PHC管桩在制梁场制存梁台座的应用

【摘要】本文以沪宁城际铁路工程昆山制梁场的箱梁制存梁台座实例，阐述了PHC管桩在制存梁台座软土地基处理中的应用，介绍了管桩承载力的检算、施工工艺和质量控制要点。

【关键词】制梁场PHC管桩单桩承载力工艺和质量

1前言

PHC管桩是空心圆柱形先张法预应力钢筋混凝土预制桩，多用于沿海地区软土地基施工，但随着现代铁路的发展，铁路桥梁已由过去的T梁发展到大型箱梁，传统制存梁台座基础的软基处置方式已无法满足使用需求，因此采用PHC 管桩作为制存梁台座基础是近几年一项新的软基处理方式，在合宁、广珠、京沪等国内大型铁路项目上广泛应用，施工技术逐步完善。

2工程概况

沪宁城际铁路工程昆山制梁场承担沪宁城际铁路DK257～DK278段范围内577孔无碴轨道箱梁预制、架设施工任务。

3工程地质条件

3.1 地形地貌及地层岩性

制梁场区原为农田，地形较为平整。场地所处地貌类型为冲积平原，现场勘探揭露和室内土工试验结果，主要分布有植物层（Qpd）和第四系冲积层（Qal）。

3.2岩土工程勘察地质资料如下表：

4PHC管桩基础承载力检算

4.1总体布置方案

4.1.1制梁台座荷载设计：按每片箱梁700t、底侧模120t、内模80t设计，安

梁场建设工程施工组织设计方案

*****梁场建设施工方案一、工程概况 *****位于***，全长359.75m，其中两侧引道194.63m，正桥长165.12m,正桥起讫里程为K0+136.468-K0+301.588。本桥跨线里程为DK38+097.267，其结构形式为8×20m跨先简支后连续砼预应力空心板。根据设计图纸工程量统计，本桥20m后预应力空心板梁中心高0.95m，梁宽1.24m, 每跨8片共64片梁，采用C50砼，先简支后连续。梁预应力体系：预制主梁时预应力钢束采用Φs15.2钢绞线，金属波纹管成孔，锚具采15-4型、15-5型和15-6型系列锚具及其配件；预应力管道用圆形金属波纹管。钢绞线两端同时拉锚固。二、梁场选址根据就近、梁板的数量多少、现场的实际情况及场地重新利用减少费用的原则，将梁板预制场建设在三眼塘隧道出口工棚处。根据工期要求及工程实际情况，梁板预制周期：板梁7~8天，制梁总工期为120天，具体工期安排如下： 2014年2月17日～2014年3月17日共计30天完成临建工程及配套设施； 2014年3月20日～2014年5月20日完成第一批44片梁板预制施工，工期60天； 2014年5月21日～2014年6月20日完成第二批20片梁板预制施工，工期30天；四、项目部组织机构及施工设备、队伍配置项目经理部下设工程部、计合部、财务部、安质部、物资部、试验室、综合部等7个业务职能部室。根据后法预应力空心板梁施工的特点和施工任务及工期要求，安排1个预制梁专业施工队，梁场下辖钢筋工班1个、模板及混凝土工班1个、拉移梁及压浆工班1个、水电工班1个，总共4个施工班组共35人，混凝土由甘棠拌合站集中拌合。以工程质量、工期、

制存梁台座作业指导书

XXXX铁路Ⅷ标段 XXXX制梁场制、存梁台座施工作业指导书编制：复核：审核： XX城际铁路Ⅷ标段XXX制梁场二〇〇八年八月

目录 1、编制目的和依据 (1) 1.1、编制目的 (1) 1.2、编制依据...................................................................... 错误！未定义书签。 2、工程概况 (1) 2.1、工程概述 (1) 2.2、工程规模 (1) 3、台座设计原则 (1) 3.1、总体设计原则 (1) 3.2、预制台座 (1) 3.3、存梁台座 (1) 4、台座施工 (2) 4.1、地基级配碎石换填施工 (2) 4.2、预应力管桩施工 (2) 4.3、台座端墙、板式基础、条形纵横墙施工 (3) 5、主要工程量 (4) 5.1、制梁台座 (4) 5.2、存梁台座 (4) 6、安全及环保注意事项 (5) 6.1、安全注意事项 (5) 6.2环保注意事项 (5)

制、存梁台座施工作业指导书 1、编制目的和依据 1.1、编制目的 2、工程概况 2.1、工程概述 2.2、工程规模 3、台座设计原则 3.1、总体设计原则由于箱梁预制场表层地基为耕植土，制梁台座中间采用换填级配碎石进行地基加固处理。由于台座两端承担荷载较大，仅换填或其它复合地基处理满足不了箱梁预制、存放的需要，在制梁台座端部各设6根Φ50cm的PHC管桩，通过横墙将6根预应力管桩连成一个整体承担初张拉后两端较大集中荷载，制梁台座中间为4条纵墙，底模上的荷载通过4条纵墙传递到整板扩大基础；存梁台座则设计为每个支点设4根Φ50cm的PHC管桩，桩间距为150cm，由一个厚90cm的承台连成一个整体，上设存梁支墩。 3.2、预制台座由于箱梁预制场表层地基为耕植土，级配碎石换填后采用压路机碾压处理，使地基承载力要求不小于150KN/m2。为保证箱梁四个支点不平整度不大于2mm，减少箱梁预制过程中的不均匀沉降，在制梁台座端部各设6根Φ50cm的PHC管桩，每根桩承载力按83.8t 设计，并考虑1.05偏载系数，同时在钻孔桩上设置6.5mx2.5mx0.9m（长x宽x高）的台座端墙；中间采用厚为50cm的C30钢筋混凝土板式、上部为四条高为80cm的C30钢筋混凝土条形纵墙，墙宽为40cm。台座纵墙顶面预埋∠75x75x8预埋角钢以便与底模骨架焊接，同时在台座纵向两侧分别设置两条P43钢轨作为侧模纵移轨道。在条形基础纵横墙上设置进入孔，进入孔尺寸为0.6mx0.4mx0.6m。为了防止不均匀沉降，混凝土浇注时将承台与板及纵墙用油毛毡隔离。 3.3、存梁台座存梁台座则设计为4根Φ50cm的PHC管桩，每根桩承载力按83.8t设计，并考虑1.05偏载系数；并且在满足承载力的前提下，桩顶标高的沉降不大于2mm，管桩插打时严格按照承载力和沉降控制。根据箱梁架设速度及箱梁预制的工期要求，梁场设双层存梁台座26个，存梁时采用四点支承的方法，即由4根独立的Φ50cm的PHC管桩支撑，桩顶由承台

