重庆汽车产业市场集中度与利润率关系研究

毕业论文

题目重庆汽车产业市场集中度与利润率关系研究院（系）经济贸易学院

专业年级2010级经济学（1）班

学生姓名冯敏学号2010011107

指导教师姜鑫职称教授

日期

目录

中文摘要 (1)

关键词 (1)

Abstract. (1)

Key words (1)

一、引言 (2)

二、相关理论回顾 (2)

三、重庆汽车产业市场集中度与利润率关系测度 (3)

1、重庆汽车市场集中度的度量 (3)

2、重庆市汽车产利润率测度 (4)

3、重庆汽车产业市场集中度与利润率关系分析 (5)

四、重庆汽车产业市场集中度与利润率关系解释 (7)

1、市场集中度的变化并不是利润率变化的原因 (7)

2、利润率的提高对市场集中度存在负向影响 (8)

五、结论与政策性建议 (8)

1、汽车龙头企业应当引领合资合作的发展模式 (8)

2、大型企业应深度参与全球化，继续扩大出口面 (9)

3、大型企业应加大研发支出以支持技术创新 (9)

参考文献 (10)

重庆汽车产业市场集中度与利润率关系研究

重庆工商大学经济学 2010级（1班）冯敏

指导教师姜鑫

中文摘要：重庆成为直辖市以来经历了较快的经济发展，其中汽车产业成为该市的支柱产业。在这一背景下，重庆市汽车产业的集中度一直处于较高水平，寡头企业控制着整个产业，该产业市场结构是否对于市场绩效存在影响成为一个值得探讨的问题。传统的产业经济学理论认为市场结构决定着市场绩效，同时很多学者通过理论及实证分析发现两者之间可能存在着相互影响的关系。本文以重庆汽车产业的市场集中度和利润率作为研究对象，着重分析重庆成为直辖市以来的市场集中度和利润率的数据，结果发现：重庆汽车产业市场集中度的提高对利润率的上升影响不大，利润率变化反而会引起市场集中度的变化；当前应发挥高市场集中度对产业绩效的促进作用。

关键词：重庆汽车产业市场集中度利润率关系研究

Abstract: Since Chongqing became a municipality has experienced rapid economic development, where automobile industry has become a pillar industry of the city. In this context, the concentration of Chongqing auto industry has been at a high level, oligarchic corporate control of the entire industry, the industry as a market structure would not affect the question worth exploring for the presence of market performance. The traditional theory of industrial economics, the impact of market structure determines market performance, many scholars have found that there may be a mutual influence between the theoretical and empirical analysis of the relationship. In this paper, the automotive industry in Chongqing market concentration and profitability as the object of study, focusing on the analysis since Chongqing became a municipality of market concentration and profitability data , the analysis found: Chongqing auto industry market concentration improved margins have little effect on the rise, but margins will cause changes in the market changes in the degree of concentration; should play a facilitating role in the current high market concentration on industry performance.

Key words: The automobile industry in Chongqing Market Concentration Rate Profit Rate Empirical Research

一、引言

重庆汽车产业是重庆国民经济的基础产业，在重庆市国民经济中具有举足轻重的地位。胡锦涛总书记曾在十八大报告中提及，我国在产业结构调整取得新进展的同时还存在着科技创新能力不足、产业结构不合理的问题，目前转变经济发展方式任务艰难，故在工业化道路上需走“中国特色新型工业化道路”——以转变经济发展方式为主线，加快传统产业转型升级，提高大中型企业核心竞争力。就重庆市工业经济而言，汽车产业是最有力的支撑。2012年重庆市的汽车工业总产值达23907301万元，汽车产业单位数578家，销售产值23527000万元，实现利润总额1284448万元、利税2518160万元，从业人员22.72万人，人均工资54882员。重庆市汽车产业在日趋深入的全球化进程中面临着比以往更激烈的竞争，但同时也具有前所未有的机遇，市委、市政府明确提出：做大做强汽车产业。近些年来，随着福特公司与重庆市长安公司合资成立长安福特公司，重庆汽车产业的产品品种更加丰富，伴随着众多世界知名汽车企业的接踵而至，重庆本土品牌红岩、庆铃、长安等在国内汽车市场也打响了自身品牌。

