基本港口常识

1、欧洲基本港口：英国：费利克斯托 Felixstowe 南安普敦 Southampton

德国：汉堡 Hamburg 不来梅 Bremen 不来梅港 Bremer haven 比利时安特卫普 Antwerp 泽布吕赫 Zeebrugge

荷兰：鹿特丹 Rotterdan 法国：勒阿弗尔 Le Havre

2、地西基本港口：法国：福斯 Fos 西班牙：巴塞罗那 Barcelona 瓦伦西亚 Valencia

意大利：热那亚 Genova（Genoa）La Spezia 那不勒斯 Naples（Napoli）焦亚陶罗 Gioia Tauro 里窝那 Livorno（来航 Leghorn）

3、地东基本港口：埃及：亚历山大 Alexandria 斯洛文尼亚：科佩尔 Koper

希腊：比雷埃夫斯 Piraeus 塞萨洛尼其 Thessaloniki

土耳其：伊斯坦布尔 Istanbul 伊兹密尔 Izmir 梅尔幸 Mersin 盖姆利克 Gemlik 叙利亚：拉塔基亚 Lattakia 塞蒲路斯：利马索尔 Limassol 意大利：的里雅斯特 Trieste 威尼斯 Venice 黎巴嫩：贝鲁特 Beirut 以色列：海发 Haifa 阿什杜德 Ashdod

4、黑海基本港口：康斯坦查 Constanza 敖德萨 Odessa 伊黎切夫斯克 Illyichevsk 新罗西斯克Novorossiysk 凡尔纳 Varna 波李 Poti

5、亚的里亚海港口：的里雅斯特 Trieste 威尼斯 Venice 塔蓝托 Taranto 科佩尔 Koper 克罗地亚：

里耶卡 Rijeka

6、中东（红海）基本港口：阿拉伯联合酋长国：迪拜 Dubai (;杰北阿里 JEBEL ALI )

阿布扎比 Abu Dhabi 沙迦 SHARJAH

伊朗：阿巴斯港 Bandar Abbas 卡塔尔：多哈 Doha

波斯湾：巴林 Bahrain 阿曼：马斯喀特 Muscat 科威特：科威特 Kuwait 沙特：达曼 Dammam 利雅德 Riyadh

红海：捷达 Jeddah 也门：亚丁 Aden 荷台达 Hodeida 苏丹：苏丹港 Port Sudan

7、新西兰群岛主要港口：奥克兰 Auckland 利特尔顿 Lyttelton 那尔逊 Nelson 内皮尔Napier 陶朗阿Taurange 惠灵顿Wellington

8、澳洲基本港口：新南威尔斯洲/悉尼Sydney 维多利亚州/墨尔本Melbourn 昆士兰州/布里斯班Brisbane

南澳洲/阿德莱德Adelaide 西澳洲/弗里曼特尔Fremantle

9、日本基本港口及偏港：大阪Osaka 神户Kobe 东京Tokyo 横滨Yokohama 名古屋Nagoya 门司Moji 新泻Niigata 伊万里Imari 福山Fukuyama 伯方Hakata

10、韩国基本港口：釜山Busan 仁川Inchon

11、台湾基本港口：高雄Kao hsiung 基隆Kee lung 台中Tai chung

12、美西基本港口：加利福尼亚洲/洛杉矶Los Angeles 长滩Long Beach 奥克兰Oakland 三藩市San Francisco

华盛顿州/西雅图Seattle 塔科马Tacoma 俄勒冈州/波特兰Portland

13、美东基本港口：纽约洲/纽约New York 弗吉尼亚州/诺福克Norfolk 乔治亚州/萨凡纳Savannah

南卡罗来纳州/查尔斯顿Charleston 马里兰州/巴尔的摩Baltimore

北卡罗来纳州/威尔明顿Wilmington 佛罗里达州/迈阿密Miami 杰克逊维尔Jacksonville 德克萨斯州/休斯顿Houston 路易斯安那州/新奥尔良New Orleans

14、加拿大基本港口：温哥华Va n couver多伦多To ro nto蒙特利尔M o ntre a l

15、中美洲基本港口：墨西哥曼萨尼约Manzanillo 蒙特雷Monterry 墨西哥城Mexico City

巴拿马科隆Colon Free Zone 巴拿马城Panama City 曼萨尼约角Manzanillo 萨尔瓦多阿卡胡特拉Acajutla 圣萨尔瓦多San Salrador 尼加拉瓜科林托Corinto

危地马拉圣何塞San Jose 危地马拉城Guatemala City

哥斯达黎加圣何塞San Jose 卡尔备拉港Puerto Caldera 利蒙港Puerto Limon

16、南美东基本港口：阿根廷布宜诺斯艾利斯 Buenosaires 维多利亚Victoria

乌拉圭蒙德维的亚 Montevideo

巴西巴拉那瓜 Paranagua 桑托斯Santos 里奥格兰德Pio Grande里约热内卢Rio De janeiro 依塔雅尔Itajai

17、南美西基本港口：哥伦比亚：布埃纳文图拉 Buenaventura 秘鲁/卡亚俄 Callao

智利：基克 Iquique 瓦尔帕莱索Valparaiso 阿里卡Arica 圣安东尼奥San Antonia 厄瓜多尔瓜亚基尔 Guayaquil

18、加勒比海基本港口：委内瑞拉：瓜伊拉 La Guaira 卡贝略港 Puerto Cabello

多明尼加共和国：艾讷 Rio Haina 特立尼达：西班牙港 Port of Spain 牙买加：金斯顿 Kingston

19、东非基本港口：莫桑比克：贝拉 Beira 马普托 Maputo 坦桑尼亚：达累斯萨拉姆Dar Es Salaam 肯尼亚：蒙巴萨 Mombasa 留尼汪岛：加莱角 Pointe Des Galets 毛里求斯岛：路易港 Port Louis

20、南非基本港口：德班Durban 开普敦Capetown 约翰内斯堡Johannesburg

21、西非基本港口：尼日利亚：拉各斯 Lagos (阿帕帕 Apapa Tican ) 思纳 Onne (哈科特港Port Harcourt ) 贝尼：科托努 Cotonou 象牙海岸：阿比让 Abidjan 加蓬：利伯维尔 Libreville 多哥：咯美 Lome 喀麦隆：杜阿拉 Douala 毛里塔尼亚：努瓦克肖特 Nouakchott 加纳：特马 Tema

