桥梁施工监控研究

摘要：随着我国交通事业的飞速发展，我国的桥梁建设进入了一个高潮期。桥梁施工中对桥梁结构的实时监测对评价一座桥梁是否安全是必不可少的。目前对于桥梁结构的可靠性分析也有了较好的发展。成桥后结构是否可靠，大部分取决于施工过程中的控制的好坏。因此本文对桥梁施工监控进行了研究。

关键词：桥梁;施工;监控

abstract: with the rapid development of china’s transport undertakings, bridge construction into a climax period. real-time monitoring of the bridge structure in bridge construction bridge evaluation a security is essential. for reliability analysis of bridge structures has also been a good development. into the bridge structure reliability, depends largely on the construction process control is good or bad. this paper analyzes the bridge construction monitoring.key words: bridges; construction; monitoring

中图分类号： u445 文献标识码：a文章编号：

1.桥梁施工控制的发展概况

桥梁施工控制概念的起源要从1950年初开始，strom sund桥施工时，当时的施工人员对索力及标高的控制问题进行了研究。20世纪50年代末，theodon ness斜拉桥的修建中设计人员第一次提出了倒退分析法的应用，利用该方法对标高及索力进行计算，在美国

桥梁监控测量方案

桥梁监控测量方案导线控制测量、桥轴线测量控制、墩、台、桩定位测量、支座垫石施工放样和支座安装、桥面控制测量、高程控制测量 1、导线控制测量利用设计单位提供的已知点，用全站仪（必要时用GPS）补测导线点，并形成三维导线控制网进行桥轴线平面位置控制。经环导闭合测量，角度闭合差、坐标闭合差均满足一级导线技术要求。 2、桥轴线测量控制利用已知的控制点坐标及施工图提供的桥轴线控制点坐标，用坐标放线法进行各匝道桥桥轴线恢复测量。即以桥轴线长度作为一个边，而布置成闭合导线，再采用坐标法施放轴线上各点。 3、墩、台、桩定位测量施工阶段测定桥轴线长度，目的就是为了建立起施工放样墩、台、桩的平面控制。墩、台、桩定位测量的内容就是准确定出桥墩、台、桩的中心位置和它的纵轴线。可根据设计单位提供的墩、台、桩设计坐标，按坐标反算求出坐标法的放样数据，用以施放墩、台、桩平面位置。同时采用坐标法，在不同曲线控制点、交点设站，直接测距，对施放的墩、台、桩位置进行复核验证。（1）桩基础钻孔定位放样根据设计图计算出每个桩基中心的放样数据，设计图纸中已给出的数据也应经过复核后方可使用。施工放样采用全站仪坐标法进行。（2）承台施工放样用全站仪坐标法放出承台轮廓线特征点，供安装模板用。通过吊线法和水平靠尺进行模板安装，安装完毕后，用全站仪测定模板四角顶口坐标，直至符合规范和设计要求。用水准仪进行承台顶面的高程放样，其精度应达到四等水准要求，用红油漆标示出高程相应位置。（3）墩身放样桥墩墩身形式多样，大型桥梁地般采用分离式矩形薄壁墩。墩身放样时，先在已浇筑承台的顶面上放出墩身轮廓线的特征点，供支模板用（首节模板要严格控制其平整度）。用全站仪测出模板顶面特征点的三维坐标，并与设计值相比较，

桥梁监控方案参考

桥梁监控方案参考 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022

XXXX连续箱梁桥施工监控方案一、工程概况 ……。主箱梁预应力采用纵、横、竖三向预应力体系。主梁采用C50混凝士，按照悬臂现浇法施工。下部采用板式墩身，钻孔灌注桩基础。本桥采用节段悬臂灌注法施工。先由0＃段对称向两侧悬臂施工，形成单“T”，先合拢边跨，再合拢中跨，完成梁部施工。主梁最大悬臂施工长度64m，分成18个悬臂段，边跨直线段长22.85m，再边墩旁搭设支架现浇施工。桥梁设计设计时速100km/h；设计荷载取按公路——I 级的倍，温度作用、汽车制动力及冲击力按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）规定计算。二、施工控制的目的、意义对于分节段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥来说，从开工到成桥要经过一个复杂的施工过程，结构要经过多次体系转换，结构内力和变形亦随之不断发生变化，并决定成桥后结构的受力及线形。由于各种因素的直接和间接影响，使得实际桥梁在施工过程中的每一状态几乎不可能与设计状态完全一致，施工控制就是在施工过程中根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬臂浇筑节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对

