集装箱装箱.

超大型集装箱船总组过程监控

超大型集装箱船总组过程监控 发表时间：2018-12-12T16:00:19.300Z 来源：《基层建设》2018年第29期作者：李伟 [导读] 超大型集装箱船一直是韩国船企“专利”，但是沪东中华敢于创新创造，打破垄断，取得了令人瞩目的成就，成为国内集装箱船设计建造的“领跑者”。 上海江南长兴造船有限责任公司上海 201913 超大型集装箱船一直是韩国船企“专利”，但是沪东中华敢于创新创造，打破垄断，取得了令人瞩目的成就，成为国内集装箱船设计建造的“领跑者”。我国14500箱以内的集装箱首制船都由沪东中华建造。20世纪 80年代末，建造了国际最先进的2700箱冷风冷藏集装箱船，荣获国家质量金奖；21世纪，又成功建造了5600～14500箱的“第六代”集装箱系列船，引领我国造船工业在高新技术船舶领域不断取得重大突破。这些集装箱船，是日本、德国、意大利、希腊、挪威等国家远洋船队的主力。 随着国有造船企业改革深入，产品结构调整已见效果。在改革浪潮中，通过不断的学习和探索，我们积累了一些在超大型集装箱建造总组过程中的经验，在此与大家交流一下，以期达到抛砖引玉的效果。 众所周知，现代造船企业是以中间产品为导向，全力提高中间产品的完整性，缩短船坞和码头周期，达到总体造船成本的有效控制。总段作为较大而又重要的中间产品，它的建造质量及完整性的好坏，直接影响到船舶的总体建造。 在总组场地和吊装能力的前提约束下，如何做更大的总段是我们一直研究的课题。这需要船体建造者必须改变思路，在总组阶段预留一定周期给舾装和涂装，将原本后道工序前移，达到总体建造周期缩短的目标。特别是机舱区域，从机舱底层总段，实现底层舱室密性完工后涂装打磨，搭载前海水单元吊上总段；改原先散货船一个平台总组，为现在上下总组，实现机舱电器和管系工作的提前介入实现一些舱室的完整；尾部主甲板总段，尾部绞机基座环氧浇注完工，搭载前绞机吊上总段，尾部货仓试箱结束等等。所有这些完整性较高总段的建造，都得益于总段划分的优化。船体建造如何更加合理，能否进行最大程度的壳舾涂一体化，必须是极其重要的考量标准。 较高的完整性是基于合理配套，特别是机舱区域，封仓设备数量多、体积大、先后衔接顺序性强。考虑到一些配套需要报关的特殊性，配送手续相对繁琐，周期较长，来货计划必须要有很强的刚性，一经确定，决不能做无谓修改。 基于超大箱船的结构特点，在质量控制方面，首当其冲的必是抗扭箱区域厚板的装焊质量监控。该区域的焊接缺陷很容易扩散延伸，可能导致灾难性的后果。所以过程的焊接控制相当关键。其中预热更是首当其冲。 在源头精度控制上就要抓好抗扭箱的精度控制，分段阶段就要做到“零误差”控制，并做好加强方案，以防后续的非施工原因变形，避免后续合拢过程中的装配整修工作量。装焊过程要严格实行双实名制施工，即相对于其他一般区域，加施厚板实名制标注跟踪。对于个别不可避免整修区域，更应做好过程施工跟踪，确保过程施工监控无死角。 电焊开始后，必须安排具备一定资质的焊工施工，作业区对WPS及相关工艺要求进行详尽交底，严格分区域分位置按对应焊接工艺施工。当日未能完工区域，需做好保温措施，次日重新施工前，进行对应的工艺交底。如此循环直至焊缝无损探伤检查合格之后方休。同时衍生到角隅位置，分段成型后该位置应进行必须的保护，并向后道做交接，划定责任形式。总组施工时，更应对施工人员进行技术工艺交底，严禁在此区域进行不必要的动火作业。 隔舱总组也需重点控制，从质量精度方面，成型后的隔舱总段总体结构强度相对较弱，需要相当的加强措施去防止吊装过程可能出现的变形。但是，加强方案一定要“性价比”高，要精简，好钢用在刀刃上。因为在搭载后，隔舱呈正态，如果加强方案不精确或不合理，势必会增加船坞阶段施工的高空工作量和危险系数。所以，隔舱加强方案务必慎重优化，做的好是个多方受益的局面。另外一定要做好总组阶段的精度控制，保证只休一次余量，一次控制好隔舱的三围数据。即在第一次总组时就考虑后续搭载时可能会出现的精度问题，提前介入处理解决，从而减少后续搭载的工作量。无论是从建造方针还是成本方面考虑，减少隔舱搭载后的底脚工作量，都是益处良多，省工省力。 超大型箱船总组在计划管理方面较其他类型船舶建造有一定不同之处，隔舱、机舱、内底等分段都要相对提前配送。因为这些分段很多完整性施工，都是要在分段冲砂后进行。而且总组周期长、施工项目多，对整船的建造节点控制都有很大的影响。关键如挂舵壁分段，由于要有舵杆筒插入安装，该施工具有极小的有限空间作业、极高精度要求的装焊作业、极高要求的厚板焊接质量控制等作业特点，需要一定长的施工周期去满足各项工艺要求；首尾主机板分段都有较多大型设备基座安装和对应反顶加强施工。所有这些对应分段都需要较长总组周期去达到一定的完整性施工要求，所以务必相对提前按对应率配送。 随着建造箱船越来越大，总段体积也越来越大，超高作业势必也越来越多。所以在总组建造过程中，一定要密切关注气象变化，特别是极端天气的影响。生产组织者在安排生产时，一定要早做盘算考虑，避开不利气象变化，从而使生产得以有序安全推进。 在总组过程中要想方设法为后道工序创造有利施工条件，务必要考虑到总段搭载上船后的状态。要达成清洁绿色的总段，能在总组阶段做的绝不流到后道，主要包括无用加强的拆除、大接头贴附件清洁。脚手预搭要在总组阶段尽量的完整，特别是搭载环缝的充分预搭，利用搭载前的预搭工作，有效缩短对应后续的施工周期和成本。 可能对应不同船厂的实际情况，以上经验相对不尽合理和清楚。希望这些小小所获，能激发大家的思路，达到思想的碰撞，形成一定共识，最终促使我国造船事业的更大发展。

