试验路段施工组织设计

路基试验段施工方案

一、试验段选址地点

我部承建的大围山（湘赣界）至浏阳高速公路第11合同段路基试验段选址为K60+309～K60+460，全长151米。试验段位于低洼水田区，最大填土高度达到9m。

注：K60+080～190 、K60+680～760为路基取土区。

三、试验段的选址特点：

1、该段内以软基处理、填方为主，最大填土高度达到9m，具有一定的代表性；

2、挖填方量较小，且无桥梁工程，相应施工工期较短。能尽快取得最佳方案数据，指导全标段施工；

3、此段横向便道可完全利用原有村水泥路调进机械设备。原地面地势较平坦，机械设备可直接在路基红线范围内纵向通过；

4、此段内所有构造物、坟墓、树木等拆迁、砍伐工作已完成。

四、实施试验段的目的：

1、通过路基试验段施工，摸索并总结出路基清表、软基处理、不同填料法（土方、土石混合料和石方三种不同填料）、碾压遍数与压实度关联程度。

2、通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。

五、施工总体安排：

试验段施工总时间安排：2010年4月8-2010年5月18日。

1、路基清表及软基处理：2010年4月8-2010年4月20日。

2、路基土石方：2010年4月15日-2010年5月18日。

六、投入的机械设备：

七、人员计划

1、管理人员计划安排

本工程施工队伍来自路基二队，管理人员包括项目经理1名，项目总工1名，下设工程技术部、安全生产科、质检部、试验室、测量组、机材部、办公室七个职能部门20名管理人员。

2、劳动力计划表安排如下：

人员动员周期：从4月8日开始，按5天计。

八、施工组织机构

项目组织管理机构

九、现场总平面布置和具体的处理措施

（一）、总平面布置

路基二队驻地位置约为K60+400右侧200m，租用当地村民民房作为办公和生活用房。施工现场出入口设置工程概况牌和安全、文明施工标牌。

（二）、施工现场水、电布置

1、施工用水

本试验段施工用水及生活用水主要引接附近村庄自来水。

2、施工用电

施工用电引接村庄附作电源，引入工地内配电房，再用三相四线接至施工现场，每个施工点都设置一只标准电箱，并作分路标记，做到箱箱有锁，并有相应的接地保护、漏电保护装置及防雨措施。另计划配备一台25KW发电机，以便停电时急用，保证工程顺利进行。

3、施工便道

本试验段横向便道可完全利用原有村水泥路（该路连接浏东路），该路路况良好，机械设备可通过浏东路和该路直接进入施工现场。纵向便道修筑在路基红线范围内。

十、主要施工技术措施

试验段是路基施工中的一个重要环节，它所获取的数据资料是指导路基施工的依据，因此要求施工中必须严格按规范、图纸及工艺进行，认真做好各项原始记录及测试工作，数据必须真实可靠。

1、软基处理施工方案及施工工艺

（一）、施工准备

1、生产前，路基工程师、测量工程师、试验工程师、质检工程师、施工员先熟悉图纸，熟悉规范，了解现场施工条件，对导线点、水准点进行复测并加密，恢复中、边桩，进行横断面复测，绘制横断面图，组织对各施工队进行技术交底等，认真做好生产前的各项准备工作。

2、对试验仪器进行标定，做好各项土工试验工作，整理好试验数据。路基填筑前应从挖方利用段和取土场取有代表性的土样送试验室，按JTJ051-93标准进行颗粒分析，含水量、液塑限、塑性指数、CBR、有机质和易溶盐含量试验，并测定其最大干容重、最佳含水量，并将试验结果报监理工程师审批，为土石方施工和质量控制提供可靠依据。

3、根据本段软基处理工程数量及现场施工条件，确定施工方案，制定合理的施工进度计划。

4、组织机械设备到位，并做好机械的维修和保养工作，为土石方施工提供可靠保障。

（二）施工方案

根据设计图纸要求和现场实际情况，本试验段拟采用清淤换填的方案进行软基处理。

具体施工方案如下：

（1）软基处理前，对于有清淤的地段，水田在排除积水后必须先进行重力触探试验，确定淤泥深度并经监理工程师批准后再进行清淤，清淤尽量一次性清到位。

（2）对于水田地段清淤，拟先采取从路基中间或两侧1/4～1/3幅开挖，用挖机将淤泥挖放到未进行清淤的部分，并尽量离开挖区远一些，但不能堵塞水沟，也不能堆到红线外占用农田，开挖时，两边挖成斜坡，防止两边的淤泥滑动。施工程序是先挖集水井，抽干水后，再清淤，清淤先清至设计高程后，进行触探试验，确定地基承载力，与设计承载力相比较，如承载力达不到设计要求，则必须继续往下挖，直到符合要求为止。基底处理完后，按高速公路施工标准打方格网，根据设计要求分层回填片石，用推土机或装载机把片石分层推入基坑中，用平地机平整，松铺厚度不超过设计规范要求，分层压实，基底处理完后或填筑上层时下层不适宜重车直接在其面上行走，则采取反向填筑，即推土机推平后重车在新填的未压实的的填土上行走，确保下层不受破坏。将淤泥全部运到指定的弃土场。考虑到本段清淤有地段较长，采用分段开挖、分段回填。

