《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》出 …
主管：社 主办：社 □周刊 □2012年5月7日~ 2012年5月20日 □2012年第16、17期 □总第273、274期 □国内统一刊号CN11-5506/U □邮发代号 80-517 □订阅热线：010-******** □定价：6元
商用车企业与用户赚钱的好帮手
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日前，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》（以下简称《规划》）。这是继今年3月《电动汽
车科技发展“十二五”专项规划》出台后，短短一个月内再度发布的有关节能与新能源汽车的政策。
节能是前提
新能源是方向
国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚在接受《商用汽车新闻》记者采访时表节能与新能源汽车欲重现激情
■ 本报记者 李鑫颜 文/图
了推动作用，但最终还要看市场接受与否。”
前段时间，工信部决定在上海、山西和陕西三省、市开展甲醇汽车试点工作，说明政府在坚持以纯电驱动为主要技术路线的同时，考虑发展其他替代燃料动力汽车，多管齐下。“起草《规划》之初，我们就对天然气等节能技术路线给予了肯定，现在燃气车的市场表现就是很好的例子。”王秉刚补充说，“在众多节能与新能源汽车产品中，产业化方面表现最好的是混合动力公交车，其成本在逐渐下降，技术
也在不断完善。”
《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》出台
04 版权所有，如需转载，请务必注
再追求简单的规模增长，而是着眼于内涵式、质量效益型的发展。长期来看，东风商用车公司将面临着两大课题，一个是核心竞争力；另一个就是盈
利模式和盈利能力。因此，考虑到可持续发展的战略，企业也不能光依靠价格竞争，而需要通过品牌和核心竞争力来获得市场的领先优势。”
上汽依维柯红岩相关人士持有相同观点，即面对当
前形势不必太紧张，而是应该注意提升经营质量：“我认为追求质量效益型的时代早晚会到来。前几年行业一直追求产销量，厂家迁就了一些不合理的市场需要（如车辆超载、车箱加高、不上牌运作、超限改装等）。随着市场规范、政策趋严，行业正在经历这个过程：物流乱—物流集中—运输规范—车辆
规范。现在也许到了追求效益的时候。目前的销量下滑，对行业来说是因祸得福。量大质低是资源浪费，量低的时候大家才关心做质量，关键看企业怎么看、怎么应对、企业在过去的时间里打下的基础如何以及企业的应对实力如何。做好了这些，国内卡车企业才会走得更远。”5月9日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布4月汽车工业产销数据。
4月，货车产销24.66万辆和24.73万辆，环比下降17.09%和20.30%，同比下降5.70%和11.14%；半挂牵引车产销1.38万辆和1.58万辆，环比下降48.13%和39.21%，同比下降35.76%和31.50%。
1~4月，货车产销94.92万辆和96.32万辆，同比下降7.88%和7.71%；半挂牵引车产销8.05万辆和8万辆，同比下降18.17%和19.89%。
在商用车主要品种中，与3月相比，除客车非完整车辆产销小幅增长外，其他品种呈不同程度下降，其中半挂牵引车和货车非完整车辆降幅更明显。
销量下滑 亮点仍存
中汽协公布的数据反映了各厂家1~4月的产销情况：与3月相比，4月，商用车销量排名前十位企业的销量均呈一定下降。
在统计数据出来前，就有厂家人士向《商用汽车新闻》记者表示：“前4个月的销量不理想，期望值不要太高。”
不过，在普遍下滑的销
量背后，一些市场亮点也值得关注。“前4个月，重汽在两方面的表现比较好。第一是出口，增幅达60%；第二是天然气车，增幅较大，1~4月，卡车公司销售天然气车900多辆，这几乎是去年全年的销量。天然气车的市场保有量虽然小，但是潜力很大，有不少用户表示年底会淘汰车辆。”重汽方面表示。
宏观经济影响是主因
在业内人士看来，造成市场疲软的原因主要有两点。
首先是宏观经济形势的影响。“从销量来看，不是一家或者几家销量不好，而是大家销量都不好，这说明宏
观环境对行业的影响较大。中重卡市场表现较为乏力，与房地产、交通等基建投资下滑密切相关，从车型来看，工程车受到的影响较大。4月重卡市场继续低迷，跟宏观经济趋缓和投资大幅下降有直接关系。”某重卡企业人士认为：“一季度，中国GDP 增速为8.1%，增速同比下降1.6%；经济发展趋于理性、稳健，这让此前习惯了两位数GDP 增速的政府感到压力。4月，汇丰中国制造业采购经理人指数（PMI）终值为49.3，连续第6个月低于荣枯分界线50，这显示出中国制造业运行连续第6个月环比放缓。”
另一方面，则是来自行
业本身。“市场本身相对饱和，供大于求。记得我刚到公司时，每年销售几千辆就算非常好了。随着行业发展特别是前几年的井喷，卡车销量节节攀升，但是那种高速增长不可能一直持续下去。”上述人士表示。
卡车经销商对此也表示认同。河南某品牌重卡经销商告诉《商用汽车新闻》记者：“远的不说，单看2009~2010年的销量就知道，那两年销售的车辆太多。市场上的车辆超过合理值，导致市场存在非良性竞争现象，运价一直涨不上去，用户的利润一年比一年低，抑制了用户再次购买车辆的需求。
出路在于提升效益
可喜的是，这种形势让企业开始冷静思考。
“在市场减速的环境下，东风商用车公司不断加强全价值链协调能力。”东风商用车方面表示：“根据宏观经济走势，业内人士判断，中重卡市场在未来5~10年将维持在120万辆左右的规模，短期内还会有下降的可能。面对市场减速和成本增加的双重压力，东风商用车公司从长远角度考虑公司的发展方式和竞争方式，不
卡车逆境中求发展
■ 本报首席记者 余梦洁 文/图
本报讯 见习记者孙伟川北京报道 4月22日，“第十届中国汽车创新论坛”在北京顺义隆重举行。本次论坛由中国汽车报社、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国汽车技术研究中心联合主办，北京现代汽车有限公司独家
支持，中国汽车报社品牌部承办。
论坛以“引导创新舆论，弘扬创新精神”为宗旨，“共赢产品、品牌创新时代”为主题，回顾十余年间中国汽车工业的创新之路，从中领悟到产品的创新才是根本，回归产品创新时代才能真正为企业赢得机会和市场。
2012年，伴随着经济的快速增长,我国已步入“汽车社会”。由于国内汽车需求量的迅猛增长和国内汽车市场的快速发展，我国汽车产业面临着重要的发展机遇。在北京国际车展前夕举办“第十届中国汽车创新论坛”，论坛与车展的完美结合，将更有力地推动中国汽车工业在创新上更快更好地发展。
论坛上，长安汽车总裁
张宝林发表了题为《坚定自主品牌信心，实现创新跨越发展》的主题演讲。张宝林表示，自主创新，一是坚持持续投入，掌握核心关键技术；二是以开放思维，整合利用全球优势资源；三是坚持打造以产品为核心的精益管理体系；四是坚持市场导向，打造系列经典产品；五是坚持节能环保，抢抓新能源先机。
“第十届中国汽车创新论坛”在京举行
4月销量继续大幅下滑
销量下滑促使企业转向效益优先现场直击
03
黄 博
接到五征汽车的2012年
商务年会邀请时，《商用汽车
新闻》记者略显惊讶：一是
年会召开的时间；二是地点。
一般企业尤其是卡车企业，
年会多选择年尾或年初召开，
而五征年会却是在北京国际
车展期间。而九华山庄是北
京接待规模最大、接待能力
最强的酒店之一，有实力的
企业均会选择此地。福田已
连续多年在此召开年会，这
是业内皆知的事情。
一天的会议听下来，《商
用汽车新闻》记者有一个强
烈的感觉，五征此举有诸多
用意。其一，五征参加了北京
车展，在此期间召开年会，
可以最大规模、最大范围地
邀请到领导、嘉宾和经销商参加，并参观展台，直接展示实力；其二，选址北京九华山庄，向业内显示出强势进军汽车行业第一梯队的勇气与决心；其三，向与会的山东区域领导展示五征的不俗气势，给他们以信心，更加巩固地方政府对企业发展的支持力度。
五征的领导者颇聪明。当然，这种聪明的前提是已有业绩。
逆势增长 身手不凡
2011年，五征集团在行业普遍下滑的形势下，实现逆势增长：产销各种车辆（机械）71.3万辆，实现销售收入125亿元。今年一季度，五征集团汽车业务产销同比增长26.5%，其中3月汽车产销突破11000辆，再创历史新高。
五征集团副总经理、销售公司总经理葛友谊告诉《商用汽车新闻》记者，之所以能取得良好业绩，原因有以下几点。
一是综合分析企业、市场战略发展优势和不足，充分利用现有客户群体和销售服务等优势资源，转变、提升销售服务体系的管理理念和服务水平；加强了对销售服务体系内销售渠道的管理与规范，探索实施汽车与农用车“捆绑销售”的营销策略。对销售渠道的经营理念和管理模式进行有效的调整、转变和提升；增设并调整产
品管理部和市场管理部职能，
加强与汽车研究院、汽车产
业部等技术生产部门的沟通
与协调。同时，加大对助销
客户、老客户、潜在客户的
管理和回访，及时调整思维
观念落后、工作业绩不突出
的区域经理和销售服务人员，
充分挖掘现有销售服务人员
的优势。
二是巩固、发展传统产
业市场，重点突出汽车市场
拓展与网点规范，积极推进
汽车信息化管理，打造完善
的汽车销售服务体系。与区
域经理签订销售服务责任
状，并出台相关激励措施和
要求，提升了营销人员的工
作积极性和主动性。对汽车
空白市场、南方市场和相比
同行业销售差距较大的市
场，严格要求分管产业经理
重点关注，积极研究市场需
求，着眼长远发展需要，结
合地方政策和产业市场发展
要求，分析畅销车型配置，
及时提报市场应对策略和研
发适销对路的产品。加强对
营销渠道的监控和管理，找
出存在问题的销售网点，制
定网点提升计划，对部分有
合作潜力的经销商进行帮扶
与提升；对部分思想观念严
重落后、无长远发展意识的
经销商进行调整或分线经营；
取消了部分经营管理滞后、
合作意识较差经销商的经销
资格，全年共淘汰经销网点
11家，调整渠道28家，分线
经营7家。
三是加大品牌宣传投入，
全面提升品牌知名度。“我们
投入1400多万元，分别在中
央电视台和15家省级卫视的
黄金时段投放五征奥驰汽车
广告。同时，还加强与客户之
间的沟通、交流，开展走访
活动，全年共组织重点经销
商座谈会、终端客户座谈会、
试乘试驾活动60余次。五征
还加大对经销商的宣传扶持
力度，鼓励经销商开展宣传。
全年巡展500余次，在交通
要道设立大型户外广告牌31
处，在新民、西宁、玉田等
30个销售点召开用户座谈会，
在湖北、豫东、山西等区域制
作墙体广告1700余处。突出
重点助销客户管理，开展走访
用户活动。”葛友谊说。
2012年要提升营销质量
2005年，五征控股浙江
飞碟汽车，正式进入汽车行
业。2008年，奥驰载货汽车
下线投产。2010年，五征进
入行业前十。今年3月，汽车
月产过万辆。
在介绍五征的发展过程
时，五征集团董事长姜卫东感
慨万千。从一个农用车起家的
企业，做到行业前十，他带领
着五征人开拓探索出一条光
明之路。
如今，五征的汽车研发
能力与装配能力业内一流。
“围绕冲压、焊装、涂装、总
装的汽车制造四大工艺要求，
瞄准国内外前沿技术，高起
点规划，进行核心制造能力
建设。新建车身模具、车身
大型覆盖件、汽车铆接车架、
汽车桥箱制造项目，掌握了
汽车核心、关键零部件的设计
和制造技术。车架制造工艺
居国际先进水平，已申报国
家发明专利。”姜卫东说，“五
征现具备年产载货汽车10万
辆的能力，经过简单调整即
可达到20万辆。”对于汽车
业务的发展，姜卫东充满信
心，他号召经销商“统一思
想，提高境界，紧跟五征发五征集团2012商务年会圆满召开
■ 本报记者 贺北时 文/图
姜卫东展步伐。加大投入，树立形象，实现经营服务升级。舍得投入，规范化管理。立足长远，不断做大做强”。但他明确提出“支持经销商企业化管理，不支持夫妻店；支持五征品牌专业化发展、经营，反对盲目多元化、多品牌经营；支持跨区经营，反对自我满足，固步自封。”
“2012年，整体经济形势和市场发展形势将更加严峻，我们要有竞争意识和危机意识，特别是部分专营五征的经销商，不要停留在以前农用车营销服务水平上，要加强学习，特别是要及时了解汽车产业的市场拓展和产品发展。我们一定要继续解放思想，努力转变观念，积极、主动地做好汽车销售和服务工作；要保持高度统一的思想和行动，以促进我们共同的事业不断向前推进。”
葛友谊告诉《商用汽车新闻》记者，五征今年将重点在销售渠道规划管理方面下功夫，“我们将运用‘捆绑式销售’策略，引导、鼓励农用车经销商经销汽车，利用现有农用车渠道广、利润空间大等特点带动汽车发展；积极引导、鼓励经销商转变经营理念，加大汽车销售资金投入。对推宣汽车不积极、只看眼前利益、被动应付的经销商，在做工作无效的情况下，五征坚决予以调整，将农用车‘捆绑汽车’交给新户经营。”
在九华山庄16区室外广场，五征展出了全系产品。当天上午会议闭幕后，广场上人头攒动，大家兴致勃勃地研究产品。作为汽车行业的新兵，飞碟汽车从外观上与一线卡车产品差别不大，区别也许会在一些细节方面，但这是任何一个新进入者都不可避免的。《商用汽车新闻》记者在五征的领导者与经销商身上看到，这是一个铁了心要在汽车行业有所成就的企业，他们的速度与开发能力让人敬佩。虽然汽车行业从来不乏后进者，但我们欢迎并祝福踏实肯干、能为行业整体发展带来益处的新生力量。
奥驰领航 五征扬帆五征展车一字排开
04东风新一代工程车“力拓”下线
■ 本报记者 黄 裕 文/图
的渐进式发展道路，东风股份充分利用东风公司存量资产，通过低成本并购或重组，在襄阳、郑州、常州基地开展三大阵地改造工程。
目前，襄阳基地承担着实现“新315计划”中的18万辆轻卡和高端轻客制造任务的汽车二公司已形成批量生产能力。东风股份轻卡阵地布局优化项目已经竣工，年产8万辆轻卡新一总装投产。在常州基地，以集约化、集成化、集聚化方式打造的常州东风微车基地项目，2012年即可形成8万辆产能，到2014年将形成15万~20万辆的产能规模。
除了在产能上布局，东风股份还采取“借船出海”的策略。面对2012年的汽车市场形势，东风股份总经理卢锋
表示：“我们不会盲目揣测市场会多么低迷、会持续多久，而是着眼于强化自身修炼，加快发展转型，在产、供、销间实现资源共享，努力构建产供销一体化、系统化、体系化的竞争优势，一起形成开拓更大事业的合力。”
“力拓”正式下线
当天，东风股份最新研发的新一代东风工程车“力拓”在襄阳正式下线。命名
“力拓”
，“力”象征威猛有力，也表示群策群力，共达
目标；“拓”意为开疆拓土，勇往直前。
东风股份还发布了工程
车中期事业计划，也被称为
“力拓123”计划：“1”代表到2017年销售10万辆，产品品质行业第一；“2”代表到2017年市场占有率居行业第2；“3”代表到2017年利润率不低于3%。
“力拓”是东风股份针对用户群体，在保留第一代工程车超载性、爬坡性等性能的基础上，推出的包括切换东风股份B07驾驶室、全面提升质量、可靠性、舒适性等在内的升级换代产品。在提升内外观质感的同时，通过优化匹配设计
和整车轻量化设计，实现高
动力性和良好的燃油经济性；通过对整车离合、制动、油门、选换挡操纵等相关系统优化设计，提升整车操控性能；通过新设计、新方法、新技术的运用，使新一代工程车的外观、性能、整车质量、技术水平得到全面提升。
5月5日，东风汽车股份有限公司（以下简称东风股份）在襄阳基地举行第200万辆暨新一代工程车下线庆典，并启动“东风质量万里行”活动，进一步打造“金牌品质”回馈用户。
“质量万里行”就是指东风股份将在5~8月，通过开展定期定点展示、巡展等活动，走访市场、拜访经销商、回访客户，扩大与用户的接触面，免费开展25项检查等活动，解决实际问题，提高用户满意度。同时，加强东风、东风凯普特、东风多利卡、东风福瑞卡的品牌宣传，提高知名度。
立足200万辆新起点
13年来，东风股份产销量从上市之初不足2万辆，到60万辆、100万辆，再到销量累计200万辆。一个个数据见证着东风股份不断刷新纪录、超越期待的成长足迹，东风股份对集团的贡献度也越来越大，2011年
达到13%。同时，对中国轻卡行业的贡献度和驾驭复杂市场局面的能力也得到进一步强化。
东风公司总经理朱福寿在讲话中强调，一季度东风集团销售汽车超过83万辆，同比增长超过5%，稳居国内汽车行业第二位。其中，东风股份销量超过10万辆，
在集团主要整车经营单元中位居前列。“东风轻型车承载着东风人的梦想，也是东风寻求更大发展、建立千里汽车走廊迈出的坚实一步；东风轻型车事业从零起步，到累计销量200万辆，充分证明了东风股份已成长为东风集团的主力军。”朱福寿说道。
开创跨越式发展新局面
如今，东风股份和LCV 事业进入第3个5年（2010~2014年）阶段，正处在“新315计划”的决战之年。
2011年，东风股份陆续实施“造船出海”到“借船出海”的战略能力布局，“造船出海”就是本着先市场后产能
江淮帅铃Ⅲ窄体东莞上市
■ 本报记者 黄 裕
可有效改善极端路面驾驶条件下车辆的可控性，降低安全隐患。同时还配装有前盘后鼓式、双制动回路刹车系统，提高了刹车的可靠性。“江淮帅铃Ⅲ窄体版同样搭载由江淮汽车自行研发的4DA1发动机，采用德国博世电控高压共轨、低噪声齿轮等多项先进柴油机技术，最大功率可达85千瓦，百公里油耗仅8.8 升，具备低油耗、低排放、低速高扭的特点。”顾德华说。
顾德华认为，得益于江淮帅铃Ⅲ窄体版的加入，帅铃家族的产品品系更为完善，动力选择也更丰富。江淮帅铃系列现拥有帅铃Ⅰ、帅铃Ⅱ、帅铃Ⅲ三大系列，轴距覆盖2490~3845毫米的双排、单排、排半等多种产品。在动力选择上，除了4DA1发动机，帅铃Ⅲ系列还拥有搭载康明斯动力的车型，以满足多山路段对动力的特殊要求。
帅铃Ⅲ口碑见证实力
“自去年4月全球上市以来，江淮帅铃Ⅲ获得了用户
的高度认可，同仁堂、汇源果汁、宅急送、苏果超市等一大批明星企业成为该产品的用户。”赵厚柱表示，今年江淮帅铃高端品牌整体销量再创新高，一季度销售近6千辆，同比提升30%。其中，
广东地区的表现尤为瞩目，高端轻卡市场占有率进一步提升。
经过多年发展，广东已成为国内最具影响力的高端轻卡市场，被誉为“高端轻卡的桥头堡”。长期以来，江淮轻卡也一直把广东作为市场开拓的重要平台。2007年江淮第一款高端轻卡、2011年帅铃Ⅲ宽体车型都在广东率先上市，帅铃Ⅲ全球首位用户也诞生在广东。
据悉，继东莞站之后，“江淮帅铃Ⅲ系列轻卡2012龙之
旅”活动将在武汉、无锡、沈阳、西安等地陆续开展。活动期间，江淮轻卡将向用户集中展示江淮帅铃Ⅲ所蕴含的高技术，并邀请用户亲自体验江淮帅铃Ⅲ系列的驾驶感受。与此同时，江淮帅铃Ⅲ窄体版也将与各地用户见面。
4月20日，北京国际车展上最引人关注的高端轻卡——江淮帅铃Ⅲ窄体版在广东东莞抢先上市，并以91700元的价格赢得满堂彩。“江淮帅铃Ⅲ系列轻卡2012龙之旅”活动也同步启动。
在江淮帅铃Ⅲ上市一周年之际，江淮商用车推出帅铃Ⅲ窄体版，使得帅铃家族的产品细分更明确，标志着江淮帅铃系列已完全覆盖高端轻卡市场。
窄体帅铃Ⅲ前景可观
此次上市的江淮帅铃Ⅲ窄体版与宽体版出自同一技术平台，是江淮汽车公司汇集全球造车智慧和资源打造的世界级轻卡产品。该车车身宽度相比宽体版缩小305毫米，针对同城物流配送、公共服务及中小企业等短途城市运输而设计。
江淮汽车股份有限公司副总经理、商用车公司总经理赵厚柱表示：“江淮不仅要推出窄体版，后续还有更多帅铃Ⅲ系列产品推向市场。此次推出窄体版，是完善帅铃Ⅲ产品体系的一部分。”
“一季度，轻卡市场出现
了约8%的负增长，而江淮商用车依然好于平均水平，第一季度轻卡销量同比多出6000辆。”赵厚柱表示，完善产品体系需要分步实施，这是江淮轻卡的战略。“做汽车要系列化，在江淮轻卡的产品体系中，无论是江淮铃还是江淮好运，都分为窄体、中体和宽体。所以帅铃同样要打造3个细分市场的车型。”
“每推出一个系列都需要培育市场，不同客户群也有不同需求。这是系列化产品体系的步骤，使得帅铃Ⅲ的品种更丰富，客户群更为扩大。窄体版车型的市场前景比宽体的更为看好。”赵厚柱说道。
价值体验再上新台阶
对于帅铃Ⅲ窄体版，顾德华分别从安全、动力、操控、承载和品质等方面进行介绍。
“安全方面，江淮帅铃Ⅲ窄体版从设计、材料、配置三方面重新定义国内轻卡安全标准。”顾德华表示，该车驾驶室正面和侧面均有吸能区，把碰撞对驾乘人员的伤害降到最低。在主动安全方面，率先在同级车型中配装ABS 和EBD，
东风股份第200
万辆暨新一代工程车下线
03
刘向前
旅基于市场环境的考虑，选择与日本丰田合作，在引进考斯特产品的制造工艺及技术标准的同时，结合企业自身成熟的条件，制定了一系列生产流程与标准，如车身采用模具冲压和机电一体化、从焊装线上完成整车造型的精确定位和焊接等。精细化的生产、管理规范的成型，铺就了金旅考斯特的成功之路。
但厦门金旅对产品的自主研发与工艺革新从未止步。为提供更高品质的产品，为客户创造更大价值，金旅始终致力于车身工艺的持续改进，进一步奠定了金旅考斯特在中型客车市场的领先地位。
今年冲刺65亿元
今年以来，受大环境及国内外市场需求下降影响，客车市场整体呈下滑趋势，降幅约为5%。“从一季度情况来看，我们的业绩增长比较平稳。”叶宏廷说，20年来，金旅从
无到有、从小到大，从最初的试产13辆、产值200万元，到如今发展成为年产23000多辆、产值突破50亿元的规模，并在湖里、海沧和漳州龙池建设了生产基地，一步一个脚印，稳健发展。
他表示，今后公交车、校车市场将是金旅重点出击的领域。据介绍，近年来，国家推行公交优先政策，伴随城市化进程，公交车市场常胜不衰，每年以20%的速度保持增长。
“今年，我们将奔向65亿元的产值目标，到‘十二五’末，力争突破100亿元。”叶宏廷
如是说。
随着国Ⅳ标准实施日期的临近，越来越多的城市开始采购国Ⅳ公交车。虽然从外观看不出太大变化，内里却很能说明问题：所在城市是否坚持公交优先的策略，中国客车企业的水平是否在不断提升。
4月底，厦门金龙旅行车有限公司生产的50辆国Ⅳ公交车交付集美公交，这是厦门的首批国Ⅳ公交车，涉及16条公交，覆盖大部分集美区内线路。这将让厦门市民乘坐更舒适环保的公交车，也体现出厦门金旅在践行汽车行业绿色发展上的实力。
用户广泛青睐
此次交付集美的公交车是金旅考斯特中巴车型，是金旅与日本丰田技术合作、结合自身工艺特点升级推出的拳头产品。
“考斯特中巴车型已经做了16年，1998年，我们逐步实现该车型的国产化，使之更符合国情，性价比更高。”金旅公司总经理叶宏廷表示，金旅考斯特中巴年产量达5000辆，受到北汽集团、中旅集团、上海锦江集团、深圳巴士等大型集团公司的青睐，更成为广大运输公司、旅游公司、机关单位团体班车及租赁市场的首选车型，其中深圳公交市场已累计使用2000辆。
值得一提的是，金旅考斯特中巴从1998年首次服务全国“两会”，被喻为“国宾车队的专用车”，已连续14年参加全国“两会”运输接待工作。《商用汽车新闻》记者在采访全国“两会”时，曾多次看到
金旅考斯特的身影，充分说明金旅考斯特领先的产品品质。
产品安全、舒适、耐用
集美区副区长王良睦说，选择金旅，不仅因为是本地品牌，最关键的是金旅产品质量过硬。“金旅立业20年，一直倡导‘诚信做人，诚信造车’的理念，追求工艺的完美。”叶宏廷介绍说，此批金旅考斯特中巴达到了国Ⅳ标准，节能环保。另外，车辆采用了整车冲压件、整车阴极电泳技术，主线束连接插件和传感器、继电器全部采用进口元件，保证了产品的安全、舒适、耐用。
作为工艺革新的领航者，金旅凭借“一体化的设计理念、一体化的制造工艺”走在行业前列。2008年，金旅投资2亿元建立中国首家全
球领先、规模最大的大客车阴极电泳涂装生产线，使金旅客车的涂装质量达到中级轿车水平；2010年，金旅大巴装配生产线由非承载式（半承载式）装配方式切换为全承载式装配方式，整车先焊接车身、车架后电泳，确保整车涂装完成后在装配过程中无新增焊点，达到整车电泳后10年防腐的效果，延长了使用寿命。而全承载式装配工艺，底盘零部件由下至上的安装方式与维护时的
拆装方式相同，提高了维护的便利性。
15年保持市场热销
曾有专家说过，在考斯特领域，除了丰田，金旅做得最好。销量也说明了这一点，15年的市场考验，金旅考斯特在中巴市场持续热销，并始终保持年均销售3000辆以上的业绩。
金旅考斯特的发展历史可追溯至 1997年，当年厦门金
金旅国IV考斯特公交车批量投放厦门
叶宏廷在新车投放仪式上讲话■ 本报记者 余春瑜
投入厦门集美区运行的金旅考斯特公交车
0406
独家策划
织校车驾驶员培训，以规范运营市场秩序。“我之前也开过校车运送学生，现在为了购买校车，已将B 证换成A1证。”该园长说，只要财政补贴政策下来，教育局方面允许购买校车，学校会立即购买。
幼儿校车关注度高
《商用汽车新闻》记者还遇到一位来自青岛平度市蓝天幼儿园的园长代欢，她碰巧来诸城市的亲戚家过五一假期。得知展会有她最近一直关注的校车，就过来看一下。“我抱着碰运气的想法，结果还真看到了校车，挺意外的。”据代欢介绍，蓝天幼儿园自2009年开始投放校车，运营方面从未出现过问题。“每逢恶劣天气，学校就会停止上课，其中一方面原因是为了保证校车行车安全。目前共有两辆轻客投入运营。学校共有50~60个学生乘车，每月费用大约50元左右。”
“现在交通管理严格，校园使用的两辆车已经不符合
校车运营规定，所以希望重
新购买符合国家规定的校车。”代欢对于大通V80颇感兴趣，一直在与销售人员沟通，并详细咨询价格、座位等相关问题。“我们现在是私立幼儿园，车辆只能自行购
买，负担很大，最大限制便
是国家政策不支持幼儿园使用校车。对于这个规定，我
认为农村地区幼儿园少，多数学生上下学路途较远，如果自行接送，过于浪费时间，有部分家庭是老人接送，但普遍认为不安全，最后还是家长接送，或寄希望于学校购买校车。”代欢说。
据代欢介绍，目前蓝天幼儿园校车路线上设置3个站点，2个邻村站点，1个市区站点。往返邻村站点大约需要20分钟，市区站点大约40分钟。“购买符合国家法规的校车，费用肯定上涨，满打满算，每人最少得多收50元左右，很多家长表示无法接受。所以，我们希望国家能给予补贴，否则投入运营太难。”
4月28日上午，校车百强巡展山东诸城站以“专用校车进校园”活动的方式提前拉开帷幕。在诸城学校，当专用校车整齐排列在柏油路上，众多学生、教师都很有兴趣，学校更组织一次观摩体验活动，期间不时能听到学生欢呼：“学校要给我们买校车了！”
4月28日下午，“专用校车进校园”第二站走进昌城学校，昌城距离诸城城区较远，但路面和交通状况较好，仅在进入昌城学校时路面较窄，为单向行驶一车道。或许是考虑到路况问题，昌城学校校长刘振宇在观摩校车时重点考察了6~8米车型，包括中通、大通和大金龙等企业的参展车辆。不过，刘振宇提出：“学校根本不具备独自购买和运营专用校车的经济能力，希望政策上给予一定支持。”
4月29日，校车百强巡展（诸城站）正式拉开帷幕。28日在诸城市内巡游，给诸城市民先入为主的印象，当日很多家长、学校教师和幼儿园园长来到展区参观。
当天，有一件事让《商用汽车新闻》记者印象颇深。一位不愿透露姓名的幼儿园园长来到校车展区，一番察看之后问道：“幼儿园购买校车能够获得补贴吗？”据了解，该幼儿园已有3年校车使用经验，从未出过事故。《校车安全管理条例》出台后，该幼儿园原先运营的车辆不能上路，所以有意购买符合法规的校车。
可见，政策东风还未到，市场需求却已经快速显现。诸城市教育局相关负责人表示：“校车早晚都要购买，只是时机需要再成熟一些。”
学生家长认可校车
29日，《商用汽车新闻》记者在大通校车展位上见到一位家长张先生，他带着上幼儿园的儿子走上大通V80校车。据悉，大通V80校车的车门只要被打开，踏板便
自动伸出，便于学生上下车；每次关门，踏板会自动缩回。这项人性化设计引起了张先生的注意：“其他校车上并没有这项设计，挺为孩子们的安全着想。”
“孩子上下学都是由爷爷接送，老人接送其实也担心安全。如果我们亲自接送，就很浪费时间。”张先生表示，幼儿园应该配置校车，由学校统一收费，家长愿意承担一部分费用，也可以解放家长的时间。“目前学校似乎不支持购买校车，由于社会上的校车事故太多，学校多以鼓励家长亲自接送，我觉得是学校害怕承担责任。”
对此，很多学生家长表示认同。王女士的儿子就读小学一年级，她表示：“我每天接送两趟，这个过程比较累，而且经常耽误上班时间。所以希望学校能有校车接送，我并不在乎交纳一部分费用。”
另外，也有多位乘坐校车服务的学生家长表示，坐校车能节省许多时间，而且安全有保障。“我们需要跟学校签订保证书，内容多是安全方面的问题，如接送地点和时间等，学校方面也承诺不超载超员等。我们只需要每月交纳一定费用，50~100
元不等。”
诸城市某中学老师也坦言，站在家长角度考虑，都关心校车安全标准，希望学校配备校车。“学校做过很多次调研，如行车路线以及每条路线上人数大约多少。家长和学生都表示出很大的乘车意愿。但学校自行购买校车力不能及。”
有市场无政策
举步维艰
校车巡展现场，诸城对校车的需求超出《商用汽车新闻》记者的预料。专用校车不仅仅得到家长的认可，而且学校和社会各方面也有较强的购买意愿。据不完全统计，共有两所幼儿园、一所小学、三位个体户和一位公益人士表示出购买意向，并与大通、中通和大金龙等企业进行多方面咨询，包括如何提车等。
尽管市场需求涌现，可惜政策没能跟上。诸城市某
幼儿园相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者：“自2011年11月开始，学校已多次与教育局取得联系，申请购买校车，但截至目前仍未通过。”该相关负责人表示，幼儿园和小学捆绑一起
办学，幼儿园有投入校车，但小学方面却不愿。“小学方面的相关领导主要出于两方面考虑，一是没有财政补贴政策；二是担心安全得不到保障。”
家长同样希望学校能购置
校车。“前段时间的家长会上，不少家长表示没有时间接送小孩，孩子走路上学又担心出现
问题。”上述相关负责人表示，目前该幼儿园大约有10~20个学生徒步上学，路上车多路况复杂，很危险。只要学校收费不离谱，家长更希望通过校车接送小孩。
在交通路政方面，该园长表示，自庆阳校车事故发生后，当地教育局和交通局已多次组
多方鼓励校车入校园
■ 本报记者 黄 裕 文/图
一位小朋友对专用校车的期盼校车百强巡展诸城站成功举办
0307
黄 博 独家策划
括诸城适合什么校车，至少要心中有数，方便以后开展工作。”王先生说。
需求限定在中小型
通过听取中通、大通和大金龙等3家客车企业的介绍，13位县级安全科相关负责人均表示了各自看法。
“我们必须提前针对相关情况摸底，如具体车型、座位
数等数据必须掌握，一方面，要掌握车辆具体信息；另一方面，要掌握学生的具体信息。”王先生说道，诸城市各区域的情况均有不同，如某些乡镇路况不好，30座校车比较适合；又比如某乡镇地区，东边较发达，道路状况好，可能42座左右校车比较合适；而西边道路窄，小型校车比较合适。“不能一刀切。”王先生说。
综合大家的意见，诸城市整体需求主要集中在20座以上35座以下的校车车型。“这个区间的校车需求量比较大，高于40座的校车基本可以不考虑。”诸城市某乡镇安全科相关负责人说道，在乡镇地区，超过7米以上的车辆通行均不方便，一来通过性不好；
二来体积过大，不方便调头。所以乡镇地区并不适合。
安全务必得到保证
几乎所有与会人员在谈论校车时都提到一个共同话题，那便是安全。“我们要保证学生安全，这是最基础的，也是最需要认真考虑的。”王先生表示，除了主动安全保护，诸城市教育局、交通局等相关单位表示，还有其他一些因素需要认真思考，包括行车路线、停靠站点以及路权等。
某乡镇安全科相关负责人认为：“保障校车安全必须与交通执法部门互相配合，给予校车一定特权，在购置校车后，应该针对校车进行重点宣传。如一旦校车的停车指示牌亮起，其他行车必须绕行等。”
“既要购买运营，又要保障安全，这是响应国家政策的基础，一切工作都应在此基础上展开。”王先生告诉《商用汽车新闻》记者。
“目前，诸城仍没有专用校车投入运营，如何购买、购买多少？购买后如何设置站点和行车路线？”随着诸城市教育局相关人士提出这一系列问题，4月29日，2012中国校车百强巡展（诸城站）校车安全宣讲和座谈会正式开始。
与会者来自诸城市教育局及各县级安全科相关负责人等共15人。经过研讨，购置专用校车主要体现为以下几方面问题，如校车座位、行车路线和购车价格。尽管这些问题被反复研讨过多次，但终究没能离开政策补贴的限制。据某不愿透露姓名的教育人士张女士（化名）表示：“诸城市尚未出台针对校车的补贴政策，各方都在等
待，包括幼儿园、小学、中学等。”
校车肯定要配备
一方面，政策尚未落实；另一方面，市场需求旺盛。这该如何是好？
面对这一问题，某不愿透露姓名的教育局人士王先生（化名）告诉《商用汽车新闻》记者：“按照国家相关部委要求和《校车安全管理条例》规定，配备校车并不存在意愿上的选择，最终教育局出
于安全考虑，将为切实有需求的中小学生配置校车。”
王先生介绍，《校车安全管理条例》（征求意见稿）公布时，浙江德清已准备投放专用校车。“德清市的校车购买与运营给了我们很多启发。在浙江德清考察期间了解到，当时德清使用宇通校车，投入使用后，宇通客车专门调派售后服务组对车辆进行维修保养，售后服务很到位。值得一提的是，德清市的校车运营模式也是目前最成功的，由学生交纳一部分费用，其余资金由政府贴补。现在山东也有试点城市，是滨州的县级市无棣。”
目前，诸城市的相关政策仍在制定中，“研讨会主要是让各县级市安全科相关负责人了解各校车产品的情况，包
研讨会反映市场需求
■ 本报记者 黄 裕
小学生对校车表现出很大的热情 许一星 摄4月29日，中通客车携LCK6736DX 长头校车亮相校车百强巡展（诸城站）。据中通客车品牌文化部部长李笃生介绍，LCK6736DX 专用小学生校车为长头校车，长7.5米，荷载38人，主攻二三级城乡市场。“目前市场上的校车以6~10米为主，为了完善产品链条，中通试制LCK6736DX 长头校车车型。”李笃生表示，中通客车已开
发出5.5~10米不同长度的16款校车产品。
据悉，中通从2007年开始做校车研发，2008年签下中国校车出口历史上最大一笔订单，发往沙特，共计1600辆。2009年，中通客车针对校车需求进行调研，不断开发出相关产品，直到2011年，校车市场需求不断被激发，中通校车迎来绝佳的发展机遇。
“庆阳校车事件发生后，庆阳市长和主要领导到多个客车企业考察，最终选定了中通的长头专用校车，并且在去年年底开始运营，状况良好。”李笃生表示，山东青岛、淄博、聊城等多地已开始使用中通校车，给千万孩子送去了平安。
在为期两天的校车百强巡展中，印上“中通校车，山东人的骄傲”的黄色长头
校车，不仅吸引了小学生的注意，其贴近美式风格的造型也得到多数家长的认可。有学生家长表示：“从感官上更像校车，很快能被大众接受。加上
还是山东品牌，肯定要支持。”据悉，2011年，中通客车便推出校车规划，即“万辆校车进校园”，目的是在2012~2013年内推广1万辆校车，为学校和学生们送去更多的安全。
中通：给孩子送去平安
■ 本报记者 黄 裕
“目前大通主要是商务型校车，从10座到22座不等，相比其他品牌校车而言较小，座位数上存在局限，但品质和品牌值得信赖。”4月29日，校车百强巡展诸城站，潍坊顺河汽车销售有限公司总经理徐玉田向《商用汽车新闻》记者介绍。
上汽MAXUS 大通V80校车拥有目前国内最为严格的质控体系，从零配件采购到研发设计再到产品的标准化流程制造，都采用国内领先的工艺技术。V80以校车最严格的美国标准为基准，全面超越现有国家标准，同时符合联合国欧洲经济委员
会认证，完全满足新《校车安全管理条例》的要求。
让徐玉田有信心的远不止大通V80校车品质优势，依傍上汽集团公司强有力的肩膀，提供充裕的资金支持，让徐玉田对大通校车更为看好。“上汽集团旗下有两个汽
车租赁公司，如果地方财政无法一次性拿出过多资金，上汽大通可以提供资金解决方案，或提供租赁方案，以租赁形式租售校车。”徐玉田表示，只需交付大约30%~40%的首付金，其余款项可以在两三年内付清，这是上汽集团与其他企
业相比具有的最大优势。
展会期间，不少购买者都对上汽大通V80校车表示出兴趣，某幼儿园相关负责人表示：“学校乘坐校车的学生并不多，大约20名左右，上汽大通V80校车刚好满足需求。相比目前使用的不规范车辆，大通校车有着更多优势。而且，大通V80车型也比较适合乡镇路况，太大的车在乡村道路不好调头。”
徐玉田告诉《商用汽车新闻》记者：“轻型校车市场潜力很大，尤其是在二三线城市，安全性、舒适性和经济性等方面的特点都能够得到最大化发挥。”
大通：轻型校车潜力大
■ 本报记者 黄 裕
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“教育局很早就要求学校开展对相关基础数据的调研和统计，如学生的分布情况、需要乘坐校车的人数、线路安排、接送点设置等。我们也提交了相关数据，相信具体政策很快就能出台。我认为，9月1日相关政策有望出台。”刘炳文告诉《商用汽车新闻》记者。
刘炳文表示，相关校车政策一公布，落实起来就会很快。“校车企业这么多，可选车型也多，在选购校车时不会有困难。政策出来后，解决了购买资金和谁来运营的问题，校车的推
广工作就容易了。”刘炳文说。
“关于学生安全，特别是上下学路上的安全问题，政府部门一直很关注。之前很多距离学校较远的乡镇，都有个人运营的车辆专门接送本村学生，超载经常有。庆阳校车事故后，政府取缔了很多个人运营车辆。现在超载基本不会发生，学校也做了一些监督检查的配合工作，以保障学生上下学路上的安全。”庄度升表示。
师生体验证安全
上午大课间，诸冯学校的师生纷纷走上校车巡展带来的大金龙、中通和大通的校车进行体验。黄色的专用校车对学
生们来说，处处都透着新奇。
学生们一边不停打量校车的各
项细节，一边热烈地议论着。
当《商用汽车新闻》记者问到今天的校车有什么不一样时，一名初中生说：“这辆校车每个座位都有安全带，两个门，刷卡机器和摄像头。”这些普通客车不具有的设备，恰恰是专用校车保障学生安全的重要工具。
刘炳文也对这几辆校车发表了看法：“‘长鼻子’校车比较符合大众对校车的认识，容易让人产生信任。但对于乡村道路来说，‘长鼻子’校车比较长，错车和调头可能不方便。在路况不好的地方，小一些的校车就比较适合，车型小，又灵活。而且，有些线路乘车的学生不多，小型车比较经济实用。大金龙的平头车座位多，价格也相对便宜，性价比较高，对我们这种周围路况比较好的学校来说就很适合。”
4月28日上午，2012校车百强巡展走进了山东诸城市诸冯学校，学校师生对开进校园的4辆专用校车进行了试乘。
校车市场空白待填补
诸冯学校位于诸城市经济开发区，包含小学和初中，提供九年义务教育。“我们学校共有学生1446人，生源覆盖周边23个自然村。目前学校还没有使用专用校车，学生上下学主要以乘坐公交车和个人运营的接送车辆为主。”诸冯学校安全科科长庄度升向《商用汽车新闻》记者介绍。
这是诸冯学校的现状，更是整个诸城市的现状。据《商用汽车新闻》记者了解，诸城市的各项校车政策尚未真正出台，也没有开始使用专用校车。
“学校招生本着就近原则，即便这样，家住比较远的学生还有很多。据我所知，距离学校最远的有8公里。我们学校位于诸城开发区，周围路况很好，很多学生乘坐公交车上下学。距离比较远的学生则乘坐
个人运营的接送车辆。自庆阳校车事故发生后，一些车况差的车辆被勒令停止运营。如此一来，学生上下学就成了问题。所以，投入符合国家标准的专用校车很有必要。”诸冯学校校长刘炳文告诉《商用汽车新闻》记者。
关于校车的购买和使用，各地都有不同的实际困难。
对于一些大城市和校车试点地区来说，校车推广和使用早有实践，且积累了一定的经验。但是对于二三线城市甚至乡镇来说，校车推广还处在起步阶段。
“对我们这里来说，应不应该配备校车不值得争议，问题就出在如何分担费用和如何运营上。校车是必备的，要真
正推广还得多方配合。这不是学校单方面努力就能推动的事情。”刘炳文说。
政策公布落实快
《商用汽车新闻》记者了解到，诸城市政府和教育局等相关部门已开始筹备校车运营的相关事情，前期调研和准备工作早已展开。
诸冯学校：推广校车势在必行
■ 本报见习记者 李晓菲
4月28日下午，结束了市区主要路段的巡游，2012校车百强巡展来到了位于山东诸城市东北部的昌城镇昌城学校。
校车是安全需要
昌城学校是诸城市昌城镇的中心学校，包括小学和初中，共有学生2000多名。“昌城镇比较狭长，东西方向窄，南北跨度有50公里左右。住在南北方向的学生上学路程相对较远，最远20多里。”昌城学校校长刘振宇告诉《商用汽车新闻》记者。
刘振宇在体验了巡展带来的专用校车后说：“学生能乘坐这样的校车上下学，家长和学校就放心了。”
由于地处乡镇，公共交通远没有市区便捷，学生上下学不能依赖公交车。“乘坐公交车上下学比较少。低年级学生主要依靠家长接送，学校隔壁就是幼儿园，孩子也
全部由家长接送。小学一二年级、年龄比较小的学生也要靠家长接送，大一点的都骑自行车。即使家长接送，大部分也都是老人，安全很难保证。所以说，使用专用校车很有必要。”刘振宇说道。
万事俱备待政策
自从《校车安全管理条例》颁布实施，昌城镇原有的个人运营的接送学生车辆，因为不符合标准要求已被停运。目前，还没有符合标准的专用校车投入运营。
“教育局已组织做过多次调研，包括需要乘车的人数、具体路线设置等都搜集起来。以我们学校为例，距离学校4公里以上的学生有近300人，需要乘坐校车。但具体的校车政策还没有出台，大家持观望态度。毕竟学校是非营利组织，不具备独自购买和运营校车的经济能力。只有等相关政策出
台，学生才有可能坐上安全的专用校车。”刘振宇告诉《商用汽车新闻》记者。
校车运营是关键
据刘振宇介绍，以昌城镇的现状，十几辆专用校车就可以满足需要。由于幼儿园、小学、初中的上课时间不同，校车可以轮流接送学生。只要时间安排合理，就能让校车得到最大程度的利用。
在参观了几辆校车后，刘振宇对参展校车的安全性能给以了肯定。此外，他还表示“保
证学生安全，光有车还不够，司机也很关键。《校车安全管理条例》对校车司机提出了很多要求，在我看来，驾驶技术过硬只是基本要求，校车司机还需要有更高的安全意识和高度责任心。而这样的司机在乡镇上并不好找，这可能成为推广校车的又一个难题。”
在校车运营方面，刘振宇也给出了建议：
“学校本身并不具备这个能力和精力。个人运营又存在资质、责任等方面的问题。我觉得最好的办法是交给公交公司。”
昌城学校：借政策东风起步
■ 本报见习记者 李晓菲
2012中国校车百强巡展走进诸冯学校 黄 裕 摄独家策划
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刘向前
独家策划
现在市里相关的政策没有出来，作为客运企业也只能等待。专用校车要在诸城推广，大家都知道是早晚的事。具体如何落实，政策层面没有给出方向，我们也没办法采取行动。专用校车的运营在全国都刚刚起步，运营中的各种问题都在探讨和实践。可以说，
校车运营现在还是‘摸着石头过河’。”诸城某客运公司经理谭女士告诉《商用汽车新闻》记者。
同样去德清考察过的诸城另一家客运公司经理王先生表示：“公司主营业务是长途客运，主要精力也会放在这上面。诸城的校车政策如何制定和落实目前还很难说。除了公交公司，诸城的客运公司也不止我们一家。到时候校车交给谁运营、如何扶持还要看如何安排。如果将来安排我们运营，即便会有困难，我们也会努力把校
车运营好。”
据了解，目前诸城市只有交运集团在承担着部分运送学生的任务。公交公司调配公交车专门接送学生，使用普通公交车。
“现在公司就在接送学生，主要是市区学校。在原先公交线路和运行时间的基础上稍作调整，使用的也是普通公交车，收费和市区公交车差不多。虽然在运送学生方面有了一定经验，但如果使用专用校车，还是会面临很多困难。如驾驶员的考核和选择、收费标准的制定、车辆维护保养、学生照管等。”诸城交运集团马经理告
诉《商用汽车新闻》记者。
4月28日~30日，2012中国校车百强巡展在山东诸城举行，通过校车进校园、校车巡游、校车安全宣讲和研讨会等一系列以校车为主题的活动，为校车在诸城的推广搭建了重要平台。
《商用汽车新闻》记者发现，诸城市已为专用校车的推广做了很多准备工作，但尚未进入实施阶段。据相关人士介绍，诸城的校车推广工作有两个难题：一是如何购买；二是由谁运营。关于购买，主要是等政策，看财政如何扶持。而运营上面临的问题更多。
管理部门：政府主导
市场运作
诸城市政府曾组织赴浙江德清县考察校车运营情况，一同前去的除了教育局、交通局等相关校车主管部门，还有诸城市的公交和客运企业。德清县是全国6个校车试点地区之一，专用校车的推广和使用时间较早，在校车的使用和运营方面积累了一定的经验。
诸城市政府相关人士表示：“赴德清考察受益匪浅，在专用校车的推广方面给了我们很多启示。我们也借鉴了很多有实际指导意义的经验，如德清的校车全部由政府出资购买，运营方面则成立了专门的公司（永安学生交通服务管理有限公司）来负责。虽然每个地区都有自己的实际情况，经验也不能照搬，但这还是很有益的借鉴。”
“目前，相关校车政策没有出台，校车到底由谁来运营
还不好说。《校车安全管理条例》规定，学校可以配备校车，道路运输经营企业和城市公共交通企业、县级以上政府设立的校车运营单位都可以提供校车服务。就本地情况来看，把校车交给公交或客运企业比较可行。一方面，公交、客运企业有运送学生的相关经验；另一方面，也具有运营特别是维修保养车辆的经验。由公交、客运公司来运营，也有利于校车推广工作更好更快地落实。”诸城市政府相关人士告诉《商用汽车新闻》记者。
学校：心有余而力不足
在为期3天的诸城站百强校车巡展上，不少学校表现出对专用校车的兴趣，也有一些学校负责人表达了对校车运营的看法。
“目前，诸城市还没有专用校车，主要是具体的校车政策没有出台。就运营来说，我觉得即使政府出资购买，特别是公立的提供九年义务
教育的学校没有实力和精力来运营。以目前为例，公交公司专门抽调车辆在上下学时间接送学生，这是学生家长与公交公司联系达成的，包括接送时间、路线、费用等都由家长和公交公司沟通解决，学校只是在中间起监督作用。”诸冯学校校长刘炳文告诉《商用汽车新闻》记者。
昌城学校校长刘振宇建议道：“专用校车投放使用后，挂靠公交公司来运营比较好。就拿校车司机来说，《校车安全管理条例》要求20座以上的校车司机必须有A1证，在乡镇上找有A1证的司机并不容易，即使有，也大多从事物流或长途运输等经济效益比较好的工作。如果工资不够高，他们未必愿意开校车。如果是公交公司来运营，司机的问题就好解决了。”
在《校车安全管理条例》附则中有规定，县级以上地方政府应当合理规划幼儿园布局，以方便幼儿就近入园。入园幼儿应当由监护人或者其委
托的成年人接送。对确因特殊情况不能由监护人或者其委托的成年人接送，需要使用车辆集中接送的，应当使用按照专用校车国家标准设计和制造的幼儿专用校车，遵守校车安全管理的规定。在《校车安全管理条例》中并不提倡的幼儿园校车，在现实中却刚好相反，特别是乡镇一级行政地区对校车的需求反而更强烈。
宋正霞是诸城市东立启蒙幼儿园的园长，在巡展期间专门到校车展区考察和体验校车产品。“我既是幼儿园园长，又是家长，一直都对校车比较关注。出于对安全考虑，也一直想买一辆专用校车接送孩子。毕竟幼儿园的孩子太小，每天接送占用了家长太多的时间，配备安全系数更高的专用校车非常必要。如果单从购买费用来说，幼儿园勉强还可以负担，但是后期运营费用也不是小数目。在农村地区，如果收费太高，即使安全，家长也未必会让孩子乘坐。另一方面，现在国家并不提倡幼儿园使用校车，即使我们买了也不一定会得到政府扶持。这样来看，幼儿园运营校车就很成问题了。”宋正霞告诉
《商用汽车新闻》记者。
公交、客运企业：
政策未出 继续观望
由于诸城市相关校车政策还未出台，公交和客运企业对运营校车大多持等待和观望态度。
“去年政府组织去浙江德
清考察的时候，我也参与了。校车运营 诸城各方有话说
■ 本报见习记者 李晓菲
昌城学校的师生轮流体验校车 黄 裕 摄
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华菱没有参加今年的北京国际车展，但是华菱星马汽车集团董事长、党委书记刘汉如还是来看了车展。4月25日，从车展匆匆归来，他对《商用汽车新闻》记者说：“今年的商用车展看着有些冷清。”对于今年的重卡市场，他不抱乐观态度，却也不急不恼，慢下脚步稳健前进，或许是更明智的选择。
“我已做好
过苦日子的准备”
刘汉如认为，2012年前4个月，国内重卡市场可以用“惨淡”形容，这主要是受四方面因素影响。一是受房地产行业不景气，工程自卸车、混凝土搅拌车等重
卡产品销量下滑；二是受铁路建设影响，尤其是高铁建设停滞和基础设施投资减少，影响了重卡销量；三是由于过去政府融资过多，负债率过高，超过了警戒线，加之为吸取欧债危机的教训，今年政府将严控债务规模，因此很多城市的基础设施、新区建设和老城改造都没有足够的资金，造成了重卡需求不足；四是受海外市场下滑的影响，继冰岛、希腊、西班牙后，意大利和荷兰也陷入危机，欧洲出口市场大幅缩水，加上西方国家转嫁危机，频频发动战争或以战争相威胁，引发非洲、中东等中国重卡传统出口市场政局动荡，经济建设停滞，重卡需求量猛减。
刘汉如还用实际例子证明了重卡市场的低迷：从京津高速、宁沪高速、广深高速及天津港、广深港的交通状况来看，今年重卡市场持续走低已成定局。“往年这个时候，三条路都水泄不通，挤满了重卡，两个港口也是夜以继日地赶工发船。今年在三条路上开车竟然畅行无阻，尤其是通往港口的路上货车很少。由此可知，重卡企业该做好过苦日子的准备了。”刘汉如说。
2011年上半年，同行都预测下半年市场转好，一向以谨慎著称的华菱却审时度
势，刘汉如没有持特别乐观
的态度。事实证明，刘汉如
的判断很正确。对2012年市
场，刘汉如预测上半年会比
去年差，下半年会好些。
今年的重卡市场不乐观，
面临这样的局面，华菱怎样
应对？
“我们要做好过苦日子
和穷日子的准备，这个特殊
时期不能盲目做市场，要趁
机练好内功，为以后过好日
子打基础。”刘汉如说：“我
们没有大背景依靠，又不能
一味地等待市场好转，能做
的就是自己救自己，多备些
‘干粮’，修炼好内功。”内
外兼修是刘汉如强调今后发
展的重点。
所谓“干粮”，刘汉如指
的是现金。据刘汉如说，华
菱的销售一直坚持谨慎原则。
“我们的应收账款在行业内最
低，把现金视为企业的生命。
假如灾年来了，家里没粮食，
有再多的黄金还是会饿死。
现在的重卡企业，谁家现金
多，谁就能平安度过。”
刘汉如的
六大自救之策
市场不好，企业不能坐
以待毙。刘汉如向《商用汽
车新闻》记者介绍了华菱的
六大应对之策。
首先要增加品种，开发
新产品。由于矿用车受影响
较小，因此继续开发矿用自
卸车。据了解，华菱一季度矿
用自卸车生产1000辆，销售
也不错。另外，华菱将持续改
进轻量化车型和对国Ⅳ技术
进行储备。
其次要进行生产技术改
造。华菱重卡新生产线即将投
产，单班产能可达5万辆。目
前总装线已经投产，冲压、焊
装和涂装生产线也将在7月投
产。刘汉如告诉《商用汽车新
闻》记者：“改造后，华菱的
四大工艺一定是中国最好、世
界先进的。”
再次，进行信息化建设。
今年华菱将投资2000万元与
日本富士通合作实施PDM（产
品数据管理）信息化、网络化
建设，将产品开发、工艺设计、
生产和质量管理以及售后服
务全面联网，与国际接轨。同
时，在公司ERP（企业资源
计划）和生产管理系统、售后
服务、信息系统等方面进行技
术升级。
第四，继续加强人才引进
和培养。今年华菱将招聘本科
生300~400人，其中211和
985工程重点院校将超过100
人，为后续产品研发技术储备
人才，同时加强产、学、研和
对外技术交流合作，提升企业
自主研发和技术创新能力。
第五，加大研发投入。围
绕安全、节能、环保等方面展
开研发工作。今年华菱将投资
1亿元进行实验室建设，两年
内投资2亿元，建设底盘、自
动、噪声等国家技术中心和实
验室。
第六，继续开拓金融服
务，联合光大银行做好金融
网络建设。刘汉如自认在金
融服务方面，华菱已经是行
业标杆。“很多同行都在向我
们学习，我们更应该做好。”
刘汉如说。
这些投入短期内不易看
见效益，而是为长远打基础。
不仅如此，在特殊时期，这
些自救措施还将促进企业的
内涵式增长，成为长远发展
的原动力。做足内功，将希
望寄托于未来，才能保证在
下一轮销量大战到来时，华
菱能立于不败之地。
刘汉如：灾年要自救 蓄力迎转机■ 本报记者 李立铎
刘汉如
只有专注 才能成功
去年市场不好，华菱的净利润仍有5亿多元，明显好于很多销量高于华菱的重卡企业。刘汉如说，华菱自然不能与其他几家商用车巨头相提并论。重汽与解放、东风是重卡行业的一线企业，江淮、福田主要获益于轻卡板块，相比较起来，只经营重卡和专用车业务的华菱创造了5亿元盈利，确实不错。这说明华菱的产品科技含量高、品质好，因而价格更高，现在华菱已经有了比较好的中高端品牌形象。华菱走的就是质量效益型道路，刘汉如透露，今年华菱将注重在重卡、专用车和核心零部件方面进一步拓展。
针对很多企业扩大产品线，甚至发展乘用车的做法，刘汉如并不认同，他表示不会涉足其他行业。刘汉如有自己的分析：世界上很多很好的重卡企业都是专注于做商用车，比如曼、斯堪尼亚等，就连沃尔沃也把乘用车和商用车业务分离开。“只有专注，才能成功。现在商用车行业还存在很多机会，随着国家法规政策不断完善，一大批企业逐渐退出，高端、高质量并注重品牌的企业会慢慢受到重视、认可。”刘汉如是这样分析的，也是这样带着华菱干的。
借助契机 蓄力海外 相比北京国际车展，刘汉如更看重上海宝马展和汉诺威车展，他认为这两个展会更贴近商用车，更国际化。刘汉如最近一直奔波于各海外市场，在他看来，海外市场也许比国内市场有更好的发展。“目前，我们的产品主要推向东南亚国家、英联邦国家、澳大利亚和南非等。与此同时，我们也在做好欧Ⅳ、欧Ⅴ车型在欧盟和俄罗斯等地区的认证。尽管短期内有些海外市场仍然不好，但这是一个契机，
我们可以借此做很多工作。”刘汉如说：“9月，华菱会在德国汉诺威商用车展上推出一些新产品和技术。”
专 题
0311
黄 博 专 题
福田戴姆勒汽车
亮相北京国际车展
姆勒相关开发工具和戴姆勒提供技术和专家支持，使“欧洲标准 共创传奇”成为其布局全球市场的核心竞争力。
在本届北京国际车展的4辆欧曼参展车辆中，配装奔驰OM457发动机的欧曼GTL 成为行业关注焦点。“此次北京车展特设‘福戴合资产品展示区’。除两台配装OM457发动机的欧曼GTL 外，还有一款福田戴姆勒OM457发动机单独展示，另外还有一辆欧曼LNG 天然气牵引车和一辆配装康明斯动力的欧曼GTL 展出；装配OM457发动机的欧曼GTL，无疑是本次福田汽车参展的明星产品。”福田戴姆勒相关人士表示。
此次展出的搭载奔驰OM457发动机的欧曼GTL，从研发、供应、制造、质检、服务5方面实现“欧洲标准”的全球竞争力。以全球技术领先的高端重卡为技术标杆，以欧洲卡车标准进行研发，确保产品可靠性达到欧洲标准；此外，针对中国重卡使用工况，经过奔驰专家对整车进行优化匹配，使整车传动效率、油耗都达到欧洲标准；同时，欧曼全球数字化样板工厂的36道检验关检验、“莱茵安全认证”及世界级“5T”服务标准，让全球重卡用户切身感受来自中国的欧洲标准重卡魅力。
欧曼GTL 以“高可靠性、高安全性、高舒适性、高节油性、高智能性”全价值链打造“欧洲标准”，重新定义中国高品质重卡，意在跻身国际市场，并牵手戴姆勒共同参与全球重卡市场的竞争，将国际卡车品牌列入竞争视野，为实现全球市场占位的华丽超越奠定基础，更是成就品质实力与品牌价值全方位跨越的坚强后盾。
四款产品各具吸引力
立足北京、具有明显优势的欧曼重卡，在北京国际车展上也吸引了众多观众和
4月23日，以“跨越·创新”为主题的第十二届北京国际车展盛大开幕。近年来快速发展的重卡企业，以自己的方式勾勒着中国汽车工业的跨越之举，位居中国重卡行业前列的欧曼重卡，自2月18日福田戴姆勒成立后首次亮相国际级车展。其首款战略性产品——欧曼GTL 更是搭载奔驰OM457发动机在国内首秀，秉承“欧洲标准 共创传奇”的独特魅力，向全世界展示了欧曼实力。
立足北京 意在全世界
欧曼重卡之所以能在强手如林的北京国际车展上如此高调，是因为其背后有着福田戴姆勒强大的技术实力支撑。众所周知，今年2月18日，北京福田戴姆勒汽车有限公司在北京成立，合资公司生产福田汽车现有的“福田欧曼”中重卡产品，以及戴姆勒许可的、排放标准和动力分别达到欧Ⅴ和490马力的OM457重卡发动机。业内人士表示，本次欧曼GTL 搭载奔驰OM457发动机首秀，既是对福田汽车“世界品牌 北京创造”的一次诠释，也是对福田戴姆勒合资“立足北京 意在全世界”的一次践行。
作为双方全球合作业务的运营中心，北京是双方全球合作业务的管理决策、研发、生产、供应链管理、营销管理等中心。对于欧曼，北京是其全球战略根据地，是实现欧曼重卡的技术、专利、品牌等无形资产价值汇聚和产品、制造、工艺等有形资产的无限发散的战略要地。欧曼从2002年投产以来屡创佳绩，“欧曼速度”有目共睹。2012年，已跻身中国中重卡第一阵营的欧曼，凭借福田戴姆勒合资全面引领中国重卡向世界标准接轨，成为中国重卡传奇的创造者。
如果说福田戴姆勒的合资颠覆了中国汽车行业的合
资历史，那么欧曼“立足北京·意在全世界”的战略意图，将促使中国从重卡大国向重卡强国迈进。从福田戴姆勒亮相北京国际车展，到欧曼GTL 配装奔驰OM457发动机，欧曼进一步确立了在中国重卡行业的领先地位，更为民族品牌在全球市场的竞争序列中占据了有利地势。
欧洲标准
全球竞争力
福田与戴姆勒的合资堪称国内商用车界合资合作的里程碑，而欧曼在“世界品牌 北京创造”的品牌理念下，对重卡业务进行了产品和管理技术升级，以提升欧曼重卡产品质量和可靠性，并引进戴
■ 本报首席记者 余梦洁
经销商的关注。
“4辆欧曼展车的配置不尽相同，以发动机为例，分别采用OM457发动机、康明斯发动机和LNG 发动机，不同的功率段、排放水平、燃烧形式为用户提供了不同选择。其中，OM457发动机采用了国际领先的重卡发动机技术，功率为295千瓦，喷射系统简单可靠，能够减少卡车故障，满足用户对产品可靠性的要求。同时，发动机燃烧充分，降低了油耗，机械式喷油器也更好地适应了国内柴油品质。”来自长春的欧曼重卡经销商告诉
《商用汽车新闻》记者。
经销商的关注来自用户的需求。“这次来参观北京国际车展，我重点看的就是LNG 产品。油价一直在涨，作为用户，对燃料经济性较好的LNG 车辆越来越关注。我们自己也算过一笔账，虽然LNG 产品平均比柴油车贵10万元左右，但由于燃料成本降低，基本上9个月就能收回成本，每年节省的燃料费用达13万~14万元，这很可观。今后，使用LNG 产品确实是一个趋势。”在福田展台，一位参观车展的用户向《商用汽车新闻》记者表示：“目前LNG 车辆的广泛使用还受制于诸多因素，相比于加气站网点是否充分，用户更关注LNG 产品本身。大家都知道LNG 产品省钱，但不知道LNG 产品的优势、劣势有哪些。毕竟LNG 产品和柴油车从发动机到燃料储存方式都不同，我们不知道如何使用才能充分发挥产品性能，也担心LNG 产品的售前、售中、售后服务跟不上，出了问题会影响运输。因为当柴油车出现故障时，司机能自行解决常见问题，而对LNG 产品就一筹莫展。带着这些问题，我特意向欧曼工作人员咨询了
LNG
产品，希望在合适的时机购买并使用。”
北京国际车展上的福田展台 黄 博 摄欧曼GTL 引人关注 黄 博 摄
0412
专 题
是为了获得多少订单，而是让业内人士和社会公众对于中国客车企业有一个全新认识。实际上，即使是专业展览，实现订单的可能性也不大，更多是行业交流、展示和沟通，打造企业形象。
海格客车参展的目的正在于此。对于苏州金龙来说，作为惟一一家以客车制造商身份参展的品牌，面对海内外上百万观众展示了中国客车产业的力量与魅力，为中国客车走向国际化助力。
在国内像汉诺威商用车展这样的专业、国际化车展仍缺位时，北京车展作为国际车展，少了客车企业的身影，不能不说是一种遗憾。此次海格客车参展，填补了这份缺憾，让众多国际媒体和社会公众看到了中国客车企业的实力。
就以房车为例，海格和斯堪尼亚合作的系列豪华客车和房车，房车售价低的有四五百万元，最高达到1200万元以上，其中90%供应国外。国内客车企业能生产，可这些事实恐怕不为大众所了解。
《商用汽车新闻》记者随
后了解到，原本海格客车还想带“斯堪尼亚·海格”联合品牌的客车产品来参展，后来受限于场地，不得不缩减参展车辆的数量。双方始于2004的合作颇为成功，目前海格客车已顺利进入高端豪华客车制造商的阵营，并出口多个发达国家和地区，占据我国高档客车出口额的90%。
从2004年主流客车企业退出北京国际车展后，就再难见独立客车制造商影子。
当海格客车参展今年北京国际车展，许多业内人士颇感意外。作为参展的国内惟一一家独立的客车制造商，自然引发高度关注，为何时隔多年后，海格客车卷土重来呢？对此，《商用汽车新闻》记者大胆猜想了一下。
今年新产品多
今年北京国际车展，海格客车带来4款车型，分别为KLQ5180XLJ 斯堪尼亚·海格房车、KLQ6122B/A 旅游（公路）客车，以及两款“长鼻子”校车KLQ6106X、KLQ6756X，都是海格客车最新的产品，连拳头产品——旅游（公路）客车都冠以新H92的名称。在新H92的研发中，海格采用模块化设计理念和协同式设计方法。四五十位技术人员，不同的人负责不同的模块设计，所有人员都通过先进的全数字化样机平台，进行协同设计
开发。这样一来，产品的开发就由各自封闭、静态的研发转变为相通相融、动态的研发。通过协同，新H 系达到了国内同级客车座位数最多、车间空间最大，并为驾驶员挣得了最宝贵的驾驶区前后增大100毫米的空间。
“长鼻子”校车也是海格客车今年刚推出的产品。众所周知，今年校车将是客车市场的一大热点，这从车展上也可看出，明黄色的“长鼻子”、“短鼻子”校车随处可见。实际上，海格客车已形成全系列校车产品，从平头到小长头再到大长头，不同长度和产品覆盖了用户的所有需求。而且其校车产品有独到之处。
就以车身前后围而言，“苏州金龙从2010年开始长头专用校车研发工作，而且严格按照汽车设计开发流程来做，包括三维数模建立、模具开发等，光一个前后围模具就投入了近400万元，历时半年。到最后校车下线，花了一年多时间，主要就是一
直在坚守安全责任。如果车前后围采用玻璃钢，一个月就能把模具开好，两个月即可生产出产品，但安全性和维修性是无法与海格校车全金属冲压前后围相提并论的。”苏州金龙海格客车技术中心副主任、校车产品经理李春说。
还有一款房车产品，这款由海格客车、金龙礼宾车和斯堪尼亚联手打造的豪华房车放在了室内展馆陈列，吸引了众多观众眼球。这款造价数百万元的房车，体现了海格的实力。由斯堪尼亚提供底盘与技术，海格负责整车制造，双方优势
互补，强强联合，使得这一最具含金量、最能体现先进技术的领域，实现了中国客车企业的成功进入。
所以，让这些新产品与公众见面，并为他们所了解，在北京国际车展亮相无疑是较好的选择。
展示品牌形象
新产品多，有特点的产品也多，参展一方面可以展示这些新产品，更重要的是体现企业的技术实力和品牌形象。
在《商用汽车新闻》记者看来，海格客车参展，不仅仅
海格展示中国客车形象
■ 本报记者 余春瑜 文/图
出击2012北京国际车展
本报讯 记者余春瑜北京报道 4月23日，海格客车、金龙礼宾车、斯堪尼亚联合发布了斯堪尼亚-海格龙腾豪华房车。据介绍，这辆由国内车企和世界顶级商用车企共同打造的千万元级豪华房车，再一次刷新了国产房车的纪录。
这辆豪华房车在车身结构上采用目前世界上最先进
与安全的全承载式结构，前独立悬架，整车6气囊空气悬架，带有ELC 电控升降系统，能根据路况与实际需要自动调节底盘的高度，保证车辆始终有最佳的通过性和稳定性。而且这套系统还带有侧翻保护功能，能够在车
身发生倾斜时，通过调整不同气囊的气压实现车身侧倾的纠正，提高了车辆的安全性。制动系统采用前后盘式制动器，辅以斯堪尼亚液力缓速器、ABS、EBS、TC（ASR）等，最大程度上保证车辆的操控性能和安全性能。
在内饰上，这辆房车有着异乎寻常的奢华，全车座椅真
皮均与有着170多年历史的奢侈品牌“爱马仕”源于同一家真皮供应商；全车手工木制家具，都贴了名贵木皮。除此之外，车顶和地板分别采用艺术
造型的皮革装饰和进口羊毛地毯，每一个车窗的窗套采用真皮包裹，窗帘则完全电控。
千万元级房车斯堪尼亚-海格龙腾亮相
现场直击
海格校车北京车展引人关注
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黄 博 专 题
其中，威骏V6价格区间为3.98万~4.98万元，威骏V8价格区间为4.58万~5.58万元。
“从价格上看，威骏称不上高端。虽说是新产品，但不会对轻客市场格局造成多大影响。”某业内人士表示，细看北京国际车展的轻客产品，
惟一亮点就是智能化管理系统的应用，比如大通发布的“InteCare 行翼通全网智能价值解决方案”和星锐发布的“个性化商旅解决方案”。
“两个解决方案各有侧重，但目的只有一个，就是量身打造用户所需的解决方案。”某业内人士表示，在物
流行业中，一个合适的解决方案能帮助用户实现利益最大化，体现了真正以“服务”
为理念的行业发展趋势。
今年的北京国际车展上，轻客展品呈现出哪些特点？对于这一问题，某业内人士告诉《商用汽车新闻》记者：“西风压过东风。”西风寓指欧系轻客，东风自然便是日系轻客。“商用车展区并无太多亮点，更不用提轻客。各轻客企业所参展的车型中，新产品太少。”该业内人士表示。
校车过热
说传统轻客市场缺少亮点，很可能是在“校车”的光环下稍显失色。北京国际车展上，各企业的展位上均能见到校车车型，如苏州金龙携带的3款展车中，仅一辆是传统公路客车，其余两辆都是长头校车，型号分别是KLQ6756X 和KLQ6106X；申沃客车则
携带SWB6107LNG 清洁能源公交车和SWB6100F 长头校车。不止客车企业携带校车参展，就连卡车企业同样希望进来“凑热闹”，纳威司达展出两款校车。
据《商用汽车新闻》记
者了解，一汽解放、东风商用车、东风轻型车、上汽集团、纳威司达及苏州金龙等企业均带来不同定位的校车产品。由此也印证了某客车企业负责人所言：“校车将是2012年商用车市场的最大亮点。”
但某业内人士的一句话也戳中校车过快成长的要害：“校车市场很火爆，但是太过火了。”
“几乎每家商用车企业都有校车，价格从十几万元到百万元不等。”该业内人士认为，过热的市场势必存在隐
患，况且校车市场的“蛋糕”并不如厂家所预期的那么大，每个企业都想抢一块，最后有可能演变成无序的市场竞争
局面。
解决方案兴起
除校车之外，轻客展区的最大看点便是高端化、智能化。北汽集团旗下的北京汽车制造厂发布了全新跨界型高端轻客品牌威骏。据悉，威骏品牌
预计上市时间为2012年6月，轻客无亮点 产品不给力
■ 本报记者 黄 裕 文/图
场细分。”
跨界不误自主
在各微客企业的宣传中，跨界、高端化出现的频率最高，这反映出企业在应对市场和用户需求变化时的积极态度。同样高频出现的还有
“自主”
。在产品同质化严重的市场上，若想独树一帜，就需要有独门绝技。
“C37是东风小康第一款小型商务车，是小康对微车市场的细分，是产品转型升级的第一步。”庞海将C37定位为微车和轻客之间的产品，把小型车和商务车的特质融合，以满足“商务、商用、
家用”的需求。
哈飞汽车带来的微客产品中，骏意是一款以可靠性为价值理念、自主研发的宽体微客，采用大多数轿车才使用的四轮盘刹。
另外，至尊版长安金牛星搭载其独具的STT 智能混动
发动机，配装智能怠速启停系统，在踩下刹车挂入空挡后，发动机自动关闭；再次挂挡踩油门时，自动启动。此技术用于微客应该是第一次。
如果评选今年北京国际车展最难找的车型，非微客莫属，因为它不只是在一个展区内出现。
销量为王
在商用车展区，东风股份为自主研发的首款高端微客——俊风CV03专门搭建展台，并在车展首日举行正式上市发布仪式；佳宝V70位于一汽集团展区的中心位置。在室内展区，东风小康系列微客占据展区面积的1/3，一汽更是把即将上市的佳宝V80摆在展位的第二高点。从厂家的精心布置不难看出对微客的重视，车价不高，利润微薄，但全年近200万辆的需求，是任何车企都无法忽视的。
东风小康工作人员刘淇对《商用汽车新闻》记者说：“来问价的业内人士居多，无论外观、内饰还是配置，这两年微客变化很多，但是价格变化不大。坦白地说，微客不属于高利润产品，就是‘走量’，能否保本就是看销量。”
有多年客车行业从业经验的张先生（化名）表示：“微
客应该算是中国经济发展的特色产品之一，其用途和用户特点决定了价位，而基本的生产成本难以再降低，所以利润增长空间有限，企业不提高销量，就难以为继。”
主推高端
曾几何时，微客在消费者心目中仅是拉货的工具，除了追求空间，很少有厂家在意其外观的设计，或追求乘坐的舒适。有用户评论：“在设计一款新车前，微客的设计师应该驾驶一下老款微客，饱受折磨后，那些幸存的、少有的合格设计师才
能设计出一款真正实用的好微客。”
一汽吉林汽车有限公司销售公司市场部张浩表示：“市场变化很快，目前不在设计上加入时尚元素，不考虑易用性、舒适性，就很难打动用户。”
“用户对产品性能的要求不断升级，以廉价取胜的车型早已不能满足他们，微客市场迅速由价廉转向质优，微客企业也对产品进行高、中、低端细分，以争取更大的用户群体。东风小康V29和上汽通用五菱荣光就是走微客精品道路的代表。”业内
专家分析指出。
4月23日，东风股份自主研发的首款高端微客——俊风CV03正式上市发布，该车首次启用新的“四飞燕”商标，代表着东风集团的高端微车品牌。“具备商用车的实用性，又有乘用车的舒适度。而‘四
飞燕’商标的采用，也表明我们超越自己的决心和信心。”东风汽车股份总经理卢锋告诉《商用汽车新闻》记者。
“目前微客市场基本分为低、中、高端，每个区间大概三分天下，以后细分发展会趋于中高端。”上汽通用五菱副总经理袁智军在车展期间表示。
关于微客发展的趋势，袁智军认为：微客用户希望空间尽量大；再就是对微客品质方面的要求，包括实用功能也有改变，既有商用功能，又能承担商务任务。在商用和商务趋势为主的情况下，尽量给客户较大的空间，这是发展趋势。
东风小康销售公司常务副总经理庞海也表示：“要提高产业利润，就必须提高微车品质，开发新产
品
进行市
北京车展看微客：全面升级
轻客新品少，校车抢风头业内人士和广大用户都很关注微客市场的变化 黄 博 摄■ 本报记者 李鑫颜
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专 题
发动机：大马力、替代能源是亮点
与此同时，奔驰OM457发动机、上菲红F1C、NEF6车用柴油发动机、东风dCi 11 、EQH、EQRN 系列发动机均可达到国Ⅳ标准。
新能源、替代能源
产品亮相
《商用汽车新闻》记者发现，不少企业带来了新能源、替代能源的动力产品。上柴动力和东风分别展出SC8DT 天然气发动机和EQRN385 40国Ⅳ天然气发动机。此外，福田汽车、北奔重汽等参展企业也带来了相关车型。
在福田新能源展示区，欧曼的LNG 牵引车、欧辉LNG 客车一同登场，部分车型已实现批量销售。上海申沃带来混合动力客车，北奔重汽虽然只有3款车参展，但V3天然气牵引车也在其中。
在节能减排和低碳环保的趋势下，行业对发动机的要求越来越高。作为汽车的心脏，发动机将何去何从？《商用汽车新闻》记者在今年的北京国际车展上探究答案。
发动机企业 带来最新产品
本届车展上，发动机厂商纷纷展出旗下主力产品。在上菲红展台，Cursor 13吸引了不少目光，它搭载最新一代共轨系统，同时降低发动机自重和占用空间，能够有效降低运营成本，提升了用户的营运力。同时，Cursor 13运用了带后置齿轮传动系统布置的全新棱纹铸造的缸体，降低了发动机噪声、震动及刺耳声（NVH），使驾乘舒适性获得进一步提升。
东风康明斯展出了ISZ13升发动机，配装康明斯超高
压共轨式燃油系统，保证超大马力输出，最大功率可达到550马力，最大扭矩为2500牛·米。与此同时，ISZ13升发动机在研发过程中经历了苛刻的康明斯台架试验和道路试验考核，并通过高海拔、高温、高寒、高湿
等极端环境实验，可在-15℃无辅助启动，并能在5200米海拔的情况下正常工作，确保了产品在各种严苛环境下的可靠品质。
江淮展出了自行研发的1.9升CTI 柴油发动机和2.8升柴油发动机，2.8升柴油发
动机应用增压中冷和高压共轨直喷技术，具有出色的动力性和可靠性。
国IV 发动机成主力
虽然国Ⅳ标准实施时间一再推迟，但《商用汽车新闻》记者发现，大多数厂家的产品已经符合国Ⅳ标准，实现了经济效率和环保的结合。东风康明斯此次推出的ISDe4.5升发动机可轻松满足国Ⅳ排放，采用博世燃油系统，可实现最佳
燃油经济性，同时还采用了康明斯颗粒滤清器，在运作中削减90%的烟尘量。在稳定运行时做到了无可见烟，为城市提供了清洁动力。
上柴展出的发动机中，H 系列发动机聚合了四气门技术和轻量化设计，可全面满足国Ⅳ、国Ⅴ的排放要求，具有燃油省、动力强、噪声低的优点。
■ 本报见习记者 孙伟川 文/图
Cursor 13亮相北京国际车展轮胎行业：环保、安全至上
出来。”优科豪马相关负责人表示，如今卡客车司机有一种不好的趋势，用一些没有三包、价格便宜的轮胎，不顾安全，这样往往会出现交通事故。目前大约70%的交通事故与轮胎有关，而使用不安全的轮胎是最大的隐患。
关注校车安全
针对公众关心的校车安全，玲珑推出新开发的AU602校车专用轮胎，该轮胎适合全轮位使用，专用于等级公路、普通公路路面的校车客运。轮胎花纹采用胎侧加厚50%的设计，防止轮胎与路边磕碰损伤，提高了安全性能；胎圈加强设计提升了30%的胎圈承载能力；高强度的钢帘线骨架材料，使轮胎安全系数提高了50%，具有更安全、更低故障率等特点。“校车事故频发已引起全国高度关注。玲珑轮胎也是高度关注。目前，我们运用最新技术研发出安全的校车轮胎，能在最大程度上保证校车安全行驶。”叶晖表示，“孩子是祖国的未来，保证孩子们的安全，我们责无旁贷。”
北京国际车展场馆内，各品牌汽车争奇斗艳；场馆外，轮胎品牌同样展出了最新研究成果。作为汽车产业链中不可或缺的关键一环，各大轮胎企业盛装亮相，吸引了大量观众驻足。《商用汽车新闻》记者在参观轮胎展台后发现，它们不约而同地打出“环保、安全”牌。
主打绿色环保
随着国家节能减排要求的不断提高，各轮胎企业开始主推环保产品。在本届车展上，普利司通、玲珑等都推出“绿色环保”理念的产品。普利司通面向中长途卡车用户推出ECOPIA R102产品，将于今年7月上市，该款轮胎搭载低油耗材料设计技术，并通过对胎体的最佳化设计降低滚动阻力，实现燃油效率的提高。“据普利司通调查，对长途卡客车用户而言，燃油消耗成本远高于维护和轮胎购买费用。ECOPIA R102能有效缓解油价走高带给卡客车运营商的经济负担，同时减少二氧化碳的排放。”普利司通相关负责人表示。
玲珑轮胎展出的LTL811，是专为中长途客货运市场设计的环保节能轮胎。8条花纹筋设计的宽基低断面，替换了传统的双轮胎，滚动阻力较双轮胎降低15%~20%，在长途高速运营
中可有效节省燃油。轮胎防偏磨花纹沟设计，提高了抗磨能力，为安全行驶提供更有利的保障。“如今油价高涨，人们希望轮胎更节油环保，玲珑低滚动阻力轮胎就是最好的选择之一。我们计算过，如果以
100辆车计算，用该款轮胎一年至少可省下100万~200万元。”山东玲珑轮胎股份有限公司品牌部部长叶晖告诉《商用汽车新闻》记者，这能给用户带来直观收益，而且符合绿色环保的趋势。
此外，优科豪马也推出了4款商用环保轮胎产品RY37+、YR51+、TY607+和RY537，分别用于客运、载重、卡车和城市公交市场。
专注品质提升
在行业市场竞争中保持品牌竞争力，归根结底在于对轮胎品质安全的专注和努力。“玲珑对质量有着严格的控制流程。原材料采购经过苛刻的检验和甄别，同时采用全球产品质量标准，坚持贯彻整个生产过程，保证轮胎零缺陷。另外，公司还在科技研发上投入巨资，运用先进的子午线轮胎技术，并将各种安全技术融入到轮胎设计中，比如跑气保用技术及动感抓地技术等，确保安全品质。
”叶晖表示。
“轮胎安全最重要，用户
使用后就知道优劣，就好比穿鞋一样，舒不舒服自己能感受
■ 本报见习记者 孙伟川 文/图
轮胎企业主推环保轮胎
03刘向前
LNG客车放量加速
程较长，安全性更好，在中短途客运和城市公交上很受青睐，而更直接或最大的驱动力则是其经济性更好。
一位业内专家也对此表示认同，他认为，关键是气价比油价便宜，柴油每升约7.9元，LNG 每立方米约4元，“气价是调动LNG 运输企业积极性的重要因素”。
政策支持，也给了LNG 客车推广较大的动力。日前，交通运输部公示了“2012年度交通运输节能减排专项资金第一批支持项目”，LNG 汽车在道路运输中的应用成为节能减排项目的焦点，获得补贴的企业中不乏公交企业。
气源供应制约减弱
有国家宏观政策的指引和各地方政府的大力支持，限制LNG 客车推广的主要制约因素——气源供应问题正朝着乐观的方向发展。交通燃气的巨大市场潜力，吸引着越来越多的资本进入。
由于看好交通燃气的发展潜力，各大燃气公司加速了跑马圈地的步伐，从天伦燃气、新奥能源、新疆广汇等大型民营企业，到中石油、中石化、中海油等央企，无不涉足其中。一些公交和客运企业也通过加强与天然气
企业的合作来解决气源供应问题。
继2月中石油宣布与北京市政府联合推广LNG 公交车，并于2月交付首批200辆LNG 公交车在长安街示范运行后，3月15日，中石化也宣布已与北京市政府签署战略合作协议，联合推广LNG 公交车。根据协议，中石化所属北京石油分公司将与北京燃气集团成立合资公司，共同开展清洁能源推广工作。中石化将支持北京市LNG 公交车及相应加气站建设，计划9月底前启动长安街沿线清洁能源车辆公交线路运营。
杭州萧山因在城市发展中大力推行低碳交通，不久前获得303万元国家奖励资金。目前萧山天然气客车数量居浙江省第一。该地区的经验是国有全资公司与民营资本合作，投资成立浙江华油天然气有限公司，加气站由浙江华油公司建设，天然气公交车由该公司先行垫资购买。由于民营资本合作方手握气源产地和供气指标，浙江华油天然气股份有限公司已投产天然气井100余口，建有6座LNG 工厂，年供气能力达30亿立方米。在其他地区成为难题的气源，不再是萧山地区推广LNG 车辆的
日前，中国环境监测总站发布《关于按照国家空气监测网“十二五”点位开展监测的通知》（以下简称《通知》）。《通知》明确，国家城市环境空气质量监测网络将由原来的113个重点城市，扩大至338个城市的1436个空气点位，覆盖面将扩增为原来的2倍。
《通知》要求各地自5月1日起，按照新批复的城市环境空气监测点位开展监测，并定期报告监测数据。各省、市需上报站点的经纬度、采样口距离地面高度、点位所代表建成区面积和人口等数据。每个站点都将监测6项主要污染物，其中包括PM2.5。
从去年至今，PM2.5引发的民众对于城市空气质量的高度关注，使得本就上升到国家战略高度的节能减排工作更加迫切。作为PM2.5的最大来源之一，减少车辆尾气排放，对于降低PM2.5的效果可谓立竿见影。在此背景下，燃气客车（尤其是LNG 客车）已成为客车行业增长迅速的重要细分市场。
LNG 客车需求加速释放
LNG 车辆作为比燃油车和CNG 车辆更具经济性、安全性和环保性的运输工具，日益受到关注，特别是在干线客运、城市公交以及货源和线路较固定的物流运输中，具有很大的推广空间。
在高油价、PM2.5、建设低碳城市等多重压力下，再加上运营企业节约运营成本的需要，LNG 客车的需求已加速释放。这在政府主导性较强、更贴近社会大众、公众示范作用明显的公交行业表现得尤为明显。
近日，四川省LNG 汽车应用研讨会在四川广安召开，计划确定成都、广安、广元、达州、南充、遂宁、绵阳、德阳、乐山等9个城市为LNG 汽车推广应用试点城市。作为国内最早应用燃气客车的地区之一，四川的燃气客车保有量
和更新量始终位居全国第一，但此前主要以CNG 产品为主。此番四川省计划逐步推广LNG 技术替代CNG，有一定的风向标作用。
北京公交集团公司副总经理冯幸福在今年南京客车展上曾表示，北京公交今后只采购清洁能源车辆，不会采购柴油车。而在清洁能源车辆中，由于CNG 公交车在实际运营过程中有很多不便之处，LNG 公交车将会成为北京公交今后采购的重要车型之一。
4月，广州市环保局宣布，广州的公交车将由LGP 汽车逐步替换成LNG 汽车。此前，湛江、深圳、中山、珠海都已大力推广LNG 公交车和出租车。广东省规定，从2011年起，珠三角新增的城市公交车必须是LNG 车、混合动力车、电动车等新能源汽车。
“目前，珠三角公交车的保有量为30000多辆，每年更新与新增5000～6000辆，如果有60%～80%是LNG 汽车，每年珠三角LNG 车辆的需求量就有3000～5000辆。”有业内人士估算道。
“中通的LNG 车型从去年开始销量增长情况就很好，今年更是大幅增长。”中通客车品牌文化部部长李笃生告诉《商用汽车新闻》记者。他表示，LNG 车辆由于行驶里
■ 本报记者 薛亚培
阻碍。
“借助更合理的加气站布局，燃气车辆的推广和加气站建设是相互促进的。”李笃生说：“前两年，很多客户在购买燃气车时还会心里没底，担忧气源供应不足影响运营。公交客户一般是购买一半柴油车，一半天然气车。现在就很放心，全部采购燃气车。”
尽管如此，在气源不甚充足的地区，加气仍是最大的难题。《商用汽车新闻》记者在走访甘肃庆阳时，不止一次看到当地有限的加气站里，排队加气的出租车队伍排了数十米。据某客车企业业务员介绍，由于气源供应不上，当地还没有客运或公交企业使用燃气车。
产品细节仍需改进
“LNG 客车的市场如何，还与各地的公交、客运车辆的保有量有关。如果当地公交车或客运车辆保有量很少，建设加气站的投入产出没有可观回报，LNG 客车市场就很难启动。”李笃生告诉《商用汽车新闻》记者。
天津滨海新区公交集团有限公司相关负责人则表示，LNG 车辆供气系统所使用的高压电磁阀质量需要加强。“目前国产的高压电磁阀质量不过关，我们在运营的20辆LNG 车已经换了近一半，一个电磁阀4000多元，增加了不少成本。”该负责人补充道。
他同时表示，为安全起见，车辆熄火后，驾驶员都会将气瓶阀门关掉。因此，在气瓶布置上，放在车下比放在车顶更有优势。
除此之外，LNG 车辆储气瓶的年检和全检也比较麻烦。据上述负责人介绍，按照相关规定，所有LNG 车辆必须每3年全检一次，将储气瓶拆解后恢复出厂标准进行检测。而天津市目前只有一家指定检测机构。“我们公司的42辆车检了半年才检完。”这对公交、客运企业的日常运营必然造成不便。
市场前景光明
去年至今，一场PM2.5引发的争论，使城市空气污染备受诟病，民众对于城市空气质量的关注达到前所未有的高度。随着
PM2.5检测被正式写入新修订的《环境空气质量标准》，越来越多的城市陆续启动PM2.5检测，构建绿色交通、打造低碳城市，成为很多地方的发展目标。在此背景下，清洁能源车辆成为城市公交的采购重点，LNG 车辆更是以其经济和社会效益明显的突出优势受到越来越多的青睐。另一方面，油价高企也使得卡车用户尤其是重卡用户难以忍受，加之排放升级和各地治理黄标车的力度不断加大，
LNG 重卡也更多地进入物流公司等重卡用户的采购清单或选择范围，这从各卡车企业不断推出LNG 产品和加大对LNG 产品的宣传力度也可见一二。
04不久前，某品牌重卡上海经销商王先生（化名）致电《商用汽车新闻》记者，询问国家或地方对于LNG 重卡是否有相关的补贴或支持政策，他很看好LNG 重卡的市场前景，有意开拓上海的LNG 重卡市场。
惨淡市场中的救命武器
王先生的这个念头源于一次偶然事件。不久前，他带客户去厂家看车，客户原本是实地考察柴油车，但与厂家工程师聊天时，工程师谈到了LNG 重卡。“客户听了以后很感兴趣，回来后就一直追着我操作购买LNG 重卡的事情。”王先生说。
“使用LNG 车，从大角度来讲是环保。对于客户来说，气价比油价低很多，实际意义很大。”王先生补充道，其所代理品牌的LNG 重卡，相比柴油车，理论上可节约30%的燃料消耗，某南京客户的实际使用能耗节约28%。
目前，上海在运营的卡客车中，LNG 车辆还不多，当地市场还未真正启动，王先生觉得机会很大。“现在各家企业在西部等气源充足的地区，LNG 重卡卖得不错。上海正建设低碳城市，还在检测PM2.5，环保政策比较严格。如果LNG 重卡能推广起来，销量相当可观。”他说道。
在市场低迷的情况下，寻找突破点尤为重要。在王先生看来，LNG 重卡很可能就是这个突破点。“只有相对清闲时，你才能踏踏实实地做点事情。而且淡季时候为市场开拓做些准备，才能在旺季到来时把握住市场。”
旭鑫汽贸是华菱在山东龙口的经销商，本身也是华菱用户，在前不久的龙口巡展上，该公司经理魏建告诉《商用汽车新闻》记者，一位用户打算订购40辆LNG 重卡。“我们之所以在龙口推广LNG 产品，是因为这里有LNG 加气站（山东省内为数不多的加气站），为推广LNG 产品提供了条件。再加上国家为每辆LNG 产品提供8万元购车补贴，公司车
队也打算新添两辆华菱LNG 重卡。”魏建解释说，“今后，使用LNG 产品是个趋势。”
“LNG 重卡市场发展迅速是毫无疑问的，车辆优势明显，运行成本低是最根本的原因。”山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿同时表示，目前天然气价格也在上涨，长此以往或将削弱LNG 车辆的优势。
卡车企业争抢市场
事实上，中国重汽已率先进入上海LNG 重卡市场。4月16日，中国重汽上海分公司协同上海中沃汽车销售有限公司与上海富仓物流签署了100辆LNG 牵引车供货协议。
“上海富仓物流以前以陕汽为主，这次使用中国重汽的LNG 重卡，看来这个市场被重汽抢先了。”得知这一消息后，王先生感叹说。
“以往受到气源、政策等限制，各地的交通燃气多集中在CNG 上，主要在城市内运行的出租车、公交车上使用。”河南省城市燃气学会副秘书长武振宇说，“如今随着政策的明晰和气源保障的加强，LNG 的发展瓶颈逐步打破，城际客车、重卡等具备了LNG 应用较为成熟的先期条件。”
正是看到LNG 重卡市场的方兴未艾，各卡车企业不断完善LNG 产品，在LNG 重卡推广和市场抢夺上不遗余力。除了新疆、内蒙古等
气源充足地区的LNG 重卡竞争进入白热化外，卡车企业也在一些条件具备或即将具备的地区抢占市场。
5月3日，解放新大威LNG 重卡交车仪式在河北渤海新区举行。一汽解放青岛汽车有限公司市场服务部部长江崇欣表示，LNG 产品以其节能环保、费用较低的特点，深受用户欢迎，新大威成为全国第一批进驻渤海新区的重卡，对该公司在河北地区推广LNG 产品具有重要意义。
同样在不久前，厦门港务集团订购的10辆中国重汽金王子LNG 码头牵引车在厦门海天码头交付使用。中国重汽方面表示，此为厦门地区市场第一次集中采购的LNG 车辆，为重汽开拓福建省LNG 车市场提供了契机。
保证气源难度大
统计数据显示，截至2011年年底，我国已投产和在建的天然气加气站总数突破2000座，其中LNG 加气站约200座。另有数据显示，昆仑能源现拥有100座LNG 加气站，至“十二五”规划
末，将增加200座LNG 加气站；中海油未来五年则计划建设1000座LNG 加气站。
“加气站建设不被三大石油公司所垄断，再加上市场空间大，有利可图，各公司都趋之若鹜。”谭秀卿分析道。
尽管如此，不同于公交和客运线路相对固定，运行区域相对集中，卡车的运行线路和行驶工况较为分散和复杂，尤其重卡在长途和超长途运输上使用较多，加气难度较之客车更大，对便利性要求较高，受到的限制依然较多。
据王先生介绍，目前上海市的公交车多用纯电动车辆，出租车则以CNG 为燃料，LNG 车辆很少，因此LNG 加气站建设不足。但LNG 加气站的建设已经启动，正在加大布点，广汇、新奥等天然气公司在上海周边地区（如苏州、宁波等江浙地区）也在大量布点。“再加上LNG 重卡的续驶里程比较长，上海及周边的LNG 加气站建起来以后，发展空间比较大。”王先生分析道。
王先生的两个意向采购LNG 重卡的客户，一个从事
诸多制约待解 LNG 重卡方兴未艾
■ 本报记者 薛亚培 文/图
LNG 重卡推广的气源供应问题更为突出国内长途货运，另一个从事化工品运输。“他们刚开始试用，肯定要先选好试点。我们的LNG 重卡一个气罐基本能保证行驶500公里。如果是上海市内运输，行驶里程不长，一天加一次气就够了。如果是长途运输，则要考虑线路的加气站布点情况。以青岛为例，上海至青岛八九百公里，需要中间加一次气，或者装两个气罐，到了青岛加一次气就可以返程。”王先生说。
缺乏补贴推动力
重卡多为卡车用户的盈利工具，较之客车还缺乏足够的政策支持和补贴推动。除少数规模和实力强的大型道路货运企业外，为数众多的中小物流企业和个体车主，目前还很难得到补贴或政府支持。
“购车和改装成本偏高，前期增加投入，影响车主决策。LNG 裸车价格比柴油车贵8万～10万元。与之相匹配的购置税和保险费用也会增加，整体算下来，LNG 车比柴油车的购置成本高出10多万元，这对于个体户和公司都是一笔不菲的前期投入。而在气价较高的地区，单靠燃料费用的节约，收回成本的周期较长，影响了客户购买LNG 汽车的决策。”有业内人士分析道。
“我这个客户有两个车队，每个车队几十辆重卡，其中一个车队决定使用LNG 车辆，现在就是想看看有没有政策补贴等。”王先生告诉《商用汽车新闻》记者。几十辆车，即便一辆节约10万元，一年也是一笔可观的费用。王先生打算从厂家给客户争取一些优惠，“如果政府层面再有一些支持，客户的积极性就会更高，对于在上海地区推广LNG 重卡也更有利。”
维修和售后问题也是用户考虑购买LNG 车时的重要顾虑。虽然现在整车企业在全国各地都有维修网点，但真正具备LNG 汽车维修能力的网点却不多，保障服务的及时性和有效性，也是卡车企业推广LNG 重卡所
面临的考验。
03黄 博
宇通ZK6936HGN 车型采用的客车阴极电泳工艺处理，能全面提升车辆的防腐防锈能力，使整车的耐用品质和美观度大幅提高。经过宇通电泳线打造的客车，可使车辆耐盐雾实验时间大于1000小时，相当于普通气候环境下8~10年车内外不生锈，能保证整个运营期车辆亮丽如新。
秉承“以客户为中心”的理念，宇通近年来投入巨资新建了底盘生产线、世界领先的整车阴极电泳线、行业惟一的客车试验中心等，不断提升产品品质和性能，为客户提供更
大价值的产品和服务。如今，宇通已拥有行业内最大的产
销规模和最丰富的产品线，以
及最先进的生产工艺和技术研发环境与能力。通过管理转
型，宇通的整合优势正在进一步得到强化，将先进的技术竞争力转化成市场竞争力的实力也在持续增强。
一个不断研发新技术、新工艺，一个敢于尝试新技术、新工艺，宇通客车和滨海公交集团可谓意气相投，配合默契。“你敢用我就敢买。”高增慧笑言。
气源供应有待突破
滨海新区政府和滨海公交集团在打造绿色公共交通系统上的努力，也得到了民众的广泛认可。据高增慧介绍，宇通LNG 公交车获得赞誉无数，由于操控平顺性提升，噪声小，乘客乘坐舒适性大大提高。更难得的是，车辆“不再冒黑烟了”，低碳环保，滨海新区的天也更蓝了。
LNG 公交车如此好用，气源供应却成为制约其推广和发展的重要因素。“滨海新
区目前只有4座LNG 加气站，
开发区和塘沽区各2座，气源供应不足。相比之下，CNG 加气站就比较多。”高增慧介绍说。
在LNG 加气站的建设上，高增慧希望铺设管道气，不大赞同撬装车运输的方式。“在下雪、堵车或是限行、断行等情况下，撬装车不能运气过来，就可能造成断气。这对于承担公众日常出行的公交车辆来说，是很不利的。”高增慧分析道。
“十一五”期间，天津滨海新区开发开放上升为国家战略，被批准为全国综合配套改革试验区，成为继深圳经济特区、上海浦东新区之后，又一带动区域发展的新的经济增长极，GDP 年均增速22.5%。
在跨越式发展的同时，天津滨海新区也在全面建设安全、高效、便捷的现代化绿色公共交通系统。在此背景下，新区在节能环保和新能源车辆上的选择和运营，对周边地区乃至全国都具有不小的示范带动作用。
节能环保排头兵
天津滨海新区公共交通集团有限公司（以下简称“滨海公交集团”），由新区政府整合区内公交资源组建而成，致力于将公交行业打造成滨海新区的一个窗口。“滨海公交集团由泰达公交、塘沽公交及其他行政区内零散公交企业整合而成，与天津公交集团一起构成天津市两大公交公司。”滨海公交集团技术部部长高增慧介绍说。
据了解，滨海公交集团现有的1000多辆公交车中，有近500辆为油电混合动力、LNG、CNG 等清洁能源车辆。在清洁能源车辆中有355辆LNG 公交车，占到七成以上。对此，高增慧表示，LNG 客车更受青睐是因为其“安全性比常规燃料高，且减排效益明显。”
“新区政府对滨海公交集团的支持力度很大，投入将近3亿元支持集团发展。正因为如此，滨海公交集团在节能环保和新能源车辆的采购及使用上相当超前。”高增慧告诉《商用汽车新闻》记者。
滨海公交集团的“超前”表现在多个“第一”：天津市第一批达到国Ⅳ排放标准的公交车、天津市第一批油电混合动力公交车以及天津市首批LNG 公交车辆的投入使用。此外，由国家电网投资建设的换电站已经建成，纯电动公交车的采购也已纳入日程。
《商用汽车新闻》记者了解到，在355辆LNG 公交车中，宇通品牌120辆，占据了1/3以上的份额。“这120辆
宇通LNG 客车是2010年和2011年分两批购置的，在滨海的闹市区和中心城区运营良好。”高增慧说，滨海公交集团一直是宇通客车的忠实用户，“天津市第一辆宇通客车就是泰达公交购买的，用于班车业务”。
“我们是国有企业，要承担更多的社会责任，投入的产品更要贴近国家节能减排的要求。”高增慧表示。一个是滨海新区直接践行节能环保的排头兵，一个是提供节能环保技术和产品的排头兵，双方称得上是志同道合，强强联合自然顺理成章。
第一品牌=好品质+
好服务
新修订的《环境空气质量标准》将备受关注的PM2.5纳入各省、市强制监测范畴。而与传统柴油车相比，LNG 公交车一氧化碳排放可减少97%，碳氢化合物排放可减少72%，氮氧化合物可减少80%，二氧化碳可减少24%，二氧化硫可减少90%，苯、铅、粉尘等污染物可减少100%，PM2.5排放量比柴油车降低90%以上。
因此，LNG 车辆可以有效降低尾气中有害气体的排放，是改善空气质量、节能减排的首选交通工具。LNG 公交车更是成为不少公交企业采购的首选。
日前，交通部公示了“2012年度交通运输节能减排专项资金第一批支持项目”，LNG 汽车在道路运输
中的应用成为节能减排项目的焦点。其中，滨海公交集团的“天然气车辆在道路运输中的应用”获得959万元的补助额支持，其中就有宇通LNG 客车。
作为中国客车第一品牌的宇通，在清洁能源的应用与产品研发上始终走在行业前列。滨海公交集团在运营的120辆宇通LNG 公交车为宇通ZK6936HGN 车型。与CNG 公交车相比，该车型燃料更清洁，纯度更高，排放无杂质，且安全性能好。在同体积、同密度的燃料情况下，热燃烧值更高，续驶里程更长，更有利于城市环保。
宇通LNG 客车的安全性能也卓尔不群。作为客车行业内首批获得国家质检总局气瓶安I 级安装资证的厂商，宇通拥有一次成型的燃气管道、专业耐高压密封检测和抽真空工艺，保证了燃气管路密封性，从而最大限度减少了漏气的可能，保证车辆安全。
在高增慧看来，“三龙一通”代表着我国客车行业的先进水平，而宇通客车又是当之无愧的中国客车第一品牌，更是世界最大的客车生产企业。宇通品牌本身就是一块金字招牌，代表着中国客车的最高品质和最好服务。
“泰达公司最早以班车业务为主，当初的班车用的也是宇通。”作为泰达公交的老员工，高增慧说：“品牌代表质量，宇通的产品好，另外我们也不希望有太多零散品牌进来，不利于运营管理。”
突出的经济性和安全性，使宇通客车笑傲国内LNG 客车市场。据统计，宇通LNG
客车国内市场份额高居第一，且占有率稳步提升。3月，宇通客车连获宁波、北京、苏州等地LNG 项目大订单，累计销售129辆LNG 公交车和75辆LNG 客车；4月2日，宇通100辆LNG 公交车交付河北廊坊。
阴极电泳好技术
“在采购车辆时，集团对售后服务很看重，合同上对这方面规定的内容也很详细，不符合我们要求的企业不能入选。”高增慧这样告诉《商用汽车新闻》记者。宇通“为客户创造最大价值”的理念所造就的强大服务实力和贴心的服务态度，也是双方合作不断深化的重要前提。
作为多年合作的重点客户，宇通对滨海公交集团的售后服务工作相当重视。“公司专门配备了一名负责公交车辆的售后人员常驻天津，随时为
客户答疑解惑，解决问题。”宇通客车京津冀大区天津区域销售经理张志磊向《商用汽车新闻》记者介绍说。
在高增慧看来，宇通除了产品质量可靠、服务专业贴心外，新技术、新工艺的使用也值得肯定。他特别提到了在宇通客车上已广泛使用的整车阴极电泳技术。“采用整车阴极电泳技术的宇通客车，可以做到在使用周期内车身不动，这技术很好，很实用。”高增慧补充道。
宇通LNG 客车让天津滨海天更蓝
■ 本报记者 薛亚培 文/图
宇通LNG
公交车减排效益明显
04现业务量增长而利润下滑的情况。“这时LNG 卡车的作用就更为明显。”崔忠付表示，政府部门采取各种措施提高安全技术和环保标准，这对LNG 卡车的推广也会带来促进作用。
论坛上，卓斌作了关于《天然气发动机技术发展趋势》
的报告，介绍了天然气发动机工作的原理和特点。玉柴拥有14年的气体机开发和制造经验，由玉柴开发、联合动力制造的6K10N、6K12N、6K13N 系列天然气发动机，排量覆盖10~13升，最大460马力。
张家港中集圣达因低温装
备有限公司技术中心的潘华军介绍了LNG 车用燃料系统的结构以及原理等，对LNG 的安全性能进行了重点介绍。同时，对于国内天然气发展的情况，他也提出几点建议，尤其是国内天然气发动机缺少相应的法规标准，中国需要根据实际情况，制定出一套适合国内
发展的路线。
最后，集瑞联合重工有限公司副总经理唐钢介绍了天然气产业背景下，联合卡车的产品及发展趋势。对此，张国宝高度评价联合卡车创新LNG 重卡商业模式，高效整合产业链资源，为行业发展探索了新路，为客户创造了新价值，并与众多合作伙伴实现共赢。
“出门前，有人问去干什么？我说去参加LNG 重卡行业发展高峰论坛。”说到这里，全国政协常委、政协经济委员会副主任、国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝话锋一转：“当然要参加这个会议，LNG 汽车的发展非常重要。”
中国LNG 重卡行业发展高峰论坛现场顿时响起了一阵掌声。
在交通运输部关于低碳运输的文件以及“十二五”能源规划中，将清洁能源视为行业发展的重要趋势，而LNG 重卡则在技术、成本等因素的综合作用下，显示出很大的发展潜力。
5月8日，由联合卡车主办的主题为《秉承绿色理念，发挥核心基因，为客户创造新价值》的2012中国LNG 重卡行业发展高峰论坛在京举行。论坛现场，中国道路运输协会会长姚明德、中国物流采购联合会副会长兼秘书长崔忠付、上海交通大学机械与动力学院教授、玉柴集团董事长高级技术顾问卓斌等行业领导、专家纷纷致辞，他们对LNG 重卡的市场前景持有相近的态度，那就是看好。
“未来天然气在整个能源结构中的比重将逐步上升，从目前来看，天然气的增长率也
高于其他能源。”张国宝介绍道。与此同时，在LNG 卡车大范围使用后的天然气供应问题上，张国宝也给出了乐观的答复：供应有保障，没问题。
对此，姚明德也表示认可。“发展天然气汽车利国利民，一是可以减少排放；二是可以降低石油消耗；三是能够降低运营成本。”姚明德分析道。
与柴油重卡相比，LNG 卡车具备五大优势：一是更
经济，目前LNG 价格仅为柴油的60%~75%，同时燃烧充分，可延长发动机寿命，维护成本低；二是更安全，LNG 燃料储罐比油罐坚固、强度高，燃点、爆炸极限远高于汽柴油和液化石油气；三是更环保，能减少93%的一氧化碳、33%的氮氧化物和50%的活性烃气体排放，达到国Ⅳ甚至更高排放标准；四是续航里程长，双气瓶可连续行驶900公里，三气瓶可连续行驶1300公里以上；
五是冷启动性能好，柴油车在-25℃时油箱会被冻结，难以启动且动力不足，LNG 重卡则不受此影响。
据了解，目前LNG 卡车产业已进入高速发展期，预计近3年需求将以每年近2倍的速度激增。与之对应的是，到2013年，国内LNG 加气站数量将增加到2000余个。
“近几年，交通运输部出台了一系列政策鼓励发展使用天然气汽车，这对LNG 卡车的发展是个利好。”姚明德认为，当前LNG 卡车面临市场需求爆发和政策引导得力的双重优势。而在今年全国“两会”的政府工作
报告中，页岩气首次被提及，且和核电、水电并列提出，国家发展页岩气的力度和决心可见一斑。“报告首次将页岩气的发展提到了史无前例的高度，这也说明了国家加快转变经济发展方式、优化能源结构的决心。” 国家能源委专家咨询委员会委员、中联煤公司总顾问孙茂远曾向媒体表示。
崔忠付则借鉴了日韩等国家发展绿色物流的经验，认为规模推广LNG 卡车对降低物流行业排放、实现绿色交通发展有很大帮助。特别是现在物流行业普遍面临运营成本过高的难题，而燃油费用、过路过桥费用下降空间有限，经常出
LNG重卡时代强势开启
■ 本报记者 王 博 文/图
联合卡车LNG 产品备受关注
中国LNG重卡行业发展高峰论坛在京召开
方面，联合卡车专门设计出客户、气站、厂家三方金融服务方案，联合中集安瑞科、中集租赁等提供LNG 槽车、LNG 气站设备打包融资，用户可用柴油车价格提车，再通过油气差价偿还月供。“联合卡车探索LNG 卡车的行业发展策略，旨在为用户创造更多新价值。”唐钢说道。
“在广东等地区，联合卡
车的LNG 产品表现很好，市场份额稳步提升。”联合卡车相关人士告诉《商用汽车新闻》记者，联合卡车很重视LNG 产品的推广与维护，在和用户的不断沟通中也积累了很多运营经验，而这些将帮助更多的
用户了解、使用好LNG 卡车。
“联合卡车是在主动拥抱LNG 时代的到来。”集瑞联合重工有限公司副总经理唐钢的这句话，显示出联合卡车对LNG 市场的看好与重视。
据了解，基于节能减排、经济性、行业发展预判等因素的考虑，联合卡车将LNG 重卡作为核心和战略产品进行全系列开发，致力提供包括LNG 运输设备链、加气站设备建设链、应用链等在内的建站、运输、运营一体化行业解决方案。
不少能源企业高层在接受采访时表示，联合卡车拥有中国生产LNG 卡车的优秀基因。目前，联合卡车已经构建了国内先进、极具竞争
力的LNG 动力链总成资源，拥有成熟的气体发动机，配合法士特加强型变速器，同比气耗更低。
同时，联合卡车还集合国内顶级低温能源专家，提供LNG 产业链一体化解决方案：含各类低温储运装备，大型液化气体贮配站、加气站建设及全套解决方案，LNG、CNG 加气站、模块化CNG 撬装供气站集成服务等。这些企业包括占国内LNG 储运和气站设备市场很大份额的中集安瑞科（安瑞科、荆门宏图、圣达因）等。
此外，联合卡车LNG 产品继承了SGIL 基因——通过智能系统（Intelligent）的应用，
实现安全可靠（Safety）与节能环保（Green），给用户提供更好的价值感受；持续追求轻量化（Light），实现高效的运行效率。
在安全可靠性方面，联合卡车的LNG 产品匹配WABCO、KNORR 制动阀类组件，整车制动性能提高15%以上。专属储液罐和供气系统制造质量稳定可靠。节能环保方面，6K13N 发动机的最高功率达460马力。同时，联合卡车采用绿色环保生产工艺——水性漆涂装。整车自主优化设计，风阻低（风阻系数仅为0.53），节能降耗。智能化方面，全车率先应用CAN-BUS 总线技术，并
配合远程终端控制系统。轻量化方面，6×4 LNG 轻量化牵引车自重8.8吨以内，6×4 LNG 重载牵引车自重9.5吨以内。同时，联合卡车还可以做到专属定制，根据不同气源成分、工况、使用环境，进行动力链优化设计。
目前，联合卡车已与中石油、新奥、广汇等能源企业签订了战略合作协议，其LNG
用户可享受一系列用气优惠，并承诺用户购车后用气便捷。售后服务方面，联合卡车除提供国内重卡行业最长服务期限、行业内最优首保政策、一站式维修（含专用车）等，还对LNG 用户提供上门服务、LNG 培训服务等。金融服务
联合卡车：主动拥抱LNG市场
■
本报记者 王 博
03刘向前
本报讯 记者刘成芳北京报道 记者从4月27日在京召开的新闻发布会上获悉，8月23日～26日，中国（大同）国际汽车文化节将在山西大同举行，为期4天。该文化节由大同市人民政府与中国汽车工业国际合作总公司联合举办。文化节期间将组织汽车展
览、汽车巡游、汽车产业高峰论坛、汽车文化笔会、中央以及部分省、市媒体记者采风等活动。
中国汽车工业国际合作总公司总裁纪学成表示，大同作为京、津、冀、内蒙古交通、物流枢纽城市，区位优势独特。快捷便利的交通条件，日臻完善的交通环境，
加之该市及周边地区煤炭、电力、有色金属业等能源开发利用快速发展，汽车消费市场刚性需求旺盛。本届汽车文化节将积极探索“文化+科技”、“文化+旅游”、“文化+金融”等发展模式，充分利用大同市的区域、文化优势，为大同市民奉献一场精彩的汽车盛宴。
中国（大同）国际汽车文化节8月举行
2012澳门车展10月开幕
响力。展会创澳门展览面积、观众人数及专业化程度之最，特装展位占参展面积的70%以上，同时为澳门会展业带来了许多新的理念。
二是为澳门建成世界旅游休闲中心服务，打造中国-葡语系国家经贸合作平台。澳门车展 “中国制造馆”和“汽车零部件及饰品馆”概念紧密结合中国汽车工业的发展趋势，为中国自主品牌打造形象展示和宣传推广的舞台与窗口，同时面向东南亚、葡语系国家和地区拓展出口市场。
三是促进澳门经济适度多元发展。澳门车展除为参展商带来了预期的收益外，也带动了澳门相关中小企业的共同发展。澳门会展协会、展贸协会、广告商会、酒店旅业商会等众多会员企业均参与了展会的搭建、广告、接待服务等工作。展会期间，澳门威尼斯人金光会展中心人潮汹涌，万头攒动，周边酒店住房均出现爆满现象，同时带旺物流、旅游、客运、零售、餐饮、娱乐消费以及电讯、保险等相关产业，会展经济的拉动作用充分显现。
宋晓冬最后说：“打造汽车产业平台，促进澳门经济适度多元化，搭建中国汽车品牌沟通世界的桥梁，这是澳门车展举办之根本。现阶段，澳门车展在政府支持下，面向全球，积极寻求突破点，积极打造国际化、专业化、品牌化车展。从长远来看，澳门车展将通过市场、文化、休闲的理念来支撑，既是国际豪车生产企业的舞台，也是中国制造汽车产品培育国际品牌的探索与尝试，更是文化概念的延伸和传播，为澳门打造世界旅游休闲中心和构建中葡经贸交流平台作出积极贡献。”
10月26日~28日，2012年第二届中国（澳门）国际汽车博览会（简称 “2012澳门车展”）将在澳门威尼斯人金光会展中心隆重举行。《商用汽车新闻》记者从组委会获悉，继2011年首届澳门车展成功举办之后，今年的澳门车展将进一步提升展会品质，扩大展览规模，预计展出面积将达到55000平方米。去年宇通、安凯、曼等一大批商用车企业积极参展，成为展会的关注热点之一。今年商用车企业参展数量、规模有望创新高。
澳门车展由澳门会议展览业协会、南光（集团）有限公司、中国机械工业集团有限公司联合主办，中国欧洲经济技术合作协会、澳门机动车进口商会和中国-澳门汽车总会协办，南光展览有限公司、中国汽车工业国际合作总公司和澳门派意市场推广服务有限公司承办。展会得到了澳门特别行政区政府、中央人民政府驻澳门特别行政区联络办公室、工业和信息化部、商务部、国资委、中国机械工业联合会的指导和大力支持。
规模与品质并举
加大国际买家组织力度
据了解，今年的澳门车展除了继续设立超级豪车馆、进口车馆、自主品牌馆等外，将新增改装汽车及汽车用品馆、新能源专馆。新设汽车改装及用品展区，为澳门车展拓展新的渠道；增设新能源展区，促进澳门当地环保事业的发展。中国汽车工业国际合作总公司总裁纪学成表示，鉴于商用车和零部件参展商的实际需求，本届车展还将加大国际买家的组织力度，吸引高质量、国际性买家来参观展会并进行洽谈。
此外，本届车展特别开放了汽车文化展示专区，结合澳门特区地域优势举办汽车行业的高端商务聚会，将澳门车展打造成为参展商举办新车发布和品牌推广活动、海外经销商大会等大型重要场所。
2011年的首届澳门车展上，举办了一系列高端、专业论坛和研讨会，成为展会的一大亮点，也获得了与会企业代表的一致好评。2012澳门车展，不仅论坛数量增多，而且
论坛和研讨会的层次和专业化水平将进一步提升。今年澳门车展期间将举办2012（第二届）中国（港澳）—亚太汽车首脑峰会。除了在澳门举办峰会外，组委会还将在香港专门设立分论坛，两地同时举办汽车行业盛会。这是一大创新举措，势必为汽车行业和与会企业带来极大利好。
同期举行的“2012年中国（澳门）国际汽车文化展”，将通过文、图、音、影展示和观众体验活动，全面展示世界及中国汽车工业发展历史，增强澳门当地和其他观众对于汽车工业的了解，推广中国汽车工业成果及优秀企业。
自主品牌汽车 “走出去”重要舞台
据了解，2012澳门车展的主题是“品牌、桥梁、机遇”。南光（集团）有限公司发展规划部总经理宋晓冬透露，围绕这一主题，本届车展主要在3个方面开展工作：一是展示中国汽车工业的发展成就，推动中国制造汽车国际品牌宣传及产品出口；二是促进港澳乃至珠三角地区汽车市场的繁荣发展，强化汽车文化内涵；三是贯彻落实中央关于促进澳门经济适度多元发展的要求，支持澳门特区政府加快世界旅游休闲中心建设，打造中国与葡语系国家经贸服务平台。这样的定位，使得该展会从筹备之初，便有了其他展会
所不具备的政治高度、产业使命和文化深度，以及更为广泛的社会影响力。
中国汽车工业国际合作总公司总裁纪学成将澳门车展定位为“一个面向未来、面向国际、具有独特区域优势的全新品牌车展”。他认为，该展会不仅为澳门、香港及珠三角市民带来全新的汽车文化盛宴，更为中国汽车品牌走向世界建起一座桥梁，为中外汽车企业寻找新的市场机遇提供良好平台。”
纪学成指出，澳门是我国的两大国际自由贸易区之一，在出口关税、物流运输等方面拥有众多便利条件，是中国汽车品牌进入东南亚、葡语系国家市场，迈入国际舞台的重要通道。澳门车展兼顾国内、国外两大市场，中国自主汽车品牌“走出去”，需要澳门车展这样的优质平台。除了为整车出口提供便利外，澳门车展充分利用澳门独特的区位优势，以及与葡语系国家的天然联系，为中国汽车零部件企业接触海
外专业买家开辟了直通车。
促进澳门经济适度
多元化发展
对于澳门特区经济发展定位，国务院在制定“十一五”规划中首次提及要“支持澳门发展旅游等服务业，促进澳门经济适度多元化发展”。澳门特别行政区行政长官崔世安也表示：“未来澳门特别行政区将重点扶植会展物流业、文化创意产业、传统产业的升级和转型。”在中央政策指导和澳门当地经济转型升级需求的背景下，澳门车展应运而生。宋晓冬指出，澳门车展的诞生与发展壮大，对于澳门当地会展业及经济适度多元化发展具有积极的促进作用。具体表现在3个方面：
一是提升澳门会展业的整体发展水平。澳门车展参展领域涵盖乘用车、商用车、新能源车、概念车以及动力总成，展会期间将举办多场新车发布会，凸显出展会的起步之高和在中国乃至亚太地区市场的影
■ 本报记者 刘成芳
2011年首届澳门车展上的宇通展台
高效可持续发展城市公共交通系统国际研讨会举行
04转型升级：福田汽车进入2.0时代
年3月，福田汽车中高端轻卡奥铃、欧马可销售10566辆，进入高速成长期。这一数据再次印证了福田汽车对于市场的准确把握。根据轻卡市场的变化以及福田汽车在产品布局上的规划，今年福田汽车中高端轻卡的销量占总量的比例将达45%，明年将超过50%，推动公司销售额和利润的增长。
国家经济的发展必然带动对交通出行的需求，在商用车行业近2年销量下降的情况下，客车仍能保持一定幅度的增长。在大中型客车领域，2011年，福田汽车对欧辉客车进行了多项组织机构和生产线的调整，提高了生产效率和技术工艺。去年9月28日，福田欧辉客车事业部广东工厂正式投入使用，形成了以北京为中心、北京和广东为基地的“一个中心两个基地”的新能源客车生产基地布局，产能不足问题大大缓解。今年一季度，福田欧辉客车销量同比增长31.1%，远超行业增幅，就显示出这种调整和转型的作用。
在国内市场占有率进一步提高的同时，福田汽车在海外市场捷报频传。今年一季度，福田汽车出口整车9107辆，比去年同期增长31.5%。福田汽车的国际战略效果初显。
发力国际化
福田汽车转型，不仅仅指产品，也包括从国内市场
向国外市场的转变。在这个过程中，福田汽车始终坚持“世界品牌，北京创造”的战略目标，利用世界资源打造自主品牌，并利用它们的销售网络向国际市场进军。
今年2月，北京福田戴姆勒汽车有限公司成立。据了解，福田戴姆勒合资公司的总投资额高达63.5亿元，注册资本56亿元，福田汽车和戴姆勒双方的持股比例为50:50，后者是以现金出资。目前戴姆勒公司的首批款项已经到位，为上市公司业绩增长提供了很大支撑。福田汽车2012年第一季度报显示，公司营业外收入达到11.86亿元，比上年同期的2669万元大幅增加。
合资公司成立对提高福田汽车业绩的作用显而易见。由于向合资公司出让欧曼二工厂、H4卡车技术许可和出租相关设备，福田汽车未来将获得长期稳定的现金流入，这将对公司业绩形成支撑；而且，合资公司在全球市场的拓展也有利于上市公司的业绩增长。从长期看，合资公司是一个全球品牌，虽然在中国市场增长不会是井喷式的，但是在全球市场增长潜力很大。
有证券公司估算，福田汽车向合资公司出让的技术及设备产生的收益及许可使用费收入，在未来多年将使公司业绩增加共计56.6亿元左右，合每股收益约2.7元。
除了现实的资金收入和市场拓展，福田和戴姆勒的
今年，我国商用车市场延续了2011年需求低迷的态势。受此影响，多家载货车企业销量同比下滑，盈利能力大幅下降。福田汽车却走出一条与众不同的发展道路。
今年一季度，福田汽车销量达176404辆，市场竞争能力大幅提升，重回商用车销量第一名。更重要的是，福田汽车的盈利能力进一步增强。4月27日，福田汽车公布2012年第一季度报，营业总收入135.36亿元，净利润达到14.21亿元，同比增长225.61%，增幅居商用车上市公司首位。
在市场需求低迷的情况下，福田汽车为何能够逆市夺回销量第一的位置？为何又能以较低的营业收入实现令人吃惊的利润？答案就是转型升级。
高速发展中酝酿转型
2011年以前，福田汽车经历了14年的高速增长，从一家农用车企业转变为一家大型全系列商用车集团，商用车销量在2009年和2010年连续两年位居全球第一，产品覆盖重中轻卡、大中轻型客车、皮卡、重型机械等，完成了企业快速发展的规模积累。福田汽车的高速发展，与我国经济快速发展的大背景唇齿相依。在2010年以前的20年内，我国投资拉动型经济对经济型重中轻卡产生大量需求，福田汽车由于较好地把握了市场发展趋势和用户需求，成为最大的受益者。
2008年的金融危机，让世界主要经济体都受到很大冲击，经济发展出现萎缩迹象，至今一些国家还不断出现主权债务危机等不稳定因素。从2008年到2010年，我国虽然加大了对基础设施建设的投资力度，商用车特别是重卡行业出现爆发式增长，但投资拉动型经济后继乏力，我国经济必须向以消费为动力的经济转变，全社会都需要解决经济转型这一命题。福田汽车敏锐地发现社会变革动向，并且走到转型升级的最前列。
对福田汽车来说，转型首先体现在产品上——从经济型产品向附加值更高的中
高端产品升级。以轻卡为例，在投资拉动型经济时期，经济型轻卡成为市场需求主体，占总量的绝大部分。在以消费为动力的经济时期，社会对物流运输的需求大为增加，中高端轻卡的需求逐步提升。正是基于这种对市场发展趋势的前瞻判断，福田汽车在2005年底就推出中高端轻卡奥铃系列产品，在2006年又推出高端轻卡欧马可。目前，奥铃和欧马可在福田汽车轻卡产品中所占比例逐年上升，成长空间和发展潜力巨大。
除轻卡外，近年来福田汽车全系列产品的升级速度也明显加快。从2011年起，福田汽车包括中高端轻卡奥铃和欧马可的升级产品、中高端重卡欧曼GTL、中高端皮卡拓陆者、欧辉新品客车、新款蒙派克等陆续推向市场。
2012年一季度，福田汽车已经开始从转型中受益，福田汽车转型初获成功。中国汽车工业协会产销快讯数据显示，一季度，福田汽车轻型卡车（含微卡）销售14.32万辆，比去年同期增长4.6 %，继续保持行业第一，而行业同比下滑5%，市场占有率达到22.5%，比去年同期上升2.1%。福田欧辉大中型客车销售839辆，比去年上升31.1%，高于行业4.5%的同比增幅；市场占有率为2.6%，较去年同期上升0.5%。蒙派克实现销量1235辆，较去年同期上升10.1%。
特别需要注意的是，今
■ 商 车
合资对于福田汽车的未来发展具有更长远的战略意义。合资公司成立后，福田汽车有望联合戴姆勒共同进行海外投资，可以规避中国汽车企业在国外市场设厂时经常遇到的贸易壁垒和障碍，从而能够及时把握有利时机占据海外市场；通过与戴姆勒的合作，福田汽车将有机会消化、吸收和利用戴姆勒公司的先进研发技术、全球运作经验和资源，不仅可以提升福田汽车产品的国际竞争力，而且可以为福田汽车实现全球跨越式发展提升品牌美誉度及营销网络等方面的支持。
2010年，福田汽车提出了举世瞩目的“2020战略”。根据规划，福田汽车将再用10年时间力争成为世界主流汽车企业，并通过“5+3+1”核心战略实现福田汽车从“中国运营”到“世界运营”转型。其中，“5”即在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥和印尼分5个重点国家实现产业化；“3”即在北美、欧盟和日韩3个发达地区取得市场突破；“1”即在北京建设福田汽车全球运营总部和创新中心，在中国市场取得领导者地位。
依靠这些措施，福田汽车逐渐从规模增长型企业走向质量效益型企业。
当然，转型的含义对于福田汽车来说远不止上述几方面。国民经济由投资拉动转向消费拉动，对交叉型乘用车、轿车、金融、物流与物联网的需求会与日俱增，对服务的要求也会更高。如今福田汽车已经在这些领域完成布局。福田汽车4月18日的公告称，公司将投资2亿元设立全资子公司中车信融融资租赁有限公司，正式进军汽车金融业务。福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光表示，目前福田汽车的物联网产业已基本成形，而金融业务也不是单一的汽车金融，公司要全面进入金融产业，此次公告的项目仅是开始。
转型，带给福田汽车质的变化。如果说转型前的福田汽车处在1.0时代，转型后的福田汽车则进入2.0时代。
欧曼GTL 下线
余春瑜 摄