各种类型集装箱货柜尺寸

各种类型集装箱货柜尺寸 集装箱尺寸基本情况一览： 20尺柜：内尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配货毛重一般17.5吨/体积24-26立方 40尺柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方 40高柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.72米/配货毛重一般22吨/体积68立方 20尺冻柜：内尺寸5.42米X2.26米X2.24米/配货毛重一般17吨/体积26立方 40尺冻柜：内尺寸11.20米X2.24米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方 40高冻柜：内尺寸11.62米X2.29米X2.50米/配货毛重一般22吨/体积67立方 45尺冻柜：内尺寸13.10米X2.29米X2.50米/配货毛重一般29吨/体积75立方 20尺开顶柜：内尺寸5.89米X2.32米X2.31米/配货毛重20吨/体积31.5立方 40尺开顶柜：内尺寸12.01米X2.33米X2.15米/配货毛重30.4吨/体积65立方 20尺平底货柜：内尺寸5.85米X2.23米X2.15米/配货毛重23吨/体积28立方 40尺平底货柜：内尺寸12.05米X2.12米X1.96米/配货毛重36吨/体积50立方 45尺柜：内尺寸13.58米X2.34米X2.71米/配货毛重一般29吨/体积86立方 集装箱货柜尺寸 如果你有机会路过或进入港口的集装箱堆场，那堆积如山的集装箱和穿梭来往的集装箱拖车一定会让你叹为观止。那油漆成五颜六色的箱体，和箱体上喷绘的各种船公司的标记及图案更叫你眼花缭乱。你可能会慨叹，集装箱的种类

真多。然而你通常见得最多的还只是一般的20英尺、40英尺标准集装箱和一些40英尺加高集装箱，其实集装箱有一个庞大的家族，好多特种集装箱你不一定能见到过，现在我们就带你认识一下这个集装箱家族。 我们通常见到的20英尺、40英尺集装箱叫干货集装箱(DryCargoContainer)，也叫杂货集装箱，还有人称其为货柜。这种集装箱用来运输无需控制温度的件杂货，使用范围很广，常用的有20英尺和40英尺两种，还有一种加高了的40英尺集装箱也属于干货集装箱。这种集装箱结构特点是常为封闭式。一般在一端或侧面设有箱门，箱内设有一定的加固货物的装置，这种箱子在使用时要求箱内清洁、不渗水、漏水。对装入的货物要求有适当的包装，以便充分利用集装箱的箱容。 现在我们来详细介绍一下这三种常用干货集装箱的外尺寸和内容积: 20英尺集装箱:简称20尺货柜（20GP） 外尺寸为6.1M×2.44M×2.59M(20ft×8ft×8ft6in); 内容积为5.69M×2.13M×2.18M。 这种集装箱一般配装重货，配货毛重一般不允许超过17.5吨，能容纳货物体积约为24－26立方米。 20尺可折叠平台用货箱：内部尺寸5.946米X2.216米X2.233米，配货毛重27.1吨。 40英尺集装箱:简称40尺货柜（40GP） 外尺寸为12.2M×2.44M×2.59M(40ft×8ft×8ft6in); 内容积为11.8M×2.13M×2.18M。 这种集装箱一般配装轻泡货，配货毛重一般不允许超过22吨，能容纳货物体积约为54立方米 40英尺加高集装箱:简称40尺高柜（40HQ） 外尺寸为12.2M×2.44M×2.9M(40ft×8ft×9ft6in); 内容积为11.8M×2.13M×2.72M。 这种集装箱也配装轻泡货，配货毛重同样不允许超过22吨，能容纳货物体积约为68立方米。 40尺可折叠平台用货箱：内部尺寸12.080米X2.126米X2.043米，配货毛重29.2吨。

各种集装箱尺寸一览表

各种集装箱尺寸一览表 集装箱尺寸之集装箱的标准 为了有效地开展国际集装箱多式联运，必须强化集装箱标准化，应进一步做好集装箱标准化工作。集装箱标准按使用范围分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。 1.集装箱尺寸之国际标准集装箱 是指根据国际标准化****(iso)第104技术******制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。 集装箱标准化历经了一个发展过程。国际标准化****iso/tc104技术******自1961年成立以来，对集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改，现行的国际标准为第1系列共13种，其宽度均一样(2438mm)、长度有四种(12192mm、9125mm、6058mm、2991mm)、高度有四种(2896mm、2591mm、2438mm、2438mm)。 2.集装箱尺寸之国家标准集装箱 各国****参照国际标准并考虑本国的具体情况，而制订本国的集装箱标准。 我国现行国家标准《集装箱外部尺寸和额定重量》(gb1413-85)中集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量。 3.集装箱尺寸之地区标准集装箱 此类集装箱标准，是由地区****根据该地区的特殊情况制订的，此类集装箱仅适用于该地区。如根据欧洲国际铁路联盟(vic)所制订的集装箱标准而建造的集装箱。 4.集装箱尺寸之公司标准集装箱 某些大型集装箱船公司，根据本公司的具体情况和条件而制订的集装箱船公司标准，这类箱主要在该公司运输范围内使用。如美国海陆公司的35ft集装箱。 此外，目前世界还有不少非标准集装箱。如非标准长度集装箱有美国海陆公司的35ft集装箱、总统轮船公司的45ft及48ft集装箱;非标准高度集装箱，主要有9ft和两种高度集装箱;非标准宽度集装箱宽度集装箱等。由于经济效益的驱动，目前世界上20ft集装箱总重达24ft的越来越多，而且普遍受到欢迎。 集装箱尺寸之各种货柜 外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，称20尺货柜;

