自行车的构造及其原理
自行车的构造及其原理
机自19班唐冬宇
引言
自行车是我们日常最为常见的交通工具之一，相信大部分人都对其非常熟悉，可你们知道吗，在自行车中蕴含着非常多巧妙的机械原理，大家在日常生活中都不以为意，并没有认真思考过。而我基于日常的观察和资料的查取，为大家介绍自行车中的一些巧妙的零部件，帮助我们更深刻地了解自行车的工作原理。
一、自行车的基本结构
自行车由车架、刹车、轮胎、脚踏、链条等25个部件组成，它的基本部件缺一不可。车架是自行车的骨架，车上装载人和货物的重量都要由它来承受。按照系统功能的不同，我们可以将自行车部件分为导向系统、驱动系统、制动系统：
1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可
以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。
2、驱动系统：由脚蹬、中轴、链轮、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。骑行者通过蹬踏踏板驱使自行车前进。
3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。
二、自行车中巧妙的机械构造
1、小钢珠大作用
自行车是人们代步的工具，应当骑起来越轻松、越灵活才，所以自行车轴承转动的地方普遍安有钢珠，也就是下面说的滚珠轴承。钢珠的作用是减小摩擦力，保护零件，提高使用效率，总所周知，在同样的压力下，滚动摩擦远小于滑动摩擦，若在其中经常加入润滑油，油膜会使接触面分离，我们使用自行车也会更省力。
自行车滚珠轴承的位置如下：
①车轮的前轮毂和后轮毂
②车的底架，其中有一根轴将两个脚踏板曲柄连在一起
③车把的前叉管，用于使车把能够转动
④飞轮，这里的轴承有双重功能，除了减少摩擦外，还可以帮助
实现单向功能。
2、飞轮
飞轮就是自行车链条后端的被动齿轮，它的里面有内螺纹，以便将其固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。
由齿轮组数不同可将飞轮分为单级飞轮和多级飞轮两大类。单级飞轮又称单链轮片飞轮，安装于普通自行车，主要由外套、平挡、芯子、千斤、千斤簧、垫圈等零件组成。
单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏时，链条带动飞轮向前转动，此时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动。当停止踏动脚踏板时，链条和飞轮都不旋转，但由于惯性，后轴和后轮仍会继续转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。
多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，每个飞轮片的齿数不同，它们分别与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，
从而改变了自行车的速度，因此多级飞轮是自行车变速装置中的一个
重要部件。
3、自行车的链传动及其变速原理
自行车的传动部分是链式传动式机构，它的传动装置包括：主动
齿轮（轮盘）、被动齿轮（飞轮）、链条及变速器等。齿轮比与传动比
关系着自行车的使用效率，一般来说，轮盘齿轮的齿数要多于飞轮的
齿数，也就是说人每踏蹬一周，被动齿轮转的圈数会多于一周。
齿轮比:主动轮对被动轮的齿数之比为齿轮比。以Y代表齿轮比，
C代表主动齿轮的齿数，n代表被动齿轮的齿数，它们之间的关系用
公式表示，即Y=c/n例如：某车车轮盘为48齿，飞轮为16齿，代
入公式即可求出齿轮比为3。也就是说蹬踏轮盘一周，飞轮转三周，
也就是后车轮转三周。
虽然说增大齿轮比可以加快自行车的速度，但同样不要忽视，该
情况下的链传动是费力杠杆，齿轮比越大，蹬踏就越费力，基于此综
合考虑，在实际情况中，不论自行车侧的型号，齿轮比都大约在2-4。
传动比：齿轮比乘以后车轮直径，即为传动比。
变速车调节档位靠的正是改变齿轮比来调节传动比，从而达到省
力或者增加速度的目的。当转动变速器时，推手将作用于换挡变速器，将链条向里而改变前后齿轮的齿轮比，实现不同的变速要求。
前面的前链轮的换挡原理和后轮基本一致，只是
方向不同。
由此可以看出，轮盘齿轮数越多，飞轮齿轮数越少，档位越高，蹬踏一圈自行车走的越多，同样也会越费力。
4、倒蹬踏板车轮却不会后转的原因
这里面实际上有如下巧妙的设计：链轮里面有一个弹簧顶住的卡子，卡子里面有一个或者一串钢珠，它们被控制在一个棘轮斜槽中，当后链轮向前转动时，钢珠将会在斜槽中向较窄的一方滚动；而向后转动钢珠则会滚向较宽的方向，这种设计就可以保证当链条前进的时候后链轮会卡住轮子带动后轮转动，当链条静止或后转时后链轮虽然不随之运动，但却不影响轮子自由转动。
这个装置俗称"磕头虫"，是自行车花鼓（俗称塔基）的一个重要组成部分，它是一个棘轮机构，此机构只能单向转动，会逆向锁死。
5、只进气不吐气的气门芯
充气内胎上的气门芯，类似于一个单向阀门，只让气体进入，不让气体外漏，可以方便进气，并保证充气内胎的密封。它的主体是一个上端中空，下端实心的柱体，在柱体下端的侧面有一个和中空部分联通的小孔。再在下面套上一段有弹性的细缘胶管，由此构成气门芯。当你给自行车胎打气时，气筒中的压缩空气由中空部分进入小孔的弹性胶管，空气把有弹性的橡胶管“顶”起，从而进入车胎；当不打气
时，弹性橡胶管收紧，盖住侧面的小孔，使空气不能从车胎中回流出去。
在自行车上，还运用了很多诸如杠杆原理，增大或者减少摩擦力原理，光的漫反射原理等知识，在此不再一一介绍。
结语
自行车虽然简单，但其中蕴含的机械原理却不是每个人都知道的，生活中的各种小细节都需要我们去观察和思考，只有做到在学习知识之余多关注生活，多思考问题，才能激发和培养我们的创造力，成为我们机械领域的可用之才。
参考文献：
百度文库《自行车的构造及其原理》道客巴巴《磕头虫结构》
百度知道《气门芯内部结构》
自行车及零件的认识