对重庆市汽车产业集中度与利润率的关系探讨有利于为重庆市汽车产业的转型升级提供依据，以适应国内外经济形势新变化，加快形成新的汽车产业发展方式，激发汽车产业发展新活力，构建新型汽车产业发展体系。本文以重庆市汽车产业作为研究对象，讨论产业集中度与利润率的关系，以验证产业内企业规模的扩大是否对产业利润率的提高有促进作用。本文通过数据分析发现，与传统产业经济学理论不同，就重庆市汽车产业而言，市场集中度的提高对利润率的上升影响不大，利润率变化在一定程度上反而会引起市场集中度的变化。

二、相关理论回顾

根据哈佛学派的SCP范式，市场结构对市场行为以及市场绩效都会产生影响。市场结构主要体现为市场形态，可以用市场集中度来体现；市场绩效则主要包括利润率、资源配置效率、生产相对效率以及技术进步等。贝恩曾在20世纪50年代提出“集中度—利润率”假说，认为一个产业的市场集中度的提高会促使该产业获得更高的利润率。贝恩认为产业之间利润率的差异来源于大企业之间的合谋或勾结，垄断创造了高额的利润。随着理论探索的深入，德姆塞茨认为集中度与利润率之间还存在着另外一层关系，即高集中度的产业内企业获得更高利润是因为它们可以更高效率的经营。德姆塞茨的理论论证了产业内的大企业通常有着更高的经营效率，从而影响了美国的产业集中政策。

国内诸多学者从不同产业和层面分析了集中度与利润率之间的关系。如戴魁早(2007)曾对钢铁产业集中度与利润率的关系研究进行了实证分析，结果发现全国钢铁各

亚产业的集中度与利润率之间存在长期稳定的均衡关系。在整个工业层面上，杜传忠(2002)在分析工业集中度与利润率的相关性后指出，我国工业集中度与市场绩效之间存在一定的正相关性，且这种正相关性主要产生于大企业较高经营效率和技术创新能力。更早之前的殷醒民（1996）指出，如果中国的产业集中度与经济绩效之间存在着线性关系，进行大规模的企业合并有利于提高经济效益。同时，我们纵观发达国家的工业化进程，又发现了产业集中度伴随着市场绩效的提高和经济的发展而逐步上升。工业化进程的规律表明工业化水平的提高促进了工业企业生产能力的集中。不同学者对产业集中度的研究方向不同，很多学者着重研究产业集中度对产业整体绩效的影响，实际上产业绩效包含着众多方面，利润率是产业绩效的重要内容和表现。

于是，我们面临着这样的一个问题：集中度与利润率，到底孰主孰次？两者之间的关系是否还像某些学者研究的那样，即市场集中度影响利润率，利润率反过来也影响市场集中度？本文以重庆市汽车产业作为研究对象，讨论该产业的市场集中度情况与利润率的关系。

三、重庆汽车产业市场集中度与利润率关系测度

1、重庆汽车市场集中度的度量

市场集中度是用于表示在特定产业或市场中，卖着或买着具有什么样的相对的规模结构的指标，它直接对市场的竞争状态产生作用。在汽车产业，该指标可以表示为销售规模处于前几名的最大汽车生产企业的市场占有率，或各个百分比企业数量的市场占有率等。

市场集中度是衡量产业结构的重要指标，通常汽车产业具有较高的市场集中度。统计年鉴上可以得到全国汽车产业的CR n指标，具体到重庆市各汽车企业的数据却难以直接获取，因而本文中关于重庆汽车产业市场集中度的指标根据《汽车工业年鉴》上全年产品销售收入分类构成中的数据计算获得。所选取的指标大企业销售额比重（JZD）=重庆市大型汽车企业（包含特大企业）当年销售收入/重庆汽车产业全年销售收入。

