钦州港港口物流发展现状分析及发展对策

编号

毕业调查报告

题目钦州港港口物流发展现状

分析及发展对策

二级学院交通学院

专业物流管理

班级 2010（3）

学生姓名张通华

学号 20100406124

指导教师陈艺璇

时间 2012年6月-2012年10月

南宁学院毕业调查项目

摘要 (1)

1 钦州港口背景 (2)

2 钦州港港口物流发展潜力 (3)

2.1区位条件优势 (3)

2.2建港条件优越 (3)

2.3腹地广阔资源丰富优势 (3)

2.4物流市场前景广阔 (4)

2.5多重的国家政策 (4)

3 钦州港港口物流发展的现状 (5)

3.1广西钦州港港口货物吞吐量概况 (5)

3.2货物吞吐量增长速度 (6)

3.3外贸进出口总额状况 (6)

3.4钦州港港口运输配套设施 (7)

4 广西钦州港港口物流发展的主要问题 (8)

4.1港口基础设施差 (8)

4.2口岸服务系统不完善 (8)

4.3港口信息化程度偏低 (8)

4.4运输配套设施不完善，集疏运瓶颈现象严重 (8)

4.5港口物流人才缺乏 (9)

4.6港口物流发展水平低而无序 (9)

5 发展广西钦州港港口物流的对策及建议 (10)

5.1完善港口码头基础设施 (10)

5.2推进口岸环境建设，优化口岸服务 (10)

5.3加快港口信息化、网络化建设 (10)

5.4完善交通网，加快集疏运系统建设 (11)

5.5加强港口物流人才培养，加大人才引进的力度 (11)

5.6明确港口定位，加快腹地临海工业园区投资建设力度 (11)

6 结束语 (13)

参考文献 (14)

钦州港已跨入千万吨大港的行列，集装箱吞吐量不断增长，每年都有新的突破，2008年集装箱吞吐量是2003年的34倍多；外贸进出总额于2002年到 2008年保持着良好的增长势头 ,增长速度较快 ,基本都在80%以上，极具发展潜力。钦州市建设物流大港的措施主要有选准港口服务市场 ,发展开放型经济 , 带动基础设施建设；推进信息化建设 ,提高运营管理能力，加快集疏运系统建设；完善“通关体系” ,树立服务理念；发挥保税港区的龙头作用 ,培育港口物流簇群，发展临港工业；加快人才培养，保证钦州港现代物流的可持续发展。本文主要阐述了钦州港港口物流发展的现状，分析了钦州港港口物流发展潜力、钦州港港口物流发展面临的问题等几个方面问题，文章针对以上问题提出了一些自己观点和建议。

关键词：钦州港潜力物流现状发展对策

1 钦州港港口背景

1997年6月，钦州港作为国家一类口岸正式对外开放。为港口涉外服务的海关、检验检疫、海事、边检、边防等配套齐全，通关快速，服务优良。此外，船舶代理、外轮理货、引航、船舶拖带、船舶供应、通信、金融、保险等方面均已形成优质的服务体系。

钦州港天然深水岸线长达63公里，内湾深槽天然水深一般15—22米，最深处达28.5米，避风、回淤小、港池宽、潮差大，是我国非常宝贵的天然深水良港。规划10个作业区，可建l—30万吨级深水泊位200个，其中10—20万吨级大型深水泊位30多个，25—30万吨级若干个；整个港口远期年吞吐能力可达亿吨以上。

在《广西北部湾经济区发展规划》中，钦州市实施了“以港兴市，以市促港，项目支撑，开放带动，建设临港工业城市”的发展战略，建设以工业为主的大型综合型港口。目前已基本开发形成以石化、能源、粮油加工、磷化工、生物制药、有色金属、沥青加工等为主体的特色产业群。随着北部湾经济区开放开发，港口作为对外贸易进出口货物的集散中心，已成为港口物流的重要节点和枢纽。钦州港的特殊位置决定了发展港口物流中心的优势, 钦州港是广西的新兴港口,是西南地区出海的“桥头堡”。港口的特征也决定了其在综合物流系统中处于非常重要的战略地位，建大港是钦州市实施以港兴城战略的重要举措。