活动式制梁台座

淺談裝配式活動制梁台座的施工技術第一工程公司胡乐成 [摘要]预制梁场狭小，采用装配式活动制梁台座，简化施工作业程序，加快施工作业循环，提高工程进度。 [关键词] 装配式、台座、活动、桁架、面板 1、前言；任何结构形式的预制梁施工，都需要对预制梁场地进行规划布置，包括台座结构形式的设计，移梁机械设备的设置及存梁场的布置，三道工序合理的衔接，直接影响到预制梁作业循环的速度。预制梁场地狭小，施工受限制时，无法按常规进行梁场布置，预制梁的施工将严重受到制约，必须适应环境的变化，改变施工工艺来提高工作效率。采用装配式活动制梁台座，成功地解决了这一难题，不但提高工程进度，而且能创造较高的经济效益和良好的社会效益。 2、可行性研究结合施工现场实际具体情况，经过对装配式制梁台座实际测试，对于在受施工场地限制的任何结构形式的预制梁，本方案是可行的。 3、适用条件装配式活动制梁台座适用于任何结构形式的预制梁施工，可广泛用于施工场地受限制的公路、铁路、市政等建设项目的预制梁施工。该制梁方案对地基承载力要求较高，要求制梁场必须平整、有足够的地基承载力。 4、设计原理装配式活动制梁台座采用桁架结构拼装台座支撑，附以面板两部分组成。面板以2m/段的整体模板拼装而成，板与板之间形成企口衔接，且表面光滑平整，无明显突出。面板与桁架之间采用预埋螺栓连接。桁架采用

钢结构，由角钢及II级钢筋焊接而成，钢桁架可根据实际情况，分为几节，节与节之间有螺栓连接，施工时可根据不同设计要求，设置预拱度。 4、1面板设计图（平面）企口（立面）面板即为制梁台座的面层，采用5×5cm木板拼装形成，表面装订一层镀锌铁皮，确保台座表面的光滑度及平整度；其平面尺寸与梁底相同；面板制成2米/块的单元，施工时现场组拼，且每块面板都作成企口形式相连；面板低部设置预埋螺栓，固定在钢桁架上。（结构形式见上图） 4、2钢桁架结构立面图平面图钢桁架即为制梁台座的支撑结构，采用5×5cm角为框架，内部配置Φ25钢筋呈45度角焊接，根据施工现场实际具体情况和预制梁结构，确定单位桁架断面尺寸及长度，桁架之间相交错的角钢用螺栓紧密连接，并根据设计要求调整预拱度，用力学结构原理进行结构力学验算，如下：

大型标准预制梁场建设及施工工艺

大型标准预制梁场建设及施工工艺李冀重庆桥都桥梁技术有限公司摘要本文主要由梁场建设及箱梁制作经验，介绍工厂化流水线制作预制箱梁的场地建设、施工工艺和质量控制。关键词箱梁流水线场地建设 1引言在高速公路桥梁建设中，预应力预制箱梁的应用也越来越普遍。和现浇箱梁比较，预制箱梁对地理环境的要求低，如果用架桥机配合安装，几乎对地基压实度及承载力没有严格的要求，但要大规模批量生产预制箱梁，需要做好前期准备工作，如对工期要求与施工进度的协调、梁场的规划和建设、施工工艺优化与调整等。本文将结合某高速公路工程预制梁场修建为例，对预制箱梁场地的建设以及箱梁的施工技术，施工工艺作一总结。 2工程概况该标段长5543m，全线为高架桥。路面宽度（双向八车道）为42m。本标段25m边跨箱梁共1036片中跨箱梁共2002片，29m边跨箱共28片，中跨箱梁共14片，合计3080片箱梁。 3场地规划建设 3.1制梁场场地布置原则根据箱梁现场预制施工特点，结合施工现场调查情况，在确保施工安全、质量、工期、环保的前提下，制梁场场地布置原则如下：梁场布置紧凑合理，总体规划不仅要按制梁施工流程进行设计，还要兼顾移梁设备的安装和存梁道的拆除。项目梁场位置交通便利，便于施工时原材料的采购。梁场支座摆设方向与桥梁前进方向一致，保证后续架梁作业过程便利。 3.2制梁平面布置制梁场负责217孔3038片25m箱梁和3孔42片29m箱梁的预制、供应任务。制梁场沿线路纵向设置4排预制、存梁台座,预制台座共140个,存梁台座共249个。纵向移动采用2台100T负重行走龙门吊移动。 3.3生产区布置及制梁台座形式生产区设置于30跨龙门吊轨道线内, 配置10台龙门，其中8台门吊用于装拆模、钢筋骨架调运等工作，2台门吊用于移梁及装梁施工。龙门吊滑线各设置于两制、存梁台座两

(中铁)预制梁场冬季施工方案

目录一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、气象条件 (2) 四、施工准备 (3) 五、施工方案 (4) 六、机械设备、物资及人员 (12) 七、安全措施 (13)