铁路集装箱运费计算方法

集装箱货物的运费按照使用的箱数和“铁路货物运价率表”中规定的集装箱运价率计算。 集装箱货物每箱运价=基价1+基价2×运价公里 罐式集装箱、其他铁路专用集装箱运费计算 罐式集装箱、其他铁路专用集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率分别加30%、20%计算；标记总重为吨的通用20英尺集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加20%计算，按规定对集装箱总重限制在24吨以下的除外。 集装箱装运危险货物运费计算 装运一级毒害品（剧毒品）的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加100%计算；装运爆炸品、压缩气体和液化气体，一级易燃液体（代码表02石油类除外）、一级易燃固体、一级自燃物品、一级遇湿易燃物品、一级氧化剂和过氧化物、二级毒害品、感染性物品、放射性物品的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加50%计算。装运危险货物的集装箱按上述两款规定适用两种加成率时，只适用其中较大的一种加成率。 自备集装箱空箱回空运费计算 自备集装箱空箱运价率按“铁路货物运价率表”规定重箱运价率的40%计算。 承运人利用自备集装箱回空捎运货物，按集装箱适用的运价率计费，在货物运单铁路记载事项栏内注明，免收回空运费。 集装箱运输一口价的定义 集装箱运输一口价（简称集装箱一口价，下同）是指集装箱自进发站货场至出到站货场铁路运输全过程各项费用的总和，包括门到门运输取空箱、还空箱的站内装卸作业、专用线取送车作业、港站作业的费用和经铁道部确认的集装箱、货场、转场货场费用。 办理集装箱运输时，托运人在发站按公布的一口价一次付费；收货人在到站提箱和送回空箱时，只要不出现货主原因的延期取货等问题，不再交纳任何费用。实行一口价后，发生一口价乱收费的，收货人有权拒付，并可向铁路铁路局、铁道部有关部门投诉。 集装箱运输一口价的内容 集装箱一口价由铁路发站使用货票向托运人一次收取，货票记事栏内注明“一口价”，对托运人和收货人，一口价内所有费用不再另开其他收费票证。除一口价和集装箱一口价中不包括的费用外，发、到站不得再收取任何费用（包括延伸服务费）。 集装箱一口价是由发送运输费用、发站其他费用和到站费用三部分组成。 发送运输费用包括国铁运费、新路新价均摊运费、特殊加价、电气化附加费、铁路建设基金、国铁临管运费、合资铁路或地方铁路的通过运费、铁路集装箱使用费、印花税、发送的护路联防费、发送的地方铁路建设附加费（福建、四川、重庆）、合资铁路或地区铁路的发送运费。

大学生金融专业DIY创意活动策划书

大学生金融专业DIY创意活动策划书 大学生金融专业DIY创意活动策划书 随着经济的不断发展，越来越多的人选择购买物品，很少 会有人自己动手制作手工作品。下面就是给大家带来的DIY创 意活动策划书，欢迎大家阅读参考! DIY创意活动策划书1 一、活动主题：DIY食物，凝聚班级力量 二、活动时间：4月12日(星期六)下午14;00-21;00【暂定】 三、活动人员：13金融班全体同学 四、活动策划人：全体班委 五、活动地点：大学城仕林街烧烤城(距离学校3.5公里) 六、活动目的：为增强班级凝聚力，体现团结友爱的班级 精神，让班级在新学期中体现新的活力，以积极向上的面貌迎 接新学期，我们班将开展户外自助烧烤，另烧烤地点还有一系 列户外拓展游戏，如：密室逃脱、真人CF 、集装箱式KTV 等。既锻炼了同学们的集体协作能力，还考验智商。 八、活动安排策划 (一)前期准备工作

1、为保障同学们的利益与安全，班上实行自愿报名参加 2、了解出行路线、价格以及交通方式(主要通过以班委组成的小组进行实地考察) 3、召开班会。目的在于跟班上同学说明当天的行程，把班上同学进行分组，并选出组长协助班委维持秩序以及乘车工作。 4、完成活动当天各项工作人员的安排，维持当天的秩序，以及同学们的安全 5、生活委员吴春萍及豆晨应提前准备好各种应急药物，如：创可贴、消毒酒精、肠胃药、烫伤膏、清凉油等 6、文体委员：何源、豆晨提前准备好活动当天的娱乐活动以及当晚的篝火晚会。同时准备几台相机留念拍照。 7、注意各项工作负责人需及时跟班长或班主任汇报各项工作的进程。 8、各组提前一天准备好各自需要的菜品 (二)活动当天 1、活动时间：下午两点准时在东区小东门集合，由各组组长清点本组组员是否到场。然后分批乘车前往活动地点。 2、两点四十在活动地点再一次进行点名。 3.点名完毕之后，同学们可在活动范围内自由活动。各班委开始准备篝火晚会的环节

