§3.1_气缸密封性检测
第三章发动机技术状况检测与诊断
§3.1 气缸密封性检测
评价气缸密封性的主要参数有：气缸压缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气管真空度等。
“奥迪（Audi）”R8发动机
一、气缸压缩压力检测1.利用气缸压力表检测法
⑴气缸压力表：见右图。
⑵检测方法：见下图。
⑶检测结果的影响因素
用气缸压力表测得的气缸压
缩压力，不仅与气缸密封性有关，
还受发动机转速的影响，即与活
塞在缸内压缩行程所持续的时间
密切相关。气缸压缩压力与发动
机曲轴转速的关系曲线见图。
↓
↓用起动机带动曲轴旋转3～5s ，指针稳定后读取读数，每缸测2～3次，取其平均读数将气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在火花塞孔上；柴油机则应将压力表接在喷油器安装孔上
→将节气门臵于全开位臵
→拆除全部火花塞或喷油器（柴油机）发动机运转至正常工作温度
起动转速不符合检测气缸压缩压力时的转速要求是用气缸压力表所测得测试结果误差的主要原因。因此，在检测气缸压力时，如能监控曲轴转速，对于减小测量误差，以获得正确的检测结果是十分重要的。
⑷诊断：
?有的气缸在
2～3次测量中，
压力时高时低，
相差较大，说明
气门有时关闭不
严密。
“梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）”S500发动机
?相邻两缸压力偏低或很低，而其他缸正常，是由于相邻两缸间气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。
“丰田（TOYOTA）”凯美瑞（Camry）发动机
?一缸或数缸压力偏低，可以用清洁而粘度较大的机油20～30mL，注入偏低缸再测，若压力上升说明气缸与活塞组零件磨损过大；如读数基本上无变化说明气门关闭不严。
?一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃，则属于积炭
过多或经几次大
修因缸径加大或
缸体与缸盖的结
合平面加工过甚
而改变了压缩比。
“马自达（MAZDA）”M2发动机
2.利用气缸压力测试仪检测法
⑴用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测
检测方法见下图。
⑵用电子气缸压力测试仪检测
该方法可不拆卸火花塞或喷油器的情况下，测定发动机各缸的压缩压力。其原理是利用示波器记录的起动机电流曲线来测定发动机各缸压缩压力。
用起动机驱动发动机曲轴所需的转矩M 与起动电流I s ，有一定的函数关系，即：
M ＝f （I s ）
↓
输入显示装臵指示出所测气缸的压缩压力
由传感器输出的气缸压力信号经放大后送入A /D 转换器进行数模转换
→用起动机
转动曲轴
3～5s ←→旋上仪器配臵的压力传感器拆下被测气缸的火花塞或喷油器
M与I s近似成线性关系。发动机起动阻力矩是由机械阻力矩和气缸内压缩空气的反力矩两部分组成。在正常情况下前者可以认为是常数
，后者是随气缸压缩过程而波
动的变量，利用示波器可直接
记录起动机的电流曲线，如图
所示。
3.检测标准
由于发动机结构和压缩比的不同，各车型发动机气缸压缩压力的标准值不尽相同。根据国家标准的规定，完成大修后，气缸压力应符合原设计规定：每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机小于8％，柴油机小于10％。
二、气缸漏气量（率）检测
气缸的漏气量（率）也可用于对气缸密封性进行检测。检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点；若将具有一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔充入缸，通过压力的变化即可检测气缸的密封性。
1.检测原理
气缸漏气量（率）测试仪的结构及测量原理如图所示。
2.检测方法
⑴漏气量检测
摇转曲轴，使分火头对准活塞定位
盘下一缸刻
度线←
接好压缩空气源，在检测仪出气口堵塞的情况下，用调压阀调节进气压力，使测量表指针指示0.4MPa ←在火花塞（喷
油器）孔上装
好充气嘴各缸重复检测一次按以上方法检测下一缸漏气量←→卸下分电器盖，安
装好活塞定位盘，
使分火头旋转至第
一缸跳火位臵，然
后转动定位盘使刻
度1对准分火头尖端→拧下所有气缸的火花塞或喷油器（柴油机）→变速器挂高速档，拉紧手制动→发动机预热至正常工作温度→←将1缸充气嘴接上快换接头，向1缸充气
⑵漏气率检测
3.诊断
⑴漏气量
?若测量表上的压力指示值小于标准值，则说明密封性较差。
⑵漏气率
?对于新发动机，其活塞在压缩行程中，进气门开始关闭至活塞到达上止点位臵时的漏气率一般在3％～5％。大修后，若漏气率超过10％，则表明大修质量不
↓
打开充气嘴，进气压力表指针的读数即为第一缸上止点时的漏气率
→将橡胶软管的快换接头安到第一缸火花塞或喷油器孔座上
观察5的指针是否在0
点，若不在，可用
调整调压阀将仪器接通气源←先关闭充气嘴←←用手摇转发动机，
直到第一缸活塞到达压缩行程上止点→拧下所有气缸的火花塞或柴油机喷油器→发动机预热至正常工作温度
良。
?当活塞到达压缩行程上止点位臵时，在进气管处若听到漏气声，则表明进气门密封不良；在排气管处若听见漏气声，则表明排气门密封不良。
?若在散热
器中听到漏气
声，同时出现