自行车及零件的初步认识 一.自行车定义、分类和型号 1．自行车定义：反借人力，主要以脚蹬驱动，至少有两个车轮的车辆。 2．自行车分类：目前公司生产的车种有：城市轻便车、城市运动车、山地车、赛车、童车、其它特种车。 状态下的外直径。 二．自行车油漆技术要求： 1．油漆面的外观要求： 车架、前叉、泥板、链罩等油漆表面，漆膜应色泽均匀，光滑平整，不允许有龟裂和明显的流疤，集结的砂粒、皱皮、漏漆等缺陷。 2．术语： 漆膜：油漆件表面已干燥的油漆薄膜。 流疤：漆件表面出现的流淌现象，致使漆膜厚薄不均，有时呈垂暮状。 龟裂：漆膜表面形状不一的裂纹。 皱皮：漆膜表面不平整，收缩或弯曲的棱脊。 桔皮形：漆膜表面呈凹凸不平的桔皮形状。 剥落：漆膜与基体或底漆失去附着力，而导致的脱离。 露漆：油漆表面没有完全覆盖，出现部分底漆或基体的现象。 砂粒：粘附在漆膜表面上的机械颗粒。 三、自行车电镀零部件的技术要求： 1. 外观要求： 电镀件的外观质量色泽应均匀、光亮，不得有起泡、剥离、烧黑、 露底、露黄及明显的毛刺、花斑、针孔、麻点等缺陷。 2.术语： 起泡：镀层表面成泡状凸起，与基体金属或下一镀层分离，但尚未脱落。 剥离：镀层从基体金属或下一镀层上分离脱落。 露底：电镀件的局部或全部未镀上镀层，显示基体金属的色泽。
露黄：镀铬体的局部或全部未镀上镀层，显示下一镀层的色泽。 烧黑：电镀件在光亮、半光亮电镀时，局部区域由于使用过大电 流出现光泽暗淡不均的镀层。 针孔：镀层表面有肉眼可见的贯穿至基体金属或下一镀层的小孔隙。 麻点：镀层表面出现有肉眼可见并不贯穿至基体金属或下一度层 的凹坑。 花斑：镀层表面出现不规则的、明暗不均的区域。 条纹：镀层表面出现条状的暗淡不亮区域。 毛刺：在镀层上有目视或手感可察觉的微粒。 四、自行车装配要求总则： 1. 自行车各部件在组装前应符合国家标准或行业标准的要求。 2.凡径油漆、电镀等表面处理的零部件不得有明显损伤。 3.自行车应按其型号组装，不得错装和漏装。 4.自行车紧固件必须紧固到位 5.自行车各转动件必须转动灵活。 6.自行车称各对件必须对称。
山地车入门知识、构造及主要配件
车架V型刹车器 避震前叉 碟刹 自行车外胎
后避震 车把 鞍座与座管 曲柄组（左右曲柄+牙盘） 脚踏（左右）花鼓（前后）快拆 飞轮 拨链器（前后）
链条 轮组 双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨） 变速套件 刹车管线框架一般包括车架、前叉、把立、车把、副把、坐管、车座及碗组等零部件。其他零件都安装在这些零件所组成的框架上，可谓一辆车的灵魂 车轮系统：由花毂（车轴）、辐条、轮圈、内胎、外胎组成。花毂、辐条、车圈构成轮组，轮组是决定一辆车滚动顺畅与否的关键。粗大的轮胎和良好的抓地能力是山地车主要特征。轮胎的材质，胎纹和胎粒的排列方式，形状及深浅决定了胎的性能。不同的轮胎适用于不同的路面。车圈和内外胎重量基本上决定了一辆车的加速能力，“轻”、“快”两个字是联系在一起的。 传动系统：包括脚踏、曲柄、牙盘（链轮）、中轴、链条、飞轮。（与之相关的还有后轮） 牙盘齿数与飞轮齿数的比值称为传动比，传动比越高，骑行越省力，踩踏越轻松。牙盘飞轮的刚性越好，制作越精密，蹬踏效率越高。 变速系统：包括变速器（指拨或者转把）、前后拨链器、变速线。变速系统的档次与调试影响变速的顺畅程度，此外牙盘、链条、飞轮之间的搭配也有影响，不同品牌之间可能存在兼容问题，搭配的时候需要考虑这个因素。 制动系统：刹车手把、刹车线、刹车器。现在常用的刹车是V刹和碟刹。 V刹的特点是重量轻，价格便宜，技术成熟，好维修，缺点是对环境有要求，雨天效果不好，而且磨
损车圈。 碟刹相对更重，价格更高，不便于维修，但不磨损车圈，制动效果更好，不怕沙石泥水的影响。 转向系统：车把、把立、碗组、前叉，这就是转向系统的全部。立管，又称把立 【认识山地自行车】 山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。它通常使用24或27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。 1、车架：一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。建议：大猫（BIGCA T）的硬车架很不错，便宜又轻（400元、1485克），强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。 2、前叉：前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。 3、制动系统：刹车、刹把、刹车线：山地车用两种刹车——V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。V刹力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。碟刹比起V 刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。碟刹又分两种，油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：A VID 碟片直径185mm型，价格800-900元不带刹把，刹把130/对。 4、传动系统：牙盘，这个没什么好说的，3个齿轮，都知道吧，RaceFace的不错，有点贵啊500多。便宜的买个Shimano Acera，100多块钱，或者闪电的牙盘，60元。 中轴，有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。 链条，这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 飞轮，这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，认为档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。 