选取指标作为重庆市汽车产业市场集中度具有一定的合理性，理由如下：第一，《汽车工业年鉴》对于各省市汽车企业规模的统计具有连续性、统一性，达到特定标准的企业才被视为大规模企业；第二，大规模企业的销售收入占产业总销售收入的比重增加，意味着产业内大企业数量的增加或者大企业市场控制能力的增强。大规模企业销售收入的变动意味着产业内集中度情况发生变化，因而在其他集中度指标无法获取的情况下，该指标能够较好的反映重庆汽车产业集中度的变化情况。通过该指标计算的重庆与全国产业集中度指标对比以及具体趋势变化如表1所示：

表1 重庆与全国汽车产业市场集中度变化情况

注：重庆汽车产业市场集中度=重庆市大型汽车企业当年销售收入/重庆汽车产业全年销售收入

数据来源：根据历年《汽车工业年鉴》整理

可以看到，自重庆1997年成为直辖市以来，汽车产业的大企业销售额占当年总销售额的比重一直高于60%的水平，而同期全国水平也是如此，这正是说明了汽车行业的寡头垄断性特征。与全国的同期水平对比发现，重庆市汽车产业的大企业销售百分比除了2000年以外均高于全国，可以说明重庆汽车产业的规模性和集中程度超过全国水平。除2000年以外，二者的走势一致，集中度水平上升或下降的整体趋势相同，说明汽车产业内大企业的发展壮大具有地域同步性。

就重庆市汽车产业市场集中度来看，大企业销售额比重这一指标最高时高达94.43%，即绝大多数汽车销售都被大规模企业控制着，其他小企业只占全部销售额的5.5%。实际上，2007年可以视为一个中间年份，在2007年之前，重庆汽车产业的集中度情况呈现着下降趋势；在2007年之后，重庆汽车产业的集中度稳步提高，从70%左右一直提升至超过90%。汽车产业内大规模企业销售比重的变化除受整体经济形势影响外，还与大企业的扩张或收缩有关。实际上，我们可以看到，重庆的大型汽车企业如长安、宗申、力帆、庆铃、隆鑫等均具有较强的市场地位，它们控制着重庆汽车产业的绝大所数销售份额。以重庆长安汽车为例，该企业市场占有率及销售量在全国均排名靠前，在重庆市更是龙头汽车企业，其年汽车生产能力达100万辆，年发动机生产能力80万台，年销售收入突破300亿元人民币。

表2 重庆汽车产业销售额情况（单位：万元）

数据来源：根据历年《汽车工业年鉴》整理

2、重庆市汽车产利润率测度

考虑到数据的可得性以及实用性，本文选取的描述重庆市汽车产业利润率情况的指标为销售利润率，即整个产业的汽车产品利润与当年汽车销售的比值。数据来源于《汽车工业年鉴》（1998年——2013年）中的汽车产品利润和汽车销售收入，经计算得到本文的利润率指标，销售利润率（LRL）=主营业务利润/销售收入。为了与集中度指标相比较，本文选取的同样是重庆成为直辖市以来的数据。

表3 重庆与全国汽车产业销售利润率情况

年份1997年1998年1999年2000年2001年2002年2003年2004年

全国12.08% 12.52% 12.62% 12.92% 13.38% 14.82% 13.76% 12.32%

重庆12.31% 8.68% 8.51% 8.47% 8.60% 9.97% 11.17% 12.00%

年份2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年2012年

全国12.20% 13.29% 12.40% 11.82% 7.63% 8.33% 7.84% 7.73%

重庆12.00% 12.41% 12.80% 10.43% 3.23% 3.92% 4.55% 4.51% 注：销售利润率（LRL）=主营业务利润/销售收入

数据来源：根据《汽车工业年鉴》整理

通过上述图3可以看出，在销售利润率方面，无论是全国汽车产业还是重庆汽车产业均呈现出一定的趋势变动。从1997年至2012年，两者的销售利润率出现了波折性下降趋势。就全国汽车产业来讲，从1997年至2004年，销售利润率处于较高的水平，这一数值超过了12%；从2004年至2012年，销售利润表出现下滑，最近三年以来稳定在8%左右。

