宝安东长路方案
第一章工程概况
第一节工程地点
深圳市宝安区东长路（石岩北环路至公明圳塘三路）市政工程（原名为石岩爱群路至光明凤凰路工程），作为宝安“四横八纵”中的一纵，位于深圳宝安区中北部地区石岩街道办和公明街道办交界处。本项目呈南北走向，南起于石岩爱群路与北环路交叉口，沿线经过现状爱群路、同富工业园，后以隧道方式穿过大眼山脉、现状菜地，终于接规划东长路与圳塘三路路口。
松白路
本项目
建设地
理位置
石岩北环路
机荷高速
项目区域位置示意图
第二节建设规模及主要技术标准
深圳市宝安区东长路（石岩北环路至公明圳塘三路）市政工程（原名为石岩爱群路至光明凤凰路工程），位于深圳宝安区中北部地区石岩街道办和公明街道办交界处。本项目呈南北走向，南起于石岩爱群路与北环路交叉口，沿线经过现状爱群路、同富工业园，后以隧道方式穿过山脉、现状菜地，终于接规划东长路与圳塘三路路口。道路全长2.835公里，其中K0+000~K0+750段双向8车道，K0+750~K2+835段双向6
车道，隧道长1.24公里。道路标准路为城市Ⅰ级主干道，道路红线宽60米，设计时速60km/h。
项目平面布置图
宝安东长路旧路面改造、拓宽段1.04KM，新建隧道1.24KM, 新建和改造路面均采用SMA-13沥青混凝土路面，
关于监理方案的说明：本项目招标文件介绍本工程隧道采用矿山发，而施工图纸采用的是新奥法，我公司是根据设计图纸暗挖段采用新奥法，编制监理方案。
道路标准横断面示意图
K0+990-K1+140段横断面示意图
第三节主要建设内容
建设内容主要包括：软基处理、道路、箱涵、隧道，以及沿线配套的交通、三水三电、燃气、边坡防护、水土保持及交通疏解等。。全线设置平面交叉口7处，桥涵3座，隧道一座。沿线设置完善的交通安全设施和交通监控系统，道路绿化等。
1、道路工程
外环路市政工程中的道路工程主要工作内容有：软基处理、路基边坡、旧路改造、路基土石方、路面SMA等。
（1）软基处理
本工程软基处理主要作为道路路基及技术管线的基础。根据地质条件的分析，地基处理的对象主要有：人工填土层、淤泥质粘土。
主要处理方法有：换填法、深层搅拌桩（湿法）、抛石挤淤。对处理厚度小于3m 的采用换填处理，厚度大于3m的采用搅拌桩处理，鱼塘采用抛石挤淤处理。
箱涵基础采用深层搅拌桩处理，地基承载力标准值不小于140KPa。
抛石挤淤深层搅拌桩
换填碎石
抛石挤淤
软基处理主要分布示意图
本项目路面采用改性沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13) 沥青面层都须用A级沥青,标号为70号。新建、改造、拓宽路段共计：47620 m2。
上面层（沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13）：沥青采用4％SBS改性沥青（96％70号道路石油沥青＋4％SBS改性剂）＋0.2%聚丙烯腈纤维（以沥青混合料重量计）,沥青等级采用A级。
中面层（中粒式沥青混凝土AC-20C）：沥青采用70号道路石油沥青，沥青等级采用A级。
下面层（粗粒式沥青混凝土AC-25C）：沥青采用70号道路石油沥青，沥青等级采用B级。
基层上须按施工技术规范要求洒布透层油，沥青下面层和中面层上须洒布粘层
油。透层油用量0.6~1.5L/m ；粘层油用量0.3~0.6L/m 。
改造路段路面结构示意图
由于K0+220~K0+560、K1+040~K1+140段设计道路中心线偏移现状道路中心线太多，现状道路不能再进行利用，只能挖除再新建。
2、隧道工程
东长路隧道穿越大眼山，全线采用城市主干道Ⅰ级双向六车道，设计行车速度为60Km/h 。路面宽度：12.25m ，两侧检修道宽0.75 m ，高度=5.0m 。行驶方向：上下行隧道分修，单向行驶。荷载等级：城-A 级