5、变速系统：变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜玛诺Shimano，二是SRAM。 喜玛诺占领中国市场很多年，因为是日本牌子，不少愤青选择了抵制，而购买SRAM，新兴的SRAM 在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。指拨分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。 前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较便宜。 后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio，100块左右。 附：Shimano的级别从高到低依次是XTR，XT，LX，Deroe，Alivio，Acera，Altus，Tourney SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0 6、车轮系统：车圈，山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。
自行车零部件名称对照表
想玩转自行车，首先要学习的当然就是自行车各部分都叫什么了，今天小编给大家说说自行车各部分零件名称。了解自行车，从名称入手。
自行车零件名称(中英文对照) 1、Main Accessory/主要部件 Frameset(Frame): 车架 Fork : 前叉 Suspension : 避震，前避震叫Fork，后避震叫Shock，一般不用Suspension Crankset : 大齿盘 Bottom Bracket(BB) : 中轴(简称BB) 2、Transmission/传动部件
Derailleur : 拨链器变速器 Shift Cables : 变速线 Shift Lever set : 变速手把手拨 Cassette Sprockets : 飞轮，一般就直接说成Cassette Chain : 链条 3、Brake System/刹车系统 Brake : 刹车 V-Brake : V型刹车 Disc-Brake : 碟刹 Handelbar : 把横 Aheadset Stem(stem): 把立 Cartridge Headset : 车头碗组(前叉碗 )，一般就直接说Headset Brake cables：刹车线 4、Else/其他 Crank：曲柄(公路赛车) Pedals : 脚踏 Wheel : 车轮 Rim : 车圈 Tire : 车胎 tube：内胎 Hub : 花鼓，车轮轴 Spoke : 辐条 Saddle : 车座 Seatpost : 座管
Bar End：副把 wheelset：轮组 Grip：把套 Weigh: 车重 Ski pad: 护盘 Chain tensioner ：拉链片Bar : 把手 R-rim: 后圈 Seat: 座包
自行车的结构和它的力学原理
自行车的结构和它的力学原理 一、课题研究目的 自行车是人们普遍使用的“绿色”交通工具，通过研究自行车上的力学知识，了解自行车的结构，以及每一个零件的作用，使人们更好的认识、利用自行车，让自行车更好的为人类服务。 二、课题操作过程：（简略提纲） 步骤1：了解自行车的具体构造，包括：车架、导向系统、驱动系统，及制动系统。 山地车的基本结构的图示: Headset:车头碗组 Shifters:变速把 Brakes:刹车 Suspension:避震 Seat Post:座杆 Wheels:车轮 Tires:车胎 Bottom Brackets:中轴 Cranksets:大齿盘 Pedals:脚踏 Rims:车圈 步骤2：通过走访自行车厂，自行车专卖店和自行车修理摊，逐步分析自行车上的力学知识涉及到的力学原理（如静摩擦、滑动摩擦、滚动摩擦、杠杆等），并作好具体记录。 步骤3：对研究成果进行总结。 三、课题正文 自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统： 1、导向系统：由车把、前*、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。 2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是*脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。 3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。 此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。 下面来具体介绍一些与力学知识有关的自行车部件：
(完整版)机械原理知识点归纳总结
第一章绪论 基本概念：机器、机构、机械、零件、构件、机架、原动件和从动件。 第二章平面机构的结构分析 机构运动简图的绘制、运动链成为机构的条件和机构的组成原理是本章学习的重点。 1. 机构运动简图的绘制 机构运动简图的绘制是本章的重点，也是一个难点。 为保证机构运动简图与实际机械有完全相同的结构和运动特性，对绘制好的简图需进一步检查与核对（运动副的性质和数目来检查）。 2. 运动链成为机构的条件 判断所设计的运动链能否成为机构，是本章的重点。 运动链成为机构的条件是：原动件数目等于运动链的自由度数目。 机构自由度的计算错误会导致对机构运动的可能性和确定性的错误判断，从而影响机械设计工作的正常进行。 机构自由度计算是本章学习的重点。 准确识别复合铰链、局部自由度和虚约束，并做出正确处理。 (1) 复合铰链 复合铰链是指两个以上的构件在同一处以转动副相联接时组成的运动副。 正确处理方法：k个在同一处形成复合铰链的构件，其转动副的数目应为(k-1)个。 (2) 局部自由度 局部自由度是机构中某些构件所具有的并不影响其他构件的运动的自由度。