高速铁路论文CRTS
高速铁路论文CRTS—Ⅱ型板偏位处理论文【摘要】本项目两块偏位板按照此施工工艺修复完毕后，各项指标满足了设计要求，不仅为项目节约了成本，而且又保证了项目的按期开通。今后CRTS-Ⅱ型板施工在高速铁路轨道施工中将会大量应用，可能偶尔某块板会产生偏位，如果采用此修复工艺可以避免重新施工CRTS-Ⅱ型板和CA沥青砂浆带来的成本压力和工期压力，可以更好满足施工要求。
一、工程概况
我标段施工的石武客专正线CRTS-Ⅱ型板板式无砟轨道起止里程为DK713+501.65-DK726+000，线路全长12.498km，共需灌注CRTS-Ⅱ型板3800块。
在进行无砟轨道静态验收时发现，路基上无砟道岔尾部上下行各有一块过渡板偏位，致使钢轨扣件无法安装。该板界于道岔板与有砟线路中间，起到过渡板的作用。一块轨道板向右偏离中心线，大里程方向（武汉）偏4mm，小里程方向偏16mm；另外一块轨道板向左偏离中心线，大里程方向（武汉）偏离6mm，小里程方向偏离21mm。
二、修复方案的确定及可行性分析
以前针对CRTS-Ⅱ型板偏位问题，常规方法是将偏位轨道板揭起，并对轨道板底面进行清理，同时清理无砟轨道道床上覆盖的乳化沥青砂浆层，要求露出新鲜混凝土，然后重新对轨道板进行定位，重新进行乳化沥青砂浆灌注施工。虽然揭板重灌方法有着很多优点，但是缺点也很明显，一是在揭板过程中，若板出现破损，再加工生产成本大，
高速铁路应与其他交通运输方式协调发展
高速铁路应与其他交通运输方式协调发展 【摘要】交通运输业是国民经济的基础产业，其发达程度是衡量一个国家现代化的标志之一。铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式既有相对独立性，又有相互依存；既有协作，又有竞争。在加速发展高速铁路的建设的同时，应充分发展各种运输方式的技术经济优势和功能，合理分工协调发展，达到经济合理地满足社会运输需求。建成立体的现代化的交通运输体系。带动整个国民经济的可持续增长。 【关键词】高铁；交通运输业；协调发展 现代意义上的交通，指的是货物的交流、人员的来往和信息的传递货物交流与人员的来往，实际就是当今世界上的运输，它是通过5种运输方式——铁路运输、道路运输、水路运输、航空运输和管道运输等，实现人和物的转运输送，达到社会对人和物空间位移的需求。 一、高速铁路发展 自1964年日本建成世界上第一条日本东海道新干线高速铁路，40多年来，高速铁路从无到有，迅速发展。全世界运营中的高速铁路营业里程不断刷新。这些线路分布在10个国家和地区。21世纪的铁路运输业将会出现高速铁路的全面发展，全球性高速铁路网建设的时期已经到来。根据业内学者分析研究，高速铁路的发展可以划分为三个不同的阶段，即20世纪60年代至80年代末的第一次建设高潮，90年代初期形成的第二次建设高潮，以及90年代中期以后形成的第三次建设高潮。铁道经济研究对铁路“十一五”规划若干问题的思考铁道部经济规划研究院热点探踪。 中国建设的第一条高速客运铁路线--“秦沈客运专线”正式开通，标志着我国从此迈入了高速铁路时代。不仅如此，我国还自行设计制造了“中华之星”高速列车，而其以每小时250公里的试验速度更是迈出了中国高速铁路建设的重要一步，奏响了我国高速铁路建设和运营的凯歌，揭开了我国高速铁路发展的序幕。秦沈客运专线和高速列车的成功试验，是中国铁路步入高速化的起点，也是中国高速铁路的试点，这对于资源有限，交通处于瓶颈的中国来说，是一种最好的选择和发展方向。据有关权威部门的研究结果显示，在我国，民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11∶8∶1，在完成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的，完成单位换算周转量占用的土地，我国公路是铁路的20多倍。所以，我国大力发展高速铁路是节省资源消耗的必然选择，也是符合我国的实际国情。加快高速铁路的建设是我国顺应时代发展要求的必然选择。 我们习惯于把铁路比喻成国民经济的大动脉，但多年来中国铁路运输一直处于超负荷、低水平状态下运行，这对于经济持续快速增长的中国来说，这样的运行速度和规模显然已经不能适应我国的生产力发展要求。因此，我国必须建设发达的高速铁路网，以适应现代铁路运输发展的要求。我国铁路目前以占世界6%
高速铁路和普通铁路的区别
