Sun Ray终端系统在船舶设计领域的应用研究

大连船舶重工集团有限公司船舶及海洋工程设计研究所

王恒力李秀华高瑾刘迎雪项颖王文晓王昭茹

摘要

按照国家相关标准涉密网内的设备需要封闭光驱以及usb等端口，全网只保留一个涉密数据的导入导出端口，而且封闭端口的方式也不仅仅是通过客户端安装安全产品进行封闭，还要从物理上进行封闭例如卸掉光驱等。这就给我们日常工作带来了一个新的难题，如何对solaris系统进行日常维护？本文就以我所为例介绍了在多版本的solaris系统下，对终端sun工作站进行维护的技术问题。

关键词：SunRay终端系统 VMware虚拟主机技术

1前言

目前船舶设计所几乎每人都配置一台计算机进行办公，所有人的设计数据都存储在自己的计算机上，这样既浪费资源和能源，又不利于数据安全管理，同时对这些计算机进行维护需要大量的人力，造成了设计所设计成本的增加。

为了解决船舶设计所高浪费、高能耗、高成本、数据安全性低的问题，需要引入Sun Ray 终端系统，主要由于Sun Ray终端系统有以下特点：

1.由于Sun Ray安全桌面在使用船舶设计软件时共用服务器资源和许可的特性，可以节省大量计算机和许可资源。

2.由于Sun Ray终端的耗电量不到普通PC计算机机的三分之一，相当于PC工作站的六分之一，可以节省大量的能源消耗。

3.由于Sun Ray终端系统只需要维护服务器，大大降低了系统维护成本。

4.由于Sun Ray终端系统的安全性高于一般计算机，使用Sun Ray终端系统替代台式计算机，可以提高网络数据的安全性，大幅度的降低船舶设计所设计数据丢失的可能性。

综上所述，引入Sun Ray终端系统可以很好的达到降低资源和能源的消耗、提高人员的工作效率、降低维护成本、提升数据的安全性的目的。

2Sun Ray终端系统介绍

Sun Ray终端系统是太阳电脑公司（Sun Microsystems）所发表的精简型电脑（Thin Client），是针对企业环境而推出的。

Sun Ray终端系统允许用户访问基于大部分操作系统的应用程序。这些操作系统包括: Solaris操作系统， Java technology， Linux操作系统， UNIX操作系统， Microsoft Windows，AS/400……

因为Sun Rya 客户端本身不运行像 windows xp embedded 或windows CE这样的操作系统，Sun Ray客户端区别于其它复杂的pc机和其它有嵌入式系统的瘦客户端。没有维护和管理本地操作系统的麻烦。

Sun Ray架构有两类组件: Sun Ray客户端和Sun Ray 服务器端系统。Sun Ray客户端是一种低功耗，低成本的设备，当有增加应用程序或者增加整个系统的计算能力时不需要对客户端进行升级。用户通过连接到局域网或广域网的任意一台Sun Ray客户端都可以继续先前的会话，保障了工作的延续。对于拥有智能卡的用户，整个过程用户只需要拔入智能卡。Sun Ray客户端如图1

图1

Sun Ray 服务器端软件对客户端与服务器之间的连接进行授权和加密，同时进行会话管理。不仅增强了系统的安全性，还降低了整个IT 环境的复杂性，加强了管理。Sun Ray 服务器端软件的负载均衡技术根据各个服务器的负载和能力，调整会话任务在负载均衡集群中各个服务器之间的分布，优化了系统性能。

3 船舶设计所Sun Ray 终端系统构建

结合船舶设计所计算机网络构架和计算机使用需求，最终确定了Sun Ray 终端系统在船舶设计所应用的方式和组成结构。船舶设计所Sun Ray 终端系统组成结构如图2。

1） Sun Ray 服务器专用VLAN 划分，DHCP 服务器建立，跨VLAN DHCP 使用

按照Sun Ray 安全办公环境系统的组成结构，新建立一个网段供Sun Ray 服务器专用，并在船舶设计所计算机网络交换机上建立了相应的Sun Ray 服务器专用VLAN 。

而Sun Ray 客户端硬件需要通过DHCP 服务器获得IP 地址，因此在一台Solaris 服务器上配置了DHCP 服务，向Sun Ray 客户端提供IP 地址。

由于使用Sun Ray 安全桌面的人员分布在船舶设计所几个不同的科室，这些科室在船舶设计所计算机网络中处于不同的VLAN ，因此为了使这些处于不同VLAN 中的Sun Ray 客户端硬件通过DHCP 服务器获得IP 地址，在计算机网络交换机上配置了DHCP 中继服务。

2） Sun Ray 系统平台搭建，双Sun Ray 控制服务器负载均衡建立

图2

Sun Ray系统平台主要包括：Sun Ray控制服务器、Sun Ray应用服务器。

Sun Ray控制服务器是在安装Solaris系统的服务器上安装配置Sun Ray服务器端软件、Sun Ray管理软件构建成的。Sun Ray控制服务器主要功能是为Sun Ray客户端提供网络终端服务，并对Sun Ray客户端进行控制和管理。我们在整个Sun Ray系统中使用了两台 Sun Ray控制服务器，对这两台Sun Ray控制服务器配置了负载均衡，这样既可以预防Sun Ray 控制服务器出现故障整个Sun Ray系统瘫痪，又提升了Sun Ray控制服务器的性能。

Sun Ray应用服务是连接了NAS存储系统的Windows服务器。 Sun Ray应用服务器主要功能是为Sun Ray客户端提供数据存储空间，并对Sun Ray客户端用户访问网络存储空间的权限、可使用磁盘空间配额进行控制和管理。

安装了Sun Ray控制服务器和Sun Ray应用服务器后，经过配置，船舶设计所Sun Ray终端系统的核心部分就完成了。

3）Sun Ray终端系统使用Windows桌面环境研究与测试

在Sun Ray系统平台建立后，进行了Sun Ray终端系统使用Windows桌面环境研究与测试。主要进行了Sun Ray终端系统使用Windows桌面环境的可用性研究与测试；Sun Ray终端系统使用Windows桌面环境办公软件测试；Sun Ray终端系统使用Windows桌面环境系统稳定性测试。在测试中也发现了一些Sun Ray终端系统使用Windows桌面环境存在的小问题，这些使用问题都通过一些技术手段和管理手段解决了。

4）VM ESX服务器平台搭建及Windows虚拟机批量建立

VM ESX虚拟服务器是安装了VM ESX软件的PC服务器，它的主要作用是提供Windows xp 虚拟机供Sun Ray客户端使用。

我们使用了一台高性能PC服务器安装VM ESX软件搭建了VM ESX服务器，然后在VM ESX 虚拟服务器上制作了Windows xp虚拟机标准样机，最后使用Windows xp虚拟机标准样机复制出一批供Sun Ray客户端使用的Windows xp虚拟机，这些虚拟机与Sun Ray客户端一一对应。Sun Ray客户端通过Sun Ray控制服务器提供的网络终端服务连接到VM ESX虚拟服务器上的Windows xp虚拟机进行办公和船舶设计。VM ESX虚拟服务器连接在船舶设计所SAN 存储设备上，使用SAN存储设备的磁盘空间作为自己的存储空间，因此所以虚拟机的镜像文件都存储在SAN存储设备上，极大的提供了Windows xp虚拟机的稳定性和安全性。