预制梁场冬季施工方案 1、工程概况本项目为黄延高速公路LJ-6合同段包括特大桥1座，大桥9座，中桥2座；本合同段正线共有箱梁1111片（其中20m箱梁516片，30m箱梁485片，40m箱梁110片），全线共设预制梁场3座，分别以2座刚构桥为划分段（1号梁场位于K31+189～K31+803段正线路基上，2号梁场位于K33+834.9～K34+366.49段正线路基上，3号梁场位于K37+690～K37+857段正线路基上）,根据业主工期及项目部安排，2014年11月至2014年1月底共需完成剩余的253片预制箱梁,其主要工程数量如下表：预制梁剩余主要工程数量表 2、编制依据 1、业主提供的招标文件，设计图纸； 2、现行的国家和交通部颁发的施工规范、规程和验收标准； 3、黄延高速公路扩能工程建设管理处关于印发《黄延高速公路扩能工程建设项目工地标准化建设管理办法》（试行）的通知； 4、我项目对预制箱梁冬季施工拟投入设备配置。 3、气象条件本项目地处内陆，属暖温带大陆性半干旱气候，早晚温差较大，年均气温8.6—9.4℃：。年平均降雨量552.6—631亳米。夏秋季温湿多雨，降

雨量占全年的60%，且以暴雨、阵雨为主，历时短，降雨量大，易形成黄土滑坡、泥石流等自然灾害；区内基本上12月初进入冬季施工，季节性冻土深度达65厘米。 4、施工准备 1 、施工作业人员提前配备冬季防寒保暖用品； 2、配备冬季施工梁体养护需用的防水篷布、棉被、热风机、煤炭、管道等保温养护用品； 3、项目部试验室做好冬期施工混凝土、砂浆及外加剂的试验配验工作，检查施工配合比是否满足冬季施工要求； 4、组织各工区分管副经理与技术人员学习各施工方案，并将方案向具体操作人员进行交底； 5、进入冬季施工对砼试验，保温人员专门组织技术培训，学习本工作范围的有关知识，明确职责，专人负责； 6、安排专人进行天气预报登记，做好记录与各部门、各工区保持联系，及时了解天气情况，防止寒流袭击。 7、梁场为了保证混凝土质量，采用搭设暖棚，蒸汽养生，利用φ16钢筋焊接成30～50cm高门型骨架放置于箱梁顶面，其上覆盖防水篷布，篷布自箱梁顶面一直覆盖至地面，两块篷布搭接30cm，确保覆盖严密。 8、根据施工计划，每个梁场每日生产2片梁，每片梁养护10天（养生7天张拉，压浆后养生3天移梁）因此每个梁场至少准备22套防水篷布。 9、做好平时施工便道的养护工作，及时清除积雪，防止因施工便道的交通不便而影响梁场施工。

预制梁场台座施工技术方案

梁场台座施工方案东常高速第十五合同段2009年11月2日

预制梁场台座施工技术方案 1.编制依据《后张法台座施工技术规范》《T梁模板图纸》《梁场地质试验报告》《二广高速第十五合同段两阶段施工图设计》《二广高速第十五合同段梁场台座基础图》 2.编制目的为了规范施工，满足T梁施工生产需求，保证T梁生产优质，安全，按期完成T梁架设任务。特制定以下施工方案。 3.施工工序 3.1.平整场地清理场地，完成梁场施工场地平整，满足测量放线和施工需求。 3.2.测量放线根据预制梁场布置图，准确放出台座边线与中心轴线，并当场交桩给现场技术员和施工队技术负责人。 3.3.开挖基坑根据测量放桩位置，用长尺拉出台座两头端头基础和台座中间基础边线，25米台座纵向长度为27.5米，30米台座纵向长度为32.2米。考虑梁场底面施工厚度，基础开挖深度为设计尺寸减去地面上20cm的露出尺寸。

为了保证开挖尺寸精确，用小挖机开挖基坑留出10cm的余地，剩余的开挖深度采用人工开挖的方式达到设计深度。在使用人工和机械开挖基坑的过程中，要在开挖前使用水准仪设定开挖深度标准，在开挖中经常性运用水准仪校正开挖深度，保证达到设计深度而没有超挖。 3.4.钢筋网片制作 3.4.1.台座端头基础钢筋网片制作 25米与30米T梁台座基础端头均采用Φ16钢筋，间距15cm 的钢筋网片，每根钢筋长度为2.9m。每片钢筋网横纵向钢筋均为20根，采用扎丝绑扎牢固，并且间距相等。 3.4.2.台座中间基础钢筋网片制作台座中间基础采用Φ12钢筋，间距15cm的钢筋网片。纵向钢筋25米T梁台座为25.79米，30米T梁为30.56米，每片钢筋网均为6根。横向短筋每根长度为1米，间距15cm，25米T 梁台座设计为171根，30米T梁设计横向短筋为201根。要求采用扎丝绑扎牢固，间距符合设计要求。 3.4.3.台座钢筋笼制作台座钢筋笼主筋采用2钢筋，上下各三根，共计6根，间距为22.5cm，每根长度为25.65米。箍圈采用Φ10钢筋，每根长为1.4米，制作成43cm×23cm的箍圈，间距20cm排列。25米T 梁台座为127个，30米T梁台座为151个。 3.4.4.台座反拱三角钢架制作

