飞行签派执照考试复习题(有答案版)小抄

第一章规则

1.除非民航局另有授权，在什么情况，机长需要相应型别等级？【B】

A．当操纵需要配备1个以上驾驶员的飞机时

B．当操纵一架最大起飞重超过5700 kg的飞机时

C．当操纵一架最大起飞重超过6000 lb的多发飞机时

2.一名商用驾驶员持有B737和B757的型别等级证，航线运输驾驶员执照是通过在B747上的飞行检查来完成的，对于这些飞机，驾驶员可以行使什么执照权利？【C】

A．商用—B737；航线运输驾驶员—B757与B747

B．航线运输驾驶员—B747；商用—B757和B737

C．航线运输驾驶员—B747、B757和B737

3.一名商用驾驶员持有CRJ-145和MD-82型别等级证，通过在B737上的飞行检查来完成航线运输驾驶员执照，驾驶员可以行使什么执照权利？【C】

A．航线运输驾驶员—B737；商用—MD-82和CRJ-145

B．航线运输驾驶员—B737和MD-82；商用—CRJ-145

C．航线运输驾驶员—B737、CRJ-145和MD-82

4．“机组成员”的正确解释是：。【B】

A．只包括在飞行中在机上被分配有任务的驾驶员、飞行机械员或领航员

B．在飞行中的飞机上执行飞行任务的人员

C．在飞行中被分配有具体职责的任何相上人员，除了驾驶员和飞行机械员

5．CCAR121部中的“60岁条例”适用于。【A】

A．任何飞行机组必需成员

B.任何机组成员

C.只是机长

6.驾驶员行使航线运输驾驶员执照权利时,必须持有什么等级的体检合格证? 【B】

A.要求至少持有现行有效的Ⅲ类体检合格证

B.要求持有现行有效的Ⅰ类体检合格证

C.不需要体检等级证

7.申请人要获得商用驾驶员执照,必须持有什么等级的体检合格证? 【A】

A.要求持有Ⅰ类体检合格证

B.要求持有Ⅱ类体检合格证

C.不需要体检合格证

8.如果航空承运人使用的飞机需要配备2名驾驶员与1名飞行机械员作为飞行机组,当发生飞行机械员失能的情况时,航空规章有何要求? 【A】

A.应当有另1名飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责

B.在飞行机组成员中,只有该飞行机械员可以履行职责

C.1名驾驶员必须有资格且持有飞行机械员执照来履行飞行机械员的职责

9.当航班上的飞行机组成员中要求有飞行机械员时,则规定。【C】

A.1名驾驶员持有飞行机械员执照，从而使其有资格在紧急情况下履行飞行机械员的职责

B.已有1名持有执照且合格的飞行机械员,但还至少另有1名持有执照并合格的飞行机组成员履行飞行机械员职责

C.至少有1名其他飞行机组成员有资格履行飞行机械员职责,但不需要持有执照

10.在执行航班任务过程中,如果飞行机械员失去能力,飞行机组中谁可以代替其履行职责。【B】

A.副驾驶员

B.任何有资格的飞行机组成员

C.有飞行机械员执照的驾驶员

11.一架飞机上有149名旅客座位数及8名机组座位,则当机上有97名乘客时的最少乘务员配备量为。【B】

A．4名 B.3名 C.2名

12．当一架187座飞机座了137名旅客时，最少乘务员配备数量为。【B】A．5名 B.4名 C.3名

13.当一架座位数为188的飞机上只有117名旅客时,飞机上最少乘务员配备数量为。【B】

A．5名 B.4名 C.3名

14.当一架座位容量为333的飞机上只有296名旅客时,飞机上最少乘务员配备数量为。【A】

A．7名 B.6名 C.5名

15.对于未在相同组类其他飞机的相同职务上经审定合格并服务过的飞行机组成员需完成。【C】

A．升级训练 B.转机型训练 C.初始训练

16.已经在某一型别(如737-300)飞机上作为副驾驶的机组成员需经才能成为机长. 【A】

A．升级训练 B.定期复训 C.初始训练

17.已在同一组类其他型别飞机上审定合格并在相同职位工作过的机组成员或签派员在转入该机型的同一职务之前,必须完成。【B】

A．差异训练 B.转机型训练 C.升级训练

18.机长必须在前多少个日历月内完成熟练检查或模拟机训练? 【A】

A．前6个日历月内 B.前12个日历月内 C.前24个日历月内

19.对于国内运行航空承运人的机长,其航线检查要求是怎样的? 【A】

A.航线检查是每12个月内在所飞的一个型别飞机上有要求

B.航线检查只有当驾驶员计划在特定区域与机场飞行时有要求

C.航线检查每12个月内驾驶员可能飞的每一型别飞机上有要求

20.如果某一按CCAR121部规则运行的飞行机组成员在1987年12月完成了一次熟练检查，并且要求的第二次熟练检查是在1988年7月完成，那么后一次的熟练检查可以被视为是在哪一个时间完成的？【A】

A．6月 B.7月 C.5月

21．下面哪一项是一个飞行机组成员在重新建立近期经历时必须要求的？【B】

A．至少1次模拟最临界发动机失效时的着陆

B．至少1次使用仪表着陆系统进近到该合格证持有人经批准的仪表着陆系统最低天气标准的着陆

C．至少3次全停着陆

22．下面哪一项是驾驶员在重新建立近期经历时所必须要求的内容？【B】

A．至少1次盘旋进近着陆

B.至少1次全停着陆

C.至少1次精密进近至该合格证持有人经批准的最低天气标准下

23.为了满足飞机仪表飞行规则运行的仪表经历的最低要求,驾驶员必须在前6个月内,至少。【A】

A．在相应飞机或相应的飞行模拟机或飞行训练器上，完成6次仪表进近，并完成等待

程序和利用导航系统来截获并跟踪航向道

B．完成6次仪表进近，在同等级的所要飞的飞机上必须完成3次等待，截获跟踪航向

道

C．在任何飞机上完成6次仪表进近与6h的仪表飞行时间

24．2人制飞机上的副驾驶作为操纵者时，什么样的仪表飞行时间可以记入飞行经历记

录本？【A】

A．仅参照飞行仪表控制飞机的所有时间

B．在实施仪表飞行规则飞行计划里一半的飞行时间

C．在实际的仪表飞行规则条件下一半的飞行时间

25．当驾驶员的飞行时间中包含了在新型别飞机上的80h机长经历时，则对于目的地机

场的最低天气标准有什么影响？【C】

A．对目的地机场无影响，但备降机场最低标准不小于300 ft和 1mile

B. 最低天气标准减小100 ft和 0.5mile

C.最低天气标准增加100ft和0.5 mile

26.对于首次申请为获得Ⅱ仪表运行许可的实践考试的人员,所需的近期经历要求是什

么? 【C】

A.在前6个月内,6次人工ILS进近Ⅰ类决断高.

B.在前12个月日历月台票内,6次自动ILS进近至Ⅰ或Ⅱ类决断高.

C.在前6个月内,6次ILS进近中可以有3次使用进近耦合器进近至Ⅰ类决断高.

27.对于申请参加为更新Ⅱ类运行许可的实践考试的人员,所需的近期经历

是:。【A】

A.在前6个月内,6次ILS进近，其中3次可以使用进近耦合器进近至Ⅰ类决断高..

B.在前6个月日历月内,6次ILS进近使用进近耦合器进近至Ⅰ类决断高.

C.在前12个月内,有3次使用进近耦合器进近至Ⅰ类决断高.