2 钦州港港口物流发展潜力

2000年到2011年，钦州市社会消费品零售总额、GDP、外贸进出口总额、港口货物吞吐量以及集装箱吞吐量增长速度较快。这表明钦州港物流市场不断扩展，港口发展对经济的发展拉动不断变大，港口对外开发水平不断加强,港口规模不断地扩大，港口物流极具发展潜力。

2.1区位条件优势

钦州港港口与东盟连接，是通向东盟的陆路、水路要道，随着中国-东盟自由贸易区的建立，钦州港港口将成为中国内地与东盟地区和合作的重要前沿基优势进一步凸显，对广西以及大西南的经济发展有极大的带动作用，它将成为连接中国西南、华南、中南与东盟大市场的重要枢纽，是广西及“三南”地区对外开放，参与经济全球化，全面实现小康社会的重要平台。

2.2建港条件优越

钦州港三面还陆，港湾水深，湾内海域面积130多平方公里，地，区位优势明显，战略地位突出，具有“承东启西”的通道地位，钦州的区位东北有钦江注入，西北有茅领江注入，南面向海，港池地形广，潮差大，回淤少，腹地水域宽阔，风浪小，来沙量少，岸滩稳定，避风条件好，具有建设深水泊位的有利条件，港内有东西两条自然冲刷的深槽，平均潮差为2.51米，便于建设深水航道，是我国天然深水良港之一。

广西钦州港港口资源丰富，具有建设为3亿吨综合性大港口的自然条件。钦州港可建1万到30万吨级以上深水泊位200个，其中10万到30万级大型深水泊位30多个，缘起吞吐能力可达亿吨以上，具有成为大港的自然条件。

2.3腹地广阔资源丰富优势

一是钦州有丰富的林木资源，速生桉产林种植已形成规模；二是矿产资源丰富，已探明的矿产有陶土、石膏、高岭土、锰、钛、铅等41种，特别是有色金属矿产种类多、储量大、品味高、质量高、产区集中、开采方便，素称“有色金属之乡”，是我国10个重点有色金属产区之一；三是腹地广阔、资源丰富、品种齐全，涉及地域为整个北部湾及沿海地区和南昆线、黔桂线、成昆线、湘黔线及枝柳线沿线的云南、贵州、四川、湖南等地区，特别是西南地区拥有丰富的自然资源，森林覆盖率高于全国13.92%的水平；水能资源占全国70%，矿产资源量居全国前10位的有数十种，全部腹部土地面积136万平方公里，资源和市场都十分丰富蕴藏着巨大的开发潜力。

钦州港港口后方陆域开阔平坦，多为低地丘陵，环境容量大，可作为临海工业园区和配套基础设施用地，可供开发临海工业区的贫瘠低丘荒地达1000多平方公里，山丘海拨基本在30米以下，农田很少，地质承载力好，开发成本低，便于布局现代物流园区工业园区，能够方便地大进大出原料和产成品。

2.4物流市场前景广阔

广西钦州港港口腹地广阔，资源和市场都十分丰富。随着中国—东盟自由贸易区的建立，广西钦州港港口将成为中国内地与东盟地区合作的连接纽带之一，是大西南进一步开放和通往国际市场的重要出海通道和跳板。由于我国外贸货物量的85%通过海运实现，这为港口业的发展创造了极有利的条件。

2.5多重的国家政策

钦州所在的广西自治区，不仅是少数民族地区，也是西部地区，不仅是沿海地区，而且还是沿边地区；且属于西部及沿海地区，是国家“十二五”规划重点发展的地区之一，享有国家沿海开放城市政策、沿海地区开放政策、边境地区开放政策、民族区域自治政策、西部大开发政策、国家侨务政策等各种优惠政策。借助这些优惠政策，钦州港经济开发区成功引进了很多大型公司进驻，工业总值增长速度逐年攀升，2011年随着中石化、东油沥青公司这两家公司项目生产规模的加大，这两大石化企业共完成产值86.81亿元，占钦州港区规模以上工业总产值的82.76%。(2006年-2011年钦州港区规模以上工业总值见表2-1）

