我国农产品物流成本优化研究

分类号:F724.6

单位代码:10452

本科专业毕业论文（设计）我国农产品物流成本优化研究

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系（院）

指导教师

2013年04月20日

摘要

现代中国是农业大国，解决“三农”问题，提高农业的综合竞争力，实现建设社会主义新农村的目标，离不开建立现代化的农村物流体系。由于农产品生产加工、运输仓储和流通环节面临着农村物流体系相对薄弱、农产品生产地点相对分散以及农产品相关物流主体的意识、技术手段相对匮乏等因素的影响，使得农产品流通环节物流成本一直居高不下，物流成本在农产品价格成本结构中占有相当大的比例，严重影响了我国农产品参与农产品国际市场竞争的能力和农产品相关经营主体的经济效益。大力发展农产品现代物流,不但是使农产品能够顺利实现其价值并在物流过程中增值,而且是降低农产品生产与流通的成本,提高农业生产整体效益的重要途径。本文首先介绍了农产品物流的基本概念及特点，接着从物流成本控制理论出发，总结了国内外关于物流管理和农产品物流及其控制的研究现状。探讨了当前我国农产品物流的特点，通过对鲁南经济带农产品物流现状的分析，总结了该地区农产品物流发展过程中存在的问题以及影响农产品物流成本的因素，并分析物流成本偏高的原因。最后给出了控制农产品物流成本的优化策略。

关键词：农产品物流；鲁南经济带；物流成本；优化策略

ABSTRACT

Modern China is an agricultural big country, solve the problem of …agriculture, rural areas and farmers?, to improve the comprehensi ve competitiveness of agriculture, realize the goal of construction socialism new countryside, cannot leave the modern rural logistics system is established. Due to agricultural production and processing, transportation, storage and circulation is facing the rural logistics system is relatively weak, agricultural production location relatively decentralized, and related agricultural products logistics main body consciousness, the relative lack of technical means, the influence of such factors as the circulation of agricultural products has been high logistics costs, logistics costs in agricultural prices occupies a large proportion of the cost structure, serious influence our country's ability to participate in international competition in the market for agricultural products and agricultural products related to the economic benefits of operators. To develop the modern logistics of agricultural products, but not make agricultural products would be able to realize its value and value in the process of logistics, and reduce the cost of agricultural production and circulation, important way to improve the overall efficiency of agricultural production. This paper first introduces the basic concept and characteristics of agricultural products logistics, then from the logistics cost control theory, about logistics management at home and abroad are summarized and the research status of agricultural products logistics and its control. Discusses the characteristics of agricultural products logistics in our country, by analyzing the current situation of southern shandong economic belt of agricultural products logistics, summarizes the problems existing in the process of agricultural products logistics development in the region and the influencing factors of agricultural products logistics cost, and analyzes the reason of higher logistics costs. The control of agricultural products logistics cost optimization strategy is presented.

Key words: The logistics of agricultural products; Southern shandong economic belt; Logistics cost; Optimization strategy

目录

目录 (1)

1.引言 (1)

1.1研究背景以及问题的提出 (1)

1.2研究的目的与意义 (2)

1.3文献综述 (2)

1.4主要内容 (4)

2. 农产品物流及物流成本概述 (5)

2.1农产品物流的基本概念 (5)

2.2农产品物流的特殊性 (5)

2.3农产品物流供应链的特点 (6)

2.4物流成本的概念 (7)

2.5农产品物流成本的构成 (8)

3.农产品物流现状及制约物流成本的主要因素 (11)

3.1农产品物流现状 (11)

3.2鲁南经济带农产品物流存在的问题 (18)

4.农产品物流成本管理的优化策略 (22)

5.结论与展望 (26)

参考文献 (28)

谢辞 (29)

1.引言

1.1 研究背景以及问题的提出

自20世纪90年代，我国农业的发展取得了长足的进步,农产品已经由供不应求转变为供大于求，农产品的剩余使得农产品的交易开始盛行起来。农产品交易的发展，与农产品自身的特性，使农产品的流通成为人们关注和亟待解决的问题。我国的物流产业整体水平落后，使得农产品物流的经济效益远低于其他发达国家。世界发达国家的农产品物流成本一般只占产品总成本的10%左右，我国所占比例却高达50%，甚至更多，这严重制约了我国农业的发展。有效的物流成本管理可以减少15%-30%的物流成本，同时还能减少损失，提高物流效率。