预制梁场建设施工方案

寻乌至全南高速公路寻乌至信丰段预制梁场建设施工方案编制：审核：中交一公局第六工程有限公司寻全高速公路C2合同段

2012年11月15日预制梁场建设施工方案一、工程概况 1、主要桥梁简介本合同段共设大桥6座，桥梁总长1962m。主要桥梁情况介绍如下：（1）、K86+188围墩高高架桥，本桥为跨越龙泾河及山谷而设，桥梁上部构造采用10*30预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为5*30+5*30m，桥长308米。（2）、K86+597磨形1号高架桥，本桥为跨越龙泾河及山谷而设，桥梁上部构造采用5*30预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥1联，桥长158米。（3）、K88+162磨形2号高架桥，本桥为跨越龙泾河及山谷而设，桥梁上部构造采用8*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为4*40+4*40m，桥长329米。（4）、K88+595寨下高架桥，本桥为跨越山沟以桥代路而设，桥梁上部构造采用8*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为4*40+4*40m，桥长329米。（5）、ZK89+955/K89+975横西坑1号高架桥，本桥为跨越山沟以桥代路而设，桥梁上部构造采用14*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分4联，布设为3*40+4*40+4*40+3*40m，桥长529米。（6）、K91+298横西坑2号高架桥，本桥为跨越山沟以桥代路而设，桥梁上部构造采用7*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为4*40+3*40m，桥长289米。六座大桥共计箱梁412片。 2、预制场位置的选择结合本合同段的实际情况，本着因地制宜、确保质量及进度的原则，拟设置1个预制场集中预制，由项目部统一调配。

存梁台座设计

目录一、32m梁存梁台座设计 (1) 1、设计依据 (1) 2、设计说明 (1) 3、设计参数选定 (1) 3.1、设计荷载 (1) 3.2、材料性能指标 (1) 4、桩基础设计 (2) 4.1、单桩承载力计算 (2) 4.2、桩基础内力计算 (3) 4.3、桩配筋计算 (3) 4.4、桩间联系梁 (3) 二、24m(高梁)兼32m(高梁)梁存梁台座设计 (6) 三、24m(低梁)兼32m(高梁)梁存梁台座设计 (6) 1、设计依据 (6) 2、设计说明 (6) 3、设计参数选定 (8) 3.1、设计荷载 (8) 3.2、材料性能指标 (8) 4、桩基础设计 (8) 4.1、单桩承载力计算 (8) 4.2、桩基础内力计算 (9) 4.3、桩配筋计算 (10) 4.4、盖梁配筋计算 (10)

存梁台座设计一、32m 梁存梁台座设计 1、设计依据 1.1、《基础工程》； 1.2、地质勘探资料； 1.3、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 1.4、《砼结构设计规范》（GB50010-2002）。 2、设计说明勘探资料显示：场地基本平整，为河陆相沉积地貌；土质结构为粉质粘土与粉土的组合，场地地下水主要为浅层潜水和微承压水，地下水位埋深1.45m ～1.56m 左右，平均埋深1.51m ，相应标高17.80～18.21m ，平均标高：18.13m ；根据取水样的水质分析结果，地下水在天然条件下对混凝土无侵蚀性。存梁台座采用四根φ1.0m 钻孔灌注桩距梁端1.5m 处支撑，为了保证桩间的沉降协调，梁端两桩之间设1.0m*0.6m 联系梁,桩顶铺设橡胶垫。结构采用MIDAS/civil 辅助计算。 3、设计参数选定 3.1、设计荷载梁重：t G 812.851262505.8191=?÷= 按钢筋混凝土计算钢绞线的重量：t G 102= 锚具的重量、二次作业荷载及其它附属物重量，按梁重的2%考虑： t G 036.17%2812.8513=?= 3.2、材料性能指标 (1)、C20砼轴心抗压强度：MPa f c 6.9=

预制梁场施工方法和工艺

预制梁场施工方法和工艺
主讲人：王威
一、总体施工顺序测量放样→场地清表→原地面下翻 20cm 掺 5%灰处理→填筑 5%灰土至设计标高→便道及钢筋场地砼浇筑→台座扩大基础、底板、轨道基础、存梁基础施工→ 场地 10cm 厚砼硬化→其它附属工程施工二、场地处理首先测量放样出梁场平面范围，对影响施工的树木进行砍伐。采用推土机和挖机将该范围内耕植土进行清表，及时农作物及树根运到制定地点。根据 5%的掺灰量，将石灰运至现场进行消解。消解时间不低于 1 周，然后用装载机将石灰按照设计要求均匀布置在原地面上，采用铧犁向下翻松 20cm，再用旋耕机将土打碎，压路机进行碾压密实。分层填至设计标高，碾压密实，分层厚度不大于 30cm，方法同原地面处理。三、台座施工（1）、扩大基础施工顺序测量放样→基槽开挖→碎石垫层铺筑→钢筋加工及安装→安装模板→砼浇筑 →养护（2）、底板施工顺序测量放样→碎石铺筑→钢筋加工及安装→安装模板→预埋件安装→砼浇筑→ 养护→钢板铺设（3）、碎石垫层铺筑台座扩大基础和底板下均铺设 10cm 厚碎石，采用小型夯机进行夯实。（4）、钢筋加工及安装钢筋按照图纸尺寸进行加工，采用扎丝进行绑扎，钢筋纵向、横向间距均须符合设计要求。钢筋接头采用焊接方式，单面焊长度≥10d，接头应错开布置，同一断面，接头数量不应超过钢筋总数的 50%。（5）、安装模板采用 1.5cm 厚竹胶板，横围檩为 10cm×10cm 方木，竖围檩为双拼φ 48×3mm 钢管，对拉螺栓为Ф 16mm。注意吊装孔设置，采用木盒子进行预留。（6）、预埋件施工

预制梁场拆除方案

xxxx 施工组织设计（施工方案）审批表工程名称：津汉高速公路XX标段工程编制单位：XXX QG/YHS015J002 部审批意见门工程部技术质量安技部设备部检测中心经营部年月日公司总工

XXXXX 津汉高速公路XXXX （预制梁场拆除施工方案）工程名称：编制单位：编制人：XXX 技术负责人：XXX 审批单位：审批人：报送日期：2012 年7 月25 日

目录一、工程概况 (3) 二、编制依据和原则 (7) 三、施工总体进度计划 (8) 四、施工组织机构 (8) 五、施工方案 (9) 六、机械和劳动力投入计划 (13) 七、质量保证措施 (14) 八、安全保证措施 (15) 九、附件 (17)

