2015年铁路机车车辆驾驶人员资格
2015年铁路机车车辆驾驶人员资格
考试大纲
铁路机车司机培训考试中心
二〇一五年五月八日
目录
2015年铁路机车车辆驾驶人员资格考试大纲 (1)
一、考试性质 (1)
二、考试类型 (1)
三、考试形式 (1)
四、考试内容 (2)
五、考试成绩公布与查询 (2)
六、附则 (3)
附件1 铁路机车车辆驾驶人员资格考试内容（J1~J3类） (4)
附件2 铁路机车车辆驾驶人员资格考试内容（J5~J6类） (6)
附件3 铁路机车车辆驾驶人员资格考试内容（L2类） (10)
附件4 铁路机车车辆驾驶人员资格考试内容（L3类） (15)
2015年铁路机车车辆驾驶人员资格考试大纲
一、考试性质
铁路机车车辆驾驶人员资格考试是依据《铁路安全管理条例》（中华人民共和国国务院令第639号）、《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》（交通运输部令2013年第14号）和《铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则》（国铁设备监〔2014〕18号）的规定，设立的面向社会的、考生取得铁路机车车辆驾驶人员资格的国家行业性资格考试。该考试在国家铁路局的监管下，由铁路机车司机培训考试中心（以下简称考试中心）组织实施。
二、考试类型
铁路机车车辆驾驶人员资格考试分为机车系列和自轮运转车辆系列考试，考试具体代码及对应的准驾机车车辆类型为：
（一）机车系列
J1类—动车组和内燃、电力机车；
J2类—动车组和内燃机车；
J3类—动车组和电力机车；
J4类—内燃、电力机车；
J5类—内燃机车；
J6类—电力机车。
（二）自轮运转车辆系列
L1类—大型养路机械和轨道车、接触网作业车；
L2类—大型养路机械；
L3类—轨道车、接触网作业车。
三、考试形式
铁路机车车辆驾驶人员资格考试分为理论考试和实际操作考试（以下简称实作考试）两部分。
理论考试包括行车安全规章、专业知识两个科目。题型包括填空题、选择题、判断题、简答题、综合题。每个科目的试卷均采用百分制，其中：行车安全规章科目90分及格，专业知识科目80分及格。两个科目都及格，理论考试即为合格。
理论考试采用闭卷、笔答的方式进行。考试中途考生不得以任何理由离场，否则即视为交卷。
实作考试包括检查与试验、驾驶两个科目。每个科目考试均采用百分制，每科80分及
格。两个科目都及格，实作考试即为合格。
实作考试采取考生在指定的现场和考试车型上逐项独立操作，考试评分员当场记分（不公布分数）的方式进行。
理论考试合格者，由考试中心核发相应的理论考试合格证明，该合格证明两年内有效。在理论考试合格证明有效期内，申请人最多可参加三次实作考试。理论考试和实作考试均合格者，方可取得相应的铁路机车车辆驾驶资格。
四、考试内容
J1~J3类、J5~J6类、L2类、L3类考试内容分别见附件1~4。
持有J5类或B类驾驶证者申请J4类驾驶证参加J6类考试；持有J6类或C类驾驶证者申请J4类驾驶证参加J5类考试。
持有L2类或D类驾驶证者申请L1类驾驶证参加L3类考试；持有L3类、E类、E1类或E2类驾驶证者申请L1类驾驶证参加L2类考试。
五、考试成绩公布与查询
考试成绩由考试中心统一公布。
考生可凭本人姓名和身份证号，在考试中心网站上（网址：https://www.360docs.net/doc/b61423288.html,）查询个人考试成绩。如考生对理论成绩有疑问，可在考试中心成绩公布后的5个工作日内，通过考试站（考试承办单位）向考试中心申请复查。逾期不予受理。
六、附则
1．本大纲由考试中心负责解释。
2．本大纲自发布之日起实行。
附件1
铁路机车车辆驾驶人员资格考试内容（J1~J3类）
一、理论考试
（一）安全规章
1.《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）（铁总科技〔2014〕172号）
2.《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）（铁总科技〔2014〕172号）
考试内容包括以上两项中与动车组行车及安全相关的条目。
（二）专业知识
高速铁路及动车组技术概论、动车组基本构造—总体与转向架、动车组牵引传动系统、动车组制动系统、动车组控制系统、动车组网络信息系统、列车运行自动控制系统、行车组织和调度指挥系统、动车组通信信号系统、动车组司机室、动车组设备及旅客信息系统、人机工程与行车安全、动车组驾驶作业安全心理学、高速铁路牵引供电与接触网、铁路线路与道岔基本知识。
考试内容包括以上项目中动车组驾驶人员应知应会的内容。
（三）凡涉及复杂计算、画图、铁路已废止的规章和已淘汰装臵的内容，均不作为考试内容。
二、实作考试
（一）检查与试验
考生在规定的时间内（50分钟），检查预先在动车组有关部位假设的故障。
按动车组全面检查、试验程序进行检查。
故障判断：故障假设设臵10个，其中制动、电器动作试验各设臵2个。
失格项目：
（1）电器、制动系统试验未发现假设故障；
（2）因操作不当造成工伤或动车组移动；
（3）因操作不当造成设备损坏；
（4）违反人身安全标准及有关安全规定。
（二）驾驶
按担当区段的动车组操纵办法，对考生进行从发车到停车的全面考核，每个考生独立驾驶动车组运行区间不少于100公里，起、停列车各不少于两次。
失格项目：
（1）未确认运行揭示及命令；
（2）停车、减速、引导手信号未确认；
（3）进站、出站、进路、遮断信号未确认；
（4）书面行车凭证未确认；
（5）行车安全设备未开机或变相关机；
（6）运行中超过各种限制速度；
（7）发生责任事故或动车组故障；
（8）制动不当擦伤车轮。
三、复习参考资料
1.《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）（铁总科技〔2014〕172号）（2014年11月1日起施行）；
2.《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）（铁总科技〔2014〕172号）（2014年11月1日起施行）；
3.《动车组技术》（动车组司机）（上、下册）。
附件2
铁路机车车辆驾驶人员资格考试内容（J5~J6类）J5、J6类理论考试包括行车安全规章、专业知识两个科目，原有的《通用知识》科目内容并入现在的《专业知识》，即现在的《专业知识》科目包含原来的《通用知识》和《专业知识》两个科目；实作考试包括检查与试验、驾驶两个科目，原有的电、钳工内容不再作考试要求。
一、理论考试
（一）安全规章
1．《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）；
2．《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）（铁总科技〔2014〕172号）；
3．《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令第30号）；
4．《铁路机车操作规则》（铁运〔2012〕281号）；
5．《铁路机车运用管理规程》（铁运〔2000〕7号）。
考试内容包括以上项目中与铁路机车行车及安全相关的条目。
（二）专业知识
1．通用知识
《机车乘务员通用知识》中学习司机、二等司机应知内容，其中列车运行监控记录装臵只考LKJ-2000型。
2．机车专业知识
J5类考试：东风4型、东风7型、东风8B型、东风11型（每名考生任选一种）的专业知识中学习司机和二等司机应该掌握的内容。
J6类考试：韶山3型、韶山4改型、韶山7E型、韶山8型、韶山9型、和谐电1C型、和谐电3型（每名考生任选一种）的专业知识中学习司机和二等司机应该掌握的内容。
（三）凡涉及复杂计算、画图、铁路已废止的规章和已淘汰装臵的内容，均不作为考试内容。
二、实作考试
（一）检查与试验
1．考试内容
考生在规定的时间内，检查预先在机车有关部位假设的故障。
检查部位：机车前后端部、走行部左右侧、车底部、机械间左右侧及前后司机室、车顶部。
试验内容：电器及制动机动作试验。
假设的故障均匀布臵14个，其中：电器及制动机动作试验假设须各2个。
2．考试要求
严格遵守机车全面检查作业程序，并分别按指定机型的专业知识中检查、给油的标准程序进行。发现假设故障，准确报告，并填写临修票。
3．失格项目
（1）因操作不当，引起电路短路或跳自动保险；
（2）电器动作试验未发现假设故障；
（3）制动机动作试验未发现假设故障；
（4）严重违反安全作业规程；
（5）考试过程中造成人身伤害。
