上海洋山港海事处三重一大

上海洋山港海事处三重一大
上海洋山港海事处三重一大

上海洋山港海事处“三重一大”事项议事制度

为认真贯彻党的民主集中制原则,坚持民主决策、科学决策和依法决策原则,推进处党政领导班子决策科学化、民主化、规范化,根据《中国共产党章程》、《中国共产党党内监督条例》、《党政领导干部选拔任用工作条例》等,结合我处实际,制定本制度。

一、定义

本制度所指“三重一大”是指重大决策、重要干部(人事)任免、重大项目安排和大额度资金的使用。

二、适用范围

本制度适用于处党政领导班子研究决定本单位的“三重一大”事项。

三、议事原则

处党政领导班子研究决定“三重一大”事项,必须坚持“集体领导、民主集中、个别酝酿、会议决定”的原则,实行集体议事。必要时可进行会议表决。严格决策酝酿、集体决定、执行决策三个程序。在决策酝酿程序中,强调事前的调查研究,决策评估,避免临时动议;在集体决策程序中,强调领导班子成员要对议题明确表态,表决意见和理由等内容要形成会议记录,推行票决制,签字存档,建立可追溯制度;在执行决策程序中领导班子成员个人不得擅自改变集体决策,对集体决策有不同意见的,可以保留,但在没有作出新的决策之前,应当无条件执行。

四、领导责任

处党政正职是本单位实施“三重一大”集体决策制度的第一责任人,负有直接领导责任;处领导班子其它成员,对分管的工作和其它工作负有向党政正职主动建议执行“三重一大”集体决策制度的重要领导责任;纪委书记负有实施“三重一大”制度的监督责任。

五、“三重一大”事项范围

(一)需要集体研究讨论的“重大决策”包括:

1、贯彻落实上级重要会议、决定、决议、文件和指示精神,并结合本单位实际,研究提出贯彻落实的方案、措施。

2、审定以处名义制发的关于重要工作部署、党的建设、思想政治工作、精神文明建设等方面的文件;审定处党代会、职代会、团代会、工作会议、党风政风建设会议的有关事项。

3、研究决定本单位全局性的重大工作部署、中长期发展规划。

4、研究决定涉及本单位领导班子自身建设制度方面的事项。

5、研究决定纪律检查工作、党风政风建设中的重要事项和重大问题。

6、研究异常、突发性事件的决策和处理,研究决定重要信访件的处理。

7、研究决定涉及职工切身利益的重大事项。

(二)需集体研究讨论的“重要干部(人事)任免”包括:

1、审定领导班子成员的分工及调整。

2、研究本单位内设机构设置及调整等方面的重要问题。

3、研究决定本单位人才队伍建设和干部人事制度改革中的重要问题。

4、按照干部管理权限,研究决定科级干部的交流、任免、考核、表彰、奖励、处分和监督等重要事项。研究决定处级后备干部的推荐等重要事项。

5、研究决定处财务、人事、组织、审计等重点岗位的选拔、调整和监督。

6、工作人员的进出单位、人员晋职晋级、违纪职工的处理等涉及职工基本权益的重要事项。

7、专项工作领导小组人员构成事项。

(三)需集体研究讨论的“重大项目”安排包括:

1、年度经费预算及需追加的经费开支;经批准的年度单位预算在执行中的重大变动事项。

2、审议规模10万元及以上的基本建设工程、技术改造等项目。

(四)需集体研究讨论的“大额度资金”的使用事项包括:

1、计划外费用支出10万元及以上的(含批量达到10万元及以上的高额物资采购)。

2、2万元及以上的办公设备的购置及固定资产的处置事项。

3、已列入预算并严格按预算执行的,可不再开会研究。项目资金的使用,已集体研究确定使用原则的,在使用原则范围内的具体支出,可不再开会研究。

(五)研究决定其它需要集体研究决定的重大事项。

六、“三重一大”事项的议事会议形式

(一)以召开党委会形式决定的议事范围:

1、“重大决策”中的全部7项;

2、“重要干部(人事)任免”中的全部7项。

(二)以召开处长办公会形式决定的议事范围:

1、“重大项目”中的全部2项;

2、“大额度资金使用”中的全部4项。

(三)党政领导班子联席会议、书记办公会一般不决定重大问题。

七、决策程序及要求

(一)“三重一大”事项必须经过领导班子集体研究决定。事关本单位管辖范围内的重大决策、干部任免、重大建设项目和大额资金使用必须提交处党委会或处长办公会讨论,集体领导、民主集中、个别酝酿、会议决定。具体决策程序如下:

1、确定议题。议题原则上由处党政正职提出并确定,也可由领导班子其它成员提出,报请主要领导确定。

2、会议准备。议题材料由分管领导组织相关部门准备。对重大问题和重要议题,在会前应进行广泛深入的调查研究,充分听取各方面意见,准备可供选择的若干方案。对专业性、技术性较强的事项,应进行专家论证、技术咨询、决策评估;对于职工群众利益密切相关

的事项,应实行公示制度,扩大职工参与度。“三重一大”决策的相关会议的召开时间和议题应提前两天通知各参会人员。

3、会议讨论。根据会议议题内容的不同,由处长或书记主持,实行一事一议。“三重一大”事项决策前,应以书面的形式事先征求处纪委的意见,并保证纪委有足够的时间履行相应程序。纪委应对“三重一大”事项决策前执行程序的规范性进行严格把关。

4、会议决定。在处领导班子集体讨论的情况下形成统一意见,对重大事项采用表决制作出决定。会议实行逐项表决,表决方式可采取口头表决、举手表决、无记名投票表决等,其中对科级干部的任免实行无记名投票表决。每位领导班子成员的表决意见记录备查。表决后,按照少数服从多数的原则,由主持人宣布正式决定。如遇重大分歧,暂缓决定。

(二)讨论决定“三重一大”事项,处领导班子成员原则上应全体到会,以超过应到会委员数的二分之一通过形成决定。

(三)根据研究议题的需要,可请相关人员列席会议。列席人员可就相关议题发表意见,但无表决权。

(四)处党政领导班子讨论决定“三重一大”事项,应做好会议记录,应载明会议名称、时间、主持人、参会人员、列席人员、请假人员、记录人员,每项议题讨论、表决情况及最后决定意见和形成决定的依据和理由。对有争议的内容尤要注意不能遗漏。