22、北非基本港口：阿尔及利亚：阿尔及尔 Algiers 斯克基达 Skikda 奥兰Oran

摩洛哥：卡萨布兰卡Casablanca 利比亚：的黎波里 Tripoli 班加西Benghazi 突尼斯：突尼斯 Tunis 加那利群岛：拉斯帕尔马斯 Las Palmas

23、南亚四大陆主要港口：印度孟买Bombay 孟买旧港Muland 那瓦夏瓦Nhava Sheva 马德拉斯Madras 清奈Chennai

斯里兰卡：科伦坡 Colombo 孟加拉：吉大港 Chittagong 达卡Dhaka 巴基斯坦：卡拉奇Karachi

24、东南亚主要港口：泰国：曼谷 Bangkok 新加坡Singapore 马来西亚Penang 巴生港Port Kelang 泗务Sibu

马来西亚：雅加达 Jakarta 泗水Surabaya 勿拉湾Belawan 三宝垄Semarang 菲律宾：马尼拉（南/北）Manila 宿雾Cebu 越南：胡志明市 Ho Chi Minh City 海防Haiphong

如何构建港口安全管理工作体系

如何构建港口安全管理工作体系港口安全工作具有专业性、复杂性和综合性的特点，潜在危险巨大，特别容易在装卸作业过程中发生“三违”行为甚至引发事故，是港口企业必须妥善处理的重大议题。港口企业要真正提升安全工作水平，就必须加强安全管理工作，采用PDCA运作模式涵盖安全检查、发现隐患、限期整改直至跟踪落实各个环节，进而形成一套行之有效、科学合理的港口安全管理工作体系。基于此，现就如何构建港口安全管理工作体系提出以下四点看法：第一，立足风险评估和安全隐患，从源头上抓住港口安全管理工作所面临的风险和潜在的安全隐患，为建立健全安全规章制度和操作规程提供基础。港口安全风险的产生主要由三个因素造成：（1）自然灾害，如台风、大雨大雾等特殊天气，属于不可抗力；（2）意外伤害，如机械设备缺陷等因素，属于非人力可控制；（3）人为疏忽，如违章作业等行为，属于人为原因或者制度欠缺造成。在港口装卸作业过程中，发生违规违纪行为的根本原因均源于上述三个因素，是无法回避的风险，但风险又是可以预防和避免的。在安全管理学上有一个“海恩法则”，讲述了安全管理的金字塔原理，就是每一万起不安全行为，孕育着三千起被忽视的隐患、三百期可记录在案的隐患、三十起严重的违章操作和一起安全事故。要想消除这一起事故，就必须从根本上控制这一万起不安全行为。对此，我们应该从以上三个因素入手，将“预防自然灾害、减少意外伤害、杜绝人为疏忽”作为安全工作准则。第二，在掌握风险评估和安全隐患的前提下，从严肃安全生产、严谨安全制度、严格安全管理、严明安全纪律的要求入手，建立健全安全规章制度和操作规程，实现有规可依、有章可循。港口企业必须明确由安全质量管理委员会及安全职能部门统一协调处理安全生产工作中出现的问题，并由其负责建立健全安全规章制度和操作规程，至少包括机械设备、消防设施、装卸工具的检查维护保养、隐患排查治理、安全操作规程、安全培训教育、重大件装卸、危险品接卸、特殊作业过程等各个安全要素，做到制度层面上的标准化，确保装、卸、接、护、修等工作安全有序。同时，还要抓住两个重点：一是制定涵盖各类突发事件或者安全事故的应急救援体系，以满足常规货物和危险品可能造成跑、冒、漏、滴及其他突发事件的应急处理要求；二是按照国家安全生产法的规定，建立包括特种设备和特种作业人员在内的安全台帐，做到特种作业人员持证上岗率达100％。第三，在安全生产工作中，人是决定性因素，也是安全规章制度的执行者，连结着港口安全管理工作各个层面，在装卸作业过程中处于主导地位。要做好港口安全管理工作，就必须消除人的不安全因素，让广大职工在思想上真正认识到安全生产工作的重要性，彻底转变安全观念，由“要我安全”向“我要安全”、“我抓安全”转变。因此，安全培训工作就必须坚持以人为本，通过内部教育、外部培训和职工自学等形式，营造尊重人、关心人、培育人的爱岗敬业工作精神和精益求精的学习氛围，实现职工从随意到规范直至标准化的推进。一个港口企业完善的安全教育培训制度，应该至少包括新员工入厂前三级安全教育、日常安全教育、特种作业岗位培训、班组安全教育、岗位继续安全教育、转（调）岗人员安全培训、待岗人员安全培训等制度。在上述安全教育培训体系下，职工素质的高低将决定着安全教育培训工作的质量、接受程度、理论到实际的运用等方面是否落实到位。因此，要充分考虑对人的因素产生影响的方面，培育职工爱岗敬业的职业素养，引导和启发职工从生命价值的角度体会安全生产的重要性，努力营造以人为本的安全文化氛围。第四，机械设备是港口装卸作业、堆存、转栈、疏运各个环节的枢纽，也是港口安全管理工作的基础，关系到安全规章制度和操作规程的执行以及人身安全，其重要性不言而喻。