减少为小净距隧道，隧道间最小净距不足14m。与鹅石隧洞2号支洞的高差为24.5m 和9.8m。
根据隧道地形及工程地质条件、两端路线的布设条件、施工方法及工期要求等进行。隧道按新奥法原理进行设计和施工，采用复合衬砌形式，即以锚杆、钢筋网、喷射混凝土和钢架为初期支护，以模筑(钢筋)砼衬砌为二次衬砌组成。
暗挖隧道支护参数表
身浅埋段明洞采用拱部明挖、拱下暗挖的方式施工。根据本隧道的具体情况，各型衬砌段采用以下施工方法：
1) 洞口浅埋、偏压及Ⅳ、Ⅴ级围岩地段
根据其围岩及荷载状况并结合结构计算分析结果，设计采用Ⅳ级围岩地段采用环台阶法或中壁(CD)法进行开挖，Ⅴ级围岩地段采用双侧壁导坑法进行开挖，施工支护采用喷混凝土、钢筋网、格栅（型钢）钢架、锚杆组成支护体系，并辅以超前小导管或大管棚等预支护措施进行辅助施工。
施工前应首先作好边、仰坡的防护和加固，施工时尽量减少对围岩的扰动，按“管超前，严注浆、短进尺，弱爆破、快封闭、勤量测”的施工原则进行开挖和支护，应尽早施作二次衬砌。根据施工监测和超前地质预报反馈的信息，在保证施工安全的情况下，也可以调整为环形台阶法施工。
2) 洞身Ⅲ级围岩地段
根据隧道围岩条件及结构形式，在洞身Ⅲ级围岩段采用台阶法开挖施工，根据地质超前预报和开挖揭露的围岩情况，当发现隧道围岩较破碎及地质条件变差时，应视具体情况增设超前支护和格栅钢架等支护措施。如果地层状况良好，也可以调整为上下台阶法施工。
3) 明洞洞口段
明洞采用放坡开挖施工。临时边坡在土层和岩石全、强风化层中为1:0.5；在岩石的弱、微风化层中采用直立开挖。临时边坡采用锚网喷支护，支护参数为：φ22砂浆（药卷）锚杆，长2.5～3.0m，间距1.5×1.5m；φ8钢筋网，网距20×20cm；喷C20砼，厚10cm。
隧道出口段（光明端）为偏压隧道，隧道先开挖右线明挖段，接着对左线偏压土层边坡进行喷锚加固处理，临接左线暗挖段侧采用锚杆、挂钢筋网喷混凝土形式，必要时向土体内注浆，右侧采用素混凝土挡土墙结构支护形式支挡。完成右线明洞段浇筑后、回填偏压段隧道上方土层，最后施工左右线暗挖段及洞门部分。
4) 隧道开挖施工时应采用光面、微震爆破等控制爆破技术，尽量减少对围岩的扰动。
5) 隧道二次衬砌在有仰拱段，应从仰拱开始，然后采用衬砌模板台车，对拱墙全断面施工。
由于隧道进出口段所处的工程地质及水文地质较差、浅埋且部分地段出现地形偏压、隧道开挖跨度大，因此，洞口暗挖段及Ⅴ级围岩段隧道施工除采用合理的施工方法外，还应采用必要的辅助施工措施，以确保隧道施工安全。本隧道采用的主要辅助
施工措施有超前注浆小导管、注浆大管棚、喷射混凝土封闭掌子面等。
3、箱涵工程
本工程在K2+720，K2+710.5，K2+538.9处共需新建箱涵207m，箱涵结构形式见下表，地基承载力标准值不小于140KPa。每5m设置一道沉降缝，基坑开挖方式为大开挖，采用1：1放坡支护，基坑回填采用砂砾。
新建箱涵207m
项目终点
隧道出口
箱涵平面布置示意图
管线综合根据城市建设远景发展规划合理确定容量，同时考虑近期建设的需要，满足城市的可持续发展；充分利用城市地上、地下空间因地制宜，合理规划。
（1）给水工程
给水管道管材采用DN300的球墨铸铁管，球墨铸铁管接口采用柔性橡胶圈接口。由于现状部分现状管线是钢管，球墨铸铁管与钢管连接时采用钢制转换口。球墨铸铁管内壁采用离心涂水泥砂浆防腐，外壁除锈后采
用刷二道热沥青防腐。
综合管线横断面布置示意图
（2）雨水工程
本标段新建雨水管道排水流向参照原道路排水方向：东长路（石岩段）雨水经雨水管道收集后分段排入深坑沥现状箱涵，最终汇入石岩水库。