当前，农产品生产的地域性与农产品消费的普遍性,农产品生产的季节性与农产品消费的全年性,农产品生产的局限性与农产品消费的全球性,农产品生产的分散性与农产品需求的多样性,造成了农产品生产与农产品消费之间的矛盾,而发展现代物流是解决上述矛盾的一个有效途径。同时由于近年来国家一系列惠农政策的出台以及对农产品科技的重视,我国农产品产量巨大,每年出产数以万吨的农产品。其次,我国地域之间的差异使得农产品产量相对比较集中,而农产品的消费则比较分散,据不完全统计,农产品50%以上的产量要运到外地消费,这就说明,每年有上亿万吨的农产品需要通过各种渠道分散到全国各个地区,其中还包括数量庞大的易腐农产品，有数据显示，我国的蔬菜水果在流通环节中的损耗率平均达到了30%，按照这个比率年损耗量在8500万吨左右，而农产品物流发达国家的美国该项指标值仅为1.5%，双方差距甚远。因此农产品产地与农产品消费地的分散也为我国农产品物流的发展提供了机遇。

＋有关我国农产品物流发展或成本优化

鲁南经济带是山东省区域经济的重要板块之一，经过近30年的改革开放，特别是“十二五”期间的大规模建设，鲁南经济带经济社会快速发展，为更好更快发展打下了良好的产业基础。农业基础地位稳固，该区域是全省粮食的主产区，占全省总产量的近40%，有济宁、菏泽两个国家级大型商品粮生产基地。油料、肉类、淡水产品、蔬菜产量在全省均占有重要位置，具备发展现代农产品生产加工基地的良好条件。“十二五”期间突出抓好大型商品粮生产基地和优质粮食产业工程建设，扩大优质专用粮食生产规模，搞好以精制食品、淀粉、白酒和饲料类产品为主的粮食转化和精深加工，形成以菏泽、济宁、临沂、枣庄为主的优质商品粮生产加工基地。同时，围绕花生、大豆加工为主的精制食品和食用油系列，加快发展高油、高蛋白等优质专用花生品种生产，建设油料生产加工基地。推进生产、保鲜、储运、加工一体化经营，以常规瓜菜和大棚反季节瓜菜为重点，大力发展无公害、绿色、有机蔬菜，培育形成以长江三角洲及豫皖地区为

主要市场的鲁南瓜菜基地。目前, 山东鲁南城市带地区农产品物流的发展, 已远远不能满足农业和农村经济发展的需要，如何加快该地区现代农产品物流发展, 已成为社会各界关注的热点。

1.2 研究的目的与意义

对农产品物流现状及物流成本进行分析研究,既具有直接意义,又具有间接意义,既具有实践意义,也具有理论意义，具体体现在：

（一）加强农产品物流成本的控制，提高农产品竞争优势

现代物流是继降低资源消耗、提高劳动生产率之后“降低成本的最后边界”，也是企业的“第三利润源泉”，它为国民经济和企业生产带来巨大的经济效益，因此，受到人们越来越多的关注。物流管理的目的就是降低物流成本，提高企业效益，加强农产品的竞争优势。

（二）探讨鲁南经济带农产品物流的问题及出路

鲁南经济带是山东省区域经济的重要板块之一，加快鲁南经济带规划建设，是山东省全面落实科学发展观，推动工作指导转变，展开“一体两翼”总体战略布局，在新起点上实现富民强省新跨越的重大举措，对于促进全省区域经济协调发展，实现科学发展、和谐发展、率先发展具有重大意义。通过调查研究鲁南经济带发展农产品现代物流存在的困难和问题, 提出优化该区域农产品物流系统的思路和对策, 指出鲁南经济带应不遗余力地发展区域农产品信息流, 积极培养物流人才, 促进政府企业携手合作, 加强物流基础设施建设, 以实现构建鲁南商贸物流基地的构想。

（三）降低农产品物流成本，有利于提高农民的收入，改善生活质量。

由于我国地域辽阔，使得农产品物流环节多、时间长、损耗大，而简单的保鲜运输措施，也使得农产品的新鲜程度有所折扣，较高的物流成本，严重影响了农产品的价格，不利于提高农民收入以及城乡居民的生活水平。通过大力发展农产品物流并降低农产品物流成本，可以直接或间接地增加农民收入，特别是对作为革命老区的鲁南经济带来说有实质性地意义。提出物流成本控制发展对策，有利于提高我国农产品的竞争优势。物流成本的降低不仅加强了企业的竞争优势，节省资源的耗用，也从根本上使人们的生活水平进一步提高。

1.3 文献综述

降低物流成本是物流理论的传统课题，国外对物流管理问题的研究虽然已有几十年的历史,但是有关物流成本管理的理论体系仍不完善，我国对物流成本的研究处于初级阶段。1981年，在《物资经济研究通讯》上刊登了由王之泰撰写的“物流浅谈”一文，第一次较为完整地将物流概念引入我国。但由于经济比较落后，对外开放度低，政府对物流

的认识及重视程度、支持力度不够等原因,导致我国的物流研究并没有真正地开展起来。直到20世纪90年代后期,随着经济发展和对外开放的深入，尤其是流通体制的改革，连锁经营、电子商务的发展,国内落后的物流成为制约经济快速发展的瓶颈,引起了政府部门、企业、学术研究机构的高度重视。