集装箱船舶及相关设备简介

集装箱船舶及相关设备简介 中海集运预配中心 2006年7月28日一、集装箱船舶的分类 目前从事集装箱运输的船舶主要有以下几类： 改造船，大多是货轮或油轮改装而成的，由于这种类型的船舶最初设计是散货船或油轮，所以通常速度都比较慢，一般在12-14节左右； 多用途船，主要包括散杂货、集装箱多用和客货两用等类型； 滚装船，原本是为装载车辆设计，当载运集装箱时，港口装卸作业需要铲车和拖车配合进行； 全集装箱船，分为两种形式，一种没有舱盖板，导轨从舱内一直延伸到甲板以上，不过由于大舱堆重的限制，从目前来看，这种类型的集装箱船最大规模只有3500TEU左右。还一种有舱盖板，这就是普遍意义上的标准的全集装箱船，从最初的只有几百TEU发展到今天的9600TEU，集装箱造船技术确实得到了突飞猛进的发展。 在各种规模的船型中，通常我们习惯于按照巴拿马运河的船宽限制把船舶大概分成两大类，由于巴拿马运河的最大通航船宽为32.2米，所以我们把船宽32.2米的船舶统称为巴拿马型，而船宽>32.2米的船舶则为超巴拿马型。就我们中海集运的船舶而言，4000TEU船就是一种典型的巴拿马型。说到这里，顺便介

二、集装箱船的箱位表示方法 在集装箱船舶运输管理中，为准确表示每一集装箱在船上的装载位置，ISO制定了国际统一的箱位代码编号方法。它是以集装箱在船上呈纵向分布为前提，每一箱位坐标以6位数字表示，其中前两位为排号（或行号），中间两位为列号，最后两位为层号。 排号(Bay No.)为集装箱箱位的纵向坐标，自船首至船尾按序排列。装20ft箱的箱位排号依次以01，03，05，07，…奇数表示；当纵向两个邻近20ft箱位上被用于装载40ft集装箱时，则该40ft箱位以介于所占的两个20ft箱位奇数排号之间的偶数表示。如02，06，… 列号（Row No.）为集装箱的横坐标，以船舶中纵剖面为基准，向两舷分别依次排序，自中向右的箱位列号以01，03，05，…奇数表示，向左舷的箱位列号为02，04，06…偶数表示，两舷列数相等。若船舶箱位总列数为奇数，中纵剖面上存在一列，该列编号为00。 层号（Tier No.）为集装箱箱位的垂向坐标。舱内和舱面均自下而上依次排序，舱内以全船各舱中的最低层为基准，其层号以02，04，06，…偶数表示，舱面上也以各处最低层为基准，以82，84，86，…表示其层号，也有部分船以80表示甲板第一层。 三、船舶强度 集装箱船舶结构和装载特点与普通散杂货船存在较大差异，船体强度也具有不同的特点。集装箱船舶组成班轮运输，准班准点，讲究快速性，所以设计的船舶水下形状首尾处小，船中部肥大，根据阿基米德定理，船首尾得到的浮力小，船中部浮力大，

集装箱货柜标准尺寸

集装箱货柜标准尺寸 一. 集装箱（container） 1.所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、 2.5吨集装箱等。 2.集装箱（又称货柜）的种类： (1)按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有： 外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6寸，简称20尺货柜； 40英尺X8英尺X8英尺6寸，简称40尺货柜；及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸，简称40尺高柜。 20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米. 40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米. 40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米. 45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米. 20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米. 40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米. 20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米. 40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米. (2)按制箱材料分:有铝合金集装箱,钢板集装箱,纤维板集装箱,玻璃钢集装箱. (3)按用途分:有干集装箱;冷冻集装箱(REEFER CONTAINER);挂衣集装箱(DRESS HANGER CONTAINER);开顶集装箱(OPENTOP CONTAINER);框架集装箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集装箱 (TANK CONTAINER). 3.集装箱运输的关系方:主要有:无船承运人,集装箱实际承运人,集装箱租赁公司,集装箱堆场和集装箱货运站等. (1)无船经营人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC):他们专门经营集装货运的揽货,装拆箱,内陆运输及经营中转站或内陆站业务,可以具备实际运输工具,也可不具备.对真正货主来讲,他是承运人,而对实际承运人来说,他有是托运人,通常无船承运人应受所在国法律制约,在政府有关部门登记. (2)实际承运人(ACTUAL CARRIER):掌握运输工具并参与集装箱运输的承运人.通常拥有大量集装箱,以利于集装箱的周转,调拨,管理以及集装箱与车船机的衔接. (3)集装箱租赁公司(CONTAINER LEASING COMPANY):专门经营集装箱出租业务的新行业. (4)集装箱堆场(CONTAINER YARD:CY):指办理集装箱重箱或空箱装卸,转运,保管,交接的场所. (5)集装箱货运站(CONTAINER FREIGHT STATION:CFS):是处理拼箱货的场所,它办理拼箱货的交接,配载积载后,将箱子送往CY,并接受CY交来的进口货箱,进行拆箱,理货,保管,最后拨给各收货人.同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务.