局部自由度常发生在为减小高副磨损而增加的滚子处。 正确处理方法：从机构自由度计算公式中将局部自由度减去，也可以将滚子及与滚子相连的构件固结为一体，预先将滚子除去不计，然后再利用公式计算自由度。 (3) 虚约束 虚约束是机构中所存在的不产生实际约束效果的重复约束。 正确处理方法：计算自由度时，首先将引入虚约束的构件及其运动副除去不计，然后用自由度公式进行计算。 虚约束都是在一定的几何条件下出现的，这些几何条件有些是暗含的，有些则是明确给定的。对于暗含的几何条件，需通过直观判断来识别虚约束；对于明确给定的几何条件，则需通过严格的几何证明才能识别。 3. 机构的组成原理与结构分析 机构的组成过程和机构的结构分析过程正好相反，前者是研究如何将若干个自由度为零的基本杆组依次联接到原动件和机架上，以组成新的机构，它为设计者进行机构创新设计提供了一条途径；后者是研究如何将现有机构依次拆成基本杆组、原动件及机架，以便对机构进行结构分类。 第三章平面机构的运动分析 1．基本概念：速度瞬心、绝对速度瞬心和相对速度瞬心（数目、位置的确定），以及“三心定理”。 2．瞬心法在简单机构运动分析上的应用。 3．同一构件上两点的速度之间及加速度之间矢量方程式、组成移动副两平面运动构件在瞬时重合点上速度之间和加速度的矢量方程式，在什么条件下，可用相对运动图解法求解？ 4．“速度影像”和“加速度影像”的应用条件。 5．构件的角速度和角加速度的大小和方向的确定以及构件上某点法向加速度的大小和方向的确定。 6．哥氏加速度出现的条件、大小的计算和方向的确定。 第四章平面机构的力分析 1．基本概念：“静力分析”、“动力分析”及“动态静力分析” 、“平衡力”或“平衡力矩”、“摩擦角”、“摩擦锥”、“当量摩擦系数”和“当量摩擦角”（引入的意义）、“摩擦圆”。 2．各种构件的惯性力的确定： ①作平面移动的构件； ②绕通过质心轴转动的构件；
自行车结构的创新设计说明
车辆结构与原理 课程设计 题目自行车结构的创新设计（女）专业 年级 姓名 学号 同组成员 指导老师
目录 任务书................................................................................ 错误!未定义书签。第一章绪论 (2) 1.1 研究背景及意义 (2) 1.2 自行车的发展现状 (2) 1.2.1 自行车的发明与演变 (2) 1.2.2 自行车交通发展现状 ................................. 错误!未定义书签。 1.3 折叠自行车的优点和前景 (3) 1.3.1折叠自行车的优点 (4) 1.3.2折叠自行车的市场前景 (4) 第二章设计方案的确定 (5) 2.1 自行车结构创新来源 (5) 2.2 主要技术要求 ...................................................... 错误!未定义书签。 2.3 研究方法 .............................................................. 错误!未定义书签。 2.4 设计过程 .............................................................. 错误!未定义书签。 2.4.1确定设计纲要 (6) 2.4.2确定折叠方式 (7) 2.4.3确定传动机构 (8) 第三章折叠自行车结构设计 (9) 3.1 结构分析 (9) 3.1.1设计中的不同点 (9)
自行车部件英文术语
自行车术语 基本组件： 竖管/立管/龙头stem 车把手 handlebar 握把套/握把带 grip 刹车握把 brake lever 变速把手shift lever 车头碗组head parts 前管/头管 head tube 刹车导管 brake cable housing 前叉肩盖 fork crown 前叉 front fork 前叉端 front fork end 碟刹 disc brake 花鼓/轴皮 hub 快拆/快卸装置 quick release 气嘴 valve 轮圈/车圈 rim 钢丝/辐条 spoke 座垫/鞍座saddle 座杆/鞍管 seat post 座杆束 seat post clamp 刹车导线brake cable 上管 top tube 下管 down tube 座管 seat tube 前变速器/前拨链 器 front derailleur 后变速器/后拨链 器 rear derailleur 脚踏/脚瞪 pedal 大齿盘曲柄 组 chainwheel and crank 链条 chain 后上叉/立叉seat stay 飞轮 freewheel 后齿轮 rear sprockets 变速导线derailleur cable 后下叉/平叉 chain stay 轮胎/外胎 tyre 轮胎/内胎 inner tube 后照镜 back mirror 前灯 head light 篮子 basket 车铃 bell 挡泥板 mudguard 车锁 lock 反光片 reflector 货架 luggage carrier 水壶 water bottle 打气筒 pump 链盖chain cover 停车架 kickstand 车架及车架组 件 frame& frame parts 前叉竖管 front fork stem 管材tube/tubing 接头及五通 lug & shell 后叉端 rear end/dropout 前叉端 fork end 五通主轴组 件 bottom bracket parts 座杆及束子seat post & clamp 钢珠环/球架ball retainer 钢珠steel ball 螺栓螺帽，快拆 杆 bolt,nut&quick release 车架附件 frame fittings 踏杆 peg 避震器 suspension parts 车轮组 wheel parts 轮圈/插梢 