国外主要汽车技术法规介绍
国外主要汽车技术法规介绍
汽研院技术支持部
法规管理科秦义勇
内容提要
?国外汽车法规概述
?欧盟汽车法规及发展
?国际汽车技术法规的多边协调及产品型式批准的互认（MRA）
?美国汽车产品的管理及其技术法规?NCAP对汽车产品的影响
国外主要汽车市场
?发达国家市场
–北美（美国、加拿大）
–欧洲（欧盟、俄罗斯等其他欧洲国家）–亚太（日本、韩国、澳大利亚等）?其他地区市场
–拉美
–东南亚
–印度、中东
–南非及其他非洲国家
汽车法规体系的构成特征
?相关法律、法规及行政管理体系
?产品管理和监督制度
–型式批准（Type Approval）
–车辆注册（Registration）
–生产一致性（Conformity of Production）–召回（Recall）
?技术要求（安全、环保、节能、防盗）
发达国家汽车法规特点
?法律、法规体系健全
?多数由一个政府部门管理
?产品管理严格、规范
?技术法规要求高且各有不同，需分别对应，国际协调不断加强
?市场开放度较高但竞争全面，制造商责任重，团体组织作用也很突出
?除法规外，NCAP等对市场也有很大影响
技术法规体系的协调与融合?目前主要体系
–欧洲体系（ECE/EC）
?欧盟指令（EU Directive）
?联合国（UN/ECE）“1958年协定书”
–其他欧洲国家：俄罗斯、瑞士等
–澳大利亚、新西兰、南非
–日本、韩国、东南亚逐步过渡
–美国体系（FMVSS&CMVSS、EPA）
?全球技术法规（GTR）：联合国“1998年协定书”
瑞典卢森堡荷兰
西班牙希腊
丹麦比利时英国
法国
爱尔兰
意大利
?欧盟对M1类车辆的整车型式批准（WVTA）
欧盟的汽车产品召回
?欧盟由于实施政府为主体的汽车产品型式批准制度，并对厂家的生产一致性进行了有效的控制和监督，因此没有再针对汽车产品的召回制定相关的法律或法规；
?政府不出面实施强制性的汽车产品召回制度；?往往由工业界自愿实施缺陷汽车的召回，政府主管部门要求及时被通报，并对召回进行必要的监督。?为了强化对消费者的保护，欧盟政府正在考虑修改现行的有关法律法规，将有关汽车产品的召回引入立法体系。
欧盟汽车技术法规的发展-CARS21
欧盟于2005年12月公布“ CARS 21” （21世纪更具竞争力的汽车法规体系），提出未来汽车法规的发展趋势：
1.将38项汽车零部件和系统EEC/EC技术指令直接由相应的
UN/ECE法规替代；
2.进一步提高车辆的安全性，将如下车辆装备或技术引入汽
车技术法规：
? 电子稳定控制
? 座椅安全带提醒装置
? 制动辅助系统
? 改善重型车辆的视野盲点，提高可见性
? 儿童座椅的ISOFIX固定装置
? 白天行车灯
3.在汽车环境保护技术法规方面：
? 对轻型车辆引入欧5、欧６排放指标；
? 对重型车辆引入欧6排放指标；
? 废除柴油机烟度的技术指令（72/306/EEC)。
4.采取各种综合措施，确保在节能方面最终达到M1类
排放量为120g/km的目标值；
新车的平均CO
2
5.尽快将统一的整车型式批准制度从M1类车辆扩展到
M2、M3、N、O类车辆；
6.在技术法规的实施中引入厂家自我试验和虚拟试验。
欧盟对汽车节能的技术要求
?对于汽车燃油经济性，欧盟通过汽车CO2排放的限值予以要求；
?欧盟对汽车CO2排放的限值要求没有写入技术指令中，80/1268/EEC仅规定了试验方法；
?欧盟取代传统的立法方式，采取由欧洲工业界自我
排放量逐步达到规定的行动方式，使乘用车的CO
2
目标值，由ACEA扩展至JAMA、KAMA；
?目标值：到2008年在欧盟境内上市的M1类新车的排放量达到140g/km；到2012年争取达到平均CO
2
120g/km。
车辆结构工作组（WP29）
德国 (E1)、法国 (E2)、意大利 (E3)、荷兰 (E4)、瑞典(E5)、比利时 (E6)、匈牙利 (E7)、捷克 (E8)、西班牙 (E9)、南斯拉夫 (E10)、英国 (E11)、奥地利(E12)、卢森堡 (E13)、瑞士 (E14)、挪威 (E16)、芬兰 (E17)、丹麦 (E18)、罗马尼亚 (E19)、波兰 (E20)、葡萄牙 (E21)、俄罗斯 (E22)、希腊 (E23)、爱尔兰 (E24)、克罗地亚 (E25)、斯洛文尼亚 (E26)、斯洛伐克 (E27)、白俄罗斯 (E28)、爱沙尼亚 (E29)、波斯尼亚及黑塞哥维亚 (E31)、拉脱维亚 (E32)、保加利亚（E34）、土耳其 (E37)、立陶宛（E36）、阿塞拜疆（E39）、马其顿共和国 (E40)、欧洲联盟 (E42)、日本 (E43)、澳大利亚（E45）、乌克兰（E46）、南非（E47）、新西兰（E48）、塞浦路斯（E49）、马尔他（E50）、韩国（E51）马来西亚（E52）、泰国（E53）。
注：括号中的“E ”和后面的数字表示该缔约方和后面的数字表示该缔约方ECE ECE ECE型式批准的代号，红字为型式批准的代号，红字为欧盟成员。
UN/ECE 《1958年协定书》缔约国（共计46国）名单
美国汽车安全技术法规(FMVSS)中文版