雨水管道采用国家Ⅱ级承插式钢筋混凝土排水管，橡胶圈接口，橡胶圈应耐酸碱腐蚀，耐老化。雨水管一般采用大开挖埋设，位于路口的雨管道采用管槽钢板桩支护开挖方案，以减小管道施工开槽对现状机动车道路面的影响，便于交通疏解工程的实施；距现状管道较近的管道开挖时，为保护现状管道，采用管槽槽钢支护开挖方案。施工中沟槽应采取适当的排水措施防止基土扰动。采用偏沟式双箅双篦雨水口，双篦雨水口采用球墨铸铁箅圈、箅子。双篦雨水口深度为1米。双篦雨水口连接管采用国家Ⅱ级承插式钢筋混凝土排水管，管径为d300，间距不超过120米根据具体情况设置雨、污水预留支管及预留检查井。除特别注明外，雨水预留支管管径为d600，以坡度i=0.003。
（3）污水工程
本标段新建污水管道排水方向：外环路以南至设计起点段污水汇入北环路的d500污水干管，而后向西流入公明污水处理厂；外环路以北至外环路段污水汇入外环路的d500污水干管，而后向西流入公明污水处理厂。
污水管道采用HDPE中空壁缠绕增强管（环刚度为8kN/m ），承插电热熔接口。污水管道一般采用大开挖埋设。位于路口的污水管道采用管槽钢板桩支护开挖方案，以减小管道施工开槽对现状机动车道路面的影响，便于交通疏解工程的实施；距现状管道较近的管道开挖时，为保护现状管道，采用管槽槽钢支护开挖方案。污水预留支管
管径为d400，以坡度i=0.003坡向干管检查井。
（4）电力、通信、照明工程
1）电力
布置2x(1.4x1.6m)隐蔽式电缆沟混合双沟
2）电信
主要采用16φ110+16φ63PVC-U增强型波纹管，15φ110+12φ63 PVC-U增强型波纹管。通信人孔井28座。
3）照明
道路沿线采用高压钠灯，主要有:12m高低钢杆灯（400/100W）,15m高低钢杆灯（3*250W）。隧道内也采用的是高压钠灯，共计660套。
5、绿化工程
景观绿化内容包括：中央绿化带3m，侧绿化带（2~5.5）m，城市绿化带（0~6）m，绿化总面积为23842m2，其中中央绿化带面积为12842 m2，侧绿化带面积为6545m2，城市绿化带面积为4455 m2。
绿化横断面布置示意图
本道路沿线两侧多为厂区、商铺。植物选择以管理粗放型的乔灌木为主，多选用开花的树种以营造繁花似锦，季相变化明显的绿地景观。行道树采用非洲桃花心木,香樟,中心间距6m，树池满铺黄金叶。中央分隔绿化带要满足防眩光的要求，采用上层种植灌木球，下层种植地被的形式；侧分隔绿化带宽度为2m时，在靠近人行道侧种植一排行道树，下层满铺灌木；侧绿化带宽度为5.5m时，在靠近人行道侧种植一排行道树，采用自然式乔灌木地被相间种植的方式;城市绿化带以组团式种植为主，形成植物群落景观。选用植物：盆架子，大花紫薇，铁刀木，凤凰木，鸡蛋花，垂叶榕柱，黄金榕球，吊灯花，夹竹桃，四季桂，金凤花，黄金叶，大叶红草，红花继木，假连翘，福建茶，花生藤，马尼拉草等。边坡绿化采用客土喷播的方式喷播草种。
第四节工程现场特殊场地情况
一现场特殊场地条件
拟建东长路线路位于深圳市宝安区石岩镇与公明镇，线路呈南北走向，起点位于石岩北环路与爱群路交点，沿爱群路北上，以隧道形式穿过大眼山，终止于公明长圳圳塘三路。沿线地貌为山地及山间沟谷，总体上地势呈南、北低，中间高趋势。穿越区最高点位于大眼山顶，海拔标高209.3m。在中心线两侧各150m为界的区域现地面标高28.0～209.3m之间。线路微地貌单元较发育。
本工程隧道段地处保护区内，人类工程活动中等、植被密集，属稀树灌丛型植被类型，广大的山地地区仍处于尚未开发的原始阶段，植被茂密、山势陡峻、大部分地带人烟稀少，仍保持着较原始的自然生态环境。
工程起点现况工程终点现况
隧道入口隧道出口
爱群路北环路路口东侧10KV高压线东长路起点现况西侧拓宽段现况隧道入口现况隧道山体地质情况隧道出口现况沿线厂房出口处的现况鱼塘
西侧需拆迁的房屋西侧现况10KV高压线工程终点现况
深圳市鲁班建设监理有限公司12
二地质条件
根据区域资料及地质调查，上覆地层按新老关系依次有第四系人工填筑层、冲洪积层、坡残积层。下伏基岩主要为燕山第四期、第五期侵入花岗岩。