集装箱箱型及尺寸

一. 集装箱（container） 1.所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、 2.5吨集装箱等。 2.集装箱（又称货柜）的种类： (1)按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有： 外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，简称20尺货柜； 外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，简称40尺货柜； 外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，简称40尺高柜。 20尺柜：内容积为 5.69M * 2.13M * 2.18M，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。 40尺柜：内容积为11.8M * 2.13M * 2.18M，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。 40尺高柜：内容积为11.8M * 2.13M * 2.72M，配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。 45尺高柜：内容积为13.58M * 2.34M * 2.71M，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米。 20尺开顶柜：内容积为 5.89M * 2.32M * 2.31M，配货毛重一般为20吨，体积为31.5立方米。 40尺开顶柜：内容积为12.01M * 2.33M * 2.15M，配货毛重一般为30.4吨，体积为65立方米。 20尺平底货柜：内容积为 5.85M * 2.23M * 2.15M，配货毛重一般为23吨，体积为28立方米。 40尺平底货柜：内容积为12.05M * 2.12M * 1.96M，配货毛重一般为36吨，体积为50立方米。 (2)按制箱材料分：有铝合金集装箱，钢板集装箱，纤维板集装箱，玻璃钢集装箱。 (3)按用途分： 干集装箱 冷冻集装箱(REEFER CONTAINER) 挂衣集装箱(DRESS HANGER CONTAINER) 开顶集装箱(OPENTOP CONTAINER) 框架集装箱(FLAT RACK CONTAINER) 罐式集装箱(TANK CONTAINER) 3.集装箱运输的关系方主要有：无船承运人，集装箱实际承运人，集装箱租赁公司，集装箱堆场和集装箱货运站等。 (1)无船经营人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC)： 他们专门经营集装货运的揽货、装拆箱、内陆运输及经营中转站或内陆站业务，可以具备实际运输工具，也可不具备。对真正货主来讲，他是承运人，而对实际承运人来说，他有是托运人，通常无船承运人应受所在国法律制约，在政府有关部门登记。 (2)实际承运人(ACTUAL CARRIER)：掌握运输工具并参与集装箱运输的承运人。通常拥有大

铁路集装箱运输规定

铁路集装箱运输规则 第一章总则 第1条集装箱运输是铁路货物运输的一种方式。 《铁路集装箱运输规则》是《铁路货物运输规程》引伸的规则。在铁路运输集装箱，承运人和托运人、收货人均应遵守本规则。本规则未规定的事项，应遵守《铁路货物运输规程》及铁道部公布的有关规定。 本规则的修改、解释权属铁道部。铁路局在不违反本规则的条件下，可制订管内补充规定，报铁道部备案。 第2条在铁路运输的集装箱，按箱型分为：1吨箱、5吨箱、10吨箱、20英尺箱、40英尺箱。20英尺以上的集装箱称为大型集装箱。 按箱主分为：铁路集装箱和自备集装箱。 按类型分为：通用集装箱和专用集装箱。 第3条铁路集装箱是铁道部所属的集装箱，自备集装箱是托运人配置或租用的集装箱。 用于国内铁路运输的自备集装箱，应符合《自备集装箱编号和标记涂刷规定》（附件一）；用于国际间进出口运输的国际集装箱，应根据国际有关条约和协议的规定，经有关机构鉴定或认可，在箱体上有相应的标志。不符合规定的，不能按集装箱办理运输。 第4条周转集装箱是托运人投资制造的铁路集装箱。运量大而稳定或占用集装箱时间长的托运人可使用周转集装箱。周转集装箱的投资制造和使用按《周转集装箱使用规定》（附件二）办理。 第5条集装箱办理站名和办理自备大型集装箱运输专用线名在《货物运价里程表》中公布。 专用线所有人要求在专用线办理自备集装箱、托运人或收货人要求在专用线临时到发自备集装箱，应向车站提出申请，报铁路局审批。 第6条承运人和托运人对适箱货物应采用集装箱运输，对《集装箱适箱货物品名表》（附件三）中规定的货物，在发站有运用空箱时，必须使用集装箱运输。 第7条集装箱运输应采用门到门运输。托运人和收货人可使用自有运力或委托运输单位进行门到门运输，承运人应提供便利条件。个人自用物品和搬家货物可在站内装箱和掏箱。 第8条集装箱集散站是设立在车站之外，具备库场和装卸、搬运设备的货运代理企业。车站与集散站之间的关系是承运人与托运人的关系。 集装箱集散站在库场存留铁路集装箱、使用铁路集装箱进行整箱和拼箱运输、进行公（水）铁联运的，车站应报请铁路局同意，与其签定协议，并派货运人员参与管理。 办理接取送达业务的运输企业，应与车站签定协议。 第二章运输基本条件 第9条集装箱在集装箱办理站间办理运输，自备集装箱还可在经铁路局批准的专用线发送或到达。 第10条铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理托运。使用承运人提供的回空自备集装箱装运货物，按铁路集装箱办理。 第11条下列货物不能使用通用集装箱装运： 1．易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥、炭黑、化肥、盐、油脂、生毛皮、牲骨、没有衬垫的油漆等。 2．易于损坏箱体的货物，如生铁块、废钢铁、无包装的铸件和金属块等。 3．鲜活货物（经铁路局确定，在一定季节和一定区域内不易腐烂的货物除外）。 4．危险货物（另有规定的除外）。 第12条托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重。在对集装箱总重有限制规定的办理站间运输时，不得超过限制的总重。 第13条集装箱不办理军事运输。 第三章托运、承运和交付 第14条托运人托运集装箱，应按批提出货物运单一份。每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数，且集装箱总重之和不得超过货车的容许载重量。