港口物流系统的结构分析

港口物流系统的结构分析撰文　杨承新一、港口物流系统的结构港口物流系统是一个既有静态,也有动态,从其实体要素和环节要素本身来讲,是互相平列、彼此独立的,各自具有自身的性能和作用,不能互相代替。但在系统中,却遵循物流规律,以不同的深度和广度、不同的数量比例和不同的关联方式相结合,形成不同的结构,产生出不同的功效。考察港口物流系统结构形式最重要的是以下几种: 1.质态结构,即港口物流要素以技术上的相互适应性而发生作用的联系状态。质态结构的目标是追求全面发挥各要素的潜在能量,实现物流系统的最大功效。不同的质态结构其功效是不同的。港口物流系统中质态结构形式表现在这样几种组合中: (1)组织者和载体的组合。物质实体都是通过组织者的组织和一定的载体承载才能实现流动的,两者在物流中有着各自不同的作用,组织者决定物流的方向、路线、起点、终点以及物流的方式。载体决定物流的速度、批量大小。但是,载体是由组织者选择和使用的。对于一项同质、同量、同方向的物流任务,不同的管理技术水平的组织者可能会选择不同的载体,而不同载体在该项物流行为中作用发挥的程度是不同的,当然,该物流过程的功效也就大小有别了。例如,就某一具体货类的装卸工艺而言,组织者的技能、专业知识水平等都必须与生产工具以及相应的物质装备的性能、效率和其他要求相适应,否则不但不能有效地进行生产,还会损坏装备。组织者与载体的适应,不局限于直接生产过程,管理方面同样有一个适应问题,管理方式在不同的水平阶段,各自都有相应的特殊要求。 (2)载体和线路的组合。这种组合表现最为普遍,如船舶的技术性能要与航道的要求相适应,集装箱船舶的大型化趋势要与航道、港池深水化相匹配,这样才能安全高效。另外港内线路应尽可能布置成直线,减少不必要的迂回。如在大面积堆场布置的情况下,为避免物流线路绕场走,在堆场中间开辟一条道路。 (3)流体与载体的组合。为了保证流体的安全移动,不同性质的流体必须要求由相应技术性能的载体来承载。如汽油要由专业的油罐车来承运;冷藏货物要由带制冷保温性能的车辆设备来运送或储存。同时不同货类应选择不同的机械化系统。件杂货与集装箱,干散货与液体货都必须根据货物的特性决定装卸机械化的功能、特点,作出正确的选择。 (4)载体与载体的组合。其一是机械化系统各环节、各作业工序之间的适应性,包括机械与工属具之间的配套性。目前除了专业泊位的机械化系统有较好的配套性外,一般通用泊位的机械化系统、主机与辅机、机械与工属具之间配套性较差,缺少相互适应性。其二是机械化系统与基础设施的适应性。装卸机械水平较低、生产力水平较低的阶段,对基础设施的要求,无论在数量、质量、规模、时空布局等都不会要求很高。而随着国际贸易的发展,航海技术、造船技术、筑港技术以及智能机器体系及其与之相适应的能源设施等,对基础设施的要求越来越高。船舶的大型化,要求泊位、航道等基础设施提供相适应的条件。没有相应的条件,船舶无法靠泊,现代化的装卸设备不能充分发挥作用。 2.量态结构,就是港口物流要素以相互协调的数量比例关系而发挥作用的联结方式。量态结构就是港口物流系统的数量规定性。量态结构不仅表现在实体要素的组织者与载体、载体与载体、流体与载体等物流要素之间的比例关系,而且表现在泊位系统、库场系统、集疏运系统、装卸系统及其他辅助系统等物流环节之间的比例关系。同时还表现在港口物流诸要素及其所形成的物流系统在一定时期有效运转时所应具备的能力数量范围,即港口物流系统的规模大小,规模则是要素在港口的聚集程度,是物流系统得以有效运转的数量规定。港口物流不是任何数量的物流要素堆砌在一起就能形成物流能力,也不是任何数量的要素相搭配都能使每一要素发挥出自己的全部能力。以港口物流环节为例,必须在泊位、库场、集疏运、装卸及辅助作业等主要环节上诸要素的能力基本平衡,才能形成港口的物流能力。如果各环节能力强弱不均,必然以能力弱的环节(或要素)为最高限度的低水平的港口物流系统,而能力强的环节(或要素)的富余能力被闲置。当某环节能力为零,则根本不能形成物流能力。这就是说,物流要素非但缺一不可,而且必须保持平衡的数量比例。在诸要素能力基本平衡的条件下,港口物流系统整体能力是由诸要素以同等机会,以共同的水平为基准决定的。在诸要素能力不平衡的条件下,港口物流系统整体能力是以能力最低因素(环节)的水平为基准决定的。 3.空间结构,指港口物流实体要素之间、不同环节之间在空间地域上分布的关联状态。港口物流是空间范围极其广阔的一种经济活动,物流系统存在的目的之一就是解决生产与消费的空间距离,空间结构合理与否,是影响港口物流系统效能的最大因素之一。空间结构的要求主要体现在流体流动的起点、终点与线路分布、物流网点的布局和流体与载体的空间位置组合中。港口物流系统的空间结构解决的主要问题,首先是港口水陆域布局规划的方向性。港口是为双向腹地服务的,一方面为区域经济所需,指向内陆腹地;另一方面,为对应的港口所需,指向对方港口腹地。这种指向性规律决定了港口物流要素进出口的差异和单向性特点,从而决定了港口物流的方向。水陆域布局往往又受自然地域的局限,如自然环境、地理位置等,因 03○　CHINA PORTS中国港口　?港口物流?

港口基础知识

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港口吞吐量（Port handling capacity）又称港口通过能力或。是衡量港口规模大小的最重要的指标。反映在一定的技术装备和劳动组织条件下，一定时间内港口为船舶装卸货物的数量，以吨数来表示。影响港口吞吐量的因素十分复杂。综合起来看，大体可以分为两种类型，一种是客观的区域因素，如腹地的大小，生产发展水平的高低，外向型经济发展状况和进出口商品的数量等等；另一种是港口本身的建港条件，包括自然条件和社会经济因素。在上述条件一定的情况下，劳动组织与管理水平、装卸机械数量和技术水平、船型、车型、水文气象条件、工农业生产的季节性、车船到港的均衡性，以及经由港口装卸的货物品种与数量，均可能成为影响港口吞吐能力的重要因素。但最直接最关键的要素是泊位能力的大小。 TEU TEU是英文Twenty-foot Equivalent Unit的缩写。是以长度为20英尺的为国际计量单位，也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。 TEU = TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNIT 20英尺标准集装箱（即：长20英尺 X 宽8英尺 X 高8英尺6寸,内容积为米,配货毛重一般为吨,体积为24-26立方米) 回旋水域英文名称：turning basin 其他名称：转头水域(turning circle) 定义：供船舶进出港口、靠离码头过程中需要转头或改换航向时使用的水域

码头 wharf 供船舶停靠、货物装卸和旅客上下用的水工建筑物。广义地说还包括同它配套的仓库、堆场、候船厅、装卸设备和铁路、道路等。码头是港口最重要的组成部分。在人类创造独木舟的同时，就有原始的码头，即可供人上下船的天然河岸。后来船体增大，天然河岸边沿水浅，船只不能直接靠岸，于是就打些木橛，架上跳板，或者堆砌土石从岸边伸入水中，使船和岸之间得以连接。中国古籍中称“码头”为“马头”，指水岸泊舟之处。随着社会生产力的发展，码头的结构形式和建造方法也发生变化。分类码头可按用途、平面轮廓和断面形状分类。码头按用途可分为货运码头和客运码头两类。货运码头分为普通件杂货码头和专业码头。普通件杂货码头供装卸各种件杂货用，配备的装卸机械有较大的通用性。专业码头配备有高效能的专用机械设备，装卸运量大、流量稳定的散货。专业码头有石油码头、煤码头、矿石码头等。20世纪中叶以来随着水路集装箱运输的发展而建造的集装箱码头也是一种专用码头。集装箱码头配备有岸边集装箱起重机和其他专用机械，有宽广的堆场和拆箱、装箱库。客运码