5）Sun Ray终端系统使用Windows xp虚拟机测试

Windows xp虚拟机建立后，我们做了大量的Sun Ray终端系统使用Windows xp虚拟机的测试工作，确定了Sun Ray终端系统可以非常稳定的使用Windows xp虚拟机进行工作。

6）Windows虚拟机用户存储权限设定、打印输出设置

Sun Ray客户端用户的数据都是存储在NAS和SAN网络存储上的，出于用户数据安全性的考虑和NAS和SAN网络存储总容量的限制，我们对Sun Ray客户端用户访问网络存储空间的权限、使用磁盘空间配额进行设定。

我们对Sun Ray客户端用户打印输出的需求进行了研究，制定出了Sun Ray客户端用户网络打印方案，根据方案对Windows虚拟机打印输出进行了设置，确保Sun Ray客户端用户可以正常进行打印输出。

4Sun Ray终端系统的应用

1）Sun Ray终端系统在计算机网络办公上的应用

使用Sun Ray终端系统进行计算机网络办公的用户可以像使用安装WINDOWS系统的PC 计算机一样使用OFFICE等办公软件进行文字处理、邮件收发等日常办公，并且所有的操作

界面、操作方式与使用WINDOWS系统的PC计算机完全相同。Sun Ray终端系统进行计算机网络办公环境如图3。

图3

2）Sun Ray终端系统在船舶设计上的应用

目前国内船舶设计所大多使用的AUTOCAD 图形设计软件和TRIBON船舶设计软件进行船舶设计。

在Sun Ray终端系统中使用AUTOCAD 图形设计软件进行船舶设计时，可以正常的使用AUTOCAD图形设计软件的所有功能完成船舶设计。

在Sun Ray终端系统中使用TRIBON船舶设计软件进行船舶设计时，经过了大量的测试证明了Sun Ray终端系统可以使用TRIBON软件进行三维建模、二维出图、小票生成、批量图纸打印等船舶设计功能。

图4 图5

5Sun Ray系统的维护

船舶设计所Sun Ray终端系统中，系统的维护工作量很少，这是由于Sun Ray客户端不需要进行任何维护，计算机管理员只需要对Sun Ray控制服务器、Sun Ray应用服务器、VM ESX虚拟机服务器进行维护就可以保证船舶设计所中的全套Sun Ray终端系统正常运行。而且如果Sun Ray终端系统中Sun Ray客户端数量增加或Sun Ray终端系统中使用的船舶设计软件升级导致系统性能无法满足应用需求时，不需要对Sun Ray客户端设备进行更新，只需要对Sun Ray控制服务器、Sun Ray应用服务器、VM ESX虚拟机服务器进行升级就可以使Sun Ray终端系统的性能得到大幅提高，从而满足应用需求。

6结束语

通过Sun Ray终端系统的使用，可以降低船舶设计所的能源消耗，为船舶设计所节省大量计算机设备采购费用，提高计算机维护人员工作效率，降低船舶设计所计算机维护成本，并且提高船研所设计数据的安全性，在船舶设计行业中拥有很好的应用前景。

船舶综合电力系统

浅析船舶综合电力系统 1.引言船舶综合电力系统是船舶动力的发展方向，是造船技术发展史上的又一个革命性的跨越，其主要特点是将推进动力与电站动力合二为一。该项技术正在逐步成熟、完善。以美、英、法为代表的发达国家率先引入综合电力系统这一概念，并积极开展研究、试验和应用到船艇。 2.综合电力系统概述综合电力系统的思想基础是降低未来船舶的总成本，优化船舶总体、系统和设备的组成。其设计理念是突出系统化、集成化和模块化。在船舶平台上的具体实现途径是将全船所需的能源以电力的形式集中提供，统一调度、分配和管理。美国海军提出的综合电力系统主要包括发电、配电、电力变换、电力控制、平台负载、推进电机、能量储存等七个模块。其中，发电模块将其它形式的能量转化为电能，经全船环形电网向各区域配电系统供电；电力控制模块对配电模块实行电能分配和监控；配电模块将电力输送到电力负荷中心，再分配到各用电设备；电力变换模块将一种形式的配电模块转化为另一种形式的配电模块；推进电机模块用于船舶推进；平台负载模块是一个或多个配电模块的用户；能量储存模块用于储存电能，维持整个供电系统的稳定。采用综合电力系统的船舶与传统船舶比较，具有的主要优势为：便于采用分段和模块化建造，使用维护费用低，经济性好；噪音低，可提高船舶的安静性和舒适性，提高舰艇的战斗力和生命力；调速性能好，控制方便，倒车简便、迅速，提高船舶的机动性；布置灵活、设计方便、可靠性高，可维修性好、生命力强；便于实现自动化，减少船员；适用性强，可广泛采用各种电子设备和先进的推进技术，对于舰艇而言，可以使用诸如激光武器、电磁炮等高能武器。 3.综合电力系统的发展现状近十来年，船舶的电力推进技术已进入应用阶段。目前，不同类型的船舶，如一些科考船、破冰船以及邮轮采用了电力推进系统。推进电机采用直流、交流同步电动机或交流感应电动机。研究报告显示，虽然商船的综合电力推进系统提高了船的建造费用，但其运行和支持费用，及其生命周期里的整个费用却降低了。上世纪九十年代，一些商船业公司，如ALSTOM、ABB、SIEMENS等，已形成了企业内部的商船业电力推进标准。有人统计，八十年代后期建造的1000吨以上的商船中采用柴－电推进的约占25％，到九十年代中期，此类船舶中有35％以上采用电力推进，且该比例正在呈逐年上升的趋势。据统计，到2000年，全世界商船电力推进的装机总容量约为4200MW。美国海军于1980年建立了综合电力驱动计划，希望通过将船舶日用电力系统和推进电力系统合而为一，进一步提高战船的性能。1990年后，美国海军将注意力转到提高船舶的能购性上，研究计划转为综合电力系统(IPS：Integrated Power System)项目。针对当时水面战斗舰艇(SC-21，现转型为DD（X）)的概念设计，美海军完成了费用和效能评估。2002年4月29日，美国海军宣布英格尔斯造船公司、诺斯罗普格鲁曼船舶系统公司为DD(X)的设计主承包商，设计承包合同总价款为28亿多美元，执行期至2005财政年度。DD(X)设计合同的签署意味着美国海军水面舰艇革命性变革的开始。综合电力系统强调的主要技术目标为增加可操作性和支持柔性设计。美海军计划2003年开始，用3年多时间完成11个工程开发模块的建造和试验，并通过充分的陆试和海试去降低技术风险，争取2005年技术定型，2012

(完整版)海洋船舶北斗定位导航系统解决方案(海洋)