总体而言,目前我国农产品现代物流的发展还处于起步阶段。但随着“三农”问题、粮食安全、和谐社会、社会主义新农村建设等问题的讨论使得理论界、经济界越来越重视农产品物流。目前我国对农产品物流的研究主要集中在以下领域：

（一）我国农产品物流发展状况、重要性及对策研究。

刘海飞指出，应对农产品物流业不合理的管理体制、经营政策、发展方针进行调整和改革,要实现农产品物流业社会化管理；何利辉对发展我国农产品物流的可行性进行了分析；王静认为发展农产品物流是实现农产品现代化之路,农产品生产和流通的特殊性需要发展现代物流；贾卫丽等对我国农产品物流的供求状况进行了分析,指出了发展滞后的原因并提出了对策建议；焦文旗指出要从运行环境、物流主体和运行规则入手，培育和完善我国农产品物流市场。

（二）农产品物流研究

我国作为农业大国,对农产品物流的研究意义重大，然而，由于各种因素，对农产品物流的研究却相对较少。陈淑祥指出了农产品现代物流的含涵义、特点、我国农产品物流发展的现状和问题，提出相应发展对策，包括大力发展专业化的物流服务，培育和壮大从事农产品物流的主体。余平指出我国有巨大的农产品物流市场，农产品的附加值较高，农产品物流的服务增值和利润空间很大，增加农民收入的一条有效的途径就是降低农产品物流成本，发展农产品现代物流。刘丹提出以顾客为中心设计农产品物流的基本思路和建立农产品物流信息平台。黄勇、陈景旗指出目前我国农产品的物流成本偏高且不稳定，运销成本波动大，农产品第三方物流企业能够提高整体物流效率，降低流通成本。李静、张兆同通过对不同蔬菜的保鲜时间的要求对其进行分类，在此基础上运用调度启发信息给出相关的分类任务调度模型。韩美贵、张兆同从分析我国农产品物流的特点出发，指出了农产品物流中存在的问题，并在此基础上提出了加快改善和发展我国农产品物流的对策。杜小芳、张金隆提出了第三方农产品物流的模式，论述了第三方农产品物流模式的优越性。孙剑、李艳军从农产品物流链入手，构建了农产品一体化物流系统,对有关约束因素进行了分析，重点讨论了一体化战略基础上的以生产者和中间商为中心的垂直一体化物流系统。

（三）农产品物流模式、农产品物流体系建设研究

俞晓燕、黄立平对我国供应链管理下的农产品物流运作模式进行了研究；孙剑、李艳军从一体化角度出发，研究以生产者和以商贸为中心的垂直一体化农产品物流系统模

式；李晓锦认为应加速发展专业化的农产品物流，加强信息化建设，建立信息拉动式的农产品流通模式。

（四）农产品供应链及其相关研究

张静、傅新红对供应链管理与农产品物流配送进行了研究;朱毅华、王凯以江苏地区为例对农产品供应链整合绩效进行了实证研究；甘卫华对农副产品供应链的构建和组织进行了研究；孙炜等探讨了电子商务环境下我国农产品供应链体系的结构优化问题；马林、沈祖志对基于供应链的农产品产销策略联盟的构建进行了研究。

（五）农产品物流标准化、信息化的相关研究

任坤秀研究了标准化在农产品流通和市场建设方面的贡献；艾晶秋、赵方印认为实现农产品标准化必须高度重视和加强生产过程和市场流通过程中的标准化；李晓锦认为要通过多层次构筑信息源、有效增加信息供给、强化政府主导作用来推农产品流通信息化进程。

1.4 主要内容

全文共分为五个部分，具体内容如下：

第一部分是绪论。主要介绍论文的研究背景、研究意义、国内外研究现状、文献综述以及论文研究内容等。

第二部分是农产品物流和物流成本概述。介绍了农产品物流、农产品物流成本的概念,以及农产品物流成本管理的含义及内容。

第三部分是农产品物流现状及制约物流成本的主要因素。大体讲解了当前农产品物流发展现状和农产品物流成本管理存在的问题。然后分析了农产品物流成本过高的原因：农产品物流环节多、成本高；农产品物流基础设施不足，物流技术落后，难以承担起农产品对其较高的需求；农产品物流标准化滞后，自动化水平低；农产品的附加值不高、品牌效应不强；企业化生产规模小，农产品生产标准化弱；农产品物流信息不畅，信息化水平严重滞后等。

第四部分是农产品物流成本管理的优化策略。在第三部分分析的目前农产品流通中物流成本节约优化的现状、存在问题及其原因解析的基础上，结合农产品流通物流成本优化管理的相关知识理论，并借鉴国外农产品物流成本优化的成功经验和模式，提出了农产品流通中物流成本节约优化的建议和对策。