水泡，则属气
缸垫漏气。若
被测气缸的相
邻缸火花塞口
有漏气声，则
属气缸垫在相
邻缸间烧穿。
“福特（Ford）”福克斯（Focus）RS发动机
气缸漏气率参考值见下表。
气缸密封状况仪器读数值（％）
良好0～10
一般10～20
较差20～30
换环或镗缸30～40
三、进气管真空度检测
1.检测原理
进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压之差。通过检测发动机进气歧管真空度来评价发动机的气缸密封性，主要是针对汽油机而言。
进气管真空度首先取决于发
动机工作状态。检测进气管真空
度，大多数是在怠速条件下进行，
因为技术状况良好的汽油机怠速
时，进气管真空度有一稳定的值，
同时怠速时进气管真空度高，对
因进气管、气缸密封性不良引起
的真空度下降较为敏感。
进气管真空度还与发动机技术状况有关，通过对进气管真空度的检测可以发现很多部位的故障。
2.检测方法
检测进气管真空度的真空表由表头和软管构成，软管一头固定在真空表上，另一头可方便地连接在进气管上的检测孔上（真空助力或真空控制装臵从进气管取真空的孔，即可作为检测孔）。检测步骤如图所示。
3.诊断
?在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳定在57～70kPa 之间，表明气缸密封性正常，海拔高度每升高500m ，真空度应相应降低4～5kPa 。
↓
在真空表上读取真空度读数←变速器臵于空档，发动机怠速稳定运转
→将真空表软管与进气歧管上的检测孔连接
发动机预热至正常工作温度
?怠速时，指针在50.66～67.55kPa间有规律地摆动，表示气门粘滞或点火系统有故障。
?当气门关闭时，指针有规律地迅速跌落10～16kPa，表明气门与导管卡滞。
?如果气门弹簧折断或弹力不足，发动机在500r/min 左右运转，则指针在33～74kPa范围内迅速摆动。
?如果气门导管磨损松旷，则真空表读数较正常值低10～13kPa，且缓慢地在47～60kPa范围内摆动。
?如果活塞环磨损严重，则发动机转速升至
2000r/min时，突然关闭节气门，指针迅速跌落至6～
16kPa以下；当迅速开启节气门时，指针不低于6～
16kPa，则活塞环工作良好。
?如果气缸垫窜气，指针会从正常值突然跌落至
33kPa，当泄漏气缸在工作行程时，指针又恢复正常值。
?如果混合气过稀，则指针不规则跌落；如果混合气过浓，则指针缓慢摆动。
?进气歧管漏气时，真空表指示值比正常值低10～
30kPa。
?怠速时，指示值逐渐下降至零，表示排气消声器或排气系统堵塞。
?如果点火过迟，则指针稳定地指示在47～57kPa之间。
?如果气门开启过迟，则指针稳定在27～50kPa之间。?如果火花塞电极间隙太小，则指针缓慢地摆动在47～54kPa之间。
4.检测标准
根据国家标准规定，大修竣工的汽油发动机在怠速时，进气管真空度应在57～70kPa范围内。进气歧管真
空度波动：六缸汽油机不超过3kPa，四缸汽油机不超过5kPa（大气压力以海平面为准）。
进气管真空度随海拔高度升高而降低。海拔每升高1000m，真空度将降低10kPa左右。检测时，应根据当地海拔高度修正检测标准。
四、曲轴箱窜气量检测
1.检测原理
气缸活塞组配合副磨损、活塞环弹性下降或粘结均会使密封性下降，工作介质和燃气将会从不密封处窜入曲轴箱。窜气量越多，表明气缸与活塞、活塞环间不密封程度越高。窜入曲轴箱的废气可以溢出的通道有：加机油口、机油尺口和曲轴箱强制通风阀，如左图所示。曲轴箱窜气量与使用工况有关。但在确定工况下，曲轴箱窜气量可反映气缸活塞组的技术状况或磨损程度。所以，以曲轴箱窜气量作为诊断参数，可间接了解气缸活塞组结构参数的变
化状况，并诊断其
故障。右图表明曲
轴箱窜气量与功率
和油耗的关系。
2.检测方法
曲轴箱窜气量可采用曲轴箱窜气量检测仪检测。其使用微压传感器，当废气流过取样探头孔道时，在测量小孔处产生负压，微压传感器检测出负压并将其转变成电信号。流过集气头孔道的废气流
量越大，测量小孔处产生的负压越
大，微压传感器输出的电信号越强。
该信号输送到仪表箱，由仪表指示
出大小，以反映曲轴箱窜气量的大
小。曲轴箱窜气量检测仪如右图所
示。
检测步骤如下：
起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱的指示值即为发动机
曲轴箱在该转速下的窜气量→密封曲轴箱，即堵塞机油尺口、曲轴箱通风进出口等，
将取样探头插入机油加注口←
打开电源开关，按仪器使用说明书的要求对检测仪进行预调
3.诊断
?在定期检测中，若某次窜气量测值突然明显增加，则可能是活塞环对口所致；在变动工况测试时，若稳定低速比高速时窜气量大，说明活塞环磨损已接近使用极限。
?在某一稳定转速检测时，若指针无规律按一定幅度摆动，说明有拉缸或断环故障。
发动机漏气的测量
普通发动机漏气的测量 发动机漏气故障分析及其检测方法 气缸的密封性好坏直接影响到压缩终了时燃烧室内的压力，保证发动机可靠工作的重要条件之一。 密封性越好的发动机，汽缸内的气体压 力就越高,发动机工作行程产生的瞬时有效 气体压力就越大，混合气燃烧越迅速，冷却 水及废气的热损失就越少，其动力性和经济 性就会越好。 而进气歧管垫、汽缸衬垫以及气门、汽 缸等任何部位漏气，均会导致汽缸压力降 低，功率不足，机油、燃油消耗量上升，甚 至造成起动困难。 所以，掌握发动机易出现漏气的主要部位及其诊断方法，对我们排除故障具有十分重要的意义。 气缸的密封性包括气门密封性、活塞环的密封性、气缸盖与气缸体之间密封性。 一、导致发动机漏气的主要部位 气门漏气、气缸盖与气缸体之间漏气、活塞环漏气、缸体漏气 二、发动机漏气的表现特征