港口业务知识

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集装箱业务什么是集装箱集装箱（Cccontainer）是一种货物运输设备，便于使用机械装卸，可长期反复使用。也称为“货箱”或“货柜”。集装箱是怎样的结构各构件的名称是什么通用的干货集装箱是一个六面长方体，它是由一个框架结构，两个侧壁，一个箱顶、一个端面、一个箱底和一对箱门组成的。国际集装箱上应有什么标记标记内容（1）箱主人号、箱号及核对数字；（2）国家代号及尺寸类型代号；（3）最大总质量......kg......Lb；箱体质量.....kg.....Lb；（第（3）项应用中英文字写成，或仅用英文写成）（4）箱主和制造厂铭牌。集装箱标记各在箱体的什么位置集装箱标记在箱体上的位置见附图（1）：图中：

（1）箱主代号、箱号及核对数字；（2）国家代号及尺寸类型代号；（3）最大总质量kg Lb; 箱体质量 kg Lb; （4）船舶检验局徽记；（5）CSC安全合格牌照；（6）中华人民共和国海关批准牌照；（7）UIC标记；（8）木材免疫牌；（9）箱主和制造厂铭牌。注：（3）最大总质量.......kg......Lb与（5）CSC安全合格牌照内最大质量.......kg.....Lb应一致。上述标记要具有耐久性，其颜色应与集装箱门颜色有明显的不同。按使用材料分类，集装箱可公多少种类根据箱子主体部件（侧壁、端壁、箱顶等）采用什么材料，就叫做什么材料制造的集装箱，按使用材料分类，集装箱可分成三种：（1）铝合金集装箱，优点是重量轻，外表美观，防腐强，弹性好，加工方便以及加工费、修理费低，使用年限长；缺点是造价高，焊接性差；

船舶货运基础知识.

第一章船舶与货运基础知识第一节船舶的重量性能和容积性能一、船舶的重量性能： 1、排水量（Displacement）△:无航速的船舶在静水中处于自由漂浮状态时，船体所排开水的重量，该装载状态下船舶的总重量。公式：△=V×ρ（t）。包括空船排水量（Light ship displacement）△L(有船体、机器设备、机器中的燃料及润料、锅炉中的燃料和水及冷凝器中的淡水等重量的总和)；满载排水量（Full loaded displacement）△S(包括空船重量、货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、粮食、供应品、船用备品等重量的总和)；装载排水量（Loaded displacement）△(空、满载水线之间任一吃水下的排水量。) 2、载重量：运输船舶所装载的载荷重量。包括总载重量（Dead weight） DW:船舶在空载水线与满载水线之间任一确定的吃水下，船舶所能装载的最大重量。公式：DW=△-△L，（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的总载重量是夏季满载水线的总载重量，DWs）;净载重量（Net deadweight）NDW：具体航次中船舶所能装载货物重量的最大值。公式：NDW=DWmax－ΣG-C(t).（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的净载重量是夏季满载水线下保持最大续航能力，且船舶常数为零）。 3、航次储备量ΣG：具体航次中船舶为维持生产和生活的需要而必须储备的所有重量的总合。 4、船舶常数（Constant）C:包括定期修理和局部改装的改变量；残留货物、垫舱物料及垃圾；污油、积水、沉淀物；未计入备品重量破旧机件、器材、废旧物料；附的海藻、贝类等海生物。二、船舶的容积性能：船舶所具有的容纳各类载荷体积的性能。 1、舱柜容积（Compartment capacity）:船体内部用来装载货物、燃料、淡水等液体载荷的围蔽处所的容积。包括货舱散装容积（Grain capacity）；货舱包装容积（Bale capacity）；液货舱容积（Liquid capacity）：船舶的液货舱所能容纳液货的最大容积；液舱容积（Tank capacity）：船舶的燃料、润料、淡水、压载水舱柜容纳相应液体的最大容积。 2、舱容系数（Coefficient of load）ω：货舱总容积和船舶净载重量的比值，既一吨净载重量所拥有的货舱容积,表示船舶适装重货还是轻货。公式：ω=ΣVch/NDW (m3/t)。 3、登记吨位（Registered tonnage）：根据69年《国际船舶吨位丈量公约》和95年《法定规则》核发证书，根据范围和用途分为：总吨位（Gross tonnage）GT：公式为 GT=K1×V (K1=0.2+0.02㏒10V; V为所有围蔽处所的总容积，其用于船舶规模的大小；船舶等级；收费；赔偿；港口费用；净吨计算)；净吨位（Net tonnage）：NT=K2V C(4d/3D)2+K3(N1+N2/10); （K2=0.2+0.02㏒10V C; V C是载货处所；D是船中的型深；d是船中的型吃水；K3=1.25×(GT+10000)/10000; N1、N2是乘客数）；运河吨位（）：分为巴拿马运河和苏运士运河。第二节：船舶静水力参数图表及其使用：分为静水力曲线图、静水力参数表、载重表尺。一、静水力曲线图（Hydrostatic curves plan）：静水力参数随平均吃水的变化的平面曲线图，包括浮性曲线、稳性曲线、船型曲线。 1、浮性曲线 1.1 型排水体积V M曲线（Volume of moulded displacement）：实际排水体积V (Volume of real displacement), V=K×V M (m3); K是船壳系数，K=1.003～1.007。 1.2 排水量曲线：标准海水/淡水排水量△/△f, △=1.025×V=1.025×K×V M; △f=1.000×V=1.000×K×V M。 1.3 浮心（排水体积的几何中心）距船中距离X b（Longitudinal center of buoyancy frommidship）曲线：中前为正，中后为负。 1.4 浮心距基线高度KB(Vertical center of buoyancy above baseline)： 1.5 水线面面积A W曲线(Area of waterplanes)：船体型表面与静水面的交线所围成的水平面，其形心为漂心F。 1.6 漂心距船中距离X f(Longitudinal center of floatation from midship)：中前为正，中后为负。 1.7 厘米吃水吨数TPC(Metric tons per centimeter immersion):船舶平均吃水变化 1 cm 时，排水量的变化值t， TPC=1.025A W/100 (t/cm)。 2稳性曲线 2.1 横稳心距基线高度KM(Transverse metacenter above baseline): 2.2 纵稳心距基线高度KM L(Longitudinal metacenter above baseline): 2.3 厘米纵倾力矩MTC(Moment to change trim one centimeter)：船首、尾吃水的差值改变1 cm所需的力矩。

