建瑶曲收费站1处。 该项目总投资为8996.7809万元。2002年5月1日正式开工建设，2003年７月31日建成。该项目由市交通建设工程质量监督站组织进行全线质量检测，整体工程质量达到了优良工程标准。二、项目建设执行情况 (一) 项目前期工作的执行情况 xxx市计划委员会以铜计发〔2001〕26号文提出项目建议书，省计委以陕计基础〔2001〕203号文件批准立项。2002年5月24日省计委以陕计项目〔2002〕454号文件批复了初步设计。2002年6月12日xxxx公路局以〔2002〕405号文件对施工图设计和施工
公路大桥工程设计
公路大桥工程设计 摘要：宜昌长江公路大桥是沪蓉国道在宜昌跨越长江的工程，主桥采用主跨960m钢悬索桥。本文重点介绍该桥的建设条件、主要设计构造以及设计、施工、科研的特点。 关键词：道路桥梁 一、桥位概况 宜昌长江公路大桥是沪蓉国道主干线在宜昌长江河段跨越长江经湖北省西段进入重庆市的特大型一级公路桥梁，是国家"九五"重点建设工程。桥址位于宜昌市虎牙滩，距城区约15km，上游距葛洲坝22km、三峡大坝40km，下游距枝城长江大桥约45km。 二、主要设计标准 1．公路等级：一级公路。 2．荷载等级：汽-超20，挂-120；人群：3.5kN／平方米。 3．大桥设计时速：80km/h。 4．大桥桥面宽度：钢箱梁全宽30m，按四车道布置，两侧风嘴上各设一人行道，桥面净宽26m。 5．接线路基宽：24.5m，四车道。 6．地震烈度：基本烈度为6度，按7度设防。 7．温度：桥位区域极端最低温度一14.6℃，极端最高温度43.9℃，年平均气温16.5℃。 8．风况：设计基准风速为29m／s，成桥颤振检验风速为44m／s。 三、工程设计 1．主桥总体布置
悬索桥主跨跨度为960m，主梁简支在两侧桥塔横梁或交界墩承台上。主桥南岸通过三孔30m简支梁桥同南岸互通工程相接，北岸通过跨度为16，20，25（m）空心板组合的引桥跨318国道、接北岸接线工程。主桥桥梁全长1206m。 2．悬索桥主要设计参数 结构型式：单跨双绞悬索桥； 主缆跨径（m）：246.255＋960＋246.255，主缆矢跨比：1／10； 主缆直径（mm）：655（索夹外，空隙率20％），647（索夹内，空隙率18％）； 主缆中心距（m）：24.4吊索直径（mm）：45； 吊索间距（m）：12.06（边吊索距桥塔中心15．69）； 桥塔高度（m）：北塔112．415（承台顶面以上），南塔142．227（承台顶面以上）； 加劲梁全宽（m）：30.00加劲梁中心高（m）：3.0。 3．结构设计 （l）桥塔结构 因为南北两岸地势条件及地质情况不尽相同，南北两桥塔结构上略有区别：南塔承台以上塔高142．227m，有三道横梁，行车道主梁及南岸引桥支承在下横梁上；北塔承台以上塔高112．415m，设上、中两道横梁，行车道主梁及北引桥支承在交界墩上。南北两塔均采用分离式承台，每一承台长19.1m、宽9.1m、高7m，其下设8根直径2.5m的桩基础。北塔上游塔 柱下桩基长18．6m；下游塔柱下桩基长14．6m。南岸桥塔16根桩基长度均为27m。
云南省文山县马关至都龙二级公路改建工程某合同段(实施)施工组织设计_secret
第一章编制依据和总体目标 1.1编制依据 1.1.1、《xx县～xx～xx二级公路改建工程xx同段招标文件》； 1.1.2、《xx县～xx～xx二级公路改建工程xx同段投标文件》； 1.1.3、设计院下发的“xx～xx～xx二级公路改建工程两阶段施工图设计文件K20+625.51～K35+700段（第一册、第二册、第三册）”； 1.1.4、公路工程技术标准（JTGB01-2003）； 1.1.5、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）； 1.1.6、《公路路基施工技术规范》JTJ035-95； 1.1.8、《公路土工合成材料试验规程》JTJ/T060-98； 1.1.9、《公路土工试验规程》JTGE40-2007； 1.1.10、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004； 1.1.11、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》﹙JTJ017-96﹚； 1.1.12、国家、交通部现行的有关设计、施工规范、规程及相关条文； 1.1. 