路基试验段施工方案(改完)

一、编制依据：

1、《湖北省保康至宜昌高速公路襄阳段两阶段施工图设计》--2012年2月；

2、鄂保宜指质【2012】32《填石（土石）质量控制规定》的通知；

3、公路工程标准施工招标文件（上下册）（2009年版）

4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006)；

5、《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004)；

6、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）；

7、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）。

8、以往成熟的施工工艺等。

二．施工段概况：

湖北省保康至宜昌高速公路襄阳段，起于襄阳市保康县城关镇南部的窑其堰，与麻竹高速公路宜城至保康段相接，路线向南经保康县城关镇、后坪镇、歇马镇、店垭镇、南漳县巡检镇，止于南漳与远安两县交界的百福头，与保宜高速公路宜昌段相接，路线全长74.646Km。

本合同段为第BYXYTJ10合同段，本标段起讫里程为YK66+800～K74+650.729，路线全长7.85Km。路基长4207.1m,路基土石挖方约198万方填方约96万方。

1、水文气象

本区属亚热带季风性湿润区，四季分明，雨热同季，兼有南北过渡的特点。年平均气温12～16℃，极端最高气温为42℃，极端最低气温为-16.5℃。无霜期为210～271天。年降雨量900～1200mm，全年降水量主要集中在夏季（4～9月），占全年降水量的79%，其中降雪期为4～6个月，积雪天数10～50天，最大积雪厚度一般为40cm。本项目主要位于保康境内，其中平均气温低山15℃，半高山12℃，高山7℃；年平均日照数1486.1小时，占可照时数的40%。年均无霜期240天，年均

阵雨量934.6毫米，多集中于4～9月，占全年85%左右。自然灾害主要有旱、涝、风、雹等。

勘查区内地下水较为丰富，主要有岩溶水、碎屑岩裂隙水及第四系松散层孔隙水。从构造形态和岩性特征上分析，向斜区或碳酸盐岩分布区岩溶发育，地下水丰富，背斜区或碎屑岩分布区起到相对隔水作用，地下水不发育。

2、工程地质

项目区地处鄂西山地东段，黄陵背斜东北部，属秦巴山区东段。地形上具有西北高，东南低的特点。区内山谷相间，地形连绵起伏，海拔高程在200m至600m左右。项目区内断裂构造发育，主体构造规模巨大，多呈北西向和北东向展布，次级断裂亦很发育，本施工标段发育的主要断裂为通城河断裂带（F2）。路段基岩露头均为沉积岩地层，有震旦系、寒武系、奥陶系、志留系、二叠系、三叠系、白垩系。覆盖层为第四系地层。

3、试验段选址

试验段选址为K69+490～K69+590，该段为全幅填筑，最大中桩填高20.16米，最小中桩填高4.94米。

三、施工总体安排

1、试验段计划根据填料的来源特点，挖方段表面侧风化石较多，含土量较大，深层含石料较多含土量较少的特点。因此在试验段填料的安排上先做土石混填试验，待土石混填试验结果出来以后，再做石方填筑试验。（石方试验要根据开挖土样确定，如果挖出土样含石量一直保持小于70%但大于30%，那么石方填筑试

验段将摒弃不做。）

2、工期安排

土石混填施工段计划2012年11月22日开工，2011年12月22

日结束。

3、材料的选择

（1）取料位置

取料位置为K69+600~K69+723，K69+940~K70+176段路基挖方土石料。（2）土石混填材料

1）石料含量占总质量30%～70%的土石混合材料修筑的路堤,本标

段根据挖方的土石比例拟采用4/6、3/7的土石比例进行土石混

填。

2）填料粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化石料或软质

石料时，其CBR值应符合路基施工技术规范上路床8%、下路床

5%、上路堤4%、下路堤3%的要求。

3)土石混合材料的类别采用2～3种不同含石量的填料。

（3）填石材料

1）粒径大于37.5mm，但不大于500mm，并不得超过压实层厚的2/3。路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm，路床填料粒径应小于100mm。且含量超过总质量70%的石料。