发动机漏气的共同特征是发动机的动力性和经济性都会有所下降，但是发动机漏气的具体部位不一样，其具体的特征现象也有很大的差别。 1、气门漏气 现象：发动机运转不平稳；排气消声器有连续的“突突”声；进气岐管回火 2、气缸盖与气缸体之间漏气 现象：发动机运转无力，油耗增加；有时冷却水温过高。 3、活塞环漏气 现象：发动机起动困难；动力性下降；曲轴箱压力升高；排气冒蓝烟；燃烧室、火花发塞、活塞等零件表面积碳严重。 4、缸体漏气 现象：发动机起动困难；冷却水温度过高；发动机运转时油耗增加。 三、引起发动机漏气的原因 1、气门漏气 原因： (1).气门烧蚀导致气门和气门座的 密封性下降；气门间隙调整过小，导致 气门关闭不严； (2).气门及气门座锥面积碳；气门装 入气门座时有杂物卡滞造成密封不良； (3).气门工作面的点蚀、刻痕、斑痕、烧伤、凹陷；维修时气门密封环研磨不好； (4).气门与气门杆跳动量超标； (5).气门导管孔与座孔同轴度超标等。 图为：拆解发动机气缸盖,发现始终漏气的排气门的气门座下沉
发动机气缸密封性检测
发动机气缸密封性检测 1、发动机动力应性能良好、运转平稳、怠速稳定（发动机功率的检测方法:无负荷测功和有负荷测功。）。 2、发动机应有良好的起动性能。 3、发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定值的85%；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油发动机应不大于8%，柴油发动机应不大于10%。 4、发动机点火、燃料供给、润滑、冷却和排气等系统机件齐全，性能良好。 5、柴油机停机装置灵活有效。 一、气缸压缩压力的检测 1、检测仪器： （1）检测仪器： 气缸压力表和气缸压力检测仪。 常见几种车型发动机的气缸压缩压力标准值 (2)检测方法： 1）发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机水温75～95℃，风冷发动机机油温度80～90℃。2）拆除全部火花塞或喷油器（柴油机）。 3）把油门置于全开位置。 4）把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上5）用起动机带动曲轴旋转3～5s，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量次数应不少于二次。 6）按上述方法依次检测各个气缸。 二、曲轴箱窜气量的检测 1、检测仪器：专用气体流量计 2、单位：L/min 3、检验方法 4、检测结果要求 三、气缸漏气率的检测 1、检测仪器：气缸漏气量检验仪 2、检验方法 3、检验结果要求 四、进气管真空度的检测 1、检测仪器：真空表。 2、检测方法： 1）发动机预热至正常工作温度。 2）把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。 3）变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转。 4）在真空表上读取真空度读数。 4）进气管真空度的检测 （1）检测仪器：真空表。 （2）检测方法： a发动机预热至正常工作温度。 b把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。 c变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转。 d在真空表上读取真空度读数。 1）发动机密封性正常。真空表指针的指示应稳定在50～70kPa之间。当海拔高度每增加304.8m，真空表读数相应降低3.38kPa。发动机密封性正常时真空表读数如图a所示（白针表示稳定，黑针表示假想漂移）。 2）气门与气门座不密封。该气门处于关闭时，真空表指针跌落3～23kPa，而且指针有规律波动，如图b所示。 3）气门与导管卡滞。当气门处于关闭时，真空表指针为有规律地迅速跌落10～16kPa，如图c所示。4）气门弹簧折断或弹力不足。发动机在200r／min下运转，真空表指针在33～74kPa范围内迅速摆动。某一只气门弹簧折断，指针将相应地产生快速波动，如图d所示 1
气缸密封性的检测
对汽车密封性检测与诊断的探讨 引言: 气缸的密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进、排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积炭，导致气缸密封性下降。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。气缸密封性不良，将使发动机功率下降，燃油消耗率增加。 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。在就车检测时，只要测量其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。 本文着重对汽缸压缩压力,进气管负压的检测诊断方法进行介绍,对测量曲轴箱窜气量,测量气缸漏气量或气缸漏气率只进行了简单的介绍. 