误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证施工沿着预定轨道（能达到成桥设计目标的施工路径）进行，从而保证主梁合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值（±15mm），成桥后主梁各控制点的标高与设计值最大相差控制在30mm以内，成桥后主梁各控制截面的内力与设计值最大相差控制在10%以内。总之，桥梁施工控制的目的就是保证施工过程中主桥结构的安全、桥梁顺利合拢、桥梁成桥受力状态及合拢后桥面线形良好。三、施工监控方法和依据本桥采用悬臂施工，属于典型的自架设施工方法。由于连续梁桥在施工过程中的已成结构（悬臂梁段）几何状态（平面、立面）是无法事后调整的，所以，施工控制主要采用事前预测和事中控制法，主要体现在施工控制结构仿真分析、施工监测（包括结构变形与应力监测）、施工误差分析与后续施工状态预测、梁段施工立模标高提供等几个方面。 (一)施工控制方法大跨度连续梁桥，悬臂施工中每个节段的受力状态达不到设计所确定的理想目标的重要原因是计算模型中计算参数的取值问题，主要包括混凝土弹性模量、材料的容重、徐变系数和预应力张拉力与施工中实际情况有一定的差距以及环境温度、临时荷载的影响。要得到比较准确的控制调整量，必须根据施工中实测到的结构反应来修正计算

桥梁工程变形监测方案

桥梁工程变形监测方案内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）

桥墩(台)沉陷观测点一般布置在与墩(台)顶面对应的桥面上；桥面线形与挠度观测点布置在主梁上。对于大跨度的斜拉段,线形观测点还与斜拉索锚固着力点位置对应；桥面水平位移观测点与桥轴线一侧的桥面沉陷和线形观测点共点。 2）塔柱摆动观测点布置塔柱摆动观测点布置在主塔上塔柱的顶部、上横梁顶面以上约ｍ的上塔柱侧壁上,每柱设2点。 3）水平位移监测基准点布置水平位移观测基准网应结合桥梁两岸地形地质条件和其他建筑物分布、水平位移观测点的布置与观测方法,以及基准网的观测方法等因素确定,一般分两级布设,基准网布设在岸上稳定的地方并埋设深埋钻孔桩标志；在桥面用桥墩水平位移观测点作为工作基点,用它们测定桥面观测点的水平位移。 4）垂直位移监测基准网布置为了便于观测和使用方便,一般将岸上的平面基准网点纳入垂直位移基准网中,同时还应在较稳定的地方增加深埋水准点作为水准基点,它们是大桥垂直位移监测的基准；为统一两岸的高程系统,在两岸的基准点之间应布置了一条过江水准线路。四、方法与成果精度 1）GPS定位系统测量平面基准网为了满足变形观测的技术要求,考虑到基准网边长相差悬殊,对基准网边长相对精度应达到不低于1/120000和边长误差小于±5mm的双控精度指标；由于工作基点多位于大桥桥面,它们与基准点之间难以全部通视,可采用GPS定位系统施测。为了在观测期间不中断交通,且避开车辆通行引起仪器的抖动和干扰GPS接收机的信号接收,对设置在桥面工作基点的观测时段应安排在夜间作业,尽可能使其

既有桥梁监控监测方案(最终1)

昆明两面寺立交连接寺瓦路工程既有桥梁施工监控监测方案中铁西南科学研究院有限公司 2015年5月

目录 1 工程概况 (2) 项目概况 (2) 施工监控监测主要依据 (3) 2 施工监控监测的目的 (4) 3 施工监控工作计划 (4) 4 本项目施工监控的主要内容 (5) 5施工监控监测方法 (5) 仿真计算分析 (5) 既有桥梁变位监测 (6) 施工异常情况的对策 (13) 6 监控技术方案保证措施 (13) 7 施工监控技术质量保证体系 (14) 8安全、文明及环保施工监控量测措施 (15)