28．机长必须符合以下哪种要求时，才可以使用跑道视程低于1 600 ft（500米）、决

断高低于150 ft（45）的Ⅱ类盲降？【C】

A.成功完成民航局批准的Ⅱ类盲降训练大纲

B．在前12个月内至少在实际IFR条件下，有6次决断高为100 ft的条件下的Ⅱ类进

近飞行经历

C．按CCAR121部规则机长有100h实际飞行经历，并在营运人获初始批准后6个月内，

民航局对其检查合格并批准降低标准时

29．在首次颁发Ⅱ类盲降许可的申请人能操作的决断高是多少？【B】

A．地平面以上100ft（30m） B.地平面以上150ft（45m） C. 地平面以上200ft（60m）

30.作为一名合格的飞行签派员,除一些常规要求外,还应具备的运行熟悉要求

是:。【B】

A．在前12个日历月内，在他所签派的每个组类的一个型别飞机上,已完成2.5h的驾

驶舱实习及2次额外的起降。

B．在前12个日历月内，在他所签派的每个组类的一个型别飞机上已完成至少5 h的驾

驶舱实习观察。

C．在前3个日历月内，在他所签派的每一组类的一个型别飞机上已完成至少5 h的驾

驶舱实习观察。

31．为了完成指派的飞行任务，作为乘员坐飞机往来于驻地和执勤地点的时间，对于航

空公司计算机组成员的飞行时间限制有何影响？【C】

A．如果机组多于2名驾驶员，那么该时间属于休息期的一部分

B．对于飞行机械师和领航员来说，该时间属于休息期的一部分

C．不属于休息期

32．对于一名实施国内运行的航空公司的飞行机组成员，他的执勤期和休息期的规定

是：。【A】

A. 在规定休息期内，公司不能分配其任何工作

B. 30天内不能工作超过100 h

C. 连续7天内，有至少连续24 h的休息期

33．当飞行机组配备2名驾驶员时，公司可计划安排其飞行时间不得。

【A】

A．8 h B．10 h C．12 h

34．在2名驾驶员的机组中，1名驾驶员在任何连续7天内最多可排班飞

行。【C】

A．35 h B．36 h C．40 h

35．当飞行机组配备3名驾驶员时，其中包含1名第二机长时，公司可计划排班的最

大飞行时间为。【C】

A．8 h B．10 h C．12 h

36．飞行在起飞前由于延误造成的待命时间。【A】

A．计入执勤时间B．计入飞行时间C．均不计入任何时间

37．在有2名驾驶员和1名附加机组成员的机组中，航空公司在一个月内能分配给这个

机组中的1名驾驶员最大飞行时间是。【A】

A．100 h B．120 h C．300 h

38．一般情况下，1名签派员的工作时间。【C】

A．在任何24 h内，不超过6 h执勤。

B．在任何连续24 h内，不超过8 h执勤。

C．在任何连续24 h内，不超过10 h执勤。

39．如果一个实施国内和国际运行的航空公司，计划在连续24 h内分配1名签派员共

13 h的工作时间，那么。【C】

A．在13 h小时工作时间之后，公司应给这名签派员24 h休息时间。

B．根据CCAR121部关于工作时间的限制规定，签派员应该拒绝这13 h的排班。

C．这名签派员应该在工作达到或超过10 h之前，至少应被安排有8 h的休息。

40．在什么情况下，1名飞行签派员应至少有连续24 h休息期？【B】

A．连续120 h内 B. 连续7天内 C. 连续10天内

41. 飞行签派员最大连续执勤时间是【B】。

A．12 h B．10 h C．8 h

42．“运行控制”涉及的问题是。【B】

A．任何机组人员在工作中的特定职责

B．对航班的起始、持续、终止进行的控制

C．机长在运行中的特权

43．共同负责补充运行的起始、持续、改航、终止的人是。【B】

A．机长和主签派员 B.运行主管和总飞行师 C.机长和运行主管

44.下面属于国际运行的航空公司的签派放行单的必须内容是。【A】

A.运行类别和航班号

B.总燃油量工业

C.舱单和货物全重

45.下面属于国内运行的航空公司的签派放行单的必须内容是。【A】

A.起飞机场、中途机场、目的地机场、备降机场

B．机上所有乘客的名字和最低燃油量

C．货物重量、平衡数据

46．国内运行的航空公司，签派放行单的必须包括下列哪些信息？【B】

A．飞行按照时刻装载的证明B．最低燃油量和航班号C．公司或组织名称

47．国际或国内运行的航空公司，签派放行单的必须包括内容是。【A】

A．最低燃油量和气象情报B．配载平衡数据C．飞行签派员

48．按规定，谁负责向国内或国际运行的机长提供与设备不正常情况有关的信息？【C】

A．空中交通管制中心 B.运行主管 C.飞行签派员

49.按规定，谁负责向国内或国际运行的机长提供可用的气象情报？【B】

A．空中交通管制部门 B.飞行签派员 C.运行主管承运人

50.国内运行的航班在中途机场的地面停留多久,不需要重新进行签派旅行? 【A】

A. 不超过1 h

B. 不超过2 h

C. 不超过6 h

51. 一架国内运行的飞机在中途机场落地时间为1815 Z,在不需要签派员重新签派放行

的前提下,它最晚的起飞时间应为。【B】

A．1 945 Z B. 1 915 Z C. 1 845 Z

52. 一架国际飞行的飞机在中途机场落地时间为1805 Z，如果不需要重新签派放行，

它最晚的起飞时间应为。【C】

A．2 005 Z B. 1 905 Z C. 0 005 Z

53.当某一国际航班在1822Z降落在中途机场,如果不需要重新放行，它的最晚起飞时间

是。【C】

A．1 922 Z B. 1 952 Z C. 0 022 Z

54．在任何国内运行的航班上必须携带的文件副本是。【C】

A．装载舱单和签派放行单

B．签派放行单和重量平衡单

C．签派放行单、装载舱单和飞行放行单

55．特别授权给飞机驾驶员在指定地区运行飞机的文件是。【A】

A．运行规范 B. 运行合格证 C. 签派员放行单

56．通过运行合格审定的航空承运人，会被颁发一个。【C】

A．航空企业合格证 B．中小航空企业合格证 C．运行合格证

57．下列哪个文件授权运行合格证持有人的运行种类？【A】

A．运行规范

B．由申请人提出的为获得运行合格证申请

C．运行合格证

58．国内或国际运行的航空公司应保存飞行计划、签派放行单和舱单的副本的时间至少

为。【A】

A．3个月 B．６个月Ｃ．30天

59．国际运行的航空公司必须在飞机上携带什么文件的副本？【B】

A．签派放行单、飞行计划、重量和平衡放行单

B．装载舱单、飞行计划、签派放行单

C．签派放行单、装载舱单

60．什么种类的航空承运人的放行单中必须包括或附上飞行机组名单、飞行乘务员名单

和指定机长？【A】

A．补充运行 B. 补充运行和国内运行 C. 国际运行

61. 在补充运行的飞行放行单中有而在国际和国内运行的签派放行单没有的内容

是。【B】

A. 气象情报和预告

B. 全部机组成员名单

C. 最低燃油量

62.一个补充运行飞机放行前,负责获得所有现行可得的天气、机场条件、导航设施不正

常等方面的情报的人是。【C】

A．飞行签派员 B. 运行主管 C. 机长

63．在补充运行的飞行过程中，负责获得气象情报的人是。【B】

A．飞行签派员 B. 机长 C. 运行主管

64．签派放行涡喷发动机飞机实施国际运行时，如果是飞往未规定备降场的目的地机场

时，至少储备燃油为。【B】

A．无风条件2 h正常巡航燃油

B. 2 h正常巡航燃油

C. 30 min加10%飞行时间的燃油

65. 对于以涡喷发动机为动力的飞机国际运行时,其储备燃油除了抵达最远备降场的燃

油外,还应包括。【A】

A. 30 min，1 500 ft等待燃油

B. 30 min，1 500 ft巡航燃油

C. 2 h正常巡航燃油

66. 双发飞机国内运行的最低储备燃油是如何规定的? 【C】

A. 30 min加15%航路飞行燃油

B. 90 min正常航路飞行燃油

C. 45 min正常航路飞行燃油

67. 活塞发动机的飞机在实施国内运行时,其到达最远备降机场上空的最低储备燃油

为。【A】

A. 45 min正常巡航燃油

B. 3 h正常巡航燃油

C. 飞往备降机场,加10%航路燃油

68. 到达最远备降机场时,实施国际运行的涡轮螺旋桨飞机的最低储备燃油规定

为。【C】

A. 在最经济的高度上,以等待速度等待30 min

B. 45 min等待燃油

C. 30 min等待燃油，加15%的总时间的巡航油量,或90 min正常巡航燃油量,取较小者

69. 对于一架涡轮螺旋桨飞机,在没有指定备降机场时,当到达目的地机场时所需的额

外储备燃油是。【B】

A. 以等待速度飞行30 min的燃油

B. 以正常巡航燃油消耗率飞行3 h的燃油

C. 以正常巡航燃油消耗率飞行2 h的燃油

70. 每次飞机起飞后，机组成员必须对旅客进行简介的内容为。【B】

A. 紧急出口的位置和使用

B. 乘客坐在座位上时要系好安全带

C. 如何在紧急情况下使用旅客氧气系统

71. 在下列哪个高度层以上飞行实施之前，为了防止座舱失压的突发事件,机组成员应

该向旅客简介如何使用必备的氧气面罩? 【C】

A. FL200

B. FL240

C. FL250

72. 什么情况下2个人可以坐在1个座位上而使用1个安全带? 【B】

A. 1个成人和1个3岁以下的孩子

B. 仅在航路飞行期间

C. 除了着陆阶段的其他所有飞行阶段

73. 对“机长具有应急决定权要求某些人离开驾驶舱”的正确的描述是：。

【B】

A．这些人不包括正在执行任务的民航局监察员或民航局委任代表

B. 属于为了飞机的安全而采取的紧急行动

C. 这些人不包括合格证持有人特别批准的人员

74. 当押解一个犯罪嫌疑人乘坐一次航班时，对该嫌疑人和其押解人员应采取什么程

序？【C】

A．他们在所有旅客登机前登机，所有旅客下机前下机

B．他们在所有旅客登机后登机，所有旅客下机前下机

C．他们在所有旅客登机前登机，所有旅客下机后下机

75．下列哪项应用于犯罪嫌疑人的押送？【B】

A．禁止航空公司向犯罪嫌疑人提供饮料

B．在一次航班上，押解人员要3倍于犯罪嫌疑人

C．犯罪嫌疑人必须坐在押送者与过道之间

76．在航空公司的某架飞机上如果有人醉酒闹事，合格证持有人必须在多长时间内写一

份关于这件事情的报告给民航局？【B】

A．7天 B．5天 C．48 h

77．当载运一位旅客乘坐全货机时，应适用下列哪项规定？【B】

A．这位乘客的座位必须可以通往驾驶舱。

B．机长有权让乘客进驾驶舱

C．禁止氧气必须能够提供给乘客

78．在客舱内装货必须满足下列什么要求？【B】

A．货箱不得装于妨碍通达或使用任何需要的应急出口或客舱通道之处

B．货箱不能放在客舱后部的任何地方

C．装货物的箱子或容器必须使用防火材料

79．下列哪种货箱允许放在客舱里？【B】

A．如果有货物网保护，则上方可以开口

B．必须能够承受要求的旅客座位载荷系数的1.15倍

C．必须装备经批准的灭火系统，并且是由防火材料封装

80．在CCAR121部下运行的飞机，客舱中装载货物时必须符合下列哪项限制条件？【B】

A．所有货物必须由一个承受重压的隔板与乘客分隔

B．如果货物用安全带或其他具有足够强度的系留索适当紧固，则货物可装于任何客舱

内的隔框或隔板后面

C．所有货物必须装载在适当的箱子内并放在地板上

81．下列哪项要求适用于安装在飞机上的应急设备（灭火器、内话机、急救设施、消防

斧）？【C】

A．不能装在驾驶舱，所有设备需安装在客舱

B．设备不能装在隔离间或乘务员在客舱下不容易发现的地方

C．应急设备需易发现而且有清楚的使用说明规则

82．按CCAR121运行时，下列哪种因素决定手提灭火器的最少配备数量？【C】

A．飞机上旅客数 B. 飞机上要求的机组成员数 C. 飞机旅客座位数量

83. 如果仅有1台可携带的电池充电的扩音器,应装在飞机的什么位置? 【C】

A. 客舱的最前面位置

B. 客舱中靠机翼紧急出口位置

C. 客舱最后面的位置

84. 有100个座位的飞机,在一次飞行中载有45名乘客,按要求应装多少台电池供电的

扩音器? 【A】

A. 2台,1台在最前端,另1台在客舱的最后端

B. 2台,1台在最后面,另1台在客舱中间位置

C. 2台,1台在机组易拿到的地方,另1台在客舱中间位置

85. 有150个座位的飞机,在一次飞行中载有75名乘客,按要求应装多少台便携式扩音

器? 【C】

A. 2台,1台装在机组或附近易取到的地方

B. 2台,1台装在座舱后部,另1台在客舱中间位置

C. 2台,1台装在前端,另1台在客舱的最后端

86. 载客飞机上的应急灯在什么情况下置于接通或行使状态? 【B】

A. 夜间运行前

B. 滑行、起飞和着陆

C. 每次飞行前

87. CCAR规定内部应急灯必须满足下列什么条件? 【B】

A. 遇到过大负荷时自动打开

B. 从飞行机组操纵台上或客舱里某处人工作打开

C. 在所有地面和飞行操作中打开或预位

88. 如果载客陆上飞机需要1个自动展开滑梯撤离系统,应在何时预位? 【A】

A. 滑行、起飞、着陆时

B．仅在起飞和着陆时

C．滑行、起飞、着陆及水上迫降时

89．如果仅有1个位于隔离间机组处的紧急出口，隔离门应该。【C】

A．除了紧急情况和落地外，在所有的时间都锁上

B．除了在机长宣布紧急情况下外，门一直锁上

C．在每次起飞和着陆期间，这个门应当闩在开启位置

90．在哪种飞机上要求装备机组内话系统？【C】

A．大型运输机 B. 涡轮飞机 C. 旅客座位数超过19的飞机

91在哪种飞机上要求装备机上广播系统? 【C】

A. 客舱座位数等于19座的飞机

B. 重量大于12 500 lb的飞机

C. 旅客座位数大于19座的飞机

92. 下列哪项是机组成员应配备的个人飞行装具? 【C】

A. 信号装置

B. 手提式灭火器

C. 一个处于良好工作状态的手电筒

93. 在飞行高度10 000 ft以上运行时,具有增压座舱的涡轮飞机必须为每一飞行机组

携带多少补充氧气? 【A】

A. 至少2 h

B. 座舱压力高度8 000 ft以上的飞行阶段有充足的供氧

C. 座舱压力高度10 000 ft以上的飞行阶段有充足的供氧

94. 在下面哪个高度运行时,在驾驶舱内执勤的每一飞行机组成员均应当配备有1个氧气面罩,其设计应保证能将其迅速取下戴在脸上? 【C】

A. FL260

B. FL250

C. FL250以上

95. 在多少时间以内飞行机组必须戴上和使用速戴型氧气面罩? 【A】

A. 5 s

B. 10 s

C. 15 s

96. 在FL310的高度上如果2位驾驶员中的1位离开执勤岗位,那么另1位驾驶员应当 . 【A】

A. 戴上并使用氧气面罩

B. 有1个速戴型氧气面罩可用

C. 和飞行机械员一起戴上并使用氧气面罩

97. 如果具有增压座舱的涡轮发动机飞机没有装备速戴型氧气面罩,则在没有驾驶员佩戴并使用氧气面罩的情况下,最大的授权飞行高度是 . 【B】

A. FL300

B. FL250

C. FL200以上

98. 飞行座舱高度大于15 000 ft的涡轮飞机上用于旅客生命保障的氧气供应是如何规定的? 【A】

A. 在座舱气压高度15 000 ft以上为每位旅客提供充足的氧气

B. 为30%的乘客提供充足氧气

C. 为10%的乘客供氧30 min

99. 在以下哪一个座舱高度以上必须在整个飞行阶段为所有旅客供氧? 【B】

A. 12 000 ft

B. 15 000 ft

C. 14 000 ft

100. 在座舱气压高度12 000 ft时,涡轮发动机飞机飞行2 h,应该总共提供多少用于生命保障的补充供氧? 【A】

A. 为10%的乘客供氧90 min

B. 在整个飞行过程中为每位乘客供氧

C. 每位乘客供氧30min

101. 在FL250高度或以下运行时,旅客紧急下降和急救用的氧气供应要求取决于下列哪种下降能力? 【C】

A. 4 min内下降到10 000 ft

B. 4 min内或以最小下降率2 500 ft/min(取快者)下降到12 000 ft

C. 4 min内下降到14 000 ft

102. 为了对那些由于生理上的原因,可能需要纯氧的机上乘员进行急救护理,规定的氧气分配装置的最少数量是。【A】

A. 2个

B. 3个

C. 4个

103. 在从上海至旧金山国际机场的国际航班飞机应装备下列哪项应急设备? 【B】

A. 为飞机上每个座位配备救生衣或浮力装置

B. 每个救生筏上配备适于所飞航路的救生包

C. 在每个救生筏上装有1个能自动上浮、防水、可携带的救生型应急定位发射器104. 在延伸跨水运行的飞机上应装备下列哪项应急设备? 【C】

A. 为飞机上每个机组成员配备1个可携带的救生型应急定位发射器

B. 每个救生衣上配备1个救生包

C. 供每位乘员使用的配备有经批准的幸存者定位灯的救生衣

105. 跨水飞行的大型飞机需要向谁提供救生衣? 【B】

A. 飞机的每个方位

B. 飞机上的每个乘员

C. 旅客座位数+座位数的10% 106. 跨水飞行的救生衣放在。【C】

A. 靠近每个紧急出口的地方

B. 驾驶舱隔板后面

C. 在水上迫降时易于取用的地方

107. 在无人烟地区上空飞行时,按国际运行或补充运行规则飞行的飞机应为下列哪种情况或人员配备适当数量的救生包? 【B】

A. 50%的旅客

B. 飞机上的所有乘员

C. 所有付费的旅客

108. 当一架实施补充运行的飞机在无人烟地区上空飞行时,应在飞机上配备多少救生包? 【C】

A. 每个旅客座位配1个

B. 每4位旅客配1个

C. 根据所飞航路上乘员和飞机上乘员的数量,配备足够的数量

109. 当一架实施补充运行的飞机在无人烟地区上空飞行时,应在飞机上配备下列哪种应急设备? 【B】

A. 救生斧

B. 适当的烟火信号装置

C. 彩色的烟雾信号弹

110. 当一架实施国内运行的飞机在无人烟地区上空飞行时,应在飞机上配备下列哪种应急设备? 【C】

A. 彩色的烟雾信号弹

B. 救生斧

C. 适当的烟火信号装置

111. 当一架实施国际运行的飞机在无人烟地区上空飞行时,应在飞机上配备下列哪种应急设备? 【A】

A.适当的烟火信号装置

B. 彩色的烟雾信号弹

C. 救生斧

112. 如果飞行签派员不能在紧急情况时和机长取得联系,飞行签派员应采取何种措施? 【A】

A. 采取认为该种情况下必要的任何措施

B. 按照公司推动联络航空器处理程序

C. 继续联络

113. 下列哪项文件描述了在紧急情况下要求的机组成员的任务和职责? 【B】

A.《飞机飞行手册》（AFM）

B. 合格证持有人的手册

C.《应急程序手册》114．在紧急情况下，要求的机组成员的任务最初是由谁来指派？【C】

A．机长 B. 公司总飞行师 C. 合格证持有人

115. 在以下哪个高度以上的飞行中,服务的机组成员应接受呼吸原理、生理组织缺氧、减压的物理现象和事件等内容的教育？【C】

A．20 000 ft B. 12 000 ft C. 25 000 ft

116. 初始训练完成后,机组成员必须每隔多长时间实际操纵一次应急设备? 【C】

A. 6个日历月

B. 12个日历月

C. 24个日历月

117. 如果在飞行中发动机停车,机长应及时向下列哪一个部门报告? 【A】

A. 有关的空中交通管制员和飞行签派员

B. 最近的CAAC地方办公室

C. 运行经理或主管

118. 在国内运行的3发以上的涡轮飞机，如果有必要关掉1台发动机，机长应该采取得措施是：。【C】

A. 去最近的能够着陆的机场着陆,保证在指定时间内的安全内的安全

B. 如果公司签派许可，可以继续飞往计划的目的地机场

C. 如果和去就近机场着陆一样安全则可以继续飞往计划的目的地机场

119. 在飞行中,如果有必要关闭双发飞机的1台发动机,机长应采取什么措施? 【B】A. 考虑到时间允许,去机长认为与到就近着陆一样安全的任何机场着陆

B. 考虑到能确保安全着陆的允许时间,应去最近机场着陆

C. 去就近机场着陆,包括有冲突的军用机场

120. 在遇到发动机失效的紧急情况下,飞行机组使用的检查单程序的正确要求

是。【B】

A. 不鼓励使用,因为驾驶舱的照明系统可能失效

B. 按规则应使用，避免依赖记忆程序

C. 在靠记忆检查程序完成后,完成CAAC推荐的交叉检查

121. 当1名飞行签派员宣布了应急状态并发生了与规定程序的偏离的时,关于此问题

的局面报告是如何规定的? 【B】

A. 飞行签派员在10天以内写给民航局

B. 运行主管在10天以内写给民航局

C. 机长在10天以内写给民航局

122. 当机长宣布了应急状态,并对规定程序的偏离负责时,机长应在什么期限内提交报

告? 【C】

A. 偏离后的48 h内

B. 返回驻地后的24 h内

C. 返回驻地后的10天内

123. 谁应该提交一份应急状态下规章偏离情况的书面报告? 【C】

A. 机长

B. 签派员

C. 宣布应急状态的人

124. 应急状态下,机长没有偏离民航规章但被空中交通管制部门给予了紧急情况优先

权,那么机长应向谁或在什么条件下提交一份书面报告? 【C】

A. 向签派员提交书面报告

B. 在偏离情况发生时向空管部门的值班主任提交书面报告

C. 在民航局要求时,给民航局(空中交通管制部门)提交书面报告

第五章载重与平衡

1．（参见附表5-1～5-3）在装载条件WT-1下的重心是。【B】

A．26.0% MAC B. 27.1% MAC C. 27.9 % MAC

2. （参见附表5-1～5-3）在装载条件WT-2下的重心是。【C】

A. 908.8in

B. 909.6in

C. 910.7in

3. （参见附表5-1～5-3）在装载条件WT-3下重心是。【A】

A．27.8% MAC B. 28.9% MAC C. 29.1 % MAC

4. （参见附表5-1～5-3）在装载条件WT-4下重心是。【A】

A. 908.4 in

B. 909.0 in

C. 909.5 in

5. （参见附表5-1～5-3）在装载条件WT-5下重心是。【B】

A．25.6% MAC B. 26.7% MAC C. 27.2% MAC

6. （参见附表5-1～5-3）在装载条件WT-6下总重量指数是。【C】

A．181 340.5 B. 156 545.0 C. 166 021.5

7. （参见附表5-1～5-3）在装载条件WT-7下重心是。【C】

A．21.6% MAC B. 22.9 % MAC C. 24.0% MAC

8. （参见附表5-1～5-3）在装载条件WT-8下重心是。【C】

A．29.4%MAC B. 30.0 % MAC C. 31.4% MAC

9. （参见附表5-1～5-3）在装载条件WT-9下总重量指数是。【A】

A．169 755.3 B. 158 797.9 C. 186 565.5

10. （参见附表5-1～5-3）在装载条件WT-10下重心是。【C】

A．27.0% MAC B. 27.8 % MAC C. 28.0% MAC

11. （参见附表4-2～4-3）在运行条件下R-1下安定面配平的设置为。【C】

A. 8 ANU

B. 7-5/8 ANU

C. 7-3/4 ANU

12. （参见附表4-2～4-3）在运行条件R-2下安定面配平的设置为。【C】

A. 5 -3/4 ANU

B. 7 ANU

C. 6-3/4 ANU

13. （参见附表4-2～4-3）在运行条件下R-3下安定面配平的设置为。【A】

A. 3 ANU

B. 4-1/2 ANU

C. 5 ANU

14. （参见附表4-2～4-3）在运行条件下R-4下安定面配平的设置为。【B】

A. 4-1/4 ANU

B. 4-1/2 ANU

C. 5 ANU

15. （参见附表4-2～4-3）在运行条件下R-5下安定面配平的设置为。【C】

A. 6-3/4 ANU

B. 8 ANU

C. 7-1/2 ANU

16. （参见附表5-4）在装载条件WS-1下,如果将后舱的重量移去,新的重心位置

为。【A】

A．27.1 % MAC B. 26.8% MAC C. 30.0% MAC

17. （参见附表5-4）在装载条件WS-2下,如果将后舱的重量增加,新的重心位置

为。【C】

A. +17.06 重心力臂

B. +14.82 指数力臂

C. +12.13 指数力臂

18.（参见附表5-4）在装载条件WS-3下,如果将后舱的重量增加,新的重心位置

为。【B】

A．11.4 % MAC B. 14.3 % MAC C. 14.5 % MAC

19. （参见附表5-4）在装载条件WS-4下,如果将后舱的重量减少,新的重心位置

为。【B】

A. +15.53 指数力臂

B. +8.50 指数力臂

C. -93.51 指数力臂

20. （参见附表5-4）在装载条件WS-5下,如果将前舱的重量减少,新的重心位置

为。【A】

A．31.9 %MAC B. 19.1 % MAC C.35.2 % MAC

21. （参见附表5-4）在装载条件WS-1下,如果将重量从前舱移至后舱,新的重心位置

为。【B】

A．15.2 % MAC B. 29.8 % MAC C. 30.0 % MAC

22. （参见附表5-4）在装载条件WS-2下,如果将重量从后舱移至前舱,新的重心位置

为。【C】

A．26.1 %MAC B. 20.5 % MAC C. 22.8 % MAC

23.（参见附表5-4）在装载条件WS-3下,如果将重量从前舱移至后舱,新的重心位置

为。【A】

A．29.2 % MAC B. 33.0 % MAC C. 28.6 % MAC

24. （参见附表5-4）在装载条件WS-4下,如果将重量从后舱移至前舱,新的重心位置

为。【B】

A．37.0 % MAC B. 23.5 % MAC C. 24.1 % MAC

25.（参见附表5-4）在装载条件WS-5下,如果将重量从前舱移至后舱,新的重心位置（指

数力臂）为。【A】

A. +19.14 in

B. +13.93 in

C. -97.92 in

26.一个尺寸为36 in X 48 in的货盘可承载的最大重量为多少(设地板承载限制=169 lb/

ft2 ,货盘重量=47 lb,系留装置= 33 lb)? 【A】

A. 1 948.0 lb

B. 1 995.0 lb

C. 1 981.0 lb

27. 一个尺寸为76in X 74in的货盘可承载的最大重量为多少(设地板承载限制=176 lb

/ft2 ,货盘重量=77 lb,系留装置= 29 lb)? 【A】

A. 6 767.8 lb

B. 6 873.7 lb

C. 6 796.8 lb

28. 一个尺寸为81in X 83in的货盘可承载的最大重量为多少(设地板承载限制=180

lb/ft2 ,货盘重量=82 lb,系留装置= 31 lb)? 【C】

A. 8403.7 lb

B. 8321.8 lb

C. 8290.8 lb

29. 一个尺寸为33.5in X 48.5in的货盘可承载的最大重量为多少(设地板承载限制=76

ft2 ,货盘重量=44 lb,系留装置= 27 lb)? 【C】

A. 857.4 lb

B. 830.4lb

C. 786.5 lb

30．一个尺寸为36.5in X 48.5in的货盘可承载的最大重量为多少(设地板承载限制=112

lb/ ft2 ,货盘重量=45 lb,系留装置= 29 lb)? 【B】

A. 1 331.8 lb

B. 1 302.8 lb

C. 1 347.8 lb

31. 一个尺寸为42.6in X 48.7 in的货盘可承载的最大重量为多少(设地板承载限制

=121 lb/ ft2 ,货盘重量=47 lb,系留装置= 33 lb)? 【B】

A. 1 710.2 lb

B. 1 663.2 lb

C. 1 696.2 lb

32. 一个尺寸为24.6in X 68.7in的货盘可承载的最大重量为多少(设地板承载限制=85

lb/ft2 ,货盘重量=44 lb,系留装置= 29 lb)? 【A】

A. 924.5 lb

B. 968.6 lb

C. 953.6 lb

33. 一个的货盘可承载的最大重量为多少(设地板承载限制=88lb/ft2 ,货盘重量=41 lb,

= 26 lb)? 【A】

A. 914.1 lb

B. 940.1 lb

C. 981.1 lb

34.一架装载如下的飞机地板的最小承载限制是多少? 【C】

货盘尺寸为98.7in X 78.9in

货盘重量为161 lb

系留装置为54 lb

货物重量为9 681.5 lb

A. 182 lb/ft2

B. 180 lb/ft2

C. 183 lb/ft2

35. 一架装载如下的飞机地板的最小承载限制是多少? 【A】

货盘尺寸为39in X 37in

货盘重量为37 lb

系留装置为54 lb

货物重量为1 094.3lb

A. 115 lb/ft2

B. 112 lb/ft2

C. 109lb/ft2

36. 一架装载如下的飞机地板的最小承载限制是多少? 【C】

货盘尺寸为37.5in X 35in

货盘重量为34 lb

系留装置为23 lb

货物重量为1 255.4 lb

A. 152 lb/ft2

B. 148 lb/ft2

C. 144 lb/ft2

37. 一架装载如下的飞机地板的最小承载限制是多少? 【B】

货盘尺寸为48.5in X 33.5in

货盘重量为44 lb

系留装置为27 lb

货物重量为786.5 lb

A. 79 lb/ft2

B. 76 lb/ft2

C. 73 lb/ft2

38. 一架装载如下的飞机地板的最小承载限制是多少? 【B】

货盘尺寸为116.8in X 87.7in

货盘重量为137 lb

系留装置为49 lb

货物重量为1 2262.4 lb

A. 172 lb/ft2

B. 176 lb/ft2

C. 179 lb/ft2

39. 一架装载如下的飞机地板的最小承载限制是多少? 【C】

货盘尺寸为78.9in X 98.7in

货盘重量为161 lb

系留装置为54 lb

货物重量为9 681.5 lb

A. 180 lb/ft2

B. 186 lb/ft2

C. 183 lb/ft2

第二章设备、导航、设施

1．如果一架仪表飞行的多发飞机上要求的设备失效，哪个文件指示飞机可以继续飞行？【C】

A．修订后的飞行/签派放行单

B．最初的签派放行单

C．合格证持有人运行手册

2．MEL是用于。【C】

A．要求被应用于越洋旅客运输飞行

B．到维修基地的一次飞行部分项目失效

C．多发飞机在开始飞行前部分项目失效

3．当执行仪表飞行中精密近进接收机出现问题，应该。【C】

A．继续飞行，必要时向经理提交一份局面报告

B．如果飞机上有其他无线电助航设施，没有必要的行动

C．立即向ATC报告故障

4．当执行仪表飞行的飞机2个甚高频中1个不工作时，应采取的措施应为。【A】

A．立即通知ATC B．应答机调到7600 C．监听VOR接收机

5．当执行登记表飞行的飞机2个VOR中有1个不工作时，应采取的措施是。【B】

A．有一个VOR正常工作，不必采取措施

B．立即通知ATC

C．用公司频率通知飞行签派员

6．如何定义“场压”？【B】。

A．高度表拨正值

B．机场海拔高度的实际气压值

C．相对海平面气压的气压表测量值

7．校正高度（近似于真高）是。【B】

A．修正仪表误差后的气压高度

B．修正相对于标准大气的温度偏差后的指示高度

C．修正相对于标准大气的温度偏差后的密度高度

8．在设定高度表时，飞行员应忽略。【A】

A．非标准大气压力和温度的影响 B．静压系统修正 C．仪表误差修正

9．如果在3 100ft飞行高度层上，外界温度比标准温度低，那么真高与气压高度A．都是31 000ft B．真高小于是31 000 ft C．压力高度小于真高10．如果在35 000 ft飞行高度层上，外界温度比标准高度高，密度高度与气压高度相比较，将。【B】

A．低于气压高度 B．高于气压高度 C．在对流层无法判断

11．在27 000 ft飞行高度层上，高度表设定正确。在下降时，飞行员没有设置当地气压值30.57 inHG，如果机场海拔高为650 ft，高度表功能正常，在着陆时高度表将显示。【C】

A．585 ft B．1 300 ft C．海平面

12．在航路下降时，推力和俯仰姿态不变，当皮托系统的混合空气进气道和排水管由于结冰完全堵塞时，空速指示器所指示的速度将。【B】

A．变大 B．变小 C．同结冰前相同

13．当皮托管进气和排水管由于结冰堵塞时，空速指示器将如何显示？。【A】

A．空速指示器指示将如同高度表一样的变化

B．高度增加时，空速指示器指示的数值将降低

C．在上升、下降时，无任何变化

14．当皮托进气和排水管由于结冰堵塞时，空速表将如何变化？。【A】A．在同一高度层上，推力变化，指示器无任何变化

B．上升时，降低数值

C．下降时保持不变

15．当皮托进气口边缘结冰、但排水管和静压管没有结冰时，空速表如何指示？。【A】

A．指示降到0 B．指示升至最大值 C．保持不变

16．如果一架飞机的机载气象雷达失效，且在计划航路上预报有雷雨，则飞机放行条件是。【C】

A．上升和下降时目视（VFR）飞行，并且在航路上可以保持目视飞行

B．VFR条件

C．白天VFR条件

17．航班处于下列哪种条件时，在放行飞机前飞机气象雷达一定要正常工作？。【A】

A．执行夜间VFR飞行并且航路上有危险天气

B．有乘客，而非全部是“货物”