一、工程概况 1.1预制梁场设计概况津汉高速公路XX标段30m预制梁合计270片，40m预制梁合计180片，共计450片，已顺利预制完毕，根据项目部施工进度安排需要进行梁场的拆除施工。见下图1预制梁场拆除规划图。制梁区长302m，宽29m，占地面积为8758平方米。共有40米台座22个，30米台座12个，2台100吨龙门吊，2台10吨龙门吊。其中100吨龙门吊基础920米，10吨龙门吊基础644米，扩大基础16道。 10t龙门吊基础宽0.5米、深0.2m，支腿间的距离为5米，100t 龙门吊基础基础宽1.0米、深0.6m，支腿间的距离为8米。10吨龙门吊基础厚20cm，底部纵向布设4根Φ12的钢筋，横向布设间距为20cm的Φ8箍筋，采用C30混凝土浇筑。100吨龙门吊基础厚60cm，顶部纵向布设4根Φ12的钢筋，底部纵向布设5根Φ25的钢筋，横向布设间距为20cm的Φ8钢筋网片，采用C30混凝土浇筑。（详见下列结构图所示）。台座采用C30混凝土浇筑，在台座两端增加通长的 26m长×2.5m 宽×0.3m深的扩大基础，中间配制φ16螺纹钢制成的间距为20×20cm钢筋网片，C30混凝土整板基础，详见下图2共用台座扩大基础构造图。

梁场台座计算书

汉宜铁路32m预制T梁梁场台座及基础设计计算书计算：复核： 2008年11月25日

汉宜铁路客运专线梁场采用短线方式存梁，本计算书分别对制梁台座、存梁台座及其基础设计进行验算。一、设计验算依据 1.《汉宜铁路荆州梁场岩土工程勘察报告》 2.《汉宜铁路潜江梁场岩土工程勘察报告》 3.《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 4.《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002 5.《建筑桩基技术规范》JGJ94-94 6.《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002 7.《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5-2005 8. 制梁、存梁台座相关设计图纸 9.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 10.《重力式码头设计与施工规范》JTJ 290-98 二、验算内容 1、荆州梁场制梁台座检算：（1）制梁台座受力和刚度检算；（2）扩大基础承载力检算。 2、荆州梁场存梁台座检算：（1）存梁台座受力和刚度检算；（2）扩大基础承载力和沉降检算。 3、潜江梁场制梁台座检算：（1）制梁台座受力和刚度检算；（2）基础承载力检算。 4、潜江梁场存梁台座检算：（1）存梁台座受力和刚度检算；（2）基础承载力和沉降检算。三、荆州制梁台座计算

1、设计资料该区制梁台座采用扩大基础的形式：台座底为1m的换填碎石土，其下为可～硬塑状态的粘土（持力层）。台座底在两端宽2.9m，中部宽1.88m。地质情况参见《汉宜铁路荆州梁场岩土工程勘察报告》。制梁台座按最大梁重（边梁）146.31t计算，考虑模板自重及其它附加荷载80t，共计台座最大受力226.31t。 2、计算模型的建立对制梁台座地上和地下部分进行有限元建模计算，采用弹性地基梁的方法。根据地质报告及台座设计图，选取台座底的基床系数为40000KN/m3。其受力机理及工况如下：由底模传下的混凝土荷载传递至换填的碎石土层，再传递到底下的粘土持力层。荷载工况1：T梁刚浇注完毕，上部荷载为T梁混凝土重及模板等附加荷载，最大荷载合计 2263.1KN；此时的荷载基本是均匀分布在台座上。荷载工况2：模板拆除，张拉完预应力钢束，上部荷载就Ｔ梁重1463.1KN。此时，预应力作用使梁体向上起拱，梁体中部脱离台座，使得支座附近受力变大 ——T 梁重由台座两端部分承担。计算模型如下：模型立面图模型等视图 3、制梁台座计算结果

制梁台座施工方案

制梁台座施工方案本制梁场共设置制梁台座8个，其中4个为32m制梁台座，4个为32m、24m 共用台座。 1结构形式根据场内地质情况，制梁台座端部采用桩基, 桩径1.0m，每端2根，共4根，桩尖嵌岩，混凝土为C25。中部基础采用水泥粉煤灰碎石桩，桩径0.4m，截面形式见图1-1、图1-2。制梁台座长30m，宽5.6m。桩上承台为C30钢筋混凝土。图1-1：制梁台座端部截面图(mm) 图1-2：制梁台座中部截面图(mm)

2钻孔桩施工方法 2.1钻孔桩基础施工根据地质条件，钻孔桩需嵌岩2m，施工机械设备选用冲击钻。 2.2施工工艺流程钻孔桩工艺流程见图2.2-1。图2.2-1 钻孔桩施工工艺流程图 2.3施工准备施工前应平整场地，清除杂物，换除表层耕植软土，并设置好泥浆循环所需的沉淀池。

2.4护筒设置采用挖埋法埋设护筒，如图2.4-1。护筒长度2.0m，内径应比桩径大30cm，用十字线定在护筒顶部或底部，然后移动护筒使护筒中心与钻孔中心位置重合，同时用水平尺或锤球检查，使护筒竖直。此后即在护筒周围对称、均匀地回填粘土，并分层夯实。图2.4-1 挖埋护筒埋设偏差：护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差50mm，竖直线倾斜不大于1%。 2.5泥浆的调制和使用要求泥浆采用优质粘土与水拌合而成，必要时掺入一定比例的水泥，使制备的泥浆满足表2.5-1性能指标。表2.5-1:泥浆性能指标 2.6钻进成孔钻机就位前应对钻机各项准备工作进行检查，钻机安装后的底座和顶端应平稳，就位核对好中心后，连接泥浆循环系统，开动泥浆泵使泥浆循环2～3min，然后开始钻孔，在护筒底处应低压慢速钻进，钻至护筒底下1.0m左右后开始正常钻进。