rim/pin 钢丝及铜 头 spoke and brass nipple 脚刹车 coaster brake 气门嘴 valve 塑料轮 plastic wheel 传动组 transmission parts 变速装置 derailleur gear units 变速杆 control shift 操控零件 steering components 副把手 bar end 握把套/套带grip/tape 刹车块/附件 brake shoes/fittings 导管/导 线 cable housing/inner wire 灯组 lighting sets 喇叭 horn 链盖 chain cover 齿盘盖chain wheel cover 链叉护片chainstay protector 挡泥板/泥除 mudguard/fender 车首名牌 head badge 贴标 decal 水壶/水壶架 water bottle/cage 辅助轮 training wheel 轮盖 wheel cover 电子表 cycle computer 袋 bag 保护套 pad 儿童座椅 children's seat 拖车 trailer 训练台 cycle trainer 安全帽 helmet 风镜 cycle glass 服装 apparel 手套 glove 鞋子shoes 雨衣 rainwear 护具 protector 工具及工具箱 tool/tool kits 修理箱/补胎 品 repair kits/rubber solutions 旗杆 flagpole 绑物带strap 油漆/涂装paint/coating 电池battery unit 电控系统 controller 马达 motor 充电器battery charger 自行车品种 单轮车unicycle 电动车 electric bike
自行车的构造和原理
自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统： 1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。 2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。 3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。 此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。 下面来具体介绍一些与力学知识有关的自行车部件： 1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。 车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。 车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。 由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型 2、外胎：分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。 外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。 3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。 脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可
自行车零部件连结方式分析
机电基础与材料加工工艺 （自行车零部件连结方式小结） 前言 自行车，又称脚踏车或单车，是通常二轮的小型陆上车俩。一般以人骑上脚踩踏板驱动。英文bicycle或bike的bi意指二而cycle意指轮。在中国大陆、台湾、新加坡，通常称为“自行车”或“脚踏车”，在香港、澳门则通常称为“单车”。 很多国家和地区认为自行车是车辆，常常要求适当配备甚至是要向政府相关部门登记领取车牌后始得上路。有些地方要求夜间行车时自行车要使用车灯。中华人民共和国的交通法规将自行车列为一种非机动车。在香港，自行车属于“非机动车辆”，无须领有牌照，但在路上行驶时，须遵守和机动车辆一样的交通规则。 自行车是一中种面对生活的态度，也中种纯真梦想的执着。自行车在我国是很普及的代步和运载工具。一辆好的自行车首先要有好的车架、好的零件组成，然后还要有良好的组装技术。将这三个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的自行车。由于各国生活水平的差异，使用自行车的目的各不相同，有些国家的骑行者以旅游、锻炼身体以及少年儿童体育运动为主要目的，一般使用多速车、越野车和山地车；有些国家的自行车主要作为交通工具，多使用轻便车和多速车。总的来说，自行车是朝着美、轻、牢、新、廉方向发展。美是造型美观、色彩鲜艳、华丽而不俗；轻是自重轻、骑行轻；牢是强度高；新是款式新、品种多；廉是成本低、竞争力强。 有目的的了解学习有关的自行车各部件之间的连接方式，一方面，在使用上能我们更清楚自行车本身的构造，以便更好的、更安全方便的使用自行车，也能更好的对他进行维护和保养。在一方面，对于一个从事学习工业设计的人来说，更多的了解一些机械构造，内部原理等知识，可以使我们在设计产品的时候，形成一个完整的思路，是我们的美好的外观造型构思与事物本身的构造形成一个完美的结合。
自行车的构造及原理
自行车的构造及原理自行车零件的有关作用原理 自行车结构
自行车上的杠杆、轮轴 ①自行车上的杠杆·控制前轮转向的杠杆：自行车的车把，是省力杠杆，人们用很小的力就能转动自行车前轮，来控制自行车的运动方向和自行车的平衡·控制刹车闸的杠杆：车把上的闸把是省力杠杆，人们用很小的力就能使车闸以比较大的压力压到车轮的钢圈上 ·支持人重和货重的杠杆、三角杠、货架、前叉、后三角杠，都是广义的杠杆，用以形成车身和承重 ②自行车上的轮轴