垃圾再利用的绝妙创意

垃圾再利用的绝妙创意 废弃物被制成明星肖像，玉米皮做玩偶，用空易拉罐制造的福特野马，2008个废弃瓶盖做成“中国生态地图”等等，这些都是垃圾再利用的绝妙创意！ 废弃物制成明星肖像 这些用废弃的电池、手表、胶卷等制成的明星肖像是美国艺术家詹森·迈尔西埃的杰作，这些原材料都是沃霍尔本人丢弃的垃圾。千万别小看这些罐头，它曾经让60年代的美国艺术界为之癫狂，直至现在。詹森来自美国旧金山，这位充满幽默细胞、极富想象力的前卫艺术家起先用豆子、面条制作镶嵌画，后来选用口香糖、巧克力豆之类的零食，现在，明星们大量产出的垃圾激发了詹森的创作灵感，想出这等“废物利用”的法子，谁能说40岁的詹森·迈尔西埃不是个天才？

女教师用玉米皮做玩偶 在匈牙利的孔海杰什市，乌利奇尼-阿尔帕德妮展示她用玉米皮制作的玩偶。退休幼儿园女教师乌利奇尼-阿尔帕德妮擅长用玉米皮制作玩偶，反映匈牙利农民的生活。她制作的玩偶不染色，都是利用玉米皮的天然色彩，制作这些玩偶使用的玉米皮来自她自己种植的一种美国玉米。 天才的创意用空易拉罐制造的福特野马 醉酒驾车是违法的，但是用啤酒罐做汽车并不违法。英国Hertfordshire大学艺术与设计专业的学生Jack Kirby就用了4000个百威啤酒罐造出了它的最爱－1965年福特野马。据说Jack Kirby每天喝四罐啤酒喝了三年才凑齐这些罐子，不容易啊！百威真的应该好好奖励这位忠实的顾客了。

2008个废弃瓶盖做成“中国生态地图” 浙江林学院天目学院装饰设计061班的29名同学花了近一周时间，制作完成一幅“中国生态地图”，这幅地图共耗用2008个废弃饮料瓶盖，不同的颜色分别代表不同地区的生态绿化情况。他们希望用这件作品向大家宣传绿色奥运，表达大学生对北京奥运的支持和祝福。

船舶大型化的发展及其对航运业、港口的影响

上海海事大学 船舶大型化的发展 及其对航运业、港口的影响 院系经济管理学院 专业年级工商 121 学生姓名李元娇 学号 2 指导教师刘伟 二○一四年十一月 中海集运一季亏近7亿却斥逾50亿造世界最大船2013年，中海集运公布了2013年首季财报，当季营收79.3亿元，亏损6.9亿元。虽已减亏五成，中海集运毕竟尚在亏损中，该公司却令人意外地宣布董事会已同意建造5艘1.8万TEU型集装箱船舶。

按照中海集运的解释，该公司造船动机很简单，就是为了未来的整体竞争力。中海集运董秘叶宇芒称，新型超大型集装箱船舶具有低单箱成本、低油耗的优势，尤其在货量最大、大船投入最多、竞争最激烈的远东至欧美主干航线上，更能突显这些优势。拥有大型船舶是班轮公司未来能够保持市场竞争力的资本。因此，中海集运顺应市场“大船、低碳”的发展趋势，订造超大型集装箱船舶，进一步优化船队结构、扩增运力规模，努力通过船队大型化发展和航线合作等多种途径，不断降低单箱成本，提升整体竞争能力。 这艘世界最大船名为“中海环球”号，“中海环球”号能一次运送19100个20英尺标准集装箱，比竞争对手多830个。制造商韩国现代重工表示，该船比普通的1万箱级别的集装箱船节省1/5的油耗。该船今年9月已完工下坞，同时将于2014年11月投入运营。 像中海集运动同样心思的公司不少，因此这几年全球集装箱船舶大型化发展趋势日益显现，各大班轮公司纷纷加快了船舶大型化的进程。有航运分析师担心，中海的订单，会引发更多航运公司的跟进，届时更拖累了航运市场复苏的步伐。 摘要 中海集运的船舶大型化新闻引起了我对国际航运业及港口影响的思考。在规模经济和技术进步的推动下，船舶大型化特别是集装箱船的大型化趋势日益凸显。但国际航运体系是一个很大的系统，船舶的发展也要和这个系统的发展相适应。本文拟就船舶大型化的发展及其对航运业、港口的影响展开讨论并思考上海港的发展和机遇。 关键词：国际航运业船舶大型化港口发展 一、集装箱船舶大型化发展历程 集装箱船舶的大型化进程可分为六个发展阶段：普通货船改装成集装箱船；早期集装箱船；早期巴拿马型船；极限巴拿马型船；早期超巴拿马型船；特超巴拿马型船。 由于船公司在主干航线上可以采用合理的配船方式保证大型集装箱船舶达到合理的载箱率以降低营运成本，因此，在没有技术条件制约和不考虑港口费用的增加情况下，船公司将采用更为大型的集装箱船舶，以降低营运成本，增强竞争力。 随着世界经济不断趋于全球化和一体化，全球集装箱运输网络正在逐步形成。特别是近年来，全球货运需求量的强势增长，运输干线和集装箱枢纽港的出现以及航运技术的不断发展，使超巴拿马型集装箱船及比其更大的船型受到越来越多承运人的青睐，集装箱船大型化的趋势日益明显，这对各班轮公司和全球集装箱港口都会产生深远影响。

国际通用集装箱货柜标准规格尺寸

国际通用集装箱货柜标准规格尺寸 目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有： 经本人整理，在查阅时比较方便，集装箱尺寸基本情况一览如下：20尺柜：内尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配货毛重一般17.5吨/体积24-26立方40尺柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方40高柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.72米/配货毛重一般22吨/体积68立方20尺冻柜：内尺寸5.42米X2.26米X2.24米/配货毛重一般17吨/体积26立方40尺冻柜：内尺寸11.20米X2.24米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方40高冻柜：内尺寸11.62米X2.29米X2.50米/配货毛重一般22吨/体积67立方