（3）软基处理做到清淤迅速，回填及时，防止滑坡，减少第二次清淤量。

（4）试验检测

清淤前、清淤后以每10m为一个断面、每个断面3个点采用轻型触探仪进行触探试验，确定淤泥厚度及地基承载力，如实测承载力小于设计承载力则必须往下挖或改良，直到符合要求为止。

（5）、淤泥处理

为了减少运输成本及征地费用，根据地理条件，本段拟采用K60+040左弃土场，就近运输堆放。弃土场与农田改造相结合，送到弃土场的淤泥用推土机推到弃土场中，并整平，在弃土堆中设置排水沟，保证排水通畅，为防止水土流失，淤塞农田，保护环境，采用植树植草防护，并设置挡土墙。

（6）、其它注意事项

（1）水田地段的路基填筑，注重软基处理及路基填筑质量，避免因处理不当，引起路基局部不均匀沉降而开裂沉陷。

（2）水田地段软基处理施工宜在干燥和雨量较少的季节进行。如果在雨季安排的部分软基处理施工，就应注意天气变化，避开连雨天。如果部分软基处理在雨季施工，应提前制定雨季施工的防护措施，施工中集中力量，分段铺筑，在雨前做到碾压夯实，并按3%至4%的横坡整平夯实，以防积水。当日进度当日完成，随挖、随运、随填、随铺、随压。当中不能填筑的土应大堆存放，以防雨水浸泡。在雨季期间，不允许车辆通行。

2、路基土石方施工

1．1施工准备

1.1.1路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面核查与补测，增设水准点等。测量的精度应符合交通部颁布实施的JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》的要求。

1.1.2路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，桩上标明桩号与中心填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方，并提交施工放样报验单。

1.1.3施工人员应根据设计文件提供的资料，对取自挖方，借土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验，试验段取K60+080～190、K60+680～800挖方为填料。施工前应进行下列试验项目，以确定土压实时的最佳含水量和最大干密度。其试验方法按《公路土工试验规程》办理，并提交土工试验报告单。

a.液限、塑限、塑性指数、液性指数；

b.颗粒大小分析试验；

c.含水量试验；

d.密度试验；

e.土的击实试验；

f.土的强度试验（CBR值）；

1．2路基填筑

1.2.1、路基填筑所填土按松铺30cm控制，土石混填层厚不宜超过40cm，石块最大粒径不得超过层厚的2/3。根据汽车拖斗容量大致辞计算出每堆土倒卸间距，并用石灰作出记号，派专人指挥倒车。

1.2.2、在挖方取土场内用挖机采用纵向分层开挖法开挖路堑，用挖机配合自卸汽车装土，用一台D85推土机配合清理运输道路并整平。采用15台东风自卸汽车运输。路堑开挖时按设计边坡线预留20 cm开挖，每挖2～4m时用挖机修刮边坡一次，使边坡一次成型。

1.2.3、汽车将土运至填筑路段后，在专人指挥下按规定间距卸料。

1.2.4、填筑过程中的机械组合及质量监控手段。

A、当填料为土时按路面平行线分层控制填土厚度，作业时分层平行摊铺，不用土质的填料分层填筑，并尽量减少层数。先用推土机（180型）推平，当初平好的铺筑土层在最佳含水量下（由试验室抽检），再用压路机（YZ18型）静压一遍后用平地机（PY180型）整平，再用（YZ18型）压路机震动碾压4遍后，试验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后用压路机（YZ18型）静压一遍收光。

B、当填料为石时，先对运至现场粒径过大的填料进行人工解锤，先用推土机（D85型）粗平，再用压路机（YZ18型）静压、震压各一遍后按方向呈梅花形均匀布置10个钢

球，此时羊足碾开始碾压，测量人员进行跟踪测量（即每碾压一遍测量人员用水准仪观测一次钢球的高程，得出前后沉降差），直到前后沉降差小于5校准差小于3mm，表面无明显轮迹为止，再用平地机整平，最后再用压路机（YZ18型）碾压一遍、静压一遍收光。