13、我部现场调查所获取的有关资料。 1.2编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定编制。具体体现在以下几个方面： 1.2.1采用我单位近年来在高速公路建设中使用的先进施工方法、工艺设备。 1.2.2调集我单位施工经验丰富的管理人员和专业技术水平高的技人员，组成一个强有力的项目经理部。 1.2.3在本项目施工中，树立精品意识，提高施工标准，在保证工程合格的前提下，争创具有一流施工水平的工程。 1.2.4对各种不利施工进度和质量的因素，进行细致、周详的预估，从而在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面，精心组织，合理安排，以避免工期延滞，质量责任事故发生。 1.2.5针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。 1.3本项目的质量目标 竣工验收分项工程合格率100%，优良率85％以上）。合同工程总评
马鞍山长江公路大桥建设项目
承包单位江苏雷威建设工程有限公司监理单位西安铁一院工程咨询监理有限责任公司合同号MQ-11A 编号 一般钢筋骨架制作安装现场质量检验报告单 MQ（ZJ）017工程名称马鞍山长江公路大桥南互通上跨宁芜铁路立交桥工程工程部位主线桥右幅48#承台施工时间2012.11.10-2012.11.14 桩号Y#承台检验时间2012.11.14 项次检测项目规定值或 允许偏差 检验方法 和频率 实测数据 1 钢筋骨 架尺寸 （mm）长10480±10 尺量：骨架总数30% 抽查 10483 10478 10485 10478 10483 10487 10483 10480 10486 10479 10475 10480 10481 10485 10485 10478 10486 10480 2 宽、高、直径±5 尺量：骨架总数30% 抽查2933 2930 2935 2935 2936 1936 1932 1930 1936 1934 3 主筋级别/直径/根数\ \ HRB335/N1 Ф28 142根 N2 Ф25 40根 4 两层以上受力筋层距±5 尺量：每构件2个断 面\ 5 安 装 钢 筋 （mm） 同排受 力筋间距 梁、板\ 6 基础、墩、台、柱150±20 148 150 145 153 155 160 143 140 150 158 7 弯起点位置\ 8 箍筋及横向水平筋间距150±10 尺量：每构件5~10 个间距 151 149 145 150 149 148 156 153 150 154 9 焊接予埋件或予 埋铁皮管（孔道）中线位置\ 10 水平高差\ 11 保护层厚度墩、台、基础68±10 尺量：每构件8处 69 70 60 63 71 72 69 65 73 70 12 柱、梁\ 13 板\ 14 主筋连接方式及接头错开长度≥35d 尺量\ 外观情况 骨架稳定性怎样？良好 锈污除净否？是 搭接长度或焊接缝尺寸多少？单面焊≥ 10d 尺量满足要求，焊接缝尺寸大于10 d 承包人自检意见及签字 签字：年月日监理检验意见及签字： 签字：年月日
长江大桥作文500字3篇
长江大桥作文500字3篇 长江大桥作文500字3篇 “你从雪山走来，春潮是你的风采；你想东海奔去，惊涛是你的气概；你用甘甜的乳汁，哺育各族儿女；你用健美的臂膀，挽起高山大海；我们赞美长江，你是无穷的源泉，我们依恋长江，你有母亲的情怀……”每次歌声响起，眼前就浮现您伟大的巨龙形象。下面是小编我为您准备的长江大桥作文，希望能对您有所帮助。 长江大桥作文500字篇1你去过武汉吗？你知道武汉有什么好玩的地方吗？你知道武汉有多少著名的景点吗？哈哈，被我的问题问到了吧！你不知道吧！武汉有很多好玩的地方：有木兰天池、晴川阁、武汉大学、黄鹤楼、长江大桥等等。其中我最喜欢的是雄伟的长江大桥，它是武汉标志性的景点之一。 武汉长江大桥，位于湖北省武汉市，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，是中国在长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。它的造型新颖，气魄宏伟，像一条巨龙横卧在长江上。