(五)实行党政主要负责人末位发言制度。处党政领导班子讨论决定“三重一大”事项时,党政主要负责人在其它领导班子成员意见全部发表后,再发言。

(六)对发生重大突发事件和紧急情况,来不及召开会议研究决定的,处长或党委书记可临时处置,事后应及时向其它领导班子成员通报。

八、组织实施

(一)“三重一大”会议后,如需要形成会议纪要的,根据会议议题内容的不同,由处长或党委书记签发。

(二)“三重一大”会议作出决定后,应明确落实决定的责任

及实施监督的办法,由班子成员按职责范围和工作分工组织实施。

(三)领导班子“三重一大”事项决策情况,应根据需要以适当方式在一定范围内向单位的职工大会、党员大会、党支部或党员通报。

九、纪律监督与责任追究

(一)讨论决定“三重一大”事项,必须严格遵守本制度的各项规定,并遵守以下纪律:

1、不准以传阅、会签或个别征求意见等形式代替“三重一大”事项集体议事和会议表决;

2、不准在处长办公会或党委会议上临时动议;

3、不准在机构变动和主要负责人工作调动、职务任免时,突击研究人事调整、财务报销、资产处置等重大事项。

(二)经“三重一大”会议集体研究作出的决定,各领导班子

成员必须坚决执行,个人无权改变。因特殊情况确需改变的,由处党政领导班子会议集体研究决定。处领导班子成员的个人意见被否决后,允许保留,但在没有作出新的决定之前,必须认真执行处领导班子会议集体作出的决定。

(三)与会人员要严格遵守会议纪律和保密规定,在讨论同与会人员及其亲属有关的议题时,本人应主动回避;除经组织同意公布的以外,不得向外传播或泄露会议内容,对违反者,按有关规定处理。

(四)本制度的执行情况要列入领导班子民主生活会议题,并作为领导班子年度工作总结、年度目标考核、“好班子”考评、党风廉政建设责任制考核及对领导干部任期经济责任审计评价的重要内容。

(五)凡属下列情况,要追究相应责任:

1、不履行或不正确履行“三重一大”事项议事制度,不执行或擅自改变集体决定的;

2、未经集体讨论决定而个人决策的(第七条第六款所列情形除外);

3、未向“三重一大”决策的相关会议提供真实情况而造成错误决定的责任人;

4、执行决策后发现可能造成损失,能够挽回而不采取措施纠正的;

5、其它因违反本制度而造成较大损失或恶劣社会影响的。

(六)责任追究主要依据本人职责范围,明确集体责任、个人责任或直接领导、主要领导责任。

(七)对给国家、单位造成重大经济损失和严重政治影响的责任人,根据事实、性质、情节应承担的责任,依纪依法追究。

十、附则

本制度所涉及的内容,凡党和国家政策法规另有规定的,从其规定。

十一、生效实施

本制度自发布之日起施行。

附表:洋山港海事处“三重一大”会议记录表

附表:

洋山港海事处“三重一大”会议记录表

洋山港建设

要求:国内大型港口或者河道工程实例建设。建设情况对国民经济的影响。要求有图表,不低于6000字。 1洋山港建设缘由 上世纪年代,随着国际经济和贸易迅速发展,国际航运船舶大型化也飞速发展,5000TEU以上、吃水深度14米以上的第五、六代集装箱船舶将成为主流船型。制约上海港快速发展的瓶颈也日益凸显,主要存在两方面问题:一、缺乏深水岸线和深水泊位,港区可通航最大水深在10米左右,即便达到长江口深水航道三期整治工程目标12.5米水深,仍然难以满足国际航线上大型集装箱船舶的需要;二、上海港整体吞吐能力不足,上海港原有16个集装箱专用泊位,核定年吞吐能力为290万TEU(远赫男,2009),能力缺口巨大,码头长期处于超负荷运转状态。为了克服这些缺点将上海港打造成“世界强港”,经过多方论证,国家决定兴建“洋山深水港”。 从国家战略上讲,建设东北亚国际枢纽港是上海国际航运中心建设的主要目标,其主要功能是国际中转。东北亚地区在建的集装箱深水泊位已经有40多个,基本形成了一个北起釜山、南至新加坡的以集装箱运输为主的港口链,其中对上海建设国际航运中心挑战最大的釜山港提出了“21世纪环太平洋中心港”的战略目标(叶烨,等,2007)。如果上海再不建成巧米水深的深水港,将受到东北亚新增深水泊位的严峻挑战。上海港将有约95万标准箱需到釜山、神户深水港中转至欧美地区,仅此将增加产品品种运输费27亿元。为提高国际竞争力,适应我国经济高速发展,建设15米以上水深的航道和泊位,刻不容缓。洋山深水港是离上海最近的深水良港,距离国际主干航路仅68公里,具有建设国际航运中心的便利条件。随着洋山深水港区投入营运,将能保证第五代、第六代集装箱船全天候进出。凭借经济腹地优势和箱源优势,上海港将成为东北亚轴辐式转运中心和航运交汇式转运中心(徐剑华,等,2006)。“港为城用,城以港兴”,洋山深水港区的启用,将进一步提高上海国际航运中心的竟争力,巩固和提升上海集装箱枢纽港的领先地位,是上海建设国际经济、金融、贸易中心的重要支撑和基础条件。洋山港的开发将对我国集装箱海运的发展起到重要推动作用,而且加快了上海浦东的开发力度,并将带动长江三角洲和整个长江流域地区经济实现新跨越(万健,2006)。洋山港工程的建成,将使上海及长三角港口群有望成为东北亚最重要的国际航运中心。(刘伟,等,2006 2 洋山港选址 2.1 选址历程 港址的选择应考虑腹地经济、港址的区位优势、水深条件、集疏运条件、配套条件等因素。而作为上海国际航运中心深水枢纽港区的选址,水深条件是港址选择的决定因素,上海港迫切需要解决通海航道水深不足和港口深水泊位不足(具有15米以上水深)的两大问题。通海航道水深不足会导致上海港沦为国际航运支线港,制约了上海和长江三角洲经济发展;港口通过能力不足,特别是深水泊位为零的记录,与上海港的国际地位极不相称,与周边港口差距逐步扩大。因此上海国际航运中心深水枢纽港址必须具备15m水深的泊位和航道两个最基本的条件。 洋山港的选址工作在交通运输部组织下,从20世纪60年代就开始了。从黄浦江到长江口沿江的七丫口-罗泾-宝山-外高桥-横沙-崇明岛;从临海杭州湾的金山嘴-乍浦-独山,到1981年从19个港址中推荐七丫口-罗泾、外高桥和金山嘴方案,但港址水深仅有10米[1,2]。 上海市位于长江口入海口,处在淤泥质海岸,天然水深较浅,人工开挖泥沙回淤较大,为了选择深水港,从1996年开始打破老传统,离开黄浦江。跳出长江口,在杭州湾的外海另觅新港址-洋山深水港。洋山港距南汇嘴27.5km,通过新建32.8km东海大桥和上海市相