1 工程概况项目概况两面寺立交连接寺瓦路工程位于昆明市盘龙区。现状两面寺立交是连接虹桥路与绕城高速的互通式立交，其中虹桥路呈东西走向，绕城高速呈南北走向。虹桥路为城市主干路，双向6车道，设计车速60km/h。绕城高速相当于昆明四环，允许货车全日通行，主要承担过境交通流量转换功能，双向6车道，设计车速80km/h。寺瓦路起于虹桥路，止于两面寺立交，是一跳贯通昆明东二环与东三环的重要城市主干路，双向6车道，设计车速40km/h。现状两面寺立交缺少右转入寺瓦路的匝道，为完善立交功能，解决两面寺立交桥底交通拥堵问题，本工程新建3条定向匝道实现虹桥路、绕城高速与寺瓦路的快速连接。两面寺立交连接寺瓦路工程的桥梁布置如下：立交分为三层，地面层为改造拓宽的寺瓦路辅导和线位调整后的寺瓦路连接线，寺瓦路拓宽需要在既有桥左侧新建一座跨径20m，桥宽的的预制空心板桥；因寺瓦路连接线线位调整，需新建一座跨径20m，桥宽11m、的预制空心板桥跨越凤凰河。地上一层为虹桥路、绕城高速右转寺瓦路的高架A匝道，虹桥路拓宽，新增开口汇入绕城高速左转进入市区的匝道，然后通过绕城高速左转匝道直接分流进入寺瓦路。A 匝道桥桥宽8m桥长，引道长度。桥梁结构为现浇预应力混凝土连续箱梁。地上二层为寺瓦路上虹桥路高架B匝道和绕城高速的高架C匝道。B匝道桥桥宽主要为10m和8m两种（其中有一联变宽），桥长，引道长度为。桥梁结构除上跨虹桥路采用一联37+60+37m的钢混叠合梁外，其他的为现浇预应力混凝土连续箱梁。C匝道桥桥宽均为8m，桥长153m，桥梁结构为现浇预应力混凝土连续箱梁。

桥梁施工现场监控系统设计方案

桥梁施工现场监控系统北京有恒斯康通信技术有限公司 2008年8月5日

目录一、前言 (2) 四、系统构成 (7) 4.1、监控管理系统无线点对点监控 (7) 4.1. 1、硬件组成 (8) 4.1.2、软件构成 (9) 监控中心软件主要由数据库、中心管理服务器软件、中心参数配置程序、流媒体服务器、值班主机(客户端)程序等部分组成。下面分别简要介绍各部分的功能： (9) 五、系统主要功能介绍 (15) 5.1、管理功能 (15) 5.2、控制功能 (16) 5.3、扩展功能 (16) 5.4集中管理和设置 (17) 5.5集中监控 (17) 5.6录像和回放 (17)

一、前言随着社会经济的不断进步、发展，人们对安全生产的要求越来越高。如何才能安全、高效的生产、生活，以越来越受到各行各业的关注，视频监控系统作为有效的防护措施已越来越受到各行各业的重视。其作为一种科学的、先进的管理系统以越来越受到人们的欢迎。在桥梁建筑工程施工项目中，传统的项目现场管理信息有限，以书面方式为主，缺乏多媒体的信息内容，更谈不上现场实况及现场场景的录像和实时管理，且信息数据汇总的周期长，缺乏实时性。在施工过程中，施工人员的人身安全，工地的建筑材料、设备等财产的保全对于桥梁建设尤为重要。由于施工环境的限制，设备、材料的安全管理不完善及部分员工的自我防护意识的薄弱，为犯罪分子提供了可乘之机。很多现场需要协调的问题都是以电话联系为主，不够直观明了，需要更为直观、有效的指挥手段。现在的管理模式对现场施工进度、工程具体情况及所暴露的问题缺乏深入分析的手段。根据以上需求，我们进行了桥梁施工现场视频监控系统的研究设计，充分利用现代多媒体视频流技术和网络技术优势，在施工现场构建视频监控系统，实现桥梁施工现场安全的实时监控，提高工程质量，降低和杜绝工程事故的发生率，增加工程建设中的工程管理手段，提高管理效率和经济效益。有利于及时掌握各个工地现场第一手的工程建设情况，全面系统地了解工程进度、物资设备等方面的信息，及时发现和解决在工程建设中出现的新情况和新问题，为指挥中心提供第一手的资料，方便领导作出及时、准确的决策，确保变桥梁建设的顺利进行，实现桥梁建设的现代化管理模式。