海洋船舶北斗定位导航系统解决方案华云科技有限公司 2013年10月

目录一、综述 (4) 二、系统解决方案 (5) （一）设计目标与原则 (5) 1.设计目标 (5) 2.设计原则 (6) （二）总体方案设计 (6) 1. 卫星导航运营中心 (7) 2. 岸端监控中心 (8) 3. 船载北斗定位导航终端 (8) （三）岸端监控中心功能设计 (9) 1.岸船信息互通 (9) 2.位置监控 (9) 3.应急调度 (9) 4.船舶报警 (10) 5.增值信息服务 (11) 6.系统管理 (11) 7.系统接口 (12) （四）船载北斗定位导航终端 (13) 1.主要特点 (14) 2.终端功能 (14) 3.主要性能指标 (19) （五）硬件环境要求 (20) 1. 主机存储 (20)

2. 网络 (21) 3. 系统支撑软件 (21) 三、系统造价 (23) （一）概算一（终端含屏及本地导航） (24) （二）概算二（终端不含屏） (25)

一、综述最古老的航海导航的方法是罗盘和星历导航，人类通过观察星座的位置变化来确定自己的方位；最早的导航仪是中国人发明的指南针,后来发展成一直为人类广泛应用的磁罗经。在随后的两个世纪里，人类通过综合利用星历知识、指南针和航海表来进行导航和定位。卫星技术应用于海上导航可以追溯到20世纪60年代的第一代卫星导航系统Transit,但是它有不连续导航、定位的时间间隔不稳定等缺点。GPS系统的出现克服了Transit系统的局限性,而且提高了定位精度、可进行连续的导航、有很强的抗干扰能力，取代了陆基无线电导航系统,在航海导航中发挥了划时代的作用。 2000年我国建成北斗卫星导航试验系统，中国成为第三个拥有自主卫星导航系统的国家。截至2012年底，北斗卫星导航系统已经成功发射16颗卫星，并组网运行，形成区域服务能力。目前在北京、郑州、西安、乌鲁木齐等地区，中国卫星导航定位精度可达7米，在东盟国家等低纬度地区，定位精度可达到5米左右。随着新一代北斗导航卫星的发射，以及在技术以及管理上的诸多创新,北斗卫星导航精度有望继续提高。在国家大力扶持与推动下，国内北斗卫星导航系统建设和应用如火如荼。在交通运输、海洋渔业、水文监测、气象预报、电力调度、救灾减灾和国家安全等领域得到广泛应用。党的十八大提出建设“海洋强国”的战略部署，国家科技部“导航与位置服务科技十二五专项规划”中，提出了"十二五"末导航与位

自助服务终端

UP Lite自助服务终端使用手册 Y&C 深圳市宇川智能系统有限公司

内容提要本手册是”自助服务终端”的配套资料,以浅显易懂的文字和图表阐述了”自助服务终端”的使用操作. Y&C 2011年版权属于深圳市宇川智能系统有限公司版权所有,翻印必究非经深圳市宇川智能系统有限公司事先书面同意,不得对本手册进行增删、修改、节录、翻印、改做或仿制。深圳市宇川智能系统有限公司可随时对本手册的全部内容进行更改，此种更改将不另行通知。本手册中包含了一些使用于校园、企业一卡通领域的数据或报表实例。为了能尽可能完整地说明问题，这些示例中可能包含了一些人名、公司名。这些名称都是虚构的，如和实际所用的名称一致，纯属巧合。

目录第一章系统安装 (1) 1.1 运行环境需求 (1) 1.2 安装前准备 (1) 1.2.1系统硬件准备 (1) 1.2.2系统软件准备 (1) 1.2.3软件产品准备 (2) 1.3 数据库的安装 (2) 1.4 自助服务终端的安装 (2) 第二章、UP Lite自助服务终端 (8) 2.1 自助终端基本功能操作 (8) 2.1.1自助终端的登陆 (8) 2.1.2公告信息 (9) 2.1.3卡片查询 (11) 2.1.4详单查询 (12) 2.1.5卡片转帐 (13) 2.1.6挂失/解挂 (15) 2.1.7领取团充 (15) 2.1.8密码修改 (16) 2.1.9卡片修复 (16) 引言欢迎使用“自助服务终端”产品。本手册共分四部分，产品安装模式可分为自定义安装和完全安装，根据您所使用的设备的不同，您可以选择合适的安装方式。本手册将描述“自助服务终端”产品的功能及使用方法。

大型船舶电站系统的组成及应用设计

模块七船舶电站教学目标： 1、具备根据图纸说明书等资料看懂电站各电力系统的组成、制定维护计划能力。 2、具备船舶电力系统操作、故障分析、故障判断和排除的能力。第一单元船舶电力系统一、船舶电力系统的组成船舶电力系统是指由一个或几个在统一监控之下运行的船舶电源及与之相连接的船舶电网组成并向负载供电的整体。换句话说，船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载按照一定方式连接的整体，是船舶上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称。其电力系统单线图如图7—1所示。 1．船舶电源装置电源装置是将机械能、化学能等能源转变成电能的装置。船舶常用的电源装置是发电机组和蓄电池组。 2船舶配电装置配电装置是对电源即发电机发出的电能、电力网和电力负载进行保护、分配、转换、控制和检测的装置。根据供电范围和对象的不同，它可分为主配电板、应急配电板、动力分配电板、照明分配电板和蓄电池充放电板等。 3船舶电力网它是全船电缆和电线的总称。其作用是将各种电源与各种负载接一定关系连

接起来。船舶电力网根据其所连接负载的性质，可分为动力电网、照明电网、应急电网和小应急电网等。 4负载船舶电力负载即用电设备，按系统大体可分为以下几类： (1)动力装置用辅机：为主机和主锅炉等服务的辅机，如滑油泵、海水冷却泵、淡水冷却泵和鼓风机等。 (2)甲板机械：包括锚机、绞缆机、舵机、起货机、舷梯机和起艇机等。 (3)舱室辅机：包括生活用水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等。 (4)机修机械：包括车床、钻床、电焊机和盘车机等。 (5)冷藏通风：包括空调装置、伙食冷库等用的辅机和通风机等。 (6)厨房设备：包括电灶、电烤炉等厨房机械用辅机和电茶炉等。（7）照明设备：包括机舱照明、住舱照明、甲板照明等照明设备和航行灯、信号灯以及电风扇等。（8）弱电设备：包括无线电通信、导航和船内通信设备等。（9）自动化设备及其他：例如，自动化装置、蓄电池充放电设备、冷藏集装箱和艏侧推装置、电力推进船舶或特种工程船舶使用的推进电动机、生产机械和专用设备等。由上述不难看出，船舶电力系统的核心（电站）主要是主发电机和主配电板。这是因为船舶主发电机的控制和监测等功能均由主配电板完成的，这是船舶电站的特征之一。因为船舶配电的主要功能也是由主配电完成的，所以主配电板是电力系统的主要组成部分，是保证供电质量的关键。配电装置与电力网是密切相连的，其主要任务是根据各用电设备（负载）的性质和容量便是的选择供电方式、电缆和开关。电力系统必须合理选择保护装置，对电源（发电机）和用电设备（负载）加以保护，提高电力系统的供电连续性。二、船舶电力系统的基本参数船舶电力系统的基本参数是指电流种类(电制)、额定电压和额定频率的等级。选择合适的电气参数，可以保证船舶电力系统的可靠性和稳定性。