3 钦州港港口物流发展的现状

广西钦州港建设在1992年开工建设两个万吨级散杂货码头起步，到1994年主题工程建成并投入使用，结束了钦州无万吨级泊位的历史。1997经国家批准成为国家一类口岸，同年成立钦州港经济区。2000年三万吨级航道动工建设；2004年十万吨级航道开工建设实现钦州港港口建设的历史性飞跃，同年对港口进行体制改革，成立钦州市港口管理局）集团）有限公司。钦州港经过不断的发展在广西钦州港一期工程已建成2个万吨级泊位，配套10—16吨门座式超重机5台及相应作业机械设备装卸机械门式起重机5台，最大起重机能力25吨。从广西钦州港务局得知，在广西钦州港二期工程时购买了45T集装箱正面吊，25t-35m门座起重机，40.5t-48m岸边集装箱起重机和65t-55m岸边集装箱起重机，40.5t-45m集装箱轨道式龙门起重机，空箱堆高机。

3.1广西钦州港港口货物吞吐量概况

2007年钦州港货物吞吐量达1206.3万吨，口岸进出口货物量达584.5万吨，货值10.6亿美元，同比分别增长64.7%和100.5%。2008年5月，国务院批准在钦州港设立中国第六个保税港区--钦州保税港区，成为中国西部沿海唯一的保税港区。有了国家政策的支持港口货物吞吐量继续保持快速增长，钦州港共完成港口货物吞吐量1507万吨，同比增长24.96%，创历史新高。2011年钦州港货物吞吐量继续保持快速增长势头，完成4716.2万吨，同比增长56.1%，完成年度计划任务（4000万吨）的117.9。其中内贸完成3056.4万吨，增长58.7%；外贸完成1659.8万吨，增长51.4%。集装箱突破40万标箱，完成40.22万TEU，增长60.2%。这是钦州港继2007年货物吞吐量突破千万吨后，连续三年都跨越一个千万吨台阶，实现港口吞吐量连年高速增长，集装箱吞吐量今年继续位居广西沿海港口第一。(2000年—2011年货物吞吐量数据见表3-1)

表3-1：2000-2011年钦州港港口货物吞吐量

3.2货物吞吐量增长速度

近年来，随着钦州市大港口、大工业、大旅游建设的加快推进，钦州港货物吞吐量急剧增长。据钦州市港口管理局统计，“十五”期间，钦州港每年的货物吞吐量呈两位数以上的增长速度，2005年全港货物吞吐量首次突破500万吨，创历史新高。2006年是实施“十一五”规划的第一年。今年以来，钦州港为促进整个港口货物吞吐量的持续、快速、健康增长，在深入实施市委“323”工作思路，大力推进大港口、大工业建设的基础上，一手积极抓货源的组织，一手全力抓港口基础设施的进一步完善，为实现整个港口货物吞吐量的增长创造了有利条件。2001年和2011年钦州港港口货物吞吐量一直保持着连续增长的势头, 且增长速度快。2001年增长速度高达81.22 %，2004 年到2007年保持着50 %左右的增幅。(2000年—2011年货物吞吐量增长速度数据见表3-2）

3.3外贸进出口总额状况

2000 年至2004 年钦州港外贸进出口总额在0.18 至0.91亿美元之间平稳增长；从2005 年到2008 年快速增长, 到2008 年首次突破10亿美元，2011年1-7月的数据显示到达10.81亿美元，仅前七个月的数据就已超过2006年全年的外贸进出口总额的2倍。这反映了钦州港国际物流需求规模的不断扩张, 物流市场不断扩大的特点。而在北部湾港旁的湛江港2007 年、2008 年港口外贸进出口总额增长率为17.5 %和19.9 %。(2000年—2011年外贸进出口总额数据见表3-3)

表3-3：2000年-2011年钦州港外贸总额

3.4钦州港港口运输配套设施

随着中国—东盟自由贸易区深入发展以及西部大开发战略的推进，北部湾经济区快速发展，大量物资进出港口对铁路运能运力需求旺盛。铁路方面，南防线和钦北线、黎钦线在此相接，通过南防线、湘桂线及南昆线可与全国干线联网。公路方面，多条高级公路和二级公路在此交汇，已建成通车的滨海公路串联各个港区。水路方面，除海运外，茅岭江和钦江可乘潮通航内河船舶，待平陆运河开通后，可与珠江流域水路网相连。航空方面，港口开发区至南宁和北海两个机场只需要1小时左右的车程。目前钦州市钦州港港口运输，拥有大型平板拖车、双后桥车、半挂车及其它各类运输车辆四百多台。2004年来，随着自治区沿海基础设施建设大会战的蓬勃展开，钦州港临海工业园区建设已正式启动且进展迅速，为使作为工业园后方重要运输通道的钦州港铁路发展不滞后于钦州港临海工业的快速发展，特开发业园区起于钦北线钦州东站，终于钦州港站，全长 29.5km，设计年输送能力310万t。该线技术标准较低，自1997年1月建成通车以来尚未进行过大中修复，桥涵、路基病害较多，线路质量差。勒沟铁路专用线由钦州港站南端出岔，至钦州港勒沟作业区，全长5.26km，作业区内有港1、港 2及大洋粮油专线等3股铁路线。钦州港火车站面临空车来源少、装车方向受限、大雾弥漫天气、封锁施工等诸多困难，车站运输组织和安全生产面临新的考验。