（二）驾驶
1．考试内容
每个考生独立驾驶机车，运行区间不少于5个，起、停列车各不少于2次。
2．考试要求
按《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路机车操作规则》、《铁路机车运用管理规程》、《操纵示意图》或《提示卡》、本局《铁路行车组织规则》和有关调度电报命令行车。列车起、停及运行平稳。停车（对标）位臵准确。按规定鸣笛；防止列车冲动和断钩。遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底瞭望，确认信号。严格执行呼唤应答制度。严格按照信号显示要求行车。
3．失格项目
（1）因超速导致监控装臵自停动作；
（2）发生责任行车事故。
三、复习参考资料
1．《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）（2014年1月1日起施行）；
2．《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）（铁总科技〔2014〕172号）（2014年11月1日起施行）；
3．《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令第30号）（2007年9月1日起施行）；
4．《铁路机车操作规则》（铁运〔2012〕281号）（2013年3月1日起施行）；
5．《铁路机车运用管理规程》（铁运〔2000〕7号）（2000年5月1日起施行）；
6．铁路机务岗位培训统编教材（铁道部运输局2000年12月审定，中国铁道出版社出
版）：
（1）《机车乘务员通用知识》（闫永革主编，2001年出版）；
（2）《东风4型内燃机车乘务员》（杨兆昆主编，2004年出版）；
（3）《东风7型内燃机车乘务员》（曹国丽、杨兆昆、宋兆昆主编，2003年出版）；
（4）《东风8B型内燃机车乘务员》（杨兆昆、王岳松、李小光主编，2002年出版）；
（5）《东风11型内燃机车乘务员》（杨兆昆、罗鑫、许秀杰主编，2003年出版）；
（6）《韶山3型电力机车乘务员》（傅爱军、杨兆昆、金灏、毛传亲主编，2003年出版）；
（7）《韶山4改型电力机车乘务员》（杨兆昆主编，2002年出版）；
（8）《韶山8型电力机车乘务员》（杨兆昆、贺建忠、赵晓章主编，2001年出版）。
7．《韶山7E型电力机车》（杨永林主编，中国铁道出版社出版，2004年出版）；
8.《韶山9型电力机车》（余卫斌主编，朱龙驹主审，中国铁道出版社出版，2005年出版）；
9.《HXD1型电力机车》（中国铁道出版社出版，2009年出版）；
10.《HXD3型电力机车》（中国铁道出版社出版，2010年出版）。
附件3
铁路机车车辆驾驶人员资格考试内容（L2类）
一、理论考试
（一）安全规章
1．《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）
第三章中的第二十一、二十六条。
第五章中的第五十七、五十八、六十条。
2．《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）（铁总科技〔2014〕172号）
第一编：技术设备
第一章中的第1、第6至11、14、18至20、23、27、28条。
第二章中的第32、41至44、46、49、55、56条。
第三章中的第67至83、85至88、93、94、101、102、104、125至127、129条。
第六章中的第170、193至195条。
第七章中的第205条。
第二编：行车组织
第十章中的第222至225、227至232、235、240至245条。
第十一章中的第256、262至266、274条。
第十二章中的第279、284至288、291至297、300、302、303、305、306条。
第十三章中的第308至311、314至317、319至321、323、324、326、327条。
第十四章中的第331、333、335、338、339、347、358、359、361、362、366至368、370、372、374、378、379、381至391、402、405、407条。
第三编：信号显示
第十五章中的第408至414条。
第十六章中的第415至426、429、435条。
第十七章中的第436至438、440至443条。
第十八章中的第446至454、456、457、459条。
第十九章中的第460至462条。
附图与附件
附件1至5、附件8、附件9。
3.《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令第30号）
第一章中的第二、五条。
第二章中的第七、十一、十四、十五条。
第三章中的第十八条。
4．《车机联控作业》（TB/T3059-2009）
5．《轨道车运行控制设备运用维护管理办法》（铁总运〔2015〕46号）
第一章中的第2、4、5、9条。
第三章中的第20条。
第四章中的第29、35、37条。
第五章中的第40、45至56、58、61至64条。
第六章中的第69、70、83条。
（二）专业知识
1．动力传动系统
2．走行系统
3．车钩缓冲装臵
4．制动系统
5．电气控制系统
6．行车安全设备
7．运行操纵
8．检查保养
9．救援起复
考试内容包括以上项目中铁路大型养路机械驾驶人员应知应会的内容。
（三）凡涉及复杂计算、画图、铁路已废止的规章和已淘汰装臵的内容，均不作为考试内容。
（四）配分比例
1．安全规章
2．专业知识
二、实作考试
实作考试车型为DC-32型捣固车或WD-320型稳定车。
（一）车辆检查与试验
1．考试范围
考生在规定的时间内，对大型养路机械进行运行前的检查，并解决预先在大型养路机械的运行部位假设的5个故障（其中机械故障1个，电气故障2个，制动故障2个）。
进行制动机的性能试验。
2．考试要求
严格遵守大型养路机械运行前的检查作业程序进行检查、制动机试验等操作。发现假设故障，准确报告，及时处理。
3．考试用时标准
车辆检查与试验考试时间35分钟，超时5分钟内进行相应扣分，超过5分钟停止考试。
4．失格项目
（1）电气、制动系统故障未完全发现或不能排除；
（2）严重违反安全作业规程；
（3）操作不当导致人身伤害、设备损坏。
（二）车辆驾驶
1．考试内容
每个考生独立驾驶大型养路机械，考试内容包括：发车前的准备工作、调度命令的执行、行车安全设备的使用、车机联控、信号识别、呼唤应答、车辆操纵（包括起步、加减速度控制、对标停车操作等）、信号旗的使用、车辆连挂与摘解、停车后的防护。
2．考试要求
按有关调度电报命令行车。列车起、停及运行平稳。停车对标位臵准确。按规定鸣笛；防止列车冲动和断钩。遵守各项允许及限制速度。彻底瞭望，确认信号。严格执行呼唤应答制度。严格按照信号显示要求行车。
3．考试用时标准
车辆驾驶考试时间为35分钟，超时5分钟内进行相应扣分，超过5分钟停止考试。
4．失格项目
（1）车辆超速自停；
（2）制动不当引起车轮擦伤；
（3）未确认连挂信号连挂车辆；
（4）不会使用行车安全设备；
（5）触犯行车安全事故项目（未撤除防溜设施开车、溜车或乘务作业结束未采取防溜措施，未取得行车凭证、发车信号或确认错误开车，行车方向错误，进站信号识别错误进站，道岔开通确认错误或未确认道岔开通情况通过道岔，摘车程序错误等）；
（6）发生责任行车安全事故。
三、复习参考资料
1．《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）（2014年1月1日起施行）；
2．《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）（铁总科技〔2014〕172号）（2014年11月1日起施行）；
3．《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令第30号）（2007年9月1日起施行）；
4．《车机联控作业》（TB/T3059-2009）（2009年3月1日起施行）；
5．《轨道车运行控制设备运用维护管理办法》（铁总运〔2015〕46号）（2015年3月1日起施行）；
6．《铁路自轮运转车辆驾驶资格理论考试安全规章培训教材》中国铁道出版社2015 7．《大型养路机械驾驶资格理论考试专业知识培训教材》西南交通大学出版社2015 8．《大型养路机械实作技能训练指导》西南交通大学出版社2011
附件4
铁路机车车辆驾驶人员资格考试内容（L3类）
一、理论考试
（一）安全规章