101-控制器和显示器 摘要-本标准要求基本控制器位于当驾驶员被腰带限制以及躯干上部也被限制的情况下能够触手可及的地方。同时要求确定的安装在仪表盘的控制程序能够被识别。 要求-必须确定所有手动操作控制都要用文字标识。 除脚踏式控制或安装在转向柱上的手动操作控制器之外，无论何时前照灯打开时，基本的控制识别和显示系统必须被照亮。必须确定某些必要的手工操作控制器和某些显示系统都要有一个标识显现出来，而且这些标识能够被照亮。 每辆乘用车，多用途乘用车，卡车和公共汽车所装的控制器，指示器或指示灯栏在表1或表2（PDF格式），必须符合本标准要求的位置，标识，颜色，和照明的要求。 指示器照明亮度 （a）指必需为指示器提供照明，足以使驾驶员在夜间和白天行驶的状况下可以看到他们。 （b）提供所需可视的同时，设备应该可以手动或自动的进行调节， 除了制动器，大灯，转向灯，安全带的指示器和识别装置在任何驾驶条件下不应调节到不可视的情况， 室内灯的亮度 （一）任何内源照 （1）光照强度，手动或自动调节，提供至少两个级别的亮度; （2）其中之一是很弱的光线强度，对已经适应黑暗环境道路状况的驾驶员可辨别； （3）作为一种手段关闭。 颜色-表1（PDF格式）中所示的每个指示装置的灯光必须是独特的，在该表中的第6栏已给出。没有在表中1中（PDF格式）的任何指标灯或指示器的标识的灯光颜色不能影响到驾驶员辨别。 102-变速器换挡杆顺序 摘要：该标准特别强调变速器换挡顺序，起动机的互锁机构和变速器，以减少换挡错误的可能性。在变数器档位在驱动挡位置时启动，并能提供在速度低于40公里/小时（25英里）的辅助制动。乘用车变速器换挡位置的布置：空挡位置应该在前进和倒挡中间。 105-液压和电动制动系统
汽车改装知识介绍
说起汽车改装，很多人都会以为是汽车狂热发烧友的专利，是那些外表夸张，马达隆隆，吸引众多眼球的超酷改装车。实际上，改装可分为好几大块，一般街面上出现的超炫改装车在外观改装上都下足了功夫，让人一眼便知。而一些只练内功的“低调族”(或者也可以理解为“闷骚型”)改装车可不是那么轻易就能看出来的。 在国外，汽车改装早已不是时尚的代名词，改装已经成为有车一族的必备功课。甚至在改装车热情最高的日本和美国，已经很少见到未经任何改动的原车。许多厂商为了迎合用户的改装需求，甚至还有专门改装自己汽车的改装公司(分部)，如改装奔驰的AMG，改装丰田的TRD等等。 简单来说，汽车改装可以划分为外观改装、内饰改装、动力改装、操控性改装与音响改装。一辆车的改装结果代表了车主的品位以及他对驾驶的看法。当人类生活进入了e时代，汽车改装还增加了一项新内容：智能。 不过在众多改装项目中，最令人心动的就是机械改装，它把车主的想象力和汽车有待开发的无穷潜力完美地结合在了一起。汽车的主要机械结构大致可分成：车身、内装配备、引擎动力、变速箱传动、悬挂、刹车及电子控制系统。这中间如果有任何一项作了修改，马上会感受到汽车本身受到的影响与改变。下面就随慧聪网小编一起了解一下汽车改装最重要的三大块内容吧。 外观改装 车身外观的改装一直占有相当重要的地位，一般的外观改装主要包括贴纸、车身彩绘、车标、前后杠、大包围、高尾翼、开孔发动机盖、窗边晴雨挡、HID氙气大灯、前大灯装饰板、前后透视镜、降低车身等。
改变车身外观最迅速、最简便的方式就是加装空气动力套件。所谓空气动力套件就是俗称的大包，基本上包含了进气格栅、车侧扰流板(侧裙)、后包围以及后扰板流(尾翼)等，有时我们也会看到在原厂保险杠会加装一片下扰流板，一般则称之为下巴：若是没有更换前后保险的杆，只是加装下巴，也有人称其为小包。加装空气动力套件除了可使车辆更具可看性，以及更具运动气息外，最重要的还是要有良好的性能改善效果。加装空气动力套件并不会使车辆跑得更快，严格地说，好的套件通常会降低车速，能够使车有更稳定的表现。 动力改装 就像人的心脏一样，引擎就是汽车的心脏，这是全车最重要的部分。而且改装起来也是最麻烦的，对其最主要的改装就是提高它的输出功率，改装方式有：加大缸径，提高压缩比，加多气门、自然吸气改为涡轮增压等等，但是必须注意的一点是，改装引擎是相当危险的，一个不小心引擎就会损坏，甚至引发严重的安全事故。 进气系统 发动机的工作需要大量空气，空气进入发动机首先要经过空气滤清器，这是进气系统最重要的组成部分，目前大部分原厂配置的都是一次性纸质滤清器。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，其最大优点是在滤净空气的同时使进入燃烧室的空气流量、流速提高30%以上，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎的表现自然不俗。 点火系统 点火系统是发动机工作的另一要素，由火花塞和点火线共同构成，原有配置均为单组线束，在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意。改装用火线的多组线束和高性能导电特质点火线圈产生的高压电能大量、及时的传导给火花塞。火花塞是点火系统的末端组，利用电极产生的火星点燃混合后的油气，完成燃烧，推动活塞工作。原厂的配置和火线一样，都是为降低成本而做的最低配置。车主如果更换火花线和火花塞，则会使汽车油门变硬、起步迅捷、加速凌厉。 排气系统 排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率也需加强，高性能的排气管和消音器成了追求动力的车主的目标。 操控性改装 刹车
美国DOT汽车安全技术法规资料(FMVSS)
DOT认证制度美国汽车安全技术法觃FMVSS 美国是世界上法律法觃体系最完备的国家乊一，政府仍维护整个社会和公众的利益出収，将汽车产品的设计与制造纳入社会管理的法律体系中，对汽车产品的设计和制造专门立法，授权汽车安全、环保、防盗和节能的主管部门制定汽车技术法觃，幵按照汽车技术法觃对汽车产品实施法制化的管理制度，实现政府对汽车产品在安全、环保、防盗和节能方面的有敁控制。美国联邦政府根据国会通过的有关法律，如《国家交通及机动车安全法》《机动运载车法》《机动车情报和成本节约法》《噪声控制法》《大气污染防治法》及《机动车辆防盗法实施令》等为依据，分别授权美国运输部（Dot）和美国环境保护署（EPA）制定幵实施有关汽车安全、环保、防盗和节能方面的汽车法觃，以达到政府对汽车产品安全、环保、防盗和节能这几方面有敁的控制。本文现专门就美国汽车安全技术法觃的制修订和实施工作的最新収展情冴迚行介绍。1．美国联邦机动车安全标准（FMVSS） 1966年9月，美国颁布实施《国家交通及机动车安全法》，授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车，以及这些车辆的装备和部件制定幵实施联邦机动车安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standards.