最后是全文总结和研究展望。对全文的研究内容、研究结果、不足之处进行了总结和说明,对鲁南经济带大力发展成本优化控制的农产品物流进行了展望。

2. 农产品物流及物流成本概述

2.1 农产品物流的基本概念

农产品是指农业部门所生产的物质产品，按照其自然属性，可划分为植物型产品和动物性产品。植物性产品是农业部门内部分别以草本植物和木本植物为劳动对象的种植业及林业所生产的产品，如水稻、玉米、高粱等；动物性产品是农业部门内部分别以陆地动物和水生动物为劳动对象的畜牧业及渔业所生产的产品，如猪、牛、羊等。

国家标准《物流术语》中没有直接对农产品物流进行定义，据其对物流的定义(物品从供应地向接受地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合)以及前文对农产品概念的分析，可以得出农产品物流是指农产品从供应地向接受地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。

农产品的特性决定了农产品物流具有区别于普通工业制品的独特特点，第一，农产品物流要保持连续性，而且数量大、品种多；第二，农产品物流要求高，包括技术要求如包装，安全和环保要求如“绿色物流”，设备要求如冷库，增值要求如分拣、配送等；第三，农产品物流具有时间和空间的限制；第四，农产品物流成本高，风险大。

农产品物流主体是指承担农产品物流功能的个人与经济组织，即承担农产品的运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一种或几种基本功能的个人与经济组织。具体而言，包括个体农民、贩销大户、农民合作组织、农业生产企业、农业产销一体化企业、农产品加工企业、国有流通企业、农产品批发市场、农产品批发商、超市、运输公司和仓储企业等普通物流企业及专业的农产品物流企业等。

2.2农产品物流的特殊性

农产品流通的特性，不仅取决于农产品的自然属性，还与农产品生产与消费的特征有关。农产品不同于工业品，无论是产品本身，还是在产品的生产和消费特点上，二者都有很多本质的区别，主要表现在:

(1)农产品的生物属性。首先大部分农产品鲜活易腐，从而使其价值容易流失；其次单位农产品价值低，体积大，使得物流成本比较高；再次初级产品形状、规格、质量往往参差不齐，造成物流过程中标准化程度低。

(2)农产品生产具有季节性、集中性、供给反应滞后的特点。

(3)农产品生产的地域分散性特点突出。

(4)农产品生产地与消费地的隔离。

2.3农产品物流供应链的特点

供应链是生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业，所形成的网链结构。供应链是现代物流管理理论发展的一个高级阶段,是现代科技和信息网络经济发展起来之后的一种全新的现代化管理理念。供应链通常是由一个或者

一系列的组织或企业联结而成，其中也总有一个组织或企业位居核心并承担发起、领导和带动的作用，向前连接起供应商、供应商的供应商，向后连接分销商和分销商的分销商、零售商，形成一个前后关联的网链结构，各个环节之间结成一致联盟。

由于农产品的诸多特性,导致了农产品供应链特别是物流不同于工业供应链，农产品供应链存在以下几个特点：

（1）农产品供应链的资产专用性高。

由于农产品鲜活易腐,在流通中必须采取一定的措施，才能保证农产品合乎质量要求进入消费市场。例如：农产品在流通环节需要分类、加工、整理等工作；农产品储运过程中部分品种需要特定的容器和设备，这说明农产品流通比工业品流通更具生产性,并且具有更强的资产专用性。

(2)市场不确定性较大。

农产品生产和消费的分散性，使得经营者难以取得垄断地位，市场信息极为分散，人们难于全面把握市场供求信息及竞争者、合作者的信息；加之农产品生产的季节性强，农产品上市时如果在短时间内难以调节，就会产生较大的市场波动。

(3)市场力量不均衡。

我国是一个以小农户家庭经营为基础，人均资源占有量偏低的农产品大国，大多数农产品是由分散的农户生产的，相对于其他市场主体,分散农户的市场力量非常薄弱。2.4 物流成本的概念

根据《物流术语》对物流成本的定义，物流成本是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。

物流成本分为社会物流成本和企业物流成本,对于企业物流成本,不同学者从不同的角度，对于这一概念有自己的理解。鲍新中认为，物流成本就是产品在实物运动过程中，如包装、运输、储存、流通加工、物流信息等各环节所支出的人力、物力和财力的总和。傅桂林认为,在物流过程中,为了提供一定的物流服务,要占用和消耗一定的活劳动和物化劳动,这些活劳动和物化劳动的货币表现，即为物流成本，也称物流费用。

物流成本有狭义和广义之分,狭义的物流成本仅指由于物品移动而产生的运输、包装、装卸等费用。广义的物流成本指生产、流通、消费全过程的物品实体与价值变化而发生的全部费用。它具体包括了从生产企业内部原材料的采购、供应开始，经过生产制造中的半成品、产成品的仓储、搬运、装卸、包装、运输以及在消费领域发生的验收、分类、仓储、保管、配送、废品回收等发生的所有成本。李伊松等认为,狭义的物流成本是指在物流过程中,企业为了提供有关的物流服务,要占用和耗费一定的活劳动和物化劳动中必要劳动价值的货币表现,是物流服务价值的重要组成部分。广义的物流成本,包括