港口工程复习思考题-(含答案)

《港口工程》复习思考题考试用教科书：《港口与海岸水工建筑物》，王元战主编，人民交通出版社 1.按结构型式划分码头有哪几种？画出至少3种码头结构横断面简图（码头结构型式不限）。按结构型式划分码头可分为重力式码头、板桩码头、高桩码头和混合式码头等。 2.码头由哪几部分组成？各部分的作用是什么？码头由主体结构和码头设备两部分组成。主体结构又包括上部结构、下部结构和基础。主体结构中上部结构的作用是：①将下部结构的构件连成整体；②直接承受船舶荷载和地面使用荷载，并将这些荷载传给下部结构；③作为设置防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的基础。它位于水位变动区，又直接承受波浪、冰凌、船舶的撞击磨损作用，要求有足够的整体性和耐久性。下部结构和基础的作用是：①支承上部结构，形成直立岸壁；②将作用在上部结构和本

身上的荷载传给地基。高桩码头设置独立的挡土结构，板桩码头设置拉杆、锚碇结构，分别是为了挡土或保证结构的稳定。 3.作用在码头结构上的作用如何分类？各分类中分别分为哪几种作用？试述船舶荷载的主要影响因素和分析计算的思路与方法。作用在码头上的作用可按时间的变异、空间位置的变化和结构的反应进行分类，分类的目的主要是作用效应组合的需要。按时间的变异可将作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三种。在设计基准期内，其量值随时间的变化与平均值相比可忽略不计的作用称为永久作用，如自重力、预加应力、土重力及由永久作用引起的土压力等。在设计基准期内，其量值随时间变化与平均值相比不可忽略的作用称为可变作用，如堆货荷载、流动起重运输机械荷载、可变作用引起的土压力、船舶荷载、波浪力等。在设计基准期内，不一定出现，但一旦出现其量值很大且持续时间很短的作用称为偶然作用，如地震作用。按结构预期使用寿命规定的时间参数为设计基准期港口工程结构可靠度设计统一标准》规定港口工程钢筋混凝土结构的设计基准期为50年。按空间位置的变化将作用分为固定作用和自由作用两种。在结构上具有固定分布的作用称为固定作用，如结构自重力、固定设备自重力等。在结构的一定范围内可以任意分布的作用称为自由作用，如堆货、流动起重运输机械荷载等。按结构的反应将作用分为静态作用和动态作用两种。加载过程中结构产生的加速度可以忽略不计的作用称为静态作用，如自重力、土压力等。加载过程中结构产生不可忽略的加速度的作用称为动态作用，如船舶撞击力、汽车荷载等。 4.港口水工建筑物结构的设计状况分为哪三种？对每一种设计状况加以解释说明，并叙述每一种设计状况所对应的作用组合。港口水工建筑物结构的设计状况分为持久状况、短暂状况偶然状况。正常条件下，结构使用过程中的状况为持久状况，按承载能力极限状态的持久组合和正常使用极限状态的长期组合或短期组合分别设计。结构施工和安装等持续时间较短的状况为短暂状况，对此状况宜对承载能力极限状态的短暂组合进行设计，必要时可同时对正常使用极限状态的短暂状况进行设计。在结构承受设防地震等持续时间很短的状况为偶然状况，应按承载能力极限状态的偶然组合进行设计。 5.叙述重力式码头的特点及其工作原理。重力式码头其结构坚固耐久，抗冻和抗冰性能好；能承受较大的地面荷载和船舶荷载，对于较大的集中荷载以及码头地面超载和装卸工艺变化适应性较强；施工比较简单，维修费用少。重力式码头是依靠自身重量维持稳定，要求地基有较高的承载能力。 6.重力式码头的一般计算项目有哪些？基床应力验算时应考虑哪几种计算工况进行作用效应组合？画出对应的地面分布荷载应如何布置？

港口考核指标体系

绿色循环低碳港口考核指标体系

绿色循环低碳港口考核指标体系操作说明一、主要指标定义 1、主要耗能单位：是指港口集团内直接从事港口装卸生产的企业中，港口生产综合能源消耗量位于前列，且占集团所有从事港口装卸生产的企业总能源消耗量的比例超过70%的港口集团下属单位。 2、主要用能设备：是指各类型装卸运输设备中能耗量位于前列，且能耗量占所有装卸运输设备的能耗量比例超过70%的设备类型中的各设备。 3、港口生产综合能源单耗：指港口完成每万吨吞吐量（万TEU）所消耗的生产综合能源量，体现了港口装卸生产和辅助生产的能耗水平，包括港口全部工艺流程能耗，外包单位能耗也应计入。装卸生产能源消耗量，指港口企业直接用于装卸生产的能源消耗量，

包括装卸船设备、水平运输设备、库场作业设备、现场照明灯具等能源消耗量。辅助生产能源消耗量，指港口企业为装卸生产服务的其它的生产能源消耗量。包括集装箱冷藏箱制冷、油码头罐区及管道伴热、空调通风、供热采暖、机修、给排水、污水处理、办公用能、室内照明等能源消耗量。由于目前大多数港口不统计港作船舶、港作车辆能耗量，因此本考核体系中港口生产综合能耗不包括港作车船能耗。 4、港口生产碳排放强度：指港口完成每万吨（万TEU）吞吐量消耗的能源（不含电力）所排放的二氧化碳量，体现了港口吞吐量和碳排放量之间的关系，是整个港口低碳模式的直接反映。 5、绿色照明灯具：指同时满足高效节能、环保、安全、舒适的灯具，如LED灯、风光互补灯具、高效反光灯具以及相关标准规定的1级能效等级的高压钠灯等。 6、能源计量器具：测量对象为一次能源、二次能源和载能工质的计量器具。 7、能源管理体系：指用于建立能源方针、能源目标、过程和程序以实现能源绩效目标的一系列相互关联或相互作用的要素的集合。 8、环境管理体系：是一个组织内全面管理体系的组成部分，它包括为制定、实施、实现、评审和保持环境方针所需的组织机构、规划活动、机构职责、惯例、程序、过程和资源。还包括组织的环境方针、目标和指标等管理方面的内容。 9、清洁能源：指能源在使用中对环境无污染或污染小的能源，如太