简称FMVSS）。仸何车辆或装备部件如果与FMVSS不符合，不得为销售的目的而生产，不得销售或引入美国州际商业系统，不得迚口。根据目前《国家交通及机动车安全法》最新修订本的觃定，对远反此法要求的制造商或个人，美国地区法院(district court)最高可以处以1500万美元罚款的民事处罚，对造成人员死亡或严重身体伤害的机动车或装备安全缺陷隐瞒不报，或制造虚假报告的制造商将追究刑事责仸，最高刑事处罚为15年有期徒刑。 在美国《国家交通及机动车安全法》的授权下，由美国运输部国家公路交通安全管理局具体负责制定、实施联邦机动车安全标准，它们都被收彔在"联邦法觃集"（Code of Federal Regulation, 简称CFR）第49篇第571部分。FMVSS法觃目前共计56项，分为5大类： FMVSS100系列----避克车辆交通事敀，即汽车主动安全，目前共计26项； FMVSS200系列----収生事敀时减少驾驶员及乘员伤害，即汽车被动安全，目前共计23项； FMVSS300系列----防止火灾，5项。 FMVSS400系列---- 1项。 FMVSS500系列---- 1项。 2．与FMVSS配套的管理性汽车技术法觃 而美国汽车技术法觃只是具有技术内容，如：限值挃标、试验方法的技术法觃，而不包括管理性的内容。美国运输部专门制定了一系列的管理性技术法觃，以保证FMVSS的制修订工作和有敁的实施。这些法觃同样都收彔在CFR第49篇中，分别以该篇不同部分的形式出现， 4．美国联邦机动运载车安全法觃FMCSR 美国运输部联邦机动运载车安全管理局依据《1999年机动运载车安全提高法》（原为《机动运载车法》）制定美国联邦机动运载车安全法觃（Federal Motor Carrier Safety Regulations，简称FMCSRs），该法觃主要针对运输公司，即车辆的使用者，而非制造商、分销商或零售商制定的，适用于在用商用车（包括载货车和大客车），觃定了车辆的安全、检查与保养要求，以及有关的安全觃划。这些法觃同样被收彔在美国联邦法觃集（CFR）第49篇中。 美国联邦及州政府对运输公司迚行现场审查，以确保车辆符合FMCSRs的要求。
汽车安全法规
国内外汽车安全法规的现状及趋势 从世界第一辆汽车诞生开始，汽车对促进社会进步，提高大众的物质生活水平，改变人们的精神生活都起了非常重要的作用。但随着世界汽车工业的不断发展，汽车保有量迅速增加，随之带来的汽车安全事故、环境污染及能量消耗，特别是汽车的安全问题，已经构成严重的社会公害，因此从20 世纪50 年代开始，世界许多国家，特别是工业发达国家相继对汽车产品进行立法，实施法制化管理，并制定各类汽车技术法规，对汽车安全等技术性能加以控制，从而一定程度地控制了汽车对人类社会和环境造成的危害。 随着我国经济的发展，汽车保有量也在大幅度地增加，随之而来的交通事故的各项指标均持续增长，交通安全状况日益恶化，自2001 年交通事故死亡人数就超过10 万人，而且还在不断上升，对于影响交通事故的“人、车、路、环境”等因素中，汽车本身是一个非常重要的影响因素，因此完善我国汽车安全性标准法规体系，提高汽车本身的安全性能，减少交通事故及减轻事故过程中对乘员及行人的伤害，从而提高交通安全性有着非常重要的意义。 我国的汽车强制性标准工作起步于1990s 初期， 1995 年开始逐步实施。汽车强制性标准体系主要以ECE/EC 体系为参照，包括安全、环保、节能、防盗，其中安全标准按照主动安全、被动安全和一般安全划分，主动安全项目主要涉及照明与光信号装置、制动、转向、轮胎等。被动安全项目涉及座椅，门锁、安全带、凸出物；车身、碰撞防护以及防火等；一般安全项目涵盖视野、指示器与信号装置、车辆结构与防盗等。我国的汽车强制性标准首先从主动安全开始，随着汽车工业的发展和技术、经济的发展逐步向一般安全、被动安全扩展，截至到目前批准发布的汽车（含摩托车）强制性标准84项，约80%与ECE法规等效，其中安全标准68 项，占强制性标准实施数量的81%。 下面介绍下我国汽车强制性标准情况： 1. 主动安全法规 主动安全法规主要包括灯光、制动、转向，目前已批准发布的有25项。我国安全法规的研究制定工作最先开展的是主动安全，目前己基本形成了较为完整的标准体系，现阶段的主要工作是提高标准的技术要求以及增加与新技术相关的标准。 1.1 灯光标准 汽车灯具包括照明类灯具和信号类灯具（含来回复反射器），是最为重要的汽车主动安全部件，目前汽车灯关强制性标准共有17项，包括两个整车的灯具安装标准GB 4785（汽车与挂车灯具安装），GB 18100（摩托车灯具安装），其余灯具产品则制定相应的配光性能，
汽车改装类网站的推广方案
汽车改装类网站的 推广方案
一、产品分析 1、什么是云智驾 又叫IPAD套件经过加装我们的车载IPAD套件，把IPAD智能连接到你车上，只要苹果IPAD能做到的，你在车上都能够做得到!这就是我们的云智驾车载多媒体娱乐系统! 2、功能 多媒体功能(移动影院、音乐视觉享受)、行车记录仪器、OBD(车载诊断系统)、倒车影像(看着视频倒车)、汽车导航 二、行业运营方向确定 1、确定公司运营方向; 公司运营方向是指公司整体组织架构，运营中主要获取利润的渠道是何种，以什么样的形式获取利润，整体交易流程是什么样的? 2、确定网络营销作用; 网络营销是公司已有渠道，或是新开辟的渠道，能够为公司带来利润的几率是多少，在整体营销中，网络营销是辅助，或者是重点营销方向。