桥梁施工监控

桥梁施工监控第一节桥梁施工监控的定义桥梁监控是新桥施工过程中，按照实际施工工况，对桥梁结构的内力和线型进行量测，经过误差分析，继而修正调整以尽可能达到设计目标。桥梁监控，也称桥梁施工监控或桥梁施工控制。在大跨径悬索桥、斜拉桥、拱桥和连续刚构桥的平衡悬臂浇筑施工中，其后一块件是通过预应力筋及砼及前一块件相接而成，因此，每一施工阶段都是密切相关的。为使结构达到或接近设计的几何线形和受力状态，施工各阶段需对结构的几何位置和受力状态进行监测，根据测试值对下一阶段控制变量进行预测和制定调整方案，实现对结构施工控制。由于建桥材料的特性、施工误差等是随机变化的，因而施工条件不可能是理想状态。因此，决定上部结构每一待浇块件的预拱度具有头等的重要性。虽然可采用各种施工计算方法算出各施工阶段的预抛高值、位移值、挠度，但当按这些理论值进行施工时，结构的实际变形却未必能达到预期的结果。这主要是由于设计时所采用的诸如材料的弹性模量、构件自重、砼的收缩徐变系数、施工临时荷载的条件等设计参数，及实际工程中所表现出来的参数不完全一致而引起的；或者是由于施工中的立模误差、测量误差、观测误差、悬拼梁段的预制误差等；或者两者兼而有之。

这种偏差随着悬臂的不断加伸，逐渐累积，如不加以有效的控制和调整，主梁标高最终将显著地偏离设计目标，造成合龙困难，并影响成桥后的内力和线形。所以，桥梁施工监控就是一个施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。其最基本的目的是确保施工中结构的安全，保证结构的外形和内力在规定的误差范围之内符合设计要求。第二节桥梁施工监控监控的主要内容桥梁施工监控的内容主要包括成桥理想状态确定，理想施工状态确定和施工适时控制分析。成桥理想状态是指在恒载作用下，结构达到设计线形和理想受力状态；施工理想状态以成桥理想状态为初始条件，按实际施工相逆的步骤，逐步拆去每一个施工项对结构的影响，从而确定结构在施工各阶段的状态参数（轴线高程和应力），一般由倒退分析法确定；施工适时控制是在施工时，根据施工理想状态，按一定的准则调整，通过对影响结构变形和内力主要设计参数的识别进行修正，使结构性能、内力达到目标状态。在建立了正确的模型和性能指标之后，就要依据设计参数和控制参数，结合桥梁结构的结构状态、施工工况、施工荷载、二期恒载、活载等，输入前进分析系统中，从前进分析系统中可获得结构按施工阶段进行的每阶段的内力和挠度及最终成桥状态的内力和挠度。接

特大桥施工监控方案

G351线L J2标段灵关河2号大桥施工监控实施方案二O一五年七月

监控实施方案委托单位：四川省雅安市公路管理局项目名称：国道351线乐英至夹金山垭口段灾后恢复重建工程LJ2标段灵关河2号大桥施工监控项目负责：方案编制：方案复核：方案审核：

目录一、桥梁概况及施工监控编制依据 (1) 1.1桥梁概况 (1) 1.2施工监控编制依据 (2) 二、施工监控的目的内容与原则 (3) 2.1 施工监控工作的目的 (3) 2.2 施工监控工作的内容 (4) 2.3 施工监控的原则 (5) 2.4建立施工控制体系 (5) 2.5施工控制中的现场测试 (7) 2.6施工控制中的实时测量 (8) 2.7施工控制其它工作 (11) 三、施工控制的组织管理系统 (12) 3.1施工控制领导小组 (12) 3.2施工控制工作小组 (12) 3.3数据传递路线 (13) 3.4对施工单位的协作事项要求 (13) 3.4.1提供实际的施工步骤安排计划 (13) 3.4.2对施工现场的要求 (13) 3.5确保施工监控量测质量和工期的措施及体系 (13) 3.6服务承诺 (16) 3.7项目人员安排 (16) 附表 (1)