关键词: 汽缸压缩压力进气管负压 1气缸压缩压力的检测 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。检测方法有用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。 1.1用气缸压力表检测气缸压缩压力 由于用气缸压力表检测气缸压缩压力（简称气缸压力）具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点，因而在汽车维修企业中应用十分广泛。 1.1.1检测方法发动机正常运转，使水温达75℃以上。停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。对汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠措铁，以防止电击和着
火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3－5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按 上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。 就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。如果该机要求在较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。其他检测条件和检测方法同汽油机。 1.1.2诊断参数标准气缸压缩压力标准值一般由汽车厂商提供。按照GBI 8565 -2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，在用汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85％，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于10％。根据GB／T 15746．2—95《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。常见几种车型发动机气缸压缩压力的标准值如表所示。 常见几种车型气缸压缩压力值表 （3）结果分析测得结果如高于原设计规定，并不一定是气缸密封性好，要结合实际情况进行分析。这种情况有可能是燃烧室内积炭过多，或气缸衬垫过薄，或缸体与缸盖结合平面修理加工过甚所造
气缸密封性的检测 气缸压力测量
第二节气缸密封性的检测 气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。 一、气缸压缩压力的检测 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。 1．用气缸压力表检测 气缸压力表如图2-3所示。由于用气缸压力表检测气缸压缩压力（以下简称气缸压力）具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点，因而在汽车维修企业中应用十分广泛。 图2-3 气缸压力表 （1）检测方法 发动机正常运转，使水温达75℃以上。停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四
个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。 就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。如果该机要求在较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。其它检测条件和检测方法同于汽油机。 （2）诊断参数标准 气缸压缩压力标准值一般由制造厂提供。根据GB／T15746.2-95《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。 常见几种车型发动机气缸压缩压力的标准值如表2-1所示。 表2-1 常见几种车型气缸压缩压力值 测得结果如高于原设计规定，可能是由于燃烧室积碳过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。测得结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重测气缸压力并记录。
§3.1_气缸密封性检测
第三章发动机技术状况检测与诊断 §3.1 气缸密封性检测 评价气缸密封性的主要参数有：气缸压缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气管真空度等。 “奥迪（Audi）”R8发动机
一、气缸压缩压力检测1.利用气缸压力表检测法 ⑴气缸压力表：见右图。 ⑵检测方法：见下图。 ⑶检测结果的影响因素 用气缸压力表测得的气缸压 缩压力，不仅与气缸密封性有关， 还受发动机转速的影响，即与活 塞在缸内压缩行程所持续的时间 密切相关。气缸压缩压力与发动 机曲轴转速的关系曲线见图。 ↓ ↓用起动机带动曲轴旋转3～5s ，指针稳定后读取读数，每缸测2～3次，取其平均读数将气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在火花塞孔上；柴油机则应将压力表接在喷油器安装孔上 →将节气门臵于全开位臵 →拆除全部火花塞或喷油器（柴油机）发动机运转至正常工作温度