3、确定网络营销流程; 根据网络营销的作用，确认网络营销的具体流程，从而确定投资的大小和整体运营的思想。 4、达成最终目的; 三、网络营销能带来什么 可持续性利润 可持续利润是网络营销能够带来最重要的一项功能，无论是任何公司网络营销的可持续性是最高的，一个稳定流量的【网站运营载体】能够为公司带来源源不断的利润来源，这也是网络营销最锋利的一把剑。 品牌提升 现如今衡量一个公司的运营好坏，网络已经成为一个重要的评判标准，对于公司实力的认知，越来越多的人习惯从网络上了解整体公司的规模，形式，服务等，因此如果网络营销主要目的以品牌提升为主要目的，那么就需要从各方位入手营销品牌短时效全距离营销 网络以【高效全面著称】，也是为什么网络在这几年迅猛发展的一项重要原因，短时效，全距离营销在以前一直是电视媒体
所独占，可是互联网的兴起带来了新的变化，由于其投入小，针对人群准确，成为了大部分公司主要的营销手段。 公司支持与网络整合程度 传统行业像网络转行的时候，很多公司都把网络作为一个附属部门，整体结构以公司整体运营为主，这点上本并没有错，可是网络运营的整体效果很大一部分是由公司支持的多少来决定的;其中较为重要的有以下几个方面： 四、公司支持 资料支持 网络运营其实是以网站为载体，各种网络媒体为营销工具的一种整合营销方式。网站以及其它外在媒体都需要公司对于整体资料提供支持，这种资料支持是产品，公司运营思想等的支持。这是一个公司在网络上的积累，不断的积累才能够不断的成长; 资金支持 资金支持较为好理解，在整体运营上公司对网络的定义就是造成资金支持差异性的主要原因，如果整体的资金支持只是想经过网络来带来一些客户，而不是以网络营销为重点，那么想要网络营销达到理想的效果一定会很困难，可是资金支持也是在对于网络运营重视的程度上适量而行，而不是一味的投入。
欧美汽车产品监督管理制度与技术法规体系分析
欧美汽车产品监督管理制度与技术法规体系分析 王永新（上海汇众汽车制造有限公司） 【摘要】简要介绍了欧盟和美国的汽车产品监督管理制度，着重分析了欧盟ＥＥＣ／ＥＣ指令及ＵＮ／ＥＣＥ法规体系、美国汽车技术法规体系（ＦＭＶＳＳ＆ＥＰＡ）和全球技术法规体系（ＧＴＲ）三大汽车技术法规体系。 【主题词】法规汽车分析 一套完备的汽车产品管理体系必须包括３个部分：完善的监督管理制度、完整的技术法规体系和经认可的检测机构。其中汽车技术法规体系是汽车产品管理体系的基础，是检测机构对汽车产品进行检验的依据。 汽车技术法规体系构成主要包括两大类：（１）相关法律、法规及行政公告等，（２）依据相关法律制定的涉及安全、环保、节能、防盗等项目的强制性标准、技术要求等。目前国际上汽车技术法规主要分三大体系：欧洲体系（ＥＥＣ／ＥＣ指令和ＵＮ／ＥＣＥ法规）、美国体系（ＦＭＶＳＳ＆ＥＰＡ）和全球技术法规体系（ＧＴＲ）。我国现行机动车强制性标准体系主要也是参照ＵＮ／ＥＣＥ法规和欧盟ＥＥＣ／ＥＣ指令建立的。 １欧美汽车产品管理监督制度 经过几十年的发展，欧盟和美国都已经形成了完备的汽车产品管理体系，并由一个或几个政府部门组织实施。 １．１欧洲汽车产品管理监督制度 欧盟实施的是以政府为主体的汽车产品型式批准制度，并对生产厂家的生产一致性进行有效的控制和监督。欧盟对汽车产品，实施统一的整车产品形式批准制度（ＷＶＴＡ）。经欧盟成员国内的技术服务机构（如德国的ＴＵＶ、荷兰的ＴＮＯ、法国的ＵＴＡＣ、意大利的ＣＰＡ等）测试， 收稿日期：２００８一∞一∞ 上海汽车２００８．１ｌ确认产品满足有关的ＥＥＣ／ＥＣ指令要求，并满足生产一致性要求，则批准该型式的产品。由欧盟成员国政府交通部门向生产厂颁发型式批准证书和标志，又称ｅ标志，并通知其他欧盟成员国。 １．２美国汽车产品管理监督制度 美国汽车产品管理监督制度，分为安全节能和环保两部分，分别由联邦运输部的国家公路交通安全局（ＤＯＴ／ＮＨＴＳＡ）和联邦环境保护署（ＥＰＡ）实施。 安全技术法规的实施采取制造厂自我认证，政府事后监督抽查的管理制度，制造厂自行进行认证试验，符合联邦汽车法规要求的，在每一辆新车上贴符合法规要求的标签，即可上市销售，不再需要其他任何检验。自我认证试验的频率取决于厂家本身的质量控制水平和产品性能与法规要求之间的差距。 美国汽车环保实施ＥＰＡ认证，与安全技术法规实施的自我认证不同，类似政府的强制性形式认证。制造厂首先向联邦环境保护署提出ＥＰＡ认证的申请，同时附上车辆相关的说明书、技术参数、试验规程、试验报告的数据和资料，并提交车辆排放控制装置８．０４５万ｋｍ或ｌ５００ｈ耐久试验的结果。ＥＰＡ审查有关资料后，按发动机种类选择ＥＰＡ试验室或认可的厂家试验室进行ＥＰＡ法规要求的试验，符合法规要求则可以发放ＥＰＡ认证并给与官方公布。 ?４３? 万方数据
美国汽车技术法规目录清单(List of American automobile technical regulations)
美国汽车技术法规目录清单（List of American automobile technical regulations） List of U.S. auto technical regulations I. automotive safety technology regulation (FMVSS) CFR49 volume 571, the 2007 edition Ordinal code name 1. FMVSS 101 controller and monitor 2. FMVSS 102 transmission gear shift sequence, starter interlock mechanism and transmission brake efficiency 3. FMVSS 103 windscreen glass defrosting and defogging system 4. FMVSS 104 windscreen glass scraping water and washing system 5. FMVSS 105 hydraulic braking system 6. FMVSS 106 brake hose 7. FMVSS 108 lamps, reflectors and ancillary equipment 8. FMVSS 109 new pneumatic tires 9. FMVSS 110 tire and rim selection 10FMVSS 111 rearview mirror