就重庆汽车产业的销售利润率而言，其趋势变动虽然与全国类似，但显著低于全国水平。可以看到，除了2004年至2008年这段期间，重庆汽车产业的销售利润率明显低于同期全国水平。在1997年时，重庆汽车产业销售利润率与全国同期基本相同，为12%左右，其后出现短期下滑趋势。在2002年至2008年之间，重庆汽车产业销售利润率开始逐步上升，与全国水平有趋同的趋势。然而，在2008年之后，该指标大幅下滑，幅度超过6%，又开始低于全国水平。最近三年，重庆汽车产业销售利润率稳定在4%左右，低于全国的8%的水平，仅为该数值的一半。

世界金融危机发生的2008年无论对于全国汽车产业还是重庆汽车产业都造成巨大的冲击，这一冲击体现在产业销售利润率的大幅下滑上。另外，近几年汽车产业的利润率发生下降已经成为一大趋势。很多专业人士认为汽车产业利润率走低的主要原因是原材料和燃料价格带来的成本的暴涨以及席卷汽车产业的降价风潮。在汽车产业利润率整体出现下滑的背景下，重庆汽车产业的表现更差，其原因在于重庆汽车企业缺乏竞争力，营销能力有待提升，同时也没有在成本降低方面有所作为。

3、重庆汽车产业市场集中度与利润率关系分析

通过上述数据分析发现，重庆市汽车产业的市场集中度处于较高程度，高于全国平均水平。根据“集中度——利润率”假说，在较高程度的集中度水平下，重庆汽车产业的利润率也应当处于较高水平。然而实际数据表明，重庆汽车产业的利润率却显著低于全国水平，这有悖于哈佛学派的理论。仅与全国平均水平对比就可以发现，重庆汽车产业的市场集中度并没有对产业利润率产生影响，整个汽车产业的利润率相对较低，大企业的聚集并没有导致产业利润率的上升。

本文已经对重庆汽车产业的集中度和利润率了初步测度和指标量化，讨论得到的初步结论是重庆汽车产业市场集中度提高并不是利润率上升的原因。市场集中度是产业结构的一种显著表现形式，利润率是产业绩效的重要部分。正如许多学者研究的那样，产业结构对产业绩效存在一定的影响，然而本文数据并不支持这一观点。那么重庆市汽车产业集中度与利润率之间将会存在一种关系，我们需要考虑的是究竟产业集中度影响利润率，还是利润率影响市场集中度。在接下的论述中，本文将采用格兰杰因果检验模型对二者的关系进行实证检验。通常的计量分析很多使用回归的方法，但是大多数时间序列数据由于受到种种原因的影响，常表现出某种随机性特征。在变量之间没有关系的情况下，非平稳的序列的趋势导致出现“伪回归”问题。协整分析在满足变量平稳性的基础上，再分析变量关系时可以避免“伪回归”现象。本文的时间序列数据都是一阶平稳的，并且通过了协整性检验。对数据进行格Granger因果关系检验，得到的检验结果如下。

通过上述检验可以发现，拒绝市场集中度不是利润率的格兰杰原因的犯错概率为3.46%，拒绝利润率不是市场集中度的格兰杰原因的犯错概率为84.29%，因此拒绝市场集中度不是利润率的格兰杰原因的假设。从Granger因果关系检验结果可以看出，重庆汽车产业市场集中度和利润率之间存在单向的因果关系，即重庆汽车产业的利润率是市场集中度的Granger原因，市场集中度并不是利润率的Granger原因。

格兰杰因果关系检验的结果表明，重庆汽车产业的利润率是集中度变化的原因，下面以集中度作为因变量、利润率作为自变量进行一元线性回归。回归的结果如下：JZD = 1.003 - 1.711 LRL

SE: (87.0594) (0.0233)

T: 28.097 -4.564

R2=0.598 F=20.816 DW=2.139

利润率的系数在5%的显著水平上是显著的。通过线性回归发现，利润率的系数为负，即重庆汽车产业的利润率上升1%，引起了产业集中度的下降1.7%。各种因素使得这一关系在重庆汽车产业内成立。