起动转速不符合检测气缸压缩压力时的转速要求是用气缸压力表所测得测试结果误差的主要原因。因此，在检测气缸压力时，如能监控曲轴转速，对于减小测量误差，以获得正确的检测结果是十分重要的。 ⑷诊断： ?有的气缸在 2～3次测量中， 压力时高时低， 相差较大，说明 气门有时关闭不 严密。 “梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）”S500发动机
?相邻两缸压力偏低或很低，而其他缸正常，是由于相邻两缸间气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。 “丰田（TOYOTA）”凯美瑞（Camry）发动机
?一缸或数缸压力偏低，可以用清洁而粘度较大的机油20～30mL，注入偏低缸再测，若压力上升说明气缸与活塞组零件磨损过大；如读数基本上无变化说明气门关闭不严。 ?一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃，则属于积炭 过多或经几次大 修因缸径加大或 缸体与缸盖的结 合平面加工过甚 而改变了压缩比。 “马自达（MAZDA）”M2发动机
气缸密封性检测实验
气缸密封性检测实验 一、实验目的及要求 1、发动机密封性检测 2、掌握发动机气缸密封性检测仪器结构与原理 3、掌握发动机气缸密封性检测方法 二、实验预习与准备 发动机气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环及进排气门等零件的技术状况有关，在发动机使用过程中，由于上述零件的磨损、烧蚀、结胶和积炭等原因，导致了发动机气缸密封性的下降，进而影响了发动机的动力性、经济性及其使用寿命。因此，有必要定期对发动机气缸密封性进行检测与判断，并使其能尽可能地保持良好的工作状态。发动机气缸密封性好坏主要是通过检测气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度等参数来进行分析判断。 实验原理： 发动机气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度等检测诊断参数与气缸密封性有着直接的关系。当上述参数符合发动机技术要求时，表明气缸密封性较好，发动机性能较佳；反之，当上述参数不符合发动机技术要求时，则表明气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环及进排气门等部分或全部零件技术状况变坏，气缸密封性变差，发动机性能下降。因此，可以通过检测发动机工作时气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度中某一项或某几项参数值，并与相应发动机的标准参数值进行比较，来判断发动机气缸密封性和发动机性能好坏。 实验仪器及设备： 1、电控发动机实验台架或整车 2、气缸压力表 三、气缸压力表结构与检测原理 常用的气缸压力表是弹簧管式压力表，它主要由压力表头、一个止回和放气阀(单向阀)、导管和接头等组成。其检测原理是利用表内弹性元件在压力作用下的弹性变形来测量压力，当传递被测压力的介质进入自由端封闭的弹簧管时，管子产生弹性变形，使弹簧管向外伸张，在自由端产生位移，此位移经齿轮机构拨动指针，指示压力值。气缸压力表接头有螺纹接头和锥形或阶梯橡胶接头两种。螺纹接头可以拧在火花塞或喷油器的螺纹中，橡胶接头可以压紧在火花塞或喷油器孔中。单向阀处于关闭位置(止回)时，可保持压力表的指针位置不动：单向阀打开(放气)时，可使压力表指针回零，方便再次测量。 四、实验技术标准及规范 (1)对于大修竣工发动机，其气缸密封性实验技术标准及规范应遵循GB ／T15746.2—1995 《汽车发动机大修竣工质量的评定》的有关要求。即用转速表、真空计检查(大气压强以海平面为准)真空度时，汽油发动机怠速时的进气歧管真空度应在57—70kPa 范围内，发动机怠速时的进气歧管真空度波动应符合：六缸汽油机不超过3kPa，四缸汽油机不超过5kPa。用转速表、气缸压力表检查气缸压力时，气缸压缩压力应符合原设计规定值，每缸压力与各缸平均压力差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
气缸密封性的检测
教案（12）
一、导课 （一）气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。 二、教学过程 （一）在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。 一.气缸压缩压力的检测 1.用气缸压力表检测 (1)检测方法 发动机正常运转，使水温达75℃以上。停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。 (2)诊断参数标准 根据GB/T15746.2-95《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