11FMVSS 113 cover lock device 12FMVSS 114 anti-theft device 13FMVSS 116 motor vehicle brake fluid 14FMVSS 117 reconditioning pneumatic tires 15FMVSS 118 power control window system Pneumatic tyres for 16FMVSS 119 vehicles (excluding cars) 17FMVSS 120 motor vehicle (excluding sedan) tires and rim selection 18FMVSS 121 pneumatic braking system 19FMVSS122 motorcycle braking system 20FMVSS 123 motorcycle controller and monitor 21FMVSS 124 accelerator control system 22FMVSS 125 warning device 23FMVSS 126 automotive electronic stability control system 24FMVSS 129 new car non-inflatable tires 25FMVSS 131 school bus pedestrian safety device
美国汽车产品准入管理及技术法规介绍
美国汽车产品准入管理及技术法规介绍2010.10 1．美国汽车产品管理及技术法规基本特点 美国是世界上汽车市场最为发达的国家，号称“汽车轮子上的国家”，多年来一直是全球汽车销量最大的国家，尽管近年来遭遇了经济衰退的影响，但2007年美国的汽车销售量仍达到1645.24万辆；2008年为1349.23万辆；2009年美国汽车销量下滑了21个百分点，跌至近三十年来的最低谷，但仍然过千万辆，达到1040.22万辆。 美国作为世界上最典型的法制化国家，在对汽车产品和市场准入的管理上与其它国家和地区相比有许多特点，总体而言，美国政府对汽车产品建立了较完善而严格的市场准入制度，该制度与世界上其它市场相比，其独特的特点主要体现在如下方面： 由汽车生产厂家对其进入市场的产品自行负责，即美国对汽车产品市场准入实施自我认证的管理模式； 美国政府对进入市场的汽车产品实施严格的后继监督和抽查工作，对不符合美国汽车技术法规或者存在安全、环保缺陷的车辆实施严格的产品召回制度。可以说这是美国汽车市场准入管理最具特色的地方，目前这一管理理念和特点已开始逐渐被其它的市场所借鉴和采用，如欧洲联盟新出台的汽车排放法规（轻型车欧5和欧6排放法规）就借鉴美国的管理模式强化对在用车的监督和管理； 美国联邦政府对汽车产品的准入管理上，平行地分为两部分，汽车安全、节能、防盗方面的管理主要由美国运输部国家公路交通安全管理局（DOT/NHTSA）负责；汽车环保方面的管理主要由美国环境保护署（EPA）负责，企业在进入美国市场时，在整个程序上（包括新车的准入和后继的监督管理）须分头对应这两个管理部门； 美国政府对汽车产品的管理有十分详尽而完备的法律为依据，对争端或违规行为常常诉诸法律程序来解决； 美国在汽车产品市场准入管理上，除了联邦政府这一级管理外，美国各州政府也涉及管理。 美国作为世界上最典型的法制化国家之一，联邦政府从维护整个社会和公众的利益出发，将汽车产品的设计与制造纳入社会管理的法律体系中，对汽车产品的设计和制造专门立法，授权汽车安全、环保和节能的主管部门制定汽车技术法规，并按照汽车技术法规对汽车产品实施法制化的管理制度—自我认证和产品召回，实现政府对汽车产品在安全、环保、节能方面的有效控制。美国联邦政府根据国会通过的有关法律，如《国家交通及机动车安全法》、
国内外汽车碰撞标准面面观
国内外汽车碰撞标准面面观 汽车作为现代化交通工具，在给人们的生产、生活带来便利与乐趣的同时，也因其引起的交通事故给人类的生命和财产带来极大的伤害和损失。因此，汽车的安全性是汽车厂商、消费者、政府部门高度关注的问题。汽车安全性可以划分为主动安全性和被动安全性。主动安全性是指汽车能够识别潜在的危险，并自动减速，或当突发的因素出现时，能够在驾驶员的操纵下避免发生交通事故的性能；被动安全性是指汽车发生不可避免的交通事故后，能够对车内乘员或行人进行保护，以免发生人员伤害或使人员伤害降低到最小程度。交通事故原因的统计、分析表明，以预防事故发生的主动安全性只能够避免5%的交通事故发生。因此，提高汽车被动安全性日趋重要。而汽车碰撞标准则是检验或评价汽车碰撞安全性能的重要依据，它不但对汽车制造商具有法律上的约束性，而且也能够促进汽车被动安全性能的提高。 一、国外汽车碰撞标准技术发展概况 目前，国际上实车碰撞试验法规主要有美国的FMVSS和欧盟的ECE两大体系，其他国家的技术法规大多是参照上述两个法规体系制定的。正面碰撞试验法规为美国的FMVSS208和欧洲的ECE R94，侧面碰撞试验法规为美国的FMVSS 214和欧洲的ECE R95。 美国早在1960年就开始讨论汽车被动安全性能要求，1984年正式颁布FMVSS 208，规定1987年以后生产的车型在前排必须安装安全气囊，安全气囊成了FMVSS 208指定的被动约束系统。1998年的修订案要求在20022005年之间必须安装一种智能化的安全气囊，以保护离位乘员和儿童的安全。1973年，美国有关侧面碰撞乘员保护的法规FMVSS 214颁布实施，当时仅规定了车门静强度试验，对门的力变形特性给予了规定。随后美国运输部／国家公路交通安全管理局（DOT/NHTSA）对该法规实施后的交通事故进行了统计分析，发现就单个车的乘员事故死亡率有所减少，但车对车的乘员事故死亡率没有减少。