高速铁路和普通铁路的区别 1.日本没有输，日本联合体与青岛四方已经得到了60列300km/h高速动车组的合同。在基本原理上，新干线采用的是动力分散的牵引方式，这和国内的地铁车辆是一样的，就是说，它的动力是分散在多个车辆下面的。日本采用动力分散是因为：首先，日本的铁路路基比较软，不允许较大的轴重，加上日本是在50年代率先开始高速铁路的研究，当时的牵引技术也可能实现较大的单轴牵引功率，更重要的一点，日本的城市密集，列车对于启动加速要求严格，所以日本对于动力分散的研究和应用比较多，因此，选择了动力分散作为高速列车的牵引方式是个必然的趋势。而欧洲的TGV、ICE1等采 用的是动力集中方式。就是在列车的一端或两端采用一台专门的动力车（可以理解为传统的机车）来进行牵引。这和国内铁路常见的机车牵引客车的方式是一致的。这同样都是有历史渊源的。欧洲铁路的路基较好，允许采用较大的轴重。而且传统上，欧洲铁路就大量的使用机车牵引机车的方式，所以在这个基础上采用动力集中的牵引方式是很正常的。而且，在欧洲，法国是第一个发展高速铁路的，法国是在60年代末开始高速铁路的研究的。这要比日本晚了10多年，此时随着半导体元器件技术的发展，已经能够实现较大的单轴功率了。所以欧洲人选择采用动力集中的方式来发展高速列车。com至 于优缺点，动力分对于粘着的利用较低，启动加速较快，这一点优势在速度大于300km/h后更加明显，这也是欧洲的新一代大于300km/h的动车组也陆续改用动力分散的原因，如阿尔斯通的AGV，西门子的ICE3和ICE350。由于动力分散在多个车厢下面，单个设备故障时，对全列车的牵引力影响要比动力集中小一些，载客量也要比动力集中的大一点，缺点，动力分散的由于设备分布在许多车辆下面，因此数量较多，相对来说，故障、检修的频率要
高速铁路的优势
高速铁路的优势 1运行速度高 速度是高速铁路的技术核心，也是其主要的技术经济优势所在。高速铁路是陆上运行距离最长，运行速度最高的交通运输方式。近几年相继建成的高速铁路，其最高运行速度都在300~350km／h左右，预计几年内将突破350km／h。 如果旅客出行的附加时间以高速公路为零，高速铁路为 1.0h，航空为2.5h(上飞机前1.5h，下飞机后1.0h)，汽车平均运行速度取120km/h，飞机巡航速度取700km／h，高速铁路最高运行速度分别取210km／h，250km/h，300km ／h和350km/h，从旅客总的旅行时间进行比较，最有利吸引范围为：小汽车：优势距离在200km以内； 航空：优势距离在1000km以上。 高速列车：速度为210km／h，优势距离仅为300-500km； 速度为250km／h，优势距离为250—600km； 速度为300km／h时，优势距离为200—800km； 速度为350km／h时，优势距离为180—1100km。 2运输能力大 高速铁路旅客列车最小行车间隔可以达到3分钟，列车密度可达20列／h。每列车载客人数也比较多，如采用动力分散方式及重联客车，其列车定员可达1,200—1,500人／列，理论上每小时的输送能力可以达到2×24,000—2×30,000人。四车道的高速公路每小时的输送能力约为2×4,800人，2条跑道的机场每小时的吞吐能力约为2×6,000人。可见高速铁路的运输能力是高速公路和民用航空等现代交通运输方式不可比的。 表1 广铁集团已开通的高速铁路发送旅客量（单位：万人）： 随着经济的发展及人民物质文化生活水平的提高，其潜在的客流量是很大的。我国需要发展高速度、大运量的公共交通体系：高速铁路运输能力大的特点在我国将得到充分发挥。
铁路交通运输论文15篇
铁路交通运输论文15篇 铁路交通运输论文 摘要：铁路是我国交通运输体系中的中流砥柱,在运输中,尤其是货运,铁路的作用尤其明显。我国的自然环境造成了我国是一个自然灾害频繁的国家,铁路自然灾害的频发给国民经济带来了极大的损失,每年都需要在铁路上耗费很大一笔资金,同时还伴随着列车行驶中的一些事故产生导致人员伤亡。做好铁路自然灾害的预警系统迫在眉睫。利用现代先进的智能运输系统可以大大提高铁路自然灾害预警的能力,防灾减灾,提高铁路的运输效率和服务质量。 关键词 铁路交通运输铁路论文铁路 铁路交通运输论文:高速铁路与中国综合交通运输体系的优化 摘要：本文阐述了高速铁路与公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输方式的互补，彼此间有机的结合形成良性循环。 关键词：铁路运输优化 引言：在综合交通运输体系所包含的各种交通工具中，高速铁路的突出特点是运行速度快、运输能力强和装备技术水平高。这些特点使得高速铁路不仅有利于扩展运输网络规模，而且有利于提高运输网络质量。高速铁路的出现将提高我国交通体系的技术结构。 1 综合交通运输体系的内涵 综合交通运输体系是指在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按照各种交通运输方式的技术经济特点，形成分工协作、有机结合、布局合理、联结贯通的交通运输综合体。综合交通运输体系涵盖了五种运输方式（公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输和管道运输），而又不是五种运输方式的简单总和。它立足于五种运输方式之间的有机联系，使各