C、如果填筑土为土、石混填，当土、石混合填料中石料含量少于70%时，应将土、石混合分层铺填，但应避免对较大的石块集中，当石料含量大于70%时，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑，使用推土机（D85型）粗平后，在用压路机（YZ18型）静压一遍后用平地机进行精平，然后再用压路机（YZ18型）碾压4遍后试验人员开始用灌水法配合灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机（YZ18型）静压一遍收光。

1.2.5、整理试验结果

施工结束后，在驻地监理工程师认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及挖方段挖、运机械和运输力量均应按实际情况进行统计和整理，并加以总结，得出不同机械压实不同填料（土方、土石混合料、石方三种不同填料）的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配合和合理的施工组织。拿出实施性指导方案上报驻地办及高监办，申请全线土石方开工。

1.2.6、质量保证措施

1、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。

2、路基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量。并选择合适的压实时间。

3、认真及时的填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段的真实性、可靠性。

4、严格报表制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。

5、虚心接受监理单位及业主单位提出的指导意见，积极请教完善质保措施。

1.2.7、土方路堤填筑施工注意事项：

①、路基填筑宽度必须大于设计宽度50cm，以确保路肩压实度，最后削坡成形。

②、土方填筑施工时，所用填料施工前必须做土工试验报监理工程师审核确定后才能使用,且应符合下表的规定。

③、填料碾压必须控制在最佳含水量的+2%～-2%之间进行，对液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，应做特殊处理。当含水量不够时，用洒水车洒水，当含水量太大时，必须翻松凉干或按一定比例掺拌水泥石灰等混合物。

④、填方分段作业施工，两段交接处不同时填筑时，则先填地段按1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

⑤、路堤每层施工完成后及时将该层宽度、厚度、平整度和压实度检测资料报监理工程师审批后才可进行上一层土方施工。

纵断高程、中线偏位、宽度、平整度及横坡度每填筑2-3层进行一次检测，自检频率按以下表格中检测频率加倍。

工程质量按以下表中实测项目进行控制和评定。

十一、质量、安全保证体系

根据国务院《建设工程质量管理条例》和交通部《公路工程质量管理办法》和省厅级本项目招标文件等规定，建立质量保证体系。

一、质量保证体系

1、质量方针：靠科技兴司当路桥先锋让业主满意创精品工程

2、质量口号：用户是上帝，质量是生命

3、质量目标：确保全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准。本标段工程一次验收合格率达100%，优良率达90%以上，确保全合同段创优良工程。

4、质量检查机构

拟在项目经理部成立质量管理和创优领导小组，项目经理担任组长，总工程师任副组长，有关职能部门负责人、质检工程师为组员。项目部设安全质量监察室，安质室下设质检组，施工队设置工地质检员，所有质检人员均持证上岗。详见工程质量保证组织体系框图。

工程质量保证组织体系框图

5、质量保证体系图

质量保证体系图模式详见下图《质量保证体系图》。

二、安全保证体系

按国家和省有关安全生产的规定和交通部《公路工程施工安全实施规程》的要求，

1、安全方针

安全第一，预防为主。

2、安全目标

1）“三无”：无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无火灾、水灾事故。

2）“一控”：控制年负伤频率控制在2‰以下。

3）“三消灭”：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。

3、落实安全生产责任制

按照安全管理体系的分工，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。

加强施工现场安全教育，通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行交通部《公路工程施工安全实施规程》的要求，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。

4、施工安全保证措施

我司在实施和完成本合同段及其缺陷修复的整个过程中，将采取切实、有效的措施，充分关注和保障所有工作人员的安全，使工程项目的实施有条不紊、顺利进行。

1）我司将积极主动地与当地公安和交警部门取得联系，按照上述部门的规定和要求办好各种手续。

2）健全安全组织，抓好安全教育。针对现场施工特点，以施工管理为龙头，建立完整的安全保证体系。安全部配专职安全专干，各施工处设专职安全检查员，施工队设兼职安全员。实行各级安全岗位责任制，牢固树立“安全第一”的思想。定期进行安全检查，每月由项目经理部召集全合同段安全员进行一次安全大检查，查隐患查事故苗子，查安全设施，及时进行整改。

3）针对各项工程的施工特点，制订并遵守各项安全规章制度，投放必要的安全设施，在施工现场周围，架立必要而合适的标志牌包括警告与危险标志、安全与控制标志、指示标志等。