狭义的物流成本与客户服务成本。物流活动是企业追求客户满意,提高客户服务水平的关键因素和重要保障。

以上这三种理解,共同的特点是对狭义物流概念认识一致,即物品在物流过程中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表示。不同点是对物流过程的理解,鲍新中强调了物流的具体功能环节,傅桂林强调了物流的整个范围,而李伊松则强调了物流成本的承担者——企业和客户服务。

2.5 农产品物流成本的构成

借助上述物流成本的概念,本文以农产品加工企业为分析对象,按农产品流通的环节对农产品物流成本进行如下分类:

(一)运输成本

在现代企业物流中,运输在其经营业务中占有主导地位,物流运输费用在整个物流业务中占有较大比例。因此,物流合理化在很大程度上依赖于运输合理化,而运输合理与否直接影响着物流运输费用的高低,进而影响物流成本的高低。物流运输成本主要包括: （1)营运费用:如营运车辆的燃料费、轮胎费、折旧费、维修费、租赁费、车辆清理费、养路费、过路费、保险费、公路运输管理费等。

（2）人工费用:如人员工资、福利费、奖金、津贴和补贴等。

（3)其他费用:如事故损失、相关税金等。

(二)仓储成本

仓储管理的主要任务是用最低的费用在适当的时间和适当的地点取得适当数量的存货。仓储成本是物流总成本的一个重要组成部分,物流成本的高低常常取决于仓储管理成本的大小。而且,企业物流系统所保持的库存水平对于企业为客户提供的物流服务水平起着重要作用。仓储成本主要包括以下几个方面:

（1）仓储持有成本：是指为保持适当的库存而发生的成本,如仓储设备的折旧费、维修费、仓库的挑选整理费、农产品的变质损失费用等。

（2)缺货成本：是指由于库存供应中断而造成的损失,包括原材料供应中断造成的停工损失、产成品库存短缺造成的延迟发货损失和丧失销售机会损失等。

（3) 在途库存持有成本：即企业已签订销售合同,但在农产品尚未交付购买方之前仍需承担的库存资金占用成本、保险费用、仓储风险成本等。

（4)库存损耗成本：即在农产品销售之前由于储存水平的低下造成的产品腐烂等不合理损耗。

(三)流通加工成本

流通加工时物流中具有一定特殊意义的活动,即在商品从生产者向消费者流动的过程中,为了维护商品的质量、实现物流的高效率所采用的各种方法,比如分装加工、冷冻加工、精致加工等。考虑到农产品鲜活易腐的特殊性质,流通加工显得尤为重要。流通加工成本主要有:

（1)流通加工设备费用：是指在流通加工过程中,由于流通加工设备的使用而发生的实体损耗和价值转移。

（2）流通加工材料费用：在流通加工过程中,投入到加工过程中的各种材料所耗用的费用。

（3)其他费用：包括加工部门的人员工资、流通加工中所耗费的电力、燃料以及管理费用等。

(四)装卸与搬运成本

装卸搬运成本主要包括:

（1)人工费用：主要是装卸工人的工资、奖金、补贴等。

（2)营运费用：如资产的折旧费、维修费、燃料耗用、材料费等。

（3)合理损耗费：如在装卸搬运过程中造成的农产品散失、破损等。

（五）包装成本

包装是生产的终点和物流的起点,其所发生的耗费平均占流通费用的10%,有的商品包装费用甚至高达50%。因此,加强包装费用管理有助于降低物流成本,提高经济效益。包装成本构成一般包括:包装材料费;包装机械费,即:设备折旧费、维修费、低值易耗品摊销以及包装的人工费用。

(六）配送成本

配送是与市场经济相适应的一种先进的物流方式,是指企业物流按用户订单或配送协议进行配货,选择经济合理的运输路线与运输方式,在用户指定的时间内,将符合要求的货物送达指定地点的一种商品供应方式。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身,特殊的配送还包括加工在内。目前一些净菜加工企业的物流成本主要是指配送成本。

（七）交易成本

交易成本是指交易中寻找交易对象、签约交易合同、监督、执行和履行合同,建立保证合同履行的机构(机制)等,能使交易顺利进行所需要的费用或付出的代价。决定农产品物流交易成本的三个因素有:物流的资产专用性、物流的不确定性以及农产品物流交易的频率。目前我国农产品交易成本主要有:

（1)交易前的信息成本,即市场信息费。市场信息费是农产品交易者在市场调查和预测中支付的信息收集、整理和比较费用。对从事大规模农产品买卖的商家,市场信息对交易效果的影响更为突出。信息的完备依赖于有效的信息收集,而我国目前农产品交易商多