表3-1 常见车型气缸压缩压力值 (二)、曲轴箱窜气量的检测 (1)打开电源开关，按仪器使用说明书的要求对检测仪进行预调。 (2)密封曲轴箱，即堵塞机油尺口、曲轴箱通风进出口等，将取样头插入机油加注口内。 (3)起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱仪表的指示值即为发动机曲轴箱在该转速下的窜气量。 三、总结与扩展 （一）总结：在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。 （二）扩展：进气管负压的检测 进气管负压(也称真空度)是进气管内的压力与大气压力的差值，发动机进气管负压的大小随气缸活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封性以及点火系和供油系的调整有关。因此，检测进气管负压，可以用来诊断发动机多种故障。 进气管负压用真空表检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。一般发动机综合分析仪也具有进气管负压检测功能。 1．测试条件及操作方法 (1)起动发动机，并使其以高于怠速的转速空转30min以上，使发动机达到正常工作温度。 (2)将真空表软管接到进气歧管的测压孔上。 (3)变速器挂空档，发动机怠速运转。 (4)读取真空表上的示值。 2．诊断标准 根据GB3799-83《汽车发动机大修竣工技术条件》的规定，大修竣工的四行程汽油机转速在500～600r/min时，以海平面为准，进气管负压应在57.33～70.66kPa范围
发动机气缸密封性的检测方法
发动机气缸密封性的检测方法 气缸密封性的诊断参数 主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等。 气缸密封性的参数 缸压、漏气率、进气管真空度。 ⑴用气缸压力表检测 1）结构 气缸压力表一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。压力表头多为鲍登管(Bourdon-tube)式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。活动端通过杠杆,齿轮机构与表头指针相连。当气体压力进入弯管时，弯管伸直。于是，通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。 2) 检测条件 发动机应运转至正常工作温度，用起动机带动己拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。 3) 检测方法 拆下发动机空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物，拆下全部火花塞或喷油器，并按气缸顺序放置。对于汽油发动机，还应把点火系二次高压总线从分电器端拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。然后，把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器扎内，扶正压紧。将节气门(带有阻风门的还包括阻风门)置于全开位置，用起动机转动曲轴3—5s(不少于四个压缩行程)，待气缸压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记录读数．按下单向阀使气缸压力表指针回零。 4)诊断参数标准 对于在用汽车发动机，按照国家标准GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85％；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于l0％。对于大修竣工发动机．按照国家标准GB／T 15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标淮·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
气缸密封性检测实验报告
项目二汽车汽缸密封性的检测 一、实验内容与要求 1、能够严格遵守安全操作规程； 2、能够熟练使用汽车汽缸压力表； 3、了解利用汽车压力表的指示数字分析进行故障诊断。 二、实验学时 2学时 三、实验器材 气缸压力表、真空压力表各一只，汽车一辆，火花塞套筒等常规工具一套。 四、操作内容 气缸压力表 1、用途：专门用于检查气缸内气体压缩压力大小的仪器。 2、使用方法： （1）启动发动机并运转到正常工作温度，熄火并等发动机停止运转后，卸下全部火花塞； （2）使节气门全开，将压力表的连接头压紧在火花塞孔上； （3）运转起动机使发动机转动，此时仪表上的指针会逐渐上升，到某一数值即会停止，此时的指示值就是气缸的压缩压力； （4）按一下按钮，使指针归零； （5）按以上步骤，重复测量2~3次，以提高测量精度。 如测定值小于规定值，而进气系统正常，可说明气缸与活塞、缸盖存在泄漏，可能的原因为气缸、活塞、气门、活塞环出现磨损、烧蚀等不良情况。 如测定值大于规定值，而进排气系统正常，可能的原因为燃烧室严重积炭。 真空压力表 1、用途：测定运转中发动机进气歧管中的真空度，由指针的摆动状态能够判断发动机 的运转状态是否正常。 2、使用方法： （1）启动发动机并运转到正常工作温度，使发动机保持稳定运转； （2）使用合适的接头将真空压力表装在指定的位置即可测定； （3）使用真空压力表测定时，为了避免指针急速承受压力而影响测定精度，最好按照规定方法装设，开始时请系紧橡胶导管，然后再缓缓使指针摆动。 怠速时，表针应稳定在64-71kPa之间，迅速开闭节气门，表针应在6.7- 84.6kPa 之间灵敏摆动。否则，发动机密封性能，发动机点火正时、配气正时和电火花不良时或发动机排气系统可能存在异常情况。 对实验获得的数据应详细分析，找出可能存在的故障及隐患 五、注意事项 1.使用时，要规范操作，防止仪表掉落在地； 2.橡胶接头要连接牢固，以免漏气。