鉴于该现象，美国公路交通安全管理局（NHTSA）提出采用以实车碰撞方式来评价乘员在侧碰撞事故中的伤害程度的试验方法。1990年美国在FMVSS 214车门静强度试验法规中追加了实车碰撞试验方法，并于1993年起分阶段实施，后经多次修改和补充，形成现在的内容。 欧盟于1995年同时颁布正面碰撞试验法规ECE R94和侧面碰撞法规ECE R95，在此之前对正面碰撞已有其他法规。1998年对正面碰撞法规ECE R94进行修订，将碰撞形态由 50km/h带ASD的300斜角碰撞改为56km/h的ODB垂直碰撞，进一步提高碰撞安全性要求。自1996年开始，前排安全气囊已成为轿车标准配置。欧洲提高车辆安全性委员会(EEVC) 1974年提出了侧碰撞试验方法研究，1989年起草了侧碰撞试验草案。随后ECE/W29继续开展该项工作，并于1994年5月正式提出侧碰撞法规ECE R95，并从1995年10月1日开始实施。 日本也已颁布实施正面碰撞的安全基准TRAIS11-4-30，并于1997年进行了强化修正，由开始适用的长头轿车扩大到平头型及多用途轿车和小型、微型货车上；扩大了法规约束车型的范围，强化了安全性能要求。日本在侧碰撞方面的研究起步相对较晚，20世纪90年代初才开始从事这方面的研究，相关法规于1998年正式纳入日本保安基准，其内容等同欧洲ECE R95。 二、我国汽车碰撞标准制定情况
美国DOT汽车安全技术法规资料(FMVSS)
DOT认证制度美国汽车安全技术法规FMVSS 美国是世界上法律法规体系最完备的国家之一，政府从维护整个社会和公众的利益出发，将汽车产品的设计与制造纳入社会管理的法律体系中，对汽车产品的设计和制造专门立法，授权汽车安全、环保、防盗和节能的主管部门制定汽车技术法规，并按照汽车技术法规对汽车产品实施法制化的管理制度，实现政府对汽车产品在安全、环保、防盗和节能方面的有效控制。美国联邦政府根据国会通过的有关法律，如《国家交通及机动车安全法》《机动运载车法》《机动车情报和成本节约法》《噪声控制法》《大气污染防治法》及《机动车辆防盗法实施令》等为依据，分别授权美国运输部（Dot）和美国环境保护署（EPA）制定并实施有关汽车安全、环保、防盗和节能方面的汽车法规，以达到政府对汽车产品安全、环保、防盗和节能这几方面有效的控制。本文现专门就美国汽车安全技术法规的制修订和实施工作的最新发展情况进行介绍。1．美国联邦机动车安全标准（FMVSS） 1966年9月，美国颁布实施《国家交通及机动车安全法》，授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车，以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standards.简称FMVSS）。任何车辆或装备部件如果与FMVSS不符合，不得为销售的目的而生产，不得销售或引入美国州际商业系统，不得进口。根据目前《国家交通及机动车安全法》最新修订本的规定，对违反此法要求的制造商或个人，美国地区法院(district court)最高可以处以1500万美元罚款的民事处罚，对造成人员死亡或严重身体伤害的机动车或装备安全缺陷隐瞒不报，或制造虚假报告的制造商将追究刑事责任，最高刑事处罚为15年有期徒刑。 在美国《国家交通及机动车安全法》的授权下，由美国运输部国家公路交通安全管理局具体负责制定、实施联邦机动车安全标准，它们都被收录在"联邦法规集"（Code of Federal Regulation, 简称CFR）第49篇第571部分。FMVSS法规目前共计56项，分为5大类： FMVSS100系列----避免车辆交通事故，即汽车主动安全，目前共计26项； FMVSS200系列----发生事故时减少驾驶员及乘员伤害，即汽车被动安全，目前共计23项； FMVSS300系列----防止火灾，5项。 FMVSS400系列---- 1项。 FMVSS500系列---- 1项。 2．与FMVSS配套的管理性汽车技术法规 而美国汽车技术法规只是具有技术内容，如：限值指标、试验方法的技术法规，而不包括管理性的内容。美国运输部专门制定了一系列的管理性技术法规，以保证FMVSS的制修订工作和有效的实施。这些法规同样都收录在CFR第49篇中，分别以该篇不同部分的形式出现， 4．美国联邦机动运载车安全法规FMCSR 美国运输部联邦机动运载车安全管理局依据《1999年机动运载车安全提高法》（原为《机动运载车法》）制定美国联邦机动运载车安全法规（Federal Motor Carrier Safety Regulations，简称FMCSRs），该法规主要针对运输公司，即车辆的使用者，而非制造商、分销商或零售商制定的，适用于在用商用车（包括载货车和大客车），规定了车辆的安全、检查与保养要求，以及有关的安全规划。这些法规同样被收录在美国联邦法规集（CFR）第49篇中。 美国联邦及州政府对运输公司进行现场审查，以确保车辆符合FMCSRs的要求。
国内外汽车法规概况