上海洋山港开通给江苏沿江港口群带来的机遇、挑战分析及应对策略思考

江苏沿江有800余公里长江“黄金水道”岸线,近年来,江苏省大力推行沿江开发战略,沿江经济迅速发展,港口规模持续扩大,为促进全省对外开放和对外贸易的持续增长,优化产业布局,服务“两个率先”发挥了重要作用。但是,江苏沿江港口群在发展过程中也面临着一些问题,影响了整体功能的发挥,而作为国际集装箱枢纽港的上海洋山港正式开港,既给江苏沿江各港口既提供了难得的发展机遇,也带来了一定的挑战。一、江苏沿江港口群发展现状江苏沿江港口群由沿江8市的南京港、苏州港(包括张家港、常熟港、太仓港三个港区)、镇江港、南通港等港口组成,2005年,沿江港口群共完成货物吞吐量2.95亿吨,其中外贸货物吞吐量4582万吨,集装箱货物195.27万标箱,外贸集装箱货物99.9万吨,占长三角地区港口吞吐量的30%以上。然而,沿江港口群在进一步发展过程中也存在着一些问题,主要表现在:(一)港口物流以大宗散货为主,缺乏集装箱干线港。目前,江苏沿江各港口各自发展大宗散货业务,形成了一定的物流特色,如南京港拥有长江最大的原油和煤炭码头,张家港成为化工品、粮油、木材等特色物流的集散地,常熟港是全国第二大钢材进口港、华东地区最大的纸浆进口集散地,太仓港的石油化工储运初具规模,但是,各港口的主要货源仍然以大宗散货为主,缺乏以集装箱业务为主的干线港,南京港龙潭港区、苏州港太仓港区集装箱码头正在建设中,目前吞吐能力有限,如2005年南京港进口集装箱货物7.06万标箱,出口集装箱货物22万标箱,占外贸吞吐量的比重仍很小,基本上没有远洋班轮航线。大宗散货的特点是受政策性因素影响较大,抵御风险能力较差。如2004年下半年到2005年4月,进口钢材受到宏观调控政策影响,进口量大幅减少,给常熟港、太仓港的钢材进口造成很大冲击。(二)外贸进出不平衡,港口功能不够协调。除南京港主要承担着长江中、上游货物的中转出口业务外,其他江苏沿江港口大多以外贸进口为主,且即使是南京港,2005年进口货物总量也超过了出口货物总量(进口632万吨,出口468.9万吨),再以苏州港的常熟港为例,2005年,常熟港外贸吞吐量484万吨,其中进口445万吨,占92%。进出不平衡使得港口功能受到严重制约,不利于相关物流产业的综合发展。(三)低水平重复建设,港口竞争态势加剧。沿江港口群分属于沿江8市,行政壁垒的存在,使得各港口各自为政,条块交错,重复建设严重,导致公共基础设施难以完全实现共建共享,影响了港口群整体功能的发挥,也造成宝贵岸线资源的闲置和浪费。二、洋山港开通给江苏沿江港口群带来的机遇分析洋山港的定位是国际航运中心、国际集装箱枢纽港,一期工程建有5个集装箱深水泊位,设计年吞吐能力220万标箱,全部建成后,年吞吐能力将在1800万标准箱以上。我们认为,中近期,依托经济发达的苏南地区和广阔的内陆经济腹地,承接洋山港的辐射作用,承揽苏南地区乃至长江中上游地区大量货源,成为洋山国际集装箱枢纽港的配套组合港,将为江苏沿江港口群提供新一轮的发展机遇;远期,有条件的港口可以鼓励开辟远洋航线。(一)国际航运中心的形成规律决定了江苏沿江港口群必须接受洋山港的辐射作用。从国际航运中心的形成规律来看,在某区域范围内集装箱枢纽港的地位是唯一的,一旦枢纽港地位确立,就可依托其其航线覆盖面广、班次多、运输及时而吸引到更多的货源,形成积聚效应和规模效应,使班轮密度越来越大,航线覆盖面越来越广,枢纽港的地位越来越稳定。而其他的港口,则因航线覆盖面小、班次少而吸引不到货源,无法发展成为枢纽港,沦为枢纽港的喂给港,这就是所谓的“马太效应”。从长三角地区港口发展情况来说,2005年上海港货物吞吐量达4.43亿吨,成为全球最大的货运港口,自上世纪90年代以来,上海港的集装箱吞吐量年均增长超过20%,洋山港的建成更是如虎添翼,更为重要的是,上海港已经形成发达的远洋集装箱运输网络,成为内地国际集装箱班轮发船密度最高、航线最多、覆盖面最广的枢纽港,且与周边港口相比,上海港还在金融结算、外汇监管等配套服务方面具备优势,上海国际航运中心集装箱枢纽港的地位无可动摇。而长江沿线的内河港总体规模较小,配套功能不完善,太仓港区、南京龙潭集装箱港区尚处于发展阶段,集装箱货物吞吐能力不足,即使是区位优势最优越的太仓港,目前开通的也只有18条内贸航线和近洋航线,2005年集

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上海洋山深水港对江苏沿海的挑战和发展

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上海洋山深水港的发展及给江苏沿江港口带来影响的战略分析 摘要:建设国际航运中心是上海城市发展的宏伟目标之一。目前,围绕东北亚国际航运中心的竞争十分激烈,釜山、神户、高雄等港口均提出了明确的发展目标,并纷纷建设一系列深水集装箱泊位。作为世界吞吐量第一大港——上海,怎能坐以待毙?本文以洋山建港的重要意义为背景,从给江苏沿江港口带来机遇和挑战的角度,侧面分析了洋山港的重大作用和战略意义。 关键词:集装箱港口、内河港、经济腹地、保税园区 Abstract:Constructs the international shipping center is one of Shanghai urban development grand goals. At present, revolves the Northeast Asia international shipping center the competition to be extremely intense, harbors and so on Pusan, Kobe, Kaohsiung proposed the explicit development targets, and constructs a series of deep water container berth in abundance. As the world's first port throughput - Shanghai, would you lay down and die? Based on the Yangshan port construction important significance as the background, from Jiangsu harbors along to bring opportunities and challenges, the Angle of Yangshan port side analyzes the important role and strategic significance. Key words: Container port, Inland port, Economic hinterland, Bonded zone