C．执行IFR飞行，ATC能够雷达监视

18．执行IFR飞行的飞行员，在遇到航路上有危险天气，但气象雷达不工作的情况时，应采取的措施是。【B】

A．要求ATC引导去往最近的合适机场并着陆

B．按运行手册上的程序完成

C．如果还没有遇上雷暴并且有足够燃油，则返航起飞机场

19．驾驶舱语音记录仪删除信息应遵守什么规则？。【B】

A．所有记录可以清空，但保持着陆前30min信息

B．所有超过30min的旧的信息将被删除

C．所有信息都可以删除，除非NTSB有通知

20．驾驶舱语音记录工作于。【A】

A．开始启动发动机前至结束全部飞行时检查单的完成

B．开始启动发动机至发动机关车前检查单的完成

C．开始滑行至结束全部飞行时检查单的完成

21．测试飞行记录仪系统时，。【B】

A．必须清除至少1h的旧记录，使得测试有效

B．可以清除至测试时累计1h的信息

C．可以清除最多1h的信息

22．驾驶舱语音和飞行记录信息将用于。【C】

A．判断一次事故的负责人

B．作为民事责任判决或证实操作的证据

C．判断可能导致的事故的原因23．驾驶舱语音和飞行记录将不会用于。【B】

A．由NTSB决定调查事故原因

B．证实操纵或民事处罚的证据

C．确认发生事故时的操纵程序

24．当飞行事故发生后，驾驶舱语音和飞行记录保留记录的时间为。【C】

A．60天 B．90天 C．30天

25．在通常情况下，开展国际或国内运行的飞机在整个飞行中，飞行员需要与谁一直保

持联系？。【C】

A．ARINC B．任何飞行情报服务站 C．签派室

26．当飞机按照仪表飞行规则飞行时，必须安装。【A】

A．VOR B．ADF C．VOR和DME

27．如果某飞机使用一个ADF接收机执行IFR的飞行，当ADF失效时，该次飞行

将。【A】

A．通过VOR导航安全地飞往合适的机场，并通过飞机其他的无线电系统完成仪表进近

B．通过推测程序导航继续飞往目的地机场

C．通过VOR导航安全地飞往合适的机场，并完成仪表进近和着陆

28．当飞行员计划使用NDB导航时，应遵守的规定是：。【C】

A．飞机上有足够的燃油，并能用VOR导航运往适合机场并着陆

B．飞行员能通过使用其他无线电设备返回起飞机场

C．飞机上有足够燃油，用VOR导航可以到达适合机场，并能使用其他无线电设备完成

仪表进近

29．当VOR在维护状态并认为不可靠时，VOR接收机会。【A】

A．接收到“T-E-S-T”的代码显示

B．接收到标志符显示“M”并有“OFF”信号旗出现

C．自动发出声响，VOR失效

30．双VOR系统相互检测VOR的最大允许偏差为。【A】

A．地面和空中都是4o B．地面和空中都是6o C．空中6o和地面4o

31．在进行VOR检测时所作的记录应包括。【C】

A．频率、径向方位、偏差

B．飞行时间、距上次检查的时间、偏差

C．日期、偏差、地点，日志且记录本上签字

32．飞行员在做VOR检测时，应。【B】

A．记录数据、VOR频率、距上次检查的时间，且在日志上签字

B．记录日期、地点、偏差，且在日志或记录本上签字

C．记录数据、读数，且在日志上签字

33．在飞机实施IFR飞行前，要求检查哪些设备或系统？。【A】

A．在30天内必须检查VOR，在24个月内必须检查高度表和收发机

B．30天内必须检查ELT，12个月内必须检查高度表，24个月内必须检查收发机

C．24个月内必须检查空速表、高度表，12个月内必须检查收录机

34．在仪表飞行时，什么设备失效飞行员要立即通知ATC？。【C】

A．多发飞机出现1发失效 B．机载雷达 C．DME

35．（参见附图2-1和附图2-2）下列哪一个飞机位置与HSI“D”相配？。【C】

A．4 B．15 C．17

36．（参见附图2-1和附图2-2）下列哪一个飞机位置与HSI“E”相配？。【B】

A．5 B．6 C．15

37．（参见附图2-1和附图2-2）下列哪一个飞机位置与HSI：“F”相配？。【C】

A．10 B．14 C．16

38．（参见附图2-1和附图2-2）下列哪一个飞机位置与HSI：“A”相配？。【A】

A．1 B．8 C．11

39．（参见附图2-1和附图2-2）下列哪一个飞机位置与HSI：“B”相配？。【C】

A．9 B．13 C．19

40．（参见附图2-1和附图2-2）下列哪一个飞机位置与HSI：“C”相配？。【C】

A．6 B．7 C．12

41．（参见附图2-3和附图2-4）下列哪一个飞机位置与HSI：“A”相配？。【A】

A．9和6 B．9 C．6

42．（参见附图2-3和附图2-4）下列哪一个飞机位置与HSI：“B”相配？。【B】

A．11 B．5和13 C．7和11

43．（参见附图2-3和附图2-4）下列哪一个飞机位置与HSI：“C”相配？。【C】

A．9 B．4 C．12

44．（参见附图2-3和附图2-4）下列哪一个飞机位置与HSI：“D”相配？。【C】

A．1 B．10 C．2

45．（参见附图2-3和附图2-4）下列哪一个飞机位置与HSI：“E”相配？。【B】

A．8 B．8和3 C．3

46．（参见附图2-3和附图2-4）下列哪一个飞机位置与HSI：“F”相配？。【A】

A．4 B．11 C．5

47．（参见附图2-3和附图2-4）下列哪一个飞机位置与HSI：“G”相配？。【B】

A．7 B．7和11 C．5和13

48．（参见附图2-3和附图2-4）下列哪一个飞机位置与HSI：“H”相配？。【B】

A．8 B．1 C．2

49．（参见附图2-3和附图2-4）下列哪一个飞机位置与HSI：“I”相配？。【C】

A．4 B．12 C．11

50．（参见附图2-5）飞机距从1号导航设备选择的径向方位多远？。【A】

A．5 NM B．7.5NM C．10.0 NM

51．（参见附图2-5）1号导航设备显示的飞机的径向方位为。【C】

A．R-175 B．R-165 C．R-345

52．（参见附图2-5）选择什么DBC可以使1号导航设备在CDI上并改变显示到

TO？。【B】

A．175 B．165 C．345

53．（参见附图2-5）2号导航设备显示的测向度数为。【C】

A．1o B．2o C．4o

54．（参见附图2-5）选择什么DBS可以使2号导航设备在CDI上？。【A】

A．174 B．166 C．335

55．（参见附图2-5）选择什么OBC可以使2号导航设备在CDI并改变显示到

TO？。【C】

A．166 B．346 C．354

56．（参见附图2-6）哪一个RMI表示飞机出航磁方位235o，背台飞行（风向50o，风

速20KT）？。【B】

A．2 B．3 C．4

57．（参见附图2-6）RMI4指示向台的磁方位为。【B】

A．285o B．55o C．235o

58．（参见附图2-6）哪一个RMI显示飞机在电台的西南方，并向台飞？。【A】

A．1 B．2 C．3

59．（参见附图2-6）哪一个RMI显示当飞机无线电方位为55o，且背台飞行？。

【B】

A．1 B．2 C．3

60．ILS操作的航向信标转换的频率范围是。【B】

A．108.10～118.10 MH

Z

B．108.10～119.95 MH

Z

C．108.10～117.95 MH

Z

61．ILS提供哪些功能？。【C】

A．方位角、距离、垂直角

B．方位角、范围、垂直角

C．导航、范围、目视信息

62．哪些音频和目视指示可以在ILS内指点标中观察到？。【B】

A．以每秒6次的速度的不间断的点

B．以每秒2次的速度不间断的划

C．每秒2次的速度，交替的点、划

63．哪些音频和目视指示可以在ILS中指点标中观察到？。【C】

A．每秒6次的不间断点

B．每秒2次的不间断划

C．每秒2次的不间断交替点划

64．哪些音频和目视指示可以在ILS外指点标中观察到？。【B】

A．每秒6次的不间隔点

B．每秒2次的不间断划

C．每秒2次的不间断地交替点、划

65．如果安装了背台航道，那么通过它可以观察到哪些音频和目视的显示？。

【A】

A．一系列的两点组合和白色的指点标灯

B．每秒1次的连续划线和白色的指点标灯

C．一系列的两划组合和白色的指点标灯

66．哪部分与ILS有关，是通过航向信标台的后两个字母来识别的？。【B】

A．内指点标 B．中示位台 C．外示位台

67．与ILS有关的哪部分是通过航向信标台的前两个字母识别的？。【C】

A．内指点标 B．中方位台 C．外方位台

68．在Ⅰ类ILS进近中，哪种设备可以被中指点标代替？。【C】

A．VOR/DME定位 B．监视雷达 C．示位台

69．在Ⅰ类ILS进近中，哪种设备可以被不工作的中指点标代替？。【C】

A．ASR和PAR

B．示位台、PAR和ASR

C．中指点标不影响直线进近着陆的最低标准

70．航道偏离指示器何时出现全尺度的偏移？。【B】

A．当CDI从左边全尺度到左边全尺度偏离时，或反对过来也是一样

B．当CDI从尺度中线到左右全尺度范围时

C．当CDI从左半边尺度到右半边尺度时，或反过来也是一样

71．下列哪一规则可以用来要求3o下滑角时对应的下降率？。【B】

A．以KT为单位时，5倍的地速期

B．以KT为单位时，8倍的地速

C．以KT为单位时，10倍的地速

72．（参照附图2-7和附图2-8）距跑道入口1.9NM处，飞机相对航向台和下滑道的位

置为。【B】

A．在距航向信标中线710 ft，向左偏离，低于下滑道140 ft

B．在距航向信标中线710 ft，向右偏离，高于下滑道140 ft

C．在距航向信标中线430 ft，向右偏离，低于下滑道28 ft

73．（参照附图2-8和附图2-9）距跑道入口1300 ft处，飞机相对航向台和下滑道的

位置为。【C】

A．下滑道以下21 ft，距跑道中心线右侧大约320 ft

B．下滑道以上28 ft，距跑道中心线左侧大约250 ft

C．下滑道以上21 ft，距跑道中心线左侧大约320 ft

74．（参照附图2-8和附图2-10）在外指点处，飞机相对航向台和下滑道的位置

为。【A】

A．航向信标中心线左侧1 550 ft，下滑道以下210 ft

B．航向信标中心线右侧1 550 ft，下滑道以上210 ft

C．航向信标中心线左侧775 ft，下滑道以下420 ft

75．II类ILS的最低着陆标准是。【B】

A．DH 50ft，RVR 1 200ft B．DH 100ft，RVR 1 200ft

C．DH 50ft，RVR 1 500ft

76．除航向台、下滑道、指点标、进近灯外，下列哪些需设备在Ⅱ类进近中要求正常工

作？。【C】

A．雷达和跑道视程

B．跑道中线灯和跑道边灯

C．高强度跑道边灯，跑道中线灯，接地地带灯和跑道视程仪

77．在只有进近灯可见的Ⅱ类进近中，飞行员在接地带以上何时可以把飞机降到100ft

以下？。【C】

A．通过目视下降点后

B．当RVR是1600 ft或以上时

C．进近灯光系统的红色侧边灯可见时

78．除航向信标、下滑道、指点标、进近灯、HIRL外，当飞机的DH低于150 ft时，

哪些地面设施在Ⅱ类ILS进近时要求正常工作？。【C】

A．跑道中线灯、跑道末端识别灯

B．雷达和跑道视程仪

C．跑道中线灯、接地带灯和跑道视程仪

79．Ⅲ

A

类的最低着陆标准是。【C】

A．DH 50 ft，RVR 1200 ft B．RVR 1000 ft C．RVR 700 ft

80．在夜晚，飞行员如何识别陆地机场？。【C】

A．陆地机场有绿色、黄色交替闪烁的灯标

B．陆地机场有由白色和红色交替闪烁的灯标

C．陆地机场有由白色和绿色交替闪烁的灯标

81．夜间，飞行员如何识别水上机场？。【B】

A．水上机场有绿色、黄色交替闪烁的灯标

B．水上机场有白色和黄色交替闪烁的灯标

C．水上机场的白色和绿色交替闪烁的灯标

82．下列灯光为红色的有。【C】

A．跑道入口灯 B．接地地带灯 C．跑道末端灯

83．下列灯光为绿色的有。【A】

A．跑道入口灯 B．接地地带灯 C．跑道末端灯

84．下列灯光为白色的有。【B】

A．跑道入口灯 B．接地地带灯 C．跑道末端灯

85．下列哪种跑道不需设置接地地带灯？。【A】

A．Ⅰ类精密进近跑道 B．Ⅱ类精密进近跑道 C．Ⅲ类精密进近跑道

86．下列灯光不为红色的有。【C】

A．跑道入口灯 B．停止道灯 C．跑道末端灯

87．在中线灯光系统中，发出红白相间光的中线灯位于。【B】

A．从跑道入口到距跑道末端900m处

B．从距跑道末端900m处到距跑道末端300m

C．从距跑道末端300m到跑道末端

88．在中线灯光系统中，发出红光的中线灯位于。【C】

A．从跑道入口到距跑道末端900m处

B．从距跑道末端900m处到距跑道末端300m

C．从距跑道末端300m到跑道末端

89．在中线灯光系统中，发出白光的中线灯位于。【A】

A．从跑道入口到距跑道末端900m处

B．从距跑道末端900m处到距跑道末端300m

C．从距跑道末端300m到跑道末端

90．由VASI提供服务的涡轮飞机进近着陆时，飞行员应该。【C】

A．只有以VASI进近许可收到后才使用VASI

B．只须在气象条件低于VFR时才使用VASI

C．保持高度在下滑道或以上直到地保证着陆安全的情况下方可降到更低的高度

91．高性能飞机的驾驶员应该注意，当下滑坡度比正常的VASI下滑坡度大时，可能导

致。【B】

A．重着陆 B．冲出跑道 C．在距离跑道入口较近的位置着陆

92．三排VASI的优点是。【B】

A．飞行员可以选择下滑角

B．正常的下滑角可适用于高或低驾驶舱的飞机

C．目视效果好并且在更高的高度可使用

93．三排VASI的高下滑道是用于。【C】

A．高性能飞机 B．直升机 C．高驾驶舱飞机

94．PAPI包括。【B】

A．一排4个与跑道平等的灯，分别发出红、绿、白光

B．一排4个与跑道垂直的灯，发红、白两种颜色的光

C．一个发出红、白两色的灯

95．PAPI的颜色是如何指示飞机与下滑道的关系的？。【A】

A．高于下滑道

—

白，正好处在下滑道上

—

红白，低于下滑道

—

红

B．高于下滑道

—

白，正好处在下滑道上

—

绿、低于下滑道

—

红

C．高于下滑道

—

白绿，正好处在下滑道上

—

绿，低于下滑道

—

红

96．三色的VASI包括。【B】

A．三排灯光，分别为红、绿、琥珀色

B．一个带三色的灯，分别为红、绿、琥珀色

C．三个下滑道，每个颜色不同，分别为红、绿、琥珀色

97．在三色VASI的颜色中，飞机高于下滑道时显示。【B】

A．红色 B．琥珀色 C．绿色

98．在三色VASI的颜色中，飞机正好处于下滑道上时显示。【C】

A．红色 B．琥珀色 C．绿色

99．在三色VASI的颜色中，飞机过低时显示。【A】

A．红色 B．琥珀色 C．绿色

100．三色VASI在夜间正常有效范围是。【A】

A．5 mile B．10 mile C．15 mile

101．脉动VASI包括。【C】

A．3灯系统：2个脉动的，1个稳定的

B．2灯系统：2个脉动，1灯稳定

C．1灯系统：在下滑道之上是脉动的白色，正好处于下滑道是稳定的白色，偏低于下

滑道是稳定的红色或脉动的红色

102．脉动的VASI的显示原理是。【B】

A．高

—

脉动白色，正好处于下滑道

—

绿色，低

—

脉动红色

B．高

—

脉动白色，正好处于下滑道

—

稳定白色灯，偏低是稳定的红色灯，低是脉动红色

灯

C．高

—

脉动白色，正好处于下滑道和航迹上

—

稳定灯，偏离航迹但在下滑道上是脉动白

红色，低是脉动的红色灯

第三章飞行原理

1．如果迎角和其他因素保持不变，空速变为原来的2倍，则升为将。【C】A．不变 B．是原来的2倍 C．是原来的4倍

2．当高度增加时，真空速和迎角应如何变化才能产生相同的升力？。【B】A．相同的真空速和迎角

B．对于任意给定的迎角，真空速需增大

C．真空速减小，迎角增加

3．影响指示失速速度的因素有。【A】

A．重量、载荷因数、功率

B．载荷因数、迎角、功率

C．迎角、重量、空气密度

4．飞机在平飞过程中，当速度减小至比最大升阻比对应的速度小的速度范围时，总阻力将如何变化？。【A】

A．由于诱导阻力增加而引起总阻力增加

B．由于寄生阻力增加而引起总阻力增加

C．由于诱导阻力减小而引起总阻力减小

5．当飞机重量增加时，诱导阻力和寄生阻力之间的关系如何变化？。【B】A．寄生阻力的增加要比诱导阻力多

B．诱导阻力的增加要比寄生阻力多

C．诱导阻力和寄生阻力增加相同

6．飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的。【B】

A．升力、总重量、阻力 B．升力、空速、阻力 C．升力、空速

7．在什么速度时增加俯仰姿态将引起飞机爬升？。【B】

A．低速 B．高速 C．任何速度

8．一个螺旋桨的叶片上的几何螺距（桨叶角）各不相同的原因是什么？。【A】

A．当巡航时沿着其长度能保持一个相对稳定的迎角

B．当巡航时能防止靠近轴或根部的叶片部分失速

C．当巡航时沿着其长度能保持一个相对稳定的叶片迎角（安装角）

9．当地面效应存在时，飞机如何产生与商有地面效应时相同的升力？。【B】A．相同的迎角 B．减小迎角 C．增大迎角

10．当飞机脱离地面效应后，飞行条件是如何变化的？。【A】

A．诱导阻力的增加需要更大的迎角

B．寄生阻力的减小允许较小的迎角

C．气动稳定性增加

11．当发动机失效时，进近和着陆的推荐程序是什么？。【A】

A．飞行航迹和程序应与正常进近和着陆时几乎一致

B．飞行高度和速度应比正常进近时大很多

C．正常进近，但需要直到跑道入口上方才能放下起落架和襟翼

12．对于双发飞机而言，决定哪一台发动机为“关键”发动机的标准是什么？。【A】

A．推力中心最靠近机身中心线的那台发动机

B．由制造厂家设定的产生最有用推力的那台发动机

C．推力中心线离机身中心线远的那台发动机

13．对于一架不具有超动力发动机的飞机来说，高度对最小操纵速度v

MC

影响是什么？。【C】

A．没有 B．随着高度增加而增加 C．随着高度增加而减小

14．双发飞机在什么条件下不允许练习失速？。【A】

A．1发失效时 B．使用爬升推力时 C．使用全襟翼和起落架放下时15．对于1发失效的轻型双发飞机，什么时候可以允许侧滑仪的显示球偏离到参考线之外？。【B】

A．当以最小操纵速度进行机动飞行时避免坡度太大

B．当以任何大于最小操纵速度的速度飞行时

C．当以有坡度的姿态练习临界失速时

16．对于轻型又如飞机而言，最安全有效的起飞和起始爬升程序是加速至。【C】

A．在地面1发失效时的最大爬升率速度，并以此速度离地和爬升

B．v

MC

，并以此速度离地，以最大爬升角速度爬升

C．稍大于v

MC

的速度，并以最大爬升率速度离地和爬升

17．轻型双发飞机的飞行员在v

MC

时能保持的性能指标有哪些？。【A】A．航向 B．航向和高度 C．航向和高度以及爬升至50ft的能力18．轻型双发飞机的空速指示器上的蓝色光线表示。【A】

A．最大单发爬升率所对应的速度

B．最大单发爬升角所对应的速度

C．最大单发可操纵速度所对应的速度

19．当坡度角增加时，如果飞行员没有采取任何修正措施，升力的垂直分量和下降率将如何变化？。【C】

A．升力增加，下降率增加 B．升力减小，下降率减小 C．升力减小，下降率增加

20．为什么在转弯中为保持高度必须增加迎角？。【A】

A．弥补升力的垂直分量的损失

B．增加升力的水平分量，使其等于升力的垂直分量

C．补偿阻力的增加

21．载荷因数等于。【C】

A．升力乘以总重量 B．总重量减去升力 C．升力除以总重量

22．如果一架飞机的总重量为 2 000 lb，承受的总载荷为 6 000 lb，则载荷因数为。【B】

A．2 B．3 C．9

23．在静风中平飞转弯时，机翼载荷与哪些因素有关？。【B】

A．转弯率 B．坡度角 C．真空速

24．对于给定的坡度角，飞机以及在同样高度上转弯的飞行员的载荷因数。【C】

A．直接与飞机的总重量有关 B．随着转弯率的变化而变化 C．不变25．飞行员如何能同时增加转弯率和降低转弯半径？。【B】

A．增加坡度和速度 B．增加坡度和减小速度 C．减小坡度和增加速度

26．坡度一定，转弯速度增加时转弯率和转弯交半径如何变化？。【A】A．转弯率降低，转弯半径增加

B．转弯率增加，转弯半径降低

C．转弯率和转弯半径增加

27．在保持同样的坡度和高度转弯时，空速的增加带来的影响是什么？。

【C】

A．转弯率减小从而导致载荷因数减小

B．转弯率增加从而导致载荷因数增加

C．转弯率减小，载荷因数不变

28．如果飞机在控制操纵后将姿态保持在新的位置，则表明飞机具有。【C】

A．负纵向静稳定性

B．中立的纵向动稳定性

C．中立的纵向静稳定性

29．飞机在控制操纵后将从原来的位置移动得更远，则表明飞机具有。

【A】

A．负静稳定性 B．正静稳定性 C．负动稳定性

30．飞机在控制操纵后将继续回到原来的位置，则表明飞机具有。【B】

A．正动稳定性 B．正静稳定性 C．中立的动稳定性

31．飞机在控制操纵后将继续回到原来的位置，则表明飞机具有。【B】

A．正动稳定性 B．正静稳定性 C．中立的动稳定性

32．纵向不稳定性的特性是。【A】

A．俯仰振动逐步变大 B．坡度振动逐步变大 C．飞机不懈地下府

33．纵向动稳定性是指。【B】

A．以纵轴为中心的运动 B．以横轴为中心的运动 C．以竖轴为中

心的运动

34．如果飞机的装载在后重心，其特性如何？。【C】

A．副翼操纵缓慢 B．方向舵操纵缓慢 C．围绕横轴方向不稳定

35．飞机的装载在重心后限的一些特性是什么？。【A】

A．更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的稳定性

B．更大的失速速度，更大的巡航速度，更小的稳定性

C．更小的失速速度，更小的巡航速度，更大的稳定性

36．跨音速飞行通常发生在什么马赫数范围内？。【B】

A．0.5～0.75 B．0.75～1.20 C．1.20～2.50

37．亚音速飞行通常发生在什么马赫数范围内？。【A】

A．0.75以下 B．0.75～1.20 C．1.20～2.50

38．在机翼上没有超音速气流的最大速度为。【B】

A．最初的抖动速度 B．关键马赫数 C．跨音速指数

39．最先产生当地音速气流的自由气流的马赫数是？。【C】

A．超音速马赫数 B．跨音速马赫数 C．关键马赫数

40．对称地发生在后掠飞机翼要附近处的由激波引起的气流分离将导致。

【B】

A．高速失速和突然机头上仰

B．剧烈的力矩或“自动俯冲趋势”