1．《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）
第三章中的第二十一、二十六条。
第五章中的第五十七、五十八、六十条。
2．《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）（铁总科技〔2014〕172号）
第一编：技术设备
第一章中的第1、第6至11、14、18至20、23、27、28条。
第二章中的第32、41至44、46、49、55、56条。
第三章中的第67至83、85至88、93、94、101、102、104、125至127、129条。
第六章中的第170、193至195条。
第七章中的第205条。
第二编：行车组织
第十章中的第222至225、227至232、235、240至245条。
第十一章中的第256、262至266、274条。
第十二章中的第279、284至288、291至297、300、302、303、305、306条。
第十三章中的第308至311、314至317、319至321、323、324、326、327条。
第十四章中的第331、333、335、338、339、347、358、359、361、362、366至368、370、372、374、378、379、381至391、402、405、407条。
第三编：信号显示
第十五章中的第408至414条。
第十六章中的第415至426、429、435条。
第十七章中的第436至438、440至443条。
第十八章中的第446至454、456、457、459条。
第十九章中的第460至462条。
附图与附件
附件1至5、附件8、附件9。
3.《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令第30号）
第一章中的第二、五条。
第二章中的第七、十一、十四、十五条。
第三章中的第十八条。
4．《车机联控作业》（TB/T3059-2009）
5．《轨道车运行控制设备运用维护管理办法》（铁总运〔2015〕46号）
第一章中的第2、4、5、9条。
第三章中的第20条。
第四章中的第29、35、37条。
第五章中的第40、45至56、58、61至64条。
第六章中的第69、70、83条。
考试内容包括以上项目中与铁路轨道车、接触网作业车行车及安全相关的条目。
（二）专业知识
1．动力传动系统
2．走行系统
3．车钩与缓冲装臵
4．制动系统
5．电气控制系统
6．行车安全装备
7．运行操纵
8．检查保养
9．复轨器及救援起复
考试内容包括以上项目中铁路轨道车、接触网作业车驾驶人员应知应会的内容。
（三）凡涉及复杂计算、画图、铁路已废止的规章和已淘汰装臵的内容，均不作为考试内容。
（四）配分比例
1．安全规章
2．专业知识
二、实作考试
实作考试车型为GC-220型轨道车。
（一）车辆检查与试验
1．考试内容和要求
（1）车辆检查。按照《轨道车辆检查程序》中绕车检查示意图要求的顺序进行车辆运行前检查。
（2）JZ-7型制动机性能试验。
（3）故障判断与排除。在车辆全面检查过程和制动机试验过程中，查找车辆预设的5个故障（其中走行系统故障1个，动力传动系统故障1个，电气故障2个，制动故障1个），并判断出故障原因，给出故障排除方法。
2．考试用时标准
考试时间30分钟，超时5分钟内进行相应扣分，超过5分钟停止考试。
3．失格项目
（1）电气、制动系统故障未完全发现或不能排除；
（2）严重违反安全作业规程；
（3）操作不当导致人身伤害、设备损坏。
（二）车辆驾驶
1．考试内容
（1）行车凭证的使用
（2）调度命令的执行
（3）发车前的准备工作
（4）车机联控
（5）信号识别
（6）呼唤应答
（7）车辆操纵，包括起步、加减速度控制、对标停车操作等
（8）制动机使用
（9）车辆连挂
2．考试用时标准
考试时间30分钟，超时5分钟内进行相应扣分，超过5分钟停止考试。
3．失格项目
（1）车辆超速自停；
（2）制动不当引起车轮擦伤；
（3）未确认连挂信号连挂车辆；
（4）不会使用行车安全设备；
（5）触发行车安全事故项目（未撤除防溜设施开车或乘务作业结束未采取防溜措施，未取得行车凭证、发车信号或确认错误开车，进站信号识别错误进站，道岔开通确认错误或未确认道岔开通情况通过道岔等）；
（6）发生责任行车安全事故。
三、复习参考资料
1．《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）（2014年1月1日起施行）；
2．《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）（铁总科技〔2014〕172号）（2014年11月1日起施行）；
3．《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令第30号）（2007年9月1日起施行）；
4．《车机联控作业》（TB/T3059-2009）（2009年3月1日起施行）；
5．《轨道车运行控制设备运用维护管理办法》（铁总运〔2015〕46号）（2015年3月1日起施行）；
6．《铁路自轮运转车辆驾驶资格理论考试安全规章培训教材》中国铁道出版社2015；
7．《轨道车及接触网作业车驾驶资格理论考试专业知识培训教材》西南交通大学出版社2015；
8．《轨道车实作技能训练指导》西南交通大学出版社2011；
9．《接触网作业车实作技能训练指导》西南交通大学出版社2011。
动车组列车客运乘务人员人身安全管理
动车组列车客运乘务人员人身安全管理 对于高速铁路动车组列车客运乘务人员人身安全管理，应遵循如下规定：（1）出乘前、折返站待乘严禁饮酒，必须保证8 h充分休息。 （2）列车员出乘严禁穿高跟鞋、打钉子鞋，冬季严禁穿塑料底鞋。棉帽、围巾不遮耳。 （3）进出站、出入库统一列队经指定通道线路行走，通过线路时走天桥、人行地道。无此设施走平交道口时，做到“指定专人防护，一停、二看、三通过”，不与运行的机车车辆抢行，不在横越线路时佩戴耳麦、拨打手机、接听电话。（5）在车体调车作业和列车运行时，严禁登高作业。 （6）高站台时列车员站立位置必须与站台边缘保持30 cm以上的安全距离。（7）乘务员在库内和列车运行中，严禁用水冲刷通过台和用水擦抹电气设备设施。 （8）严禁无关人员进入司机室、机械室或触碰与本岗位作业无关的电气设备设施，电气设备发生故障或需要调整时，必须通知随车机械师到场处理。 （9）行李架上物品摆放应做到平稳牢固，无铁器、锐器、玻璃制品，超大、超重及杆状物品，应放置于大件物品存放处。 （10）乘务关门时，要自觉执行“宣传当先，先看后关”的程序，随时提示车门附近旅客不要将手扶在门框、门缝处，以免挤伤。 （11）列车员在巡视服务中，必须提示带小孩的旅客做好小孩的安全监护工作，即不让小孩在座席、茶桌上站立，在车内来回跑动，单独如厕和取水倒水。（12）列车员必须主动为重点旅客做好送水服务工作，杜绝重点旅客到电茶炉取水，提示旅客不要用塑料瓶、罐头瓶等容器接开水，以免容器发生变形、炸裂，烫伤旅客。 （13）列车员为旅客送开水要做到“取杯倒水，不站稳不倒，壶嘴不朝向旅客，
旅客接稳后松手”。 （14）乘务员在运行中发现旅客织毛衣、掏耳朵、用刀叉往嘴里送水果等不安全现象时，应及时予以提示和制止，以免发生意处伤害。
铁路机车乘务员资格考试安全规章复习题(副司机们必备)