4、主要进场设备

项目部管理人员配备具体见一览表

5、土石混填及填石路段检测仪器

为圆满按规范要求的质量标准施工，完成土石混填及填石路段的填筑，取得准确、完整的各项参数，试验段配备以下检测仪器。

土石混填路基段检测仪器设备表（主要设备）

四、施工准备

1、施工准备工作

(1)、取料位置为K69+600~K69+723，K69+940~K70+176段路基挖方土石料，填料参数已经过工地试验室的取样试验。

(2)、作业程序已确定，机械作业路线，确保作业连续。

2、技术准备

(1)、试验室已完成取样标准试验成果（包括填料的土石比、石料的饱水抗压强度等）。

(2)、测量成果已报批，施工工艺已确定。

3、现场准备

(1)、相应人员组织安排均己到位,试验段的协调工作己做好。

(2)、施工机械配备已到位。

(3)、已打通通往施工段的施工便道,人员及机械设备可直接进场作业。

(4)、做好路基临时排水设施,并与永久排水设施相结合,防止积水。

五、施工方法

（一）土石混填施工方法

(1)、施工工序：

下承层白灰打格完毕推土机摊铺整平 20T 压路机碾压沉降差检测平整度、宽度横坡度检查。

(2)、土石混填段规划

填料将混填段分为3层施工控制，分层的填料松铺厚度分别控制在30cm、35cm、40cm，填料全断面统一铺筑，用水准仪观测沉降差检测压实度。

(3)、路基填筑

①、测量

用全站仪进行放样，确立填方坡脚位置，按要求每侧大于设计边线宽度5Ocm作为填筑控制宽度。填筑时先放边线，立出施工标尺，填料松铺厚度按30cm、35cm、40cm控制,计算出卸料面积，用石灰线划出方格。

②、填料控制

在摊铺填料前应根据图纸纵断高程,并结合原地面实测高程对试验填方段进行分区,按路基施工技术规范分为 93,94,96 区,分区后确

定分层标高,各层标高确定后,以此作为压实厚度控制标准,土石混填层厚按 30cm、35cm、40cm控制,石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；根据汽车拖斗容量大至计算出每堆土倒卸间距,并用石灰作出记号,派专人指挥倒车。

③、摊铺压实填料

每层填料摊铺前沿路线方向按照设计整桩号横断面插钢钎,在钢钎上量好松铺厚度(30cm,35cm,40cm)绑上红色塑料袋,以此作为填料松铺的极限厚度和推土机初平的参照。

推平,碾压时采用的方法为:推土机推平—压路机静压--平地机精平—压路机振压—压路机静压收光.以各分区的,每层沉降量以0mm控制。取土后填筑如下控制:

a.摊铺平整:填料摊铺平整使用推土机(D80 型)初平,再用平地机进行精平,控制层面无显著局部凸凹。对于渗水较小的填料,平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。

b.含水量控制:碾压前将填料的含水量控制在其最佳含水量±2%范围内。当填料含水量较低时,采用洒水措施，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大,采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机，松土器拉松晾晒相结合的方法及现场配晒

c.碾压夯实:填筑为土石混填，应将土石混合分层铺填，第一层为30cm, 第二层为35cm,第三层为40cm,但应避免尺寸较大的石块集中,应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石

屑灌缝。用推土机粗平后,再用压路机静压一遍后用平地机进行精平,然后再用压路机碾压，碾压采用大吨位重型振动压路机进行压实,压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压，相接两次碾压轮迹重叠至少1/3轮宽，碾压速度控制在3--4Km/h 以内，做到无漏压，无死角，确保碾压均匀。碾压三遍后试验人员开始 40m一个断面，每断面5--9 个点设桩进行沉降测量,压一遍测一遍,直到达到标准在0mm 范围内为止，最后再用压路机静压一遍收光。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2.0 米，沿线路纵向行与行之间压实重叠在 0.5 米。两端按照1:1 留台阶便于跟相邻段搭接。每一层填筑施工均设置不缓于2%的横坡,以保证雨水疏干,达到填筑碾压后不积水。碾压前向压路机司机进行技术交底,其内容包括碾压起讫范围,压实遍数,碾压的速度等。