气缸密封性检测
二.气缸密封性检测 内容概括 1、气缸的密封性 2、检测气缸密封性的常用工具气缸表组成 气缸压力表的结构；表头（里程）、导管、软管、止回阀、接头等。 3、检测气缸密封性的常用方法 4、密封性检测方法 通过虚拟软件的联合仿真，与实际测量相结合。 5、诊断标准。 (一）气缸的密封性 气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数，气缸的密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。 影响气缸密封性的因素：气缸磨损；气缸环损坏；活塞磨损；气门、气门座损坏；气门导管磨损；汽缸垫磨损；气门间隙。 （二）检测气缸密封性的常用工具气缸表组成 汽缸压力表是一种气体压力表，由表头、导管、单向阀和接头等组成。 表头：压力表头多为鲍登管式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。活动端通过杠杆、齿轮机构与表头指针相连。当气体压力进入弯管时，弯管伸直。于是，通过杠杆、齿轮机构带动表头摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。 接头：有两种形式。一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中;另一种
为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表通。 导管:也有两种:一种为软导管，一种为金属硬导管，软导管用于螺纹管接头与压力表的连接。硬导管用于橡胶接头与表头的连接。 单向阀：在阀塞中装有一个单向阀，以使气体只能从气缸进入压力表而不会漏回气缸中。 （三）检测气缸密封性的常用方法 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力，测量曲轴箱窜气量、测量气缸的漏气量（漏气率）、测量进气歧管真空度等。 检测气缸压缩压力：汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的汽缸内的压力。汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。所以，测量发动机汽缸的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。 曲轴箱漏气量的检测：将活塞固定在压缩终了上止点位置，将一定压力、一定流量的压缩空气经火花塞孔或喷油嘴孔通入汽缸，用压力表测量汽缸的压力变化情况。用于测定发动
气缸密封性检测
汽缸密封性的检测 汽缸密封性的检测影响汽缸密封性的因素: 活塞环损坏.活塞磨损.气门、气门座损坏.气门导管磨损.气缸垫损坏. 气门间隙常用的诊断方法有测量汽缸压力、曲轴箱窜气量、汽缸漏气量与漏气率，进气管真空度，汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定。 一、汽缸压缩压力的测量汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。所以，测量发动机汽缸的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。国家标准检测汽缸压力的方法1．用普通汽缸压力表检测汽缸压力表是一种气体压力表，由表头、导管、单向阀和接头等组成，接头有两种形式。一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中；另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表相通。导管也有两种：一种为软导管，一种为金属硬导管，软导管用于螺纹管接头与压力表的连接。硬导管用于橡胶接头与表头的连接。检验条件由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以，测量汽缸压力，必须在下列条件下进行：1 ）蓄电池电力充足。2 ）用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。3 ）彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。4 ）发动机达到正常的工作温度（水温80~90℃，油温70~90℃）。5 ）用
