深圳地铁机场快线试车线长度计算

现代物业?新建设 2013年第12卷第4期

一、线路概况

深圳轨道交通机场快线是深圳轨道交通线网中的一条西部快线，线路起于深圳福田中心区福田枢纽，终点位于莞深交界以南（深圳侧）碧头站，已于2012年4月开工建设，预计2016年6月建成试运行。线路全长51.9km，全线设车站18座（地下14座，高架4座,地下线占77%，高架线占23%）。换乘站11座，机场站以南平均站间距为3.9km，以北平均站间距为2.2km。最大站间距7.2km，最小站间距1.7km。

该线路的车辆基地按1段1场布置，松岗车辆段位于线路北端终点碧头站西侧，机场北停车场位于线路中部深圳机场用地范围内。

图1 机场快线线路

二、主要技术特点

（一）轨道交通快线：最高运行速度120km/h，旅行速度达60km；

（二）舒适度要求较高：设置两节机场专用车，普通车站席定员标准高（5人/m2）；

（三）换乘客流比重大：本线18座车站，其中换乘站11座，换乘客流占60%；

（四）车辆技术标准要求高：120km/h高速车辆、密闭性好、流线型车头；

（五）头等车的票务管理：机场专用车和普通车采用人工管理。仅在11号线车站发售机场专用车票。

三、列车编组特点

（一）车型

深圳11号线优先考虑选择地铁A型车，列车最高运行速度120km/h，DC1500V接触网供电。

（二）定员标准

1、头等车

头等车主要为高端客流设置，考虑到列车运行速度高，乘车时间长及机场客流携带行李等因素，头等车为全坐席定员，坐席全部按横列式软席布置，并设置行李架及茶几。为提高坐席数量，车门按3个/侧设置。根据车站站台头等车区域无障碍垂直电梯的设置位置，在头等车的第2节车厢设置1个轮椅位。

带司机室头等车定员为42人/辆，中间车定员为44人/辆。头等车坐席等设施布置详见图2。

2、普通车

普通车内部布置与常规城市轨道交通车辆一致，主要考虑为常规客流服务。普通车每侧设5个车门，坐席按纵列式布置考虑，根据车站站台普通车区域无障碍垂直电梯

深圳地铁机场快线试车线长度计算

杨金虎

（深圳市地铁集团有限公司运营分公司，广东 深圳 518000）

摘 要：了解深圳市地铁机场快线的技术特点；了解地铁车辆段、停车场试车线的功能；根据机场快线车辆段、停车场用地条件，分析试车线建设的可行性；解决机场快线试车线问题。

关键词：地铁；试车线；计算；分析

中图分类号：U231+.2 文献标识码：A 文章编号：1671-8089（2013）04-0118-03

市政建设 Municipal Construction

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