C．剧烈的纵向摆动

41．当后掠翼飞机的翼尖小翼首先发生激波失速时，压力中心将。【B】

A．向内和向后移动 B．向内和向前移动 C．向外和向前移动

42．相对平直机翼而言，后掠翼的主要优点是。【A】

A．关键马赫数显著提高

B．将由于压缩性增加力的系数大小的变化

C．将加速压缩效应的开始

43．后掠翼的缺点之一是。【B】

A．翼根失速早于翼尖小翼部分

B．翼尖小翼失速早于翼根部分

C．当压力中心向前移动时，产生严重的机头下沉力矩

44．阵风使得后掠翼飞机在朝着一个方向偏航时向另一方向滚转，这种状态被定义

为。【C】

A．纵向摆动 B．跃升转弯半滚倒转 C．荷兰滚

45．下列哪一项属于主飞行操纵？。【B】

A．缝翼 B．升降舵 C．背鳍

46．下列哪一项属于辅助飞行操纵？。【C】

A．方向升降舵 B．上方向舵 C．前缘襟翼

47．下列哪一项属于主飞行操纵？。【C】

A．调整片 B．襟翼 C．外侧副翼

48．内侧副翼通常在什么时候使用？。【C】

A．只在低速时 B．只在高速时 C．低速和高速飞行

49．外侧副翼通常在什么时候使用？。【A】

A．只在低速时 B．只在高速时 C．低速和高速飞行

50．为什么有些装有内侧/外侧副翼的飞机只在低速飞行时用到外侧副

翼？。【B】

A．因为襟翼伸出时增加的操纵面提供更大的操纵性

B．因为高速时外侧副翼上的气动载荷将扭曲翼尖小翼

C．因为高速飞行时锁定外侧副翼可以提供不同的飞行操纵感觉

51．飞行扰流板的作用是。【B】

A．增加机翼的弧度 B．减小升力 C．以大迎角将气流直接通过翼尖

52．使用飞行扰流板可以达到下列哪种目的？。【A】

A．着陆时减小机翼的升力

B．不需增加气动阻力以增加下降率

C．当飞机滚转进入转弯时辅助纵向平衡

53．地面扰流板的作用是。【A】

A．着陆时减小机翼的升力

B．当飞机进入转弯时辅助滚转

C．不需增加速度以增加下降率

54．涡流发生器的主要作用是。【A】

A．减小由于超音速气流通过机翼部分引起的阻力

B．增加阻力的分散并辅助副翼的高速效力

C．破坏机翼气流从而使得失速从翼根发展到翼尖

55．机翼的气流分离可以通过使用涡流发生器得到延缓，。【C】

A．将翼尖或襟翼上的高压气流通过缝翼，并使得翼面平滑

B．通过缝翼将翼尖或襟翼上的气流吸入，并使得翼面平滑

C．将翼尖或襟翼上的高压气流通过缝翼，并使得翼面粗糙

56．伺服片的作用是。【B】

A．在人工反转时移动飞行操纵

B．通过正确的偏转来移动主飞行操纵面减小操纵力

C．防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置

57．伺服片移动的方向。【B】

A．与主操纵面移动方向相同 B．与主操纵面移动方向相反

C．对所有位置保持固定方向

58．当操纵面运动时,升降舵调配平片移动的方向。【C】

A．与主操纵面移动方向相同 B．与主操纵面移动方向相反

C．对所有位置保持固定方向

59．升降舵配平片的作用是。【C】

A．当速度增加时提供水平平衡，得到自动飞行

B．对于在飞行中不同的速度调整速度尾部载荷，得到中和的操纵力

C．对于在飞行中不同的速度改变下洗尾部载荷，减小飞行操纵压力

60．反伺服征的作用是。【C】

A．人工反转时实施飞行操纵

B．通过向正确的方向偏转减小主飞行操纵的操纵力

C．防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置

61．反伺服片移动的方向。【A】

A．与主操纵面移动方向相同 B．与主操纵面移动方向相反

C．对所有位置保持固定方向

62．操纵片的作用是。【A】

A．当人工反转时实施飞行操纵

B．通过向正确的方向偏转减小主飞行操纵的操纵力

C．防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置

63．增升装置的主要作用是用来增加。【B】

A．L/D

MAX

B．低速时的升力 C．阻力和减小速度

64．前缘襟翼的作用是。【A】

A．增加机翼的弧度 B．不用增加速度减小升力

C．以大迎角引导气流通过翼尖

65．在接地前的拉平阶段，前缘襟翼的主要作用是。【A】

A．防止气流分离 B．减小下降率 C．增加侧面阻力

66．高性能的机翼的前缘缝翼的作用之一是。【A】

A．以相对小的速度增加升力 B．在小迎角下改善副翼操纵

C．引导气流从前缘下的低压区域至翼尖

67．高性能机翼的前缘缝翼的作用之一是。【C】

A．以相对小的速度减小升力 B．在小迎角下改善副翼操纵

C．引导气流从前缘下的高压区域至翼尖

68．高性能机翼的前缘缝翼的作用之一是。【B】

A．减小侧面阻力 B．改变失速迎角至大一些的迎角

C．使操纵面上部边界层空气减速

第四章飞行性能

1．增压往复式发动机的临界高度是。【A】

A．达到理想总压的最高高度

B．混合物可达到最佳功率比的最高高度

C．达到最大允许的平均有效刹车压力（BMEP）的高度

2．涡轮往复式发动机的废气门控制。【B】

A．增压器齿轮比 B．排出气体的流量 C．节气门打开

3．在正常运行条件下，哪一种MAP与转速的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损、疲劳和损害？。【A】

A．高的转速和低的MAP B．低的转速和高的MAP C．高的转速和高的MAP

4．涡轮喷气式发动机温度最高的部分是。【C】

A．压缩机排气部分 B．燃油喷嘴 C．涡轮进气部分

5．涡轮喷气式或涡轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是。【B】

A．限制压缩机速度 B．限制排气温度 C．限制扭矩

6．压缩机接近失速时的特征是。【C】

A．高的、稳定的咆哮声伴随着严重的抖动

B．推力的突然损失伴随着高的呜呜声

C．当逆火和气流反转发生时有断续的“砰”声

7．压缩器失速已经发展并稳定的特征是。【A】

A．严重的抖动和高的咆哮声

B．断续的“砰”声和气流反转

C．推力的突然损失伴随着空速的严重减小

8．哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁？。【C】

A．断续的“逆火”失速 B．接进“逆火”失速 C．稳定的、持续的气流反转失速

9．压缩器失速时如何改出？。【A】

A．减小燃油流量、减小迎角和增加空速

B．加油门、减小迎角和减小空速

C．收油门、增加迎角和减小空速

10．涡轮螺旋桨式发动机的当量轴马力（ESPH）用于度量。【B】

A．涡轮进气道温度 B．轴马力和喷气推力 C．螺旋桨推力

11．涡轮螺旋桨式发动机飞机的最小燃油消耗通常在哪一个高度范围获得？【B】A．10 000～25 000 ft B．25 000 ft至对流层项 C．对流层顶至45 000 ft

12．周围空气温度或空气密度的变化对燃气涡轮发动机性能的影响是。【C】A．当空气密度减小时，推力增加 B．当气温增加时，推力增加 C．当气温增加时，推力减小

13．当外界空气压力减小时，产生推力将。【C】

A．由于喷气飞机更有效的吸入空气而增加

B．由于进气道的空气的压缩性将补充任何空气压力的减小，因此推力不变

C．由于更大的密度高度而减小

14．高度的增加对涡轮螺旋桨发动机的当量轴马力有何影响？。【A】A．空气密度降低，发动机气流减少，将导致推力减小

B．更有效的螺旋桨将导致当量轴马力和推力增加

C．动力不变，但螺旋桨效力降低

15．高的外界大气温度对涡轮发动机的影响是。【A】

A．由于空气密度减小，推力减小

B．推力不变，涡轮温度更高

C．推力更大，因为从热的空气中获取的热量更多

16．高的相对温度对现代发动机的最大动力的影响如何？【B】

A．涡轮喷气式和往复式发动机不受影响

B．往复式发动机的制动力损失较大

C．涡轮喷气式发动机的推力损失较大

17．飞机在跑道头上空时所设置的面内没有障碍物穿过此面，并且当计算涡轮动力运输类飞机的起飞性能时考虑在内的道面名称为。【A】

A．净空道 B．停止道 C．滑行道

18．“停止道”指的是。【B】

A．宽度不小于跑道宽度，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量

B．用于中断起飞时减速的区域的一部分

C．宽度与跑道宽度不同，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量

19．起飞决断速度表示为。【B】

A．v

r B．v

1

C．v

FC

20．V

2

是。【B】

A．起飞决断速度 B．起飞安全速度 C．最小起飞速度21．最小离地速度的正确符号是。【A】

A．v

MU B．v

MD

C．v

FC

22．在起飞中飞行员可以中断起飞并停止在加速停止距离内的最大速度是。【C】

A．v

2 B．v

EF

C．v

1

23．在起飞中紧随着临界发动机失效的速度的一个最小速度，在此速度，飞行员可以继续起飞并在起飞距离范围内达到所要求的高度。这一速度是。【B】

A．v

2min B．v

1

C．v

LOF

24．在起飞中假定关键发动机失效的速度是。【C】

A．v

2 B．v

1

C．v

EF

25．对于给定的跑道，当飞机总重量增加时，哪一个性能因素减小？。【A】A．决断速度 B．抬前轮速度 C．加速停止距离

26．下列哪种情形可减小起飞决断速度？。【A】

A．跑道湿滑或防滞失效 B．小的重量 C．高的密度高度

27．上坡跑道对起飞性能的影响是。【A】

A．增加起飞距离 B．减小起飞速度 C．减小起飞距离

28．在下列哪种情形下可减小起飞所需跑道长度？。【C】

A．抬前轮前高于建议速度 B．低于标准空气密度 C．提高逆风增量29．（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-1时，起飞安全速度v