种运输方式协作配合、有机结合、联结贯通。 2 高速铁路与其他交通运输方式的互补和优化 高速铁路有利于铁路网络与其他交通运输网络的对接。一般来讲，铁路网络延伸到一个地方就使铁路与当地的公路、航空和水路等连接起来。铁路网络与公路、航空和水路等其他交通运输网络连接得越紧密，交通运输体系的整体效应就发挥得越充分。这种不同部门之间不同交通运输方式之间的网络对接，可以进一步放大单一网络的作用。以京九铁路为例，京九铁路建成前，由于相关通道能力限制，使得天津港煤炭运输作用没有充分发挥。京九铁路建成后，朔黄铁路可以通过京九铁路、津霸联络线形成到天津港的煤炭运输新通道，增加了煤炭东运的下水能力。 运输网络之间的对接必须通畅安全。以旅客运输来说，旅客从出发地到目的地往往需要使用一种以上的交通工具。与货物运输相比，旅客对交通工具之间的衔接在时间性、安全性和准确性等方面要求更高。高速铁路技术装备好，管理水平高，能够更好地按照高质量高标准的要求完成运输任务，为铁路网络与其他网络的通畅对接提供良好的条件。 铁路和公路的互补将是今后几年我国地面交通网络建设的重要方面。这些年以来，我国的公路建设一直以很高的速度增长，每年的投资规模在5000亿元以上，许多地方都有超前发展公路的意识，但公路的经济效益和社会效益并不能充分发挥。建设一个铁路和公路相互依托的现代化地面交通网络体系对发挥已建公路的作用，促进落后地区的发展，减少地区间经济发展的不平衡，降低物流成本，提高经济增长效率都将起到积极的作用。 高速铁路的发展对航空部门的影响。高速铁路与航空这两种运输方式各有优势。在短途旅客运输方面，高速铁路一旦建成将具有明显的优势。比如，上海和杭州之间的沪杭高速铁路将使这两个城市之间的旅行时间缩短为1小时左右，航空部门将无法与高速铁路竞争。在中长途旅客运输方面，航空部门服务的对象多数是一些高端客户，这些客户对旅行时间要求比较高，而对旅行价格不太介意。对消费者来说，高速铁路开通造成的适度竞争有利于促使铁路和航空部门进一步改善服务，最终让消费者得到实惠。 3 速铁路与运输网络区域布局的优化
交通运输行业中国高速铁路技术体系
中国高速铁路技术体系 ――局总工程师关宝岩在局党委中心组学习扩大会上的发言提纲 第一部分自主创新和系统集成 自主创新的基本思路： 高速是铁路现代化的重要标志，自1964年日本东海道新干线开通以来，目前，世界上投入运营的高速铁路总长约达6300公里，拥有高速铁路的国家主要有德国、日本、法国、西班牙、意大利、比利时、英国、瑞典、丹麦、韩国等，其中德国、日本、法国高速铁路里程已分别达到815、2300、1580公里；正在修建高速铁路的有10个国家和地区，累计约为2660公里；同时，国外铁路既有线通过改造达到时速200公里及以上的营业里程有约2万公里。 中国高速铁路技术的自主创新 为全面贯彻落实科学发展观，实现铁路跨越式发展，铁道部党组坚持自主创新，要求充分利用我国铁路多年来积累的技术储备，依靠国内企业，发挥国内专家、学者和广大技术人员的聪明才智，认真学习和充分借鉴人类一切优秀文明成果，尤其是国外铁路高速客运的成功经验，加强包括原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新在内的全面自主创新，建立具有中国特色和世界一流水平的铁路技术体系。“十一五”期间，中国铁路要在技术创新上取得大的突破，实现大的跨越。 通过自主创新，建立包括工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服务等在内的中国铁路高速铁路技术体系。 （1）工务工程：以原始创新为主，依靠自己的力量，建立我国高速铁路和客运专线工务工程的技术体系。 （2）牵引供电和通信信号：通过博采众长，建立我国高速铁路和客运专线牵引供电系统、通信信号系统的技术平台。关键设备和主要配件正在逐步实现国产化。 （3）动车组：通过“引进先进技术、联合设计生产，打造中国品牌”，完成了具有中国品牌动车组系列CRH产品的开发，第一批国内制造的时速200～250