4 广西钦州港港口物流发展的主要问题

4.1港口基础设施差

钦州港与国内其他港口相比，发展相对落后，基础设施建设不完善，虽有万吨级以上泊位很多，但吞吐量较小，与建设为年吞吐量达亿吨以上的大港和区域国际航运中心的要求仍有很大差距。大型专业化深水码头、集装箱吞吐能力仍显不足，出海航道不能适应船舶大型化要求，许多大型船舶需要中转船的帮助才能完成装卸任务，延长了货物和船舶的滞港时间，严重降低港口的左右效率；港口建设涉及航道开辟、除淤和防淤等技术问题，并且受地区经济发展水平所限，城市配套和交通条件较差，大规模开发投入较大，港口发展面临建港周期、资金来源等问题。

4.2口岸服务系统不完善

港口物流服务尚处于发展初期阶段，仍缺乏能适应货物交易、航运交易、信息发布、金融结算、数据传输等社会化信息服务要求的信息网络。缺乏具有较强组织协调能力和相当服务规模的经营主体及大规模发展相关物流业的合理空间，相关物流企业功能单一、规模偏小、服务层次较低、系统化的物流服务能力欠缺。港口物流发展水平低而无序

钦州港泊位功能单一，仍停留在装卸、仓储、运输上，很少企业能提供综合物流服务，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力明显不足。码头前方装卸与后方仓储、运输间发展不够协调，后方仓储、运输的信息管理和技术手段较落后，多数仍为粗放式经营，停留在传统物流阶段且处于无序状态，影响港口整体效率的发挥。港口宏观规划落实不力，港口建设还存在无序发展等状况，临港工业园区、物流园区建设相对滞后，港口商贸、物流服务等功能拓展不够。

4.3港口信息化程度偏低

由于缺乏对信息系统的整体规划，各系统间相对独立，影响整体效率的发挥，信息化服务水平不高，难以满足客户需求。港口的查询、管理、跟踪手段采用的仍是电话或者简单的网络登记模式。同时钦北防三港间未形成统一管理调控的公共信息平台，RFID、EDI、条码、GPS等先进技术在钦州港尚未得到广泛应用，科技开发和科技创新在港口发展中应用比较滞后，很大程度上阻碍钦州港物流的发展。

4.4运输配套设施不完善，集疏运瓶颈现象严重

钦州港连通了铁路和高速公路，进出口货物的疏运和集港主要是通过铁路和公路来完成。港口的大宗散货以铁路集疏运为主，但面临着铁路运输能力严重不足的局面。而且，由于南防铁路是地方投资建设，运价高于全国实行的铁路运价，加大了货主的运输成本，因此，不少货主选择运输成本较低的其他港口。同时由于钦州缺少大型的公路货物运输企业，用于港口与城市间的货物疏运和集港的运

力不足，运输配套设施不完善，交通压力过大。由于运输配套设施不够完善，货物集疏运水平落后，港口经常会出现船舶和货物压港现象。集疏运成了港口发展的瓶颈。

4.5港口物流人才缺乏

随着东盟经济的日益发展，钦州港港口吞吐量的持续增长，人才需求日益大幅增加，由于受经济发展的制约，西部的广西在物流发展方面严重滞后经济发展的需要，广西在物流人才的培养和教育上发展缓慢，钦州港口物流起点低起步又较晚，广西钦州港沿海地区只有一所公立本科院校——钦州学院，而钦州学院正处于发展阶段，需要政府的大力支持，物流管理本科刚刚起步，专业的设置也不全面，专业的研究机构也是屈指可数，由于条件的限制，人才引进也面临一定的困难。