03449港口物流管理思考题答案

03449港口物流管理思考题答案D

《港口物流管理》课后思考题参考答案第一章绪论 1．如何衡量港口的能力？衡量港口能力是两个指标一是港口通过能力二是货物吞吐量。港口通过能力，指一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，设计最佳的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量，计量单位为货物的自然吨。港口通过能力是港口所有泊位通过能力的总和，经常受到港口薄弱环节能力的限制，其大小与劳动组织、管理水平、设备状况和数量、船型、车型、机型等有关，也受货物种类及其比重变化情况、生产的季节性、车船到港的均衡性等许多因素的影响。港口通过能力是对已经形成的港口码头及其配套设施运用技术规范标准进行综合评估得出的设计值。货物吞吐量，指一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。货物吞吐量是衡量一个港口能力的最重要标志，反映港口规模和它在物资交流中的重要程度，对港口具有重要意义。 2．简述港口与港口腹地之间的关系。港口腹地与港口之间存在着相互依存、相互作用的关系：腹地经济越发达，对外经济联系越频繁，对港口的运输需求也越大，由此推动港口规模扩大和结构演进；港口的发展又为腹地经济发展创造条件，可促使港口腹地范围的进一步扩展。港口和其腹地间的这种相互作用关系，对以港口为中心的区域经济发展具有重要意义。现代物流条件下，港口与港口之间的竞争，早已脱离了点与点竞争的概念，而是以港口、腹地为整体的综合实力的较量。港口与港口腹地共同构成了一个港口内容。 3．概括中国港口物流发展的机遇与挑战。加入WTO以后，全球化的趋势和区域性经济合作、互相促进的趋势非常明显。从港口发展的机遇讲，我国正日益成为世界制造业基地。世界制造业基地形成的过程，对海运和港口业产生了巨大的需求（目前海运占外贸运输的85％）。新的工业化进程将拉动港口经济高速扩张，港口业需要提高超前发展系数。新环境和新需求将促使我国港口经济进入一个大发展时期。从挑战讲，第

海运基本知识

国际海运基础知识 (2012-02-01 12:15:35) 转载 ▼ 标签：国际海运提单入仓纸托运单询价集装箱杂谈分类：昊泽国际物流操作客服第一节海运基础知识一、集装箱种类及规格 1. 普通集装箱，又称干货集装箱（dry container / general purpose ）这种集装箱占集装箱总数的70 ~ 80%。 2. 冷冻集装箱（reefer container ）分外置和内置式两种。温度可在-28℃ ~ +26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机，使集装箱保持指定温度；而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。 3. 开顶集装箱（open top container ）这种集装箱没有箱顶，装运时用防水布覆盖顶部。适合于装载体积高大的物体，如玻璃板。 4. 框架集装箱（flat rack container ）没有箱顶和两侧。以运载超重货物为主，还便于装载牲畜，以及免除外包装的裸装货。 5. 罐式集装箱（tank container ）又称液体集装箱。其结构是在一个金属框架内固定上一个液罐。 6. 挂衣箱（dress hanger container ）适合于装运服装类商品的集装箱。集装箱规格 1. 箱体内部尺寸 Internal dimensions

6. DOOR/DOOR(门到门): 由发货人货仓或工厂仓库至收货人的货仓或工厂仓库 7. CY/DOOR（场到门）：由起运地或装箱港的堆场至收货人的货仓或工厂仓库 8. CY/CFS（场到站）：由起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站 9. CFS/CFS（站到站）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的港或卸箱港的集装箱货运站。三、费用类型 1. 海运费OCEAN FREIGHT 2. 海运附加费SURCHARGE －燃油附加费BAF / FAF －货币调节附加费CAF / YAS －旺季附加费PSS －紧急燃油附加费EBS －战争附加费WRS －一般性涨价GRI 3. 人民币费用整箱出口产生的一般相关费用：港杂费（固定费用，固定上调前会发统一通知）场站费（协议场站有协议价）码头操作费（THC）（固定费用）文件费：各个船公司收取的文件费标准不同，要确认电放费：各个船公司收取的电放费标准不同，要确认报关费商检换证费装箱费：视货物实际情况来定陆运费：根据公里数，货物重量箱型来定四、货运单证一）为了保证进出口货物的安全交接，在整个运输过程中需要编制各种单据。这些单证各有其特定的用途，彼此之间又有相互依存的关系。它们既把船、港、货各方联系在一起，又能分清各自的权利和义务。按实际业务程序介绍一些主要的货运单证。 1.托运单（BOOKING FORM）也叫委托书俗称"下货纸"，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。 2.装货单（SHIPPING ORDER）也就是出号或是入货通知是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依

我国港口集疏运系统发展现状分析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/d717146422.html, 我国港口集疏运系统发展现状分析作者：陈羽来源：《大陆桥视野·上》2017年第05期日前，交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司联合印发《“十三五”港口集疏运系统建设方案》，明确了车购税资金支持集疏运铁路、公路建设的重点和投资标准，将重点突破铁路、公路进港“最后一公里”，加快推进港口集疏运系统建设，为促进港口转型升级、多式联运发展、物流业“降本增效”以及推进交通运输供给侧结构性改革、服务“三大战略”提供支撑和保障一、我国港口集疏运系统发展现状 1.港口基础设施体系逐步完善，国有港口企业是我国港口行业的发展主体目前，我国已经形成了布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、优势互补、配套设施完善、现代化程度较高的港口体系。港口向着大型化、深水化、专业化发展。在环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大区域形成了规模庞大并相对集中的五大沿海港口群，以煤炭、矿石、油品、集装箱、粮食等货种和客运为重点，构架了水路客货运输系统。我国沿海主要港口软硬件设施已经步入了世界一流水平，港口装卸技术和服务效率处于世界前列。此外，我国内河主要港口面貌有了重大改观，长江水系、珠江水系、京杭运河和淮河水系、黑龙江和松辽水系形成沿江（河）港口带。在长江、西江干线和长三角、珠三角水网地区建成了一批集装箱、大宗散货和汽车滚装等专业化泊位，内河港口机械化和专业化水平显著提高。截至2015年年底，全国港口拥有生产用码头泊位31，259个，其中：沿海港口生产用码头泊位5，899个；内河港口生产用码头泊位25，360个。全国港口拥有万吨级及以上泊位 2，221个，其中：沿海港口万吨级及以上泊位1，807个；内河港口万吨级及以上泊位414个。全国万吨级及以上泊位中专业化泊位1，173个，通用散货泊位473个，通用件杂货泊位371个。