【桥梁方案】铁路站前工程箱梁预制制梁场制梁台座施工方案

目录 1 编制依据 (1) 2 编制原则 (1) 3 工程概况 (2) 3.1 梁跨分布情况 (2) 3.2 地质资料 (3) 3.3 参建单位 (3) 4 制梁台座施工方案 (4) 4.1 结构形式 (4) 4.2 钻孔桩施工方法 (5) 4.2.1 钻孔桩基础施工 (5) 4.2.2 施工工艺流程 (5) 4.2.3 施工准备 (5) 4.2.4 护筒设置 (6) 4.2.5 泥浆的调制和使用要求 (6) 4.2.6 钻进成孔 (6) 4.2.7 钢筋笼制作 (7) 4.2.8 清孔 (7) 4.3台座中部CFG桩施工 (8) 4.3.1 测量放线 (9) 4.3.2 钻机就位 (9) 4.3.3 钻进成孔 (9) 4.3.4 灌注及拔管 (10) 4.3.5 移机 (10) 4.2.6 封桩 (10) 4.3.7 桩头处理 (10) 4.3.8 施工质量控制要点 (10) 4.3.9 常遇施工问题及其控制措施 (10) 4.4 端头系梁施工 (12) 4.5 台座中部底板及纵梁施工 (12) 5 安全文明施工 (13) 6 环保及文明施工措施 (13)

制梁场制梁台座施工方案 1 编制依据 (1)国家相关法律、法规和中国铁路总公司相关规章制度； ( 2)杭黄铁路站前IV 标实施性施工组织设计； (3)箱梁预制施工图《通桥(2009) 2229-1》、《通桥(2009) 2229- U》等图； ( 4)国家有关方针政策和国家、铁路总公司现行的设计、施工、验收采用的规范、规程和标准等； ( 5)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； ( 6)铁路工程施工组织设计指南(铁建设〔2009〕226 号)； ( 7)本公司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果； (8)根据ISO9001质量标准、ISO24001环境管理和0HSAS1800职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系； ( 9)中铁四二杭黄【2014】13 号文《关于临建施工方案的要求》。2编制原则 ( 1 )积极响应招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合投标阶段现场调查资料。 (2)坚持"预防为主，安全第一，综合治理" 的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 (3)坚持"百年大计，质量第一"的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。 ( 4)根据实施性施组安排的分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，合理安排工序衔接。 ( 5)采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，发挥集团公司各专业优势，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。 ( 6)按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工

制(存)梁台座施工工艺

制(存)梁台座施工工艺 4.1.1工艺概述本工艺适用于高速铁路客运专线标准化预制梁场的制(存)梁台座施工，明确制(存)梁台座施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范制(存)梁台座的施工，本工艺以津秦铁路客运专线汉沽制梁场的制(存)梁台座施工进行叙述。 4.1.2作业内容本工程作业内容包括梁场选址、地质情况调查、制(存)梁台座设计布置、测量放样、地基处理、基坑开挖及处理、制(存)梁台座钢筋、模板、混凝土施工、基坑回填。 4.1.3质量标准及检验方法《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《铁路后张法混凝土梁预制场建设技术指南》（TZ 321-2009）《铁路建设项目现场管理规范》（TB10441-2008）《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设[2008]189 号） 4.1.4工艺流程图图 4.1.4-1 制(存)梁台座施工工艺流程图 4.1.5工艺步骤及质量控制一、梁场选址和设计梁场选址要求电力管线等较少，地势平坦、交通相对便利，同时架梁通道满足总体工期要求。制梁场作为箱梁预制的固定场所，既需要有工厂化的生产设备和运行机制，又作为一种临时设施，随着箱梁预制的完成而失去作用。因此，从经济角度来考虑，不能全部按永久性设计进行，如制(存)梁台座基础。考虑架梁方便，制(存)梁台座一般与线路平行设置，并列设置排数根据工程数量及工期

要求而定。工程实例如下，津秦客专汉沽制梁场生产区共设生产台座 10 个，均一字排开，与新修线路平行。其中，一个 24m 制梁台座，其余均为 32m 制梁台座。靠制梁台座与新修线路之间布置存梁台座，每个制梁台座对应布置 7 个存梁台座。图 4.1.5-1 制(存)梁台座结构形式二、地基处理由于铁路客运专线预制梁体积较大，重量较大，因此制(存)梁台座下的地基承载力要求较高。施工单位进场后，在综合考虑选定梁场位置后，应结合设计图纸地质资料，对地基承载力应进行调查，确认原始地基承载力大小，以便选择合适的地基处理方式。常见的地基处理方式有排水固结法、振动水冲法、强夯法、换填碾压法、深层搅拌法、PHC 静压管桩加固法、钻孔桩加固法等，下面对各处理方式做简单介绍。排水固结法分为堆载预压法和真空预压法。堆载预压法是利用软黏土在外荷作用下排水压密，且卸载后仍基本维持密度不变的特性，对软土地基进行预压加固处理的一种物理加固方法，该法适用于淤泥质土、淤泥和冲填土等软土地基，特别是堆载料可就近取得的大面积软基处理；真空预压法是在加固区打设竖向排水通道后，其上覆膜形成封闭状态，抽出水和空气而产生真空，将大气压力作为预压荷载的方法，该法适用于在加固区能形成稳定负压边界条件条件的软土地基，特别适用于超软基及邻近危险边坡地带的软基处理。振动水冲法是利用振冲器的振动和水冲作用加固地基的一种方法，分为振冲置换法和振冲密实法。该法适用于处理砂土、粉土、粉质黏土、素填土和杂填土等地基，对于处理不排水抗剪强度小于 20kpa 的饱和黏性土和饱和黄土地基，应通过试验确定其适用性。强夯法在国际上又称动力固结法或称动力压实法，其实质是反复将很重的锤提到一定的高度使其自由落下，给地基以冲击和振动能量，将其密实，从而提高地基的强度并降低其压缩性，改善地基性能。该法适用于处理碎石、砂土、低饱和度的粉土与黏性土，湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基；对于饱和软黏土地基，通过强夯将级配良好的块石、碎石、矿渣及建筑垃圾等坚硬粗颗粒材料夯入其中，从而形成块(碎)石墩，这种方法称为强夯置换法。换填碾压法是最基本的加固地基的一种方法，该法适用于表层土体承载力较低而下层承载力满足要求的地区，加固时只需将表层清理掉，用易于压实且承载力较高的填料分层进行换填，然后用压路机进行压实，从而提高地基的强度并降低其压缩性，改善地基性能。深层搅拌法是加固饱和黏性土地基的一种新方法，其实质是利用水泥浆材料作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂(浆液)强制搅拌，由固化剂和软土间所产生的一系列物理——化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的水泥加固土，从而提高地基强度和增大变形模量。该法适用于处理正常固结的淤泥和淤泥质土、粉土、饱和黄土、素填土、黏性土以及无流动地下水的饱和松散砂土等地基。 PHC 静压管桩加固法、钻孔桩加固法是最有效的地基加固的方法，加固原理主要利用桩与土间的摩擦力及桩底的支承力，但无疑造价高，经济性差。该法适用于饱和软土纵深较大的软土地区。