起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为200~300r/min ，或按原厂规定。检测方法先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物，拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压紧，将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲轴转动3~5 秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动。取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标准值相比较，分析结果，判断汽缸工作状况。结果分析若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。测得的结果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内注入20-30ml 机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力. 1 ）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严。2 ）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明进、排气门或汽缸衬垫密封不良。3 ）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，说明是两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。在测量汽缸压力后，针对压力低的汽缸，常采用如下简易办法：拆下滤清器，打开散热器盖、加机油口和节气门，用一条胶管，一头接在压缩空气气源（600KPa 以上），另一头通过锥型橡皮头插在火花塞或喷油器孔内。摇转发动机曲轴，使被测汽缸活塞处于压缩终了
第二节 气缸密封性的检测
第二节气缸密封性的检测气缸密封性的评价指标主要有：气缸压缩压力，曲轴箱窜气量、气缸漏气量或气缸漏气率，进气管真空度等。就车检测气缸密封性时，只要检测上述指标中的一项或二项，就能表明气缸密封的程度。气缸活塞组的零件磨损或出现故障（活塞环断裂、拉缸等）时活塞顶部空间密封性变坏，一部分工作气体从活塞顶部窜入曲轴箱内；使得发动机功率下降，动力性下降，油耗增加。所以气缸密封性是保证发动机缸内压力正常，动力正常的基本条件。发动机气缸密封性变差的主要表现：（1）气缸压缩压力：为确保发动机具有一定的动力性和经济性，根据发动机压缩比的不同其最低压缩压力在440kpa-780kpa，否则就属于故障：活塞、活塞环与气缸壁间隙过大，活塞环弹力不足、卡滞、对口、气门和气门座接触不密合，气缸衬垫漏气、气门脚间隙过大或过小。（2）曲轴箱窜气量气缸与活塞组的磨损间隙增大，窜入曲轴箱的气体量将会增加，曲轴箱中的气压成为气缸活塞组磨损量的函数。（3）进气管真空度：进气管真空度的大小、表明发动机气缸活塞组，进气系统配气机构的密封性的好坏。怠速运转时，真空表的指示值在57.3kpa-70.7kpa，范围为正常。用电子气缸压缩压力测量仪测量气缸压力电子气缸压缩压力测量仪可在不拆卸火花塞或喷油器的情况下，测定发动机各缸的压缩压力。原理：利用示波器记录的起动机电流曲线来测定发动机的各缸压缩压力。利用起动机驱动发动机曲轴所需转矩M与起动机电流IS的关系 M=f（IS ）近似成线性关系发动机起动机阻力矩：机械阻力矩气缸压缩空气反力矩 示波器记录起动机电流曲线分析发动机起动阻力矩是由机械阻力矩和气缸内压缩空气的反力矩两部分组成，机械阻力矩认为是常数，气缸内压缩空气反力矩，随气缸压缩过程而波动变量，利用示波器可直接记录起动机的电流曲线。见图2—5起动机电流曲线 若检测将显示的各缸电流振幅一致，且峰值又在规定范围内，说明各缸压缩力符合要求，若各缸波形振幅不一致，对应某缸电流峰值低于规定范围，则说明该缸压缩压力不足。 二、测定气缸漏气率测量气缸压缩压力可以检测气缸活塞、气门、气缸垫的综合密封性。气缸漏气率可以判断气缸磨损情况，从而诊断发动机的技术状况。测定气缸漏气率则能判明故障发生在具体部位。结构及原理如图2-6 气缸漏气率测量及磨损分析 测量原理及方法见图气缸磨损测量压缩行程开始，进排气门关闭作为测量初始位置。 曲轴每转10°测量一次，活塞到达上止点。即可得到活塞不同位置汽缸漏气率。 对比新发动机漏气规律，绘制磨损曲线。气缸漏气率测量与故障诊断发动机故障诊断 新发动机在压缩行程中漏气率3%~5% 动机大修后漏气率超过10%表明大修质量不良。 活塞压缩到达上止点进气管有漏气声表明进气门封闭不良，排气管处有漏气声表明排气门封闭不良。散热器中有漏气水泡，气缸垫漏气。相邻缸有漏气声，气缸垫相邻处烧穿。 三、测定曲轴箱窜气量随着气缸活塞组磨擦副的磨损，窜入曲轴箱的气体将会增加，所以发动机工作时窜入曲轴箱气体的多少可做为衡量气缸磨损情况的尺度，曲轴箱窜气量同时反映气缸活塞的技术状况。气缸活塞与缸筒间隙增大，活塞环对口，断裂、拉缸、窜入曲轴箱的气体量将会增加，发动机的动力性下降。以曲轴箱窜气量作为诊断参数，从而检测活塞组的故障。曲轴箱窜气量与发动机的负荷、转速及曲轴箱的密封性有关，检测时注意曲轴箱的密封选择适当的载荷与转速。曲轴箱检测仪基本原理与结构节流原理的测头测头的测量接头如图所示，测量时将接头下端与加机油口严密相接，测头传感线与表相接。B孔与大气相通。当发动机曲轴箱有气体窜出时，窜气的速度V通过中心孔排入大气，由于中心孔有气流流过，A点的压力PA便低于大气压力，B点为大气压力P0。在支管中A、B两端便产生压力差P0- PA它使空气由B点流问A点，大气压Po是一个定值A点的压力PA是随中心孔气流速度V的变化而是变化。窜气量的大小决定着支管中空气流速的大小，只要测出支管中空气量的大小，便可得到曲轴箱窜气量。在支管中按装一灵敏度很高的测头，将空气流量信号标定进行转换便能测出曲轴箱窜气量。