(4)、整理试验结果

施工结束后，在驻地监理的认可下，将测量资料、相关检测资料及施工段填筑时机械配备、组合、数量、类型均按实际情况进行统计和整理，并加以总结，得出压实的最佳含水量，平行压实的相关数据，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配备和合理的施工组织，施工工艺，以指导全线土石混填路基填筑施工。

六、质量检测方法

1、路基检测安排

路基检测：路基每压实一层完毕及时检测一层，土石混填路基压实度检测因采用灌砂法难以检测其真实压实度，采用水准仪进行沉降

观测检测压实质量。施工过程中，每一压实层采用水准仪每隔40m一个断面布设5～9个点检测，观测检测点设置固定检测标志，先静压一遍，然后振动碾压，每层按7～8遍碾压，按碾压沉降差要求控制，最后2遍前后碾压沉降差不超过0mm控制压实度，如超出侧继续增加碾压遍数，目测判别，碾压至不再下沉（无轮迹），横向重测原点高程，检查对比各点碾压前后标沉降差在规范范围内为合格。

2、平整度检测，利用3m直尺按规定频率（200m 2处10尺）检测平整度，平整度偏值不大于20mm。

3、外观质量标准，路基表面无明显孔洞；大粒径石无松动，铁楸挖动困难，石料路基边坡紧贴、紧密，块石间承接面向内倾斜，坡面平顺。

4、松铺系数测定，松铺、压实系数的测定在同一垂直点位上，其计算式为（h2-h1）/(h3-h1),h1为下层顶面测点高，h2为摊铺后测点标高，h3为压实后实测点标高。

土石混填路提施工质量标准

（二）填石路基施工方法

1填石路堤质量标准

填石路堤上下路堤压实质量标准

2、填石试验路段分层松铺厚度计划：在试验段施工时，分别按42cm、44cm、46cm、48cm、50cm、52cm 几种虚铺厚度，每2cm 一个级差分别进行试验，并记录填料每次振压后的沉降量、碾压遍数等。

机械组合与压实计划：由于我部目前的填方量不大，投入到路基填方施工的压路机两台、推土机一台、平地机一台等设备，所以试验中仅需要确定最理想的松铺厚度与压实遍数，达到“填筑表面无明显轮痕，且最后一遍的振压下沉量不大于3mm”的总碾压遍数。填石路基采用BW225D-3BVC 振动压路机进行碾压，先静压一遍，然后振压5～7遍。碾压时，压路机车速控制在4Km/h 左右，振动频率在25～30Hz(1500-1800 次/s)，振幅一般在1.5mm～2.0mm 范围内。碾压时应自路基两侧向中间，超高段的路基由内侧向外侧依次错轮碾压。

2、清表后的填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，最后确立填石面积及坡脚位置，按要求每侧超宽5Ocm。填石路基最大粒径不大于500mm，并

不超过层厚的2/3，当层最大松铺层厚不超过计划的层厚，根据汽车拖斗容量大至计算出每堆土倒卸间距，并用石灰作出记号，派专人指挥倒车。

3、汽车将土运至填筑路段后，在专人的指挥下按规定间距卸料。

4、填筑过程中的机械组合及质量监控计划：

当填料为石料时，先对运至现场粒径过大的填料进行解锤，再用推土机粗平，并用人工配合机械根据标高指示桩拉线精确整平。每个断面准备7～11个测量点，后用压路机(BW225D-3BVC型)静压、振压，测量人员进行跟踪测量即(每碾压一遍测量人员用水准仪观测一次标志的高程，得出前后沉降差)直到前后沉降差小于5mm，标准差小于3mm，表面无明显轮迹为止，再用平地机(G740VHP 型)平地机整平，最后再用压路机(BW225D-3BVC型)振压一遍、静压一遍收光。当石块级配较差，粒径较大时，人工将粒径较大的石块，大面朝下，摆放平稳，空隙里扫入石碴、石屑，再以压力水冲入下部，反复数次，使空隙填满。