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洋山港一期、二期码头介绍

洋山深水港一、二期集装箱码头 ——XXX 洋山深水港区位于崎岖列岛海区,西北距上海芦潮港约32公里,距离国际远洋航道约104公里,航道水深16米以上,是离上海最近的天然深水港址。洋山深水区一期工程由一、二期码头、东海大桥、芦潮物流园区三部分组成。 首先介绍的是洋山的一期、二期码头概况。一期和二期码头由上海盛东国际集装箱码头有限公司经营管理洋山深水港区而盛东公司由上海国际港务(集团)有限公司和上海港集装箱股份有限公司投资建立。 洋山深水港一、二期码头岸线总长3000米,水深-16米,集装箱泊位9个,配备34台桥吊、120台轮胎吊,可接纳目前世界上最大的集装箱船靠泊作业。 一期码头概况:码头岸线全长1600米,配备5个集装箱深水泊位,设计年吞吐能力220 万TEU。码头前沿水深-16米,可接纳8000TEU 以上的大型集装箱船舶靠泊作业。港区水域面积316.7万平方米,陆域面积134万平方米,其中堆场面积为86万平方米,平面箱位25386TEU。码头配置外伸距为65米,负荷量65t 的集装箱桥吊共15 台。堆场配置40.5t,60t的龙门起重机45 台。港区设置集卡进场道口12道,出场道口7道。 二期码头概况:洋山深水港区二期工程位于小洋山岛南侧的水域,建设4个集装箱专用泊位,码头岸线1400米,陆域总面积约88.83万平方米,16台载荷60吨的桥吊(其中双40英尺桥吊13台)设计集装箱年吞吐量210万TEU。 洋山1号2号码头将合并运作,形成码头岸线全长3000米,配备9个集装箱深水泊位,设计年吞吐量达到430万TEU。 上海港的自然条件。1气象上海港所在地,属亚热带海洋性季风气候。受冬、夏季风交替影响,四季变化分明。全年温暖多雨。年平均气温约16 度,年降水量约1148.8 毫米。全年以东南风为主,强风向为东北风。台风多发生在夏秋之季,风力在10 级以上的强台风平均两年一遇。市区全年平均雾日43.3 天,长江口24.2 天。大多数情况下,雾的持续时间为 2 至 3 小时,对港内航运、装卸影响不大。百年来肮道没有发生冰冻现象。2水文黄浦江系感潮河流,属非正规半日潮,一天两潮。长江口潮汐属正规半日周潮,一天两潮。平均潮差为2 米至2.5 米。 港口规划1 、吞吐量预测经预测,国民经济对上海港各现划期内的需求吞吐量大致如下:2010 年,上海港总的货物吞吐量约为4.6 亿吨,其中集装箱2400 万标准箱。集装箱

洋山港建造的意义

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/e32409761.html, 洋山港建造的意义 作者:高伟 来源:《科学与财富》2018年第19期 摘要:改革开放以来,随着我国外贸行业的平稳健康发展,沿海地区经济得到了快速提升,上海港是我国一个运输量非常庞大的港口,但是在国际上所承载的运输量却很少,由于受到港航条件所限制,集装箱运输的发展已经受到了一定的限制,那么上海洋山港的建设能够使上海依然处在国际金融中心地位,对社会经济的发展带来了更好的契机,本文首先阐述了洋山港建立的背景,之后又分析了洋山港的发展现状,之后明确了洋山港建设的重大意义。 关键词:洋山港;建造;意义 引言:现阶段,随着全球经济水平的不断增长,全球各国之间的贸易往来不断密切,我国上海作为国际金融中心,我国政府会出台相应的金融优惠政策,这样就更加吸引外来跨国公司的目光,上海洋山港作为我国第一大港,是南北海运的重要交通枢纽,所以港口的业务量也 在飞速增加,因此选址建造港口成为一项重要战略,而上海洋山港由于处在国家发达地区具有一定的优势。 一、洋山港建造的背景 现阶段,随着全球经济一体化的不断发展,各地区的经济发展越来越变得彼此相互影响,世界贸易的不断发展促使航运产业也随之迅猛发展,国际上的各大跨国公司为了在国际航运市场当中占有一定的优势,把国际海运积极整合在一起,最突出就是“三化”的运行,首先是海运航线主干化,把原来多数的海岸航线并为三大主要干线,,其次是经营联盟化,国际上各大海运公司都进行联盟经营,实现经济利益最大化,这也是受到了三大航线的影响;最后就是集装箱船舶的大型化,各大航运公司进行联盟后,为了节约成本,集装箱船舶的发展在大力提升,出现了更多规模的集装箱船舶,现阶段,这样大规模的集装箱船舶已成为航运的主流。我国的港口经济发展也应该顺应国际发展的形式,向外开拓发展。目前,我国绝大多数的进出口贸易都是靠海运,在建设国际航运的实际已是非常成熟,所以我国应该适应国际的发展快速发展并确立国际航运地位,对推动我国经济发展具有重大意义。 二、洋山港建造发展现状 上海洋山港作为我国第一大港,其地理位置与环境占据一定的优势,所处地区经济发达,集散地道路通畅,上海港作为我国最大的外贸口岸,自改革开发以来取得了良好的发展,虽然港口建设有了一定的进展,但是面对国民经济的迅猛发展,两者之间还是存在很大的差距,并且还没有适应国际激烈的竞争形态。现阶段存在的主要问题首先是其航道水深较浅,对运输规模有所限制,其次是与国际港口差距显著,我国上海港的吞吐量的排名应尽进入世界排名前列,排在第六位,但是与前五位港口相比还是存在较大的差距,由于水深的影响极大的限制了