一、安全规章复习题及答案 （复习题） （一）填空题 1、正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。 2、直线轨距标准规定为（1435mm）。 3、用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h时使用的单开道岔，不得小于（12号）。 4、正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于（800m）。 5、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车）信号机。 6、信号表示器分为道岔、脱轨、（进路）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 7、在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200 m）。 8、在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（200 m）。 9、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）。 10、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（容许信号）。 11、进站信号机前方第（一）架通过信号机上，不得装设容许信号。 12、半自动闭塞、（自动站间闭塞）区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。 13、列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800 m）。 14、列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（接近）或重复显示措施。 15、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（降级）色灯信号机。 16、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路）色灯信号机。 17、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（脱轨）表示器。 18、闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞。 19、半自动闭塞和（自动站间闭塞）区段应装设接近连续式机车信号。 20、机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（机待）线。 21、机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（辅）修。
中国铁路历史发展史
中国铁路历史发展史 中国有铁路始于清朝末期。然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。 1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。 1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。 然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。 另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。 由于照片上可以清楚地看到Rocket of China（中国火箭）的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良，怎么能和由废旧料制造的“怪物”等而观之？ 2003年，研究中国铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与“中国火箭号”合影的照片。通过比较，可以看出这张照片上的“中国火箭号”与中国保存的那张照片上“中国火箭号”有明显地不同之处：机车的烟囱一个细而高，一个粗而矮；机车两侧水柜前，一个有鞋形块，一个没有；司机室上，一个是№1的标记，一个是圆形标记……由于年代的久远，资料的缺少，中国制造的第一台机车之谜依然扑朔迷离，一时难以真相大白。 目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。专家考证后认为唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0—2—0式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。”被认为是中国进口的第一辆机车。 自1881年建成唐胥铁路至1911年清政府垮台的30多年间，是中国铁路的首创阶段。这一阶段内，清政府由于洋务派和国内有志之士的不断建议和提倡，不但改变了修建铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”的认识，而且接受战争失败的教训，又进而从加强海防上认识到“铁路开通可为军事上之补救”，终于确定兴建铁路的方针，建立铁路公司，开始有筹划地修建铁路了。30多年时间里，中国的18个省市修筑了铁路计9137.2公里。这些铁路有的是官办，有的是商办，有的是官商合办，还有一部分是中外合办，或者干脆就是外国人修的。 世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同。因此，各国铁路根据各自的具体情况，采取不同的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的这些发展，成为铁路新发展时期的突出特点。
物流专业毕业生就业形势
物流专业毕业生就业形势 PartⅠ物流都有哪些业态？ 一、制造业物流 制造业物流属于甲方物流、生产物流、自营物流，有些大型制造业物流的某些项目也外包给第三方物流；制造业物流对供应链的入厂管控类似于第四方物流。大型制造业物流技术含量最高、最复杂，对于刚刚入行的学生是个锻炼自己和拓展职业视野的好方向。 二、汽车物流部门组织结构 三、电商物流 电商物流是新兴物流业态、属于销售物流，一般也是电商自营，也属于甲方物流。各种电商模式、各种电商产品带来电商物流模式千姿百态。电商物流拉动快递业的蓬勃发展，是物流专业学生就业的密集区；电商仓储配送中心的全程电子化物流工具和包裹生产线，充分体现了当今互联网+的魅力。另外，电商物流广泛接触社会、接触客户的机会也比较多，是个锻炼并提升大学生社会融合力的好窗口。
四、垂直电商仓储配送中心组织结构（不含规划和配送团队） 五、第三方物流 第三方物流，即游离于卖方和买方以外的专业物流企业。专业性强、盈利利性强，往往以1-2个核心产品为主导拓展企业业态，从事仓储、运输、配送、快递的各种业态都有。 六、DHL北京分销中心组织结构
PartⅡ物流都有哪些岗位？ 七、管理培训生MT岗（通常分管理通道、技术通道设置） 1、调度专员 2、5S专员 3、器具专用 4、流程专员 5、企划专员 6、BOM专员 八、仓储操作工岗 1、收货员 2、上架员-叉车工 3、保管员 4、拣货工 5、分拣工 6、包装工 7、发货员 8、巡线员 九、EDP岗 1、制单员 2、盘点员 3、计划员 十、配送工岗 1、配送司机 2、配送工 3、配送调度 4、系统专员---配送单分配 5、配送站长 6、三方配送跟单员 7、配送核算员 8、配送客服
浅谈高速铁路机车车辆技术
浅谈高速铁路机车车辆技术 【摘要】高度铁路机车车辆技术主要包括牵引传动技术、高性能转向架技术、外形空气动力学设计技术以及车辆间密接式连接技术等，涉及电子、机械、材料、计算机以及数控等多个领域，在研究上存在一定难度。本文阐述了我国高速铁路机车车辆发展过程，并针对重点技术进行了分析。 【关键词】高速铁路；机车车辆；关键技术 高速铁路行业的快速发展，促进了社会经济的发展以及人们生活质量的提升。高速铁路机车车辆技术的存在，对保证机车车辆运行安全的重要保证，其牵引系统是否能够正常运行，发挥其所具有的功能与性能，又或者是外型空气动力学设计是否合理，都影响着列车运行安全[1]。因此，必须要加强对高速铁路机车车辆技术的研究，提高列车运行的稳定性与安全性。 一、高速铁路机车车辆技术发展概述 随着科学技术的发展，我国高速铁路机车车辆发展快速，逐渐实现了由传统蒸汽机车牵引向内燃、电力牵引的转换。高速铁路机车车辆牵引传动多为电力牵引传动方式，即便有采用内燃牵引的高速列车也是电传动方式。而所谓的电传动方式就是将外部输入的电能或者是自身产生的能源通过一整套的电能转换与传递装置，实现电能与机械能之间的转换，以此来完成驱动牵引机车前进[2]。以电传动装置所采用的牵引电动机类型可以将电动机车分为两种，即直流电传动方式和交流电传动方式，其中交流电传动方式有可分为交流同步电传动方式与交流异步电传动方式两种。早期投入运行的高速铁路机车车辆基本都是直流电传动方式，随着大功率可控硅变流技术的发展，三相交流传动技术逐渐得到了应用，此后相继出现交通同步传动方式、交流异步传动方式等，推动了我国高速铁路机车车辆技术的发展。 二、高速铁路机车车辆技术研究分析 1.牵引传动技术 高速列车与普通车辆相比，其牵引传动装置需要大额定输出功率，牵引电机重量轻，能够在恶劣的环境中正常运行，并且要易维修。同时还可逆空转，提高高速下粘着利用，电机无换向，不会引起电气、机械损耗。交-直-交变流系统是高速列车应用最多的牵引传动技术，其主要是将单相交流电转变为可调频调压的三相交流电，以此做为牵引电机牵引动力[3]。高速列车的交流传动系统与工业行业交流装置相比，无论是调速范围还是控制特性方面都有更高的提升，具有良好的快速动态响应特征，牵引与再生制动可以频繁转换，系统运用效率高，并且防震性能比较好。 2.复合制动技术