自助终端售票系统方案

自助终端售票系统建设方案 v1.5 （内部资料请保密）

目录 1引言 (3) 1.1目的 (3) 2系统概述 (3) 2.1总体架构 (4) 2.2硬件网络拓扑图 (4) 3终端软件功能 (5) 3.1购票 (5) 3.2兑票 (5) 3.3查询 (6) 4终端管理 (6) 4.1终端标识 (7) 4.2终端信息 (7) 4.3终端状态管理 (8) 4.4终端应用程序管理 (10) 4.5终端应用程序更新 (10) 4.6终端监控 (11) 4.7终端参数配置 (11) 4.8售票终端与服务端的通信 (12) 4.9通信安全效验 (14) 5后台服务系统 (14) 5.1业务系统 (14) 5.2第三方系统接口 (15) 6自助终端硬件清单 (20) 7软件负载均衡 (21) 7.1业务处理时延 (21) 7.2业务并发处理数 (22) 7.3负载解决方案 (22)

1 引言据官方统计，2009年中国电影票房市场突破60亿，相比去年增幅40%，连续5年中国票房超过30%的增长。在这票房市场高速成长的同时，以硬件设施专业，环境豪华舒适为代表的现代化影城如雨后春笋般林立在各大都市，影城之间的竞争也日趋激烈和白热化，如何在这高度同质化竞争中，如何建立以会员为核心的运营体系、扩充渠道销售，如何提升以为用户为中心的客户服务，拉开差异，是院线值得深思熟虑的问题。以自助终端为主要载体的手机购票模式能够为院线带来新的利益点，为用户提供了更为方便、快捷一站式自助服务，极大的提升影城运营效率，降低了运营成本，为影城用户提供更为方便的购票体验和丰富的增值服务,为影院可持续性运营发展提供了有力保障。 1.1 目的本文档的编写是为了阐述万达院线自助售票系统的总体架构、业务流程、功能模块、财务结算、系统负载均衡。 2 系统概述自助售票系统是为观影用户提供使用储值会员卡、银联卡、手机支付在影城的自助终端机上购票、兑票、查询等一站式自助服务。该系统延伸了购票渠道，极大的缓解了影城前台的购票压力，为用户减少了等待时间，提升了用户观影体验。该系统主要是自助终端机、终端管理系统、后台业务系统三大块组成。自助终端机部署在影城负责和用户之间的人机交互，能过会员接口，银联接口完成现场支付。后台业务系统部署在中心平台，接受自助终端机传送过来的请求，处理出票、配送、兑票验证等业务逻辑。终端管理系统部署在中心平台，负责对全国影城的自助终端提供远程更新、系统监控、状态管理等服务。

大型船舶电力系统设计论文

摘要：为了保证船舶电力系统的供电连续性，及最大可能的缩短船舶停电时间，在分析了船舶电力系统故障特点的基础上阐述了基于继电保护信息的船舶电力系统故障诊断专家系统的设计)根据故障现象的不同将整个诊断系统划分为输电线路诊断和其他设备诊断两个模快)在知识表示上根据船舶电力系统的特点采用了框架与产生式相结合的方式，同时为了处理故障识别过程中的不确定问题，引入了模糊规则)本系统在对哈尔滨工程大学的船舶电力系统仿真装置诊断时，能够正确、快速的得出诊断结论)因此这种船舶电力系统的故障诊断方法是行之有效和值得推广的一．船舶电力系统的组成 1.1船舶电力系统的组成及特点 1）船舶电力系统的组成船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载组成并按照一定方式连续的整体，是船上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称。其单线图如图1所示。

（1）电源装置。将机械能、化学能等能源转化为电能的装置。船舶电源主要是指发电机和蓄电池。（2）配电装置。对电源和用电设备进行保护、监测、分配、转换、控制的装置。（3）船舶电力网。是全船电缆电线的总称，也是电能的产生者（各种电源）和电能的消耗者（各类用电设备）的中间传递环节。船舶电力网根据其所连接的负载性质和类别可以动力电网、照明电网、应急电网、低压电网和弱电电网等。（4）负载。即用电设备。船舶负载有：甲板机械、船舶舵机、动力装置用辅机（为主机和主锅炉等服务的辅机，如主机滑油泵、海水冷却泵、淡水冷却泵和鼓风机等）、舱室辅机（生活水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等）、电力推进装置（主电力推进装置、首尾侧推装置等）、机修机械（车床、钻床、电焊机等）、冷藏通风（冷藏集装箱、空调装置、伙食冷库和通风机等）、照明装置、船舶通信导航设备（无线电通信设备、导航和船内通信设备）等。 2）船舶电力系统的特点根据船用负载的特点，船舶电力系统的电站容量、连接方式、电压等级、配电装置等与陆上电力系统有着很大的差别。从驱动发电机的原动机形式分类，船舶发电机组有柴油发电机组、蒸汽发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组等。船舶电站的单机容量一般不超过1000kw，装机总功率也不超过5000kw，相比陆上要小的多。船舶电力系统大多采用多台同容量同类型的发电机组联合供配电的方式，以方便管理维护。正常航行时仅有1台或2台发电机向电网供电，但是要求船舶发电机组有较高品质的调速和调压装置来满足负载变化、在突发局部故障时也能保障船舶发电机组有较高品质的调速和调压装置来满足负载变化、在突发局部故障时也能保障船舶安全运行。船舶电网的输电距离短，线路阻抗低，各处短路电流大。短路电流所产生的电磁机械应力和热效应应易使开关、汇流排等设备遭受损伤和破坏。因此，船舶输电电缆采用沿舱壁或舱顶走线，电缆的分支和转接均在配电板(箱)或专设的分线盒内完成，不允许外部有连接点。 1.2船舶电力系统的基本参数船舶电力系统的基本参数是指电流种类（电制）、额定电压和额定频率的等级。