港口工程学复习资料

港口工程学思考题: 1. 试叙述码头按不同方式分类的主要形式、工作特点及其适用范围。 2. 码头由哪几部分组成?各部分的作用是什么? 3. 码头结构上的作用如何分类?其作用代表值如何取值? 4. 试叙述两种极限状态、三种设计状况与作用组合之间的相互关系? 5. 码头地面使用荷载和船舶荷载如何确定?试分析影响上述荷载值确定的主要因素及产生影响的原因? 6. 我国常用的重力式码头按墙身结构分为哪几种类型?各有什么特点? 7. 如何确定重力式码头的基础形式?试述抛石基床的形式和适用条件以及抛石基床设计应考虑的主要问题。 8. 如何确定胸墙的底部高程、顶宽、底宽和提高胸墙的耐久性? 9. 抛石棱体和倒滤层的作用是什么?墙后抛石棱体有哪几种形式? 10. 重力式码头的土压力、地面使用荷载、船舶荷载分别如何确定?试述地面使用荷载的布置形式及其相应的验算项目? 11.重力式码头的一般计算项目有哪些?试说出对应采用的极限状态和效应组合,并说明为什么? 12. 板桩码头有哪几种结构形式?适用条件分别是什么? 13. 单锚板桩墙有哪几种工作状态?其土压力分布有什么特点?

14. 单锚板桩墙的计算常采用什么方法?为什么要进行“踢脚“稳定性验算?试述罗迈尔法和竖向弹性地基梁法的计算要点? 15. 如何验算锚碇墙(板)的稳定性和确定锚碇墙(板)到板桩墙的距离?为什么要计算锚碇墙(板)的位移? 16. 高桩码头的特点是什么?适用条件如何? 17. 试述高桩码头的结构形式及其特点、适用范围? 18. 高桩码头由哪几部分组成?试述各部分的作用、常用形式及特点? 19. 宽桩台和窄桩台各适用于什么情况?什么情况下需把桩台分为前方桩台和后方桩台? 20. 预制装配的高桩码头中,构件连接应满足什么条件?怎么满足这些条件? 21. 高桩码头的面板、横梁、纵梁有哪些布置形式?它们对结构内力计算有何影响? 22. 高桩码头桩基布置的原则是什么?有哪些构造要求? 23. 如何进行横向排架中桩基的布置?如何进行桩基纵向布置? 24. 如何确定桩基承载力?如何确定桩长? 25. 为提高高桩码头的整体稳定性,可以在结构布置和构造上采用哪些措施

福州港港口拖轮作业基本知识

福州港港口拖轮作业基本知识第一部分港口拖轮作业概述一、港作拖轮的概念㈠港作拖轮是港口基础设施的组成部分港口为了使船舶能安全进港停泊，除了具备优良的天然条件及适宜的地理位置外，还必须配备一定的生产服务设施。港口生产服务设施主要包括港口基础设施和港口经营设施。其中，港口基础设施是港口生产的基本条件，是港口竞争力的关键要素。港口基础服务设施主要包括进港航道、港池、锚地、助航设施和码头泊位等。港口基础设施决定港口竞争力的因素主要有：航道水深、码头泊位的水深和数量、允许进港船舶大小、助航设施（如雷达、航标）和助航服务（如拖轮服务、引水服务）等。交通部在〔89〕交工字334号《关于在港口建设中要保证有关配套设施的通知》中明确提出：除码头、仓库、堆场、装卸机械设备等主体工程外，港区航道、锚地、给排水、供电、照明、导航、港作拖轮等也必须根据实际需要，按照配套同步建设的规定执行。因此，港作拖轮作为港口配套设施的一部分，即为港口基础设施的组成部分，应与码头主体工程同步配套建设，以满足码头建成投入运行需要。㈡港作拖轮的用途船舶进出港口或移泊大都用拖轮协助，有的港口因航道狭

窄，船舶不能动车，全部需要靠拖轮。拖轮的尺寸小，但功率大、强度高、稳性好、操作灵活，多用于协助他船进行港内操纵。大功率拖轮还可以用于海上拖带。有的港作拖轮兼有消防设施，主要用于扑救港内船舶火灾。船上设有消防炮，用于喷射泡沫或高压水柱，并设有液压升降台，用于扑救高处火灾。㈢港作拖轮的选型港作拖轮应根据进出港船舶的载重吨位、船长和拖轮顶、拖作业性质，按下列情况选型： ⒈当拖轮需经常变换顶推或拖带船舶不同部位时，宜选用全回转型（Z型）拖轮。 ⒉当主要承担顶推或兼有拖轮作业时，宜选用可变螺旋距推进器（C.P.P.）型拖轮。注：⑴对设计船型较小的中小港，可选用普通型式的港作拖轮； ⑵拖轮应配备与拖力相应的拖缆。二、港作拖轮作业㈠港作拖轮作业类型港作拖轮作业类型有：助泊作业、拖带作业、抢险救助作业、消防监护作业等。 ⒈助泊作业指拖轮协助大轮进行离、靠码头、系解浮筒的一种专业性工作。 ⒉拖带作业

港口知识

港口知识 1.泊位一艘设计标准船型停靠码头所占用的岸线长度或占用的囤船数目。泊位长度一般包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。d值的大小根据船舶大小而变化，一个万吨级泊位为15~20米。泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。一座码头可能由一个或几个泊位组成，视其布置形式和位置而定。泊位利用率：一年中船舶实际占用泊位的时间占总营运时间的百分数。它是衡量泊位使用情况的参数之一，也是计算泊位通过能力的一个指标。通常由实际资料统计分析确定。 2.代理费H/C H/C一般指代理费。Handing Charge。Export H/C是Export Handing Charge的缩写，指出口代理费或操作费。 3.海运提单海运提单（BILL OF LADING--B/L）是承运人或其代理人应托运人的要求所签发的货物收据（RECEIPT OF GOODS），在将货物收归其照管后签发，证明已收到提单上所列明的货物；也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种货物所有权凭证（DOCUMENT OF TITLE）。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让；是承运人与托运人之间运输合同的证明。海运提单的种类根据各种特定的需要可分为以下几类： 1.根据货物是否装船，可分为“已装船提单”和“备运提单”。“已装船提单”是指船舶公司已将货物装在指定的船舶上后签发的提单；“备运提单”是指船舶公司已收到指定货物，等待装运货物期间签发的提单。 2.根据提单有无不良批注分“清洁提单”和“不清洁提单”。“清洁提单”是在提单上未批注有关货物受损或包装不良的提单；“不清洁提单”是指在提单上注明货物表面状况受损或包装不良等的提单。国际贸易结算中，银行只接受“清洁提单”，即承运人未在提单上批注货物外表状况有任何不良情况。 3.根据提单是否可以流通分，即根据提单“收货人”栏内的书写内容为“记名提单”和“指示提单”。“记名提单”是在提单的抬头上注明指定的收货人，这种提单是不能转让的，只能由提单上注明的收货人提货；指示提单，又分不记名指示和记名指示：不记名指示提单仅填写“To order“（凭指定），必须由托运人背书后才能转让，又称“空白抬头”。记名指示提单填写“To the order of...”（凭某某指定），该某某即为具体的指示人，提单