数是单个收集信息,不仅搜寻成本相对高昂,而且预期收益值不确定,农产品交易往往被动地接受市场信息的调节,承受信息失误的盲目性损失。

（2)交易中的成本，是指农产品买卖双方在交易中发生的产权界定和转移所发生的费用。包括寻找交易对象、讨价还价、订立交易合同、检验商品质量、交割商品和货款等业务所发生的费用。此部分费用构成农产品交易成本的主体，主要包括签订合同成本和流通成本。

（3)交易后的成本,这里主要指农产品交易后因质量问题退货后的费用和农产品后续服务的费用,由于农产品一次性消费服务的特点,农产品发生退货概率较低,而农产品具有保鲜等特性,其后续加工、包装成本较高,因此也存在着一定的交易后成本。

3.农产品物流现状及制约物流成本的主要因素

3.1农产品物流现状

近年来, 随着中共中央、国务院对“三农”问题的日益重视，现代农产品物流的发展开始受到更多的关注。在农民生产和市民消费的中间区域，可称为农产品流通行业。

在社会主义市场经济运行当下，流通决定生产，尤其是鲜活农产品的生产，没有好的农产品流通模式与快速的物流道路，将导致农产品流通不畅，从而直接影响农业产业化进程、农民利益增长和新农村建设。近年，我国实施的促进农产品增产和完善农产品流通基础设施建设的政策，对解决我国农村现存的小农经济买难卖难、提高组织化程度与农产品商品化率等问题都起到了促进作用。我国已初步形成了产地市场、销地市场和集散市场统筹发展，综合市场和专业市场互补互进，以大中城市为核心，遍布城乡的多层次、多元化的市场流通格局。农产品交易市场达1779个，成交额达2.23万亿元，全国经由农产品批发市场交易的农产品比重高达70%以上，并且仍在继续升高；在北京、上海、广州、深圳、成都、沈阳等大城市经由批发市场提供的农产品比例在80%以上；不同层次的农产品批发市场在城乡农产品流通、交易和确保城乡市场供应中发挥着任何方式都不可替代的功能与作用。

农产品物流产业已成为农村经济发展中最活跃的产业之一。2012年我国进入流通领域的实体农产品的价值总额为2.45万亿元，占当年社会物流总额的1.4%；亿元以上的农产品交易市场1779个，成交总额2.23万亿元。我国农贸市场数量稳定在2.5万家左右，与农产品零售相关的超市连锁总店（含折扣店，超市、大型超市和仓储会员店）568家，门店数量4.0113万家，商品销售总额5893.96亿元。农产品物流上游连接农业生产者，下游连接城市居民百姓，是关系到国民生活和社会稳定的一个重要领域，必须加快发展。近年来，我国农产品批发市场从市场数量、摊位数、营业面积、交易总额及单位成交额等方面来看，均呈稳步增长的态势。特别是鲜活农产品流通体系建设重点将围绕批发市场改造、产销对接、供应链管理、食品安全、公益性投入及法制建设等几个方面展开。

2013年全国社会物流总额197.8万亿元，按可比价格计算，同比增长9.5%，增幅比上年回落0.3个百分点。分季度看，1季度增长9.4%，上半年增长9.1%，前三季度增长9.5%，呈现由“稳中趋缓”向“趋稳回升”转变的态势，全年总体保持较快增长。

从构成情况看，工业品物流总额181.5万亿元，同比增长9.7%，增幅比上年回落0.3个百分点。进口货物物流总额12.1万亿元，同比增长6.4%，增幅比上年回落1.3个百分点。农产品物流总额同比增长4.0%，增幅比上年回落0.6个百分点。

在社会物流总额增速减缓的同时，物流市场分化明显。一方面，受国内经济增速放

缓和产能过剩等因素影响，钢铁、煤炭等大宗商品物流市场持续低迷，行业陷入深度调整。另一方面，受内需扩大的带动，快速消费品、食品、医药、家电、电子等与居民消费相关的物流市场保持较高增长。受电子商务和网络购物快速增长带动，单位与居民物品物流总额保持快速增长态势，同比增长30.4%，增幅比上年加快6.9个百分点；受绿色经济、低碳经济和循环经济快速发展带动，再生资源物流总额快速增长，同比增长20.3%，增幅比上年加快10.2个百分点。根据中国物流与采购协会的统计资料，2013年全国社会物流总值处于高速增长状态, 这说明经济增长对物流的需求越来越大, 经济发展对物流协调发展的依赖程度也越来越高。但与此同时, 农产品物流(不含农业生产资料物流) 总值在社会物流总值的比重却很小,仅占 3.81% ,并且同比发展增幅回落了0.6个百分点,远远低于全国社会物流总值9.5%的增长幅度, 这与我国是一个农业生产和消费大国, 农产品产量之大, 品种之多, 形成了极大的反差。