1）第四系
按成因可划分为植物层、人工填筑层、新近堆积层、冲洪积层、崩积层及坡残积层六类。
（1）耕植土（Q pd）
在勘察区内呈条带状分布，主要分布于K2+540～K834.774段内，灰褐色，含有大量未腐烂植物根须，呈松散～稍密状，厚0.3～1.8m。
（2）人工填土（石）层（Q ml）
在勘察区内呈条带状分布，主要分布在K0+000～K1+180、K2+540～K834.774（终点）段内，主要为素填土、砂土、填石。素填土分布广，主要为灰黄色、黄褐色的粘性土；填石呈透镜状分布，主要为花岗岩块石、碎石组成，碎块石大小不均匀，局部稍经压实；填砂呈透镜状分布，由中砂、粗砂及砾砂组成。厚度0.30～12.0m，局部堆填厚度较大。
（3）新近堆积层（Q al）
主要分布在K0+000～K1+180、K2+540～K834.774（终点）段冲沟内，主要为淤泥质粘土层，灰黑色，软塑状，厚度为1.0～5.5m。
a l+p l）
（4）冲洪积层（Q
4
分布在老沟谷原始地面为冲沟地段，地层结构为：上部为灰黑、黑色淤泥质粘土，分布不连续；下部为砾砂、粘性土，层厚各处变化较大。
c o l）
（5）崩积层（Q
4
分布于K2+160～K2+175段、RK2+140～RK2+190段沟谷内，主要由直径为200～3000mm的花岗岩质块石堆积而成，块石含量60～90%，其余为碎石及各类细粒土充填，结构松散～稍密，厚度3～5m。
d l+
e l）
（6）坡残积层（Q
3-2
主要为砾（砂）质粘性土，黄褐色、灰黄色、棕红色、灰白色，由燕山期花岗岩风化残积或流水短距离斜坡搬运堆积而成。主要分布在未开挖原始地貌地段，地表多
为植被覆盖，厚度各处差异较大。
2） 岩浆岩
勘察区内岩浆岩形成于中生代燕山旋回的燕山四期（早白垩世）、燕山五期（晚白垩世），包括高潭超单元系列中的中心村单元γ
5
3（1）
、坪田凸单元γ53（2）、白石岗单元γ
π53（2），三个单元构成复式岩体，在格局上呈不完整套叠形式，各单元间呈脉动接触，时空关系密切。各侵入岩体单元划分、形成时代及接触关系下表。
4）断裂
根据目前区域地质资料显示拟建工程隧道段未穿过断裂破碎带段地层。 5）节理裂隙
受主断裂影响，区内节理裂隙较发育，个别节理面延伸长，成为影响和控制岩体稳定性的主导因素。
三 气象、水文
1、气象
深圳市的气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分。具有雨热同季，干凉同期的特点。但降水和气温的年季变化较大。
常年盛行南东东风和北北东风；其次为东风和东北风；随季节和地形等不同，风向频率也不同。
2、河流水文 1）地下水
（1）地下水类型及特征
主要有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水两种类型。
松散岩类孔隙水：分布在第四系冲洪积层、崩积层、坡残积层的颗粒孔隙之中，
一般属潜水性质，局部具承压性质，主要含水层为冲洪积砂砾层、坡残积砾(砂)质粘
土层。崩积含水层：主要分布于东长路长圳端，含水层主要由崩积块石、碎石及细粒土组成，呈条带状分布山麓沟谷中，厚度变化较大，一般为3～8m，结构稍密，孔隙发育，富水性好，透水性强，雨季水量较丰富，旱季水量贫乏；主要接受大气降水及基岩裂隙水的侧向补给，向长圳排泄。
基岩裂隙水：由于区内大气降雨丰富，地表植被茂盛，岩石构造及风化裂隙发育，因此有利于地下水的补给、渗入和储藏，区内基岩裂隙水水量中等，裂隙发育处水量
较丰富。
（2）地下水的补给、径流、排泄条件
区内第四系孔隙潜水分布范围较局限，主要接受大气降水补给，同时可接受基岩裂隙水的侧向补给，地下水径流条件一般，排泄于下部的基岩裂隙水、溪流及临近水库中。由于雨量充沛，有利于地下水的补给、储藏，受其分布范围、季节控制，地下水量贫乏～丰沛。在断裂裂隙附近甚至可形成水量丰富的强透水带。区内主要为基岩山地，地下水以基岩裂隙水为主，地下水主要由大气降水补给，由高处向低处径流，向附近沟谷、山前第四系含水层排泄，其中大眼山以南通过地表及地下径流最终排泄入石岩湖。