2

为。【A】A．128 KT B．121 KT C．133 KT

30．（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-2时，抬前轮速度v

R 为。【C】

A．147 KT B．152 KT C．146 KT

31．（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-3时，决断速度v

1

、抬前轮速度v

R

、安全速度

v

2

分别为。【B】

A．143 KT、143 KT、147 KT B．138 KT、138 KT、142 KT C．136 KT、138

KT、143 KT

32．（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-4时，决断速度v

1

、安全速度v

2

分别

为。【B】

A．131 KT、133 KT B．123 KT、134 KT C．122 KT、130 KT

33．（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-5时，抬前轮速度v

R

、安全速度v

2

分别

为。【A】

A．138 KT、143 KT B．136 KT、138 KT C．134 KT、141 KT

34．（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-1时，起飞EPR为。【C】

A．2.04 B．2.01 C．2.035

35．（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-2时，起飞EPR为。【A】

A．2.19 B．2.18 C．2.16

36．（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-3时，起飞EPR为。【C】

A．2.01 B．2.083 C．2.04

37．（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-4时，起飞EPR为。【C】

A．2.06 B．2.105 C．2.11

38．（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-5时，起飞EPR为。【C】

A．1.98 B．1.95 C．1.96

39．相对L/D

MAX

，涡喷飞机的最佳爬升率速度。【A】

A．大于L/D

MAX

所对应的速度 B．等于L/D

MAX

所对应的速度 C．小于L/D

MAX

所对应

的速度

40．（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-1，航路爬升所经过的地面距离是【A】

A．145 NM B．137 NM C．134 NM

41．（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-2，航路爬升所经过的地面距离是【C】

A．84 NM B．65 NM C．69 NM

42．（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-3，航路爬升所经过的地面距离是【B】

A．95 NM B．79 NM C．57 NM

43．（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-4，航路爬升所经过的地面距离是【A】

A．63 B．53 C．65

44．（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-5，航路爬升所经过的地面距离是【C】

A．70 NM B．47 NM C．61 NM

45．（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-1，航路爬升所耗燃油为【C】

A．4 100 lb B．3 600 lb C．4 000 lb

46．（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-2，航路爬升所耗燃油为。【A】

A．2 250 lb B．2 600 lb C．2 400 lb

47．（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-3，航路爬升顶点是重量为。【B】

A．82 100 lb B．82 500 lb C．82 200 lb

48．（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-4，航路爬升顶点是重量为。【A】

A．102 900 lb B．102 600 lb C．103 100 lb

49．（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-5，航路爬升顶点是重量为。【A】

A．73 100 lb B．72 900 lb C．72 800 lb

50．（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-1，飞机的最大爬升EPR为【A】

A．1.82 B．1.96 C．2.04

51．（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-2，飞机的最大连续EPR为【C】

A．2.10 B．1.99 C． 2.02

52．（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-1，飞机的最大巡航EPR为。【C】

A．2.11 B．2.02 C．1.90

53．（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-4，飞机的最大爬升EPR为。【C】

A．2.20 B．2.07 C．2.06

54．（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-5，飞机的最大连续EPR为。【B】

A．2.00 B．2.04 C．1.96

55．螺旋桨式飞机在最大升阻比飞行时的性能特征是。【A】

A．最大航程和下滑距离 B．最佳爬升角 C．最大航程时间（久航）

56．对于喷气式飞机，最大航程所对应的速度。【C】

A．小于最大升阻比对应的速度

B．等于最大升阻比对应的速度

C．大于最大升阻比对应的速度

57．飞机失速速度的正确代表符号是。【B】

A．v

SO

B．v

S

C．V

S1

58．飞机在着陆构型下的最小稳定操纵速度或失速速度的正确代表符号。【A】

A．v

SO

B．v

S

C．V

S1

59．气温、风、飞机重量相同的条件下，在高海拔机场着陆对地速有何影响？。【A】

A．地速较大 B．地速较小 C．地速相同

60．（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-1，飞机的v

REF

为。【A】

A．143 KT B．144 KT C．145 KT

61．（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-2，飞机的v

REF

为。【B】

A．140 KT B．145 KT C．148 KT

62．（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-3，飞机的v

REF

为【B】。

A．151 KT B．169 KT C．149 KT

63．（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-4，飞机的v

REF

为。【C】

A．152 KT B．138 KT C．148 KT

64．（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-5，飞机的v

REF

为。【C】

A．124 KT B．137 KT C．130 KT

65．（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-1，飞机的复飞v

REF

为。【B】

A．2.01 B．2.03 C．2.04

66．（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-2，飞机的复飞v

REF

为。【C】

A．2.115 B．2.10 C．2.06

67．（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-3，飞机的复飞v

REF

为。【A】

A．2.06 B．2.07 C．2.09

68．（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-4，飞机的复飞v

REF

为。【A】

A．2.056 B．2.12 C．2.096

69．（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-5，飞机的复飞v

REF

为。【A】

A．2.00 B．2.04 C．2.05

70．（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-1下等待时IAS和EPR推荐值为。

【C】

A．221 KT和1.83 B．223 KT和2.01 C．218 KT和1.81

71．（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-2下等待时IAS和EPR推荐值为。

【B】

A．210 KT和1.57 B．210 KT和1.51 C．210 KT和1.45

72．（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-3下等待时IAS和EPR推荐值

为。【B】

A．217 KT和1.50 B．215 KT和1.44 C．216 KT和1.40

73．（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-4下等待时IAS和EPR推荐值

为。【A】

A．223 KT和1.33 B．225 KT和1.33 C．220 KT和1.28

74．（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-5下等待时IAS和EPR推荐值

为。【C】

A．219 KT和1.28 B．214 KT和1.26 C．218 KT和1.27

75．（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-1下等待时的燃油消耗量大约

为。【A】

A．1 625 lb B．1 950 lb C．2 440 lb

76．（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-2下等待时的燃油消耗量大约

为。【C】

A．2 250 lb B．2 500 lb C．3 000 lb

77．（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-3下等待时的燃油消耗量大约

为。【A】

A．2 940 lb B．2 520 lb C．3 250 lb

78．（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-4下下等待时的燃油消耗量大约

为。【C】

A．2 870 lb B．2 230 lb C．1 440 lb

79．（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-5下下等待时的燃油消耗量大约

为。【C】

A．2 950 lb B．2 870 lb C．2 400 lb

80．如果在商于单发升限时出现1发失效，需要保持什么速度？。【B】

A．v

MC

B．v

YSE

C．v

XSE

81．当2发飞机在1发失效时导致的性能损失是。【B】

A．巡航速度减小50%

B．爬升性能减小50%或更多

C．所有性能减小50%

82．在什么条件时v

MC

最大？。【B】

A．总重量最大时 B．重心在重心后限 C．重心在重心前限

83．当航空运输承运人将大型的3发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的

发致力机时，必须遵守的运行要求是。【C】

A．计算的达到决断速度的起飞距离不能超过跑道可用长度的70%

B．起飞、航路以及目的地机场的现有和预报天气必须是目视气象条件

C．不允许装载旅客

84．当航空运输承运人将大型的4发往复式发动机提供动力的飞机从一个基地运往其他

地方维修失效的发动机时，必须遵守的运行要求是。【B】

A．起飞重量不能超过的最大允许起飞重量的75%

B．起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件（VFR）

C．计算的达到决断速度的起飞距离不能超过跑道可用长度的70%

85．当航空运输承运人将大型的3发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的

发动机时，必须遵守的运行要求是。【A】

A．起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件

B．不能在日出和日落时限内飞行

C．整个航路的天气必须高于基本的VFR条件，包括起飞和目的地机场

86．当航空运输承运人将大型的3发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的

发动机时必须遵守的运行要求是。【A】

A．飞机上只装载所需的飞行机组成员

B．起飞、航路以及目的地机场的现有和预报天气必须是VFR

C．除了批准的维修人员，飞机上没有乘客

87．（参见附表4-13）要达到144 500 lb的重量，需要的放油时间为多长（设初始重

量为180 500 lb，无油重量为125 500 lb）？。【B】

A．13 min B．15 min C．16 min

88．（参见附表4-13）要减少至25000lb的重量，需要的放油时间为多长（设初始重量

为179 500 lb，无油重量为136 500 lb）。【C】

A．10 min B．9 min C．8 min

89．（参见附表4-13）要达到151 500 lb的重量，需要的放油时间为多长（设初始重

量为181 500 lb，无油重量为126 000 lb）。【C】

A．15 min B．14 min C．13 min

90．（参见附表4-13）要减少至16 000 lb的重量，需要的放油时间为多长（设初始重

量为175 500 lb，无油重量为138 000 lb）。【A】

A．9 min B．10 min C．8 min

91．（参见附表4-14和附表4-15）在运行条件D-1下，飘降后的改平气压高度大约是。

【A】

A．19 400 ft B．18 000 ft C．20 000 ft

92．（参见附表4-14和附表4-15）在运行条件D-2下，飘降后的改平气压高度大约是。

【B】

A．14 700 ft B．17 500 ft C．18 300 ft

93．（参见附表4-14和附表4-15）在运行条件D-3下，飘降后的改平气压高度大约

是。【C】

A．22 200 ft B．19 800 ft C．21 600 ft

94．（参见附表4-14和附表4-15）在运行条件D-4下，飘降后的改平气压高度大约

是。【C】

A．27 900 ft B．22 200 ft C．24 400 ft

95．（参见附表4-14和附表4-15）在运行条件D-5下，飘降后的改平气压高度大约

是。【B】

A．8 800 ft B．9 600 ft C．13 000 ft

96．(参见附图4-2、附表4-16)在运行条件X-1下的航程时间为。【C】

A．4 h 5 min B．4 h 15 min C．4 h

97．(参见附图4-2、附表4-16)在运行条件X-2下的航程时间为。【B】

A．5 h 5 min B．6 h 15 min C．5 h 55 min

98．(参见附图4-2、附表4-16)在运行条件X-3下的航程时间为。【C】

A．4 h 15 min B．3 h 40 min C．4 h

99．(参见附图4-2、附表4-16)在运行条件X-4下的航程时间为。【B】

A．6 h 50 min B．5 h 45 min C．5 h 30 min

100．(参见附图4-2、附表4-16)在运行条件X-5下的航程时间为。【A】

A．2 h 55 min B．3 h 10 min C．2 h 50min

101．(参见附图4-2、附表4-16)在运行条件X-1下的航程燃油为。【B】

A．25 000 lb B．26 000 lb C．24 000 lb

102．（参见附图4-2、附表4-16）在运行条件X-2下的航程燃油为。【C】

A．33 000 lb B．28 000 lb C．35 000 lb

103．（参见附图4-2、附表4-16）在运行条件X-3下的航程燃油为。【B】

A．36 000 lb B．34 500 lb C．33 000 lb

104．(参见附图4-2、附表4-16)在运行条件X-4下的航程燃油为。【A】

A．33 000 lb B．31 500 lb C．34 000 lb

105．(参见附图4-2、附表4-16)在运行条件X-5下的航程燃油为。【C】

A．15 000 lb B．20 000 lb C．19 000 lb

106．(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-1下，经过风的修正后的航程时间是多

少？【B】

A．58.1 min B．51.9 min C．54.7 min

107．(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-2下，经过风的修正后的航程时间是多

少？【C】

A．1 h 35 min B．1 h 52 min C．1 h 46 min

108．(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-3下，经过风的修正后的航程时间是多

少？【B】

A．2 h 9 min B．1 h 59 min C．1 h 52min

109．(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-4下，经过风的修正后的航程时间是多

少？【B】

A．48.3 min B．50.7 min C．51.3 min

110．(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-5下，经过风的修正后的航程时间是多

少？【A】

A．1 h 11 min B．56 min C．62 min

111．(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-1下，预计航程耗油为。【A】

A．5 230 lb B．5 970 lb C．5 550 lb

112．(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-2下，预计航程耗油为。【A】

A．10 270 lb B．9 660 lb C．10 165 lb

113．(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-3下，预计航程耗油为。【B】

A．12 300 lb B．11 300 lb C．13 990 lb

114．(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-4下，预计航程耗油为。【C】

A．4 950 lb B．5 380 lb C．5 230 lb

115．(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-5下，预计航程耗油为。【C】

A．6 250lb B．5 380 lb C．7 120 lb

116．（参见附表4-19、附图4-3和附图4-4）从Chicago Midway机场到Greater Buffalo

机场预计所需时间为。【A】

A．2 h 12 min B．2 h 15 min C．2 h 18 min

117．（参见附表4-19、附图4-3和附图4-4）从Chicago Midway机场到Greater Buffalo

机场预计所需燃油为。【A】

A．2 224 lb B．1 987 lb C．1 454 lb

118．（参见附表4-19、附图4-3和附图4-4）平飞42min后到达CRL VORTAC上空所需

保持的真空速为。【C】

A．166 KT B．168 KT C．171 KT

119．（参见附表4-20、附图4-5～4-7）从DFW机场到IAH机场预计所需时间

为。【B】

A．1 h 2 min B．1 h 4 min C．1 h 6 min

120．（参见附表4-20、附图4-5～4-7）从DFW机场到IAH机场预计所需燃油

为。【B】

A．1 555 lb B．1 863 lb C．1 941 lb

121．（参见附表4-20、附图4-5～4-7）平飞31min后到达CUGAR上空所需保持的真空

速为。【B】

A．269 KT B．264 KT C．258 KT

122．（参见附表4-20、附图4-5～4-7）平飞29min后到达CUGAR上空所需保持的真空

速为。【B】

A．285 KT B．290 KT C．295 KT

123．（参见附表4-21、附图4-8～4-10）在Tucson机场滑行前预计飞机的所需燃油

为。【B】

A．2 223 lb B．2 327 lb C．2 447 lb

124．（参见附表4-21、附图4-8～4-10）在Tucso机场到LAX机场预计飞行时间

为。【B】

A．2 h 10 min B．2 h 15 min C．2 h 19 min

125．（参见附表4-22、附图4-11～4-13）从DFW机场到IAH机场机场预计飞行时间

为。【B】

A．1 h 55 min B．1 h 59 min C．2 h 03 min

126．（参见附表4-23、附图4-14～4-16）以马赫数码相机0.78从BUF至ORD飞行预计

所需时间为。【C】

A．1 h 09 min B．1 h 07 min C．1 h 05 min

127．（参见附表4-23、附图4-14～4-16）以马赫数0.78从BUF至ORD飞行预计所需耗

油为。【B】

A．19 033 lb B．21 739 lb C．22 189 lb

128．（参见附表4-23、附图4-14～4-16）以马赫数0.78从拉平到下降开始点的燃油里

程为。【A】

A．48.8 NM/lb B．52.5 NM/lb C．55.9 NM/lb

129．（参见附表4-23、附图4-14～4-16）以马赫数0.80从BUF至ORD飞行预计所需时

间为。【B】

A．1 h 01 min B．1 h 04 min C．1 h 08 min

130．（参见附表4-23、附图4-14～4-16）以马赫数0.80从BUF至ORD飞行预计所需耗

油为。【C】

A．19 388 lb B．22 094 lb C．21 644 lb

第六章飞行运行

1．一级航行通告中，A）应填写。【A】

A．设施、空域或报告情况所在地的机场或飞行情报区4字地名代码

B．设施、空域或报告情况所在地的3字地名代码

C．设施、空域或报告情况所在地的大写的汉语拼音

2．一级航行通告中，B）应填写。【B】

A．该通告内容结束的日期和时间

B．该通告内容开始生效的日期和时间

C．填写该通告的日期和时间

3．一级航行通告中，C）应填写了“PERM”，这表明。【A】

A．该通告的有效时间为永久

B．该通告的结束时间待进一步通知

C．该通告的有效时间为预计1个月

4．对于一级航行通告C）项中有“EST”的通告，下列说法中正确的是。【B】A．表示该资料为永久性资料

B．需要以后再发布一个航行通告以取消或代替

C．到预计时间后自行失效

5．关于“NOTAMC”，下列说法中正确的是。【C】

A．NOTAMC表示该通告为一份新的NOTAM

B．NOTAMC表示该通告代替其他NOTAM

C．NOTAMC表示该通告为取消NOTAM

6．系列号和识别标志为“A0034/98 NOTAMC A0106/97”的一级航行通告，表示。【C】

A．A0034/98有效，A0106/97无效

B． A0106/97有效， A0034/98无效

C．这两份航行通告均失效

7．系列号和识别标志为“C0024/98 NOTAMR C0137/97”的一级航行通告，表示。【A】

A． C0024/98有效，C0137/97无效

B． C0137/97有效，C0024/98无效

C．这两份航行通告均有效

8．如果一份关于炮射的NOTAM的D）项中填入了“0800-1000”，则表示。【B】

A．炮射时间为B）项和C）项时间段内每天8时至10时以外的时间

B．炮射时间为B）项和C）项时间段内每天8时至10时

C．炮射时间为每天8时至10时，与B）项和C）无关

9．NOTAM中表述的为该NOTAM的正文内容的是。【C】

A．A）项 B．D）项 C．E）项

10．C系列一级航行通告采用的时制为。【A】

A．北京时间 B．世界协调时 C．发电地址所在地的当地时间

11．A系列一级航行通告采用的时制为。【B】

A．北京时间 B．世界协调时 C．发电地址所在地的当地时间

12．雪情通告的标志是。【C】

A．NOTAMS B. SNOTAM C. SNOWTAM

13. 雪情通告的有效时间为。【A】

A. 24 h

B. 12 h

C. 4 h

14.国内某航班计划于3月12日12时执行飞行任务,航空公司应于何时向空中交通管制单位提交该航班的飞行预报的申请? 【C】

A. 至少在3月12日11时30分前

B. 至少在3月12日11时前

C. 至少3月11日15时前

15. 国内某航班计划于3月15日13时执行飞行任务,按规定向空中交通管制单位提交了飞行预报申请后,但直到3月15日8时30分仍没有得到相关批复则意味着该航班。【B】

A. 不能正常执行

B. 能正常执行

C. 须再次申请直到得到批复为止

16. 国内某航班计划于3月12日12时执行飞行任务,则其航空器驾驶员及其代理人应当于何时向起飞机场的空中交通服务报告室提交飞行计划? 【A】

A. 3月12日11时前

B. 3月12日11时30分前

C. 3月11日15时前

17. 向空中交通服务报告室提交的飞行计划的内容应当包括。【A】

A. 航空器呼号、航班号、航空器型别等，但不包括机组人员名单

B. 航空器呼号、航班号、航空器型别和机组人员名单

C. 航空器呼号、航班号、航空器型别等，但不包括航空器注册登记标志

18．向空中交通服务报告室提交的飞行计划的内容应当包括。【A】

A．航空器的特殊设备、巡航速度、预计起飞时间和预计飞行时间等

B．巡航高度、起飞机场、目的地机场、备降机场以及应急安排等

C．飞行航线、航空器国籍和登记标志、油量和舱单

19．某旅客在旅行途中遭遇车祸，需要得到立即救助，一通用航空公司受命执行该救援任务，则该飞行的飞行预报和计划应。【B】

A．提前1h申请 B. 随时申请，但须得到批准 C. 随时申请，而且不必得到批准

20. 按照仪表飞行规则(IFR)飞行的航空器,要求改为按目视飞行规则(VFR)飞行的, 。【B】

A. 如果天气条件允许,可在任意一点改为VFR飞行

B. 应当事先向有关空中交通管制单位报告,得到许可后方可改变

C. 可由飞行员自主决定实施何种飞行

21. 按IFR飞行的航空器驾驶员及其代理人,应向哪个单位提交飞行计划? 【B】

A. 民航地区管理局调度室

B. 起飞机场的空中交通报告室

C. 负责当地飞行的区域管制中心

22. 在为一架737飞机选择起飞备降机场时,备降机场距起飞机场的飞行时间应满足。【C】

A. 该机在正常巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过1h

B. 该机1发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过2h

C. 该机1发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过1h

23. 在为一架MD11飞机选择起飞备降机场时,备降机场距起飞机场的飞行时间应满足。【B】A. 该机在正常巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过1h

B. 该机1发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过2h

C. 该机1发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过1h

24. 选择起飞备降机场时应考虑的因素有。【C】

A. 备降机场的着陆标准和天气条件

B. 航线最低安全高度和至起飞机场的距离

C. A和B

25. 起飞备降机场的计划最低标准为。【A】

A. 该机场公布的最低着陆标准

B. 该机场公布的最低着陆标准中MDA/DA增加30,VIS增加800米

C. 该机场公布的最低起飞标准

26. 在哪种情况下必须选择起飞备降机场? 【A】

A. 起飞机场的天气条件低于公布的着陆最低标准

B. 当预计的起飞时间的天气预报符合起飞机场的着陆最低标准

C. 当目的地机场的天气处于边缘状况时

27. 参考附图6-1～6-4,某B737-300型飞机执行成都至郑州的航班任务,但因郑州的

天气突然不够着陆标准备降洛阳,洛阳机场导航设备一切正常,这是洛阳的天气标准必

须满足。【B】

A. 能见度800 m,云高6 0m

B. 能见度2 400 m,云高180 m

C. 能见度3200 m,

云高221 m

28. 某B737-300型飞机执行成都至大连的航班任务,以首都机场为备降场,则其备降的

计划最低标准为。【A】

A. 云高为该机场不同跑道进近程序的着陆最低标准的最低下降高(MDH)或决断高

(DH)(取较高值)增加60m,能见度为不同跑道进近程序的着陆最低最低能见度(取较高值)

增加800 m

B. 云高为该机场不同跑道进近程序的着陆最低标准的最低下降高(MDH)或决断高

(DH)(取较低值)增加60 m,能见度为不同跑道进近程序的着陆最低最低能见度(取较低

值)增加80 0m

C. 能见度2 400 m,云高120 m

29. 某B737-300型飞机执行成都至大连的航班任务,以首都机场作为航路备降机场,

首都机场满足备降机场签派放行最低天气标准的有效期为。【C】

A. 该机场预达时刻前后各1 h

B. 该机场最晚时刻前1 h

C. 该机场最早预达时刻前1 h至最晚时刻后1 h

30. 对于国内运行的航空器,当预期的目的地机场和备降机场的天气处于边缘条件时,

签派员或机长应采取的特殊行为。【C】

A. 列出一个天气预报不是边缘天气的机场作为备降机场

B. 为航空器额外增加1 h的燃油

C. 应当再指定1个备降场

31. 对于国内运行的航空器,在签派放行单上通常。【A】

A. 至少列出1个目的地备降机场

B. 至少包括2个目的地备降机场

C. 可以不选择目的地备降机场

32. 如附图6-1所示, 某B737飞机执行的航班任务,预计正午12时到达该机场,天气预

报表明,该机场在10:50至13:20期间,云高为900 m,能见度为4 800 m,则。

【C】

A. 仍至少指定1个目的地备降机场

B. 不需要指定目的地备降机场

C. 只有该飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控时,才可以不选

择目的地备降机场

33. 参考附图6-1～6-4，某B737-300型飞机执行成都至郑州的航班任务,洛阳机场导

航设备一切正常，选择洛阳机场作为备降机场时，洛阳的天气标准必须满

足。【B】

A. 能见度800 m,云高60 m

B. 能见度2 400 m,云高180 m

C. 能见度3 200 m,

云高221 m

34．某国际航班的飞行时间为7 h,则。【C】

A. 如果目的地机场预达时间前后各1 h内,天气预报表明云高高于机场标高600 m、而

且能见度在4 800 m以上、运营飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程

监控时,那么不需要指定目的地备降机场

B. 如果目的地机场预达时间前后各1 h内, 天气预报表明云高高于机场标高600 m、

而且能见度在4 800 m以上、而且飞机有足够的燃油，那么1 h不需要指定目的地备降

机场

C. 需要1个备降机场

35．当不需要为国际航班指定目的地备降机场时，在预计到达目的地机场时刻前后至少

1 h的时间内，目的地机场能见度应满足。【B】

A．能见度4 800 m

B．能见度4 800 m或最低的适用能见度加3 200 m，取其中较大者

C．最低的适用能见度加3 200 m

36．当不需要为国际航班指定目的地备降场时，在预计到达目的地机场时该前后至少1

h的时间内，目的地机场的云高应满足。【C】

A．如果能见度满足要求，则可不考虑云高

B．高于机场标高600 m

C．高于机场标高600 m或高于MDA/DA450 m，取较高者

37．航空器驾驶员已得到空中交通管制许可时，不得偏离该许可，除非。

【B】

A．临时改变飞行计划

B．在紧急情况下或为了对机载防撞系统的警告作出反应

C．得到公司运行控制部门的许可

38．当飞行员收到与法规相违背的空中交通管制放行许可时，应采取的行动

为。【B】

A．把许可全文复诵

B．从空管员那里请求澄清

C．不接受许可

39．被空中交通管制部门给予紧急情况优先权的机长，在民航局要求时，必须在多长时

间内提交一份该次紧急情况运行的详细报告？【B】

A．24 h B．48 h C．72 h

40．每个机长在紧急情况下或为了对机载防撞系统的警告作出反应而偏离空中管制许可

或指令时，必须。【A】

A．尽快将偏离情况和采取的行动通知空中交通管制部门

B．尽快将偏离情况和采取的行动通知公司运行控制部门

C．A和B

41．起飞最低标准通常。【A】

A．用能见度表示 B．须用能见度和云高表示

C．用能见度表示和爬升梯度表示

42．A320型飞机在某跑道起飞时，需要看清并避开距离起飞离场末端1 200 m高90 m

的一个电视塔，那么此时的起飞最低标准应为。【C】

A．能见度1 700 m，云高150 m B. 能见度5 000 m，云高120m

C. 能见度2 000 m，云高150 m

43．B737-400型飞机，如果使用较低的起飞最低标准起飞，则起飞最低标准中的RVR

数值应由。【B】

A．接地区RVR控制 B．接地区和跑道中部RVR控制

C．接地区、跑道中部和跑道停止端RVR控制

44．B737-400型飞机，如果在没有跑道中线标志和中线灯的跑道，使用较低的起飞最

低标准起飞，起飞最低标准不小于跑道视程（RVR）/能见度。【C】

A．1 600 m B．800 m C．600 m

45．当由于安全原因，一架B737-400型飞机备降到一个国内没有规定起飞最低标准、

而且没有被列入运行规范的机场时，那么在该机场起飞的最低标准为。【C】

A．云高/能见度等于或高于240 m/3 200 m

B．云高/能见度等于或高于270 m/2 400 m

C．A或B都可

46．非精密直线进近的最低标准包括。【C】

A．云高和能见度

B．云高、能见度和最低下降高/高度

C．能见度和最低下降高/高度

47．ILS下滑道不工作时，确定的最低下降高不得低于。【B】

A．60 m B．75 m C．90 m

48．当直线进近的最后进近航段下降阶梯大于6.5%时,应当。【A】

A. 建立目视盘旋进近

B. 建立I类ILS 进近

C. 建立非精密进

近

49. 目视盘旋进近适用于。【C】

A．最后进近航迹与跑道中线延长线交角大于15°(A、B类飞机大于30°)的情况

B. 直线进近的下降梯度6.5%的情况

C. A和B均可

50. Ⅰ类精密进近是指。【C】

A. 决断高60 m,RVR 550 m的任何精密进近

B. 决断高60 m,最低能见度800 m或RVR 550 m的任何精密进近

C. 决断高60 m, 最低能见度在800 m(RVR 550 m) 或以上的精密进近

51. Ⅰ类精密进近的最低最低包括。【B】

A. DA/H和RVR

B. DA/H和VIS/RVR

C. MDA/H和VIS/RVR

52. Ⅰ类精密进近的DH以确定的超障高(OCH)为计算依据,但由此确定的DH不得低于航

空器飞行手册所载明的该航空器仪表飞行允许的最低高度/高,也不得低于使用精密进

近导航设施完全参照仪表能达到的最低高度/高,而且不得低于。【C】

A. OCH + 15 m

B. OCH + 3 0m

C. 允许机组可以使用的最低决断

高

53. 在精密进近中规定的决断高为。【A】

A. 飞机主轮至跑道入口平面的高

B. 飞行员的眼睛至跑道入口平面的高

C. 下滑接收天线至跑道入口平面的高

54. 某大型飞机的下滑接收天线至着陆主轮的垂直距离为6m,在ILS基准高为14m的跑

道作进近时,有增加场外接地的危险,因此将该项类飞机的决断高提高为。【B】

A. 75 m

B. 90 m

C. 120 m

55. ILS航道偏置时,其进近的决断高(DH)不低于。【A】

A. 75 m

B. 90 m

C. 120 m

56. Ⅰ类精密进近最低标准的RVR 。【A】

A. 以接地区(TDZ)RVR为准,跑道中部和跑道停止端的RVR报告作为参考

B. 以接地区(TDZ)和跑道中部RVR为准, 跑道停止端的RVR报告作为参考

C. 以接地区(TDZ)和跑道中部RVR为准

57. 对于没有RVR报告的跑道, 精密进近最低标准。【A】

A. 以跑道方向的能见度为准

B. 以气象能见度为准

C. 不得实施精

密进近

58. Ⅰ类精密进近使用范围的RVR最低标准小于800 m时,必须满足。【C】

A. 机长在所飞机型上已获得了超过100 h的机长飞行经验

B. 机长在所飞机型上已获得了超过100 h的机长飞行经验,而且机长和副驾驶已经受到

了Ⅰ类运行的理论教育

C. 机长在所飞机型上已获得了超过100 h的机长飞行经验, 而且机长和副驾驶已经受

到了Ⅱ类运行的理论教育

59. Ⅱ类精密进近的最低标准包括。【A】

A. 决断高(DH)和RVR

B. 决断高(DH)和RVR或VIS

C. RVR或VIS

60. 在何种条件下,飞行员在收到着陆机场低于最低着陆标准的天气预报后,可以继续

仪表进近到决断高? 【C】

A. 在雷达环境下实施仪表进近

B. 当飞行员切入航向道以后

C. 当飞行员仪表进近的最后进近阶段

61. 对于非精密进近,如果报告的能见度小于规定的最低能见度,则。【C】

A. 应当立即开始复飞程序

B. 应当保持进近航迹和MDA/MDH至复飞点,如果在复飞点可以取得目视参考则可以实

施目视着陆,否则应开始复飞程序

C. 应当保持进近航迹和MDA/MDH至复飞点开始复飞程序

62. 在飞机脱离仪表进近航迹实施目视机动飞行过程中,飞行员应当。【C】

A. 持续看到跑道或其他能识别跑道的标志

B. 将航迹保持在规定的范围内,并保持规定的最低下降高度/高(MDA/H)

C. A和B

63. 在进近过程中,飞机到达MDA/MDH或者DA/DH以前,如果进近不稳定时,

则。【C】

A. 如果没有遇到严重颠簸,则可以继续进近

B. 如果仅仅是由于机载设备的原因,则可以继续进近

C. 不得再继续进近

64.在非精密进近中规定的复飞点至跑道入口距离较长时,任何时候机长下降至MDA/MDH

飞越复飞点以前, 。【B】

A. 不允许下降至MDA/MDH以下

B. 如果确信下降过程中不会失去目视参考,遇允许下降至MDA/MDH以下

C. 如果有任何怀疑,必须在飞越复飞点后果断复飞

65. Ⅰ类精密进近规定的目视参考应当包括横排灯或者入口灯,并且至少应当

有。【C】

A. 6个连续的进近灯

B. 6个连续的跑道灯

C. 6个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合

66．在非精密进近中，如有进近灯，应规定的目视参考应当包括。【B】

A. 跑道入口

B. 接地点

C. 着陆方向标

67. 在非精密进近中，如有进近灯，规定的目视参考可以为横排灯或入口灯以

及。【C】

A. 7个连续的进近灯

B. 7个连续的跑道灯

C. 7个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合

68. 在非精密进近中，飞机最后进近到MDA/MDH时不能取得规定的目视参考,

则。【A】

A. 保持MDA/MDH至复飞点,并在复飞点复飞

B. 保持MDA/MDH至复飞点,如果在复飞点取得了目视参考,则可以继续下降着陆

C. 必须立即开始复飞

69. 在精密进近中，飞机最后进近至DA/DH时不能取得规定的目视参考,则。

【C】

A. 保持DA/DH至复飞点,并在复飞点复飞

B. 保持DA/DH至复飞点,如果在复飞点取得了目视参考,则可以继续下降着陆

C. 必须立即开始复飞

70. 当在NDB台上空等待时,出航计时应。【C】

A. 从正切NDB电台开始

B. 从转至出航航向开始

C. 从正切NDB电台或转至出航航向开始,以发生较晚者为准

71. 如附图6-3所示,一架B737-300型飞机在NDB台上空以最低等待高度等待时,其出

航时间通常应为。【A】

A. 1 min

B. 1.5 min

C. 出航时间与空中交通流量有关

72. 如附图6-5所示,一架B737-300型飞机在VOR台上空等待时,其出航时间通常应

为。【B】

A. 1 min

B. 1.5 min

C. 出航时间与空中交通流量有关

73. 如附图6-5所示, 一架B737-200型飞机自OMBON点进场,需在机场VOR上空等待,

其加入等待的方法为。【C】

A. 平行加入

B. 偏置加入

C. 直接加入

74. 如附图6-5所示, 一架B757-200型飞机自P142点进场,需在VOR上空等待,其加入

等待的方法为。【B】

A. 平行加入

B. 偏置加入

C. 直接加入

75. 如附图6-6所示, 一架B757-200型飞机自P52点进场,需在NDB台进行等待,则其

加入等待的方法为。【A】

A. 平行加入

B. 偏置加入

C. 直接加入

76. 标准等待航线程序,入航航迹为55°,一架飞机以185°向台磁航向加入等待, 其

加入等待的方法为。【B】

A. 平行加入

B. 偏置加入

C. 直接加入

77. 标准等待航线程序,出航航迹为55°,一架飞机以185°向台磁航向加入等待, 其

加入等待的方法为。【C】

A. 平行加入

B. 偏置加入

C. 直接加入

78. 在等待程序的转弯过程中,飞机的转弯率和坡度分别应为。【A】

A. 3°/S或坡度25°,取小者

B. 3°/S或坡度30°,取小者

C. 3°/S或坡度20°,取小者

79. 在目视盘旋的转弯过程中,飞机的转弯率和坡度分别应为。【C】

A. 3°/S或坡度25°,取小者

B. 3°/S或坡度30°,取小者

C. 3°/S或坡度20°,取小者

80. 下列航图中,用于起飞和着陆之间飞行中使用的有。【B】

①机场障碍物A型图②航路图③区域图④目视进近图

⑤精密进近地形图⑥标准仪表进/离场图⑦仪表进近图

A. ①②③④⑤⑥⑦

B. ②③④⑥⑦

C. ②③④⑤⑥⑦

81.下列航图中,仅用于作计划的有。【A】

①机场障碍物A型图②机场障碍物B型图③机场障碍物C型图

④仪表进近图⑤精密进近地形图⑥航空图⑦仪表进近图

A. ①②③⑤

B. ①⑤⑥⑦

C. ①④⑥⑦

82.下面表明标示的标高不精确的是。【A】

A．187± B. ±187 C. (187)