农产品物流是连接农业生产与消费的桥梁。但由于现阶段我国农产品流通中存在流通基础设施薄弱、市场主体规模小、流通环节多、流通信息服务滞后、农产品物流领域法律法规不完善等一系列问题，农产品流通体系建设滞后，已经严重影响了农村经济的发展，成为制约农民收入增长的瓶颈。特别是近年来随着市场化、国际化程度的稳步提高，农业和宏观经济的互动性增强，农产品市场与国际市场的联动性增强，鲜活农产品市场波动加剧，部分地区出现买难、卖难交替的情况，价格的暴涨暴跌也时有发生，应尽快推进我国农产品流通体系进一步发展。从当前我国的实际情况来看, 农产品物流不畅已成为制约我国农村经济快速发展的主要瓶颈。目前的现状主要体现在以下几个方面：

3.1.1 农产品物流运销发展现状

农产品运销是指产品自离开生产领域以后在到达消费领域过程中所发生的除交易外的全部经济活动。

（1）农产品物流比重小，物流成本高

随着国民经济的快速发展，对社会物流需求显著增加，推动了物流产业持续稳定快速发展。2011年，全国社会物流总值达158.4万亿元，过去十年，我国农产品物流总值稳步增长，但相对于其他物流业态，农产品物流起步较晚，发展缓慢，不能满足现阶段农产品供需的要求。2010年我国农产品物流总额为2.24万亿元，按可比价格计算，同比增长4.3％，增长幅度较小，占社会物流总值的比重仅为1.78%，较十年前下降3.49个百分点。

我国物流成本远高于世界平均水平，且呈逐年增加的趋势。我国社会物流总效益逐年好转，2011年社会物流成本占物流总额的比重降至5.3%，较2001年下降5.2个百分点。

但我国社会物流业总体水平仍然比较落后，物流总费用依然较高，同比增速保持较高的水平。中国物流与采购联合会数据显示，2011年我国社会物流总成本达到8.4万亿元，同比增长18.5%，占GDP的比重为17.8%。2001~2011年，我国社会物流总费用（名义）增长了3倍。我国社会物流成本高主要是因为物流体系不完善，与美国相比，我国公路通车总里程仅为美国的50%左右，铁路营业总里程也仅为美国的60%左右，载货车仅相当于美国的11%。

（2）农产品物流主体小而多

我国农产品物流主体数量多但规模较小，但呈现多元化发展趋势。我国农产品物流主体既有经济实力弱、分散的农户、个体运输户和个体摊贩，又有实力较强的农产品经纪人、贩销大户、农民专业合作社、农产品加工企业、批发商、第三方物流企业以及终端大型零售商。

我国农产品物流主体以个体运输户、农产品经纪人和贩销大户为主。虽然以上主体数量众多，但其规模小、组织化程度低、专业化水平低，难以与销地市场建立稳固的销售渠道，从而很难获得相对稳定的市场销售份额。我国农产品经纪队伍呈现“年龄偏大、学历较低、自营为主、抵御风险能力弱”等特点。我国农产品物流组织形式以自营为主，但呈现多样化态势。目前的组织形式有自营物流形式、农业生产者和企业联合组建的物流形式、第三方物流形式。

（3）农产品物流基础设施缺乏

近几年，我国农产品流通的陆路、水运及铁路设施逐渐完善，交通运输业快速发展，为农产品的物流提供了最基本的设施保障。公路交通业的快速发展，尤其是农村公路的发展，为农产品物流提供了最基本条件。交通部数据显示，2010年，我国公路网规模不断扩大，全国公路总里达400.82万公里，比上年末增加14.74万公里；全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程达350.66万公里，比上年末增加13.75万公里，通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数的99.97%。铁路运输、水运及航运的稳步发展也为我国农产品物流方式多元化发展提供了有力保障。

但是，农产品物流的基础设施还存在明显的短板，特别是基础设施中的一些设备，如冷藏运输车、冷藏库、专用仓库数量不足，大型农产品物流和配送中心以及批发市场的基础设施及设备等极度缺乏，严重阻碍了农产品流通产业的发展。我国农产品物流技术水平落后、成本和损耗率高。在农产品产后的预冷保鲜、低温环境下分拣、包装、加工等商品化处理以及运输过程中温度的控制等方面，我国农产品物流的技术较为落后，多数企业没有形成完整的冷链物流体系，服务网络和信息系统不够健全，准确性和时效性较差，导致农产品运输过程中损耗较大，物流成本较高。

（4）农产品物流企业业务增长快，盈利水平提高。

2011年，国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会对2010年全国重点400家物流企业经营情况进行了统计调查。调查数据显示：2010年物流企业业务量增长较大，主营业务收入规模明显增长，主营业务利润和盈利水平同比均涨幅明显。