四、重庆汽车产业市场集中度与利润率关系解释

通过以上研究分析发现，重庆汽车产业市场集中度的提高不利于产业利润率的改进。实际上，李晓钟等（2011）对相关文献进行综述后发现，国内外对市场结构与市场绩效之间的关系并没有得出一致的结论，并且市场结构与市场绩效的关系在不同的产业也会不尽相同，市场结构对市场绩效的影响可能存在着一种倒U型关系。认可传统产业经济学理论的学者认为，市场集中度有利于改善市场绩效的理由包括如下：（1）企业规模的扩大会引起规模报酬递增，规模报酬递增的过程是一种资源配置优化的过程，这一过程会导致产业绩效的改进，利润率会伴随着效率的提高而上升；（2）正如熊彼特认为的那样，大规模企业有更多的资源进行技术投入，如研究开发投入和人力资源投入等，推动产业技术进步会进而改善整个产业的市场绩效，进一步提升产业的利润率；（3）大规模企业通常更具有开放性，可以更好的对外贸易和利用外资，产业开放程度的提高使得产业获得正的外部性，获得更高的资源配置效率，提升产业的利润率。

1、市场集中度的变化并不是利润率变化的原因

上述理论及实证结果表明，重庆汽车产业企业规模的扩大并没有促进产业利润率的改进。如果根据这些学者的研究，市场集中度使得产业绩效下降的原因也应源于上述观点：（1）重庆成立为直辖市以来，企业规模的扩大在内部而言已经达到了一定的边界，规模的进一步扩大不再会导致规模报酬递增，反而引起规模报酬的递减，从而导致利润率不升反降；（2）重庆汽车产业内大企业缺乏技术创新的动力，一些研究重庆汽车产业的学者同样认为产业内研发支出相对较低，无法将技术应用到生产之中从而提升生产效率，产生的收益无法弥补耗费的成本，进一步导致了生产成本的提升；（3）重庆汽车产业的FDI的效率不高，对外资的利用仍不到位，各项风险如外汇风险的存在使得重庆汽车产业的开放性有待进一步提高，风险的存在使得产业利润率的改进并不显著，如通过

2008年金融危机时的数据波动可以看出，重庆汽车产业深受世界宏观环境影响，出口的降低以及各项成本的上升导致当时的利润率骤降。

2、利润率的提高对市场集中度存在负向影响

本文分析发现，重庆汽车产业利润率的提高导致了产业市场集中度的下降。重庆汽车产业利润率的变化对市场集中度的影响实际上存在一定的滞后期，这一滞后期源于企业战略的变化过程。这一负向影响的原因可能是：（1）利润率的提高激发产业内的各个企业的生产动力，小企业或其他行业的企业竞相进入汽车产业，瓜分在位大企业的市场份额，在利润率本身持续下降的情况下大企业反击力度较小；（2）利润率上升部分源于出口需求量增加，当重庆汽车产业的出口需求增大时，中小企业在大企业生产间歇时充分提高自身汽车出口量；（3）利润的提高使得企业积累了更多的资金、资源，重庆汽车产业利润率持续走低，大企业对未来前景悲观，小企业借助机会，利用积累的资金占据市场份额。

五、结论与政策性建议

本文以重庆市汽车产业为研究对象，主要分析了1997年重庆成为直辖市以外的相关数据。通过相关的数据和理论分析，得出的主要结论是：重庆市汽车产业的产业绩效较差，利润率处于较低水平；市场集中度的提高对利润率的上升并没有促进作用，在利润率较低的条件下利润率的提高会引起产业市场集中度的下降。

本文的政策性建议主要集中在结论的第一部分，重庆汽车产业的集中度的提高如何促进利润率的上升。就全国汽车产业而言，李晓钟等（2011）实证发现，市场结构与市场绩效具有双向影响关系。在一定条件下市场结构的提高是有利于产业绩效改进的，然而重庆市目前的现状却不是如此。因此，对于重庆汽车产业，迫切需要做的是将规模生产的优势发挥到各个方面，使得规模的扩大对于利润率的提高起到作用，从而巩固汽车产业的支柱地位。