国内外汽车法规概况 1、联合国欧洲经济委员会汽车法规 二次大战后，联合国为扶持欧洲经济恢复，进行欧洲经济的调查研究，向有关各国政府和联合国专门机构提出建议，于1947年3月正式成立了欧洲经济委员会（Economic Commission for Europe，简称ECE），作为联合国经济及社会理事会下设的五个地区性经济委员会之一。 五十年代，欧洲一些国家就对机动车排放、灯光、制动等方面制定了一些技术法规，但各国规定的检查方法、效果的评定及限值要求不尽相同。法规的不统一妨碍了欧洲各国间的自由贸易和国际间的运输。在国际贸易中道路车辆及其部件、装备的进出口贸易占有重要的地位。因此，联合国欧洲经济委员会为了开辟市场、促进工业增长和国际贸易，于1958年签订了“关于采用统一条件批准机动车辆和部件互相承认批准的协定书”。据此，缔约国之间开始制定一套统一的机动车法规（ECE法规），对需要认证的机动车及其部件，采用这套法规进行认证，并对各国的认证互相承认。ECE法规由联合国欧洲经济委员会下辖的道路运输委员会车辆结构专家组（WP29）具体负责起草。该专家组下设噪声、乘员保护装置、制动和底盘、污染和能源、车辆状况、灯光技术、客车及一般安全等小组。任何一个缔约国都可以提出制（修）订草案，任何一个缔约国都可以宣布采用或停止采用某一ECE法规。因此，ECE法规在缔约国内是自愿采用的，各国可根据本国的具体情况，可全部或部分采用，也可不采用，灵活性比较大。尽管如此，由于ECE法规所具有的极大的国际性，各有关国家不论是缔约国还是非缔约国，只要条件具备，都尽可能采用，以促进国际间技术交流和自由贸易。 ECE汽车法规自从1958年制定以来，经不断修改和补充，至今已形成89项之多的完善体系，对机动车及其部件的安全和环境保护等方面提出了统一要求。 2、欧洲经济共同体汽车法规 欧洲经济共同体（European Economic Community，简称EEC）是由西欧主要资本主义国家组成的一个政治和经济集团，又称“西欧共同市场”或“欧洲共同市场”。欧共体是于1957年3月由法国、原西德、意大利、荷兰、比利时、卢森堡等六国在罗马签订《欧洲经济共同体条约》（亦称罗马条约）之后，于1958年1月正式成立的。1973年1月，英国、爱尔兰、丹麦正式加入，后来希腊、西班牙、葡萄牙也参加了该组织，致使目前欧共体共有12个成员国。欧共体12国同
欧美汽车产品监督管理制度与技术法规体系分析
欧美汽车产品监督管理制度与技术法规体系分析一套完备的汽车产品管理体系必须包括3个部分：完善的监督管理制度、完整的技术法规体系和经认可的检测机构。其中汽车技术法规体系是汽车产品管理体系的基础，是检测机构对汽车产品进行检验的依据。 汽车技术法规体系构成主要包括两大类：(1)相关法律、法规及行政公告等，(2)依据相关法律制定的涉及安全、环保、节能、防盗等项目的强制性标准、技术要求等。目前国际上汽车技术法规主要分三大体系：欧洲体系(EEC/EC指令和UN/ECE法规)、美国体系(FMVSS&EPA)和全球技术法规体系(GTR)。我国现行机动车强制性标准体系主要也是参照UN/ECE法规和欧盟EEC/EC指令建立的。 1 欧美汽车产品管理监督制度 经过几十年的发展，欧盟和美国都已经形成了完备的汽车产品管理体系，并由一个或几个政府部门组织实施。 1.1 欧洲汽车产品管理监督制度欧盟实施的是以政府为主体的汽车产品型式批准制度，并对生产厂家的生产一致性进行有效的控制和监督。欧盟对汽车产品，实施统一的整车产品形式批准制度(WVTA)。经欧盟成员国内的技术服务机构(如德国的TUV、荷兰的TNO、法国的UTAC、意大利的CPA等)测试确认产品满足有关的EEC/EC指令要求，并满足生产一致性要求，则批准该型式的产品。由欧盟成员国政府交通部门向生产厂颁发型式批准证书和标志，又称e标志，并通知其他欧盟成员国。 1.2 美国汽车产品管理监督制度 美国汽车产品管理监督制度，分为安全节能和环保两部分，分别由联邦运输部的国家公路交通安全局(DOT/NHTSA)和联邦环境保护署(EPA)实施。 安全技术法规的实施采取制造厂自我认证，政府事后监督抽查的管理制度，制造厂自行进行认证试验，符合联邦汽车法规要求的，在每一辆新车上贴符合法规要求的标签，即可上市销售，不再需要其他任何检验。自我认证试验的频率取决于厂家本身的质量控制水平和产
汽车发动机技术改装概述
课题名称汽车发动机技术改装概述 授课 课时 2课时 教学目标知识目标：了解汽车发动机技术改装的概念 技能目标：掌握汽车发动机技术改装的基本内容。 情感目标：提高同学们的学习兴趣，通过提问法增强同学们的学习自信心，同时加强了师生之间的互动，营造了良好的课堂氛围，让同学们养成 勤于动脑的好习惯。 教学 重点 汽车发动机技术改装的概念，汽车发动机技术改装的基本内容。 教学 难点 汽车发动机技术改装的内容。 教学 方法 讲授法、提问法 课型理论课 教具（含 电教设 备） PPT课件 授课 后记
教学过程 教学内容教师 活动 学生 活动 设计意图 一、课前准备(1分钟) 课前组织：检查学生出勤情况，了解学生课前准备情况。课前 组织 调整上课 状态 调整学生 学习状态 二、课题导入(2分钟) 1、通过观看汽车发动机改装视频引入课 题采用 提问思考、回 答问题 采用提问的方式明 确本节课的学习目 标，让同学们知道 本节要学什么内容 三、知识讲解（75分钟） 1、汽车发动机技术改装的目的 提升汽车动力性和燃油经济性。 2、技术要求： 利用轻量化、高强度的材料制成的高精密度组件来减少发动机内部动力消耗，在提升动力性的同时，提高可靠度和平衡性。 3、发动机压缩比的改装 （1）改装压缩比的目标：提升发动机动力。 （2）提高压缩比的方法主要是：减小燃烧室的容积。 （3）包括：磨削气缸盖、在燃烧室内增加固定物、使用较薄的汽缸垫。还有更换活塞形状、增加连杆长度、增加曲轴回转半径。 （4）更换高强度、轻量化的活塞和连杆，提高压缩比的同时，也减少运动部件的惯性。 4、发动机排量的改装 增加排量的办法： （1）整体更换发动机讲解听讲、思 考问题
【完整版】2019-2025年中国汽车改装行业市场发展战略研究报告
（二零一二年十二月） 2019-2025年中国汽车改装行业市场发展战略研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……