83.一张完整的机场障碍物A型图中,一侧的起飞航径区末端的水平坐标为4900m,所标

绘的障碍物也都在此范围内,这表明。【B】

A．在4900m以远的重要障碍物为孤立障碍物

B. 在4900m以远处再没有其他重要障碍物

C. 图纸太小,没有画出4900m,以远处的重要障碍物

84. 参见附图6-7,该图的垂直比例尺应为。【B】

A．1:20000 B. 1:2000 C. 1:1500

85. 在机场障碍物A型图中,跑道中线延长线某点至起飞离末端距离为1km,则该项点处

起飞航径区的宽度为。【C】

A． 680 m B. 250 m C. 430 m

86. 在机场障碍物A型图中,跑道中线延长线某点至起飞离末端200m和400m的地方分

别有两个高为3m(①)和5m(②)的障碍物,则。【C】

A．①号是重要障碍物, ②号不是重要障碍物

B. ①号不是重要障碍物 ,②号是重要障碍物

C. 两者都为重要障碍物

87. 在在机场障碍物A型图中,跑道中线延长线某点至起飞离末端400m的地方有一条河,

当轮船通过通过其桅杆高为5m,则该轮船。【C】

A．是重要障碍物,产生阴影 B. 不是重要障碍物, 不产生阴影

C. 是重要障碍物, 但不产生阴影

88. 在附图6-7中,标号①处所示的“1.8”指。【B】

A．有一个物高1.8 m B. 跑道标高1.8 m C. 起飞航径区宽180 m

89. 在附图6-7中,标号②处所示的方位、距离的基准是。【B】

A．远端跑道入口中心，距离为物至该点的直线距离

B. 远端跑道入口中心，距离为障碍物至该点的垂直距离

C. 起飞航径区起端中心点，距离为障碍物至该点的垂直距离

90．在附图6-7中,标号③处所示的障碍物的标高为。【B】

A． 28 m B. 23 m C.18 m

91．在附图6-7中,标号③处所示的障碍物其阴影为。【B】

A．水平面 B. 1.2 % 的斜面 C. 1.5 % 的斜面

92．在附图6-7中,标号④处所示的0为垂直坐标的零点,该零点的基准是。【B】

A．机场平面 B. 平均海平面 C. 机场基准点

93．附图6-7中跑道的长度为。【B】

A． 2400 m B. 2500 m C.2700 m

94. 某机场27号跑道的长为2 800 m,末端的净空道和停止道的长分别为200 m和60 m,则27号跑道的可用起飞距离为。【C】

A． 2 860 m B. 2 800 m C. 3 000 m

95. 某机场27号跑道的长为2800m,末端的净空道和停止道的长分别为200m和60m,则09号跑道的可用起飞距离为。【C】

A． 3000 m B. 2800 m C. 不能确定

96. 关于精密进近地形图,下列说法中错误的是。【C】

A．该图提供在划定的最后进近阶段区域内详细的地形剖面资料

B. 该图使航空器经营部门能估计地形对利用无线电高度表确定决断高度的影响

C. 是精密进近阶段所使用的航图

97. 提供精密进近地形图的跑道应具备条件是该跑道具有。【A】

A．Ⅱ或Ⅲ精密进近程序 B. Ⅱ精密进近程序 C. Ⅲ精密进近程序98.精密进近地形图平面图上的等高线的间隔为。【C】

A． 5 m B. 3 m C. 1 m

99. 在附图6-8中,36R跑道ILS的RDH为。【A】

A． 16.5 m B. 15 m C. 16 m

100. 在附图6-8中,标号①处绘了几个进近灯,这是因为。【B】

A．除①处外前后均未安装进近灯

B. 只有①处的几个进近灯的高与跑道中线延长线中心剖面相差超过±3m

C. ①处的几个进近灯对进近引导起到了决定作用

101. 在附图6-8中,标号②周围的虚线表示。【C】

A．建筑物的高在中心剖面上的投影 B. 建筑物高出中心剖面3m以上

C. 以上说法都对

102. 参见附图6-8中,标号③处,下列说法中正确的是。【A】

A. 有铁路穿过了跑道中线延长线,火车通过时火车与中心剖面的高差超过了3m

B. 有铁路穿过了跑道中线延长线,火车通过时火车与中心剖面的高差超过了1m

C. 活动障碍物不会对精密进近造成影响

103．在附图6-8中,标号④处所示的许多短线表示。【C】

A．该处水渠的内坡较陡 B. 该处水渠有时会有船只通过

C. 该处所示的水渠为高出地面的,其外坡为陡坎

104. 精密进近地形图在平面图上的地物或地形上的任何物体与中心线剖面的高度相差多少米,可能影响什么高度表的应标出? 【A】

A．±3,无线电高度表 B. ±1,无线电高度表 C. ±3,气压式高度表

105.在精密进近地形图中,平面图上的等高线的基准是。【C】

A．机场标高 B. 接地区标高 C. 跑道入口标高

106. 在航路图中,禁区的识别标志字母为。【A】

A．P B. R C. D

107. 在航路图中,危险区的识别标志字母为。【C】

A．P B. R C. D

108. 在航路图中,限制区的识别标志字母为。【B】

A．P B. R C. D

109.在航路图中,强制报告点的符号是。【B】

A．△ B. ▲ C. ★

110. 在附图6-9中,标号⑤处的“288”的真实值约为。【A】

A． 2 880 m B. 2 880 ft C. 288 m

111. 在附图6-9中,标号⑥处的花垣VOR的频率为。【B】

A． 241 MHZ B. 112.0 MHZ C. 频道57 X

112. 在附图6-9中,标号⑦处的“5493”表示。【A】

A．高频通信频率 B. 中频通信频率 C. 甚高频通信频率道

113. 在附图6-9中,标号⑧处所示，大足机场为。【C】

A．军用机场 B. 民用机场 C. 军民合用机场

114. 在附图6-9中,标号⑨处所示，该航路为。【A】

A．目视航路 B. 临时航路 C. 仪表航路

115．参见附图6-9成都管制区属于。【A】

A．昆明情报区 B. 成都情报区 C. 广州情报区

116. 参见附图6-9,“H19”航路百色至贵阳段,航迹004°其起点为。【A】A．百色NDB台 B. 百色VOR台 C.百色DME台

117. 参见附图6-9,贵阳管制区的备用甚高频近制频率为。【B】

A．122.2 MHZ B. 125.35 MHZ C. 3 464 MHZ

118. 参见附图6-9,“綦江”处的导航台有。【A】

A．NDB/VOR/DME B. NDB/DME C. VOR/DME

119. 参见附图6-9,贵阳VOR(KWE)至铜仁NDB的航路距离为。【C】

A． 133 m B. 155 m C. 288 m

120. 参见附图6-9,贵阳VOR(KWE)至铜仁NDB的航路的最低安全飞行高度为。【B】

A． 3 200 m B. 2 500 m C. 2 400 m

121. 在附图6-9,标号①处所示“ZPR74”的含义是。【B】

A．兰州情报区第74号训练区 B. 昆明情报区第74号限制区

C. 成都情报区第74号禁区

122. 在附图6-9中标号②处所示,可知。【C】

A．昭通机场基准点的标高为1 926 m

B. 昭通机场跑道长为1 926 m

C. 昭通机场的机场标高为1 926 m 123. 如附图6-9中标号③处所示,“古柏场”报告点。【B】

A．只用于J508航路 B. 只用于J516航路 C. 只用于J518航路

124. 如附图6-9中标号④处所示,该区域边界指的是。【A】

A．飞行情报区边界 B. 高空管制区边界 C. 终端管制区边界

125. 关于区域图,下列说法中正确的是。【C】

A．在区域图上可以查到机场塔台管制频率

B. 在区域图上可以查到空中走廊及其编号

C. 以上都对

126. 在附图6-10中,标号①处所示的反白字符“②”表示。【B】

A．由此进近广州机场可进行Ⅱ类进近

B. 二号走廊

C. 须听从第二管制扇区的指挥

127. 在附图6-10中,标号②处所示符号表示。【C】

A．高要导航台至平州导航台距离为73km

B. 该走廊为由高要至平州的单向走廊

C. A和B

128. 如附图6-10中标号③处所示,与其中DME相匹配的导航设备是。【A】

A．ILS B. VOR C. NDB

129. 附图6-10中由平州至识别标志为“FO”的NDB的航迹为。【B】

A．202° B. 022° C. 209°

130. 标准仪表离场图通常缩写为。【B】

A．STAR B. SID C. ENR

131. 标准仪表进场图通常缩写为。【A】

A．STAR B. SID C. ENR

132. 标有过渡高和过渡高度层的航图有。【C】

A．航路图、标准仪表进/离场图 B. 机场图、仪表进近图

C. 仪表进近图、标准仪表进/离场图

133．标有扇区最低安全高度（MSA）的航图有。【C】

A．航路图、标准仪表进/离场图 B.机场图、仪表进近图

C. 仪表进近图、标准仪表进/离场图

134．附图6-11为。【B】

A．仪表进近图 B. 标准仪表进场图 C. 标准仪表离场图

135．附图6-11中，标号①处所示的航路代号中的“A”表示。【A】

A．进场航路 B. 离场航路 C. 导航台识别标志

136. 附图6-12为。【C】

A．仪表进近图 B. 标准仪表进场图 C. 标准仪表离场图

137．附图6-12中，标号①处所示的航路代号避的“D”表示。【B】

A．进场航路 B. 离场航路 C. 导航台识别标志

138. 附图6-13中，标号①处所示的障碍物高为(398),该障碍高的基准是。

【C】

A．机场平面 B. 平均海平面 C. 08号跑道的入口标高

139. 附图6-13中标号②处所示,与该DME相匹配的导航设备为。【B】

A．VOR B. ILS C. NDB

140. 附图6-13中标号③处所示,该扇区的划分中心是。【C】

A．识别标志为“SYX”的VOR台 B. 识别标志为“K”的NDB台

C. 识别标志为“WL”的NDB台

141. 附图6-13中标号④处所示为20km的距离圈,该距离圈的中心是。【A】

A．机场DME B. ARP(机场基准点) ILS C. 识别标志为“WL”

142. 附图6-13中标号⑤处所示的障碍物高为793,将其换算成高应为。【B】

A．766.3 m B. 774.5 m C. 819.7 m

143. 附图6-13中标号⑥处所示的定位点信息“D11.3 IKK”表示。【B】

A．该定位点到电台的平距为11.3 NM

B. 该定位点到电台的斜距为11.3 NM

C. 该定位点到电台的斜距为11.3 km

144. 参见附图6-13中标号⑥处所示的定位点信息“D11.3 IKK”下列说法正确的

是。【C】

A. 表示该点DME台11.3 NM

B. “IKK”为ILS的识别标志

C. 以上都对

145. 参见附图6-13, B类飞机最后进近时的MDA(最低下降高度)为。【C】

Ａ．460 m Ｂ．470 m Ｃ．478.5 m

146. 参见附图6-14中, 最后进近时飞机的下滑角应为。【B】

A. 2.8°

B. 3.0°

C. 3.2°

147. 附图6-14中标号①处所示的“LMM”指的是。【C】

A. 外指点标处的NDB

B. 中指点标处的NDB

C. 中指点标和与其装在一起的NDB

148. 附图6-14中标号②处所示为20km的距离圈,该距离圈的中心是。【B】

A． DME B. ARP(机场基准点) C. THR(跑道入口)

149. 附图6-14中标号③处所示,B737-200型飞机沿281°航迹正常进近时,其平均下

降率应为。【A】

A． 2.42 m/s B. 4.0 m/s C. 5.2 m/s

150. 参见附图6-14中标号④所处示的障碍物，该障碍物是。【B】

A．以场压为基准的 B. 图幅内的最高障碍物

C. MSA的控制障碍物

151. 参见附图6-14中,该图在确定MSA时划分成。【B】

A．1个扇区 B. 2个扇区 C. 3个扇区

152. 在附图6-15中,标号①处所示的“HET”表示。【B】

A．机场三字代码 B. VOR识别标志 C. ILS识别标志

153. 如附图6-15中标号②处所示,飞机进近时,在该及段的平均下降梯度约

为。【A】

A．5.3% B. 2.8% C. 6.2%

154. 附图6-15中标号③处所示的IAF为。【B】

A. DME定位点

B. VOR/DME定位点

C. NDB/DME定位点

155. 如附图6-15中标号④处所示, “D3.1 HET”表示。【C】

A．中间进近定位点距机场DME为3.1 NM

B.中间进近定位点距机场DME为3.1 NM

C.最后进近定位点距机场DME为3.1 NM

156. 附图6-15中标号⑤处所缺少的数据应为。【C】

A. 0 : 33

B. 0 : 32

C. 0 : 31

157. 如附图6-15中标号⑥处所示,其中的“R”表示。【C】

A. 该航迹为雷达引导航迹

B. 红色航路

C. VOR径向线

158. 附图6-15中标号⑦处所缺少的数据为。【C】

A. 4.5

B. 4.8

C. 5.0

159. 附图6-15中标号⑧处所缺少的数据为。【B】

A. 580

B. 640

C. 680

160. 参见附图6-15,飞机正常通过最后进近定位点时的高为。【B】

A. 450m

B. 250 m

C. 310 m

161. 附图6-15的标题里“VOR/DME RWY08”表示。【A】

A. 使用该图作最后进近时用到的导航设备为VOR/DME

B. 使用该图作起始进近时用到的导航设备为VOR/DME

C. 使用该图作中间进近时用到的导航设备为VOR/DME

162. 参见附图6-16中标号①,从该点至机场VOR,正常进近时的下降梯度约

为。【B】

A. 6.99 %

B. 2.76 %

C. 4.63 %

163. 参见附图6-16中标号②所示的“SDF”为。【B】

A. 定位点的名称

B. 梯级下降定位点

C. 电台呼号

164. 附图6-16中标号③处所示的“TH”为。【A】

A. 过渡高

B. 过渡高度层

C. 跑道入口

165. 参见附图6-17所示的基线转弯程序,B737-300型飞机进近时的平均出航下降率应

为。【A】

A．5 m/s B. 3.5 m/s C. 4 m/s

166. 参见附图6-18中标号①所示的虚线表示。【C】

A. 复飞以后再进近时的航迹剖面

B. 小飞机的进近剖面

C. 下滑台不工作时采用的进近剖面

167. 参见附图6-18, B737-400型飞机采用反向程序进近时,出航转弯的时机

为。【A】

A. R 358°, D10.0 TAJ

B. R 352°, D10.0 TAJ

C. 出航2min

168. 附图6-19中标号①处所示“GS99”表示。【B】

A.过该点地速应为99 m/s

B. 过该点高度为99 m

C. 过该点高为99 m

169. 附图6-19中标号②处所示,RA大于DH3m,是因为。【C】

A.这是假定飞机R A接收天线低于GP接收天线的数值

B.RA为无线电高度表读数

C.以上都对

170. 如附图6-20所示,03号跑道的着陆方向为。【B】

A. 024°

B. 026°

C. 030°

171. 如附图6-20所示,进近中的飞机正常过中间进近定位点的高为1350m,这个高度的

基准是。【C】

A. 机场平面

B. 平均海平面

C. 跑道入口标高

172. 如附图6-21中标号①所示,该定位点为。【A】

A. NDB/NDB交叉定位点

B. NDB/VOR交叉定位点

C. VOR /VOR交叉定位点

173. 如附图6-21所示,在等待航线内的“①”指。【C】

A. 1号等待航线

B. 等待高度层只有一层

C. 出航时间为1min

174. 如附图6-21所示,在等待航线内标绘的“(1500)”指。【A】

A. 最低等待高度层

B. 最高等待高度层

C. 标准气压高度

175. 如附图6-22中标号①处所示的符号表示。【B】

A.飞机要走Z型以调配进近冲突

B.该进近航迹在图中没有全依比例尺标绘

C. 这张图是半依比例尺的

176. 仪表进近图中,表示复飞点的是。【C】

A. IF

B. FAF

C. MAPT

177. 仪表进近图中某定位点的定位住信息是“R185°PEK”则。【A】

A. 该定位点在识别标志为PEK的VOR电台的185°径向线

B. 该定位点在识别标志为PEK的NDB电台的185°方位线

C.该定位点在以识别标志为PEK的VOR电台为引导的185°航迹上

178. 仪表进近图中,IF表示。【B】

A. 起始进近定位点

B. 中间进近定位点

C. 最后进近定位点

179. 如附图6-23中标号①处所示,该地理坐标指的是。【B】

A. 跑道几何中心的地理坐标

B. 机场基准点的地理坐标

C. 主降方向跑道入口的地理坐标

180. 如附图6-23中标号②处所示,“ATIS 128.6”指。【C】

A.空中交通综合系统频率为128.6 MHz

B.可供机载测试仪表系统频率为128.6 MHz

C.自动终端情报服务频率为128.6 MHz

181. 如附图6-23中标号③处所示,“TWR118.1”指。【A】

A.塔台管制频率118.1 MHz

B. 进近管制频率118.1 MHz

C. 区域管制频率118.1 MHz

182. 附图6-23中标号④处“PAPI”指。【A】

A. 精密进近航道指示器

B. 由两排灯组成的进近坡度指示器

C. 由三排灯组成的进近坡度指示器

183. 附图6-23中标号⑤所示, 由此可知。【A】

A.用于03号跑道的净空道长200 m,宽150 m

B.用于21号跑道的净空道长200 m,宽150 m

C.用于21号跑道的停止道长200 m,宽150 m

184. 附图6-23中标号⑥处所示, 由此可知。【A】

A.用于03号跑道的停止道长50 m,宽60 m

B.用于21号跑道的停止道长50 m,宽60 m

C.用于21号跑道的停止道长60 m,宽50 m

185. 附图6-23中标号⑦所示,该符号表示。【B】

A. VOR校准点

B. RVR观测点

C. 着陆方向指示标

186. 附图6-23中标号⑧所示, “CONC”指。【A】

A. 跑道为水泥道面

B. 跑道为沥青道面

C. 跑道的可用情况

187. 附图6-23中标号⑨所示,下列说法中正确的是。【A】

A. 1999年1月1日为出版日期

B. 1999年1月1日为发行日期

C. 1999年1月1日为生效日期

188. 附图6-23中标号⑩所示,03号跑道的进近灯光为。【B】

A. Ⅰ类精密灯光系统

B. Ⅱ类精密灯光系统

C. 简易精密灯光系统

189. 附图6-23中标号⑨处所示, “WIE”指。【A】

A. 立即生效

B. 自出版之日起生效

C. 到下一个生效日生效

190. 附图6-23所示,一架A340飞机使用21号跑道的最低起飞标准可为。

【B】

A.高强度跑道灯工作时RVR 500 m, 高强度跑道灯不工作时VIS 1600 m

B.高强度跑道灯工作时RVR 500 m, 高强度跑道灯不工作时VIS 800 m

C.中强度跑道灯工作时RVR 500 m, 中强度跑道灯不工作时VIS 1600 m

191. 附图6-23所示,从跑道强度上讲,一架相应CAN值为72的航空器可否在机场降落?

