公路隧道仰拱施工方案

公路隧道仰拱施工方案
公路隧道仰拱施工方案

西山隧道仰拱施工方案

1编制依据

⑴新建承秦高速公路秦皇岛第8标段招标文件,西山隧道施工设计图。

⑵现行公路钢筋混凝土工程质量检验评定标准,《公路隧道施工技术规范》(JTG F60—2009)和《公路工程检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1—2004)。

⑶施工现场的实际调查情况及我单位的现有施工管理水平,施工机械设备及以往类似工程的施工经验。

2施工准备工作

⑴对施工图进行认真的会审,全方位的了解各部位的尺寸与标高。

⑵生产与生活临时建设设施已施工完毕。

⑶场地平整及临时道路

为了保证正常施工,所有工作场地及住房均已准备好,临时道路采用现有临时便道。

⑷供水、供电

为了保证施工连续性,施工用电由已建好的生活区供应,再配备两台发电机。

生活生产用水已在红线区内打井解决。

⑸机械设备、人员、材料均已进场。

⑹已向施工人员进行了技术交底和安全、质量培训。

3工程概况

西山隧道为分离式双向四车道高速公路长隧道。仰拱的施工包括仰拱的开挖、仰拱一衬、仰拱二衬及仰拱填充四部分。西山隧道Ⅴ级浅偏压埋围岩、Ⅴ级浅埋围岩、Ⅴ级深埋围岩、Ⅳ级围岩、Ⅲ级围岩型衬砌均设计了仰拱,其中Ⅴ级浅偏压埋围岩、Ⅴ级浅埋围岩型仰拱一衬采用20a工字钢、C25喷射砼,二衬采用C25钢筋砼。Ⅴ级浅偏压埋围岩、Ⅴ级浅埋围岩型一衬喷射砼厚度26cm,Ⅴ级浅偏压埋围岩型工字钢纵向间距60cm,二衬钢筋砼厚度45cm,Ⅴ级浅埋围岩型工字钢纵向间距65cm,二衬钢筋砼厚度45cm。Ⅴ级深埋围岩、Ⅳ级围岩、Ⅲ级围岩无仰拱一衬。Ⅴ级深埋围岩仰拱二衬采用C25钢筋砼,砼厚度45cm;Ⅳ级围岩仰拱二衬采用C25素砼衬砌,砼厚度40cm。Ⅴ级浅偏压埋围岩、Ⅴ级浅

埋围岩、Ⅴ级深埋围岩、Ⅳ级围岩仰拱填充均采用C15片石混凝土。

4工程施工技术

㈠施工顺序安排

根据现场实际要求将采用半幅施工半幅通车,仰拱施工应视围岩类别、地形情况及隧道埋置深度的不同分别作不同的工序安排:

⑴对于洞口偏压地段Ⅴ级浅偏压埋围岩,为了保证隧道的施工安全,应在隧道仰拱开挖一段(20m)后,立即作仰拱的一衬、二衬、尽早与洞身一衬拱圈衬砌闭合成环,并做好仰拱的填充工作。

⑵洞口20m后面的工序为了保证上断面各道工序的施工、实现平行作业,加快工程施工进度,则可以采取半幅仰拱开挖、衬砌、及填充左右交错施工的方法,交错距离不超过3倍二衬衬砌台车的纵向长度(36m)。

⑶仰拱施工一般程序:

开挖出渣→清除浮渣→安装仰拱工字钢→喷射C25砼→安装二衬钢筋→安装模板→模注C25砼→仰拱填充模板→模注C10砼→养生。

㈡仰拱施工技术工艺

⑴仰拱开挖

仰拱采用钻爆法开挖,挖掘机、装载机、自卸车出渣,爆破参数参照前述Ⅳ、Ⅴ级围岩部分开挖参数,开挖仰拱时应注意两侧边墙拱脚处附近不要钻设炮眼,拱脚处欠挖部分采用风镐凿除,以免松动边墙钢架,为了控制超欠挖,应加强仰拱开挖标高的测量工作及加强装药量的控制,出渣后应及时清除仰拱上的浮渣,为一衬施工创造条件。

先用挖掘机及人工开挖、清理至仰拱底标高位置,并清理到矮边墙。经项目部质检人员和监理组监理工程师检查,开挖清理到位后方可开始人工安装工字钢。

⑵安设工字钢

Ⅴ级浅偏压埋围岩、Ⅴ级浅埋围岩型仰拱工字钢采用I20a,工字钢纵向间距分别为60cm、65cm,安装工字钢时一定要使仰拱工字钢与左右两边墙拱脚处的工字钢连接在一起,真正起到闭合成环作用,工字钢榀与榀之间用φ22钢筋纵向连接,环向间距为1m,工字钢底部应搁置砼垫块,保证工字钢的保护层。安

装之前先把仰拱低的标高放出来,再用水平线挂线,保证各个细部尺寸的准确。

⑶喷射砼

采用C25级砼,有关C25级喷射砼的技术工艺、原材料及注意事项参照洞身喷射砼技术方案如下:

喷射砼骨料用强制式拌合机分次投料拌合,为减少回弹量,降低粉尘,提高一次喷层厚度,喷射砼采用瑞典产机械手配合铁科院成都分院研制成功的新型TK-961型砼湿喷机,湿式喷射作业。

喷锚支护喷射砼,一般分初喷和复喷二次进行。初喷在开挖(或分部开挖)完成后立即进行,以尽早封闭岩面,防止表层风化剥落。复喷砼在锚杆、挂网和钢架安装后进行,尽快形成喷锚支护,以抑制围岩变位。钢架间用砼喷平,保护层不得小于4cm,喷射砼施工程序见图1.14。

喷射砼分段、分片由下而上顺序进行,每段长度不超过6m,一次喷射厚度控制在6cm以下,喷射时插入长度比设计厚度大5cm铁丝,每1~2m设一根,作为施工控制用,后一层喷射在前层砼终凝后先用高压水冲洗再进行,新喷射的砼按规定洒水养护。

喷射钢纤维砼:

在混凝土的混合料中,加入一定数量、分布均匀的离散的钢纤维,用喷混凝土的工艺施工,即为钢纤维混凝土。

钢纤维砼的拌合

a.用清水浸泡钢纤维束(水溶性胶合剂粘结成束),直到钢纤维束分解成单根。

b.按照设计配合比配料,按粗骨料、细骨料、水泥、钢纤维投料顺序投料拌合,直到分解成单根的钢纤维均匀分散到拌合料中。

喷射砼

a.喷嘴垂直对着受喷面,开启湿喷机;

喷射混凝土施工程序框图

b.上料:上料要连续,应保持料斗内料满,并在料斗口上设一活动的15mm 孔径筛网,避免超料径骨料进入机内。

c.喷射部位顺序:应分段、分部、分块、自下而上进行,喷射前个别受喷面凹洼处,应先喷找平。

d.喷射操作时,喷嘴与受喷面的距离应保持在1.5-2.0m,此时回弹量最低,压实性最好。喷头与受喷面距离太近时,压缩空气会将刚粘在受喷面上的砼拌合料吹走,使粗骨料的回弹量增加,同时喷头与受喷面的距离还取决于拌合料的骨料粒径、颗粒级配、气压和配料的输送距离,操作手操作时可根据实际情况调节两者间的距离,直到达到最低的回弹量。

e.喷射角度

喷嘴保证与受喷面垂直,若受喷面被格栅、钢筋网覆盖时,可将喷头稍加偏斜,但不宜小于70。。

d.喷头运动方式

喷头应作连续不断的圆圈运动,并形成螺旋形转动,旋转直径约为20-30cm;后一圈压前一圈三分之一,喷射路线应分段、分部、分块按先墙后拱、自下而上地进行,呈“S”形运动。

e.喷射厚度

湿喷砼墙部一次喷层厚可达10cm,拱部一次喷层厚可达7cm,影响喷层厚度的主要因素是坍落度、速凝剂的作用效果和气温。一般8cm的坍落度可获得较厚的喷层,能保证使砼在2min内凝结的效果较好,作业面的气温在15℃以上为宜。

f.特殊部位的喷射

拱顶光滑面的喷射:按水泥砂浆配合比拌合砂浆,并适当加大速凝剂掺量,在受喷面喷一层厚约2.0cm砂浆,初凝后按常规方法继续喷射砼。

质量控制

a.厚度控制:洞身锚杆施工时,先在锚杆外露端头量出所需喷射砼的厚度,并作出标记,喷射完毕后,检查标记是否外露便可控制喷射砼厚度。

b.掺入钢纤维均匀性:用一容器量出一定体积拌合好的砼,用磁铁吸出砼中的钢纤维,查看钢纤维数量与标准拌合条件下的同体积砼中的钢纤维数量是否相符。

⑷钢筋制作安装、模板的安装、C25砼浇筑

钢筋施工技术要求

1.钢筋除锈:钢筋表面应洁净。油渍、污渍及钢筋表面的水泥砂浆、铁锈等

应在使用前清除干净。在焊接前,焊点处的水锈应清除干净。

钢筋的除锈,一般可通过以下两个途径:一是在钢筋冷拔或钢

筋调整过程中除锈,对大量的钢筋除锈较为经济省力;二是用机械方法除锈,如采用电动除锈,除锈机除锈,对钢筋的局部除锈较为方便。此外还可采用手工除锈(用钢丝刷、砂盘)喷砂和酸洗除锈等。

2.钢筋的绑扎接头应符合下列要求

2.1搭接长度的末端与钢筋弯曲处的距离,不得小于钢筋直径的10倍;2.2受拉区域内Ⅰ、Ⅱ级钢筋接头采用焊接,施工时每个断面钢筋接头数量不大于总量的50%,且两断面间的距离不小于100cm。Ⅲ、Ⅳ级钢筋接头绑扎的末端应做弯钩;

2.3钢筋搭接处应在中心和两端用铁丝扎牢;

2.4绑扎接头的搭接长度(La)应符合最小搭接长度的要求。

3.钢筋绑扎完经项目部质检工程师、监理组监理工程师检查合格后,开始浇筑C30混凝土至2、3位置。2、3处位置必须预留出主筋,以便下步边墙施工。

模板安装加固技术要求

模板安装要保证支撑牢固,拼缝严密,不会产生胀模及漏浆现象;模注砼应采纳项目部中心试验室配制经监理工程师批准的施工配合比,并控制好砼的塌落度、和易性等参数,各种原材料必须从项目部指定的厂家或料场采购,应采用强制式砼搅拌机拌和,并配有电子计量仪,砼的输送采用专用砼输送车,以防砼在运输过程中发生离析,采用振动式振捣器先振捣仰拱最底部,而后逐渐往洞身拱脚处振捣,保证砼的密实性。有关砼的详细施工工艺应遵循钢筋砼施工规程,并做好取样工作。

(5)浇注C15片石砼、养生

仰拱的填充采用C15片石砼,填充砼时应注意埋好φ116mm横向PE排水管,预留好电缆沟、边沟、中心排水沟的位置,有关模板及砼的施工参照上面所述。砼浇筑完毕后应进行为期14d的养生工作。

5 劳动力计划

仰拱的施工由开挖班、初期支护班、二衬班通过流水作业完成,计划进出口各配备一个开挖运输班组,各60人;初期支护班组,各40人;二次衬砌班组各

40人。另外还将安排本隧道固定的各种管理人员及技术人员18人。

6 机械、设备计划

进出口空压机各8台、挖掘机各2台、装载机各2台、出渣车各3台、工字钢弯曲机各1台、750L搅拌站各一套、500L搅拌站各1套、风枪个8把、钢筋切割机各3台、焊钳各10把和其他隧道施工辅助设备。

7 材料管理计划

各分项工程的材料按照工程进度的需要,由我项目部材料计划部提前一个月作出材料计划,按计划工程量的多少及要求分批或一次采购到位,材料运至工地必须经我项目部的有关人员进行验收,对验收合格的材料我们将按照规范及其他相关要求进行储藏,严加保管,防止材料因各种原因变质,并对各种型号、类别的材料进行标识。

8 质量控制

为了保证工程的质量,现将整个西山隧道仰拱施工质量控制措施陈述如下:

a)严格把好各种原材料的质量关,所有的材料必须有出厂合格证明;

b)对各种材料进行标识,相互隔开,防止鱼目混珠,对各种原材料严加保管,防止材料变质,建立材料进入台帐,标明进入日期,对过期的材料严禁使用;

c)按照施工规范及相关要求,所进入的材料必须进行抽样检查,对砼的施工,施工前应应做各种标准试验,以确定施工配合比,每浇筑一次砼,都必须取试块,而后检查试块的相关指标;

d)编制详细的是施工规范,严格钢材、砼、模板等的施工工艺按照隧道施工规范及砼规程进行,做到精雕细作;

e)建立质量保证体系机构,任务分工明确,保证工程质量人人管;

f)加强质量应知应会培训,组织相关人员学习相关规范及质量文件;

g)做好各道工序、工艺的技术交底,现场技术负责必须向施工人员及相关的技术员进行详细的技术交底,使每个人员对工艺、工序都心中有数;

h)加强现场监督管理工作,杜绝偷工减料,坚持上道工序不合格不进行下道工序的施工,对不合格的产品进行返工处理;

i)实行质量惩罚及奖赏制度和质量一票否决制;

j)定期召开质量会议,传达指挥部质量精神,强化相关人员的质量意识;

9安全控制

为保证隧道的施工安全,本隧道将成立施工安全机构,现将整个西山隧道的施工安全陈述如下:

1、隧道各分项工程施工前编制可行性施工方案,特别要对高边坡、涌水、岩层破碎、坍方等地质不良地段施工方案进行周密的编制,争取做到万无一失,项目总工程师必须对施工方案进行审核,确认其可行性,施工现场上技术人员应对施工人员进行各方面的技术交底工作

2、钻爆严禁使用火雷管,而应采用毫秒雷管一次起爆,装药时禁止用铁器送炸药,应用木器或竹器等非金属物进行送药,点火由一人操作,点火前应确保洞内所有人员以撤离到了安全区,点火后,点火人员应迅速撤离到安全区

3、爆破后立即用通风机对洞内进行排烟除尘,确保洞内的能见度,而后进行排除危石,再进行下道工序的施工作业

4、洞内的线路不能有裸露,并保持线路的干燥,由安全人员对线路进行不定期的检查

5、洞内必须一天24小时保持光亮

6、爆破作业人员必须持有爆破证才能上岗作业

7、机械操作人员必须持有上岗证,并能熟悉洞内作业机械操作规程及洞内作业注意事项

8、与施工无关的人员严禁进洞,进洞的每个人应佩带安全帽及防尘口罩

9、对出现险情的地方,现场人员应以最快的速度进行情况汇报,并有专门人员进行24小时把守,项目总工,技术主管及专案小组应以最快的速度汇报上一级并邀请有关的专家作出处理方案并及时进行解决

10、炸药库、雷管库必须建在离人群居住地方至少200米以外,并有专人看管,防止炸药雷管疏散到社会中,危害社会

11、定期召开安全会议,进行安全教育,学习安全制度,制定安全措施并示于洞口,以增强安全意识及掌握避险方法。

10 环保、文明施工计划

环保文明施工也是我合同段施工要抓的一个重点项目,隧道弃渣拉到弃渣

场,严禁乱倒,尽早做好弃渣场挡墙,工程完工后做好弃渣场的排水系统,防止水土的流失;施工前做好各种排水系统,接顺各种水沟,防止地表水流到施工点;并根据隧道纵坡纵向接顺,沿隧道边墙做好隧道洞内的临时排水沟,防止隧道洞内积水;及时收拾及清理洞内各种零星钢材及其它杂物,洞内各种支线及设备在本工序施工完毕后及时收拾在适合的地方,摆放整齐;规划好隧道进出口场地平面布置、堆料场、钢材加工场均进行硬化;规划好各种机械设备停放点,机械设备摆放整齐;各种材料归类堆放,并加以标识;做好各种标志牌,坚决杜绝脏、乱、差现象。各种管理、施工人员均持证上岗,树立我项目部文明施工形象。

连拱隧道施工方案模板

连拱隧道施工方案 1

隧道施工组织方案 一、工程概况 1、工程概述 **隧道所在地位于***。隧道附近有**县道和乡村道路通往,交通条件便利。采用连拱隧道, 左线起讫ZK70+875~ZK71+035, 长约160m; 最大埋深40m; 右线起讫YK70+850~YK71+025, 长约175m; 最大埋深40m。采用灯光照明, 自然通风, 无横通道设置, 属短隧道。隧道平面位于A-570缓和曲线接R R-∞直线上, 纵坡为0.6%/1200, K71+150, H-631.210。尺寸( 长×高×宽) 为11.3×2.6m ×2.0( m) 。砼均采用C30、C40。 2、编制依据 1、《****************》文件 2、《公路隧道施工技术规范》( JTG/T F50— ) 3、《公路工程施工安全技术规程》( JTJ076—95) 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1— 5、当地自然、地理特征、气象、水文、交通、通讯及资源情况 3、地形地貌 隧道区属低山地貌, 海拔高程一般约为620-675米, 拟建隧道穿越一座长约330m的山体, 路线近似垂直穿越其山脊, 地形整体起伏较大。隧道进洞口所在斜坡坡角约为37°, 下方发育一狭长U型山谷; 出洞口所在斜坡坡角约为33°, 出洞口下方为冲沟, 进出洞口植被茂密。 4、围岩级别划分和工程地质条件评价 4.1 隧道围岩级别划分

本隧道围岩分级采用现行《公路隧道设计规范》( JTGD70- ) , 结合地质调绘、岩土体试验、震探提供的围岩弹性纵波速等对围岩进行分级并综合评价。以BQ/[BQ]值为标准进行分级。 4.1.1 K70+850~K70+905段: 该段Ⅴ级围岩, 地层为强风化石英片岩, 岩体极破碎, 为极软岩, 工程地质性质较差, 由于浅埋对围岩影响, 围岩自稳能力较差, 开挖时易发生冒顶。雨季地下水出水状态以点滴状为主。 4.1.2 K70+905~K71+000段: 该段Ⅳ级围岩, 地层主要为中风化石英片岩, 岩体较破碎。节理裂隙较发育, 岩体较破碎, 为较硬岩, 工程地质性质及围岩自稳能力一般, 地下水出水状态为点滴状, 拱部无支护时可产生局部局部小坍塌。 4.1.3 K71+000~K71+035段: 该段为Ⅴ级围岩, 围岩为强风化石英片岩; 岩体极破碎, 结构面极发育, 结合差, 碎裂状结构; 拱部及侧壁自稳性差, 开挖时易发生中~小塌方; 雨季地下水出水状态以点滴状为主。仰坡以强风化层为主, 自然坡清表后采取喷锚挂网防护。

隧道仰拱施工方案26067

一、编制依据 1、我公司编制的兰州至郎木寺高速公路(S2)临夏至合作段LHSJ1合同段(LH15合同段)投标文件; 2、兰州至郎木寺高速公路(S2)临夏至合作段LHSJ1合同段两阶段施工图设计(LH15合同段:K85+748.252~K95+000.000); 3、现行有关法规、标准、技术规范、定额,以及环境保护、水土保持方面的政策和法规; 4、工程现场调查资料; 5、类似工程的施工实践经验; 6、我公司人员、机械设备的配备以及经济技术实力情况; 7、实施性施工组织设计(指导性); 二、工程概况 合作北隧道右线出口YK91+158.5~YK91+120为V级围岩,设有仰拱。仰拱初支采用I20a工字钢,纵向间距为75cm,26cm厚C25喷射混凝土;仰拱衬砌采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用预制C25矩形中心排水沟(0.6×0.6m);检查井(内径0.8m、外径 1.0m)布置位置:ZK90+990、ZK91+77.5、ZK91+165、YZK90+990、YK91+77.5、YK91+165均采用C20钢筋混凝土。 三、仰拱施工施工方案 1、施工工序 测量放样→开挖出渣→清除浮渣→中心排水沟安装→安装仰拱

钢拱架→喷射C25砼→安装仰拱衬砌钢筋→安装模板→中心水沟模板立设→模筑C30钢筋砼→仰拱回填及检查井 2、仰拱开挖 仰拱开挖不能半边跳槽开挖施工,必须一次全断面开挖,封闭成 环,施工临时通行设刚便桥跨越,V级围岩地段仰拱开挖长度控制在 2.5m以内,为了避免两侧初期支护悬空,可在拱脚处增加一些临时支撑,确保结构安全。 仰拱采用挖掘机开挖,人工修整到位,必要时采用控制爆破;基 底开挖应圆顺、平整,不得欠挖,超挖部分应用同级混凝土回填。 仰拱采用自卸车出渣,出渣后应及时清除仰拱上的浮渣。 3、中心排水沟安装 中心排水沟(0.6×0.6×2.5m)预埋于仰拱底设计高程-2.9m处,隧道V级围岩仰拱防排水示意图: 基底采用C15混凝土,中心排水沟两侧采用3~5cm碎石回填。横向 引水管(Φ100HDPE波纹管)与中心排水沟相接。 中心排水沟预埋前必须清除管内污垢、杂物,铺设应牢固。

连拱隧道施工工艺工法

连拱隧道施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0503-2011 第五工程有限公司刘建萍 1 前言 1.1工艺工法概况 中导洞-主洞施工方法是双连拱隧道施工的一种高效施工方法。它根据新奥法原理,采用光面爆破大断面开挖,使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段,先开挖贯通中导洞,浇筑中隔墙混凝土,然后采用上下台阶法开挖左、右主洞,最后进行全断面二次衬砌。 早期的双连拱隧道多采用三导洞法施工,对围岩扰动的次数多,施工周期长,工效慢、工期长、成本高,不利于隧道防水。通过连拱隧道工程实践采用中导洞-主洞台阶法施工,效果良好。 1.2工艺原理 1.2.1 本工法的基本理论基础是新奥法。开挖后允许围岩有一定的变形,从而释放部分地应力;通过监控量测和适时支护来控制围岩变形,使围岩不会失稳;围岩与锚喷等支护共同作用形成复合承载结构。 1.2.2中导洞-主洞法根据新奥法的基本原理,简化施工工序,在三个工作面平行施工的情况下缩短了工期。 2 工艺工法特点 2.1 采用新奥法施工,尽量减少对围岩的扰动,充分保护和利用围岩的自承载能力,提高隧道结构的整体安全度。 2.2 与三导洞法相比,减少了两个侧壁导洞,施工干扰少、临时支护量小,有

效地降低了对围岩的扰动,缩短了施工周期,降低成本,减少工程投资。 2.3中导洞首先贯通,可揭示隧道围岩情况,为左右两洞大断面开挖施工提供依据。 3 适用范围 本工法适用于双连拱山岭隧道的各种围岩情况,隧道主洞的开挖方式则根据具体的情况来选择。 正台阶二步开挖法是全断面一次开挖法的改进方法,多用于围岩能短期内处于稳定的地层中。台阶法根据台阶长度的不同,可划分为长台阶、短台阶和超短台阶三种,在Ⅲ级以下的围岩中一般采用长台阶或全断面开挖法,对于III、IV级围岩多采用短台阶开挖法,对于Ⅴ级以上的软弱围岩则常采用超短台阶开挖法,对于土质围岩及软弱围岩则采用环形开挖留核心土法或三台阶七步开挖法。 本工艺工法主要介绍中导洞-主洞法施工双连拱隧道。 4 主要引用标准 《公路隧道施工技术规范》TTJ04 《公路隧道设计规范》JTG026 《公路工程质量检验评定标准》JTJ071 5 施工方法 采用中导洞-主洞法施工,其步骤为先开挖中导坑,并做导坑临时支护直到中导洞贯通,然后由内向外浇筑中隔墙混凝土。 中隔墙施工完成后,将其顶部与临时支护之间间隙采用与设计同标号的喷射砼喷(回)填密实,待喷填砼强度满足设计要求后,即可开挖两侧主洞。 根据主洞的地质情况,首先做好洞口的防护、排水和洞身的超前预加固,然后

隧道仰拱施工方案

隧道仰拱施工方案

一、工程概况 店村,设计为高速公路双向四车道分离式,设计速度为100Km/h。隧道建筑界限净宽为14.5m,建筑界限净高:左侧车道5.0m,右侧车道5.5m,荷载为公路Ⅰ级。隧道基本情况如下表: 1、地形地貌 隧址区属构造剥蚀低山地貌,山势较陡,坡度40°~50°。进口附近基岩裸露,坡度较陡。出口附近植被发育,坡积层厚,坡度较陡。RK2+730附近为最高峰,高程为397.28m。隧道左线最大埋深在ZK2+680处,右线最大埋深在K2+730处,埋深为95米。 2、气候气象 项目区地处中纬度欧亚大陆东缘,横跨太行山中段东坡和华北平原的山前地区,属于暖温带大陆性季风气候。最冷平均气温-2.8℃,最热平均气温26.6℃。降水集中,地区分布不均,降水量集中在7、8月份,年平均降水量为556.4毫米。 3、水文地质 隧道由一道山脊下部穿过,山脊坡降较大,利于地表水的排泄。隧道范围内的雨季冲沟内会有暂时性流水,由于下部为强风化基岩,裂隙发育,地表为残坡积碎石及全风化基岩,可造成地表水的渗入,施工时可能会产生滴水现象。

隧道区域内地下水主要为第四系松散层含水和基岩孔隙裂隙水,进口处裂隙中及出口段碎石层,由于地表坡度较缓,可能产生滴水和渗水,雨季可能形成珠串状流水。 4、地质特征 断裂于隧道进口附近处(ZK2+755)经过该断裂,该断裂主要活动时代在晚第三纪晚期,中更新世有过明显活动,该断裂长治以北为晚更新世活动断裂。水准测量表明(1971-1991)上盘下降速率约为0.2mm/a。沿断裂有多次中强地震及小震群发生,最大震级为5.5级,该断层为寒武系白云岩地层内的逆断层,为高倾角断层,坡走向NWW,倾向SE,断层破碎带宽度不大,断层西侧为Z1d紫色砂石,页岩地层,东侧为白去岩地层。位于隧道进口东北向约230米处,存在一向斜,向斜倾向为295°,倾角22-25°,走向为NE20°,受向斜影响,该处岩层较为破碎。 隧址区山坡分布第四系坡积(Q2d1)碎石、块石,其它地段大部分基岩裸露。基岩为寒武系白云岩、震旦系砂页岩。 隧道进口部位基岩出露且埋深较浅,受晋获断裂带的影响,裂隙很发育,且为紫红色砂、页岩与白去岩接触带,隧道仰坡稳定性差,应当进行加强防护。隧道出口位于坡积碎石处,坡积坡度较陡,受到开挖扰动后可能会失稳,建议对出口处坡积物进行清理,并进行适当放坡并对仰坡进行支护。 5、地震

套拱施工方案新

长埠隧道套拱施工方案 一、编制依据 1、隧道施工图设计; 2、项目部总体施工组织设计; 3、《公路隧道施工技术规范》(JTJ042-94); 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004); 二、工程概况 我公司承建的长埠隧道,为分离式隧道,左线隧道起讫桩号ZK500+677~ZK501+769,隧道长1092m,右线隧道起讫桩号YK500+632~YK501+738,隧道长1106m,其中左右线进出口明洞均为15m。隧道进出口洞门均为削竹式。左右线隧道纵坡均为+1.0997%。主洞净宽10.75m,高5.0m,采用三心圆曲墙式衬砌。 本分项工程套拱里程YK500+632~YK501+738,在工字钢拱架安装架设之前,利用全站仪对护拱内侧拱顶和左右拱角标高坐标进行了检测,符合设计要求,根据设计图纸,工字钢拱架呈环行布设,间距90cm,共布设三榀,护拱混凝土浇注厚60cm。 套拱主要工程量:C25混凝土71.56m3,Φ22钢筋4906.8kg,Φ12钢筋1590kg,I14工字钢2658.6kg,Φ133*6导向管172根。 二、施工组织设计 1、施工人员配备 本护拱工程由我单位隧道一、二队负责施工,施工人员配备如下:

2、护拱施工所需主要机械设备配置(进场主要机械设备配置见附表) 钢筋切割机1台,型钢弯曲机1台,30KV A交流电焊机3台,混凝土搅拌站1座,混凝土运输车2台,装载机1台,输送泵1台。3、施工进度安排(具体进度安排见附表) 长埠隧道右线进口护拱计划2008年10月10日开工,工期14天,于2008年10月19日施工完成。 三、护拱施工方案及工艺 1、护拱施工工艺框图见附图 2、护拱施工方案 边仰坡开挖挂网锚喷砼之后,按照施工图纸加工I14工字钢拱架,加工好后检查工字钢尺寸,检查无误后,拼接好整榀工字钢拱架。支撑稳固后,绑扎钢筋,钢筋施工完成后,安装导向管,于模架外侧安设模板按设计布筋和安装导向管,保证布筋准确、导向管的位置和角度准确,然后进行套拱砼的施工,拱外预埋Φ133*6导向钢管,导向管环向间距50cm,导向钢管与钢拱架焊接牢固(导向钢管沿钢拱架周

隧道仰拱施工方案

中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段隧道仰拱施工方案 目录 一、编制依据及原则 .................................................. - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围及目的 (2) 二、工程概况地质及水文特征 .......................................... - 2 - 2.1项目说明 (2) 2.1.1工程简介 .................................................... - 2 - 3.1本工程特点及设计的处理措施 (5) 三、施工计划与安排 .................................................. - 6 - 3.1总体思路 (6) 3.2施工计划安排 (7) 3.2.1施工工期安排 ................................................ - 7 - 3.2.2仰拱施工人员配置 ............................................ - 7 - 3.2.3仰拱施工主要机械配置 ........................................ - 8 - 四、隧道仰拱施工方案 ................................................ - 9 - 4.1施工准备 ...................................................... - 9 - 4.2仰拱开挖 ...................................................... - 9 - 4.3仰拱初期支护 ................................................. - 10 -

隧道出口套拱施工方案

川藏公路(西藏境)通麦至105道班段整治改建工程 (K4101+108-K4111+665.176) 隧道出口套拱首件施工方案 编制: 复核: 审批: 中星路桥川藏公路(西藏境)通麦至105道班 段整治改建工程第三合同段项目经理部 二O一二年十月十八日 隧道出口套拱首件施工方案 一、工程概况

本合同段将选取K4103+177-K4103+179段隧道出口做为套拱首件工程,长度为2米,设计围岩级别V级,纵向坡度为-2.641%的单向坡,道路等级:二级公路,设计时速40km/h,隧道内轮廓线按建筑限界宽9.0m,高5.0 m设定,设计荷载:公路—II级。 进口段围岩级别属于Ⅴ级,本洞口施工理念是:严禁盲目大挖大刷,造成人为高边仰坡;在施作洞外截水沟时尽量保留原山体植被,减少截水沟的开挖痕迹。洞口边仰坡开挖线和截水沟之间的植被必须保留,避免水土流失。 二、工程地质 隧道区为藏东南温带湿润高原季风气候区,位于雅鲁藏布江上游河谷亚热带北缘,受印度洋暖湿气流的强烈影响,气候温和、湿润,雨量充沛,一年分雨、旱两季,有“西藏的江南”之称。据1953-1997年的历年气象资料统计,年平均气温13.1℃,最高为14.4℃(1953年),最低为12.2℃(1963年);最大年降水量为1708.7mm(1988年),最小年降水量为943.5mm(1971年)。雨季一般在每年的3-10月份;旱季从11月至次年2月。降雨日多,一般日降雨量为几毫米至数十毫米,也有暴雨,但出现频率小,降水垂直梯度达82.9mm/100m。 区内气候温和、湿润,受雅鲁藏布江下游水汽通道的影响,雨量充沛,年平均降水量1360.5mm,降雨日多,雨日率达50%以上,雨季主要分布在每年的4~10月,雨量较平均,偶有较强的连续暴雨发生。 三、施工准备情况 在开工前,修建好临时便道,配备好临时供水、供电、通风和通讯设施,对隧道口平面控制三角导线网控制点和水准点进行闭合测量,以确保开工后顺利施工。

连拱隧道施工方案

桐子湾隧道施工组织方案 第一章编制依据 一、工程询价文件 二、设计施工图及设计文件 三、施工承包方合同范本 第二章工程概述第一节工程概况叙古高速起于泸州市叙永县震东乡,止于泸州市古蔺县二郎镇,本项目全长4.435 km,桐子湾隧道入口位于古蔺县古蔺镇联合村7社,出口位于 联合村5社,隧道穿过低缓丘陵,地形起伏大,海拔800-1100m,隧道最大埋深约 62m。隧道起讫桩号为K21+396-K21+719,全长323米,为一座4 车道连拱短隧道。 隧道采用普通钻爆法施工,V、IV 级围岩地段采用三导洞开挖法开挖。施工支护采用喷射混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护,并辅以管棚、小导管等超前支护。 第二节工程技术标准 一、公路等级:双向四车道高速公路; 二、设计速度:80km/h; 三、隧道纵坡3%。 四、设计荷载:公路-I级; 五、隧道防水:二次衬砌砼抗渗等级不小于S6;

六、隧道建筑限界: 净宽:2X(3.75*2+0.5+0.75+0.75*2)(中隔墙)=24.32m 净高:5.0m 第三节工程地质 本隧道围岩分为IV、V级,各级围岩地质及分布情况见表2-1 表2-1隧道围岩地质及分布情况表 第四节气候条件 该隧道处于内陆亚热带季风性气候,春早、夏热、秋冬多绵雨,日照少、 湿度大,云雾多、无霜期长为本区气候的基本特征,区内最冷月份为元月,平均气温1.07C,最热月为7-8月份,平均气温39.5C,每年平均气温17.9C。年均降水量1174.4毫米,单月降雨量超过100毫米的月份集中在5-10月份, 降雨量占全年总降雨量的75.4%,全年各月降水天数差异不大。 第五节工程重难点 一、隧道进出口段地处斜坡平均坡度约30~35°,基岩出露,局部表层有坡残积角砾土,厚度0~2.0m,岩层产状倾向坡内,边坡地表植被发育,未见堆积土、崩塌

隧道仰拱、仰拱填充施工方案

新建贵阳至广州铁路GGTJ-1标隧道仰拱、仰拱填充施工方案 编制: 复核: 审核: 中铁二局贵广铁路工程指挥部四项目部 2009年12月

目录 1、工程概况 (1) 2、施工工艺及方法 (1) 2.1前期已施作段仰拱及仰拱填充预留厚度浇筑施工工艺及方法 (2) 2.2仰拱、仰拱填充施工工艺流程 (4) 2.3仰拱、仰拱填充施工方法 (4) 3、钢筋施工质量保证 (9) 4、混凝土浇筑质量保证 (11) 5、施工注意事项 (12) 6、安全技术保证措施 (14)

隧道仰拱、仰拱填充施工方案 1、工程概况 前期仰拱填充为确保达到无砟轨道拱填充顶面高程精度要求(允许误差为±15mm),填充顶面向下暂预留35cm厚的砼暂不浇筑,待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。 现根据局指强力推行标准化作业的要求,仰拱砼施工顶面底出仰拱填充顶面20cm,并收面成反坡(反坡面指向仰拱圆心方向),仰拱砼施工必须采用弧型模板。仰拱填充施工时按双块式无碴轨道施工(即内轨顶面标高至填充顶面为52cm),仰拱填充砼施工至填充顶面标高处,仰拱填充不再预留。前期仰拱填充预留35cm厚的填充砼要求浇筑至仰拱填充顶面标高处,完成后方可进行下一环仰拱及仰拱填充的施工。仰拱填充顶面在隧道中线左右各90cm范围内及距左右侧沟槽侧壁80cm范围内设置2%的横向排水坡,隧道侧沟槽侧壁边设置φ160过水孔。填充顶面确保达到无砟轨道填充顶面高程精度要求(允许误差为±15mm)及平整度要求,仰拱及仰拱填充施工断面图如下所示。 2、施工工艺及方法

2.1前期已施作段仰拱填充预留厚度浇筑施工工艺及方法 由于前期隧道仰拱填充施工为达到平整度要求,要求仰拱填充预留35cm,待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。现要求仰拱填充浇筑至填充顶面,施工方案如下: 2.1.1.为保证车辆通行,前期仰拱填充砼部份预留应分幅浇筑,车辆在隧道内单侧通行。 2.1.2浇筑前期仰拱填充预留部分砼前,技术人员均要通过水准测量测出已浇筑段的顶面高程,如测算出有预留厚度小于30cm的,需凿除多余填充砼,保证30cm以上的预留厚度。 2.1.3浇筑混凝土前对原仰拱及填充砼面进行凿毛处理,然后用用高压水将仰拱填充顶面冲洗干净,不得有泥灰、积水等杂质。 2.1.4无论是中心水沟已浇筑段还是中心水沟预留段均先安装模板浇筑中心水沟砼,中心水沟砼强度为C25,中心水沟一侧采用中心水沟模板,另一侧采用L30a型槽钢或小型钢模,浇筑砼须捣固密实。待水沟终凝后浇筑仰拱填充砼,内侧利用水沟砼为模板,外侧采用L30a型槽钢或小型钢模。中心水沟砼浇注和仰拱填充预留砼可根据实际施工调整施工工序,即先浇注中心水沟砼或者先浇注仰拱填充预留部分均可行。 2.1.5模板安装必须测量放线定位,通过水准测量,用木条垫起模板底部,调节模板高度,控制仰拱填充砼顶面高程达到精度要求。模板安装牢固,平整顺直,接缝严密,不得漏浆,每次砼浇筑长度不大于24m。技术人员检查合格后领工员方可允许开盘浇筑砼。有变形缝的地方,按原变形缝预留并处理,即变形缝处采用中埋式橡胶止水带+聚苯乙烯硬质泡沫板+双组份聚硫密封膏嵌缝材料进行防水处理,由于原仰拱施工已安装中埋式橡胶止水带,在施工原预留仰拱填充砼时可不再埋设中埋式橡胶止水带。 2.1.6为保证填充混凝土顶面的平整度及光洁度,试验室应做好混凝土坍落度试验,加强拌合站的管理,必须按要求拌制混凝土。加强振捣提浆,收面时为保证砼表面平整

隧道进口套拱专项施工方案

XX1号隧道导向套拱施工方案 1、工程概况 XX1号隧道右幅XX端洞口段穿越岩堆的中上部,该岩堆总长约350m,堆积体厚度10m~50m不等,总体积约2.1×106m3,主要由碎石、块石组成,块石块径一般200mm~1000mm,地表可见大者可达1.8m,块石母岩成分主要为灰岩、泥质灰岩、砂岩,棱角状,碎石、粉质黏土、角砾充填,结构较发育,均匀性差。该岩堆体坡面基本呈直线形,为 级,XX1单面坡,地分布有含碎石黏土,植被发育。单堆积体坡度较大,围岩级别:V 2 号隧道右幅进口明暗交界处设2m超前管棚导向套拱,起止桩号为:K24+118~K24+120。 2、劳动组织 本分项工程由隧道一队负责施工,队长:xx。安排现场技术人员2名:xx。其中模板工6人、电焊工4人、混凝土班组10人,杂工6人;配备装载机1台、挖掘机1台、混凝土搅拌机1台、输送泵1台、电焊机4台、混凝土振动棒3台。 3、施工准备 3.1电力准备情况 目前高压电线尚未架设,自备250kw发电机一台,可以满足洞口管棚施工的需要。 3.2施工用水准备情况 洞口上方便道处配备20m3储水罐,另配3kw水泵2台,能够满足施工用水及水压要求。 3.3施工便道准备情况 洞口施工便道已经修建完毕,已投入使用,并且通过压路机碾压已经满足施工车辆通行要求。 3.4技术准备情况 施工图纸已经审核完毕,设计意图及要求已经掌握,实地情况已经多次调查,技术交底已经下发。 4、工期安排 计划开工时间:2013年4月20日; 计划完工时间:2013年4月30日。 5、施工工艺及方法 套拱采用C20厚60cm的混凝土浇筑,套拱长度为2米;套拱内设I18工字钢,间距为50cm,导向管每根长2米,中至中环向间距为40cm。

双连拱隧道施工方案

双连拱隧道施工方案 一、工程概况 (一)隧道概况 南安Ⅰ号隧道位于安徽省东至县马坑乡南安村,起讫桩号为K71+760.00~K71+956.00,全长196m,为整体式连拱隧道,曲线短隧道。单洞建筑限界净宽10.25m,净高5m,进出口设计标高分别为94.878m和98.404m,隧道最大埋深50.4m。 隧道平面线型为直线接圆曲线,曲线半径为R=2700m(左偏),曲线处不设超高,路面横坡为2%。隧道线路纵坡为+1.78%,由安庆端向景德镇端上坡。隧道洞内结构概况详见表3-1《南安Ⅰ号隧道工程概况表》。 南安Ⅰ号隧道工程概况表 表3-1 隧道形式里程桩号长度(m)围岩级别及长度(m)明洞 ⅤIV III 整体式连 拱隧道 K71+760~ K71+956 196 20 29 121 26 所占比例(%) 10.2 14.8 61.7 13.3 衬砌内轮廓设计衬砌结构类型Ⅴ级加强Ⅳ级加强Ⅲ级明洞一般 内轮廓形式:单心圆 内轮廓半径:5.45m 净高:7.14m 净宽:10.61m 初期支护主洞:Ф50超前注浆小导管;Ф25中空注浆锚杆;Ф8钢筋网;I20工字钢拱架;喷C25早强砼25cm 中导坑:Ф50超前注浆小导管;Ф22早强砂浆锚杆;Ф8钢筋网;I16工字钢拱架;喷C25早强砼20cm 侧导坑:Ф22早强砂浆锚杆;Ф8钢筋网;I16工字钢拱架;喷C25早强砼20cm 主洞:Ф42超前注浆小导管;Ф25中空注浆锚杆;Ф8钢筋网;I16工字钢拱架;喷C25早强砼22cm 中导坑:Ф22超前砂浆锚杆;Ф22早强砂浆锚杆;Ф8钢筋网;I14工字钢拱架;喷C25早强砼16cm 主洞:Ф22早强砂浆锚杆;Ф6钢筋网;喷C25早强砼15cm 中导坑:Ф22早强砂浆锚杆;Ф6钢筋网;I喷C25早强砼10cm 二次衬砌 C25钢筋砼50cm厚 (设仰拱) C25钢筋砼50cm厚(设仰拱)

隧道仰拱找平层施工专项方案

目录 隧道仰拱找平层专项施工方案 1.编制依据 (1)《大金沟隧道设计图》京沈客专施隧88-01~10; (2)《双线隧道复合式衬砌参考图》京沈客专施隧参01-01~73;;(3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》10753-2010; (4)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》10424-2010; (5)京沈客专隧联【2016】(沈阳)002 号 2.编制范围 本方案适用于京沈客专辽宁段8标项目经理部管段娘盘山隧道、大金沟隧道仰拱找平层施工。 3.工程概况 娘盘山隧道位于阜新市七家子乡石场村境内。进口里程504+010,出口里程504+775,全长765m;大金沟隧道位于辽宁省阜新市阜新蒙古族自治县清河村大金沟组北100m,进口里程511+300, 出口里程512+180,全长880m;标段两座隧道仰拱填充施工均预留部分仰拱找平层未浇筑,目前隧道要进行剩余仰拱找平层施工,特制定此方案以

指导现场施工。. 4.仰拱找平层施工流程 覆盖找平层再次确定标→→凿毛→→→施工准备清洗→清洗高线施工洒水养生 5.仰拱找平层施工 仰拱找平层总体采用清洗凿毛浇筑方案,提前清洗凿毛不少于5版仰拱位置,仰拱找平层施工缝应与衬砌施工缝在同一断面,每次浇筑4~5版仰拱找平层,施工时在施工缝位置插入2.5厚三合板,施工完成后覆盖土工布并洒水养生14天。 5.1 施工准备 ①现场技术负责人对工人进行技术交底; ②施工用小型机械、工具准备; 5.2清洗 清洗地面浮土并采用清水清洗干净。 5.3凿毛 凿除已浇筑混凝土表面的水泥砂浆和松散层,采用人工凿毛或机械凿毛,凿毛后露出新鲜混凝土面积不低于75%。 5.2再次清洗 对凿毛处理的混凝土面清扫干净,并用清水冲洗干净。 5.3 确定标高线 沿线路方向每隔12米(即施工缝位置)标记各个变坡点标高,纵向点与点间挂线以控制标高(其中半圆型水槽位置可以采用半圆型钢

隧道套拱施工方案

一、工程概况 东花园隧道进口位于周宁县七步镇偏东方向约900m,S302省道东侧山坡处,往西下穿省道;出口位于周宁县七步镇东花园西侧山包西坡。为双线双洞分离式隧道,隧道左线起迄桩号ZK68+745(▽672.609)~ZK70+580(▽712.927),长1835m,纵坡2.20%;右线起迄桩号YK68+705(▽671.092)~YK70+550(▽712.658),长1845m,纵坡2.25%,洞口洞门均为削竹式。隧道洞口围岩主要为残坡积土~碎块状强风化花岗岩,洞身围岩主要为弱风化和微风化花岗岩,隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩占隧道总长35.9%,Ⅳ级围岩占46.1%,Ⅴ级围岩占18.0%。 隧道主体工程主要包含洞口、洞身、防排水等,洞身结构按新奥法原理设计,采用复合式衬砌,防排水综合采用防、排、截、堵等治水手段,尽可能避免水土流失对地表生态的影响。 单位个套拱工程量表

计划完成日期: 1、隧道进口2009年11月20日至2009年12月20日; 2、隧道出口2009年12月15日至2010年1月15日。 详见附件五《进度计划表》 二、施工布署 1.进入施工现场。首先保证施工便道的畅通,施工用水,施工用电问题解决,施工现场平场到位,现场的机械停放场地、材料堆放场地、碾压到位再硬化C20混凝土20Cm厚,各种施工机械,中小型机械安装到位并安装调试完成,各种材料运到施工现场,并且合格证等资料齐全,材料试验报验到位,方可开始各项工序的施工。 2.在施工过程中,严密计划合理安排施工工序,上步工序完成后及时组织人员进行下道工序的施工,只要有工作面就立即安排施工,不让工作面闲置,配备足够的施工机械,合理安排施工人员的增减,加强现场的施工和安全管理,创质量第一,安全第一,环保优先,确保工期,保障工程顺利施工,全面履行合同工期。 3. 首先施工套拱两侧C15片石混凝土基础,待基础混凝土达到强度后立钢拱架(每个套拱三榀),然后测量放样准确定位出35根φ127导向管的位置并完成焊接加固,接着施工套拱内、外侧模板及封头板,验收工作结束后浇筑套拱混凝土,最后完成φ108超前管棚的钻孔和注浆施工。

双连拱隧道施工方案

厦门机场路一期(仙岳路~演武大桥段)工程第JC3合同段浅埋暗挖隧道 双连拱隧道施工方案(YK7+685~YK7+824.789、ZK7+670~ZK7+810) 编制: 审核: 批准: XXXXXX厦门机场路一期(仙岳路~演武大桥段)工程 第JC3合同段项目经理部 二00八年三月十五日

目录 1前言 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2 工程概况 (1) 2.1设计概况 (1) 2.2地质情况 (2) 3总体施工筹划 (4) 3.1总体施工方案 (4) 3.1.3总体施工顺序 (6) 3.2施工组织管理 (7) 3.2.1现场管理组织机构 (7) 3.2.2现场技术决策领导小组 (7) 3.3资源组织 (7) 3.5工期安排 (10) 3.5.1工期计划 (10) 3.5.2主要进度指标 (10) 4隧道施工方案及主要措施 (11) 4.1全断面及帷幕注浆施工方案及主要措施 (11) 4.2超前支护施工方案及主要措施 (15) 4.3隧道开挖方案及主要措施 (17) 4.4隧道止水注浆施工方法及措施 (20) 5 超前地质预报及施工监控量测 (21) 5.1超前地质预报 (22) 5.2地表沉降监测 (23) 5.3地下水位监测 (23)

5.4隧道洞内净空收敛监测 (23) 5.5房屋沉降监测 (23) 5.6房屋裂缝监测 (23) 5.7控制标准 (23) 6 管线保护 (24) 7 环境保护措施 (24) 7.1施工废水及污染物处理 (24) 7.2抑制施工粉尘 (25) 7.3降低施工噪音 (25) 8应急抢险及救援措施 (25) 8.1危险源辨识 (25) 8.2隧道坍塌、涌水应急措施 (26) 8.2.2应急抢险措施 (26) 8.3建筑物控沉措施 (27) 8.4管线损坏应急措施 (28) 8.5建筑物遭到损坏的应急救援措施 (29)

隧道仰拱找平层施工专项方案

目录 1.编制依据 (2) 2.编制范围 (2) 3.工程概况 (3) 4. 仰拱找平层施工流程 (3) 5.仰拱找平层施工 (3) 5.1 施工准备 (3) 5.2清洗 (4) 5.3凿毛 (4) 5.2再次清洗 (4) 5.3 确定标高线 (4) 5.4找平层混凝土施工 (4) 5.4.1半圆型水槽设置 (4) 5.4.2检查井设置 (5) 5.4.3模板安装 (5) 5.4.4混凝土浇筑 (5) 5.4.5 施工缝、沉降变形缝设置 (6) 6.劳动组织 (6) 7.材料要求 (7) 8.设备机具配置 (7)

9.质量控制及检验 (8) 10.安全及环保要求 (8) 10.1安全要求 (8) 10.2.环保要求 (9) 隧道仰拱找平层专项施工方案 1.编制依据 (1)《大金沟隧道设计图》京沈客专施隧88-01~10; (2)《双线隧道复合式衬砌参考图》京沈客专施隧参01-01~73;;(3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010;(4)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010;(5)京沈客专隧联【2016】(沈阳)002 号 2.编制范围 本方案适用于京沈客专辽宁段TJ-8标项目经理部管段娘盘山隧

道、大金沟隧道仰拱找平层施工。 3.工程概况 娘盘山隧道位于阜新市七家子乡石场村境内。进口里程DK504+010,出口里程DK504+775,全长765m;大金沟隧道位于辽宁省阜新市阜新蒙古族自治县清河村大金沟组北100m,进口里程DK511+300, 出口里程DK512+180,全长880m;标段两座隧道仰拱填充施工均预留部分仰拱找平层未浇筑,目前隧道要进行剩余仰拱找平层施工,特制定此方案以指导现场施工。 4.仰拱找平层施工流程 →→→→→→ 5.仰拱找平层施工 仰拱找平层总体采用清洗凿毛浇筑方案,提前清洗凿毛不少于5版仰拱位置,仰拱找平层施工缝应与衬砌施工缝在同一断面,每次浇筑4~5版仰拱找平层,施工时在施工缝位置插入2.5mm厚三合板,施工完成后覆盖土工布并洒水养生14天。 5.1 施工准备

隧道病害整治套拱加固的施工工艺

隧道病害整治套拱加固的施工工艺 发表时间:2019-07-25T15:36:29.270Z 来源:《防护工程》2019年8期作者:刘迎平 [导读] 我国隧道工程建设数量的逐渐增多,其中存在的病害问题也日益明显,一些难以及时发现的病害问题极易对交通运输安全造成影响。 黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司黑龙江安达 151400 摘要:隧道工程已经成为当前进行公路工程施工时所面临的重点施工环节,由于公路工程的跨度较大,实际施工中需要面临较为复杂的地势条件,需要采取适当的措施进行施工处理,保障公路工程的顺利施工,其中的隧道结构就是在此基础上发展起来的施工结构。在交通运输行业逐步发展的形势下,隧道工程的建设数量也在逐渐增多,而由于其自身的结构质量会受到多方面因素的影响,投入使用后常见病害问题,对公路运行安全造成极大威胁。基于此,我们有必要针对隧道病害整治套拱加固工艺展开研究。 关键词:隧道病害;套拱加固;施工工艺 我国隧道工程建设数量的逐渐增多,其中存在的病害问题也日益明显,一些难以及时发现的病害问题极易对交通运输安全造成影响。为此,要求相关施工单位应该认识到及时查找隧道结构病害问题,并且及时采取措施加以控制的重要性。部分早期建设的隧道工程,由于技术水平和施工材料质量的双重影响,有大部分已经出现了较为严重的病害问题,为确保交通运输的安全性,应针对这些病害问题较为严重的隧道工作实行有效的加固处理。 一、施工准备工作 隧道病害整治方法选用套拱加固施工工艺,具体施工之期,应做好对材料和设备的就位准备工作。考虑到套拱加固施工的特点,所需准备材料应包括钢材、钢管、水泥以及锚杆等,相关监理人员,应对进入现场的施工材料进行全面的质量检测,以确保其与加固施工的要求相符。此外,还应结合加固施工的混凝土浇筑需求,对水泥级配以及其他原材料的配比进行有效确认。设计人员与施工人员建立有效的联系,对施工方案的相关内容进行技术交底,并进入现场考察各类设计参数的合理性,一旦发现与施工标准相违背的设计内容应联系设计人员进行及时更正,为后续的加固施工奠定良好的基础。 二、凿毛原有衬砌结构 为确保加固结构与原有隧道结构的连接质量,应在实际施工前对其原有的衬砌结构进行凿毛操作,之后采取适当规格的钻孔设备,进行成孔作业,在所制作的孔洞内插植钢筋,用于与新浇筑结构进行有效连接。需注意的是,钻孔的间距应控制在1m×1m左右,根据需要加固的部位和隧道结构的性能确定布孔数量。 1、凿毛施工的注意事项 采用冲击锤进行凿毛处理,凿毛过程中对于力度和范围进行有效控制,以免对周边的岩石结构造成扰动影响,加剧隧道工程的病害问题;凿毛处理过程中,仅需要对衬砌结构的表层涂料和混凝土表层凿除即可;凿毛操作结束后应借助风机设备将其表面的粉尘进行全面清除,条件允许的情况下也可使用高压水枪进行冲洗,以避免周边的粉尘过多,对混凝土浇筑质量产生影响。 2、钻孔和植筋的注意事项 根据布控设计方案,在衬砌结构表面标记孔洞位置,结合施工的实际需要选用冲击钻进行钻孔施工,应将其钻孔直径控制在超出钢筋直径的4-6mm,孔深根据具体工程需求来确认。钻孔结束后做好清孔作业,对于钢筋进行前期处理后,将其插植在孔洞内部,确保钢筋的垂直度,之后在孔内充满加固胶,对钢筋位置进行准确确定后,固定钢筋。在加固胶凝结前,应尽量避免外力影响钢筋的位置,待其全部干涸后,且粘结强度达到一定值时,方可进行下一阶段的施工。 三、注浆锚杆施工 在套拱拱脚处设置中空注浆锁脚锚杆,以固定格栅钢架并使其与原二衬共同受力,并在原隧道复合式衬砌未设置锚杆的段落增设中空注浆锚杆。中空注浆锚杆施工要点如下: 1、施工准备 根据设计将锚杆钻点进行放线定位,根据锚杆钻孔直径选择钻头尺寸,钻头直径38-42mm,锚杆采用中25×5中空注浆锚杆。 2、注浆配比 锚杆灌浆材料宜采用纯水泥浆或1:1水泥砂浆,水灰比宜为0.4-0.5,采用水泥砂浆时砂的粒径不应大于1.0。 3、钻机就位 根据事先确定的钻孔位置进行钻机安置,注意钻头与钻进点及钻进方向保持一致。 4、钻进施工 利用地质钻机进行锚杆钻孔施工,在钻进过程中随时对孔位进行校正,防止孔偏、孔斜。在钻到设计位置后,利用高压水对孔壁进行清理。 5、注浆作业 成孔后,先插入杆体并安设止浆塞和孔1:3垫板,中空注浆锚杆施工时应保持中空通畅,确保注浆施工顺利。按照设计配合比进行浆液拌制,并将其倒入注浆机中,接通注浆机电源,开动注浆机,浆液由杆体中孔灌入,直至锚杆尾端流出浆液且注浆压力达到设计值并稳定为止。安装锚杆垫板时应确保垫板与锚杆垂直,并与混凝土面密贴压紧,待水泥浆体强度达5MPa后扭紧固定孔口垫板的螺栓。 四、格栅钢架的制作和安装 为了提升套拱加固施工的效率,会采取集中生产格栅钢架的方式,实际施工中,仅需对其质量进行检测后,运输至施工现场进行直接安装即可,格栅钢架的安装要点如下:由于格栅钢架的规格较大,进行加工生产时,需要分阶段进行,为后期的运输提供便利,钢架在入场后,在现场拼装完成后便可转移到隧道内部进行安装,组装过程中所采用的连接工件为型号为M16的螺栓,拧紧螺栓后,为了避免其产生松动,还应借助电焊设备对其进行点焊操作;为了提升钢架结构的稳定性,应在其底端设置强度较大且稳固性较好的地基结构,对于软弱土地段的安装还应在基脚部位设置槽钢,用于提升基础的荷载能力;为达成稳定钢架结构的目的,还应借助锚杆将其拱脚部位锁紧,之

连拱隧道施工方案

连拱隧

双连拱隧道施工 1、施工方案采用双口施工,先施工明洞及洞门,然后进行正洞施工。正洞施工方案为中导先行,并浇注中墙防水砼,中导贯通后先进左洞施工,后施工右洞,或左、右洞同时施工。 1.1 开挖及支护步骤 I类围岩:采用中导坑加侧壁导坑法开挖,先墙后拱法衬砌。隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼,然后侧壁导坑推进,衬砌边墙砼,上半断面开挖采用环形留核心土的方法,最后施作拱部二次衬砌。具体步骤见“I 类围岩开挖及支护步骤图”。 II类围岩:采用中导坑加上导坑分部法开挖,先墙后拱法衬砌。隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼;然后上导坑推进,进行拱部初期支护,接着进行墙部开挖,衬砌边墙砼;拱部二次衬砌完成后,开挖预留核心土,最后施作仰拱及填充。具体步骤见“ II 类围岩开挖及支护步骤图”。 III类围岩:中导坑开挖并浇注中墙砼,正洞上下台阶法 开挖,上下台阶相距不小于10m,先墙后拱法衬砌。最后施 作仰拱及填充。具体步骤见“ III 类围岩开挖及支护步骤图” 。 IV类围岩:中导坑先行并浇注中墙砼,正洞全断面法开挖,全断面初期支护,先墙后拱法衬砌。具体步骤见“ IV 类围岩开挖及支护步骤图” 1.2、开挖及运输方法 I、II 类围岩主要以风镐为主,人工装碴,1t 机动翻斗车出

碴,辅以挖掘机开挖,8t自卸汽车出碴。川、W类围岩采 用钻爆法开挖,YT28 凿岩机钻眼,人工装药;ZLC40B 侧卸式装载机配合8t 自卸汽车出碴。 1.3、控制爆破及中墙防护 双连拱隧道正洞开挖过程中,因中墙砼已浇注,在正洞开挖时必须考虑爆破振动冲击波和飞石对中墙砼的影响。中墙砼厚度不厚,且初期支护的工字钢已作用于中墙顶面上,所以在施工过程中必须有严格的保护措施,不得有任何影响和扰动。 川类围岩上下断面开挖采用火雷管分段分区爆破,以减 少爆破振动的叠加,把振动降低到最小程度。具体爆破设计见“川类围岩分段爆破设计图”。 W类围岩采用全断面光面爆破,但在靠中墙一侧预留 1.0m保护层进行二次切割预裂爆破,具体见“W类围岩二次切割预裂爆破图”。 同时在爆破的另一侧对中墙以I16 公字钢横撑,工字钢纵向间距2m,支点距中墙顶2m。为防止飞石破坏中墙砼表面,影响砼外光质量,对中墙不小于60m 范围内表面用厚2cm 泡沫塑料覆盖防护。 1.4、明洞及正洞进洞方法 明洞采用明挖法施工,边仰坡自上而下开挖,边挖边进行必要的喷锚挂网防护,确保边仰坡稳定。 隧道正洞进洞前,除对仰坡进行喷锚挂网加固外,隧道拱部开挖轮廓线外布置一排70mm 超前导管,对围岩进行注浆加固。 2、施工过程中的受力体系转换为保证中导洞的安全而施作的临时

公路隧道仰拱施工方案

西山隧道仰拱施工方案 1编制依据 ⑴新建承秦高速公路秦皇岛第8 标段招标文件,西山隧道施工设计图。 ⑵现行公路钢筋混凝土工程质量检验评定标准,《公路隧道施工技术规 JTG 范》F60—2009)和《公路工程检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1 —2004)。 ⑶施工现场的实际调查情况及我单位的现有施工管理水平,施工机械设备及以往类似工程的施工经验。 2施工准备工作 ⑴对施工图进行认真的会审,全方位的了解各部位的尺寸与标高。 ⑵生产与生活临时建设设施已施工完毕。 ⑶场地平整及临时道路 为了保证正常施工,所有工作场地及住房均已准备好,临时道路采用现有临时便道。 ⑷供水、供电 为了保证施工连续性,施工用电由已建好的生活区供应,再配备两台发电机。 生活生产用水已在红线区内打井解决。

⑸机械设备、人员、材料均已进场。 ⑹已向施工人员进行了技术交底和安全、质量培训。 3工程概况 西山隧道为分离式双向四车道高速公路长隧道。仰拱的施工包括仰拱的开挖、仰拱一衬、仰拱二衬及仰拱填充四部分。西山隧道Ⅴ级浅偏压埋围岩、Ⅴ级浅埋围岩、Ⅴ级深埋围岩、Ⅳ级围岩、Ⅲ级围岩型衬砌均设计了仰拱,其中Ⅴ级浅偏压埋围岩、Ⅴ级浅埋围岩型仰拱一衬采用20a 工字钢、C25喷射砼,二衬采用C25钢筋砼。Ⅴ级浅偏压埋围岩、Ⅴ级浅埋围岩型一衬喷射砼厚度26cm,Ⅴ级浅偏压埋围岩型工字钢纵向间距60cm,二衬钢筋砼厚度45cm,Ⅴ级浅埋围岩型工字钢纵向间距 65cm,二衬钢筋砼厚度45cm。Ⅴ级深埋围岩、Ⅳ级围岩、Ⅲ级围岩无仰拱一衬。Ⅴ级深埋围岩仰拱二衬采用C25钢筋砼,砼厚度45cm;Ⅳ级围岩仰拱二衬采用C25素砼衬砌,砼厚度40cm。Ⅴ级浅偏压埋围岩、Ⅴ级浅埋围岩、Ⅴ级深埋围岩、Ⅳ级围岩仰拱填充均采用C15片石混凝土。 4工程施工技术 ㈠施工顺序安排 根据现场实际要求将采用半幅施工半幅通车,仰拱施工应视围岩类别、地形情况及隧道埋置深度的不同分别作不同的工序安排: ⑴对于洞口偏压地段Ⅴ级浅偏压埋围岩,为了保证隧道的施工安全,应在隧道

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