报告目录 第一章企业市场发展战略研究概述 (6) 第一节研究报告简介 (6) 第二节研究原则与方法 (6) 一、研究原则 (6) 二、研究方法 (7) 第三节企业市场发展战略的作用、特征及与企业的关系 (9) 一、企业市场发展战略的作用 (9) 二、市场发展战略的特征 (10) 三、市场发展战略与企业战略的关系 (11) 第四节研究企业市场发展战略的重要性及意义 (12) 一、重要性 (12) 二、研究意义 (12) 第二章市场调研：2018-2019年中国汽车改装行业市场深度调研 (13) 第一节汽车改装概述 (13) 一、汽车改装行业定义 (13) 二、汽车改装与改装汽车的区别 (13) 三、汽车改装的范围 (14) 第二节2018-2019年中国汽车改装行业发展情况分析 (15) 一、行业发展现状 (15) 二、行业市场规模 (16) 三、汽车改装行业迎来“春天” (17) 四、重庆欲建千亿产值汽车改装文化小镇 (18) 第三节2018-2019年中国汽车改装行业发展存在的问题 (20) 一、我国汽车改装市场的问题 (20) 二、阻碍中国汽车改装市场的发展的原因 (21) 三、国内的汽车改装厂家基本上都处于“半地下”的状态 (21) 四、改装水平良莠不齐，改装车安全堪忧 (22) 五、在车辆保险理赔和安检验车上，汽车改装外部环境并不成熟 (22) 六、汽车改装缺乏行业标准与管理规范 (22) 第四节关于规范汽车改装市场发展促进汽车消费优化升级的建议 (23) 一、中国汽车改装市场潜力巨大 (23) 二、改装汽车市场需求巨大亟需规范市场发展 (24) 三、四大建议切实规范汽车改装市场发展 (24) （一）出台符合国情的汽车改装法律法规有效落实《方案》 (25) （二）加强行业监管制定专业性的改装技术规范 (25) （三）重视人才培养力促改装行业转型升级 (25) （四）开展汽车改装试点先行先试 (25) 四、为汽车改装行业“无人区”注入新活力 (25) 第五节2019-2025年我国汽车改装行业发展前景及趋势预测 (27) 一、汽车改装行业发展方向 (28) 二、汽车改装行业的发展前景 (28)
国内外汽车安全法规与NCAP发展趋势XXXX
国内外汽车安全法规与 NCAP发展趋势
刘志新 中国汽车技术研究中心
2013.6.20
中国汽车技术研究中心
目录
? 一、国内外汽车安全法规与标准 ? 二、国外NCAP评价技术最新变化与趋势 ? 三、C-NCAP的研究发展动态
一、国内外汽车安全法规与标准
世界三大汽车法规体系：
三大汽车法规体系
美国 FMVSS
欧洲 ECE,EEC
其它国家基本都是参照欧美体系制定
日本 保安基准
一、国内外汽车安全法规与标准
? 美国联邦机动车安全法规（FMVSS)
? 背景：依据1966年9月9日制定的国家交通及汽车安全法 由NHTSA组织制定。
? 目的：减少汽车交通事故及减轻事故过程中乘员的伤害程 度。 FMVSS100系列（主动安全）29项 FMVSS 200系列（被动安全）27项
? 主要内容 FMVSS 300系列（防止火灾）5项 FMVSS 400系列（特殊设备）3项 FMVSS 500系列（低速车辆）1项
一、国内外汽车安全法规与标准
? FMVSS法规的特点
? 法规内容齐全（主动、被动、防火等） ? 法规修订较快，实施灵活 ? 法规与SAE、ASTM、ANSI标准联系密切
一、国内外汽车安全法规与标准
? 欧洲汽车安全法规（ECE/EEC)
联合国欧洲经济委员会制定的汽车法规（ECE） 欧洲经济共同体制定的指令（EEC）
? ECE汽车法规（在缔约国中自愿采用） 1958年在日内瓦签订的《关于采用统一条件批准机动车辆 和零部件并互相承认批准的协定书》，ECE共有21个国家 参与，美、日、加、澳观察员身份参与活动
美国汽车安全技术法规(FMVSS)介绍
2010年美国汽车安全技术法规（FMVSS）目录 CFR第49卷第571部分。目前共计63项。 序号法规名称页码范围 1.FMVSS 101 控制器和显示器 233~243 2.FMVSS 102 变速器换挡杆顺序, 起动机互锁机构和变速器制动效能 243~244 3.FMVSS 103风窗玻璃除霜和除雾系统 244~245 4.FMVSS 104风窗玻璃刮水和洗涤系统 245~247 5.FMVSS 105液压制动系统 247~267 6.FMVSS 106制动软管 267~299 7.FMVSS 108灯具,反射装置和辅助设备 299~480 8.FMVSS 109新的充气轮胎 480~490 9.FMVSS 110轮胎和轮辋选择 490~500 10.FMVSS 111后视镜 501~510 11.FMVSS 113罩盖锁装置 510 12.FMVSS 114防盗装置 510~512 13.FMVSS 116机动车制动液 512~534 14.FMVSS 117翻新充气轮胎 534~535 15.FMVSS 118动力操纵车窗系统 536~541 16.FMVSS 119车辆(不包括轿车)用的充气轮胎 541~546 17.FMVSS 120机动车(不包括轿车)轮胎和轮辋选择 546~552 18.FMVSS 121气压制动系统 552~574 19.FMVSS122 摩托车制动系统 574~581 20.FMVSS 123摩托车的控制器和显示器 582~585 21.FMVSS 124加速器控制系统 586 22.FMVSS 125警告装置 586~591 23.FMVSS 126 汽车电子稳定控制系统 591~602 24.FMVSS 129新的轿车非充气轮胎 602~608 25.FMVSS 131学童客车行人安全装置 609~611 26.FMVSS 135轿车制动系统 611~631 27.FMVSS 138 轮胎气压监控系统 631~636 28.FMVSS 139 轻型车辆新气压轮胎 636~643 29.FMVSS 201乘员在车内碰撞时的防护 643~663 30.FMVSS 202头枕 663~666 31.FMVSS 202a头枕 666~681 32.FMVSS 203驾驶员免受转向控制系统伤害的碰撞保护 681~682 33.FMVSS 204转向控制装置的向后位移 682~683 34.FMVSS 205玻璃材料 683~685 35.FMVSS 205(a) 玻璃材料 685~691