一、桥梁概况及施工监控编制依据 1.1桥梁概况灵关河2号桥位于雅安市芦山县西方约5.0km ，横跨灵关河。乐英岸行政区划隶属雅安市芦山县思延乡西河村，宝兴岸行政区划隶属雅安市天全县老场乡禾林村。灵关河2号桥全长194m ，宽10米，起止桩号为K18+966.191～K19+160.191m ，设计标高774.163～777.193m 。桥型采用上承式钢筋混凝土悬链线箱形拱，主桥主孔净跨径L0=115米，拱轴系数m=1.6，净矢跨比为1/5.5，正拱正置，预制吊装施工。主拱横断面由5个箱组成，单箱宽1.6m ，拱圈横断面全宽8m ；单箱预制高度2.1m ，拱背设置10cm 厚的现浇层。拱上结构为立柱(横墙)、盖梁、钢筋混凝土Π形梁；引桥上部结构为（2×11m ）+（4×11m ）钢筋混凝土Π形梁，下部结构为桩柱式桥墩，交界墩为双柱式矩形变截面实心墩；实体拱座，桩基，桩柱式桥台。灵关河2号桥总体布置图如图1所示。图（1）灵关河2号桥总体布置图乐英K18+966.191宝兴K19+160.191 拱箱横断面图1灵关河2号桥总体布置图

桥梁转体监控方案

附件 2：利川至万州高速公路跨沪蓉铁路立交桥T 构梁转体施工监测方案衡阳市恒德工程质量检测有限公司 2015 年 6 月 1 日

利川至万州高速公路跨沪蓉铁路立交桥T 构梁转体施工监测技术方案编制：复核：审核: 批准：衡阳市恒德工程质量检测有限公司 2015年6月1日目录

1、工程概况. (4) 1.1 项目概况. (4) 1.2 设计相关技术标准. (4) 1.3 桥址自然条件 (5) 1.3.1 工程地质构造 (5) 1.3.2 水文地质条件 (5) 1.3.3. 地震区划. (5) 2、施工监控方案编制依据. (6) 3、施工监控的目的. (6) 4、施工监控的原理 (7) 5、施工监控的内容 (7) 6、施工监测控制目标. (8) 7、施工过程的结构分析. (9) 8、线形监控的实施方案. (10) 8.1 承台沉降观测测量 (10) 8.2 线形高程监测. (10) 8.3 结构内力监测 (11) 8.4 施工过程温度变化影响观测 (15) 8.5 几何形态挠度监控 (16) 9、项目人员组织及仪器设备. (16) 9.1 监测人员配备 (16) 9.2 仪器设备. (17) 10、监测工作质量保证措施. (18) 11、施工监测安全措施. (20) 12、应急措施. (20) 13、监测数据整理和信息反馈. (22)

1、工程概况 1.1项目概况利万高速利川西枢纽互通 A 匝道和B 匝道并行，在公路里程AK1+186.894处与沪渝高速交叉，在公路里程 AK1+270.26处与沪蓉铁路交叉，顺设计线方向沪渝高速公路边至铁路下行线距离为 72m 桥位处公路路线为直线，与铁路的交角为73度。A 匝道跨铁路立交桥的起点为 AK1+218.894,终点为AK1+328.894,桥长110m; B 匝道跨铁路立交桥的起点为 BK0+248.315,终点为BK0+358.315,桥长110m 两个匝道均为33+43+33mi 连续箱梁。 A 、 B 匝道跨铁路主跨采用42+30mT 型刚构，连续梁T 构部分为预应力混凝土变高度箱梁，箱梁采用单箱双室直腹板箱型截面，根部高 4.5m,端部高2.5m ，梁底线形按二次抛物线变化。箱梁顶板宽 15.1m,底板宽10m,两侧悬臂板长各 2.55m,悬臂板端部厚0.2m ，根部厚0.6m ;箱梁体顶、底板倾斜形成桥面横坡。采用支架现浇后转体施工。 # L' 卜 r -1-】-卜■ 万州 1 利川 ——」1 T L- ~~- I I 匝道 T 构梁段划分图 1.2设计相关技术标准 1、公路等级：高速公路利川 L F 1: 7 L 弓■ || r — -—斗1 一」 #左 #左 #左 # #右 #右 #右 -匝道