武汉长江大桥的上层是公路，两头有很长的引桥。走上环形引桥，右侧是人行道，左侧是车行道。在引桥尽头的一块石碑上刻着闪闪发光的四个大字长江大桥。由南到北，大桥两侧的栏杆都是用闪亮的方刚大理石建造而成。人行道由方形水泥砖铺成。路边一排整齐的路灯，高大笔直，托着三个正方形的玻璃灯。晚上灯火齐明，美丽的大桥像一条七色的彩带飘在长江上面。在大桥两端是高约35米的桥头堡，从底层大厅至顶亭，共七层，桥头堡的堡亭为四方八角，上有重檐和红珠圆顶，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有建桥英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去的岁月，感触英雄的博大气概。 武汉长江大桥的下层为复线铁路。全桥总长1670米。平均每隔六分钟就有一辆列车通过，如此高频率的使用，当轰鸣的火车驶过时，也只是轻微地带动桥身的颤动，可见大桥是多么的坚固。 50年前，一条饱含着喜悦的电波欢快地跳跃着飞向大江南北：武汉长江大桥通车了！数千年来长江天堑有舟无桥的历史，随着一桥飞架南北，天堑变通途而结束了。大桥的’建成不仅给当地居民的出行带来了方便，它更是成为了连接中国南北交通的要津和命脉，真不愧是万里长江第一桥啊！ 长江大桥作文500字篇2今年寒假，我们一家人去武汉旅游，第一站就是去长江大桥游玩。
扬州润扬森林公园简介
扬州润扬森林公园简介 扬州润扬森林公园是市委、市政府为打造成生态扬州、人文扬州而建设的一项生态景观工程，是集旅游胜地，度假天地，野营基地，休闲园地于一体的生态公园。 润扬森林公园是扬州市政府配合润扬长江大桥建设开发的重点建设项目。本项目地处瓜洲古镇，位于润扬长江大桥北接线以东，瓜洲渡口以西，古运河与长江交汇处。南与镇江市隔江相望，北距扬州市区14公里，规划占地面积约220万平方米，绿化面积约150万平方米，水域面积约47万平方米，绿化率达70%。一期已建成面积达51.5万平方米。润扬森林公园将与大桥、长江共同组成扬州独具特色的旅游景区。 润扬森林公园地处长江冲积平原，长江镇扬河段。受构造边界条件和潮汐等多种因素的影响，它是长江下游河床演变最大的河段之一。春秋战国以前该处为喇叭形的古长江口，经历了秦汉以来江面逐渐收缩，河口向东海迅速推进，江面由原来的“四十六里”缩窄到今日，最宽处仅2-3公里。公园滨江地带，滩涂遍布，芦苇丛生，群鸟栖息，具有良好湿地生态环境。润扬森林公园依江傍河，大气中负氧离子含量高，空气清新。此处长江水域除了有各种淡水生物外，还盛产鲥、刀、回鱼和河豚四大长江著名水产，为开展旅游活
动提供了良好的生态条件。 润扬森林公园拥有得天独厚的大桥资源。它位于长江之畔，这里江面开阔，潮涨潮落，气势宏伟。临江观景，可一览“长江东去”的壮观景色，可领略“京口瓜洲一水间”的诗情画意，可观赏“一桥飞架南北”的江桥奇观。润扬长江大桥跨径为世界第三，中国第一。整座大桥气势宏伟，主体桥梁结构采用当今世界先进技术和设备，整个大桥宛如一条绚丽的彩虹，飞架在中国著名的历史文化名城-扬州和镇江之间，把中国灿烂的历史文化、周围秀丽的自然风景和现代桥梁技术在空间上有机的融合为一体，成为长江风光带上一颗璀璨的明珠。 森林公园一期工程于2005年元月26日破土动工，4月16日建成，短短二个多月时间，完成桩基一万多根，浇铸混凝土一万多立方，完成土建一万多平方，完成土方量80多万方，种植高大乔木6000余株，人工草坪20多万平方米。目前润扬森林公园一期工程已建成。一期工程主要规划景点有：“一堤、一湖、一街、一馆、一路、三场”，即千米花堤、人工湖、商业街、大桥纪念馆、一条园内景观主通道以及主入口广场、纪念广场、滨江广场以及其它一些景点。 主入口广场 主入口广场是润扬森林公园的门面、对外形象，整个入口广场建筑面积为1.5万平方米。在大型雕塑“琼花赋”及