【A】

A. 不可以

B. 可以有限制地运行

C. 完全可以

192. 如附图6-24中标号①所示, “SALS”指。【C】

A. Ⅰ类精密灯光系统

B. Ⅱ类精密灯光系统

C. 简易精密灯光系统

193. 如附图6-24中标号②所示, “VAR1°W”指。【A】

A. 磁差为-1°

B. 磁差为+1°

C. 跑道方向误差不超过1°

194. 如附图6-24中标号③所示, “(118.350)”指。【B】

A. 塔台使用频率为118.350MHz

B. 塔台备用频率为118.350MHz

C. 塔台使用频率为118.350kHz

195. 如附图6-24中标号④所示, “ARP”指。【C】

A. 跑道几何中心

B. 跑道中心圈

C. 机场基准点

196. 如附图6-24中标号⑤所示, “ELEV5.35”指。【B】

A. 机场标高5.35m

B. 04跑道入口标高5.35m

C. 机场基准点标高5.35m

197. 如附图6-24中标号⑥所示, “ASPH”表示。【B】

A. 道面类型为水泥

B. 道面类型为沥青

C. 道面等级序号

198. 如附图6-24中标号⑦所示, “HIRL”指。【A】

A. 高强度跑道灯

B. 中强度跑道灯

C. 高强度进近灯

199. 如附图6-24中标号⑧所示, “RCLS”指。【C】

A.精密进近灯光系统

B.简易进近灯光系统

C. 跑道中线灯

200. 如附图6-25中标号①所示为。【C】

A.ILS航向台,110.5指工作频率,INC为ILS识别标志

B.该设备用于向21号跑道进近使用

C.以上都正确

201. 如附图6-25中标号②所示,下列说法中正确的是。【C】

A.GP/DME的相关频率为111.7MHz,相关的识别标志为IEE

B.向03号跑道作进近时使用该设备

C.以上都对

202. 如附图6-26所示,向26号跑道作进近时,可使用的进近灯光系统为。

【A】

A. Ⅰ类精密灯光系统

B. Ⅱ类精密灯光系统

C. 简易精密灯光系统

203. 如附图6-27中标号①所示, “SMC130.75”表示。【B】

A.塔台管制频率为130.75 MHz

B.地面活动管制频率为130.75 MHz

C.“SMC”为机场VOR识别标志频率,130.75 MHz为VOR频率

204. 如附图6-27所示,36号跑道的可用着陆距离为。【C】

A. 3 400 m

B. 3 500 m

C. 3 300 m

205. 参见附图6-27,该图的生效日期为。【B】

A. 1999年8月20日

B. 1999年9月20日

C. 立即生效

206. 附图6-28中的副跑道是。【C】

A. 水泥道面

B. 柔性道面貌一新

C. 无铺筑面道面

207. 在机场图中“TWY”表示。【B】

A. 净空道

B. 滑行道

C. 停止道

第七章飞行紧急、危难情况和人为因素

1．宣布紧急状态的最低限制条件是。【A】

A．飞行员怀疑有对飞行安全存在不利影响的任何时候

B．当燃油供给或天气情况需要优先加入航路或者着陆时

C．当产生火灾、机械故障或结构损坏等危险情况时

2．飞机被劫持时的应答机编码是。【B】

A．7600 B．7500 C．7700

3．当改变应答机编码时，飞行员应避免出现的编码为。【C】

A．0000至1000之间的编码 B．7200和7500 C．7500、7600和7700 4．当在航路上发生双向无线电通信失效时，飞行员在什么时候开始下降作仪表进近？。【A】