船舶推进课后练习答案

第一章习题 1. 除螺旋桨之外，船用推进器还有那些类型？简述他们的特点及所适用船舶类型? 螺旋桨，风帆，明轮，直叶推进器，喷水推进器，水力锥形推进器螺旋桨：构造简单，造价低廉，使用方便，效率较高。风帆：推力依赖于风向和风力以至于船的速度和操纵性都受到限制。仅在游艇，教练船和小渔船上仍采用明轮：构件简单，造价低廉，但蹼板入水时易产生拍水现象，而出水时又产生提水现象，因而效率较低。目前用于部分内河船舶。直叶推进器：可以发出任何方向的推理，操纵性好，推进器的效率高，在汹涛海面下，工作情况也较好，但构造复杂，造价昂贵，叶片保护性差极易损坏。用于港口作业船或对操纵性有特殊要求的船舶喷水推进器：活动部分在船体内部，具有良好的保护性，操纵性能良好，水泵及喷管中水的重量均在船体内部，减少了船舶的有效载重量，喷管中水力损耗很大，故推进效率较低。多用于内河潜水拖船上，近年来也用于滑行艇，水翼艇等高速船上。水力锥形推进器：构造简单，设备轻便，船内无喷管效率比一般喷水推进器为高，航行于浅水及阻塞航道中的船只常采用此种推进器。 2. 何谓有效马力（有效功率）？有效功率：若船以速度v航行时所受到的阻力为R，则阻力R在单位时间内所消耗的功为Rv，而有效推力Te在单位时间内所作的功为Te*v，两者在数值上相等，故Te*v（或者R*v）称为有效功率。阻力试验R和V都可测。 3. 何谓收到马力？它与主机马力的关系如何？收到马力：机器功率经过减速装置，推力轴承及主轴等传送至推进器，在主轴尾端与推进器连接处所量得的功率称为推进器的收到功率Pd表示。 Pd=Ps*ηs→传递效率或轴系功率 4. 推进效率。推进系数如何定义？如何衡量船舶推进性能的优劣？推进效率：由于推进器本身在操作时有一定的能量损耗，且船身与推进器之间有相互影响，故有效功率总是小于推进器所收到的功率，两者之比称为推进效率，以ηd表示。推进系数：有效功率与机器功率之比称为推进系数以P.C表示 P.C=Pe/Ps P.C=ηdηs 5. 何谓船舶快速性？快速性优劣取决于那些因素？快速性：指船舶在给定主机功率情况下，在一定装载时于水中航行的快慢问题。 ①船舶于航行时所遭受的阻力要小，所谓优良船型的选择问题 ②选择推力足够，且效率较高的推进器 ③选择合适的主机 ④推进器与船体和主机之间协调一致

船舶电力推进系统

船舶电力推进系统 Edited by 阳光的cxf 第一章 1. 电力推进系统的优缺点 P10 优点：（1）机动性能好（2）机舱小，布置灵活可增加船舶的载货载客能力（3）推进效率高（4）节能，有利于环保（5）适合于特种船舶的应用 P47 优点：（1）通过减少燃料消耗和维护费用减少生命周期成本，尤其是在负载变化大的地方（2）增强了系统对单一故障的抵抗性，使优化原动机负载分配成为可能（3）中高速柴油机重量轻（4）占用空间少，甲板空间利用更加灵活（5）推进器位置布置更加灵活（6）更好的机动性（7）更小的推进噪声和震动缺点：（1）初始投资增加（2）原动机和推进器之间有额外的器件，增加了满负荷运行时的损耗（3）新型设备需要不同的操作，维护策略 2. 不同推进方式船舶操纵性能对比项目机械推进常规电力推进POD推进回转直径120% 100% 75% 零航速回转180 度所需时间118% 100% 41% 全速回转180 度所需时间145% 100% 42% 全速到停止所需时间280% 100% 42% 零航速至全速所需时间210% 100% 90% 第二章 3. 电力推进系统类型（1）可控硅整流器+直流电动机。应用：船舶推进所应用的直流推进电机的容量，在2～3MW 之间。优点： 1）启动电流和启动转矩接近零 2）动态响应快缺点：

1）转矩控制不精准 2）换向器易发生故障 3）谐波污染较大 4）直流电动机结构复杂，成本高，体积大，维护困难，效率低（2）交流异步电动机+可调螺距螺旋桨模式。应用：这种推进方式只适合于中、小功率船舶，或1000kW 以下的侧推装置，因为微软起动器目前还只有中、小功率的低压产品。优点 1）几乎没有谐波污染 2）转矩稳定没有脉动 3）设计点运行效率高缺点： 1）启动电流大 2）启动瞬间机械轴承受转矩大 3）功率因数低 4）功率及转矩动态响应慢 5）反转慢，制动距离长 6）变矩桨结构复杂，价格贵，可靠性差 7）变距桨液压控制系统复杂（3）电流型变频器CSI (Current Source Inverter) + 交流同步电动机。应用：10MW 以上容量的电力推进装置优点： 1）启动电流小 2）价格便宜 3）控制方便，操作灵活 4）能匹配特大功率电机缺点： 1）时间常数大，动态响应慢 2）电感重量和体积大 3）低速运行时，电流变频器将电流控制在零附近脉动，，输出转矩也脉动，给轴系带来震动（4）电压型变频器VSI (Voltage Source Inverter) +交流异步电动机。在中小功率范围，包括部分大功率的电压型变频器中优点： 1）功率和转矩动态响应快 2）系统电源输出频率范围宽 3）启动平稳 4）功率因数高 5）低速功率损耗小 6）推进效率高缺点： 1）价格贵（5）交交变频器+交流同步电动机。单个电力驱动系统的功率范围在2～30MW 之间。优点： 1）启动平稳，启动电流逐渐增大

海洋船舶北斗定位导航系统解决方案

海洋船舶北斗定位导航系统解决案华云科技有限公司 2013年10月

目录一、综述 (3) 二、系统解决案 (4) （一）设计目标与原则 (4) 1.设计目标 (4) 2.设计原则 (5) （二）总体案设计 (5) 1. 卫星导航运营中心 (6) 2. 岸端监控中心 (7) 3. 船载北斗定位导航终端 (7) （三）岸端监控中心功能设计 (8) 1.岸船信息互通 (8) 2.位置监控 (8) 3.应急调度 (8) 4.船舶报警 (9) 5.增值信息服务 (10) 6.系统管理 (10) 7.系统接口 (11) （四）船载北斗定位导航终端 (12) 1.主要特点 (12) 2.终端功能 (13) 3.主要性能指标 (18) （五）硬件环境要求 (18) 1. 主机存储 (18) 2. 网络 (19) 3. 系统支撑软件 (19) 三、系统造价 (21) （一）概算一（终端含屏及本地导航） (22) （二）概算二（终端不含屏） (23)

一、综述最古老的航海导航的法是罗盘和星历导航，人类通过观察星座的位置变化来确定自己的位；最早的导航仪是中国人发明的指南针,后来发展成一直为人类广泛应用的磁罗经。在随后的两个世纪里，人类通过综合利用星历知识、指南针和航海表来进行导航和定位。卫星技术应用于海上导航可以追溯到20世纪60年代的第一代卫星导航系统Transit,但是它有不连续导航、定位的时间间隔不稳定等缺点。GPS 系统的出现克服了Transit系统的局限性,而且提高了定位精度、可进行连续的导航、有很强的抗干扰能力，取代了陆基无线电导航系统,在航海导航中发挥了划时代的作用。 2000年我国建成北斗卫星导航试验系统，中国成为第三个拥有自主卫星导航系统的。截至2012年底，北斗卫星导航系统已经成功发射16颗卫星，并组网运行，形成区域服务能力。目前在北京、、、乌木齐等地区，中国卫星导航定位精度可达7米，在东盟等低纬度地区，定位精度可达到5米左右。随着新一代北斗导航卫星的发射，以及在技术以及管理上的诸多创新,北斗卫星导航精度有望继续提高。在大力扶持与推动下，国北斗卫星导航系统建设和应用如火如荼。在交通运输、海洋渔业、水文监测、气象预报、电力调度、救灾减灾和安全等领域得到广泛应用。党的十八大提出建设“海洋强国”的战略部署，科技部“导航与位置服务科技十二五专项规划”中，提出了"十二五"末导航与位置服务产