制存梁台座施工

4预应力混凝土梁体预制制存梁台座施工 4. 1.1 工艺概述本工艺适用于高速铁路客运专线标准化预制梁场的制（存）梁台座施工，明确制（存）梁台座施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范制（存）梁台座的施工，本工艺以津秦铁路客运专线汉沽制梁场的制（存）梁台座施工进行叙述。 4. 1.2 作业内容本工程作业内容包括梁场选址、地质情况调查、制（存）梁台座设计布置、测量放样、地基处理、基坑开挖及处理、制（存）梁台座钢筋、模板、混凝土施工、基坑回填。 4. 1.3 质量标准及检验方法〈〈铁铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）路铁路后张法混凝土梁预制场建设技术指南》（TZ 321- 2009）桥铁路建设项目现场管理规范》（TB10441- 2008）涵 4.1?铁工艺流程图路___________________________ 图4.1. 4-1制（存）梁台座施工工艺流程图 4. 1.5 工艺步骤及质量控制一、梁场选址和设计梁场选址要求电力管线等较少，地势平坦、交通相对便利，同时架梁通道满足总体工期要求。制梁场作为箱梁预制的固定场所，既需要有工厂化的生产设备和运行机制，又作为一种临时设施，随着箱梁预制的完成而失去作用。因此，从经济角度来考虑，不能全部按永久性设

计进行，如制（存）梁台座基础。考虑架梁方便，制（存）梁台座一般与线路平行设置，并列设置排数根据工程数量及工期要求而定。工程实例如下，津秦客专汉沽制梁场生产区共设生产台座10个，均一字排开，与新修线路平行。其中，一个24m制梁台座，其余均为32m制梁台座。靠制梁台座与新修线路之间布置存梁台座，每个制梁台座对应布置7个存梁台座。图4.1.5 -1制（存）梁台座结构形式二、地基处理由于铁路客运专线预制梁体积较大，重量较大，因此制（存）梁台座下的地基承载力要求较高。施工单位进场后，在综合考虑选定梁场位置后，应结合设计图纸地质资料，对地基承载力应进行调查，确认原始地基承载力大小，以便选择合适的地基处理方式。常见的地基处理方式有排水固结法、振动水冲法、强夯法、换填碾压法、深层搅拌法、 PHC静压管桩加固法、钻孔桩加固法等，下面对各处理方式做简单介绍。排水固结法分为堆载预压法和真空预压法。堆载预压法是利用软黏土在外荷作用下排水压密，且卸载后仍基本维持密度不变的特性，对软土地基进行预压加固处理的一种物理加固方法，该法适用于淤泥质土、淤泥和冲填土等软土地基，特别是堆载料可就近取得的大面积软基处理；真空预压法是在加固区打设竖向排水通道后，其上覆膜形成封闭状态，抽出水和空气而产生真空，将大气压力作为预压荷载的方法，该法适用于在加固区能形成稳定负压边界条件条件的软土地基，特别适用于超软基及邻近危险边坡地带的软基处理。振动水冲法是利用振冲器的振动和水冲作用加固地基的一种方法，分为振冲置换法和振冲密实法。该法适用于处理砂土、粉土、粉质黏土、素填土和杂填土等地基，对于处理不排水抗剪强度小于20kpa的饱和黏性土和饱和黄土地基，应通过试验确定其适用性。强夯法在国际上又称动力固结法或称动力压实法，其实质是反复将很重的锤提到一定的高度使其自由落下，给地基以冲击和振动能量，将其密实，从而提高地基的强度并降低其压缩性，改善地基性能。该法适用于处理碎石、砂土、低饱和度的粉土与黏性土，湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基；对于饱和软黏土地基，通过强夯将级配良好的块石、碎石、矿渣及建筑垃圾等坚硬粗颗粒材料夯入其中，从而形成块（碎）石墩，这种方法称为强夯置换法。换填碾压法是最基本的加固地基的一种方法，该法适用于表层土体承载力较低而下层承载力满足要求的地区，加固时只需将表层清理掉，用易于压实且承载力较高的填料分层进行换填，然后用压路机进行压实，从而提高地基的强度并降低其压缩性，改善地基性能。深层搅拌法是加固饱和黏性土地基的一种新方法，其实质是利用水泥浆材料作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂（浆液）强制搅拌，由固化剂和软土间所产生的一系列物理一一化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的水泥加固土，从而提高地基强度和增大变形模量。该法适用于处理正常固结的淤泥和淤泥质土、粉土、饱和黄土、素填土、黏性土以及无流动地下水的饱和松散砂土等地基。 PHC静压管桩加固法、钻孔桩加固法是最有效的地基加固的方法，加固原理主要利用桩