45尺冻柜：内尺寸13.10米X2.29米X2.50米/配货毛重一般29吨/体积75立方 20尺开顶柜：内尺寸5.89米X2.32米X2.31米/配货毛重20吨/体积31.5立方 40尺开顶柜：内尺寸12.01米X2.33米X2.15米/配货毛重30.4吨/体积65立方 20尺平底货柜：内尺寸5.85米X2.23米X2.15米/配货毛重23吨/体积28立方 40尺平底货柜：内尺寸12.05米X2.12米X1.96米/配货毛重36吨/体积50立方 45尺柜：内尺寸13.58米X2.34米X2.71米/配货毛重一般29吨/体积86立方 集装箱货柜尺寸 如果你有机会路过或进入港口的集装箱堆场，那堆积如山的集装箱和穿梭来往的集装箱拖车一定会让你叹为观止。那油漆成五颜六色的箱体，和箱体上喷绘的各种船公司的标记及图案更叫你眼花缭乱。你可能会慨叹，集装箱的种类真多。然而你通常见得最多的还只是一般的20英尺、40英尺标准集装箱和一些40英尺加高集装箱，其实集装箱有一个庞大的家族，好多特种集装箱你不一定能见到过，现在我们就带你认识一下这个集装箱家族。 我们通常见到的20英尺、40英尺集装箱叫干货集装箱(DryCargoContainer)，也叫杂货集装箱，还有人称其为货柜。这种集装箱用来运输无需控制温度的件杂货，使用范围很广，常用的有20英尺和40英尺两种，还有一种加高了的40英尺集装箱也属于干货集装箱。这种集装箱结构特点是常为封闭式。一般在一端或侧面设有箱门，箱内设有一定的加固货物的装置，这种箱子在使用时要求箱内清洁、不渗水、漏水。对装入的货物要求有适当的包装，以便充分利用集装箱的箱容。 现在我们来详细介绍一下这三种常用干货集装箱的外尺寸和内容积: 20英尺集装箱:简称20尺货柜（20GP）

铁路集装箱运输的研究汇总情况

第一章绪论 第一节集装箱及集装箱运输定义 集装箱运输，是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。集装箱运输有其单独的管理体系、计费方法。集装箱运输有其他方式不可替代的优势。发展集装箱运输是对货物运输方式的重大改革，是社会经济崛起、科技进步、生产力发展的必然结果。 集装箱定义 1、具有足够的强度，能长期反复使用； 2、适于一种或多种运输方式联运，途中转运时相对于货物不需要换装； 3、具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一 种运输方式； 4、便于货物的装入与卸出； 5、具有一立方米既其以上的内部容积；

第二节集装箱的特点 集装箱运输存在着装卸及运输效率低、时间长，货损货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题使用集装箱运输的货物，可简化运输包装或直接使用商品包装，大大节省了包装材料，降低了产品成本。 集装箱本身的标准化、通用化、系列化及与之相配套的海关、商检卫检、动植物检验及各环节的交接、管理等办法，为各种运输方式的顺利交接提供了便利的条件。只有集装箱运输的出现，才将货物门到门运输真真正变为现实。使铁、公、水各种单一运输方式发展一票到底、全程负责的高级联运关系，给货主提供了极大的方便。提高作业效率，加速车辆周转集装箱运输一票一箱或多箱，简化了过去的点件，检斤、贴标签等繁杂的货运手续，同时为装卸机械化提供了条件：使货运装卸效率大大提高。用集装箱运输后，装卸方便，出货快速，车辆周转时间成倍提高。 便于实现管理现代化集装箱运输简化了货运手续，使装卸、交接、堆放、搬运等过程变的更简单方便，特别适用于电子计算机采集信息、自动配装，实现现代化管理。 第三节铁路集装箱的现状 鉴于中国铁路集装箱运输的现状分析是一个比较大且十分系统的问题，所以这里就不针对我国铁路集装箱运输的发展历史、现阶段特点、及与其他运输方式的力量对比等诸多方面来展开论述了。就以下三个方面来看：

多利有机创意农庄

多利有机创意农庄 2011-04-27 多利有机创意农庄 这是有机农产品基地的第六年。前三年，坐落在上海市近郊南汇区的农庄作为有机农业转换期基地收益为零，创始人张同贵不好意思说做农业，称自己在做旗下"金田投资有限公司"的投资项目；第四年，他的第一批有机蔬菜收获，菜贩给出仅几毛钱一斤的价格,一气之下他决定再也不卖掉，全部打烂作为绿肥。不过这段看似有些迷茫的时光没有妨碍多利农庄向真正的盈利快速路全速进发；第五年,张同贵迅速确立了会员直销标准样式，拿到青云创投的总额计7000万元我国法定货币的投资，会员数飙升并实现千万元以上的净利润；第六年，他已准备拿下崇明岛以及北京平谷区的基地，继续封疆拓土。 多利农庄创始人张同贵（中）与郭海（左）、茅亮组成了多利农庄的"卖菜三人组"。 有机农业的竞争门槛在于：第一是范围，第二个是早期的资金投入,第三是时间成本。 在从事有机农业的创业者受困于基地难找、产能甚微、会员数止步不前时，多利农庄的1750亩基地与5000位会员数量,险些创造了神话。更重要的是,这个攻克有机农业几大难关的团队中，高管只有张同贵一人拥有与农业沾边的履历总经理郭海与销售总监茅亮都是他在中欧国际工商学院的学弟。这个门外汉身世的团队事实有怎样的创业秘诀？ 门外汉组合 在多利农庄中，放眼望去是种植各种作物的农田与大棚，办公地区范围显得不大，旁边是一个拥有食堂、住宿间，加拿大风格的欢迎区，以及一个用来栽种一些对湿润程度与温度要求严格，平时难以见到的植物，包罗智能化喷灌以及温控系统的展示厅。如今张同贵泡在农庄的时间并不多，在种植方面险些像个甩手儿掌柜的，