公路建设工程施工合同
xxx二级公路改建工程（xxx至xxx段） 合 同 协 议 书 xxx·xxx 公路建设工程施工合同
发包人（全称）：xxx二级公路改建工程项目部 承包人（全称）：xxxxx公路桥梁工程有限责任公司
依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公正和诚信的原则，双方就本建设工程的有关事项协商一致，订立本合同。 一、工程概况 工程名称：xxx二级公路改建工程（xxx至xxx段） 工程地点：xxx镇 工程内容：路基、路面、桥涵及附属工程 资金来源：部、省投资及地方自筹资金 二、承包范围 承包范围：xxx二级公路改建工程（xxx至xxx段） K0+000-K7+800 三、合同工期： 开工日期：2013年12 月20 日 竣工日期：2014年12 月20 日 合同工期总日历天数365 天。 四、质量标准 工程质量标准：合格 五、合同价款（本合同价款包含施工单位所应缴税金） 金额（大写）：贰仟壹佰肆拾万零玖仟伍佰陆拾柒元（人民币）￥：21409567.00元 六、组成合同的文件 组成本合同的文件包括： 1、本合同书 2、中标通知书
3、投标书及其附件 4、本合同专用条款 5、本合同通用条款 6、标准、规范及有关技术文件 7、图纸 8、工程量清单 9、工程报价单或预算书 双方有关工程的洽商、变更等书面协议或文件视为本合同的组成部分。 七、承诺 1、承包人向发包人承诺按照合同约定进行施工、竣工并在质量保修期内承担工程质量保修责任。 2、发包人向承包人承诺按照合同约定方式支付合同价款及其他应当支付的款项。 八、合同价款的支付 合同价款的支付按计量分三期进行，具体如下： 1、第一期：按中间计量工程款的40%支付。 2、第二期：工程交工验收并办理工程决算后，第二年支付决算金额的30%。 3、第三期：余款在审计完成并办理竣工验收后付清。 4、承包方若欠施工人员工资报酬的，由承包人负责支付，因此引起施工人员上访等行为，发包人可从应付工程款中先行垫付，再按垫付款的120%从应付款中扣减，多扣部分作为承包方的特别违约金。 九、合同份数 合同正本一式二份，双方各执一份，副本二份，双方各执一份。当合同正本与副本不一致时，以正本为准。 十、合同生效及终止
市政道路路面改造施工技术分析
市政道路路面改造施工技术分析 摘要：随着道路工程建设的发展，水泥混凝土路面被广泛的应用于各种类型的 道路工程之中。水泥混凝土路面的范围很广泛，包括素混凝土、钢筋混凝土、连 续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土等面板层和基层所组成的路面。其 具有强度高、稳定性好、刚度大、使用寿命长、养护费用低、利于夜间行车等优势，但由于水泥混凝土路面自身的特性，也决定着其具有资源消耗量大、修复困 难等缺点。在市政道路工程中，路面病害问题越来越多，为全面提升水泥混凝土 路面质量，努力克服水泥混凝土路面的劣势，必须进行水泥混凝土路面改造施工，一般需加铺二层式沥青混凝土，以此最大限度提升路面质量，延长市政道路路面 使用年限。 关键词：市政道路；质量问题；施工技术 1市政道路路面工程改造概述 对于一些使用年限比较长的市政道路工程，其路面都出现了不同程度的病害，常见的裂缝、错台以及不均匀沉降等，对行车舒适度与安全性都有跟大的影响。 而对市政道路路面工程的改造，就需要在原有基础上进行改造处理，采取相应的 技术手段来改善存在的问题，达到消除病害并缩短工期以及节省造价的目的，确 保道路工程功能可以满足城市发展交通需求。对于市政道路路面工程的改造，一 般都要将重点放在路面结构处理以及新旧路交接处理等方面。路面改造工程往往 需要花费大量的人力、物力以及财力，并且在施工时还会对当地交通以及周边商 铺等造成影响，因此在进行改造施工时，不仅要选择合适的施工技术与施工工艺，更重要的是要在综合分析的基础上确定合理的施工组织方案，做好每一个环节的 处理工作，保证所有工序的顺利施工，最大程度的降低对当地经济、交通等造成 的影响。 