洋山深水港现状和发展情况

洋山深水港现状和发展情况 上海市重大项目———洋山深水港一期工程将在下月竣工并开港。目前,一期工程的三大主体项目———港区工程、东海大桥、芦潮港辅助作业物流园区已基本完工。根据洋山港总体规划,至2010年,北港区(小洋山一侧)可形成10公里左右的深水岸线,布置近30个泊位,集装箱吞吐能力1500万标准箱以上。目前二期工程已经开工,1400米的码头结构基本完成。上海市深水港工程建设指挥部负责人透露,即将展开快速处置重大事故的模拟演练,并完成航线搬迁工作。目前,洋山深水港一期工程1600米水工码头及附属设施已交付使用;所有装卸设备全部到位,并进入最后调试阶段,其中桥吊15台、场地轮胎龙门吊45台、集卡68台、流动装卸设施10台。此外,港区127万平方米堆场、道路及附属设施也已全部交付使用;航道和港池疏浚工程、临时客运中心已基本建成。据了解,小洋山岛上的海关、海事、检验检疫、边检、公安的办公场所、消防站都已验收,可投入使用。芦潮辅助区的海关、检验检疫、边检、海事等口岸单位的配套设施建设按时间节点有序进行,保证与开港营运同步使用。上海国际航运中心洋山深水港重要配套工程东海大桥将于近期通车。昨天记者从负责东海大桥交通安全管理的上海港公安局了解到,为确保东海大桥正式通车后的安全,上海港公安局专门制订了《东海大桥道路交通管理暂行办法》和《东海大桥危险货物运输管理暂行办法》,经上级公安机关批准,《暂行办法》将于2005年12 月1日起执行。据悉,这是上海首个专门针对大桥推出的道路交通管理暂行办法。上海港公安局的工作人员告诉记者,制订专门的东海大桥交通管理暂行办法是由东海大桥的特殊性决定的。东海大桥是中国第一座长距离跨海大桥,其气候条件和一般市内的桥梁有很大的不同,容易遇到恶劣天气,迷雾发生的几率大,风力也特别大,“因此我们要求车辆在上大桥时无论白天黑夜都必须开启近光灯。” 同时,东海大桥本身有四个通航口,桥身

谈洋山保税港区的环境建设_上海国际航运中心的核心工程

第4卷 第3期 中 国 水 运 ( 理 论 版 ) Vol.4 No.3 2006年 3月 China Water Transport(Theory Edition) March 2006   收稿日期:2006-2-12 作者简介:王丹凤 上海海事大学 04级产业经济学研究生 (200135) 研究方向:海运与物流 谈洋山保税港区的环境建设-上海 国际航运中心的核心工程 王丹凤 摘 要:随着经济全球化进程的加快,港口作为全球供应链中物流、信息流、资金流的中心节点,已成为国家或地区参与国际分工合作和竞争的重要战略资源。洋山港作为上海的核心港,加强其保税港区的环境建设,特别是“软环境”的升级,对于加快上海国际航运中心的建设具有深远的意义。 关键词:洋山港 保税港区 自由港 上海国际航运中心 中图分类号:X145 文献标识码:A 文章编号:1006-7973(2006)03-0040-02  一、洋山深水港区的硬件设施建设  历经多年的建设,上海逐步凸现国际航运中心的功能:口岸环境得到改善,航运生产要素向上海聚集,航运市场走向规范有序,航运信息的集散中心和航运政策研究中心逐步形成。国际航运中心雏形初现.,但上海一直有一个致命的弱点即缺乏深水港。洋山一期码头如期建成投产和后续码头建设的突飞猛进,不仅弥补了上海港口发展资源的缺陷,提升了上海港服务长江三角洲和全国经济发展的能力,也为中国港口增强参与全球港口竞争能力奠定了基础。 1.洋山深水港总布局 洋山深水港区位于杭州湾、长江口外的崎岖列岛,西北距上海南汇的芦潮港约30公里,距国际航线仅104公里。洋山深水港区总体布局依托大、小洋山岛链,形成南、北港区,即大洋山一侧的南港区和小洋山一侧的北港区。规划至2012年,小洋山一侧北港区可形成10公里左右的深水岸线,布置近30个泊位,集装箱吞吐能力达1500万标准箱以上。大洋山一侧南港区还有约10公里的深水岸线,将作为港区远景发展预留岸线,建设时间视港区集装箱吞吐量发展情况而定。洋山深水港区北港区岸线总长13公里,规划有小洋山西港区、小洋山港区、小洋山中港区和小洋山东港区四个作业区,其中集装箱码头岸线长度8,450米,为集装箱码头配套的能源港区岸线长度3,550米,其他辅助码头岸线长度1,000米。 2.小洋山港区工程及其投资情况 2005年12月10日,上海洋山深水港区正式开港。同日,洋山保税港区正式启用。正式开港的小洋山港区一期工程包括港区工程、东海大桥、芦潮港辅助配套工程等三部分。港区工程:建设5个7-10万吨级泊位,可停靠全球最新一代超 巴拿马型集装箱船舶。码头岸线长1,600米,陆域面试1.53平方公里,年吞吐能力300万标准箱以上。东海大桥:始于上海南汇区芦潮港,终于浙江省的崎岖列岛的小城子山,总长约31.5公里,按双向六车道告诉公路标准设计,桥面宽31.5米,设计行车速度80公里/小时。大桥全线设5,000吨级主通航孔(通航孔净空高40米)和1,000吨级、500吨级辅通航孔各一处,上海南汇区芦潮港兴建物流园区为洋山港配套,体现港口的先导和推动功能,利用港和区的集散、辐射功能,实现规模、集聚效应,发展现代物流业。 小洋山港区一期项目完全由上海港自已投资建设和经营,其中上海国际港务(集团)有限公司持股49%,上海港集装箱股份有限公司持股51%。而洋山深水港区二期工程由五方组建合资公司共同建设,其中马士基持股32%,和记黄埔持股32%,上海国际港务(集团)有限公司持股16%,中远持股10%,中海持股10%。 二、洋山保税港区的软环境建设  对于参与国际航运市场竞争的上海港来说,仅有硬件设施是不够的,其相应的“软件”-港口的自由化、国际化,政府的政策支持,港口的管理效率等软环境建设也是至关重要的。所以,当前的工作应着重于研究提供什么样的“软件”支持平台,以真正发挥洋山深水港的各项硬件功能。 1.洋山保税港区的功能定位 洋山保税港区在功能上作了最大限度的拓展,将港口、保税区、保税物流园区和出口加工区四者的功能集于一身,在上述四个区域内可以开展的业务在保税港区内都可以开展,是目前国内功能最全的特殊监管区域。 洋山保税港区定位五大功能:国际中转功能,即进入洋山保税港区的国际中转货物和国内货物,可进行分拆、集拼,再运至境内外目的港,洋山保税港区还将提供进口保税货物 整箱堆存的服务,货物可以根据货主需要在洋山保税港区内