4.6港口物流发展水平低而无序

钦州港港口的功能仍停留在装卸、仓储、运输上，很少企业能提供综合物流服务，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力明显不足。码头前方装卸与后方仓储、运输间发展不够协调，后方仓储、运输的信息管理和技术手段较落后，多数仍为粗放式经营，停留在传统物流阶段且处于无序状态，影响港口整体效率的发挥。港口宏观规划落实不力，港口建设还存在无序发展等状况，临港工业园区、物流园区建设相对滞后，港口商贸、物流服务等功能拓展不够。

5 发展广西钦州港港口物流的对策及建议

5.1完善港口码头基础设施

根据钦州港港口物流的货源情况和发展规划，结合自身的条件，借鉴其他港口成功的经验，按照现代化港口建设标准有计划、有步骤的完善现有的航道泊位、码头堆场、仓库和各种储罐设施，加强港口航道泊位、码头堆场的建设，加快钦州港四期工程中金鼓江航道疏浚扩建工作，加大对10万吨级矿石、石油、煤炭、集装箱和大榄坪1#、2#散杂专用配套码头泊位项目建设，提升钦州港港口码头的综合竞争力。按照专业化和提高作业效率的要求，在现有的基础上积极更新和引进国外先进码头作业设备，如流体装卸臂、吊装机、装卸机、登船梯，船舶激光靠泊、远程控制脱绳、装荷监测等监控系统，合理配置港区作业设备，使钦州港港口的作业设备达到较高水平，提升港口码头作业设备的机械化、自动化缩短货物在港停泊时间，提高港口货物的运转效率。

5.2推进口岸环境建设，优化口岸服务

钦州港口物流的发展，离不开钦州港口岸的建设当前，要推进钦州港口物流的发展，构建新型保税物流体系，就必须进一步推进口岸环境建设，优化口岸服务首先，要加快钦州口岸基础设施建设步伐，以提高通关效率为目标，以通关国际化信息化规范化和法治化为方向，加快建设钦州港口岸联检大楼，进一步完善钦州港报关报检服务大厅设施，加快电子口岸建设，构筑融电子政务电子商务和电子物流为一体的口岸信息服务平台，提高通关速度其次，钦州港在逐步实现海关海事检验检疫等一站式联检，24小时全天候通关的大联检大通关管理模式全力推进口岸与腹地联动，开展跨区域口岸通关合作，联手打造区域无障碍通关环境，全面提升钦州港口岸整体服务水平和通关效率另外，口岸各管理部门还要根据保税物流发展的需要，进一步简化管理手续和业务流程，口岸服务支持系统包含与广西钦州港港口物流发展关系密切的报关、检验、海事、边防以及船舶代理等，应该加大这些方面服务体系建设，加速通关，提高服务质量。银行、税务等相关机构的服务也要相应延长服务时间，开展网上纳税、网上付费；推进海铁联运，集中审单，延伸口岸服务，全面提升口岸整体服务功能。简化进出关手续，缩短通关时间，方便企业合法进出。不断完善与口岸物流相关的法律、法规，尽快与国际惯例接轨。加强海关进出口监管、提高口岸各项管理职能的同时，强化职能部门的服务意识，尽量简化手续，提高效率，最大限度地方便客户。要大力发展口岸保税物流，以吸收周边国家和地区的中转物流货源。

5.3加快港口信息化、网络化建设

钦州港要完善EDI、EOS、QR及ECR等信息技术，实现电子通关和贸易无纸化，建立公共交易平台，扩大增值服务，增强港口辐射能力，形成开放式物流信息系统，使之成为港口物流的强大支撑。构建一个开放的信息交易共享平台，

提高物流增值服务，增强港口的辐射能力，最大化的满足客户物流信息的需求，以标准化格式支持数据传播与处理。通过监管区域和安全保障系统、出入通关卡口、电子监控等系统实现港口物流监督管理过程信息化、网络化，实现港口物流与场站物流的无缝对接。加强标准化建设，提高港口物流活动中货物和信息的流转效率，积极促进港口物流系统化、标准化与智能化建设。要优化供应链管理，提高物流综合效益，夺取未来竞争的制高点。要尽快采用网络订单、J I T、零库存、到线结算、门到门销售等现代生产经营方式、运输方式。