铁道机车车辆论文1
铁道机车车辆专业自考论文 铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展 摘要介绍了应用于铁道机车车辆上的液压制动机的原理、特点和关键技术,对国内外铁道机车车辆采用液 压制动机的应用进行了分析,并阐述了液压制动机的发展趋势。 关键词液压制动;铁道车辆发展 列车运行速度越高,对车辆设备小型化、轻量化 及制动系统的性能及可靠性要求越高。采用液压制动 机来代替传统的空气制动机,可以在确保具有与空气 制动装置相同可靠性的条件下实现小型化、轻型化, 同时由于液压系统具有快速响应的特点,可取消防滑 器,并比空气制动系统具有更好的防滑性能。 为了适应高速机车车辆以及城市轨道交通车辆整 体技术的发展,世界上许多国家都对液压制动方式进 行了研究,成为铁路机车车辆制动技术发展的趋势之 一。 目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、 现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的 蓬勃发展,液压技术有了很大的发展。密封材料性能 的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都 给机车车辆制动系统采用液压技术创造了条件。 1 液压制动的组成及基本原理
液压制动系统一般是由油泵,蓄能器,电磁控制 阀以及基础制动装置等部件组成。液压系统原理图一般如图1所示。 由液压系统原理图可以看出,整个液压制动系统 按照功能来分,可以分为微机制动控制器(MBCU)、 电液制动装置及基础制动装置。 微机制动控制器(MBCU)的工作原理与空气制动 机基本相似,以接收常用制动指令、紧急制动指令、 电气制动反馈、ATC信号等输入,经过计算机处理, 输出常用制动指令、紧急制动指令来控制相应电磁阀, 完成制动力的控制。除此之外,它还要控制液压系统 的驱动和控制,如油泵的起停控制,以及整个液压系 统的状态检测等,如液压系统的各种传感器反馈信息。电液制动装置由电机、油泵、蓄能器、常用制动 压力控制、紧急制动压力控制和油箱组成。各部分工作原理如下。 (1)电机、油泵及蓄能器 电机、油泵将电能转变为液压能源,给整个制动 系统提供制动能量。由于机车车辆的制动系统是间隙性工作的,因此采用了蓄能器装置,可有效减少电机
机车乘务员技术工作总结(精选多篇)
机车乘务员技术工作总结(精选多篇) 机车乘务员＝飞行员 吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法，从而缩短了乘务员的劳动时间，实现出勤40分、退勤20分的标准。使机车乘务员真正地像飞行员一样，得到了真正意义上地勤保障服务。 随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行，机车乘务员的劳动时间增加了许多，光计算列车的运行时间就已经是满负荷了，如果在加上出、入库120分钟左右的整备时间，人体的疲劳感会成倍的增加，严重影响着行车安全。特别是客运机车乘务员，要求在值乘的过程中，注意力必须高度集中，
才能确保万无一失。为此路局决定在该车间搞试点。 接到任务后，该车间干部职工积极探索接车整备的新思路，着手制定相关的规定和办法，合理调配作业人员和技术力量。并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化，积累了许多成熟的经验。 首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。同时也能及时发现机车故障，有充足的时间和人力进行处理，减少出库晚点问题的发生。 其次是采取了交、接车，机车检查的卡控措施。从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系，起到了环环相扣、监督卡控的作用，使机车故障问题的责任有了更加明确的认定，减少了漏检问题的发生。机车质量也得到了提高。
徐文兵 自阀有何用途?有哪几个作用位置? 自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。 自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。 c型联合调节器有哪几部分组成? 主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成 东风8b型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？ 东风8b型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所：1 前后增压器机油进口双针压力表2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表
铁路机车发展历史及技术研究概述
铁路机车发展历史及技术研究概述 机车：机车是铁路运输的基本动力。由于铁路车辆大都不具备动力装置，列车的运行和车辆车站内有目的移动均需机车牵引或推送。1804年，英国工程师特里维雪克研制出一台单缸蒸汽机车。因为当时使用木材烧火作燃料，所以叫“火车”。1825年9月27日，英国人斯蒂芬森制造的“运动号”蒸汽机车在世界上第一条铁路——英国的斯托克顿～达林顿的线路上行驶。 从原动力来看，机车分为：蒸汽机车、内燃机车及电力机车。 按运用分为：客运机车、货运机车和调车机车。客运机车要求速度快，货运机车需要功率大，调车机车要有机动灵活的特点。 热效率百分比：蒸汽机车5~9%内燃机车20~30%电力机车30%以上内燃机车:是以内燃机作为原动力的一种机车。一般说来，内燃机车由动力装置(即柴油机)传动装置、车体与车架、走行部、辅助设备、制动装置和车钩缓冲装置等主要部分组成。 根据从柴油机到动轮之间采用传动装置的不同，内燃机车可分为两种类型：①电力传动内燃机车②液力传动内燃机车 电力传动内燃机车:它是由柴油机驱动主发电机，然后向牵引电动机供电，并通过牵引齿轮驱动机车轮对转动。能量装换：机械能—电能—机械能 根据牵引发电机和牵引电动机所用电流方式的不同，电传动内燃机车又可分为三类：直—直流，交—直流，交—直—交流电传动
内燃机车的构成：柴油机（原动力）--传动装置--机车车轮--柴油机--交流发电机--整流装置--直流电动机 电力机车：电力机车的牵引力是电能，但机车本身没有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力，通过机车上的牵引电动机驱动机车运行。采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部分组成。电力机车在运营上有良好的经济效果，表现如下： 1、可制成大功率机车，运输能力大； 2、启动快，速度高，爬坡性能好； 3、不污染空气,劳动条件好； 4、运营费用低； 5、可利用多种能源。 电力机车本身不带发电机，靠其顶部升起的受电弓从接触网上取得电能，并转换成机械能牵引列车运行。电力机车由电气设备、车体与车架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等主要部分组成。 电力机车特点：电力机车功率大，获得能量不受限制，因而能高速行驶，牵引较重列车，起动加速快，爬坡性能强，容易实现多机牵引，更适用于坡度大，隧道多的山区铁路和繁忙干线 电气化铁道按接触网供给机车的电能性质不同，可分为两种：①直流制电力机车②交流制电力机车 直流制电力机车：它的电能是以工频三相交流电的形式，由高压输电线传到沿线牵引变电所，通过变电所内的整流装置将交流电变为直流电，再输送给接触网。因而机车从接触网上获取的是直流电。 直流制的缺点：主要是接触网电压低(一般为3000V)，直流转换在线路变电所完成且难以提高，因此要消耗大量有色金属，投资大。
物流管理专业就业分析