船舶电力系统概述

船舶电站第一节舰船电力系统一、船舶电力系统的组成由发电、变配电、输电和用电四部分设备构成的统一整体称为电力系统.船舶电力系统也可分为船舶电站、船舶电网和用电设备。船舶电力系统的示意图如图1-1所示。船舶电站由原动机、发电机和主配电装置组成。船舶电网是全船电缆电线和配电装置以一定方式连接起来各种用(和电能的消费者)各种电源(的组合体，是联系电能的生产者．

电设备)的中间环节，担负分配和输送电能的任务。船舶电网按其所联系的负载性质分为动力电网、照明电网、应急电网、弱电电网等。配电装置是用来接收和分配电能，并对电力系统进行保护、监视、测量、指示、调整、变换和控制等工作的设备。配电装置可以分为属于船舶电站的主配电板(Main Switch Board,简写为MSB )，船舶电网中间的分配电板(Section Switch Board，简写为SSB)；属于应急电力系统的应急配电板(Emergency Switch Board,简写为ESB)，蓄电池充放电板(Charging and Discharging Panel，简写为CDP )。分配电板又可分为动力配电板和照明配电板。船舶用电设备即负载，分为四类： (1)船舶各种机械的电力拖动，包括甲板机械(舵机、锚机、绞缆机、起货机等)、舱室机械(各类油泵、水泵、空压机、通风机、空调设备等)、电力推进和工作船舶用的生产机械. (2)船舶照明设备，包括工作场所、生活舱室的各种照明灯具和航行、信号灯具等。 (3)船舶通讯和导航设备 (4)舰船上生活所需的其它用电设备，如电热器、冰箱、电视机等。总之，船舶电站是船舶电力系统的核心，它在船舶整体设计中占有很重要的位置，特别是在现代自动化船舶上万显得尤为突出。二、船舶电力系统特点变配电装船舶电力系统由发电设备、和陆上电力系统一样，置、输电网络、用电设备等，按一定的联接方式组成。但由于负荷特

智能自助终端系统解决方案

智能自助终端系统解决方案 V 1.0 2015年8月

目录一、系统简介 (1) 二、系统平台介绍 (1) 1、智能自助终端 (1) 2、后台管理服务器 (1) 三、系统架构 (2) 四、功能介绍 (3) 1、终端管理员（快递员、配送员）存货 (3) 2、客户取货 (4) 3、系统设置 (6) （1）基本设置 (6) （2）广告设置 (7) （3）监控设置 (8) 4、后台管理 (8) 五、应用领域 (10) 六、典型案例 (10) 七、后期开发计划 (10)

一、系统简介智能自助终端系统分为智能自助用户终端和后台管理服务器，终端采用3G网络连接至互联网，与后台服务器之间采用http协议通信，数据通信协议格式采用JSON。智能自助用户终端具有二维码扫描与识别、RFID刷卡身份验证、3G拨号上网、GSM短信接收、柜门驱动及控制、后台摄像头监控刻录、广告视频播放等功能。后台管理服务器具有对多个智能自助用户终端进行远程实时管理，动态掌握各个终端中柜子的存货信息以及订单进行管理，对整个系统数据进行综合智能分析，提供决策依据。二、系统平台介绍 1、智能自助终端硬件平台：Cortex-A8或者S3C6410处理器操作系统：Linux2.6.35 数据库：嵌入式SQLite GUI界面：QT4.7 2、后台管理服务器在Apache部署后台管理服务器程序，开发工具及数据库使用Java+MySQL。

三、系统架构

四、功能介绍 1、终端管理员（快递员、配送员）存货终端管理员（快递员、配送员）凭借自身分配的射频卡靠近RFID刷卡模块接收范围，即可根据权限进入如下界面。选择“二维码扫描”存货方式，即可进入如下界面。

Hpy系统自助终端面开发流程和规范版完整版

H p y系统自助终端面开发流程和规范版 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

终端页面开发流程和规范版版本历史 Hipay系统自助终端页面开发流程和规范一：Hipay页面开发 1 目录结构：：顶层目录结构图（1）所示 Applications: 目录里放着我们创建的应用板块。 Framework: 里是Hipay系统应用，包含实体和服务板块 Base: 里放着启动，容器和配置和组件加载等公共类。 Data: 是Hipay内建的数据库。 Logs: 是系统日志文件夹。是启动文件。图（1）：applications 目录图（2）所示 Accounting : 帐务管理，支付信息，发票等。 Content : 内容管理，调查等。 Ecommerce : 电子商务应用。 Order : 订单管理。 Party ：人员组织管理

Securityext : 安全管理拓展 Product : 产品管理。 : 板块加载配置文件。图（2）：ecommerce 目录图（3）所示 Src : java源文件。 Config : 配置文件，主要是多语言的配置文件 Data : 系统运行时需要导入的数据文件 Script : Hipay 系统 mini-lang文件（简单Java方法） Templates : 模板页面 Webapp : web 服务需要用到的页面和脚本 Widget : 用xml描述的页面 : 用ant工具编译src文件夹的源文件生成的classes文件和jar包放在build 中。 : 电子商务板块加载配置文件。图（3）：webapp 目录 Webapp 下有一个应用文件夹为 ecommerce ，其目录结构如图（4）所示: 除了 WEB—INF 文件夹以外，其他的文件都是页面文件，页面文件都是以ftl为后缀的freemaker模板页面。图（4）：WEB—INF 目录如图（5）所示 Actions : 系统脚本文件夹，beanshell脚本：流程控制器：网站参数设置图（5）：actions 目录如图（6）其文件结构和图（4）中的ftl页面结构是对应的。比如说显示购物车信息的页面放在图（4）cart文件夹中，则对应的脚本放在图（6）的cart文件夹中，这样做不是必需的，但是是规范的，易于维护的。图（6）

自助终端服务器项目规划设计方案

自助终端服务器项目规划设计方案规划设计/投资方案/产业运营

自助终端服务器项目规划设计方案说明随着社会的发展，自助服务终端应用越来越广泛，从银行的ATM机、POS机、排队叫号机等等自助终端设备得到很多行业的青睐，不仅是因为自助终端设备自身所带来的便捷服务，也是社会经济发展下一个不可缺少的产物。近年来随着互联网技术的普及，金融、医疗、交通等行业对于自助终端服务设备的需求越来越大，截止2018年我国自助服务终端设备保有量已经达到523.1万台，同比增长18.00%。该自助终端服务器项目计划总投资6174.12万元，其中：固定资产投资4881.26万元，占项目总投资的79.06%；流动资金1292.86万元，占项目总投资的20.94%。达产年营业收入8784.00万元，总成本费用6591.46万元，税金及附加108.17万元，利润总额2192.54万元，利税总额2603.13万元，税后净利润1644.40万元，达产年纳税总额958.72万元；达产年投资利润率35.51%，投资利税率42.16%，投资回报率26.63%，全部投资回收期5.25年，提供就业职位139个。报告根据项目建设进度及项目承办单位能够提供的资本金等情况，提出建设项目资金筹措方案，编制建设投资估算筹措表和分年度资金使用计划表。