2改建市政道路的主要问题和发展现状 在市政建设中，市政道路建设是非常重要的组成部分，但道路建设问题频发，对整个市政工程建设产生重大影响。首先是施工技术问题。事实上，道路改建的 整体施工技术不是很困难，但对施工细节要特别注意。比如，搅拌混合物时，无 法按照配比进行搅拌，一些大的物质会有浓缩的图像，一些混合物更松弛；此外，由于混合物的水分不够充足，导致路面轧制后失败。这些后果都是由于施工过程 中混合料配制不当和施工方法不当造成的。另外，从客观的角度进行分析，与市 政道路改建同步的一般还城市中的公共设施以及交通等。因此在建设时如何对其 进行避让和协调成为了改造市政道路的一大难题。其实加强控制的指标在道路交 通建设中是非常必要的，比如速度、巷道的数量，以及施工对地基条件密切相关，如最小平曲线半径和路面等级，因为这些指标在很大程度上决定了选择的道路建 设水泥制品。因此，这也是城市道路改建和建设过程中的一个关键原因。因此， 以明确问题为基础上，对道路路基础工程工程、路面工程、路排水工程、桥涵工 程进行完善，在市政道路改造施工的隧道工程和辅助设施被认为是解决建设中存 在的问题，当所有重要的主题，与建设单位和施工单位都只从根。阐明了市政道 路改建的现状，分析了市政道路中存在的问题，是促进市政道路更好的建设和发 展的主要因素。 3具体实施市政道路改造的完善
湖北宜昌长江公路大桥
湖北宜昌长江公路大桥 湖北宜昌长江公路大桥位于湖北省宜昌市猇亭区，是沪渝高速公路在湖北省境内跨越长江的一座特大桥。该桥是第一座完全由中国自己设计、施工、监理的特大跨径悬索桥，为宜昌主城区跨越长江南北两岸的重要通道。大桥长1188米，全宽30米（含人行道）。总投资8.95亿元。 建设历程 项目于1998年2月10日开工建设，2001年9月19日建成通车投入试营运。 科技创新 建桥之中，建设者始终把科研攻关、科技创新和运用现代科技成果贯穿于设计、施工和管理全过程，向科技要质量，向科技要效益，在特大型悬索桥关键技术研究攻关方面取得了20多项成果，获得部、省多项奖励，创直接经济效益4000余万元。 如南岸锚碇开挖深达80余米，当时号称”华中第一坑”。按原定设计方案需投资2000多万元进行防护治理，技术人员及建设者改用棚架护壁法整治，节省投资2000余万元。通过吸收采纳国外先进技术，改大桥钢箱梁矩形设计为鱼鳍式扁平设计，节省投资2600万元。 特种技术 若干个特种技术在国内的首次运用，体现了大桥的建造难度：首次对悬索桥钢箱梁顶板进行加矮肋的优化设计，可以有效地减少荷载作用
下桥面板的变形；首次采用外置式吊索锚箱结构，提高了结构受力性能，改善了施工及养护条件；首次采用结构仿真分析对悬索桥各主要结构部分进行全面的模拟分析计算，科学地验证了结构安全的可靠性和合理性；首次在”地区气候极端高温43.9摄氏度，极端低温-14.6摄氏度，温差达到近60摄氏度”这样严酷气候条件下，在大跨度悬索桥钢桥面铺装中成功地采用厚7厘米的双层SMA钢桥面铺装技术，杜绝桥面因钢板与沥青混凝土粘连不好而出现”搓板路”现象。 桥梁建筑 宜昌长江公路大桥全长1188米，主桥净跨960米，桥梁全宽30米（含人行道），桥头接线约5公里，设计行车速度为80公里/小时，桥面高程为83.24米，最高通航水位为52.18米，桥型采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，单孔净跨长度为目前国内同类桥型第三（包括香港青马大桥）；全线设有安全、通讯、监控、供电、服务等设施，并配备景观和交通照明工程，总投资8.95亿元。 重要意义 宜昌长江公路大桥是国家公路网主骨架沪渝高速主干线在湖北境内跨越长江的一座特大型悬索桥，是交通部和湖北省”九五”交通重点工程，也是宜昌主城区跨越长江南北的重要通道。 宜昌长江公路大桥的建设，对于加快沪渝国道主干线的建设步伐，改善国家公路网主骨架的”瓶颈”制约状况，服务三峡工程，促进西部大开发具有十分重要的意义。