A．在到达仪表进近的起始进近定位点时，但不早于空中交通管制修正的计划中预计下降或进近时间之前

B．在预定的进场时间前后3 min到达仪表进近程序中所描述的等待定位点时

C．在飞行计划中的预计进场时间或预计下一指令时间到达仪表进近程序中规定的主要起始进近定位点时，二者中取较晚者

5．若在IFR情况下有雷达引导，与空中交通管制失去通信联系时应采取的行动为。【C】

A．直飞IFR飞行计划中的下一点后继续飞行

B．应答编码调至7700并且爬升做云上目视飞行

C．直飞至引导指令中指定的定位点或航路

6．飞行员在IFR气象条件且无线通信双向失效，此时应选择的高度为。【A】A．上次指定的高度，ATC建议的预期高度和最低航路高度，三者中取最高者

B．航路障碍物标高加上至少300m的超障余度所得到的数值

C．目视飞行规则高度，且高于任一航段上的最低航路高度

7．双向无线电通信失效后，飞行员正在起始进近定位点等待，则应在什么时候下降开始仪表进近？。【C】

A．预计下一指令时间，若这一时间在空中交通管制部门所修订的预计进场时间前后3min B．空中交通管制部门修订的飞行计划预计进场时间

C．空中交通管制部门修订的预计下一指令时间

8．当在IFR条件下，双向无线电通信失效，若没有ATC指定航路或ATC所建议的预计下一指令指定的航路，飞行员应按什么航路飞行？。【C】

A．至备降场的直飞航路 B．飞往离场点的航线外的航路 C．飞行计划中所申请的航路

9．飞行员和机组有责任报告由于至少相距多远而造成的空中相撞危险接近？。【B】

A．距另一架飞机小于等于50 ft B．距另一架飞机小于等于500 ft

C．距另一架飞机小于等于1 000 ft

10．在什么情况下，IFR飞行员应向ATC宣布处于最低油量状态？。【C】A．当油量供应少于仪表飞行规则飞行的需求时

B．若按剩余油量需作优先飞行或着陆时

C．若剩余油量不包括非预期延误所需用油

11．机组宣布最低油量对于ATC来说意味着。【C】

A．需要在目的机场优先着陆 B．需要到最近的合适机场紧急处理

C．是一种非预期延误的紧急情况下的建议

12．如果在到达目的地机场时，飞机油量不允许有任何延误，就应向ATC宣布最低油量状态，由此。【C】

A．这可确保ATC对其进行紧急处理

B．ATC会将这种情况当作紧急情况处理

C．如果剩余油量表明需要优先处理方可安全着陆，则就应宣布由于最低测量供应处于紧急状态并报告剩余油量可用的分钟数

13．当多个不同位置测风仪报告风的情况不同时，塔台则应发布机场的什么情况？。【B】

A．微风、风向不定 B．风切变 C．锋面气流

14．大型喷气机在什么样的情况下会产生最大的翼尖涡流从而造成重大的飞行危害？。【A】

A．重型、低速，起落架和襟翼收起

B．重型、低速，起落架和襟翼放下

C．重型、快速，起落架和襟翼放下

15．大型飞机的危害性尾涡乱流产生于。【A】

A．产生升力时 B．高速飞行时 C．处于高功率设置时

16．大型飞机产生的尾流的发展趋势是。【A】

A．向飞机下方移动，产生颠簸

B．从地表面上升至起落航线高度

C．在开始起飞滑跑处积聚并保持一段时间

17．尾流是怎样绕翼尖流动的？。【C】

A．向内向上环绕翼尖 B．从飞后方看是逆时针旋转的 C．向外、向上环绕翼尖

18．下面关于大型运输机产生尾流的叙述正确的是。【B】

A．在产生涡流的飞机飞行路径后下方300ft时就可避免尾流

B．通过放出襟翼或改变飞机的速度就可改变尾流的特性

C．因为喷气发动机的推力是尾流形成的必要因素，所以在螺旋桨动力飞机后方飞行时，尾流颠簸可以忽略

19．微弱的侧风对于起飞飞机产生的翼尖涡流有何影响？。【A】

A．逆风涡流比顺风涡流在跑道上保持时间长

B．侧风能使两种涡流迅速消散

C．顺风涡流比逆风涡流在跑道上保持时间长

20．为避开离场喷气飞机起飞时产生翼尖涡流，飞行员应当采取什么措施？。【B】

A．在刚好滑进喷气飞机飞行路径的那一点时抬轮

B．爬升并且保持在喷气飞机飞行路径上方

C．保持牌喷气飞机飞行路径下方

21．在着陆跑道上，什么样的风能将尾流的危险延至最长时间？。【B】A．微弱的顺风 B．微弱的侧风 C．微弱的逆风

22．若计划在重型喷气要着陆后起飞，则应在什么时机抬前轮？。【B】A．在喷气飞机接地点前 B．在喷气飞机接地点后

C．在喷气飞机接地点处，且处于跑道的逆风边界23．担任民用飞行机组成员的人员在执勤前多长时间内不得饮用酒精饮料？。【A】

A．8 h B．12 h C．24 h

24．关于饮用酒精饮料下述说法正确的是。【A】

A．酒精有不利影响，而且高度越高，危害越大

B．少量酒精可增强对人体系统的判断和决策能力

C．若吸有等量的黑咖啡，酒精对人体的危害几乎没有什么影响

25．当向比较窄的跑道进近时，如果没有目视进近坡度指示系统，则飞行员应注意什么？。【B】

A．实际高度可能会比看到的高度高 B．实际高度可能会比看到的高度低C．可能会导致拉平高并且重着陆

26．夜间，妆凝视一段时间时，静止的灯光似乎就会移动。这种错觉称为。【C】

A．地形缺乏特征的错觉 B．地面灯光系统 C．自运动性错觉

27．当在深色或无特征的地区着陆，在水上或雪地上，飞行员应警惕错觉的产生，进近可能会显得。【A】

A．高 B．低 C．浅

28．在加速起飞时，会产生机头上翘的错觉，这就是。【C】

A．反向错觉 B．自运动性错觉 C．躯体重力错觉

29．夜间飞行时，哪种使用眼睛观察外侧交通的方法最有效？。【B】

A．只看远处昏暗的灯光 B．慢慢扫视，可以偏移中间视景 C．集中观察每一物体几秒钟

30．观察到的哪种飞机最有相撞的可能？。【C】

A．出现在前方且从左向右高速飞行的飞机

B．出现在前方且从右向左低速飞行的飞机

C．出现在前方没有水平或垂直运动，且体积不断增大的飞机

31．扫视观察有效避免相撞的程序包括。【A】

A．向外面搜索15 s，再向里面扫视5 s，接着再重复上述工作

B．向里面搜索1 min，再向外面扫视1 min，接着再重复上述工作

C．若向外扫视有必要，则除了有雷达引导时，每隔30 s向外观望1次

32．当利用天地线作为参考以确定其他飞机的相对位置时，最可能与其相关的飞机是。【C】

A．高于天地线，体积在增大 B．在天地线上，只有微小的相对运动

C．在天地线上，体积在增大

33．当在IFR条件下作匀速转变时，突然的头部运动会产生飞机绕另一轴旋转的错觉，这就是。【B】

A．自运动性错觉 B．科里奥利错觉 C．倾斜错觉

34．烟雾会使飞行员产生怎样的错觉？。【B】

A．飞机距跑道比实际近的错觉 B．飞机距跑道比实际远的错觉

C．距跑道直线距离和无能见度限制时的距离相同

35．突然进入雾中时会产生什么样的错觉？。【A】

A．机头上仰 B．机头下沉 C．平飞

36．风挡上落有雨水时会产生怎样的错觉？。【C】

A．不会产生错觉 B．比实际高度低 C．比实际高度高

37．一氧化碳中毒时会有什么症状？。【C】

A．急促的浅呼吸 B．疼痛且手脚痉挛 C．头晕

38．什么情况下会导致肺部换气过度？。【A】

A．人在焦虑、有压力的情况下 B．过量饮用酒精 C．呼吸非常缓慢，缺氧

39．什么可以导致缺氧？。【C】

A．大气中二氧化碳含量过高 B．高空大气中氮气含量增加 C．氧气局部压力的降低

40．换气过度的症状如何？。【A】

A．手、腿、脚痉挛 B．视觉敏感度增强 C．呼吸速率下降

41．座舱失压可以导致缺氧，因为座舱高度增加。【C】

A．空气中氮气含量增加 B．空气中氧气含量减少 C．氧气的局部压力降低

42．缺氧是下列什么条件导致的结果？。【A】

A．大脑不能获得足够的氧气 B．血液中二氧化碳含量增加 C．只有有限的氧气到达心肌

第八章航空气象

1．地球上天气演变的主要原因是。【A】

A．地球表面受太阳辐射的影响

B．地球表面气压的变化

C．气团由干的区域向湿的区域运动

2．热低压常常在出现在。【C】

A．北极上空 B．飓风眼上空 C．晴朗的、干的地表面上空3．在高压区向空气运动的特点是。【B】

A．从地表高压区向较高高度的低压区上升

B．下沉到地表，然后向外

C．在高高度上从高压区向外流，在地表向高压区内流

4．在大气底层，摩擦力导致风斜穿等压线向低压一侧吹是因为摩擦力。【A】

A．减小风速和科氏力 B．减小气压梯度力 C．激发湍流并增加大气压力

5．在哪里科氏力对风影响最小？【C】

A．极地 B．中纬度地区 C．赤道

6．在南半球科氏力怎样影响风向？【A】

A．导致低压附近风沿顺时针旋转 B. 导致风从低压区流向高压区

C. 和北半球完全一样

7. 哪种天气条件被认为是反气旋? 【B】

A. 静风划

B. 高压区

C. 鞍型气压区

8. 对流层的特征是。【B】

A. 它蕴涵了大气中所有的水汽

B. 温度随高度的升高而降低

C. 对流层的顶高度大约为6mile

9. 在对流层的顶高度附近有什么天气特征?【A】

A. 强风(急流)和小区域窄的风切变

B. 对流层顶上温度剧烈增加

C. 在对流层顶高度上有薄的卷云

10. 对流层顶伴随有什么特征?【C】

A. 没有风和湍流

B. 云顶的极限

C. 上下气象条件存在激烈变化

11.逆温层常常在什么地方出现?【B】

A. 在对流层顶

B. 在平流层

C. 在积云的底部

12. 急流常常出现在哪里?【B】

A.在平流层强低压系统区域

B.在强的温度梯度存在的对流层附近

C.是一个围绕地球的单一的连续带,在赤道和极地对流层顶断裂的地方

13. 哪种类型的云会伴随急流? 【B】

A.急流穿过冷锋的积雨云线

B. 急流的赤道一侧的卷状云

C. 急流上方的极地一侧的卷层云带

14. 伴随急流的最大风速常常出现在。【A】

A.对流层顶断裂附近急流轴的极地一侧

B.一个直线延伸的急流出现时的急流轴下面

C.伴随有卷状云的急流的赤道一侧

15. 中纬度地区对流层上界的高度通常是。【B】

A. 8～9 km

B. 10～12 km

C. 17～18 km

16．对流层大气热量的直接来源主要是。【B】

A．水汽吸收太阳辐射 B. 空气吸收地面长波辐射

C. 臭氧吸收太阳紫外线辐射

17．平流层大气的热量的直接来源主要是。【C】

A. 空气吸收地面辐射

B. 固体杂质吸收太阳辐射

C. 臭氧吸收太阳紫外线辐射

18. 在气象上,大气垂直分层的主要依据是。【B】

A. 对流运动情况

B. 气温的垂直分布情况

C. 水汽和云层的垂直分布情况

19. 什么术语描述低压区的延伸?【A】

A. 槽

B. 脊 C .飓风或台风

20. 静止锋的特征是。【C】

A.暖锋地面移速大约为冷锋地面移速的一半

B.天气条件为强冷锋和强暖锋的共同天气

C.很少或不移动,常影响一个地区的天气达几天之久

21. 当一架飞机通过一条冷锋进入冷气团之后,哪种现象会发生?【C】

A. 温度/露点逐渐降低

B. 风向变为左侧风

C. 大气压力升高

22. 当报告锋消时,什么类型的天气可能出现?【B】

A. 锋面天气变得更强

B. 锋面天气将要消散

C. 锋面将要移得更快

23. 哪种气象要素导致地面锋线移动加快?【A】

A. 高空风吹过锋面

B. 高空低压位于地面低压之上

C. 冷锋超过并抬升暖锋

24. 哪种气象条件能造成锋面波动和低压区?【B】

A. 暖锋或锢囚锋

B. 慢速移动的冷锋或静止锋

C.冷式锢囚锋

25.“干锋面”的两侧有何不同？【B】

A．剧烈的温差 B. 露点差 C. 层云与积云相对

26. 相对于地面低压和锋面而言,急流常常位于。【A】

A．地面锋线的北面 B. 低压和暖锋的南面 C. 低压的上空,并通过暖锋和冷锋

27. 急流常常穿过什么类型的锋面系统? 【C】

A．暖锋和冷锋 B. 暖锋 C. 锢囚锋

28. 下述何种情况说明飞机是在气团内部飞行? 【B】

A.飞行了很长时间下面仍然是广阔的海洋

B.飞行了很长时间气象条件变化不大

C.在狭窄的范围内温度变化十分显著

29. 在夏季暖气团不稳定时,在冷锋的层状云系中可产生。【C】

A.层状云

B. 锋面雾

C. 积雨云

30. 在空中等压面图上,锋区表现为。【C】

A. 大风区

B. 等高线密集

C. 等温线密集

31. 地面天气图上,冷暖气团之间存在的温差特别大的地区是。【A】

A. 锋面

B. 切变线

C. 低压中心

32. 当空气块在压缩或膨胀过程中没有热量的增加或减少时温度发生变化,该现象用哪一个术语表示? 【C】

A. 下坡风

B. 平流

C. 绝热过程

33. 什么过程导致绝热冷却? 【A】

A. 空气上升膨胀

B. 空气在冷地表上运动

C. 蒸发过程失去潜热

34. 什么类型的风下坡时变得干热? 【C】

A. 陆风

B. 谷风

C. 下坡风

35. 未饱和空气的绝热递减率大概为。【A】

A.3°C/kft

B. 2°C/kft

C. 4°C/kft

36. 当水汽在雷暴中被抬升变成液态将导致。【A】

A. 对大气释放潜热

B. 潜热转变为纯能量

C. 水滴吸收周围大气的潜

热

37. 在露点曲线与干绝热线相遇的高度上有什么会发生? 【A】

A. 云底形成

B. 降水开始

C. 稳定变为不稳定

38. 当饱和空气向山下运动时,它的温度增加是因为。【B】

A.失去潜热,温度增加比干空气快

B. 蒸发消耗潜热,温度增加比干空气慢

C. 凝结失去潜热,温度增加比干空气慢

39. 什么是特征伴随逆温层? 【A】

A. 稳定层

B. 不稳定层

C. 气团雷暴

40. 如果温度随高度不变或下降缓慢,表示气团的性质是。【C】

A. 不稳定

B. 逆温层存在

C. 稳定

41. 当局地大气稳定时,什么天气可能出现? 【A】

A. 大气抑制对流的发展

B. 空气不能被抬升

C. 当空气向上运动,它的温度会变得比周围大气的温度高

42. 什么决定大气的稳定度? 【A】

A. 实际(周围环境)温度变化率

B. 各高度的大气压力

C. 温度/露点

43. 大气最稳定的时间和季节分别是。【B】

A. 早上,夏季

B. 早上,冬季

C. 午后,夏季

44. 近地层逆温有什么特征? 【C】

A. 对流出现在近地层

B. 温度降低

C. 低能见度

45. 24h中什么时候温度最低? 【A】

A. 日出前后

B. 黄昏

C. 午夜

46. 什么条件下,地面或近地层会出现逆温层? 【C】

A. 冷气团与暖气团相遇时

B. 空气在薄层内下层压缩增温

C. 在晴朗、微风条件下，山区地面辐射

47．霾层怎样才能消散？【B】

A．寒冷的夜晚空气有对流时 B. 风或空气运动 C. 雾蒸发

48. 什么可以使平流雾消散或抬升为低的云层? 【B】

A. 逆温层

B. 超过15 KT的风

C. 地面辐射

49.上坡雾的形成条件是什么? 【A】

A.湿的、稳定的空气被风吹向山坡

B.碧空、小风或无风，并且相对湿度为100%

C.层云降水或10～25 KT的风使降水抬升

50．在下风处的湖面有什么天气会产生？【A】

A．暖空气流到冷湖面产生雾 B. 冷空气流到暖湖面产生平流雾

C. 暖空气流到冷湖面可能产生阵雨

51. 云层的厚度至少多少以上后,才会产生降水? 【A】

A. 厚度至少4 000 ft

B. 厚度至少2 000 ft

C. 使云顶发展到高于冻结层

的云滴厚度

52. 容易生成辐射雾的地区是。【A】

A. 陆上潮湿的谷地

B. 湖面上

C. 海面上

53. 我国平流雾出现的季节主要是。【A】

A. 春、夏季

B. 夏、秋季

C. 秋、冬季

54. 我国辐射雾出现的季节主要在。【C】

A. 春、夏季

B. 冬、春季

C. 秋、冬季

55. 下述何种条件下最有利于形成平流雾? 【C】

A.微风使较冷的空气移向水面

B.暖湿空气在无风的条件下停滞在干冷的地表上

C.春季,气团从沿海移向大陆

56.下最容易出现平流雾的地区是。【A】

A. 沿海地区

B. 盆地和平原地区 C 山谷中的洼地

57. 什么天气现象标志着雷暴进入成熟阶段? 【B】

A. 砧状云顶

B. 地面降水开始

C. 云的发展最旺盛

58. 在雷暴的生命使中,哪一个阶段由下沉气流主导? 【B】

A. 积云阶段

B. 消散阶段

C. 成熟阶段

59. 在雷暴积云阶段常常伴随什么特征? 【C】

A. 降水开始出现在地面

B. 频繁的闪电

C. 持续的上升气流

60. 为什么下沉气流在雷暴的成熟阶段是危险的? 【A】

A. 下沉气流由于降水使其更冷而使得下沉速度加大

B.下沉气流冲击地面后汇集于雷暴云底的中心

C.下沉气流变得比周围大气更暖,并在到达这地面之前转变成上升气流

61. 飑线最常发生在。【B】

A. 锢囚锋里

B. 冷锋前

C. 静止锋之后

62. 气团雷暴与天气系统雷暴有什么不同? 【B】

A.气团雷暴产生的降水在上升气流之外

B.一般情况下,气团雷暴较弱,天气系统雷暴较强

C.天气系统雷暴依赖于局地面加热

63. 什么类型的雷暴常常产生斗云或龙卷? 【B】

A. 气团雷暴

B. 冷锋或飑线雷暴

C. 伴随积冰和过冷却水的雷暴

64. 什么类型的伴随着颠簸并可能产生漏斗云? 【A】

A. 悬球积雨云

B. 标准的荚状卷云

C. 层积云

65. 强烈雷暴的特点是。【A】

A.50KT或以上和/或出现直径3/4 ft以上的冰雹

B.50KT或以上和/或出现直径1/2 ft以上的冰雹

C.45KT或以上和/或出现直径1 ft以上的冰雹

66. 由于雷暴造成的气压最低的时间是在。【B】

A. 下沉气流和强阵雨期

B. 当雷暴来临之前

C. 阵雨结束后立即出

现

67. 隐藏在层状云中的对流云(积状云)会产生哪一种威胁仪表飞行的天气现象? 【C】

A. 冻雨

B. 晴空颠簸

C. 隐藏雷暴

68.“隐藏雷暴”是指。【C】

A. 隐藏飑线中的强烈雷暴

B. 稳定气团中将要发生的雷暴

C. 雷暴隐含在其

他云层中

69. 雷达屏幕上强雷暴回波范围内的无回波区是指。【C】

A. 那个区域没有云

B. 没有垂直扰动的区域

C. 那个区域没有降水被

探测到

70. 安全飞越强烈雷暴的顶部,至少高于云顶。【A】

A. 500 m

B. 2 500 ft

C. 任何中度到严重颠簸层之上500 ft

71. 由雷暴云产生的闪电所出现的位置是。【C】

A. 在雷暴云各处出现

B. 在云和地面之间出现

C. 在云中、云与地面、云与云之间都会出现

72．在强雷暴云下，下降的冷气流与上升的暖气流之间的分界面称。【C】

A．飑 B．飑线 C．飑锋

73．下面何种选择征描述的是热雷暴？【B】

A．沿山脉走向成行出现 B. 范围小，孤立分散，雷暴云间有间隙

C．与天气系统一起移动

74．在下述何种冷锋中最容易出现雷暴？【B】

A．坡度小,移动慢的冷锋 B. 暖湿空气不稳定,移动快的冷锋

C. 暖气团稳定,坡度较大的冷锋

75. 静止锋雷暴常常是晚上增强,其原因是。【C】

A.晚上冷气团活跃

B.晚上锋面移速成加快,冷空气对暖空气有较强冲击力

C.晚上层状云顶部迅速辐射冷却,大气变得不稳定

76. 较强的雷暴云常常出现。【A】

A. 垂直闪电

B. 远电

C. 水平闪电

77. 若航线上出现孤立分散的雷暴动,或采用下述何种方法飞过? 【B】

A.选择下风一侧,离开云体的目视距离不小于5km绕过

B.选择上风一侧,离开云体的目视距离不小于10km绕过

C.迅速从云下飞过

78. 雷暴呈带状分布时,采用何种方法飞过雷暴区最合适? 【C】

A. 从上风一侧绕过

B. 平行于云带飞行

C. 从云隙较大的地方垂直于云带迅速通过

79. 什么是“严重风切变”的定义？【B】

A.任何迅速变化的水平风切变超过25KT垂直风切变除外

B.任何风向和风速的迅速变化导致空速变化超过15KT，或垂直变化超过500

ft/min

C.任何风向和风速变化导致超过20 KT，或垂直变化超过100 ft/min

80．在进近中顶风减小时，机组应。【B】

A. 减小功率

B.增加高度 C．减小下降率

81．当逆风切变变为静风时，下面哪一个驾驶舱的指示是正确的？【C】

A. 指示空速降低，飞机上抛

B. 指示空速增加，飞机掉高

C．指示空速降低，飞机掉高

82．哪一个条件导致指示空速和高度增加？【C】

A. 逆风突然减小

B. 顺风风速突然增加 C．逆风突然增加

83．当顺风变为静风时，下面哪一个驾驶舱的指示是正确？【C】

A. 高度增加，指示空速降低

B. 高度和指示空速都降低 C．高度和指示空

速都增加，

84．哪种情况会导致空速下降？【B】

A. 逆风增加或顺风减小

B. 逆风减小和顺风增加 C．逆风增加和顺风减小

85．哪种情况会导致空速增加？【C】

A. 顺风增加和逆风减小

B. 顺风增加和逆风 C．顺风减小和逆风增加

86．当在起飞过程中遭遇强度增强的顺风切变时，飞机的哪一种特性可能出现？【A】

A. 失去或减小空速

B. 起飞距离缩短 C．起飞后爬升性能立即增加

87．什么是风切变的主要特征？【C】

A. 主要指伴随雷暴产生的侧面旋涡

B. 它常常只存在于雷暴附近

C．它既伴随风向改变，也伴随风速的改变

88．风切变在哪个地方造成的危害最大？【C】

A．在雷暴云体（砧体边）前面和西南侧

B.在滚轴状云或阵风的前面和砧状云下

C.在雷暴云体和周边和下面

89．哪一个是低空逆温层风切变出现的必要条件？【B】

A.冷暖空气的温差至少10°C

B.地面附近为微风或静风，而在逆温层上的风相对强

C.逆温层上下的风向差异达至少30°C

90. 微下击暴流单体维持的时间大约是。【C】

A. 2 min,最大风速持续大约1 min

B. 一个微下击暴流可能持续2～4 h之久

C. 从它到达地面到消失,很少超过15 min

91. 在微下击暴流时,可能遭遇的最大下沉气流可达。【C】

A. 8 000 ft/min

B. 7 000 ft/min

C. 6 000 ft/min

92. 在微下击暴流时,若飞机进入前遇到40KT的逆风,在通过微下击暴流后,风切变

为。【B】

A. 40 KT

B. 80 KT

C. 90 KT

93. 当飞机在微下击暴流最强时飞行,多普勒雷达测量出的风变化可能

是。【C】

A. 15 KT

B. 25 KT

C. 45 KT

94.(参考附图8-1)如果在微下击暴流时,哪一个飞机位置遇到最强的下沉气流? 【C】

A. 4和5

B. 2和3

C. 3和4

95. 参考附图8-1)如果在穿过微下击暴流时,在不改变高度和功率的条件下,哪一个位

置飞机空速和升力增加? 【C】

A. 3

B. 2

C. 1

96. (参考附图8-1)在遭遇穿过微下击暴流时,位置3的飞机将受什么影响? 【C】

A. 逆风增加

B. 顺风增加

C. 强的下沉气流

97. (参考附图8-1)在遭遇穿过微下击暴流时, 位置5的飞机将受什么影响? 【A】

A. 强顺风

B. 强上升气流

C. 空速显著增加

98. (参考附图8-1)在遭遇穿过微下击暴流时, 位置4的飞机将受什么影响? 【B】

A.在顺风和上升气流下,空速和升力增加

B.在顺风和下沉气流下,空速和升力降低

C.在逆风和下沉气流下,空速和升力降低

99. 在处理由于风切变而造成的掉空速成和升力减小时,应。【C】

A.降低高度和恢复空速

B.避免飞机过载,“增加空速”成和使用最大推力

C.保持或增加俯仰姿态,并且接受比正常空速低的指示

100. 航路飞行遇到积冰时,应。【B】

A.在爬升到较高高度后,继续飞往原来的目的地机场

B.不要继续在积冰条件下飞行,

C.在防除冰设备使用过程中,继续飞往原来的目的地机场

101. 当雪附着在机翼上时,在起飞前应。【B】

A.扫去尽量多的雪

B. 确保飞机上的雪都被清除

C. 比正常的V

R

增加15 KT,以便雪被吹掉

102. 过冷水滴的特性是。【B】

A.水滴通过碰撞升华为冰粒

B.不稳定的水滴通过与暴露于风雨中的物体碰撞而凝结

C.水滴的温度在与飞机发生碰撞前保持在0°C,然后明冰才积累

103. 在飞行中,产生积冰的必要条件是什么。【A】

A. 存在过冷水滴

B. 存在水蒸汽

C. 存在冰晶

104. 在爬升中遭遇冻雨常常表明。【B】

A．可能爬升到较高的高度，不会遭遇超过轻度以上的积冰

B．在冻雨层之上存在一个更暖的空气

C．在较高高度的冰粒会在下面较冷空气中变成雨滴

105．什么类型的降水表明存在过冷水滴？【B】

A．湿雪 B. 冻雨 C. 冰粒

106. 当在飞行中遇到冰粒表明飞机的位置在。【B】

A．雷暴的高高度层 B.冻雨的高高度层 C. 雪的高高度层

107. 什么时候在飞机的表面会有白霜形成? 【A】

A. 晴朗、稳定少风的夜晚

B. 伴随冻毛毛雨的阴天的夜晚

C. 伴随对流活动和小的温度/露点接近的晴朗的夜晚

108. 各类飞机积冰中,对飞行影响最大的是。【B】

A. 雾淞和毛冰

B. 明冰和毛冰

C. 毛冰和霜

109. 当飞机低速穿过温度低于-20°C左右云滴较小的云中,常形成。【A】

A. 雾淞

B. 明冰

C. 毛冰

110. 当飞机低速穿过温度略低于0°C和含有半径较大的过冷水滴滴云或冻雨时,常常

形成。【B】

A. 雾淞

B. 明冰

C. 毛冰

111. 在下面何种情况下飞机积冰的速率最大? 【A】

A. 在冻雨中飞行

B. 在雨层云中飞行

C. 在毛毛雨中飞行

112. 飞行中最容易出现强积冰的云是。【B】

A. 高层云、碎积云

B. 积云、积雨云

C. 层云、层积云

113．飞机在航线飞行时进入雨层云和高层云，可能碰到的积冰情况是。

【C】

A.冻雨迅速的明冰

B.中度积冰或强积冰，且上部积冰比下部要强

C.一般为弱积冰或中度积冰，积冰强度随高度升高而减弱

114．飞机在航线飞行时进入层云和层积云，可能碰到的积冰情况是。【B】

A．冻结迅速的明冰

B．弱积冰或中度积冰，且云的上部积冰比下部要强

C．一般为中度积冰，且云的下部积冰比上部要强

115．不伴有积状云、高于平均海平面大约6 000m高度的颠簸是。【C】

A．对流产生的颠簸 B. 高高度颠簸 C. 晴空颠簸

116. 什么类型的云指示非常强的颠簸? 【B】

A. 雨层云

B. 停滞的荚状云

C. 卷积云

117. 伴随山岳波的最低的云是。【A】

A.滚轴状云

B. 停滞的荚状云

C. 低的层云

118. 伴随山岳波的晴空颠簸(CAT)延伸到。【B】

A. 山后1 000 mile

B. 对流层顶之上5 000 ft

C. 山前100 mile

119. 晴空颠簸最常位于。【A】

A.高空槽条件下的急流的赤道一侧附近

B.高压脊条件下的急流的赤道一侧附近

C.急流赤道一侧的下降气流区

120. 什么类型的急流能导致较强的颠簸? 【C】

A. 伴有高压脊的直线急流

B. 伴有宽距离等温线的急流

C. 随伴有高空槽的弯曲急流

121. 在遇到急流造成的颠簸时应。【C】

A.增加空速迅速离开这个区域

B.改变航向在急流的极地一侧飞行

C.改变高度或航向,以避免延长在颠簸区飞行的时间

122.采用改变高度摆脱急流颠簸,哪种措施是可取的? 【A】

A.当周围环境的温度下降,就下降高度

B.当周围环境的温度升高,就下降高度

C.当周围环境的温度没有变化,就保持高度

123. 当飞机穿越明显的气压槽时应。【A】

A. 选取一个穿越槽的航向

B. 爬升或下降到一个平稳的高度

C. 增加速度,以尽快脱离槽

124. 当在北极天空有均匀云覆盖、地面有积雪或冰层时,会有哪一种危害飞行的现象出

现? 【B】

A．冰雾 B．乳白天空 C．吹雪

125．我国把中心最大风速≥12级的热带气旋称为。【C】

A．热带风暴 B．强热带风暴 C．台风

126．我国把最大风速6～7级的热带气旋称为。【A】

A．热带低压 B．热带风暴 C．强热带风暴

127．我国把最大风速8～9级的热带气旋称为。【A】

A．热带风暴 B．强热带风暴 C．台风

128．我国把最大风速10～11级的热带气旋称为。【B】

A．热带风暴 B．强热带风暴 C．台风

129．热带低压、热带风暴和台风，它们都属于。【A】

A．热带气旋 B．热带云团 C．飓风

130．在台风中，最大降水区域出现在。【B】

A．雨层云区 B．云墙中 C．螺旋状云带中

131．世界范围内，平均生成热带气旋最多的海区是。【A】

A．北太平洋西部 B．北太平洋东部 C．北大西洋西部

132．在台风中，组成云墙的云是。【C】

A．浓积云 B．雨层云 C．积雨云

133．西移路径的西北太平洋台风，对我国的影响最大的地区是。【A】A．华南沿海 B．华东沿海 C．华北东部

134．西北路径的西北太平洋台风，对我国的影响最大的地区是。【C】A．华南沿海 B．华北地区 C．华东沿海

135．转向路径的西北太平洋台风，影响我国的最大的地区是。【B】

A．华南沿海 B．东部沿海 C．华东地区

136．（参见附表8-1）在ZSSS站的日常航空天气报告中,VRB04MPS表明。【B】A. 轻雾、微风3m/s B. 风向不定、风速4 m/s 轻雾、能见度300m 137．（参见附表8-1）哪一个台报告的风最大？【A】

A．ZUGH B. ZUUU C. ZSSS

138.（参见附表8-1）哪一个台报告有大阵雨而不宜进行起飞和着陆？【A】A．ZUGH B. ZUUU C. ZSSS

139．（参见附表8-1）哪一个台报告的气温最低？【C】

A．ZUGH B. ZUUU C. ZSSS

140．（参见附表8-1）ZUUU站的日常航空天气报告中，修正海压为。【A】A．992 hPa B. 998 hPa C. 1010 hPa

141．（参见附表8-1）ZUGH站报告的云底高度是。【A】

A．2400 m B. 1800 m C. 800 m

142. （参见附表8-1）上海机场在16：50（北京时）的云情况是。【C】A．有少量的云，云高600 m B. 多云，云高1 800 m C. 满天的云，云高1 800 m

143. （参见附表8-1）根据报告，ZSSS站开始吹西风的时间大概是。【C】A. 世界时2时整 B. 北京时间8时整 C. 世界时8时30分144．（参见附表8-1）在日常航空天气报告中，电码“CAVOK”表示的意思是。

【C】

A. 能见度大于10 km，1 500 m以下有云，但无降水

B. 能见度大于5 km，1 500 m以下无云，且无降水

C. 能见度大于等于10 km，1500 m以下无云，且无降水和积雨云等天气现象

145. （参见附表8-2）在ZBAA站,预报的能见度是。【B】

A. 9999 m

B.≥10 km

C.＜10 km

146．（参见附表8-2）一架飞机预计在1400 Z时到达ZGGG机场,这时机场的天气怎样?

【C】

A.有阵风、轻雾、能见度1 500 m

B.有东南风、风速8 m/s、小雨、能见度1 500 m

C.西北风、风速8 m/s、最大阵风15 m/s、沙暴、能见度800 m 147．（参见附表8-2）在ZUGH站,预报的能见度为。【B】

A．世界时03时～12时800 m

B．世界时3时～6时为800 m，6时以后为大于800 m

C．世界时03时12分为3 000 m

148．（参见附表8-2）在ZGGG站,世界时12时以前有什么样的天气。【A】A. 大风、扬沙和少云 B. 东风6 m/s、雪、能见度2 500 m

C. 大风、沙暴、能见度800 m、沙暴

149．航站天气预报中，“SKC”表示的意思是。【A】

A. 碧空

B. 少量的云

C. 晴空颠簸

150．（参见附表8-2）一架飞机预计在07：00时到达ZUUU机场,这时机场的云底高度是。【B】

A．2 500 m B．3 600 m C．1 200 m

151．（参见附表8-2）ZBAA站预报的云情况是。【C】

A．疏云，底高4 200 m B．阴天，底高3 600 m

C．疏云，底高4 200 m ，阴天，底高3 600 m

152．（参见附表8-2）ZUUU站中BR表示。【C】

A．雪 B．冰雹 C．轻雾

153．（参见附表8-3）在第（3）段航路天气预报中，ZSSS至ZBAA航线上会碰到什么影响飞行的恶劣天气？【C】

A．雷暴、冰雹和阵雨 B．高空急流和飞机积冰 C．飞机颠簸154．（参见附表8-3）在第（1）段航路天气预报中，ZUUU至ZGGG航线上会碰到什么影响飞行的恶劣天气？【C】

A．雷暴、阵雨 B．飞机颠簸 C．飞机积冰

155．（参见附表8-3）在第（2）段航路天气预报中，ZUUU至ZBAA航线上，积冰层高度和厚度各是多少？【B】

A．积冰层高度是7 200 m，厚度是180 m

B．积冰层高度是7 200 m，厚度是1 800 m

C．积冰层高度是9 600 m，厚度是900 m

156．（参见附表8-3）在第（3）段航路天气预报中, ZSSS至ZBAA航线上，预报的积雨云的和云顶高是多少？【B】

A．云底高400 m,云顶高7 300 m

B．云底高1 200 m,云顶高9 000 m

C．云底高1 200 m,云顶高8 400 m

157．（参见附表8-3）在第（3）段航路天气预报中， ZSSS至ZBAA航线上，预报的0°C等温线的高度是多少？【B】

A．9 000 m B．5 400 m C．3 600 m

158．（参见附表8-3）在第（1）段航路天气预报中， ZUUU至ZGGG航线上，9 000 m 高处的风向、风速和气温是多少？【A】

A．风向320°、风速80km/h、温度是 -6°C

B．风向300°、风速6m/s、温度是 -8°C

C．风向160°、风速8m/s、温度是 -6°C 159．（参见附表8-3）在第（2）段航路天气预报中， ZUUU至ZAAA航线上，9 000m高处的风向、风速和气温是多少？【B】

A．风向320°、风速成50 km/h、温度是-6°C

B．风向270°、风速成50 km/h、温度是-12°C

C．风向160°、风速成8 m/s、温度是2°C

160．（参见附表8-3）在第（3）段航路天气预报中， ZSSS至ZBAA航线上，900m高处的风向、风速和气温是多少？【C】

A．风向280°、风速成80 km/h、温度是-6°C

B．风向300°、风速成65、温度是-8°C

C．风向280°、风速成65 km/h、温度是-10°C

161．（参见附表8-4）2 000 ft上的风向是。【C】

A．250° B．140 C．110°

162．（参见附表8-4）18 000 ft上的风速是。【B】

A. 30 m/s

B. 30 KT

C. 30 km/h

163．（参见附表8-4）5 000ft上的气温为。【A】

A. 零上4°C

B. 零下4°C

C. 零上5°C

164. 地面天气图上的等到压线表示的是在哪里的气压相等的连线? 【B】

A. 在地面上

B. 在海平面上

C. 在观测的大气压力处

165. 高空图上等温线的颜色是。【A】

A. 红色

B. 蓝色

C. 黑色

166. 850hPa对应的高度大约为。【C】

A．3 000 m B．1 000 m C．1 500 m

167. 200 hPa对应的高度大约为。【B】

A．16 000 m B．12 000 m C．10 000 m

168. 地面天气图等压线每隔多少画一条? 【A】

A．用黑色实线每隔2.5 hPa画一条

B. 用黑色实线每隔2 hPa画一条

C. 用黑色实线每隔3 hPa画一条

169. 空中等压面图上等高线每隔多少画一条? 【B】

A. 用黑色实线每隔6位势什米画一条

B. 用黑色实线每隔4位势什米画一条

C. 用黑色实线每隔2.5位势什米画一条

170. 700hPa对应的高度大约为。【A】

A．3 000 m B．1 000 m C．1 500 m

171. 500hPa对应的高度大约为。【B】

A．3 000 m B．5 500 m C．1 500 m

172. 300hPa对应的高度大约为。【C】

A． 5 500 m B. 7 500 m C．9 000 m

173. 在天气描述图的单站内容里, 云底高单位是。【C】

A．米 B.百米 C．百英尺

174. 在天气描述图里,IFR表示的云底高为。【A】

A. 小于1 000 ft B．在1 000～3 000 ft C．大于3 000 ft 175. 在天气描述图里,MVFR表示能见度为。【B】

A．小于3 mile B. 3～5 mile C. 大于5 mile

176. 在天气描述图上,用平滑的连线的阴影标出的区域表示。【C】A．整个区域的云底低于1 000 ft和/或能见度低于3 mile

B．区域的50%以上为IFR区域

C．标出区域的报告站在报告时间为IFR条件

177.(参见附图8-2)在从昆明到贵阳的航线上经过的天气系统是。【C】A. 冷锋 B. 暖锋 C. 准静止锋

178.(参见附图8-2)在从成都到昆明的航线CAT代表。【A】

A．晴空颠簸 B. 积冰 C．风切变

179. 参见附图8-2)在从成都到昆明的航线上的OVCST代表。【B】

A．8个量的层积云 B. 8个量的层云 C．5～7个量的层云

180.（参见附图8-2）ISOLCB320/XXX表示。【B】

A．隐藏的积雨云，底高不明，顶高32 000 ft

B．孤立的积雨云，底高不明，顶高32 000 ft

C．孤立的浓雨云，底高不明，顶高32 000 ft

181.（参见附图8-3）图中的位置1表示。【B】

A．冷锋的位置及高度 B. 高空急流的急流轴的位置、高度及风速

C．槽线的位置及高度

182．（参见附图8-3）图中的位置2表示。【C】

A．0°C等温线的高度为50 000 ft B. 云顶的高度为50 000 ft

C．对流顶的高度为50 000 ft

183．符号TRW+表示。【A】

A．雷暴和阵雨正在发展，强度正在增加 B. 雷暴和阵雨正在减弱

C．天气系统临近

184．LEWP表示。【B】

A．钩状回波 B．线状回波 C．实心回波

185．HOOK表示。【A】

A．钩状回波 B．线状回波 C．实心回波

186．HAIL表示。【C】

A．钩状回波 B．线状回波 C．冰雹