桥梁工程变形监测方案

桥梁工程变形监测方案一、概述大型桥梁，如斜拉桥、悬索桥自20世纪90年代初期以来在我国如雨后春笋般的发展。这种桥梁的结构特点是跨度大、塔柱高,主跨段具有柔性特性。在这类桥梁的施工测量中,人们已针对动态施工测量作了一些研究并取得了一些经验。在竣工通车运营期间,如何针对它们的柔性结构与动态特性进行监测也是人们十分关心的另一问题。尽管目前有些桥梁已建立了了解结构内部物理量的变化的“桥梁健康系统”,它对于了解桥梁结构内力的变化、分析变形原因无疑有着十分重要的作用。然而,要真正达到桥梁安全监测之目的,了解桥梁的变化情况,还必须及时测定它们几何量的变化及大小。因此,在建立“桥梁健康系统”的同时,研究采用大地测量原理和各种专用的工程测量仪器和方法建立大跨度桥梁的监测系统也是十分必要的。二、变形监测内容根据我国最新颁发的“公路技术养护规范”中的有关规定和要求,以及大跨度桥梁塔柱高、跨度大和主跨梁段为柔性梁的特点,桥梁工程变形监观测的主要内容包括: 1) 桥梁墩台沉陷观测、桥面线形与挠度观测、主梁横向水平位移观测、高塔柱摆动观测； 2) 为了进行上述各项目的测量,还必须建立相应的水平位移基准网与沉陷基准网观测。三、系统布置 1）桥墩沉陷与桥面线形观测点的布置桥墩(台)沉陷观测点一般布置在与墩(台)顶面对应的桥面上；桥面线形与挠度观测点布置在主梁上。对于大跨度的斜拉段,线形观测点还与斜拉索锚固着力点位置对应；桥面水平位移观测点与桥轴线一侧的桥面沉陷和线形观测点共点。 2）塔柱摆动观测点布置塔柱摆动观测点布置在主塔上塔柱的顶部、上横梁顶面以上约1.5ｍ的上塔柱侧壁上,每柱设2点。 3）水平位移监测基准点布置水平位移观测基准网应结合桥梁两岸地形地质条件和其他建筑物分布、水平位移观测点的布置与观测方法,以及基准网的观测方法等因素确定,一般分两级布设,基准网布设在岸上稳定的地方并埋设深埋钻孔桩标志；在桥面用桥墩水平位移观测点作为工作基点,用它们测定桥面观测点的水平

桥梁监控方案(参考)

目录一、工程概况 (1) 二、施工控制的目的、意义 (1) 三、施工监控方法和依据 (2) (一)施工控制方法 (2) (二)施工监测方法 (3) (三)施工控制的技术依据 (4) 四、施工控制的主要容 (4) (一)施工控制结构分析 (4) (二)施工控制误差分析 (5) (三)设计参数识别及实时跟踪分析 (6) (四)预告主梁下阶段立模标高 (8) (五)模型优化 (8) 五、施工过程的参数监测方法 (9) （一）控制截面应力监测 (9) （二）主梁温度观测 (11) （三）主梁标高观测 (11) （四）主梁平面位置及桥面横坡观测 (14) （五）混凝土收缩徐变参数测定 (14) （六）钢铰线管道摩阻损失的测定 (14) （七）混凝土弹性模量测试 (14) （八）混凝土容重的测量 (14) （九）施工临时荷载的测定 (14) （十）施工挂篮性能测定 (15) 六、施工控制工作具体进程 (15) （一）悬臂浇注前的准备工作 (15) （二）悬臂施工 (15) （三）合拢段施工 (15) （四）几个试验监控 (16) 七、施工控制的实现 (17) （一）确定结构施工控制参数 (17) （二）确定结构的受力状态——前进分析法 (17) （三）确定结构的施工理想状态——倒退分析法 (18) （四）施工误差的调整——反馈控制分析法 (18) （五）确定梁段施工立模标高 (19) （六）标高控制的实现 (19) 八、组织与管理 (20) （一）施工控制领导小组 (21) （二）施工控制工作小组 (21) （三）监控责任和义务 (21) 九、其他需要说明的问题 (22)

十、施工监控主要仪器设备 (22) 十一、监控工作使用的表格表式 (23)

xx高速公路桥梁施工监控方案

XX至XX 高速公路D12合同段 XX特大桥桥梁施工监控方案 XX建设工程质量检测站 20XX年1月

目录 1 工程概况3 2 施工控制重点分析错误!未定义书签。 2.1主跨预拱度计算4 2.2合拢施工的控制4 2.3预应力损失的长期效应影响分析5 3 施工控制方案错误!未定义书签。 3.1 施工控制的目标和方法6 3.1.1监控目标6 3.1.2监控方法6 3.2 施工控制工作计划8 3.3 施工控制工作内容错误!未定义书签。 3.3.1施工控制仿真计算9 3.3.2施工控制现场监测11 3.4 提交监测成果形式17 4 施工控制实施组织18 4.1 施工控制组织机构18 4.2 桥梁建设参建单位在施工控制中的职责19 4.3 现场施工控制的协作事项要求21 4.4 现场施工控制的协作事项要求22 4.4.1 现场实施组织22 4.4.2 现场施工控制数据信息交流与工作流程22 5 施工控制人员及设备配备24 5.1 人员及设备配备24 5.2 施工监控全过程的软件系统介绍24 6 施工监控业绩错误!未定义书签。