4）制定各工序、岗位安全生产的操作规程，用以规范职工、民工的生产活动。所有人员进入施工现场，必需佩带安全帽。

5）加强机械设备、运输车辆和生产机具的安全管理，做到各种操作人员（如电工、驾驶员）持证上岗，文明安全操作，严格按操作规程办事。

6）在监理工程师驻地，承包人驻地及仓库等配备足够的消防用具，并使其保持良好的状态，同时安排专人负责驻地财产的保卫工作。

7）配备必要的交通，通讯设施，加强对突发事故的处理能力。

5、安全管理体系

1）安全管理组织机构

建立健全安全生产管理机构和安全生产责任制，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作，项目总工程师为安全生产的技术负责人。

2）机构配置

项目部设安全质量室，安质室下设安全组，设专职安全员。施工队设安全室，配置专职安全员。

3）全员安全保证体系框图如下所示：

十二、其他事项的说明

一、环境保护

环境保护是我国的一项基本国策，在公路建设中，应做好公路建设的环境保护工作，减轻因公路建设导致的环境污染，保护自然，维护生态平衡，保障人民群众身体健康。

我部在施工中将严格执行《公路建设项目环境保护设计规定》、《环境保护法》及实施条例的有关要求，将严格遵守国家和地方所有控制环境污染的法律和法规。

我部将积极主动地与当地环保部分配合，定期和他们联系，取得当地环保部门的支持和对我们工作的指导，加强全体职工、民工的环保教育，重视环境保护，文明施工。项目经理部将委任一名环保负责人，经常对所属工地进行检查、评比、奖优罚惩，把环保工作当作一项重要的、经常性的工作来抓。

（一）避免水冲刷或水污染

1、临时性的水冲刷和水污染防治与本合同规定的永久性防治工作相结合，以便在施工期和运营期内有效、经济、持续的控制水冲刷和水污染。

2、在施工中尽量避开生活水源，如果施工区和取土坑位于或靠近生活水源，则设置用沟壕同生活水源隔开，在施工期间或拆除这些沟壕堤防时，特别注意避免污染生活水源。

3、冲刷骨料的水或其它施工废水，在排入河流以前应经过过滤、沉淀或其他有效方法处理，以减少沉淀物对河流的污染。

4、施工便道注意设置过水涵管，临时占地注意不堵塞原有河沟，以保证雨季施工时地面水的排除。

5、对废弃的土方将统一堆放平整，做好排水设施，以避免冲刷和水土流失。

6、采取必要的措施，防止施工中的染料、油、化学物质、污水、废料和垃圾以及土方等有害物质对沟渠、池塘的污染，防止灰尘、噪音和汽油等物质对大气层的污染。并采取规范化的施工，把施工对环境、附近财产和居民生活的影响减少到最低限度。

（二）保护农田排灌系统

在农田浇灌区施工时，将保证设置永久性排灌工程满足工作的地方不中断农田作业，这些临时措施包括修建临时边沟、水渠、水管泵站和监理工程师要求设置的其它设施，这些设施足以保证施工不影响当地农田的高峰排灌作业。

（三）污水、废油

1、来自生活区、办公区和施工区的污水经过净化处理，并经检验符合环保标准后方能排放。

2、加强对施工机械的维修和保养，遇到漏油、漏水的机械必须修好后方可继续参与施工，废油回收后集中存放，统一处理。

（四）废物和垃圾

1、施工和生活中的废物集中放置，并及时处理或运至工程师和当地环保部门同意的地点放置，如无法及时处理或运走，则必须加以掩盖以防散失。

2、如果废弃材料有毒，应将监理工程师和环境部门批准的永久性废料弃置去予以封

闭，以防污染地表水。

（五）灰尘

1、加强对筑路材料运输车辆的管理，所载松散型材料不准高出货箱顶部。

2、当运输易飞扬的材料时，应加以覆盖以防尘土飞扬，储存松散和易于飞扬材料地点当位于避风处。

3、及时清理施工现场，安排专人、专车加强对所需机耕道、便道的清扫养护。

（六）噪声

在沿线人群居住密集区附近，尽量避免夜间施工，除非工程师批准，否则不得在夜间安排噪音很大的机械施工，推土机和运输车辆应安装消声器且加强维修保养，货场、材料仓库、碎石震动设备的位置应远离居民区，一切非施工噪声都应尽力避免，通过有效的管理和技术手段将施工噪声降低到最低程度。

（七）在施工中注意对河沟的保护，避免岩石掉入河沟，淤塞河道。

首先在路堑石方开挖中，注意爆破工艺、方向的控制，减少碎石落到河沟水库中，而且要安排人员、设备、车辆及时清理施工中落到河沟中的石块，保证河沟畅通。

附表：

路基填筑施工工艺框图