交通运输行业高速铁路技术体系
交通运输行业高速铁路 技术体系 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
中国高速铁路技术体系 ――局总工程师关宝岩在局党委中心组学习扩大会上的发言提纲 第一部分自主创新和系统集成 自主创新的基本思路： 高速是铁路现代化的重要标志，自1964年日本东海道新干线开通以来，目前，世界上投入运营的高速铁路总长约达6300公里，拥有高速铁路的国家主要有德国、日本、法国、西班牙、意大利、比利时、英国、瑞典、丹麦、韩国等，其中德国、日本、法国高速铁路里程已分别达到815、2300、1580公里；正在修建高速铁路的有10个国家和地区，累计约为2660公里；同时，国外铁路既有线通过改造达到时速200公里及以上的营业里程有约2万公里。 中国高速铁路技术的自主创新 为全面贯彻落实科学发展观，实现铁路跨越式发展，铁道部党组坚持自主创新，要求充分利用我国铁路多年来积累的技术储备，依靠国内企业，发挥国内专家、学者和广大技术人员的聪明才智，认真学习和充分借鉴人类一切优秀文明成果，尤其是国外铁路高速客运的成功经验，加强包括原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新在内的全面自主创新，建立具有中国特色和世界一流水平的铁路技术体系。“十一五”期间，中国铁路要在技术创新上取得大的突破，实现大的跨越。 通过自主创新，建立包括工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服务等在内的中国铁路高速铁路技术体系。 （1）工务工程：以原始创新为主，依靠自己的力量，建立我国高速铁路和客运专线工务工程的技术体系。 （2）牵引供电和通信信号：通过博采众长，建立我国高速铁路和客运专线牵引供电系统、通信信号系统的技术平台。关键设备和主要配件正在逐步实现国产化。 （3）动车组：通过“引进先进技术、联合设计生产，打造中国品牌”，完成了具有中国品牌动车组系列CRH产品的开发，第一批国内制造的时速200～
高速铁路
高速铁路对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。高铁对中国意义重大，中国需要高铁，高铁中物理原理也应用很多。 1、采用最新设计的高速动车。 2、轨道采用无砟轨道，可使运行速度大大提高。 3、全封闭专用线路运行。 4、停站少，可以狂跑。 5、交通信号系统采用最新智能化技术。 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力 磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮列车的最高速度可达每小时500公里以上，比轮轨高速列的300多公里还要快。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。 由于磁铁有同名磁极相互排斥、异名磁极相互吸引两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同名磁极相互排斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异名磁极相互吸引原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。磁悬浮列车 通俗的讲就是，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。列车前进是因为列车头部的电磁体（N 极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。当列车前进时，在线圈里流动的电流流向就反转过来了。其结果就是原来那个S极线圈，变为N极线圈了，反之亦然。这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。根据车速，通过电能转换器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压。 稳定性由导向系统来控制。“常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导
高速铁路