·中轴上的脚蹬和花盘齿轮：组成省力轮轴，由脚蹬半径大于花盘齿轮半径·自行车手把与前叉轴：组成省力轮轴，手握把外的半径大于前叉轴的半径·后轴上的齿轮和后轮：组成费力轮轴、齿轮半径小于后轮半径·自行车行驶速度与车轮直径的关系：常见的自行车轮的直径有559mm(22英寸)、610mm(24英寸)、660mm(26英寸)、711mm(28英寸)的，有实际经验的同学知道，骑28车比24车费力一些，但速度快，因为28车轮的半径大，轮子每转一圈走的距离长一些，故速度快，半径大使轮轴的轴半径大，故费力轮轴更费力. 自行车传动自行车是传动式机械，它的传动装置包括：主动齿轮（通称轮盘）、被动齿轮（通称飞轮）、链条及变速器等。 自行车运动机械基础原理 运动是半机械化运动项目。教练员和运动员应掌握一定的机械原理和力学知识，有效地利用传动速比，合理掌握运动强度，巧妙地节省体能消耗，从而以充沛的体力，进行优质高效的科学训练。 自行车传动 自行车是传动式机械，它的传动装置包括：主动齿轮（通称轮盘）、被动齿轮（通称飞轮）、链条及变速器等。
自行车传动模型： 所涉及机构： 平面连杆机构，齿轮机构，
自行车的组装图解单车组装
公路自行车的组装图解单车组装 由于专业赛车需要根据自己的身高和体重来搭配车子的零件和车架等，所以即使是已经购买了整车或者是已经有了组装车，也可能在今后的使用中，需要根据自己的实际情况，以及使用情况来进行部分零件的修改。由于专业赛车需要根据自己的身高和体重来搭配车子的零件和车架等，所以即使是已经购买了整车或者是已经有了组装车，也可能在今后的使用中，需要根据自己的实际情况，以及使用情况来进行部分零件的修改。 组装自行车整车，过去通常是车厂和组装车店应该干的工作，但是爱好者在家里通过一套基本工具，也可以很容易的完成这项工作，所以我们以后会针对整车和车子各个零件的安装调整，来开辟一些带有图片很文字的专贴，以帮助新入门的车友了解这一切的进行。 这是第一集：公路车组装 这是安装整车的第一步，先准备好整车所有的零件。
安装前叉碗组的第一步骤是敲入前叉的下铛，这个过程需要使用到一根内径比前叉管径粗，外径比前叉下铛窄的铁管，管头必须先磨平（不平的管会在打击过程中导致碗组的下铛歪斜），在敲击的时候需要管子紧贴下铛，然后手举管子和前叉同时向地面敲击（如果管和下铛有间隙会导致铁管二次冲击下铛，使得下铛受伤），敲击的每一下后，必须要转动管子，这样打入的下铛才会平衡。 另外如果没有管子也有人用扳手顶在下铛上，然后用铁锤敲击，这种做法应急是可以的，但是对下铛的伤害肯定是比较严重的，而且铁锤不小心也会敲到前叉上管，导致管壁受损，所以为了以后车首转动顺畅，最好使用专用的管子来安装下铛。
下铛敲击完成后需要检查，下铛必须和叉肩进行紧密的接触，这样才可以防止前轮在受 冲击后导致前叉晃动。下铛安装完成后，就要 开始安装前叉碗组的上下碗了，由于我们用于范例的是使用隐藏碗组的公路车，所以没有上下碗结构，但是上下培林碗的安装和普通碗组很类似。 敲击上碗和下碗需要使用橡皮锤，如果使用铁锤，会导致碗组外壳的损害，而且由于铁锤冲击力量大，会导致车首管的油漆剥落。 敲击上下碗开始时只能用比较小的力度，先轻轻敲击，然后停下来看看碗是否是平衡的进入了车架，因为歪斜的进入车架，即使您用很大力量敲入了，但是对车首管的损伤是巨大的，严重的管内壁变形会在以后的骑行中使得碗组松动，结果是直接导致前叉组件 钢性下降，甚至导致刹前刹车前叉晃动。这贴 中采用的由于是用户的车，因为我们给用户装车拍摄时通常是不截取上管的，只有等用户确定要使用这前叉后才截管敲入星状固定物，这个漏掉的章节我们会在今后补上，现在就直接从固定龙头开始。
重庆大学机械原理结构分析习题3第二章 平面机构的结构分析
第二章平面机构的结构分析 １．填空题： （1）机构具有确定运动的条件是；根据机构的组成原理，任何机构都可看成是由和组成的。 （2）由M个构件组成的复合铰链应包括个转动副。 （3）零件是机器中的单元体；构件是机构中的单元体。 （4）构件的自由度是指；机构的自由度是指。 （5）在平面机构中若引入一个高副将引入个约束，而引入一个低副将引入个约束，构件数、约束数与机构自由度的关系是。 （6）一种相同的机构组成不同的机器。 Ａ.可以 B.不可以 （7）Ⅲ级杆组应由组成。 A.三个构件和六个低副； B．四个构件和六个低副； C.二个构件和三个低副。（8）内燃机中的连杆属于。 A．机器 B.机构 C.构件 （9）有两个平面机构的自由度都等于１，现用一个有两铰链的运动构件将它们串成一个平面机构，这时自由度等于。 A .0 B.1 C.2 （10）图1.10所示的四个分图中，图所示构件系统是不能运动的。 2．画出图1.11所示机构的运动简图。
3．图1.12所示为一机构的初拟设计方案。试求： （1）计算其自由度，分析其设计是否合理?如有复合铰链，局部自由度和虚约束需说明。（2）如此初拟方案不合理，请修改并用简图表示。 4．计算图1.13所示机构的自由度，判断是否有确定运动；若不能，试绘出改进后的机构简图。修改的原动件仍为AC杆（图中有箭头的构件）。 5．计算图1.14所示机构的自由度。 6．计算图1.15所示机构的自由度。
7．计算图1.16所示机构的自由度。 8．判断图1.17所示各图是否为机构。 9．计算图1.18所示机构的自由度。 10．计算图1.19所示机构的自由度。
如何选择自行车各部分零件的尺寸!