间或降临农庄，也就是在会客区洽谈合作、融资，间或在间隙时降临展示厅,看看开春以来的蔬菜长势。 张同贵在"四川农业大学"种植业结业，之后从事过矿产资源、仓储物流和餐饮,但在步入中欧工商学院之前都没再涉猎农业。要是没有人提示，这个团队险些不会琢磨起自己"并不专业"的身份。对此，郭海觉得颇有趣,"我们是一帮门外汉做农业。"而张同贵则总结，"做好农业不是农民的使命，得靠企业家，还得是资本家。" 借用一句话,"思路决定出路"。从思路上来看，张同贵从来就没有循规蹈矩，跟随传统农业的老路走。本庭院式设计的展示厅，德国风格的集装箱酒店，还融入风能、地热，以及太阳能利用的先进理念设施。土壤和水质改良方面，由于原本这块土地的水系并不完备，他们挖出近20米宽的河道将多利农庄与周遭土地离隔，作为独立水系利用水泵作为浇灌用水，引水入大棚再采取滴管、喷灌的方式。这使多利农庄险些自成一派，变得像一个小的生态群，由于河道本身形成隔离带,土壤中有机质一定程度按捺微生物，土地中虫卵较少还能易于除草。 "多利农庄的面积很惊人。"在北京市大兴区，留民营青圃园菜蔬有限公司是一个以村为单元的有机农业企业，产品销售渠道主要为精品超市，总经理杨利一直关注其他有机农业企业的发展，虽然政府推动绿色农业的进程从未停过，但多数是几百亩为单元，多利农庄的超大面积和5000名会员使他非常羡慕,"有机农业租子、设施投入、人工、生产手段、认证用度、设施维护，处处费钱。但这些还不了，这片地事实怎么种是关键：有机农业的生物肥料效果比普通化肥差很多颗粒无收,容易让创业者有种挫败感。" 面对产能这个棘手的疑难题目,张同贵开始拉"外援"。他建立了一个分为四部分的人才资源库：请到上海交大农学院、南京农业大学、台湾的有机种植和生物肥料专业人士作为顾问团，中国人民大学资深专业人士温铁军教授还特意带来一个项目组，在农庄住了一个多月考察和指导；公司负责生产的工作人员由来自上海交大农学院、南京农业大学农学院等农业院校的本科生与研究生组成，还特意设置了负责引进新品种和如何运用低碳方式种植的研发部。 基层农民是最让张同贵发愁的疑难题目，上海郊区的农民多数已不愿继续耕田,最后他给出了2000元摆布的月薪。要是把有机农业算级别，一个农民负责超过3亩

集装箱船舶大型化发展趋势

集装箱船舶大型化发展趋势集装箱船舶的大型化的近些年来发展势头有增加势头，经过一段时间的发展，集装箱船舶大型化的发展似乎有些跟不上当今船舶经济的发展，发展的前景并不让人看好。集装箱船舶大型化的发展是为了顺应航运部门与造船部门对于大型集装箱的需求，但是，当下航运市场的疲软，导致了相关部门由于成本预算对于大型集装箱追求的犹豫；从另一个方面来看，集装箱、船舶与国际贸易是三个独立的个体，集装箱船舶大型化发展必须将三个事物有针对性的联系在一起，因此，目前看来，该问题也只是在集装箱船舶领域的对问题进行思考，没有将其有针对性的联系在一起。 如今大型集装箱船与超大型集装箱船的概念还未有明显的区分，但当今世界商船队的现状及长期以来集装箱大型化的发展趋势，我们可以归纳出大型集装箱船的特点为：总长超过300米，全船可布置19个以上40尺BAY位；型宽42米以上，横向可载17列集装箱或者更多；型深超过24米，货舱内可载9-10层集装箱；结构吃水在14-16米之间，载重量超过9.3万t；全船总箱位：甲板堆8层箱时超过8000TEU。 一．集装箱船舶大型化趋势 随着国际贸易发展的日益壮大，依托于贸易而产生的集装箱船舶运输顺应而产生并发展成熟起来，为了节约成本并提高运量，集装箱运输船舶大型化的需求愈发强烈，越来越多的大型船舶投入运营，单次货物运输量增大，长远看来运输成本有所降低，运力不足的问题得到了有效解决。马士基计划在欧亚贸易航线上布置一条完全由11000TEU型超大型集装箱船舶所构成的新航线，马士基船舶于金融危机前已经开始涉足集装箱船舶大型化的领域，该方案自2006年开始施行；2007 年 8 月容量为10 050 TEU 的“中远亚洲”轮首航于天津，与此同时，中海宣布订购 8 艘 13 300 TEU 船，集装箱船舶大型化的发展开始付诸于实践。2010年，受到08年金融危机影响的造船市场为了自我生存又开始红火起来，长荣海运该年订购了32艘约8000TEU的船舶和20艘7024TEU的船舶，东方海皇在大宇船厂订造2艘10700TEU的船舶，集装箱船舶大型化自金融危机后发展迅速。需要指出的是，11000TEU只是假设甲板上堆放7层集装箱的计算结果，如果在甲板上堆放8层集装箱，则集装箱装载量最多可以达