物流管理专业就业分析 随着我国社会主义市场经济体系建立、世界经济一体化进程的加快和科学技术的飞速发展，物流产业作为国民经济中的一个新兴的产业部门，将成为本世纪重要产业和国民经济新的增长点。目前，从中央到地方以及许多市场意识敏锐的企业，已把物流作为提高市场竞争力和提升企业核心竞争力的重要手段，把现代物流理念、先进的物流技术和现代物流模式引入国家、地方经济建设和企业经营和管理之中。但是我国的物流教育仍十分滞后，造成了现代物流综合性人才、企业尤其是流通企业改造传统物流与加强物流管理、城市规划物流系统运筹、第三方物流企业的运作技术操作等现代物流人才严重匮乏，阻碍了经济的发展和经济效益的提高。 物流行业的社会背景调查： 随着世界经济的高速发展和全球化趋势的日益突出，现代物流理论和技术已在发达国家得到了空前的应用和发展，并产生了巨大的经济效益和社会效益。面对我国加入WTO后所面临的机遇与挑战，引进和发展现代物流理论和技术，培养现代物流经营管理的高级人才，已成为当务之急。物流是一个新生职业,目前就业行情看好,各大成市人才奇缺.现在这个专业,市场缺口很大,过去商品从生产到销售经过好几个批发商,运输;管理;仓储;从一级批发商到二级,三级批发商层层剥皮,现在,信息一点,就能通过物流公司配货,大大减少中间环节,降低企业成本,所以物流
专业很有发展前途所谓物流，就是物质资料从供给者到需求者的物理运动。它包括运输、储存、搬运、分拣、包装、加工等多个环节。该专业开设主要课程有：物流概论、市场营销、经济地理、国际贸易概论、管理学原理、商务英语、运输组织技术、仓库与配送管理、物流信息管理等课程。 随着社会、经济、技术的高速发展,各种基础设施的不断完善,全球经济一体化趋势和市场竞争程度日益增加,对物流提出了更高的要求，赋予了新的内涵。现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，即在传统物流的基础上，引入高科技手段，运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，提高质量，为顾客提供最好的服务。现在世界做专业物流比较著名的公司有:美国联合包裹(UPS)荷兰邮政(TNT)德国邮政(DHL)美国联(FEDEX)为什么现代物流业的前景看好呢？据中国物流与采购联合会统计，全国已有30多个省与城市作出了物流业发展规划并出台了必要的产业政策，国家发改委正在编写中国物流业发展大纲，并提出了物流业发展的产业政策初步意见。由于有政策的扶持，物流企业与企业物流开始步入快车道。到现在为止，中国已经形成公有制物流企业、民营物流企业与外资（含中外合资）物流企业三足鼎立的局面，这种趋势从03年开始，并在明显加速。在5至10年内，将形成10个左右全国公认的中国
中国铁路机车发展史
中国铁路机车发展史 蒸汽机车&内燃机车人民型蒸汽机车人民型蒸汽机车，现用代号RM。机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。模数牵引力177千牛，轴式2-3-1。1958年起由四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。上游型蒸汽机车上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。1960年在唐山诞生，代号SY。机车全长21519毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。前进型蒸汽机车前进型蒸汽机车是中国第一种自主设计的 干线货运机车。1956年9月诞生于大连，当时各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。1988年停止生产，共制造4708台。建设型蒸汽机车1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车改进设计，于1957年7月试制成功，机车出厂时，毛泽东主席曾亲自登乘。经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS，并于同年9月投入批量生产，成为中国铁路干线货运用主型机车。胜利型蒸汽机车国产胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车，于1959年停产，期间共计生产了151台。国产胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩
大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。和平型蒸汽机车代号HP的和平型蒸汽机车，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)，机车空重119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里每小时。反帝型蒸汽机车1961年，前苏联无偿援助我国的反帝型蒸汽货运机车，车名由苏联语“佛得”音译而来，诞生于捷尔仁斯基机车制造厂，经由满州里入境配属给武汉江岸机务段。该机车的最大特点是五动轮、汽缸直径大、牵引力大，适合干线运行。工建型蒸汽机车工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车，多用于调车，由大连机车厂设计，太原、成都机车厂于1958年开始生产，1961年停产，共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里，模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。跃进型蒸汽机车1958年济南机车厂在PR2(ㄆㄌ2)型机车的基础上改进设计并制造，命名为跃进型，代号YJ。1961年停产，唐山、牡丹江、武昌、济南等工厂共制造202台。机车全长18326毫米，构造速度每小时60公里，模数牵引力137千牛，轴式1—3—1。星火型蒸汽机车星火型蒸汽机车由大同工厂1960年设计，长春工厂试制成功，代号XH。1961年停产，长春、牡丹江工厂共制造48台。机车全长13480毫米，构造速度每小时25公里，模数牵引力75千牛，轴式0—4—0。“巨龙”号电传动
列车乘务员工作使命.doc
列车乘务员工作职责 1、乘务组的主要工作 ⑴使车内经常保持整齐清洁、设备良好、温度适宜、照明充足; ⑵通告站名，组织旅客乘降，及时妥善安排旅客座席、铺位; ⑶对老、弱、病、残、孕、首长、外宾等重点旅客做到重点照顾; ⑷维持车内秩序，保证安全正点; ⑸做好饮食供应工作。 2、乘务员在本段出乘时，要按规定时间由列车长带队到排班室
报到，听取排班员传达有关事项。列车长并应摘抄有关电报、命令、指示。 到达折返站或由折返站出乘时，列车长必须向当地客运(列车)段派班室报告乘务工作，接受任务 每次乘务终了，列车长应召开班组会议，总结并向排班室汇报往返乘务工作情况，提出书面乘务报告。 3、列车长每次出乘前应编制趟计划，趟计划在乘务报告中显示，其主要内容有 ⑴本次乘务工作中的重点工作安排; ⑵对贯彻上级规章、命令、指示、通知的具体措施; ⑶上次乘务工作中的优缺点及改进措施;
⑷针对接车所发现的问题，应采取的措施。 4、列车内应检验车票。检票由列车长负责，乘警、列车员协助。检验过的车票应用列车专用票剪加剪，但另有规定者除外。检票次数原则每400公里一次，不足400公里的列车每一单程不得少于一次。无票人员多的区段可以多次。 5、旅客列车在运行中遇有铁道部长、运输局长、铁路局长、分局长以及客运系统监察人员乘车时，列车长应提出乘务报告，汇报工作，接受指导。对部、局、分局车辆、公安、卫生、安全监察、收入部门领导乘车时，列车长应口头汇报工作，接受指导。 运行在外局时，应接受所在局的检查指导，服从调度指挥。 6、客运(列车)段的段长、车队长、业务室、乘务室等客运管理人员添乘时，由分局统一填发客运添乘证，该证仅限本段担当的列车上和运行区段内使用。添乘时，凭证可住乘务员公寓。
乘务员先进个人事迹