（5）仓储业规模增长较快，基础设施供应不足。

2009年12月，国家统计局公布了第二次全国经济普查数据。数据显示：2008年与2004年相比，我国仓储企业的数量、从业人数、总资产和营业收入都发生重大变化。仓储企业数量大幅增加，仓储业的从业人数明显增加。仓储业的总资产大幅增长。仓储企业的营业收入大幅增加。仓储业的规模化程度得到提高。资产亿元以上的仓储业数量虽然只占比5.0%，但其资产总额占比71.4%。亿元以下的仓储企业数量占比达95%，但其资产总额只占比28.6%。可以看出，近年来数量激增的仓储企业多为小型民营企业，而大中型企业的规模得到扩大。

但是，普查数据显示，相对于其他物流业态来说，仓储业的规模较小、营业收入较低。我国目前仓储企业的仓库供应不足，旧仓库占比较大。

（6）城市配送中心分布不均，多种配送模式并存。

截止2009年年末，全国连锁零售企业拥有各类商品配送中心3426个，通过配送中心向连锁企业配送商品总额达到1.47万亿。其中，自有商品配送中心2819个（占比82.3%），自有配送金额0.96万亿（占比65.3%）。我国配送中心地域分布情况：东部地区配送中心和自有配送中心数量较多，中西部地区和东北地区数量则相对较少。其中，广东的配送中心和自有配送中心数量均位居第一，江苏、浙江、福建、山东、河南的配送中心和自有配送中心的数量也都位居前六。

3.1.2 农产品物流批发业发展现状

（1）市场规模稳步增长，数量小幅增加。

近年来，我国农产品批发市场从市场数量、摊位数、营业面积、交易总额及单位成交额等方面来看，均呈稳步增长的态势。截至2010年年底，我国占地面积30亩以上的农产品批发市场约有4093家，其中成交额在亿元以上的有1672家，约占市场总数的40.9%。

（2）成交额比重提高，发展更趋专业化。

2013年，我国亿元以上批发为主和零售为主的农批市场成交额分别为1.39万亿元和0.22万亿元，比2012年分别增长18.1%和13.8%。由此，2013年批发为主的市场成交额比重达到86.3%，较2012年提高0.5个百分点。批发为主市场平均成交额明显增加是上述比重扩大的主要原因。

2013年，批发为主的农批市场的数量较上年增长2.7%，增速较零售为主市场低3.9个百分点，但平均每市成交额增幅却达到15.0%，较零售为主市场同期增幅高8.9个百分

点。

（3）专业市场占主导，综合市场比重提高。

2013年，专业农产品批发市场继续占据我国农批市场的主导地位，市场数量、摊位数、年末出租摊位数、营业面积和成交额占比均在55%以上，其中成交额占比为65.9%，达到1.06万亿元。随着农批市场规模和辐射范围的逐步扩大，与专业市场相比，综合型市场相对发展较快。

（4）季节性市场成交额增加，产地市场发展迅速。

2013年，季节性营业的农产品批发市场成交额达到527.29亿元，较2012年增长36.3%，增速比上年加快31.4个百分点，占农产品总成交额的比重由2012年的2.8%提高3.3%。季节性营业市场通常以产地型市场为主，随着我国优势农产品区域化生产格局的逐步形成，与之配套的产地型批发市场有望进入快速发展期。2013年，季节性营业的农批市场98.3%的成交额来自专业市场，其中又以蔬菜和干鲜果品专业市场比重最大，分别达到61.2%和13.8%。蔬菜和水果生产的季节性和区域性强且不耐保藏是重要原因。

5.封闭式市场发展较快，初、中级市场比重偏大。

2013年，我国封闭式农产品批发市场交易总额和平均每市成交额分别为8953.22亿元和8.95亿元，与2012年相比分别增长18.2%和15.2%，增速较露天市场分别高7.2和9.1个百分点。

与露天和其他等中初级市场相比，我国封闭型市场单体规模仍然偏小，平均每市成交额仅为上述两类市场的80.1%和73.7%。总体来看，我国露天和其他市场的成交额比重仍然偏大。2013年两者成交额比重合计为44.3%，较2012年仅下降0.4个百分点。退路、退棚进厅，封闭交易任重道远。

（6）市场主要集中东部沿海，分布区域差异明显。

我国农产品批发交易主要集中在东部沿海地区。2013年，我国农产品批发成交额占比在5%以上的省市有6个，即山东、浙江、江苏、广东、北京及河北，成交额均超过1000亿元。其中，山东成交额为2272.92亿元，较2009年增长26.4%，超过浙江排在全国首位，市场份额也由2012年的13.1%，扩大到2010年的14.1%。

3.1.3 农产品物流零售终端发展现状

农产品零售终端是指农产品及相关服务到达并与消费者完成交易的最终环节，是农产品及服务与消费者面对面的展示和交易的场所。我国当前农产品零售终端主要包括农贸市场、社区菜市场、连锁超市、集市、网络销售等。

（1）农贸市场仍是零售主体。

从上世纪七十年代末八十年代初开始，我国国民经济体制逐步从计划经济转向市场