如果填筑料为土、石混填（本试验段拟不将采用，如果采用方案可作参考），当土石混合填料中石料含量小于70%时，应将土、石混合分层铺填，但应避免尺寸较大的石块集中，当石料含量大于70%时，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑缝用推土机(TY320C 型)粗平后，再用压路机(YZ18型)静压一遍后用平地机进行精平，然后再用压路机(BW225D-3BVC型)碾压四遍后试验人员开始用灌水法配合灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机(BW225D-3BVC 型)静压一遍收光。

5、沉降量测量

施工过程中每一压实层沉降差的检测方法：依据试验段确定的总压实遍数，对倒数第二遍强振后的压实层测量水准高程，然后再连续二遍强振，最后一遍强振后在对应的点位测量水准高程，计算相关点位倒数第二遍与最后一遍强振后水准高程的沉降差和所有点位沉降差的平均值。如果沉降差的平均值不大于试验段确定的平均值，则压实质量符合要求，碾压结束，如果沉降差的平均值不符合要求则应分析原因，采取措施，继续碾压，直至相对于倒数第二遍强振后压实层的水准高程之沉降差合格为止。对高出平均沉降差1mm以上的奌位应确定范围进行处理，使该处沉降差符合要求，且留下相关记录。

填石路提施工中沉降差的检测频率：每40m一个断面，每断面8

点。为了提高沉降差检测精度，从倒数第二遍开始，测沉降差时强振

碾压前各测点处应安设直径为5～8cm钢球或4吋长水泥钢钉（在试验

段确定，如果钢球和钢钉都可采用，应优先采用钢球），水准尺必须

准确直立于钢球或钢钉上。

七、土石混填及填石试验段总结报告

通过本次路基试验段的施工，总结以下数据，填筑碾压遍数、最

佳含水量、最佳干密度、松铺厚度、设备配置等，取得的数据，以指

导全线路基土石混填填筑施工。

八、施工控制

1、填料过程中，按验收标准要求进行压实度检测。

2、质量控制严格按照《公路路基施工技术规范》为标准，满足填

筑施工设计要求，达到设计规定的品质指标。

3、分层填筑，压实严格按规范控制填料，不同种类填料按不同的规定厚度分类分段水平分层进行填筑，不宜纵向分幅填筑，每层不混杂、不混填，同一区段内使用同类填料，以利于施工和质量控制，不同层次填筑采用水稳性和透水性好的材料，填层厚度根据压实度机械的不同而进行控制。

4、土石料来自不同料区，其岩性或土石比例相差较大时，采用分层或分段填筑；填料由土石混合料变化为其它填料时，土石混合料最后一层的压实度应小于30cm，该层最大粒径宜小于150mm，压实厚表层应无孔洞。