...... 报告主要内容：项目概述、背景及必要性研究分析、产业调研分析、产品规划分析、项目选址研究、项目工程设计研究、工艺技术分析、环境保护概述、安全卫生、项目风险性分析、项目节能概况、进度说明、投资估算与资金筹措、项目盈利能力分析、综合评价等。

智能自助机解决方案

智能自助机解决方案篇一：商业地产自助智能导视系统解决方案商业地产自助智能导视系统解决方案产品设计目标 1) 分流柜台基础服务压力，提高营业资源利用率 2) 降低基础服务成本，满足大规模营业终端建设的要求 3) 为未来电子渠道的推广培养用户使用习惯产品设计原则 1) 前瞻性技术与实际应用环境相结合 2) 学习借鉴国外先进技术与自主创新相结合 3) 遵循国家和相关系统标准规范产品技术特点在系统产品规划、设计和实现过程中，与常见的人工营业厅和服务终端相比，系统产品在使用方式、营业方式、管理方式、维护方式上均有很大不同，导致其对支撑系统的技术要求与人工营业所要求的有非常大的区别。主要表现在以下特点： 1) 功能高度集成系统产品集水费、电费、燃气费、移动手机缴费等多项功能服务为一体，提供在线缴费、票务服务、专区服务、便民查询等功能模块。

2) 高可靠性、稳定性因此我公司开发的系统产品设备硬件的稳定性和可靠性、容错处理均有相应的特殊设计。 3) 高安全性系统产品终端机柜采用镀锌冷轧钢板材质，表面金属烤漆;防锈、防水、防腐蚀、耐磨;关键设备如显示屏和触摸屏设备采用：防水、防爆、防尘处理。 4) 易用性、易维护性系统产品操作直观、清晰,普通用户也能方便熟练的使用;同时，系统产品维护简便，不需要进行复杂的软硬件维护，如杀毒、升级、故障判断等工作。 5) 良好的扩容和兼容性系统既能集成其他硬件厂家的设备，也能集成于其他厂家后台，集中体现在对不同时期、不同硬件厂商、不同规格型号、不同设备类型、不同系统环境、不同数据接口的兼容性方面。产品总体架构系统产品基于Windows平台的三层结构，客户机不负责处理复杂计算和数据访问等关键事务，只负责显示部分。这种三层结构在层与层之间相互独立，任何一层的改变不会影响其它层的功能。产品拓扑图整体可以分为如下：

便民自助服务终端系统建设解决方案

便民自助服务终端系统建设解决方案(本文为word格式,下载后可直接编辑使用)

目录第一章项目概述 (1) 1.1项目背景 (1) 1.2项目目标 (1) 第二章系统建设方案 (11) 2.1信息显示系统 (11) 2.2排队叫号系统 (12) 2.3镇街网上预约服务的扩展 (18) 2.4智能信息查询系统 (20) 2.5系统接口及数据整合 (22) 第三章系统部署、工期及预算 (24) 3.1系统软硬件部署 (24) 3.2项目工期 (25) 3.3项目建设预算费用 (25)

政务服务一体机自助服务终端建设解决方案第一章项目概述 1.1项目背景为提升社会民生服务总体水平，逐步推进基本公共服务均等化，推广政务服务的有效应用，本次项目目标是整合政务审批服务、社会便民服务，为XX市民众提供全方位的自助办理方式，提高政务运转效率，为XX市居民提供更多的政务服务渠道，营造便捷的生活环境，促进和谐社会的建设。 1.2项目目标以智慧社区为核心，加快智慧型政务、公共服务、便民生活、社区金融等领域的建设，全面提高资源利用效率、社会服务水平和居民生活质量。努力贯彻落实中共十八届三中全会“推进国家治理体系和治理能力现代化”总目标的好实践和好抓手，实现增强公民自信，提高公民自觉，促进公民自律，发展公民自治，享受公民自由的目标。搭建“幸福智慧社区便民服务平台”及建立便民服务进社区的工作，为XX城市社区居民和乡村老百姓提供一站式电子便民服务，将服务延伸到社区、到家庭。 1.3建设思路 1、顶层设计、统筹规划通过顶层设计，在统一规划的基础上，建设一个政民共用的、统一的电子政务公共服务平台。实施顶层设计战略，通过统一的平台逐步整合现有平台和应用资源，规划约束政府公共服务系统的建设，理清各级各部门建设管理职能，规范、调整和再造各级各部门政务服务流程。 2、整合资源、共享共建充分利用我市电子政务现有资源和社会信息化资源，将各业务部门和各街道联合起来，共建共用基础政务网络、公共服务平台、政府数据中心和政务管理平台，实现人力资源、数据资源、服务整合和系统资源的有效整合。 3、数据集中、业务协同

船舶推进概念

1- 1推进器：在船上需设有把能源（发动机）发出的功率转换为推船前进的功率的专门的装置或机构。 1- 2快速性：指船舶在给定主机功率情况下，在一定装载下（以一定的航速航行的能力）于水中航行的快慢问题。 1- 3对快速性的要求四方面： ①船舶于航行时所遭受的阻力要小，即所谓的优良线型的选择问题②选择推力足够，且效率高的推进器③选取合适的主机④推进器与船体和主机之间协调一致。 1- 4推进器类型及特点： ①螺旋桨：构造简单、价格低廉、使用方便、效率较高②风帆：可利用无代价的风力，但推力依赖于风向和风力，故船的速度和操纵性能都受到限制③明轮：机构笨重，在波涛中操纵性差且易损坏④直叶推进器：操纵性能好，效率较高，汹涌海面下，工作情况也较好，但机构复杂，造价昂贵，叶片易损坏⑤喷水推进器：具有良好的保护性，操纵性能好，但减少了船的有效载重，且推进效率低⑥水力锥形推进器：构造简单，设备轻便，常用于航行在浅水及阻塞航道中的船。 1- 5有效功率（推进器所产生的实际有效功率）：船以速度v 航行时所遭受的阻力为 R ,则阻力R 在单位时间内所消耗的功为 Rv ，而有效推力T e 在单位时间内所作的功为 T e V ,两者数值相等，故 T e V （或Rv ）为有效功率P E 。 1- 6推进系数PC :有效功率与主机功率之比，为多种效率相乘之综合名称，通常可以表示用某种机器及推进器以推进船舶之全面性能，推进系数越高，船舶的推进性能越好。 1- 7本课程主要研究：推进器在水中运动时产生推力的基本原理以及它的性能好坏（效率高低）等问题，然后解决如何根据实际的要求设计出一个性能优良的推进器问题。①推进器（效率、空泡、强度、振动） ②船-桨-机配合问题③螺旋桨设计。 2- 1螺旋桨各部分名称（通常由桨叶和桨毂构成）：①桨毂：螺旋桨与尾轴连接部分 ②毂帽：为减小水阻力，在桨毂后端加的整流罩，与桨毂形成一光顺流线型体 ③叶面及叶背：由船尾后面向前看时所见到的螺旋桨桨叶的一面为叶面，另一面为叶背 ④叶根：桨叶与毂连接处 ⑤叶梢：桨叶的外端 ⑥导边及随边：螺旋桨正车旋转时桨叶边缘在前面者为导边，另一边为随边 ⑦梢圆：螺旋桨旋转时（设无前后运动）叶梢的圆形轨迹⑧螺旋桨直径D :梢圆的直径⑨螺旋桨的盘面积 A o ：梢圆的面积⑩右（左）旋桨：当螺旋桨正车旋转时，由船后向前看去所见到的旋转方向为顺时针者为右旋桨，反之为左旋桨。 2- 2螺距P ：母线绕行一周在轴向前进的距离①若母线为直线且垂直于轴线，则形成的螺旋面为正螺旋面 ②若母线为直线但不垂直于轴线，则形成斜螺旋面③当母线为曲线时，则形成扭曲的螺旋面。 2- 3节线及螺旋线：将半径为R 的圆柱面展成平面，则为一底边长 2 nR 高为P 的矩形，螺旋线变为的斜线（矩形的对角线）为节线。母线上任意一固定点在运动过程中所形成的轨迹，或任意共轴圆柱面与螺旋面相交的交线为螺旋线。 tan 0 =P/2 OJI R （「1＜「2＜「3, 10 0＞03 ）：螺旋桨上任意半径处的面螺距 ②变螺距螺旋桨 :取半径为07R 或075R 处的面螺距代表螺旋桨的螺距，P 07R 或P 075R 。 2- 6螺距比P/D :面螺距P 与直径D 之比。 2- 7桨叶的切面（叶切面或叶剖面）：与螺旋桨共轴的圆柱面和桨叶相截所得的切面。①机翼形切面：效率较高，但空泡性能较差②弓形切面：空泡性能较好，但效率较低③棱形切面④月牙形切面。 2- 8内弦：连接切面导边与随边的直线；外弦。对于系列图谱螺旋桨，外弦为弦线；理论设计螺旋桨：内弦为弦线。弦长为 b 。 2- 9叶厚：切面厚度以垂直于所取弦线方向与切面上下面交点的距离来表示，其最大厚度 t 为叶厚。 2- 10叶厚比（切面的相对厚度）：叶厚t 与切面弦长b 之比，S =t/b 2- 11拱线、拱度及拱度比：切面的中线或平均线称为拱线（中线）。拱2-4螺距角0：节线与底边间的夹角, 2-5螺旋桨的螺距：①等螺距螺旋桨（螺旋桨叶面各半径处的面螺距不