1、高速铁路的定义:最高行驶速度在200km/h 以上、旅行速度超过150km/h 的铁路系统。 2、高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经济优势表现在：速度快、旅行时间短；列车密度高、运量大；乘座舒适性好；土地占用面积小；能耗低；环境污染小；外部运输成本低；列车运行正点率高；安全可靠；不受气候影响，全天候运行；社会、经济效益好。 3、高速线路具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性 4、高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主 5、缓和曲线的线型有多种，三次抛物线线型简单，设计方便，养护经验丰富等特点 6、缓和曲线长度由车辆脱轨加速度、未被平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确定，主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素确定缓和曲线的长度 7、线路的最大坡度应根据地形条件、动车组功率、运输组织模式、设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量等，经过牵引计算验算并经技术经济比选分析后确定 8、两个坡段的连接点，即坡度变化点，称为变坡点。一个坡段两端变坡点间的水平距离称为坡段长度。 9、高速铁路的基本组成：由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成 10、我国无砟轨道结构确定的几种基本型式：（1）双块式无砟轨道；（2）板式无砟轨道；（3）长枕埋入式轨道；（4）弹性支承块式无砟轨道 11、无砟轨道具有结构连续、平顺性和稳定性好、维修工作量少、使用寿命长（耐久性好）、整体综合经济效益好等优点，缺点;初期投资费用高，刚度较大，轨道弹性较差，整点噪声较大 12、最大实设超高理论超高度: 13、最大超高允许值[h]主要取决于列车在曲线上停车时的安全、稳定和旅客乘坐舒适度要求。 14、竖曲线的定义：由于列车在经过变坡点时会产生附加阻力和附加加速度，为保证行车安全平顺，超过允许最大值时应该设置竖曲线来连接两个相邻的坡度。 15、竖曲线设置的要求：高速铁路线路的相邻坡度差大于千分之1应设置竖曲线； 16、路基面形状及宽度：由路基面中心向两侧设置不小于4％的横向排水坡，有砟轨道路基两侧的路肩宽度，双线不应小于1.4m ，单线不应小于1.5m 。 17、高速铁路桥梁的类型：高架桥、跨谷桥、跨河桥 18、高速铁路桥梁的特点:高速铁路桥梁所占比例大，高架长桥多；以中小跨度为主；刚度大，整体性好；具有良好的动力特性；重视改善结构耐久性，便于检查维修；桥梁上部多采用混泥土材料；强调结构与环境的协调 19、高速铁路隧道的特点主要是与列车空气动力 学相关 20、建设高速铁路隧道主要考虑的问题：A 、扩大隧道断面面积和减少阻塞比 B 、改变隧道入口形式 C 、设置通风竖井 D 、修建平行辅助隧道 D 、保持隧道内的表面的平整光滑，改善轨道结构 21、高速铁路进入隧道的空气动力学效应受多种因素影响，包括：(1)机车车辆方面(2)隧道方面(3)其他方面，列车在隧道中的交会等 22、高速铁路车站的业务（功能）特点(1)车站作业单一，只办客运业务，不办货运业务 。 (2)在运行途中高速车站不办理行包、邮政托运业务，列车停站时间短。 23、高速铁路车站可分为越行站、中间站、始发终到站及通过站（枢纽站） 24、高速铁路车站的办理作业:中间站是位于高速铁路线上主要办理客运业务的车站，主要211.8v h R 平:mm, km/h, m h v R 平式中——超高，——过曲线各列车的平均速度，——曲线半径，。
交通运输 习题(含答案)
交通运输习题（含答案） 一、单选题(本大题共16小题，共32.0分) 1. 右图是广深港高速铁路路线图，广州南站至福田站已正式通车运营，福田站至西九龙站计划2018年通车，香港将与中国内地高铁网络对接．据此回答第29、30 题． 广深港高速铁路开通，不能起到的作用是（） A. 增强香港对珠江三角地区的影响力 B. 使广深港地区的交通更加便捷 C. 有利于改善珠三角城市的投资环境 D. 大幅度分流京广铁路的乘客 2. 小明准备暑假从重庆到武汉，沿途观赏三峡风光，他应选择的交通运输方式是（） A. 水运 B. 航空 C. 公路 D. 铁路 3. 下列经过肇庆的铁路中，在2016年3月30日正式开通运营的是：（） A. 贵广高铁 B. 南广高铁 C. 三茂铁路 D. 广佛肇城轨 4. 青藏铁路的起止点分别是（） A. 