预制梁场施工方案设计

预应力混凝土空心板施工方案一、工程简介某某合同段K42+000～K47+000，本路段有大桥1座，中桥1座，上部结构为后法预应力混凝土空心板。其中K46+386-K46+478河口中桥桥长92m，桥梁孔跨布置：设计为4×20m预应力钢筋混凝土空心板，梁高为0.95米、每跨共7片空心板梁、全桥宽10.0米，中板5片每片梁宽1.25米，边板2片每片梁宽1.25米、悬臂0.63米，全桥共4跨共28片空心板梁；K46+723.5-K46+838.5柳溪大桥桥长115m，桥梁孔跨布置：设计为5×20m预应力钢筋混凝土空心板，本桥位于直线和R=125、Ls=50的缓和曲线和圆曲线中。直线段采用7块空心板，缓和曲线和圆曲线段加宽部分采用8块空心板，同时调整边板悬挑部分的长度，全桥共5跨共37片空心板梁。二、场地布置为了便于集中管理，确保梁板预制质量，结合本工程的实际情况，预制场设在K46+340～K46+460段，占地面积约1800平米。场地周围修筑隔离围墙,材料堆放区、拌和区、作业区、模板、钢筋制作区互相分开,场主要作业区、堆放区及场道路作硬化处理。三、拉台座的布置梁板预制工期为3个月，根据本工程的实际情况，空心板预制台座10个，台座间距0.8米，配备3套钢模板，模板周转期为3天，台模周转期为11.5天。四、施工方法本标段共有20米预制空心板65片，混凝土采用搅拌站集中搅拌，龙门吊入模，拉完毕后采用龙门吊移梁。自2010年6月下旬开始预制，2010年9月结束，历时3个月，如条件成熟，应力争提前预制。

1、制梁台座预制底座采用30cm厚的C25混凝土，浇筑底座前先对地基进行夯实处理，台座要求下层有足够的刚度，须置于良好的地基上，下沉量不超过2mm。做法是在地基上用浆砌片石铺底，再在上面浇筑30cm厚的C25混凝土，两端加钢筋网。吊点位置处预留混凝土槽，吊梁时以便穿入钢丝绳。 2、模板制作采用钢模板、钢支撑侧模桁架式，用纵横联杆联成整体大块模板，模采用分解的倒梯形环状框架和小块模板组合。底模：由8mm厚的钢板加工而成，直接安装在制梁台座上，用预埋螺栓与台座连在一起。模：模均为小块模板，由侧模、角模、端横隔板及横隔通孔模板、顶模和底模等组成，模架均由几种特制的组合钢模板组成，每环均可分解拆卸。模底板为活动式，便于人员入箱振捣。侧模：侧模均由大块模板组成，侧模架由桁架式模架、纵横模联杆等组成。侧模沿梁长方向分成5节段，每套侧模由10块单元模扇组成，单元模扇长5m，单元模扇由面板、支撑面板的横肋、竖肋、竖向加劲肋、支架、顶拉杆、底连接拉杆、安装在侧模上的震动器支架组成。 3、震动器的选型与布置为了保证梁体混凝土的密实度，采用插入式振动棒和附着式振捣器联合振捣。选用HZ22-9型震动器，震动力为8kN，振动频率为48Hz，功率1.5kW，振幅1.6mm。附着式振捣器布置在离底板较近的位置，沿梁长方向的间隔按计算确定，一般1.5m左右。施工时，梁体两侧的震动器要交错布置，以避免振动力互相抵消。

32m、24m、20mT梁存滑梁台座基础设计计算书正文

目录 1、设计依据 (2) 2、设计说明 (2) 3、设计参数选定（32mT梁） (2) 3.1、设计荷载 (2) 3.2、材料性能指标 (3) 3.3、基础梁几何特性 (3) 4．基础混凝土结构计算 (3) 5、地基验算 (5) 6、基础弯矩计算 (6) 7、配筋计算 (6) 8、地基变形（简化计算） (8) 9、24m、20mT梁存滑梁台座 (8)

存梁台座基础设计计算书 1、设计依据 1.1、通桥（2005）2201系列图； 1.2、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 1.3、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）。 2、设计说明梁场位于平原地带，地质资料显示，丘坡表层分布有坡残积粉质黏土，厚度0.5-2m，呈软塑-硬塑，基本地基承载力σ0=160-180KPa；下为寒武系砂质绢云母页岩、变质泥质砂岩、变质泥质石英砂岩，强度较高。梁体在两条台座上存放，台座顶面铺设3根I14工字钢，台座基础采用有筋混凝土扩展条形基础，为减少混凝土方量，基础采用倒T形截面，混凝土强度等级为C35。基础设计中不考虑滑梁轨道与基础的共同受力作用，忽略工字钢承载能力不计。基础按弹性地基梁进行分析设计。 32米梁梁长32.6m，存放时梁端悬出长度2.2m，存梁台座中心矩27.8m。存梁区大部分位于挖方区，极少部分位于填方区。根据试验检测，填方区和挖方区承载力在260～280KPa之间，选取基础埋深h=1.0m。 3、设计参数选定（32mT梁） 3.1、设计荷载恒荷载：根据通桥（2005）2201（角钢支架方案）系列图纸，32米梁中梁和边梁自重分别为146.37t和146.31t，按最大值取恒荷载146.37t；工字钢重量：51.51Kg/m，并排放2根，长2×2.63=5.26m，每个计算单元重270.943Kg。活荷载：考虑6个人0.9t和机具0.3t，合计活荷载1.2t；