2）地表水
测区内以低山地貌及山间沟谷、山前冲洪积扇为主，地表水系相对不发育，山间小型冲沟旱季有溪流，具长年流水，雨季时受周边丘陵，坡体面流和迳流的迅速补给而水量大增，具有流速快，水量大，携砂量较高等特点。
隧道位于长圳端出口附近沟谷切割剧烈，地形起伏较大，为隧道浅埋地段。沟谷内雨季水量较大，地表水对隧道施工有较大影响。
四暴雨、洪水
本项目地处沿海地区，属南亚热带海洋性季风气候区，气候温和湿润，雨量充沛。夏季常受台风侵袭，极易形成局部暴雨和洪涝灾害。降雨年内分配不均匀，汛期（4～9月份）降雨量大而集中，约占全年降雨总量的80％，且降雨强度大，多以暴雨形式出现。台风是造成本区域灾害性天气的主要因素，该地区暴雨主要为台风雨和锋面雨，其中由台风带来的降雨量所占的比重较大，常形成暴雨灾害。
第五节工程建设目标及监理服务要求
本着“严格监督、质量第一、主动控制、热诚服务、监帮结合、积极促进、争创信誉”的服务宗旨，依照“守法、诚信、公正、科学”的原则，以工程进度控制为主线，以质量、安全控制为保证，严把质量关。以质量、安全促进度。充分发挥我司的技术和管理优势，为业主提供高智能的优质服务。进行动态管理，密切跟踪。督促和帮助承包商不断完善和优化施工方案和工艺。确保本标段工程的施工质量达到质量优、进度快、投资省、效益高、环境好、无重大安全事故的目的。具体目标如下：一工程质量控制目标
确保工程质量合格率100%，满足设计、规范和验收标准的要求，并力争达到优良工程质量目标。
牢固树立“业主利益第一”的原则，实现全方位、全环节、全过程、全天候地等值、超值服务。严格监理，热情服务，信守合同。
同时，利用本公司在管理和技术方面的优势，帮助承包商优化施工方案和施工工艺，提高工程质量。
二工程进度控制目标
采取一切有效措施，确保本工程进度总工期目标在合同约定的期限内实现。同时，严格控制关键工程的进度和里程碑工期。
三工程投资控制目标
严格控制在承包商的中标合同价内。严肃合同外工程量签证和工程变更的程序性、真实性、合理性和节约性。要有前瞻性，做好各种风险的预控和应急措施，最大限度地减少合同外的支付和索赔事件的发生。总投资控制在48477万元以内，工程建安投资控制在42418万元以内。
四工程合同管理目标
通过合同管理，督促合同相关方全面履行合同义务，力争与本项目相关的各项合同履约率超过95%，争取达到100%。
五施工安全文明施工控制目标
安全生产中无重大伤亡事故；文明施工方面创市级文明工地；通过监理的安全文明施工管理，使施工单位达到下列目标：
杜绝因公死亡事故；年负伤率小于万分之五；不发生设备安装、土建工程重大公伤事故；不发生重大火灾事故；不发生重大交通事故；不发生食物中毒事故。
六工程风险管理目标
提高监理人员风险意识和专业技能，争取尽早发现和识别风险因素。提早做好规避和防范措施，尽量减少不必要的损失。
七危机事件处理应急预案目标
采取有效措施，最大限度降低危机事件发生的概率。遇到自然灾害或发生突发事件，把损失降低到最低。
通过我方监理人员的行为影响业主、施工单位等工程参建方的环境和职业健康安全意识。
采取有效措施有效预防和减少工作中对环境和职业健康安全带来的负面影响。八廉政建设控制目标
杜绝各种谋取不正当利益的违法乱纪行为的发生。确保监理人员认真履行“工程监理廉政责任书”中监理的相应责任。
九监理服务要求
依据相关法律法规、技术规范、设计文件及合同文件，对工程建设项目进行有效的投资控制、质量控制、进度控制、安全文明管理、环境保护管理、合同管理、信息管理和组织协调工作,全面维护业主所委托的项目的合法权益,为业主提供技术、经济、法律等方面的咨询意见、使工程项目的建设实现预定的建设目标。