1、汽车龙头企业应当引领合资合作的发展模式

随着经济全球化与科学技术的发展，汽车产业成为全球化特征最显著的产业之一，汽车产业的国际合作中，体现了以“在合作中竞争，在竞争中合作”的跨国战略联盟的趋势，在许多国家的加强自主研发后，汽车产业开始转向开放式发展模式。自21世纪以来，我国汽车企业与外国汽车企业的合资合作进入了深化发展的阶段，重庆作为中国西南地区的经济中心，合资合作对于汽车产业的做大做强具有深刻的影响。合资合作不仅能够促进重庆汽车产业的技术进步，提升自主品牌的国际竞争力，而且能够促进新能源汽车产业的发展，转变重庆汽车产业的发展模式。但是，在合资合作的过程中，与中

小企业的仅是参与不同，大型汽车企业面对全球性的共同问题要进一步提升意识，同时对合资合作的过程中的主导权问题有更加深刻的了解，这样才能在新的挑战面前完成合资合作的转型，从而提升产业活力、提高产业整体的利润水平。

2、大型企业应深度参与全球化，继续扩大出口面

近些年来，重庆汽车产业在国内市场快速增长促使产业规模进一步扩大，伴随着中国在全球的国际地位上升，更多的重庆汽车产业的采取“走出去”战略。汽车产业作为重庆国民经济的支柱产业，一直秉承着做大做强的目标，借助深刻参与全球化的契机，积极发挥自主品牌的优势能够更快的实现这个目标。这一过程中，越来越多的中小企业已经参与进来，大型企业更应当制定符合自身发展目标的策略。经济全球化的步伐逐步加快，自从中国加入WTO以来，重庆汽车产业的出口面日渐扩大，在“走出去”这一过程中，困难和机遇是并存的。想要顺利的“走出去”，重庆汽车产业尤其是大规模企业要会审时度势，紧抓机会，同时不能一蹴而就，政府也应当积极发挥职能，鼓励督促大企业应当发挥的标杆作用，提升汽车产业的市场绩效。

3、大型企业应加大研发支出以支持技术创新

重庆汽车产业在长期的发展过程中，自主创新一直是薄弱的环节，一方面过度依赖国外汽车生产技术，一方面自主研发的投入资本较少。重庆汽车产业的发展离不开自主创新的力量，面对如此高额的研发支出，中小企业往往无能为力，具有资金资源能力的大型企业要扮演“技术推动者”的角色。首先，随着中国汽车产业从“快增长”到如今的“慢增长”，开拓需求市场不再是首要任务，大型企业应转变思想，认识到技术创新才是汽车企业实现利润的新路程。其次，政府部门应当对汽车产业的自主创新给予政策支持，并给与积极进行技术创新的大型企业以财政补贴，积极营造汽车产业自主创新的舒适环境。最后，资源的效率在于利用，大型企业要进一步加大研发支出，在人力、物力、时间投入上不再吝惜，只有创造出充足的条件，整个汽车产业的自主研发才能顺利的迈出艰难的一步，将技术进步的成果反馈到产业利润上来。

重庆汽车产业中的大型企业在重庆汽车产业中无论是从政策支持、市场地位、技术研发等方面都具有举足轻重的地位。在重庆汽车产业整体陷入发展怪圈的时候应当积极做好领头的作用，不能在利润低薄的环节上打退堂鼓，而对其他汽车企业的不予警示；不能在在科技创新上一昧的依赖外来技术，要做好科技创新的表率作用；不能在市场竞争采用不正当的竞争手段，应当积极引导正当的竞争手段。在重庆汽车产业的发展过程中，大企业的引导作用能够使重庆汽车产业的发展之路更加顺畅。在2010中国汽车产业发展国际论坛上，长安汽车股份公司总裁张宝林认为，“最近几年中美两国产销规模

相当，但是中国的汽车企业数量偏多，产业集中度严重偏低”。可见，目前的趋势是汽车产业的市场集中度将会进一步提高，将产业集中度提高的优势充分发挥出来将会大有作为。

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