对大多数人来说,自行车尺寸的选择显得十分的神秘。一些包含了绘图作表,计算机软件辅助,各种测量仪器以及“拇指准则”的选择系统让人困惑不解。可我认为这一切其实十分简单。车辆尺寸的选择需要综合考虑,比如舒适程度和骑乘性能,加速性和操纵稳定性,高速和休闲的骑感之上。 你的身体在自行车上的位置直接影响到你的骑行。它影响蹬踏力量的传导效率,也影响到你的骑乘舒适程度。一个让你感觉更舒服的位置会使你拥有更多能量蹬踏。那么,你应该如何决定身体所处的位置呢？ 问你自己吧,“你打算用自行车来干什么？”,你骑行的目的是什么呢？一名场地自行车手根本就不会考虑他是否轻松舒适,在比赛中(整个过程也许不到一分钟),他也许仅仅只需要坐上5—10秒钟。而一位横穿美洲大陆的长途旅行者也许每天要花上5—12个小时呆在他的坐垫上。比起选手的高速度,他大概更关心的是能否骑得舒服并享受沿途的风光。 这篇文章仅涉及到传统的公路和山地自行车。我对斜躺式的自行车一无所知,当然对它的尺寸选择也就无能为力了。 你的身体有3个部位和自行车直接接触,手,臀部,脚。这3个部位在车上的相对位置就决定了你在车上的舒适程度以及骑行的效率。有几个数值决定了这些位置的所在：曲柄的长度、五通中心到坐垫的距离、坐垫的角度、坐垫表面的材料、坐垫和车把之间的距离、坐垫和车把到地面的高度。车把的宽度、以及公路车把的下垂的角度。我会逐条的讨论这些。 曲柄的长度 曲柄的长度决定了你蹬踏所产生的圆周直径。直径越大,你的膝盖和大腿的肌肉就要加大伸缩幅度才能蹬动曲柄。在整个运动的过程中,你的大腿肌肉的承受力并不相等。这一点很好证明：下蹲,并使你的膝盖完全弯曲,然后站直。这时,你就会花费比只下蹲15厘米然后再站直所消耗的更多的精力,在完全下蹲的情况下,肌肉所用的力量也并不相同。所以,当你不得不面对仅有两种选择的情况： 1、曲柄的长度使你的膝盖在整个圆周运动的过程中都处于弯曲的状况； 2、合适的曲柄长度：使你的膝盖屈伸幅度在20度角左右。你最好还是选择较短的曲柄,它会使你的肌肉在整个运动的过程中更有效率,而且不会使你的膝盖做大幅度的屈伸而导致无用功。 那么,究竟多长的曲柄才比较合适呢？这个问题提的好,我希望我能对此有很好的答案,可惜我没有。不过有一点非常明显：一名身高170厘米的车手肯定不会想到去使用和身高180的车手所用的一样长的曲柄,除非他们的腿长恰好一般长(这种情况是非常罕见的)。一些已有的研究表明了腿长和曲柄长度的最佳百分比,但我怀疑是否真的有一个最佳的百分比来适合所有人。好几年前,一位作者在一份权威性的杂志上宣称,经过与许多不同的车手的大量实验,在赤脚的情况下,从股骨的顶端到地面距离的18.5%就是所需的曲柄长度。你可以很容易的发现股骨顶端的位置,它大概处于你的盆骨下端12.5~15厘米。当你抬起膝盖的时候,它就向后运动。读了这篇文章之后,我迅速的把我那符合工业标准的170MM长的曲柄换成了
自行车的构造及原理
自行车的构造及原理
自行车的构造及原理 与自行车有关的物理学知识 部件所用力学知识作用 车把利用杠杆原理转动车轮改变方向 轮盘利用杠杆原理拉动链条省力 链条链条与飞轮齿合，产生相互 传动动力 作用力 车架利用三角形的特征(牢固) 支撑 尾灯光的漫反射避免事故 车闸增大摩擦力刹车 车胎花纹增大摩擦力防止打滑 自行车结构 自行车根据不同的目的的开发设计。因此,要在日新月异的新型自行车中挑选自己中意的自行车并非易事。 首先,必须明确自己想骑怎样的车,然后考虑用途。例如,在山间骑行,就需要较结实的类型,山地车比较合适.在柏油马路行驶,则可选择速度较快的公路跑车。逛逛自行车商店,了解一下行情,也是一个好办法,很可能无意间遇上中意的商品。里讲解自己如何装一辆山地车,由于山地车具有刚度大,行走灵活等特点,骑乘是不必择途选道,无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评。具有缓冲作用的轮胎,不易疲劳的手把,即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等,保
证骑者在各种路面环境上能尽情地享受舒适的骑行乐趣。 下面是山地车的基本结构的图示: Headset:车头碗组Shifters:变速把Brakes:刹车Suspension:避震Seat Post:座杆Wheels:车轮Tires:车胎Bottom Brackets:中轴Cranksets:大齿盘Pedals:脚踏Rims:车圈 自行车上的杠杆、轮轴 ①自行车上的杠杆 ·控制前轮转向的杠杆：自行车的车把，是省力杠杆，人们用很小的力就能转动自行车前轮，来控制自行车的运动方向和自行车的平衡 ·控制刹车闸的杠杆：车把上的闸把是省力杠杆，人们用很小的力就能使车闸以比较大的压力压到车轮的钢圈上 ·支持人重和货重的杠杆、三角杠、货架、前叉、后三角杠，都是广义的杠杆，用以形成车身和承重 ②自行车上的轮轴 ·中轴上的脚蹬和花盘齿轮：组成省力轮轴，由脚蹬半径大于花盘齿轮半径·自行车手把与前叉轴：组成省力轮轴，手握把外的半径大于前叉轴的半径·后轴上的齿轮和后轮：组成费力轮轴、齿轮半径小于后轮半径·自行车行驶速度与车轮直径的关系：常见的自行车轮的直径有559mm(22英寸)、610mm(24英寸)、660mm(26英寸)、711mm(28英寸)的，有实际经验的同学知道，骑28车比24车费力一些，但速度快，因为28车轮的半径大，轮子每转一圈走的距离长一些，故速度快，半径大使轮轴的轴半径大，故费力轮轴更费力. 自行车传动 自行车是传动式机械，它的传动装置包括：主动齿轮（通称轮盘）、被动齿轮（通称飞轮）、链条及变速器等。齿轮比与传动比关系着自行车的使用效率，教练员和运动员应该懂得并掌握这些数据的计算与应用。 齿轮比:主动轮对被动轮的齿数之比为齿轮比。如果两个齿轮的齿数相同，那末踏蹬一周。两个齿轮和后轮都各旋转一周。假如主动齿轮的齿数大于被动齿轮的齿数，那么每踏蹬一周，被动齿轮转的圈数就大于一周多，速度加大。因此，齿轮比与主动轮的齿数成正比，与被动齿轮的齿数成反比。以g代表齿轮比，C代表主动齿轮的齿数，F代表被动齿轮的齿数，它们之间的关系用公式表示，即： g=c/f
自行车结构及检验标准
自行车的结构与检验标准 Doc No.: ITTN-H-012-HQT 一.概述 自行车是以骑车人体力为动力而驱动车轮在地面上行驶的一类机械的总称。它包括单轮、两轮乃至多轮的各种形状、结构装置的骑行车辆。我国出口自行车一般以天津、江苏、广东、上海等地区为主。产品销往欧洲、美洲、非洲等五大洲的70多个国家和地区。 二. 结构： 自行车的构造分为基本部件和附属部件。基本部件：车架、前叉、车把、前后中轴、链条、飞轮、鞍座、车闸等16个部件组成。附属部件：链罩、衣架、支架、车铃、车锁等9个部件组成。 （下图为变速自行车结构） 三．种类、规格： 自行车种类分为“普通型”、“轻便型”、“载重型”、“赛车型”、“小轮型”、“特种型”六种。自行车的规格包括：14"、16"、18"、20"、22"、24"、26"、27"、28"九大系列产品。我国出口自行车一般按以上种类、规格型号划分，并要标注外销货号进行管理。 四．制造工艺: 在自行车生产中，由于各厂家的设备和技术条件不尽相同，所以无论是零部件的制造，还是组装成车，其生产工艺的流程都不完全一样。但就其采用的制造工艺而言，大体相同。主要工艺：金属切削、冲压、焊接、热处理、电镀、涂漆、氧化处理等。 五.产品标准及检验:
1，自行车标准：根据自行车的结构特点我国制定了自行车产品的质量标准。主要包括检验项目、质量指标和试验方法，另外还规定了抽样规则等内容。它是实施自行车质量检验的依据。出口自行车采用国家标准和专业标准。参考常用标准有如下： GB250-95《评定变色用灰色样卡》GB2828-87《逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查)》GB2829-87《周期检查计数抽样程序及抽样表(适用于生产过程稳定性的检查)》GB3565-93《自行车安全要求》GB/T3566-93《自行车装配要求》GB14746-93《儿童自行车安全要求》ZBY14003-93《越野自行车(BMX)的安全要求》QB/T1217-91《自行车电镀技术条件》QB/T1218-91《自行车油漆技术条件》QB/T1219-91《自行车表面氧化处理技术条件》QB/T1251.1-91《自行车包装》SN/T0248.2-93《出口自行车零部件检验规程》SN/T0248.1-93《出口自行车检验规程》 2标准性质的说明： 标准对强制性和推荐性标准的分类，其中，对于：锐边，突出物，车闸，把立管，车把部件的强度，把横管和把立管组合件的疲劳实验，车架/前叉组合件；前叉的疲劳实验，车轮静负荷；脚蹬/曲柄驱动系统；鞍管；鞍管的疲劳实验；链罩；辐条挡盘；反射器；鸣号装置等条目提示为强制性标准； 2．自行车检验。 1）抽样：我们验货一般是采用：Single sampling plans for normal inspection （这里不列出） 2）外观质量检验： 自行车外观质量要求 3）实验室测试： （1）a.制动系统的强度；b.制动性能；c.把套或把盖对把横管的脱卸力；d.车把部件的强度；e.车架/前叉组合件的冲击；f.车轮静负荷；g.驱动系统静负荷；h.鞍座调节夹紧强度；i.链条拉断力。 （2）新国标提出对车把部件、前叉、曲柄组合件和鞍管进行动态交变负荷试验。试验周期一般为5万次。对于车把和鞍管，还需进行两个阶段的试验，分别施加同相力和异相力，各进行5万次的试验。脚蹬动态试验，则要进行100万次试验
机械原理机构的结构分析复习题
第2章机构的结构分析 1．判断题 （1）机构能够运动的基本条件是其自由度必须大于零。 （错误 ） （2）在平面机构中，一个高副引入两个约束。 （错误 ） （3）移动副和转动副所引入的约束数目相等。 （正确 ） （4）一切自由度不为一的机构都不可能有确定的运动。 （错误 ） （5）一个作平面运动的自由构件有六个自由度。 （错误 ） 2．选择题 (1) 两构件构成运动副的主要特征是（ D ）。 A ．两构件以点线面相接触 B ．两构件能作相对运动 C ．两构件相连接 D ．两构件既连接又能作一定的相对运动 (2) 机构的运动简图与（ D ）无关。 A ．构件数目 B ．运动副的类型 C ．运动副的相对位置 D ．构件和运动副的结构 (3) 有一构件的实际长度0.5m L =，画在机构运动简图中的长度为20mm ，则画此机 构运动简图时所取的长度比例尺l μ是（ D ）。 A ．25 B ．25mm/m C ．1:25 D ．0．025m/mm (4) 用一个平面低副连接两个做平面运动的构件所形成的运动链共有（B ）个自由度。 A ．3 B ．4 C ．5 D ．6 (5) 在机构中，某些不影响机构运动传递的重复部分所带入的约束为（A ）。 A ．虚约束 B ．局部自由度 C ．复合铰链 D ．真约束 (6) 机构具有确定运动的条件是（ D ）。 A ．机构的自由度0≥F B ．机构的构件数4≥N C ．原动件数W ＞1 D ．机构的自由度F ＞0, 并且=F 原动件数W (7) 如图2-34所示的三种机构运动简图中，运动不确定是( C )。 A ．（a ）和（b ） B ．（b ）和（c ） C ．（a ）和（c ） D ．（a ）、（b ）和（c ） (8) Ⅲ级杆组应由（ B ）组成。 (a) (c) (b) 图2-34
自行车整体及零部件分析
作为一名参与自行车运动的普通“玩家”，自行车零件的选择刨除价格因素外，一般遵循在拥有优异的操控性、足够强度、良好的舒适性、高硬度的前提下尽可能的使用质量较轻的零部件，从而实现整车的轻量化和综合性能的最优化原则。这是目前自行车的发展趋势，也是很多自行车零部件厂商运动型产品的研究方向。这个趋势就是更安全、更结实、更舒适、更高效、更轻量。基于这一点，下面的文章中我不再详细的说明自行车零部件以上几种特性对整车综合性能影响的意义。 由于专业的区别，我对自行车也只是出于一种爱好，不可能有更多的时间和精力去研究去实验。因此本篇文章的内容多是以我自己看到、听到、体验到的再加之自己的理解、经验为主。这很有可能导致部分内容与实际情况或多或少存在差异。希望朋友们能够理解和及时给予纠正。 车架 车架是自行车连接其他所有零部件的基础平台，所有零部件都直接或间接通过车架组合在一起共同协作发挥作用。车架的性能往往直接影响自行车整体综合性能的优劣。 车架选择的参考项目 一、材质 目前自行车车架材质主要有碳纤维、钛合金、钪
特点：价格很高、硬度很高、质量小（轻）、虑震性高、损伤不可修复 缺点：质脆、寿命很短（一般厂家质保时间为2-3年）、单点大压强撞击对车架整体结构强度影响大、断裂无先兆 2.钛合金：钛合金的具有极高的强度，耐氧化性也非常高，其单位体积的质量几乎是铝合金的两倍，但其因较高的金属强度，可以将车架管材做得更薄、用量更少，所以整体车架质量有着很大的优势。