监理服务期限：施工准备阶段、施工阶段和保修阶段
监理中标通知书发出次日至工程竣工验收及本工程施工合同约
定的工程质量缺陷保修期结束为止。
第二章工程特点、难点及监理监控重点
宝安区东长路（石岩北环路至公明圳塘三路）市政工程起于石岩爱群路与北环路交叉口，终于规划东长路与圳塘三路路口，道路全长2.835公里，其中K0+000~K0+750段双向8车道，K0+750~K2+835段双向6车道，隧道长1.24公里。道路标准路为城市Ⅰ级主干道，规划道路红线宽60米。
本工程包含道路工程，桥梁（涵）工程，隧道工程、给水、雨水、污水工程，电力、电信工程，照明工程，交通工程，绿化工程，燃气工程、交通疏解工程等。几乎涵盖了市政项目所有分部分项工程。
要高质量地完成监理工作，出高效监理精品，必须认清工程特点，通过分析工程难点，从而抓住监理工作重点，真正做到目标明确，计划周密，组织高效，措施得力，控制有效，最终实现三控制监理目标，使本项目按期完工。本工程难点和监理重点归纳如下：
第一节软基处理工程
一、软基处理工程特点分析
本工程软基处理主要作为道路路基及技术管线的基础。根据地质条件的分析，地基处理的对象主要有：人工填土层、淤泥质粘土。
主要处理方法有：换填法、深层搅拌桩（湿法）、抛石挤淤。对处理厚度小于3m 的采用换填处理，厚度大于3m的采用搅拌桩处理，鱼塘采用抛石挤淤处理。
箱涵基础采用深层搅拌桩处理，地基承载力标准值不小于140KPa。
抛石挤淤深层搅拌桩
换填碎石
抛石挤淤
软基处理主要分布示意图
二、软基处理难点分析
1、本工程软基处理种类多，质量控制难度大。工程沿线自然环境较差，地基土
质软弱复杂，牵涉的环节也多，其施工管理和质量控制都有一定的难度。
2、软基处理与其他路基相衔接，工后沉降差各有差异。过渡衔接问题，必须谨慎处理，监理工程师应加强不同处理方法衔接段的施工监理工作，严格按设计要求施工，确保其工程质量，减少或消除差异沉降。
3、软基处理隐蔽性强，要求全过程跟踪控制。本工程的换填碾压法、深搅桩等，其施工过程同时也是隐蔽过程，如果控制不当，会对整个路基造成严重影响，所以为了满足设计要求，达到要求的处理断面和处理深度，满足设计路基强度。必须进行全过程的动态控制以及有效的工后检验。
4、根据施工总体安排，施工期可能经历雨季和台风季节。因此软基处理的施工，不可避免的要在雨季进行。雨季期间地下水位较浅，自然雨水和地下水对路基施工影响非常大。而且雨水和地下水对已修建完成的路基也将造成较大破坏。因此，如何解决好地表水的排放，降低地下水位，合理布置施工作业面和安排施工时间及作业顺序，根据工程特点制定相应的施工方案，都十分重要。
三、软基处理监理监控重点
（一）路基换填施工的监控重点
1、施工准备阶段的监控
路基施工前，监理工程师应在全面熟悉设计文件的基础上，进行现场施工调查。调查的内容包括：工程范围的地形、地质、水文和地面排水情况等；工程范围内的交通和地上、地下构筑物及管线情况；施工现场的供水、供电、电讯设备及场外运输线路,生产和生活设施的设置地点等情况；沿线附近可供取土的地点有关情况；沿线附近可供排水的沟渠和涵管等情况；施工现场附近测量标志及需要保护的植物和构造物等情况。
（1）根据现场收集到的情况，审核施工单位报审的实施性施工组织方案。重点审核工期要求，人员、设备、材料准备情况，施工工艺和质量保证措施。
（2）审核准备用作填料的砂性填土的土工试验报告。
（3）检查临时排水设施,特别是雨季施工更要加强这方面的工作。
（4）自然横坡或纵坡陡于1:5时,将低面挖成台阶, 台阶宽度不小于3m,台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡。开挖后，坑底如有渗水，在坑四周开挖排水沟和积水井，再用抽水机抽干积水。