洋山港建设的经济效益分析

《洋山港建设的经济效益分析》 姓名:付敏专业:商务121 学号:201210734026 摘要:随着全球经济一体化的深入和全球供应链的整合,国际贸易的发展方兴未艾。中国经济之都——上海,因国家建设国际航运中心的优惠政策,吸引了众多跨国公司的目光。又上海港是我国第一大港, 是南北海运的要冲和江海联运的枢纽, 港口业务的高速发展迫切呼唤深水港, 因此寻址建设深水港成为上海港的一项战略抉择,而上海的洋山港因为背靠中国最发达腹地而拥有得天独厚的优势。关键词:洋山港、损失、建设成本、收益、经济效益 正文 一、洋山港的建设的必要性 1.上海没有深水码头的近期损失 1.1候潮滞缓损失 第六代船每小时成本约1900美元,第四代船每小时成本1500 美元。候潮滞缓长短取决于船的装载率。假定平均滞缓6小时,即潮期的一半时间。根据船舶运力/成本模型计算,在情景1(即水深增至10米,船公司将用第六代船)中,第六代船每次挂靠损失11400 美元。由于第六代船是50%载量,在上海装卸的集装箱的总数合计等于100%的运力(假定进、出口箱的数量相等)。因此,平均滞缓损失为1.9美元/TEU。在情景2(即水深保持8.5米,船公司将用第四代船)中,采用类似的方法算出第四代船的损失是2.2 美元/TEU。这两种船舶损失都是机会成本,即上海有或无深水码头两种情景的成本差。

1.2使用较小船舶引起的航次成本增加 船公司通常是尽量使用最低成本的大船。因此,假如上海在不久将来生成足够的货源,船公司会希望使用第六代船。如果由于吃水限制而无法使用这些大船,只能用第四代船,就会导致航次成本增加。据计算,每个循环航行中所有的运载箱(包括非上海的集装箱)估计增加33 美元/TEU。因此,在情景2 中,无深水码头能力的机会成本分两部分,即滞缓损 失和使用较小船舶的损失,两者相加为35 美元/TEU。 2.上海没有深水码头的远期损失 2.1航运费用的损失 如果不建洋山港区,那么干线船舶不能挂靠上海港,境外中转的状况还将继续存在。而建成后的洋山港区以接纳第五、第六代集装箱船为主,由于规模经济效益,所以这些大船每标准箱的成本比小船要低。 2.2拖轮费用的损失 如果不建洋山港区,上海港只能接纳支线船舶,货物在境外中转。由此,完成相同规模运量所需到港船舶数较多,因而使用引水和拖轮的次数相应较多。 2.3货物在途时间的损失 如果不建洋山港区,超大型集装箱船仍需候潮进港,因而船公司不会采用超大型船。一种方案是远洋航线配2700TEU船,由于航速低,致使货物在途时间延长;另一种方案是用支线船在香港和境外港口中转,致使货物在香港和境外港口增加等待干线船舶和中转的时间。 2.4在香港和境外港口中转的装卸包干费损失

海事局团委青工作总结汇报

海事局团委青年工作总结汇报 海事局团委青年工作总结汇报 XX年年,在团市委和局党组的领导下,xx海事局团委围绕“服务中心、服务青年”两条主线,进一步深化思想凝聚、事业凝聚,进一步培育青年工作品牌,深化团组织的覆盖面,以合作求活力,以创新促发展,取得了一定成效,工作得到各级领导和广大青年的认可。 一、深化思想凝聚,青年的政治意识明显增强。号召全局团员青年深入开展学习贯彻党的十七大精神活动,联合上海国际港务集团团委等单位团组织邀请上海市委党校知名教授为团干部们解读十七大报告,进一步增强青年的政治理论素养。组织青年参与海事核心价值观的提炼和培树,通过演讲、辩论赛等形式培养青年的思辩能力,引导青年树立正确的价值观和事业观。继续完善“上海海事青年网”和党群信息网“团委工作”栏目,以健康的网络凝聚青年。积极探索并实施了海事青年服务洛阳上海海事希望小学支教计划,通过爱心捐款共募集资金近五万元,有九十多名青年报名参加爱心支教活动;首批两名志愿者于9月下旬奔赴河南洛阳,圆满完成了支教任务;局团委组织了“与支教青年面对面”报告会,增强海事青年的责任感和使命感,支教系列活动正成为青年了解国情、增加阅历、锤炼性情,增长才干的重要实践平台。上海航标处、金山海事处、福州航标处、厦门航标处等单位团组织将弘扬志愿者精神与青年思想教育结合起来,开展爱心公益行动,实施捐资助学。吴泾海事处、兰州路海事处团组织通过青年读书小组,加强青年思想交流,探讨新时期海事青年的时代特征,从而更好地服务青年成长成

才。 二、深化事业凝聚,青年的专业素质显著提高。在局领导的支持下,局团委与相关部门筹办成立了“海事研究会”,围绕加强海事业务交流、促进青年成长成才,开展了“海事前沿系列讲座”,目前已举办三期。搭建课题或项目平台,组织青年有效参与到局的各项重大活动中,参与到海事研究工作中,为青年发挥聪明才智和创新实践提供机会,同时促进青年学习、创造和成才。其中,“洋山口岸团建联建模式探讨”被列为团市委XX年年资助课题,理论和实践探索在不断实践推进中。发扬海事青年志愿精神,组织青年参与服务“上海国际海事论坛”、“长江黄金水道建设宣传活动启动仪式”等重大活动。组织青年参与到“牢记党的宗旨,主动做好服务”主题实践活动中去,通过深化服务意识,提高自身综合素质,更好地为海事又好又快发展贡献青年人的力量。 三、深化先进培树,青年的品牌建设亮点突出。引领青年服务大局,在建功育人上体现共青团的特色作为。结合海事重大行动,联合业务部门开展青年突击队创建活动,评比优秀青年突击队(手)。深入开展青年文明号创建活动,提高创建质量,丰富特色品牌。树立有特色的海事签证站点、航标台站、测绘分队的优秀青年集体典型。经过近几年的努力,一批优秀的青年集体和个人脱颖而出。杨彦南、黄宏利2名青年荣获“上海市新长征突击手”称号,钟锋荣获“全国交通行业青年岗位能手”和“上海市标杆青年突击队员”称号,邢大丰、张良荣获“上海市青年岗位能手”称号,宝山海事处政务中心、洋山港海事处水上安全监管中心和海测大队电测分队荣获“上海市青年文明号”,金山海事处执法大队荣获“全国青年文明号”,海测大队电测分队荣获上海市“新长征突击队”,宝山海事处罗泾二期工程青年突击队荣获“上海市优秀青年突击队”。局团委通过学习

洋山深水港介绍

洋山深水港简介 小洋山岛北由32.5公里的东海大桥与南汇芦潮港相连,南与大洋山隔海相望,东距嵊泗县城菜园镇39.2公里。 洋山深水港观光游览区面积约1.5平方公里,由大观音山、小观音山和城子山3座山组成,故也有三山岛或三塔岛之称。景区共建有4座观景台,由长约2600米的游览栈道连接。每个观景台都各有特色。登临1号观景台,放眼望去,东方海面上连绵起伏的海岛宛若一副优美的山水画,这里还是观赏海上日出的绝佳位置。位于城子山顶137.4米的2号观景台是观赏东海大桥的最佳位置,您可以饱览整座大桥的雄姿,甚至看到对岸的南汇。站在景区最高点大观音山顶141.7米处的4号观景台可以纵览整个洋山深水港的繁忙景象,绵延10余里的集装箱码头尽收眼底。 景区是嵊泗列岛国家级风景名胜区之一。在千米山路中,危崖夹峙,奇石相随,十步一景,五步一观,目不暇接。小洋山以“奇石”著称,“石龙”“姐妹石”“龟蛇石”等石景栩栩如生。其中首推“双龙卧伏”,当地人俗称雌雄“石龙”。长116米,腰围16米,双卧一体,头西尾东,龙鳞斑斑,造型之精巧、逼真,气势之雄伟、壮观,实为罕见。龙头上有2只小水潭,称为“龙眼睛”,潭内水清如镜,终年不干。龙尾处凹陷一洞,称石龙洞,深不可测。此景是嵊泗八景之一。 除自然景观外,岛上尚存多处明清摩崖石刻。有明代文人张文质和李揩所书的“鲲鹏化处”、“倚剑”、“海阔天空”等石刻,其字苍劲有力,如行云流水。尤其是“倚剑”两字,每字高3.8米,宽3.6米,两字内还嵌刻“中流砥柱”四字,每字高80厘米、宽60厘米。据有关专家验证,这是东南沿海迄今为止所发现的字径最大的一块摩崖石刻。“海阔天空”、“倚剑”已分别被列为市、县级保护文物。 小洋山岛历史悠久,自梁大同(公元545年)就有史书记载,是嵊泗列岛最早有史载的岛屿。自唐天宝二年(公元743年)大唐高僧鉴真六渡东瀛,遇风两次泊驻小洋山数月,并留下石刻真迹。明嘉靖三十一年(公元1552年)民族英雄戚继光驻岛练兵抗击倭寇。乾隆、嘉庆年间水师屡战闽盗蔡牵于此。顺治十五年(1658)九月,郑成功、张煌言在洋山会师北伐。1949年8月,国民党政府在大陆即将全面崩溃之际,蒋经国曾赴小洋山活动。现在岛上还遗留有许多解放后开凿的军事隧道,他们穿梭于山谷之间,个个相通,形成了庞大的网络,这给小洋山蒙上了一缕神秘色彩。 小洋山盛产海鲜,与大洋山同称'海蜇之乡',历史上曾盛产大黄鱼,是传统的张网作业地区。其中“大白虾”“海瓜子”“海蜇”“凤尾鱼”被称作洋山四宝。 大桥、深港、奇石、摩崖,古今在这里交汇,自然与人文在这里相得益彰。洋山深水港观光旅游区于2007年4月28日对外试运营,9月底正式向社会开放,游人络绎不绝,这里已经成为上海新的地标性旅游景点。 港口介绍 洋山保税港区经国务院批准设立,2005年11月底通过国家有关部委的联合验收,2005年12月10日正式启用。建设洋山深水港区是一项国家战略,是上海进一步完善城市功能,提高城市国际竞争力,加速建设国际经济、金融、贸易、航运中心的关键性举措之一。洋山

洋山港及靠泊期间安全保障方案

山港及靠泊期间安全保障方案 2012年3月26日13:00时,民用爆炸物品运输船“浙嵊86156”(国籍:中国,船舶长度32.5米,宽度5.6米,载重吨150吨,满载吃水2.1米,空载吃水0.91米)将靠小洋山沈家湾中交三航宁波分司(风电安装公司)临时码头。该船计划开航时间为3月26日,满载吃水2.1米,为保障该船安全进出洋山港安全靠泊及卸载民用爆炸物品,特制定如下安全保障方案。 一、基本要求 1.根据我国现行船舶规范、规程,该船舶于2012年2月16日在舟山港对本船进行了年度检验,查明本船安全设备,船舶结构、机械及电气设备和无线电通信设备符合相应的规范、规程,认为本船处于适航状态。准予航行沿海航区(航线),作一般干货船用。预报将出现8级及以上大风时,码头和船方提前做好撤离准备,保证在大风来临之前离开码头到达安全水域锚泊; 2.白天进出港; 3.船舶靠泊之前,码头方向海事提供应急预案,并按预案落实好相关措施; 4. 申请安排1艘巡逻艇负责靠泊期间警戒监护。 二、各单位责职 三、通讯联络 四、民用爆炸物品运输船靠泊及卸载安全保障方案 1.民用爆炸物品运输船靠泊方案 浙嵊86156在风力小于8级的适航海域条件下,选定落潮流时段顶流靠泊,采取码头船头、船尾的带缆方式(附图:民用爆炸物品运输船靠码头示意图) 2.卸载民用爆炸物品采用25吨汽车吊(浙L-B0185)进行吊卸,使用一辆箱式3吨汽车(皖M7792)、中国龙工(WD615G.220)运输民用爆炸物品。在吊卸现场30米范围外设备警戒,指派专人站岗,禁止无关人员进入装卸现场。装卸现场主要人员:爆破领导人、爆破技

术人、爆破员、安全员、押运员以及保管员全部到现场进行监督。 3.民用爆炸物品的靠泊及卸载组织保障,爆破领导人陈全红全面负责民用爆炸物品的现场卸载安全管理工作,爆破员郑智慧负责装卸工作,安全员陈永禄全面负责现场的警戒工作,保管员何志开、裴阿康负责民用爆炸物品的运输工作。 4、设备及操作人员保障 (1)、采用船泊浙嵊86156船运输民用爆炸物品,船舶识别码CN199********。 (2)、配置吊卸采用25吨汽车吊(浙L-B0185)进行吊卸,采有一辆箱式3吨汽车(皖M7792)、中国龙工(WD615G.220)运输民用爆炸物品。 (3)、装卸现场爆破领导人、爆破技术人员、安全员、爆破员、押运员以及保管员全部是长期从事民用爆炸物品工作的人员,对民用爆炸物品的性能都有了解,经培训考试合格,持证上岗。 5、民用爆炸物品停靠码头管理制度及保障措施 (1)、民用爆炸物品船到达码头时严格按照《爆破安全规程》执行卸载,卸载现在爆破领导人、爆破员、安全员、保管员全部到现场进行监督。 (2)、民用爆炸物品船到达码头前疏散其它船舶,划定作业区域。作业区的划定以船和装卸设备为中心,半径不小于50m的范围,并以醒目告示牌公布,设置警线和警戒标志,严禁闲人进入。 (3)、卸载码头作业区内严禁烟火。进入作业区的人员严禁穿带金属钉的鞋以及穿戴易引起静电火花的化纤服装;严禁随身携带打火机、火柴等火种;关掉手机,严禁使用移动电话、非防爆电筒等可能产生电火花的物品。 (4)、卸载码头设置消防水系统和固定泡沫灭火系统,配置足量与危化品化学性质相适应的消防器材(包括灭火器、沙箱等),并保持完好有效。 (5)、卸载码头道路场地进行清理,停止其它无关的作业,进出码头的道路、倒车场无障碍物。 (6)、卸载码头配备污水、废弃物及防泄漏应急处理设施、器材(围油栅、江边围堰等),并保持完好。 (7)、卸载民用爆炸物品作业区域内,必须使用防爆型电气设备和防爆工具,并定期检查。配备可燃气体浓度监测仪,并保持完好。 (8)、卸载人员和管理作业人员经主管部门培训合格,取得上岗资格证,持证上岗。 (9)、进入卸载码头的船舶,必须服从码头管理、指挥,在装卸作业期间,禁止进行以下工作: ●检修和使用电瓶、无线电发射机(注:若用船电可使用电瓶)。 ●任何可能产生火花的作业。