我国港口物流发展现状及对策

我国港口物流发展现状及对策黄静康物流的发展对一国经济的发展非常重要，儿港口物流作为链接水路运输的核心枢纽更是举足轻重。港口五六十水运模式下的现代物流集成系统，是物流环节中不可或缺的一环，实现了供应链物资流通整体系统中基础的物流支持和附加的增值服务功能。大力发展港口物流对我国贸易发展及经济发展都十分必要，而发展现代物流是港口物流发展的必然趋势。当今世界，无论是发达国家还是发展中国家，都在发展现代化物流业，现代物流业作为一种服务业，对一国经济的影响越来越大。在经济全球化深入发展的今天，全球物流市场是一个激烈竞争的市场，在这个世界物流大市场日益融合的国际环境中，我国港口承担着越来越多国内和国际的物流业务，加快港口现代物流发展，既有机遇又有挑战，如何提升我国港口物流的竞争力、影响力，如何打造现代化的物流港口，让物流服务也成为企业挖掘利润的新的源泉，同时也成为第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径，是我们必须要考虑的问题。一、我国港口物流发展现状经济全球化使得世界各国的经济活动密切相关，在国与国经济活动日益频繁的情况下，技术、资金、人力资本、管理思想也在全球范围内流动或传播，也因为有了发展中国家的“后发优势”。我国的港口物流发展一度远远落后于世界上其他航海国家如荷兰、西班牙、葡萄牙等国的港口物流水平。港口物流作为一个新的经济增长点，技术、理念的引进使得我国港口物流业发展迅速。根据物流业发展的专业化、规模化、智能化、国际化要求，依托我国港口的天然优势，各地纷纷建设起了一批批具有相当规模和综合服务功能的物流基地和物流园区。上海港提出“大通关”工程，加快外高桥物流基地的建设，改善港口软硬件服务环境，积极开发货物分类、包装、加工、配送等新的服务领域，使港区的辐射功能和综合服务功能不断得到新的提升。浙江省将“围绕发展港口物流，全面推进三大建设”定位为2010年浙江交通转型发展重点之一，并要求全省交通运输（港航）部门争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略，以发展港口物流为龙头，建设港航强省，认真落实部、省共同促进浙江交通物流发展协议，打造全国重要的物

基本港口知识

基本港口常识 1、欧洲基本港口：英国：费利克斯托 Felixstowe 南安普敦 Southampton 德国：汉堡 Hamburg 不来梅 Bremen 不来梅港 Bremer haven 比利时安特卫普 Antwerp 泽布吕赫 Zeebrugge 荷兰：鹿特丹 Rotterdan 法国：勒阿弗尔 Le Havre 2、地西基本港口：法国：福斯 Fos 西班牙：巴塞罗那 Barcelona 瓦伦西亚 Valencia 意大利：热那亚 Genova（Genoa）La Spezia 那不勒斯 Naples（Napoli）焦亚陶罗 Gioia Tauro 里窝那 Livorno（来航 Leghorn） 3、地东基本港口：埃及：亚历山大 Alexandria 斯洛文尼亚：科佩尔 Koper 希腊：比雷埃夫斯 Piraeus 塞萨洛尼其 Thessaloniki 土耳其：伊斯坦布尔 Istanbul 伊兹密尔 Izmir 梅尔幸 Mersin 盖姆利克 Gemlik 叙利亚：拉塔基亚 Lattakia 塞蒲路斯：利马索尔 Limassol 意大利：的里雅斯特 Trieste 威尼斯 Venice 黎巴嫩：贝鲁特 Beirut 以色列：海发 Haifa 阿什杜德 Ashdod 4、黑海基本港口：康斯坦查 Constanza 敖德萨 Odessa 伊黎切夫斯克 Illyichevsk 新罗西斯克 Novorossiysk 凡尔纳 Varna 波李 Poti 5、亚的里亚海港口：的里雅斯特 Trieste 威尼斯 Venice 塔蓝托 Taranto 科佩尔 Koper 克罗地亚：里耶卡 Rijeka 6、中东（红海）基本港口：阿拉伯联合酋长国：迪拜 Dubai (;杰北阿里 JEBEL ALI ) 阿布扎比 Abu Dhabi 沙迦 SHARJAH 伊朗：阿巴斯港 Bandar Abbas 卡塔尔：多哈 Doha 波斯湾：巴林 Bahrain 阿曼：马斯喀特 Muscat 科威特：科威特 Kuwait 沙特：达曼 Dammam 利雅德 Riyadh 红海：捷达 Jeddah 也门：亚丁 Aden 荷台达 Hodeida 苏丹：苏丹港 Port Sudan 7、新西兰群岛主要港口：奥克兰 Auckland 利特尔顿 Lyttelton 那尔逊 Nelson 内皮尔Napier 陶朗阿Taurange 惠灵顿Wellington 8、澳洲基本港口：新南威尔斯洲/悉尼Sydney 维多利亚州/墨尔本Melbourn 昆士兰州/布里斯班Brisbane 南澳洲/阿德莱德Adelaide 西澳洲/弗里曼特尔Fremantle 9、日本基本港口及偏港：大阪Osaka 神户Kobe 东京Tokyo 横滨Yokohama 名古屋Nagoya 门司Moji 新泻Niigata 伊万里Imari 福山Fukuyama 伯方Hakata 10、韩国基本港口：釜山Busan 仁川Inchon 11、台湾基本港口：高雄Kao hsiung 基隆Kee lung 台中Tai chung 12、美西基本港口：加利福尼亚洲/洛杉矶Los Angeles 长滩Long Beach 奥克兰Oakland 三藩市San Francisco 华盛顿州/西雅图Seattle 塔科马Tacoma 俄勒冈州/波特兰Portland 13、美东基本港口：纽约洲/纽约New York 弗吉尼亚州/诺福克Norfolk 乔治亚州/萨凡纳Savannah 南卡罗来纳州/查尔斯顿Charleston 马里兰州/巴尔的摩Baltimore 北卡罗来纳州/威尔明顿Wilmington 佛罗里达州/迈阿密Miami 杰克逊维尔Jacksonville 德克萨斯州/休斯顿Houston 路易斯安那州/新奥尔良New Orleans