用技术业务保安全.任何人都不是生而知之，而是学而知之.××*同志也是常人，技术业 务上地知识他也不是生来就会.电力机车刚上线时，只经过电力机务段几个月短暂培训 地他，又没有老师傅跟车指导，他深感手中闸把地份量.但他没有被困难吓倒，相反， 这更激起了他向困难挑战地斗志，于是狠命学习技术业务成为他地首要任务，而他学 习业务地劲头是常人无法比地，有时一个问题弄不懂，他就坐在那不睡觉也要把它搞懂.正是有了这种学习尽头，使他地技术业务进步很快.他迅速地把所学地理论和实践结 合起来，掌握了机车地操纵方法和应急故障处理方法.朔黄线上运量，车流密度也很大，若本次机车故障处理不了，造成机故，将影响后续列车，耽误列车运行.几年来运行中 遇过数次机车故障，都快速处理，未发生一起机故.但他没有满足现状.他说“机车这一 动态地东西,各种疑难故障随时都有可能出现，我只通过不断地学习，才能提高自己地 技术水平，才能解决机车上地故障，才能确保安全.” 今年三月地一天，正在肃宁北库内进行整备作业地××*，发现邻线准备出库挂车 地朔黄机车号，受电弓升不起来，急得该车乘务员不知如何是好？他正准备去看看是 怎么回事，这时候号机车地乘务员冲着他喊：“师傅，过来帮帮忙吧，这车进库好好地，怎么整备完后受电弓就升不起来了，马上要出库，急死人了！”他听到这里，向副司机 交待好工作后，立即登上号机车，问明情况后，他按下受电弓琴键开关，从司机室门 处向车顶查看受电弓状态，发现受电弓传动风缸鞲鞴没有伸出，根据判断，这最可能 地原因就是风路地问题.他对该车乘务员说：“你去看看塞门是不是半关或者没有打开？”“哎呀是地!是地!刚才擦车地时候可能把塞门给碰了一下，半网关了！”去检查塞 门地乘务员从走廊里边小跑边高兴地喊道.故障处理好后，两位乘务员不好意思地连声 致谢.××*同志用行动证明了：我们四局地职工地实力.文档收集自网络，仅用于个人学 习 用规章标准要安全.朔黄线是一个高标准、严要求地单位，“联合运输”地运营机制，使得各联合运输单位之间竞争异常激烈.安全运输上出了问题，轻则单位利益受损，重 则有可能失去朔黄这块阵地.作为一名在朔黄线工作了多年地司机，××*同志深知这一 严峻形势.对他来说，如何与广大乘务员一起用标准、规章干活，把好安全关，就显得 尤为重要.“如果我们人人都能遵章守规、执行标准化作业，那我们安全上就不会出事”，这是他常对大家讲得一句话.他是这么说地，也是这么做地.文档收集自网络，仅用于个 人学习 在每次乘务作业中，他都精力集中，特别是上夜班时，为了让自己时刻保持清醒，他就用浓茶、香烟刺激自己，原本不抽烟地他硬是抽上烟了.一本厚厚地《朔规细则》，乘务员部分他都能对答如流.在运行中，他能严格执行标准化作业程序，按规定呼唤应答.一次，他地副司机在运行中限速地段呼唤不标准，他就立即进行指正.并说，这就是 制度，这就是标准.他地这种认真劲是出了名地，有次机车小修时，本来说好点钟擦车，他地伙计晚来了分钟，他立即对他进行了批评，并严肃地说这是思想意识问题，必须 重视.他用踏踏实实地工作作风、严于律己地党员形象要求自己并启发着大家，为单位 运输安全起到了良好地促进作用.文档收集自网络，仅用于个人学习 用机车质量创安全.良好地机车质量是单位创造效益和安全地基础.今年随着运量地 增加，机车交路越来越紧，机车运用效率大大提高，这样保证机车日常保养质量，显 得更是尤为关键.为此，他就抓住一切可利用地时间，中间站停车、停电时也搞清洁保养.今年四月地一天深夜，机车适逢进库整备，当时主管机务地副分处长刚好到备班室 查岗，经过整备场，听见整备场上有异音，以为是老百姓搞破坏，走近一看，原来是 ××*同志凌晨点了还在擦车.领导见到网此景，非常感动，心想：“有这么认真负责地职工保养机车，我们地机车质量能搞不好吗?”功夫不负有心人，面临紧张地生产运输形式，我单位机车地质量稳步提高，为安全运输起到了至关重要地基础作用.文档收集自 网络，仅用于个人学习
火车地发展史(英语)
火车的发展史 很久以前，只有马车，没有火车，人类的生活节奏很慢，所能到达的地方很近，世界的流动性很小。 PART 1 蒸汽时代 18世纪初，随着社会生产力的发展，人们急需一种比马车装得多、跑得快的新型车辆。在这种情况下，英国人瓦特发明了蒸汽机。这种机器比马的力气可大多了，它一问世就引起了人们的注意。 1814年，英国人史蒂芬·孙发明了世界上第一台蒸汽机车，从此开始，人类加快了进入工业时代的脚步，蒸汽机车成为这个时代文化和社会进步的重要标志和关键工具。 1876年7月3日，中国第一条铁路——“淞沪铁路”（窄轨）建成通车，那台英制名曰“先导号”的蒸汽机车（机车总重量1420kg）时速为24—32公里，为我国第一台外国蒸汽机车。 1881年11月8日，建成了中国第一条自办铁路——“唐胥铁路”（唐山至胥各庄）。
第二次世界大战以后,蒸汽机车由于热效率低,已大部分被热效率高的柴油机车和电力机车所代替。1952年，四方机车车辆厂制造出了中国第一台“解放”型蒸汽机车。其后，四方、大连、唐山、大同等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽机车。蒸汽机车一度成为中国铁路运输的主要牵引动力。1988年12月21日，大同机车厂停止蒸汽机车生产，标志着中国蒸汽机车制造史的结束。随着科学技术的进步，蒸汽机车已被内燃、电力机车、动车组取代。中国制造的蒸汽机车主要有： 解放型 胜利型
FD型 前进型 上游型
PART 2 内燃机时代 “巨龙号”内燃机车 制造年份：1958年火车时速：100公里/小时 中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联T3型电传动内燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NY1。后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。 “东方红”1型内燃机车 制造年份:1964年设计时速:120公里/小时 东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。 “东风”是个大家族，有东风、东风2、东风3、东风4系列、东风5系列、东风6、东风7系列、东风8系列、东风9、东风10系列、东风11系列、东风12、东风21米轨。
物流管理专业就业方向和发展前景
物流管理专业就业前景 物流管理(Logistics Management)是指在社会在生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。 物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，而各类大专院校物流专业年培养规模远远达不到市场的需求，特别是物流规划咨询、物流外向型国际、物流科研这三种人才在业内最为缺乏。物流工程专业毕业生可进入制造、商贸、物流企业从事物流系统分析设计、物流系统运营管理、物流项目规划建设等相关技术及管理工作，也可以在专业咨询公司、教育培训机构、相关政府部门、以及其他社会团体从事物流相关工作。 什么是现代物流：现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸盘运以及包装等物流勾当综合起来的一种新型的集成式办理，物流管理专业就业前景即在传统物流的基础上，引入高科技手段，运用计较机进行信息联网，并对物流信息进行科学办理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，提高质量，为主顾提供最好的服务。 物流专业现状：目前现代物流理论和技术已在发达国家得到空前的应用和成长，并产生了巨大的经济效益和社会效益。跟着我国物流快速度完成长及插手wto 后所面临的机缘与挑战，引进和成长现代物流理论和技术，造就现代物流谋划办理的高级人材，已成为燃眉之急。现在就来看一下物流管理专业就业前景。 物流管理专业就业方向 一般本专业毕业生主要面向实业、物流企、运输仓储服务企业，从事物流系兼顾划、运作、办理品级一线的办理工作。如： 1、第三方物流企业的业务人员 2、从事物流业务处置惩罚的客户服务人员 3、从事物流业务处置惩罚中的制单、审单等工作的表单作业人员 4、现代物流企业中进行商品配送、运输调度的规划调度人员 5、从事商品资料、配送客户资料等工作的档案办理人员 6、从事商品畅通加工办理与操作的办理人员 7、从事进货、理货、发货等工作的办理人员 8、从事储位、库存办理工作的办理人员 9、现代物流企业的报关人员 10、电子数据交换系统的操作人员 物流管理专业现状分析 现代物流产业近几年在我国迅速发展，且是具有巨大发展潜力的产业之一，物流人才难觅。近几年来，物流人才走俏成为人才市场的一大景观。据调查，物流人才是全国12种紧缺人才之一，物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资全面紧缺。仅上海虹桥物流园区对物流从业人员的总需求量就达2万人以上，其中对物流高级人才的需求约占总需求量的5％至10％，对一般物流管理人员的需求比例为30％至45％。 目前我国物流管理开办院校主要有： 北京：北京交通大学北京邮电大学北京工商大学中央财经大学首都经济贸易大学北京物资学院 天津：天津冶金职业技术学院天津交通职业学院天津大学天津师范大学天津理工大学上海：上海立达职业技术学院华东理工大学上海财经大学上海水产大学 重庆：重庆工商大学重庆邮电学院重庆工学院重庆交通学院 河北：河北机电职业技术学院河北交通职业技术学院河北经贸大学石家庄铁道学院
铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展
铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展 摘要介绍了应用于铁道机车车辆上的液压制动机的原理、特点和关键技术,对国内外铁道机车车辆采用液 压制动机的应用进行了分析,并阐述了液压制动机的发展趋势。 关键词液压制动;铁道车辆;发展 列车运行速度越高,对车辆设备小型化、轻量化 及制动系统的性能及可靠性要求越高。采用液压制动 机来代替传统的空气制动机,可以在确保具有与空气 制动装置相同可靠性的条件下实现小型化、轻型化, 同时由于液压系统具有快速响应的特点,可取消防滑 器,并比空气制动系统具有更好的防滑性能。 为了适应高速机车车辆以及城市轨道交通车辆整 体技术的发展,世界上许多国家都对液压制动方式进 行了研究,成为铁路机车车辆制动技术发展的趋势之 一。 目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、 现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的 蓬勃发展,液压技术有了很大的发展。密封材料性能 的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都 给机车车辆制动系统采用液压技术创造了条件。 1液压制动的组成及基本原理 液压制动系统一般是由油泵,蓄能器,电磁控制 阀以及基础制动装置等部件组成。液压系统原理图一 般如图1所示。 由液压系统原理图可以看出,整个液压制动系统 按照功能来分,可以分为微机制动控制器(MBCU)、 电液制动装置及基础制动装置。 微机制动控制器(MBCU)的工作原理与空气制动 机基本相似,以接收常用制动指令、紧急制动指令、 电气制动反馈、A TC信号等输入,经过计算机处理, 输出常用制动指令、紧急制动指令来控制相应电磁阀, 完成制动力的控制。除此之外,它还要控制液压系统 的驱动和控制,如油泵的起停控制,以及整个液压系 统的状态检测等,如液压系统的各种传感器反馈信息。 电液制动装置由电机、油泵、蓄能器、常用制动
机务段 机车乘务员实习论文
实习论文 姓名：宋凯华班级：动驾104 专业：高速动车组驾驶学号：10931446 实习单位：武昌南机务段 2012年6月我正式走上了实习工作岗位，从此进入了大学另外一段非常重要的课堂，我很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，为能成为他们中的一员感到深深的自豪!由于学校的学习环境有限，主要学得的一些知识多在与书本，而在真正实际操作上的历练与经验十分匮乏，不能够很好的满足以后实际工作的需要。会有这样现象的出现，很大一部分原因是在学校学习，实践的太少，这也是为什么我们要出去实习的缘由。记得有句话叫“理论让人看的更远，实践让人做的更实。”我很高兴能参加这次的实习培训工作，这样让我对机务段的运转流程和我个人的工作性质有了一定的了解, 下面就是我对这段时间工作的总结. 一、实习的基本情况 这一年时间里,实习培训工作经历了两个主要的过程，先是七月到九月的理论教育阶段，然后是十月到现在的检修和跟车实践学习阶段。 在专业知识培训学习上，首先深化机务段安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的专业安全知识培训，机车基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，列车车载设备运用的专业技能学习。
在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。 二、实习的内容和过程 我们来到武昌南机务段后，首先进行了《机务作业人身安全标准》和《安全生产法》的学习。为了使我们在下一步的学习中，能更好的认识和理解，在连老师的组织带领下，我们参观了段运用、检修、监控、电气、小辅修车间。通过参观，使我们对将要学习的东西有了直观的认识，也对我们今后的工作有了一定得了解。然后经过安全技能考试合格后，安排我们跟车进行乘务实习。实习的主要内容如下: 1.在学习规章制度方面 通过学习机务作业人身安全标准、技规、行规，明白了要想在工作中保护好在身安全，只有安规章上的规定作业。作为一名机车乘务员，在出勤值乘的时候，要严格按照规章规定：动车前，认真做好机车检查、给油等整备工作；运行中，要认真了望，按规定鸣笛，集中精神，为自己和牵引的生命和财产安全着想；下车时，要注意临线状态，看好车下地形。电力机车出库前，做好应检查好各开关位置是否正常、做好高低压试验、各通风机状态是否良好、各风管连接正常，不能为了节省时间，偷工减料，为旅客的生命和财产安全种下不良因素。 2. 制动机和柴油机 ①制动机：论是机车还是车辆，制动机都是必不可少的。当机车、
物流专业就业情况分析
物流专业就业情况分析 摘要 现代物流业已经成为衡量城市现代化程度和经济发展效率的重要标志。随着物流业的迅猛发展，现代物流人才的匮乏已成为制约物流业发展的瓶颈。物流的快速发展必将需要一大批专业的中高低各个层次的优秀物流人才，当前高校物流专业毕业生的就业难与物流相关企业缺乏专业性物流人才形成矛盾现状，如何培养适应用人单位需要的专业人才就显得至关重要。高职物流管理专业学生对自己定位较高以及高职院校实践环节较少等原因，导致毕业生与物流企业人才需求不一致，本文通过分析物流人才供需矛盾产生的原因，提出高职物流人才培养与物流市场人才需求相吻合的对策。 关键词：就业物流人才物流专业毕业生高职教育
目录 引言 (1) 1物流专业毕业生面临的就业现状 (1) 1.1当前物流人才供求现状 (1) 1.2目前物流企业缺乏的人才 (1) 1.3高校教育与社会需求相脱节 (2) 2目前物流专业毕业生就业所存在的问题 (2) 2.1物流专业毕业生自我感觉良好，不愿从基层做起 (2) 2.2物流专业毕业生所掌握的技能与企业需求脱节 (3) 2.3大众对于物流专业毕业生存在偏见 (4) 3物流专业毕业生就业难的优化策略 (5) 3.1针对目前物流专业毕业生自身问题的建议 (5) 3.2针对高职物流专业人才培养中存在问题的主要对策 (6) 3.3目前大众对物流专业毕业生偏见的建议 (7) 结论 (8) 致谢 (9) 参考文献 (10)
引言 在社会经济不断发展的情况下，近年来我国经济快速发展，物流产业随之兴起，国内对物流人才的需求量也越来越大，开设物流管理专业的高职院校如雨后春笋般地出现。当前，社会各行业对物流管理专业人才的需求逐年增加；但高校物流管理专业毕业生就业难也逐渐凸显，两者形成鲜明的矛盾。 1 物流专业毕业生面临的就业现状 1.1当前物流人才供求现状 （1）据报道，2009年需要就业的高校毕业生约为710万人，其中包括今年毕业的611万人和去年毕业而尚未就业的近100万人。 这些数据表明我国毕业生就业将面临寒流，同时，由于受美国金融危机的影响，物流行业毕业生就业也在一定程度上受到影响。记者在近期几场招聘会上调查发现，有部分物流管理专业的毕业生表示为自己的工作发愁。2009年7月份就要毕业的小方说：“物流专业工作不好找啊。到目前为止，她已经跑了好几处招聘会了，可工作依然没有着落，心里非常着急。尤其自己是女生，就业就更加不易。现在班里就业的同学有5人，其中女生只占1人。”这位毕业生的情况反映了今年就业的实际状况。 （2）这就是现在社会的一种现象，一方面物流企业对人才求贤若渴，可另一方面，物流专业毕业生就业难，如：2010年的招聘会上，在一个名为“宝晟物流公司”的招聘台前，负责招聘的胡先生说，他们现在急需招收几个冷链管理人才，可当天来到他们展台上询问的应聘者并不少，摆在桌上的简历也有一些，其中有些人的确是物流管理专业出身，可通过简单交流发现，大部分都没有实际工作经验，对物流的了解，似乎比非专业学生也高不出太多。通过记者观察，在当天参加招聘的几家物流类企业中，也都遇到了类似的问题。 1.2目前物流企业缺乏的人才 从大多数物流单位情况来看，目前我国物流企业最为缺乏的是懂物流实际操作（如能进行国际贸易中的报关、报检，清楚物流项目审批程序等）、了解物流行业现状及业内基本情况、有物流行业工作经验（尤其是国有大型物流企业或外