西宁、格尔木 B. 格尔木、拉萨 C. 西宁、拉萨 D. 兰州、拉萨 5. 下列城市中，位于京九铁路线上的是（） A. 广州 B. 珠海 C. 深圳 D. 东莞 6. 下列运输方式中，属于现代运输方式的是（） A. 帆船运输 B. 牦牛运输 C. 航空运输 D. 马车运输 7. 家住泰安的小芳计划暑假期间到上海旅游，同学小丽提出的以下建议中正确的是 （） A. D361次是高速动车，途中运行速度最快 B. 若想以最短的时间到达上海，可以选择G121次列车 C. T71次是特快列车，途中运行速度最慢 D. K515次是快速列车，途中运行距离最长 8. 读铁路枢纽结构图，下列铁路线判断正确的是（）
A. ①是京九线 B. ②是京沪线 C. ③是青藏铁路 D. ④是京九线 9. 中国已成为世界第二大石油消费国．目前，中国的石油主要从西亚进口，请问进口石油必经之路是（） A. 苏伊士运河 B. 巴拿马运河 C. 直布罗陀海峡 D. 马六甲海峡 10. 为促进区域发展，我国在该地区己建成的著名工程是（） A. 南水北调 B. 青藏铁路 C. 西气东输 D. 西电东送 11. 纵贯我国东北平原、华北平原、长江中下游平原和珠江三角洲的铁路干线是（） A. 京广线 B. 京九线 C. 焦柳线 D. 京哈-京广线 12. 读我国铁路干线分布图，回答20-21 题． 暑假期间，家住济南的小刚要坐火车经北京到乌鲁木齐的姥姥家，所经过的铁路干线依次是（） A. 京沪线-京包线-包兰线-陇海线 B. 京广线-京包线-包兰线-兰新线 C. 京沪线-京包线-包兰线-兰新线 D. 京广线-包兰线-京包线-兰新线 13. 下列铁路走向与其他三条不同的是（） A. 京广线 B. 京沪线 C. 京九线 D. 京包线 14. 日本的国际货运主要依赖（） A. 航空运输 B. 铁路运输 C. 海洋运输 D. 管道运输 15. 中国从西亚进口石油的必经之路是（） A. 苏伊士运河 B. 台湾海峡 C. 曼得海峡 D. 马六甲海峡 16. 北京与香港直通的铁路干线（） A. 京广线 B. 京沪线 C. 京九线 D. 沪昆线 二、填空题(本大题共1小题，共1.0分) 17. 株洲是中国南方重要的铁路枢纽，______ 、沪昆等铁路在此交会．
高速铁路安全防护管理办法-交通运输部
高速铁路安全防护管理办法（征求意见稿） 第一章总则 第一条为了加强高速铁路安全防护，防铁路外部风险，保障高速铁路安全和畅通，维护人民生命财产安全，根据《人民国铁路法》《人民全生产法》《人民国反恐怖主义法》《人民国突发事件应对法》《人民国网络安全法》和《铁路安全管理条例》等相关法律、行政法规，制定本办法。 第二条本办法适用于设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。 第三条高速铁路安全防护坚持安全第一、预防为主、依法管理、综合治理的针，坚持技防、物防、人防相结合，构建企业主体、政府监管、社会监督的高速铁路安全防护综合管理格局。 第四条铁路监管部门应当按照法定职责，健全完善高速铁路安全防护标准，对危害高速铁路安全的行为加强行政执法，协调相关单位部门及时消除危及高速铁路安全的隐患。 第五条各级交通运输、工信、公安、国土资源、环境保护、住建、水利、安监、能源、地震、气象等部门应当依照法律法规和职责规定，协调和处理保障高速铁路安全的有关事项，做好保障高速铁路安全的相关工作。必要时加强日常检查管理，防和制止危害高速铁路安全的行为。 第六条铁路监管部门应当督促协调高速铁路沿线地人民政府构建高速铁路综合治理体系，健全治安防控运行机制，落实高速铁路护路联防责任制。 第七条从事高速铁路运输、建设、设备制造维修等相关企业应当落实安全生产主体责任，执行高速铁路安全防护有关的标准、行业标准和技术规，建立健全高速铁路安全防护相关管理制度，保证高速铁路安全防护所必需的资金投入。 铁路运输企业应当加强对从业人员的教育培训，对高速铁路安全防护情况进行经常性巡查，对发现的安全问题应当立即处理或报告。 第八条有关单位和个人在高速铁路保护围施工、建造构筑物、生产经营等应当遵守保证高速铁路安全的法律法规标准，采取措施防止影响高速铁路运输安全。 第九条铁路监管部门应当联合有关地人民政府及相关部门、铁路运输等相关企业建立安全信息通报和问题督办机制，做到协调配合、齐抓共管、联防联控。 第十条铁路运输企业应当围绕高速铁路安全制定洪水、地震、风雪雷雨、冰冻等灾害和各类突发事件应急预案，并组织演练。应急预案中应当充分发挥沿线地人民政府及相关部门、铁路监管部门的职能作用。