船舶电力推进系统

缺点： 1）启动电流大 2）启动瞬间机械轴承受转矩大 3）功率因数低 4）功率及转矩动态响应慢 5）反转慢，制动距离长 6）变矩桨结构复杂，价格贵，可靠性差 7）变距桨液压控制系统复杂（1）电流型变频器CSI (Current Source Inverter) +交流同步电动机。应用：10MW以上容量的电力推进装置优点： 1）启动电流小 2）价格便宜 3）控制方便，操作灵活 4）能匹配特大功率电机缺点： 1）时间常数大，动态响应慢 2）电感重量和体积大 3）低速运行时，电流变频器将电流控制在零附近脉动，，输出转矩也脉动，

给轴系带来震动（2）电压型变频器VSI (Voltage Source Inverter) +交流异步电动机。在中小功率范围，包括部分大功率的电压型变频器中优点： 1）功率和转矩动态响应快 2）系统电源输出频率范围宽 3）启动平稳 4）功率因数高 5）低速功率损耗小 6）推进效率高缺点： 1）价格贵（5）交交变频器+交流同步电动机。单个电力驱动系统的功率范围在2～30MW之间。优点： 1）启动平稳，启动电流逐渐增大 2）功率和转矩动态响应快 3）满负荷时效率高 4）不需要减速齿轮，直接驱动螺旋桨 5）性价比高

船舶综合电力系统资料讲解

船舶综合电力系统

精品资料浅析船舶综合电力系统 1.引言船舶综合电力系统是船舶动力的发展方向，是造船技术发展史上的又一个革命性的跨越，其主要特点是将推进动力与电站动力合二为一。该项技术正在逐步成熟、完善。以美、英、法为代表的发达国家率先引入综合电力系统这一概念，并积极开展研究、试验和应用到船艇。 2.综合电力系统概述综合电力系统的思想基础是降低未来船舶的总成本，优化船舶总体、系统和设备的组成。其设计理念是突出系统化、集成化和模块化。在船舶平台上的具体实现途径是将全船所需的能源以电力的形式集中提供，统一调度、分配和管理。美国海军提出的综合电力系统主要包括发电、配电、电力变换、电力控制、平台负载、推进电机、能量储存等七个模块。其中，发电模块将其它形式的能量转化为电能，经全船环形电网向各区域配电系统供电；电力控制模块对配电模块实行电能分配和监控；配电模块将电力输送到电力负荷中心，再分配到各用电设备；电力变换模块将一种形式的配电模块转化为另一种形式的配电模块；推进电机模块用于船舶推进；平台负载模块是一个或多个配电模块的用户；能量储存模块用于储存电能，维持整个供电系统的稳定。采用综合电力系统的船舶与传统船舶比较，具有的主要优势为：便于采用分段和模块化建造，使用维护费用低，经济性好；噪音低，可提高船舶的安静性和舒适性，提高舰艇的战斗力和生命力；调速性能好，控制方便，倒车简便、迅速，提高船舶的机动性；布置灵活、设计方便、可靠性高，可维修性好、生命力强；便于实现自动化，减少船员；适用性强，可广泛采用各种电子设备和先进的推进技术，对于舰艇而言，可以使用诸如激光武器、电磁炮等高能武器。 3.综合电力系统的发展现状近十来年，船舶的电力推进技术已进入应用阶段。目前，不同类型的船舶，如一些科考船、破冰船以及邮轮采用了电力推进系统。推进电机采用直流、交流同步电动机或交流感应电动机。研究报告显示，虽然商船的综合电力推进系统提高了船的建造费用，但其运行和支持费用，及其生命周期里的整个费用却降低了。上世纪九十年代，一些商船业公司，如ALSTOM、ABB、SIEMENS等，已形成了企业内部的商船业电力推进标准。有人统计，八十年代后期建造的1000吨以上的商船中采用柴－电推进的约占25％，到九十年代中期，此类船舶中有35％以上采用电力推进，且该比例正在呈逐年上升的趋势。据统计，到2000年，全世界商船电力推进的装机总容量约为4200MW。美国海军于1980年建立了综合电力驱动计划，希望通过将船舶日用电力系统和推进电力系统合而为一，进一步提高战船的性能。1990年后，美国海军将注意力转到提高船舶的能购性上，研究计划转为综合电力系统(IPS：Integrated Power System)项目。针对当时水面战斗舰艇(SC-21，现转型为DD（X）)的概念设计，美海军完成了费用和效能评估。2002年4月29日，美国海军宣布英格尔斯造船公司、诺斯罗普格鲁曼船舶系统公司为DD(X)的设计主承包商，设计承包合同总价款为28亿多美元，执行期至2005财政年度。DD(X)设计合同的签署意味着美国海军水面舰艇革命性变革的开始。综合电力系统强调的主要技术目标为增加可操作性和支持柔性设计。美海军计划2003年开始，用3年多时间完成11个工程仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢2