物流包装优秀案例分析

物运输包装优秀案例分析

一、物流包装模数化

在销售包装、运输包装和集合包装系统的设计、计算和排列布局中，普遍存在着重复应用某基准尺寸或尺寸关系。

产品实体，流通过程集合器具，运载工具，及存储销售货架等载体的容装尺寸应该是一个组合协调系统。在这个系统中，计算内外包装尺寸的共同基数就成为系统的包装模数。这个模数规定了系统中各组成部分之间的尺寸数值增大或减小的变化关系。因此，包装模数是协调系统内外尺寸规格组合关系的基础。

在国际标准ISO 3394－1975（E）《硬质长方形包装尺寸－运输包装》中，明确规定"取其底面积600mm×400mm为模数，作为硬质长方形运输包装尺寸系列的基数。" 这个模数值的乘数系列，则所得到的模数值分别为600mm×800mm，600mm×1200mm，1200mm×400mm，1200mm ×800mm等。同样若乘数为1/2,1/3,1/4……则模数值分别为300mm×400mm，200mm×400mm，600mm×200mm，600mm×100mm等。根据这种以外件为基准的模数所设计的包装容器能够最佳的利用运载工具和存储空间。

以SCA公司纸箱集装管理系统为例。1998年秋，SCA包装公司的新型瓦楞纸箱管理系统Easy Stak问世，并迅速占领了相关市场的某些相关领域。由于农产品来自于不同的种植者和市场，一般运往零售商的水果和蔬菜是由不同大小与样式的纸箱混合装载的，极易导致产品的损坏，这

对于每一个供应商来说都是一个头疼问题，而Easy Stak系统则实现了纸箱规格的标准化。Easy Stak 系统允许有一系列开口式瓦楞纸箱，但只存在两种基本尺寸―600×400mm和400×300mm。这意味着一对较小的单元可以跟一个或更多的较大单元相互连接，进行混合装载。

Easy Stak用国际标准来规范瓦楞纸箱两个关键的指标――堆码能力和混装配载性能。它不仅适用于水果、蔬菜，而且可以广泛应用于包括酸牛奶在内的保鲜农产品，另外，甜品和冷冻食品也将从中受益。Easy Stak 系统已经在英国、西班牙和意大利试运行，并得到了瓦楞纸箱包装协会（CPA）和食品杂货流通学会（IGD）的大力支持推广。

二、日本SHARP公司绿色物流包装

SHARP公司通过其“Super Green Initiatives”计划，建立了一个环境可持续性的管理框架，制定了产品设计、制造、物流等阶段的绿色行动计划。

(１)绿色包装行动

1）包装材料的再生设计

SHARP公司观察发现，对于家用电器类商品，大多数的垃圾一般都来自于包装箱里的减震物。公司最初使用的也是普通的塑料减震材料，这类塑料降解过程需要很长的时间，因而对环境的影响较大。现在，公司已经开发出用纸板制作的缓冲材料，取代了普通塑料，纸板更容易再生，废弃后对环境的影响较低。SHARP生产的液晶电视，除了型号特别大的之外，几乎全部都是使用的纸板减震材料。

２)包装材料的重复使用

SHARP公司投入了大量精力改进进口和出口的包装物。公司将可反复使用的安全气袋作为包装袋的减震衬垫，这一做法取得很好的效果，使日本的聚苯乙烯消耗量每月降低了216立方米。另外，还积极采取措施，降低运输包装废弃物的产生，比如，在海运一些体积较小的产品时，采用可以反复使用的包装材料；对于那些木制包装物，一般是经修复后重复使用。

３)易于重复使用的包装箱的结构设计

当家庭成员希望收藏包装箱以便下次重新使用时，一般必须将包装物分割成更小的部分，或者折叠起来。基于此点，公司设计了一种特殊结构的纸箱，这种纸箱用来包装音频产品，它可以轻松地折叠成体积较小、便于处理的形状。而且，在收藏的过程中，纸箱不需要用绳子或带子捆绑，而是靠自身结构实现固定，所以下次再使用时就非常容易。

下图就是这种可折叠式的包装箱的折叠过程示意图。当包装箱完成一次使命后，可按图中的操作程序，折叠成体积较小的、便于收藏和运输的块状。

４)包装材料的环境标识

从2003年４月起，SHARP公司积极响应日本政府的“促进资源有效利用”的政策法规，在它的所有产品包装材料上都贴上了相应的标识。另外，从2002年起，SHARP公司就开始在他们的纸箱上使用“瓦楞状纸板再生循环标记”，这个标记是由日本瓦楞板包装箱协会制定的。

2002年，日本包装协会主办了“日本包装大赛”，SHARP公司凭借两项设计在电器类产品包装中获胜，其中一项是空调室内机新包装设计，另一项是具有环境意识的扬声器包装设计。

新的空调室内机包装设计，它通过一个能折叠成薄片的箱子，来包装捆绑着的配件，从而节约了包装材料；另外，主要部件的缓冲材料也易于处理。扬声器包装结构，其包装材料完全使用再生纸和再生纸板。采用再生材料，不仅能在生产环节进行更有效的设计，而且也是一种非常环保的

包装方式。

(2)SHARP公司的绿色物流实践

1)铁路运输模式的转移

与公路运输相比，铁路运输和船舶运输具有更好的环保效果。因此，公司采取积极的措施，逐步用铁路货运方式取代载重汽车运输方式，尤其是长距离的货物运输。

在2002年，SHARP公司通过铁路运输的集装箱每月大约有311标箱，这样大约能减少131吨二氧化碳，那么所需的绿化面积相当于19个东京那么大。由此可见，减少公路运输量对环境的改善效果是非常明显的。下图是SHARP公司近几年来铁路集装箱运输量的上升趋势和CO2排放量缩减的情况。

2003年，公司将普遍使用的5吨型集装箱改装成10吨载重量的铁路集装箱，以此提高运输效率；同时，公司也准备采用船舶运输与铁路运输相结合的多式联运方式，也就是说，20英尺和40英尺的集装箱从海外用船舶方式运到日本后，再采用铁路运输方式。这样，每个月运输的集装箱就可以达到450标箱，比2002年增加了44.7％。公司正采取措施，加快

向铁路货物运输方式转移的步伐。

2) 使用低污染的车辆

在物流中心，公司现在使用电动叉车完成搬运装卸作业。用电力驱动的叉车代替燃料驱动的叉车，不仅能减少二氧化碳的排放量，而且能降低功率消耗，因为电动叉车即使在功率较低时也能正常工作。2002年，公司已经淘汰了98％的燃料驱动叉车。

另外，政府也在不断地加大对卡车货运的法规限制。例如，通过颁布法令，控制车辆对氮氧化物的排放、限制排放该类物质的车辆上路行驶、限制车速等。随着这些法规条例的执行，公司还在不断寻求使用更低污染的货车，例如，使用天然气驱动的货车或混合驱动的货车。

3) 消除发动机空转等待

货车在物流中心、仓库等设施处，在等待装、卸货作业的时候，一般都是让发动机继续转动。前面我们分析过，发动机空转等待时排出的一氧化碳、铅化合物等废气量是正常行驶时的若干倍。因此，发动机空转等待既消耗能量，又严重污染空气。SHARP公司认识到这一问题，他们在货车上粘贴一些标语和海报，并对驾驶员进行环境保护知识宣传，鼓励司机们在等待装货、卸货的时候，关掉汽车发动机引擎。通过这种方式，公司几乎已经万全消除了发动机空转的现象。

4) 降低总的运输量

为了减轻运输对环境的负担，公司采取了一些措施提高物流效率，例如，提高一次运输的装载率，尽量满载行驶；提高从制造厂的直接装运量，减少中间转运量。目前，SHARP公司正在积极开发一套系统，这套系统

可以确定公司的运输总量，并以此估计二氧化碳排放量降低的效果。

三、韩国Samsung公司包装材料优化策略

韩国三星公司是一家以电器、电子产品为主的国际著名企业，其产品遍及世界各地。三星公司注重在企业活动中对环境的管理，在实施绿色包装优化方面的主要手段如下：

1）聚苯乙烯泡沫塑料的循环再用

EPS塑料作为防震包装的填充材料，需求量很大，为了对这种材料重复利用，三星公司与学术机构共同研究“基于物理方法的聚苯乙烯泡沫塑料的回收重用”课题。该课题研究目的是解决EPS作为减震材料的重复利用问题，而不是在其他产品中再循环。他们应用一种未加热的压缩机械使聚苯乙烯泡沫塑料的物理特性得到恢复，从而能重新用作减震材料。

2）包装材料使用量的减少

通过计算机仿真法，识别产品中最脆弱的部分，从而对防震包装进行结构的最优化，降低包装中对聚苯乙烯泡沫塑料的使用量。

例如，通过计算机仿真技术，AS-410空调包装对聚苯乙烯材料的用量从每台180克降低到每台148克，用量缩减了18％。

3）使用环境友好的包装材料

三星公司目前正致力于研制新型的环保包装材料，例如，三星ML－6060打印机的包装采用的是一种蜂窝状的纸缓冲吸震，它比常规纸品的重量降低10％；M5317电脑及NL15MO LCD显示器用纸制的波纹状衬板作为吸震包装。

从三星公司的做法可以看出，对包装材料的优化可以体现在以下几个

方面：1）尽量使用可以重复使用的包装材料。2）在满足产品包装要求的前提下，使用尽量少的包装材料。3）尽量使用环保型包装材料。

四、日本三家公司的包装减量化案例

几家日本公司包装产品的实际案例表明日本同行在包装减量化方面做了大量富有成效的研究、开发。

索尼公司——基于“Reduce，Reuse，Recycle，Replace”的四原则来推进该公司的产品包装。他们不但遵循“减量化、再使用、再循环”循环经济的“3R”原则，而且还在替代使用(replace)上想办法，对产品包装进行改进。

1998年该公司对大型号的电视机的泡沫塑料材料(EPS)缓冲包装材料进行改进，采用八块小的EPS材料分割式包装来缓冲防震，减少了40%EPS的使用；有的产品前面使用EPS材料，后面使用瓦楞纸板材料，并在外包装采用特殊形状的瓦楞纸板箱，以节约资源；另外对小型号的电视机采用纸浆模塑材料替代原来的EPS材料。

大日本印刷株式会社——该企业产品包装贯彻环境意识的四原则，即包装材料减量化、使用后包装体积减少、再循环使用、减轻环境污染的原则。(1)包装材料减量化原则采用：减少容器厚度、薄膜化、削减层数、变更包装材料等方法；(2)使用后包装体积减少原则采用：箱体凹槽、纸板箱表面压痕、变更包装材料等方法，产品案例见，此饮料瓶使用完毕后，体积变得很小，方便回收；(3)再循环使用原则：例如采用易分离的纸容器，纸盒里面放塑料薄膜，使用完毕后，纸、塑分离，减少废弃物，方面处理；还有一种可易分离的热塑成型的容器。(4)减轻环境污染原则：该企业在包装产品的材料、工艺等方面进行改进，减少生产过程中二氧化碳

(CO2)的排放量，保护环境。

东洋制罐株式会社——由东洋制罐开发的塑胶金属复合罐TULC(Toyo Ultimate Can)罐，以PET及铁皮合成之二片罐，主要使用对象是饮料罐。这种复合罐既节约材料又易于再循环，在制作过程中低能耗、低消耗，属于环境友好型产品。东洋制罐还研发生产一种超轻级的玻璃瓶。像用这种材料生产的187毫升的牛奶瓶的厚度只有1.63毫米，89克重，普通牛奶瓶厚度为2.26毫米，重130克，比普通瓶轻40%，可反复使用40次以上。该公司还生产不含木纤维的纸杯和可生物降解的纸塑杯子。东洋制罐为了使塑料包装桶、瓶在使用后方便处理，减少体积，在塑料桶上设计几根环形折痕，废弃时可很方便折叠缩小体积，这类塑料桶(瓶)种类多达从500毫升到10升容积等品种。

五、UPS改进包装降低成本的“工具”

2008年对整个包裹递送行业可谓是最为艰苦的一年。从美国UPS分区的运价增长统计中可以看出，7个区域的平均增长几乎在5%左右，油价上涨以及一些经济环境的变化因素对运价的影响还是十分明显。

托运人为应付经营成本的上涨，采用经营预算调整、重新谈判、修改合同等方式，试图将费用上升转嫁到客户头上，这些方法带来了更多的现金支付的需求，非但没有从根本上解决价格上涨的问题，反而火上浇油。

从成本控制方面来看，托运人必须采取减少总体成本的办法，以应对包裹数量增加带来的挑战。承运人公司应该深入地分析包裹服务费用形成的各个方面，如货物数量，运输方式，运输距离，包裹重量，包装装箱等等，如细化到每个角度来制定相应的优化方案，货运总成本一定能够降低。

这里可用以个简单的操作流程说明如何减少快递服务的成本。由于客户对快递货物的时间紧急性的要求，导致快递服务成本较高。如果客户对服务的预期值能够降低或改变，公司则可以将快递转移为较慢的运输方式，达到节省货运费用支出的目的。同时公司更乐意去投资成本较低的陆上运输，而不会支付高昂的航空燃油附加费。对于许多快递服务，运输时间若延长2小时可以为包裹节省一半以上的费用。降低成本，首先必须精简业务流程（如销售、采购、仓储及入库、库存管理、分析预测、生产计划、卸货和装运等）才是降低包裹服务总成本的解决之道。

UPS已经认识到原先在降低成本方面受限于传统的思维影响。在创新需求的驱动下,UPS制定了一整套“工具“技术来淘汰原有服务中的浪费和低效率问题。其中五种“工具”技术值得分析和借鉴。这些新技术具有风险低、回报高的特点，同时在公司的实施周期也比较短（只有数周）。事实证明，它们确实为UPS在多年期合同中节省了很多费用。

每一种“工具”的使用效果在很大程度上取决于托运人的包装方案。公司将单个货物作为一份订单运送，将在运作中失去很多柔性。大型公司可以采取多箱运输方式来满足客户订单的需求，从而能利用技术节省大量的复合成本。从对UPS包裹服务费用节省情况一览（表1）中可以看到这五种“工具”对于改善服务、节省成本所产生的显著效应。

表1 2008年UPS包裹服务费用节省情况一览

(1) 货物纸箱化和纸箱管理机制

UPS采用了货物纸箱化和纸箱管理机制，对可用纸箱的选择（数量及规格大小）往往可影响到供应链的成本。理论上，一份订单可用一个单独的纸箱装运即可，从而可尽量减少不必要的空间浪费和包装材料消耗。但实际上，可供托运人选择的纸箱存在很多限制条件。针对纸箱的使用可能，应该合理选择和确定最佳符合订单的纸箱。作为包裹服务的第一步，托运人应该仔细考虑纸箱配置使用的效率。

纸箱化使得每一个承运人在包装运输的花费大为降低。这种最小化效应在纸箱化包裹运输中扩展很快，使得托运人的每一份客户订单使用更多的纸箱。当然纸箱不一定越大越好，通过纸箱化和优化配置，减少纸箱数量也是一种成本控制的重要策略。例如，收货人的包裹订单中两份35磅包装纸箱将会比单个50磅包装纸箱的费用多一倍。许多配件运输往往要使用大量的纸箱，减少纸箱数量意味着减少相应的配件数量，这样可减短包装处理流程，提高仓库的生产效率，创造额外的收益。

(2)优化包装

UPS的第二个成本控制“工具”就是优化包装，使其成本最小化。衡量纸箱使用效率的最重要指标就是装运货物的数量。另一方面，纸箱成本与其原材料的价格、数量以及纸箱达到的最大容量，有非常直接的关系。“优化原则”就是用最少的材料尽可能制造出最大容量的纸箱。负责UPS 成本控制工作的芝加哥咨询公司为此开发了一套优化工具，可以最大限度地优化货物的单位成本费用，最大限度地减少定量货物的成本。托运人登录网站，输入纸箱的规格和货物数量，就可以判定纸箱配置是否为最优尺寸。

(3)最终箱

在一份较大的订单中，最后运送的纸箱被称为“最终箱”，它包含了订单中需要最后完成运送的货物量。但是，通常这些“最终箱”都达不到满箱，比其他“非最终箱”要轻得多。假如一份订单需要使用两个纸箱，那么托运人对两箱重量所分配的成本费用是不一样的。“最终箱”平衡策略在承运人运价结构的基础上，形成最佳的货物重量的配置。例如，在两个纸箱间配置总重约40磅的货物，最终形成的方案有好有坏。根据区域5的收货人相关情况，最佳配置方案第一个纸箱装23磅，第二个纸箱装17磅，总费用在18.93美元；而最差方案就是第一个装38磅，第二个装2磅，总成本为21.24美元。

表2 UPS“最终箱”平衡费用表

通过采用“Sweet Spots”策略（棒球击球时的最佳击球点位置，这里是指UPS根据纸箱或货物情况，平衡各种因素的最有效货物的配置方案），可知最差方案比最佳方案的费用支出要多出12.2%。

(4)化零为整

对于同一收货人多件货物，承运人将货物重量“化零为整”可以减少订单的总重量。所有承运人（如UPS，联邦快递，敦豪等），都把“零头”重量凑整计算，如把2.2磅作为3磅计入。在纸箱配置中，托运人应该适当调整两箱货物的总量分配，减少一箱的重量，加入到另一个纸箱中，如果做法得当，可以减少货物重量“零头”的出现。

一般说来，承运人希望运载的货物越多越好，倾向于重量较轻的货物。原先，托运人会采用多个货箱运输体积较大的货物，避免触犯相关的法规。根据2008年最新运价标准，超尺寸处罚采用了新的计算公式，。比如3立方米以上的货物如果重量少于“应有”数量，承运人就要求客户补偿货箱中未得到利用的空间的收费。然而，当托运人给同一收货人运送多个纸箱时，应当考虑采用一个规格更大的纸箱，那样虽可能会发生额外的空间费用，但可以降低订单的总成本。

表3 “化零为整”策略的对比情况

通过以上对UPS改进包装服务新“工具”的分析，物流服务商可以从中得到有益借鉴，减少或扭转因成本增加带来的问题。重要的是，如果这些方法在托运人之间得到推广，受益的不仅是承运人、托运人，客户也将大幅地减少费用的支出。

六、包装作业的“适当延迟和时机选择”

这是一个类似与制造业JIT的物流概念，它提出了这样的问题：为了减少成本，在流通中可增大价值的地点与时间（何时、何地、何形式）。即当包装和物流集成化管理时，必须考虑包装作业在什么地方、什么时间介入到物流作业中乃最为合理。包装作业的“适当延迟和时机选择”可以显著地减少整个物流系统的运作成本。

“时机选择”原理说的是：为获得规模经济效益，制造和运输应该发生于市场流中最早的可能时间。

“延迟时间及形式”的原理，就是通过形式的变化来减少风险，库存定位应发生于市场流中最后可能的地点上。因为每一个差异，会使产品更适合于某个市场分区而不适合于其它市场分区的。传统的货物交易通过延迟而可以减少风险或因规模经济而减少成本。

传统上的散货产品，实际上已经根据市场营销情况用到了“适当延迟和时机选择”。例如罐头产品业，食品在秋天就灌装好并保存于“光亮”（无标贴）的罐头中。贴标作业则被延迟致当食品经销商确定要买进和定

牌时。标贴作业的延迟使库存量信息错误的风险最小化，在旺销季节赢得罐头生产的经济利益。另外，如橙汁、葡萄汁等冷藏浓缩果汁的加工与包装也是“时机选择”的例子。因为在运输前一段时间内水果总重量可被缩减许多，留下的废物又被处理为动物饲料，这样就可降低成本。

“适当延迟和时机选择”同样可以用于具有全球资源的国际营销系统中的那些更复杂产品的装配与包装。当产品类似但市场地点不同时，装配与包装的“延迟”，给了客户以适合自己地区的个性化包装的机会，而且使其长途运输成本和管线中的差异化货物库存量最小化。

例如，包装历史上最大的节省成本（每年1000万美元）的主动行为就是一则“延迟”案例。为减少较高的运输成本和库存管理成本，一家大型国际电子产品制造商推迟了向海外运输产品的包装作业时间。产品以“散装货物”的形式来运输——产品堆层之间以最小间隔集装于托盘上，最后做拉伸薄膜裹包。之后，产品再按客户订单要求作进一步分包装。这样，个性化包装和缓冲衬垫作业被推迟到它们实际需要之时，运输成本被减少了一半。

七、包装设计及运输优化软件TOPS Pro

美国TOPS公司的运输包装设计优化软件TOPS Pro 提供包装设计，货板分析及压缩强度分析等工具，使用户能优化装载方案，以及设计混合托盘或货板以作商品陈列之用，协助用户优化包装设计，并能减低包装及运输成本5%至20%。TOPS Pro 网上版TOPSePAC 提供基于网络的包装与运输装载设计。目前，在世界范围的安装用户已超过5,500家。经过15年的改进与发展，TOPS Pro 已成为一种世界公认的包装与运输专业技

术人员的功能强大的创造性设计软件。

主要好处包括：

1）优化装箱大小及货板方案，使每架货车或每个集装箱可以运载最多产品，从而减低运输成本。提供堆码强度分析，确定最合适的运箱结构。

２）多款图像化报告显示如何包装及装载产品，高级立体图像展示产品的包装及付运情况。使用MixPro 编辑器创制混合展示货盘及货板。

该软件包含七个功能模块：

1.内包装设计(Primary Pack)

可选择普通盒、圆罐、桶、瓶、牛奶盒、薄膜袋等内包装容器库中的现有形式，也可以用CASY 功能定义自己的内包装形式；同时，可将图形或公司标志加到容器的不同表面。TOPS Pro 可令只须选择包装形态、尺寸及特别图像，设计结果就会瞬间活现于屏幕上。

2.中包装设计(Intermediate Pack)

可选择展示盒、浅盘和普通盒等二次包装容器库中的现有形式，也可以用CASY 功能自定义浅盘形状并设计提手，也可以设计隔板或衬垫。

3.运输包装设计(Ship case)

可选择普通运输箱、浅盘、圆桶、异型桶、瓶和袋子等运输包装容器库中的现有形式，还可以自定义运输箱式样。也可以只给出箱中的内包装数量或只给定一个数量范围或只给出运输箱每一尺寸的限度，程序经过计算产生符合要求的箱子结构。也可以输出箱纸板的数据。

4.托盘化集装设计(Pallets)

可选择托盘和衬板等集合包装容器库中的标准形式，也可以自定义新

托盘（包括样式和大小）。根据需要可加角柱、层间纸板、顶盖、收缩裹包或加紧固带等。其中的堆码强度分析基于箱子的边压值(ECT)、环压值(RCT)和Kellicut方法，结合环境因素，利用了McKee公式。用MixPro 图形模块还可以创建大小不一的包装产品的托盘混装及图形显示。

5.装运设计

TOPS Pro 可使产品或托盘化集装产品有效地装入运输工具。它可以将固定尺寸的包装箱或货板装载入你的付运工具。你可以很快看到载货空间优化的最佳方法，并透过堆码强度分析将损坏机会减至最低，从而节省最多成本。用户可选卡车、船只和火车车辆等运输工具库中的现有形式或自定义运输器具。

6.简单清淅用户界面

以图形用户界面形式输入各种参数；用户选择英制或国际单位制；多种语言选择(含中文)；可通过打印/传真/电子邮件/因特网显示设计结果；有各种包含产品包装与运输装载方法图形的打印报告形式等。

7.运输装载的策划及优化软件MaxLoad Pro

MaxLoad Pro 集装箱及货物装箱规划软件可以输出高效立体装箱计划，适用于货车、集装箱、拖车及列车，以优化货物分列及方形箱的使用。MaxLoad Pro主要优点在于：1)提高装箱效率，使你每年节省8至20%的集装箱使用数；2)自动算出装载计划，并可在每次付运前得到准确集装箱数；3)提供装箱步骤指示和图表，以达到运作最高效率；4)为多站式运输及优先装载准备优先计划；5)利用堆码强度分析，令集装箱装载最多货物，并减低运途中之货品损坏。