5、边坡修整：分层填筑路堤的同时，按设计规定的坡度，分层修整，夯实边坡，保证边坡的稳定和坡比准确。

九、文明、安全、环保措施

1、文明施工

(1)、处理好与当地群众的关系，尊重当地的民俗，民风，关心群众利益，为施工创造一个文明、和谐、宽松的外部环境。

(2)、试验段开工，不能阻断农田灌溉和原有道路，先埋设好临时通函或临时改道，保证群众正常的生产、生活秩序。

(3)、机械设备停放有序，每台施工机械应绑扎彩旗，并贴上业主统一的规定的标牌。

(4)、施工人员、机械手需挂牌上岗。

(5)、施工期间，随时保持现场整洁，施工装备和材料妥善存放和储存，废料等从现场清楚并运走，完工交验后进行清理，保持整个现

场整洁。

2、安全生产

(1)、机械手对机械设备操作时，须按规定遵守操作规程。

(2)、现场设立标识牌、指示牌、警示牌。

(3)、大型机械进场前，应查清所通过的道路、桥梁的净空和承载力是否足够，达不到要求时，应先于以扩宽和加固，保证其机械性能安全通过。

(4)、机械在停机棚内启动时，必须保持通风，防止机械废气排放造成的伤害，棚内严禁姻火，机械人员必须掌握所备灭火器材的使用方法。

(5)、在电杆附近挖土时，对于不能取消的拉线及杆身，留出土台，并视土质决定边坡坡度，土台周围应插标杆示警。

(6)、机械在危险地段作业时，必须设置明显的安全警号标志，并设专人站在操作人能看清楚的地方指挥，以免造成翻机或其他交通事故的发生，驾驶人员须持证上岗，施工时只能接受指挥人员发出的规定信号。

(7)、机械在边坡、边沟作业时，与边缘保持足够的安全距离，车轮胎（履带）压在坚实的地面上。

(8)、配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行，机上、机下人员必须密切配合，协同作业，当必须在机械作业范围内同时进行辅助作业时，应停止机械的转运后，辅助人员方可进入。

(9)、施工中遇有土体不稳发生塌陷、水位暴涨、山洪暴发或在爆破警戒区内爆破信号时，应立即停工，人、机撤至安全地点，当地面出现陷车（机）、机械运转道路发生打滑、消防设施毁坏、失效或工作面不足保证安全作业时，亦应暂停施工，待采取措施恢复正常后方可继续施工。

(10)、施工中遇到异常情况，（如地下管线、古墓等）立即停止，采取保护措施并上报。

3、环境保护措施

(1)、减少声音污染，降低施工噪声。

(2)、在居民区附近，夜间不安排噪声大的机械施工，施工中，对施工机械进行噪音控制，在噪声大的机械设备和车辆安装有效地消声器。

(3)、施工中，减少灰尘对周围环境的污染，装卸粉尘材料时采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒落和扬尘，对各种施工机械、车辆进行严格的废气排放检测，对排量不合格的机械、车辆坚决予以停用。

(4)、在施工中设置临时的生活污水汇集设施，防止污水直接排入河流，水库、湖泊和排灌系统中，工地生活区内的生活垃圾集中运至当地环保部门指定地点堆放，不准倒入河流、湖泊等水域区内，避免污染水体，淤积河流、水道和排灌系统。

(5)、遵守国家《水土保护法》要求，严格执行水土保护的各项规定，施工中坚决节约用地、土石方、借、弃合理。

十、质量保证体系

1、建立以总工程师为首的技术管理体系，实行技术人员承包责任制，确保技术工作的严密性与准确性。

2、推行现代化的技术管理，严格按计划实施，工程随时处于受控状态。

3、建立施工方案数据库和采集信息反馈机制，实时动态管理。

4、坚持设计文件图纸会审和技术交底制度，对重、难点处下发《作业指导书》搞好岗前培训。

5、建立能满足各项试验要求的实验室，切实把好试验关。

6、严格工序控制，严格“四检”制度，即工序自检、交工自检、项目部检查、监理检查。

十一、附图及附表

路基填筑施工工艺（附图一）

路基修正施工工艺（附图二）

质量保证体系（附图三）

安全保证体系（附图四）

路基填筑施工工艺流程图（附图一）

路基整修施工工艺框图（附图二）

安全保证体系框图（附图四）

19

路基填石（土石）层压实质量施工记录

施工单位：合同号：

监理单位：编号：ZJ-004-□□□-□□□□□□-□□□□