中海油上海洋山港LNG项目

上海洋山港液化天然气码头投产运营 来源:中国新闻网 2009年10月25日19:53 中新网上海十月二十五日电一艘满载13.5万立方米液化天然气的船舶今天下午安全靠泊洋山深水港。这是上海港迄今迎来的最大吨位液化天然气船,同时标志着洋山深水港液化天然气码头开始投产运营。 在多艘巡逻艇的护航下,这艘“钻石公主一号”通过专门为其开辟的绿色航道,安全靠泊洋山深水港天然气码头。据悉,这批液化天然气很快将通过全长度36公里的海底输气管道,进入上海的千家万户。而随着上海液化天然气码头的正式启用,今后类似船舶的进出港将会十分频繁。 上海液化天然气码头一期建设16.5万立方米储罐三座,年供气40亿立方米,约占上海全市供气量的一半。其二期工程正在建设中,建成后码头液化天然气总储量可在目前基础上翻一番,可基本满足上海整座城市的用气需求。 中海油-申能股份上海LNG天然气项目 项目名称:中海油-申能股份上海LNG天然气项目 建设规模:300万吨/年LNG(液化天然气)接收站 服务内容:EPC 投产情况:于2010年建成投产 项目意义:该项目由中海油和上海申能公司组成的联合体投资,五环科技、台湾中鼎、日本IHI三家公司共同承包,2007年度获“上海市重大工程立功竞赛优秀集体”称号

中海油落实上海LNG气源已签马来西亚石油公司 悬而未决的上海液化天然气(LNG)接收站的气源问题现出曙光,中海油总经理傅成玉在德国汉堡参加一次国际会议期间对媒体透露,中海油已经与马来西亚国家石油公司(Petronas)签订了上海LNG项目的供气协议。 傅成玉称,马石油向上海供应液化天然气的协议已经签订,但双方尚未公布。根据此前公开的消息,这项协议将为期25年。傅成玉拒绝向媒体透露协议规定的交易价格,但他表示,如果马石油将这项协议的交易价格作为基准价格的话,这一价格将可能成为亚洲地区液化天然气的定价标准。 傅成玉向媒体透露的信息无疑是对上海LNG项目气源传言的确认。早在7月底业内就有消息称中海油与马石油签订了25年的液化天然气供应协议,且正在等待政府批准。 据了解,中海油与马石油商定的购气价格约在5至6美元每百万英热单位之间,高于中海油与澳大利亚西北大陆天然气公司达成的向广州LNG项目供气的价格。由于国际原油价格的上涨,中海油以广州LNG项目的购气价格签订新的供气协议几乎成为不可能,但5至6美元的价格仍然远低于市场价格,当前将天然气输送到北亚地区的价格约为9至11美元每百万英热单位。 上海液化天然气有限责任公司(即上海LNG项目)的有关负责人昨天表示,该公司尚未得到关于气源谈判方面的消息,但据透露,上海LNG项目的竣工时间已经从原定的2008年推迟到2009年,主要原因是由于目前尚未获得国家发改委的项目核准。 上海LNG项目签订25年供气协议https://www.360docs.net/doc/e32409761.html, 2008年10月07日08:56 生意社生意社10月07日讯 近日,从中国海洋石油总公司传出消息,这个公司已经与马来西亚国家石油公司(Petronas)签订了上海LNG(液化天然气)项目为期25年的供气协议。这是中国正在编织中的天然气供应网络在陷入近两年的胶着状态后取得的又一重大进展。

上海洋山港报关

上海洋山港报关 1.洋山港报关特点 与其他港区不同的是,洋山保税港区实行“先报关、后进港”模式。 2.什么是“先报关、后进港”模式? 即出口货物发货人及其代理人应在出口货物备齐、装箱完毕并向洋山海关或浦江海关驻航交所集中报关点申报、办结现场交单手续后,在装船的24小时前将出口货物运进洋山保税港区的港口作业区。 3.为什么要实行“先报关、后进港”模式? 洋山保税港呈“一根扁担两个筐”(图2)的特殊地理位置,为避免货物进小洋 山岛港口作业区后再报关造成查验箱“两次装卸”、“两次往返运输”,导致查验成本提 高,以及查验落箱多发的问题,海关为洋山港度身定做了“先报关、后进港”模式 , (图1)

(图2) 4.洋山港进港 由于是“先报关、后进港”模式,所有货物进港前必须要完成报关,并且报关信息要到达港区,货物放可进港。 为了避免货物没有完成报关,或报关信息未到达港区,造成车辆无法进港,可以通过以下网站来查询报关信息 洋山一期网址:https://www.360docs.net/doc/e32409761.html,/as/query/search/com_user.jsp 洋山三期网址:https://www.360docs.net/doc/e32409761.html,/gdweb/queryinclude/com.jsp

洋山三期演示(洋山一期查询方式同洋山三期) 点击“海关放行情况查询”,在“提单号”后输入提单号码,点击“查询”

如果已经放行并且报关信息要到达港区,会显示如下,可见此票提单号所对应的“船名”“航次”“箱号对比” “码头与海关报文不符的箱号”:表示在港区有记录,但报关信息里没有的箱号“海关报文与码头不符的箱号”:表示在报关信息有记录,但港区里没有的箱号“两者相符箱号”:表示港区的记录与报关信息的箱号相符合

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