5.4完善交通网，加快集疏运系统建设

加快沿海铁路线建设，完善钦州港与西南各省市现有的干线铁路，建设复线，并接通深入港口码头的铁路专用线，增强铁路运输能力，实现西南各省市货物直达钦州港，逐渐降低出海货物的中转率，提高钦州港港口货物的快速集运疏散能力，减少货物在港堆积滞留时间，从而减少物流成本。要加快大型、深水、高效、专业化码头及配套航道的建设，尤其是大型专业化码头的建设，要尽快形成布局。要采取措施促进集装箱运输的发展，以尽快提升港口的竞争力。鼓励国内外企业到港口投资、加快港区功能组合和延伸放大，促进物流中转、仓储、分拨等功能有效整合，逐步完善港口综合物流功能，参与港口经营，争取更多国内外航运企业到钦州落户。

疏运和扩建钦江河段，提高钦江航道货物运输的通航能力。开通从横县郁江西津水库段到钦江的源头的运河，使钦江上游河段和钦州港连通，实现钦州港与广西境内西江黄金水道与钦州港港口的江海联运，使钦州港经济区与西江经济沿江带在发展上得到合理的布局。

5.5加强港口物流人才培养，加大人才引进的力度

钦州港港口物流的发展，必须树立人才兴港的意识。一方面整合钦北防三市的高校，建立以服务北部湾经济区为目的，以“订单式”人才培养为模式，在学校和用人单位中理论学习与实践相结合的教学方式，设置以为主，发展集国际贸易、金融、信息技术应用、机械设备维修等专业为重点学科，为港口物流设备的操纵、维护与管理等业务提供理论和技术指导，为钦州港港口物流的发展提供必要的工程技术人才和管理人才。另一方面完善钦州港的就业政策和就业环境，从经济发达地区引进有国际水平的物流人才，强化钦州港港口物流人才队伍，加快钦州港港口物流接轨国际化进程。同时加强港口企业在职人员的培训和继续教育，派往港口物流发达地区去学习。通过加强物流专业人才交流，与高校合作，产学研相结合，不断提高钦州港口从业人员的业务水平和管理水平。

5.6明确港口定位，加快腹地临海工业园区投资建设力度

世界港口经济发展史表明，大港口与大工业互相依托，才能带动区域经济的快速发展，没有工业支撑，港口经济和海洋经济就难以做大做强。钦州港应加大

招商引资力度，加快临海工业建设，从而促进港口的发展。

一是依托钦州优越的区位和海洋优势，建设发展以石化、能源、造纸、粮油、加工、冶金、船舶维修建造为重点的临港大工业。二是加强工业园区的规划建设，完善配套基础设施，创新管理体制和机制，明确临海工业园区的规划布局，如金鼓江工业区，主要布局炼油、乙烯、能源、磷化工等大型重化工业项目：大榄坪工业区，主要布局造纸、修造船、机械制造、冶金及矿产加工等产业；犀牛角加工工业区，主要布局发展服装加工、工艺品制造等一类工业。三是加大招商引资力度，积极引进相关项目入园，推进钦州工业的产业化发展。世界港口经济发展史表明，大港口与大工业互相依托 ,才能带动区域经济的快速发展 ,没有工业支撑，港口经济和海洋经济就难以做大做强。广西三个沿海港口 2006 年的外贸进出口吞吐量为4950万吨 ,临海工业企业的进出口货物不到五分之一。钦州港应加大招商引资力度，加快临海工业建设 ,从而促进港口的发展。港口与临海工业互相促进 ,联动发展 ,已经成为人们的共识。三个港口除了吸引能源、钢铁、石化和粮油加工等大型企业到临海工业区落户外，还应加大对进出口加工企业的招商工作。吸引进出口加工企业来临海工业区投资建厂 ,以扩大集装箱货物的生成量、随着钦州 20多个临海企业建成 ,钦州港口货物吞吐量将超过6000万吨，这将有力地促进港口的发展。

6 结束语

综合以上各方面因素，钦州港要提升其港口的地位，发挥其在国内、国际区域经济发展中作用，从自身的基本情况出发，不断完善以港口为中心的物流系统建设、人才的引进和培养、临港产业的布局与发展以及相关政策和管理体制改革，为建设大港口、创造大物流、实现钦州港经济协调发展，必须以科学发展观为指导，以亿吨港口为发展起点，以生态北部湾和可持续发展为目标，敢于探索，勇于创新，不断克服在港口建设中可能遇到的种种困难，成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区。

参考文献

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