1 工程概况 XX特大桥位于宣汉县XX镇，是XX至XX高速公路跨越小河沟的一座特大桥。主桥平面位于半径为1500米的圆曲线上，小河沟不通航，桥高不受设计洪水位控制，由路线标高决定，桥面至沟底水面约115m。 XX特大桥跨径组合右幅为（2x40m）简支T梁+（95m+180m+95m）连续刚构+（6x40m）简支T梁，桥梁全长707m.；左幅为（2x40m）简支T梁+（95m+180m+95m）连续刚构+（5x40m）简支T梁，桥梁全长667m.。主桥箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱顶板宽12.1米，底板宽7米。主墩为空心薄壁墩，截面为7×10m，壁厚1米，墩身采用翻模或滑模施工。主墩桩基采用5米厚承台下设8根（半幅桥）直径 220cm钻孔灌注桩基础，桩尖嵌入弱风化岩层大于16米。 3号主墩墩身高度：84m，4号主墩墩身高度：72.3m。图1-1XX特大桥主桥总体布置图

斜拉桥施工阶段监测监控的内容及方法

斜拉桥施工阶段监测监控的内容及方法桥梁的建设是一项结构复杂，技术要求高的大型工程，随着科技的进步，桥梁的跨度、内部结构、施工的工艺愈来愈复杂和先进。出于保证桥梁工程质量的目的，在施工过程的各个阶段都要进行监控。而斜拉桥作为桥梁中的一项重要工程，对于施工的监测监控的要求就更加严格，内容也更加的具体。一、施工监测监控的意义对于斜拉桥施工阶段的监测和监控是一项非常复杂的工作，主要由两方面构成：一是施工中数据的采集，也就是监测；二是对数据的整理和分析，就是监控。监测功能主要是通过事先在高塔、梁和拉索这些工程部分上放置各种性能不同的传感器和测量仪器来完成数据的收集，其中包含工程的几何参量以及力学的参量。监控功能则是要通过电子计算机，对获得的数据行进分析整理，进而得出下一阶段的工程施工参数。工作人员在将两种结果进行整合分析，对于施工中出现的桥梁内力与外形的偏差进行矫正，保障工程的安全有效运行以及桥梁的外观美感。二、施工监测监控的组织管理构成施工阶段的监测与监控是一项集数据测量、数据计算、数据分析和决策于一体的综合性工作，在人员的组织上必须要完善合理，人员技术过硬，具有很强的工作经验和能力。通常情况下，施工的监测监控组织都是由多名高级技术人员组成的，一般会有一个工程质量监测顾问组，人数大约在5人左右，其中要有教授级的高级技术工作指导，此外依据桥梁项目的施工内容，还应该组建施工监测监控的项目组。此外，因为工程的工艺十分复杂、工程量庞大、人员众多，所以在组织施工监测监控组织的同时，还应该集合工程的高级技术人员就工程的管理、设计、施工和检测等工作进行协调指导。三、施工阶段监测工作内容及方法 1、监测监控的实施目的斜拉桥的施工有自己独特的结构特征，对于成桥线形有很高的要求，施工中每一个节点的坐标变化都会对桥梁的内力结构分配产生影响。如果出现桥线形偏离了设计值的问题，就会导致内力值与设计值不相符合。此外，斜拉桥的主梁、

探析桥梁施工监控技术

探析桥梁施工监控技术发表时间：2017-11-23T09:28:50.250Z 来源：《基层建设》2017年第24期作者：关永泉 [导读] 摘要：在桥梁施工过程中，为保证桥梁结构的施工安全和质量，应对施工全过程进行监测和控制。详细介绍了桥梁施工监控的目的和意义，以及监控内容与监测技术。身份证号码：44068319791229xxxx 摘要：在桥梁施工过程中，为保证桥梁结构的施工安全和质量，应对施工全过程进行监测和控制。详细介绍了桥梁施工监控的目的和意义，以及监控内容与监测技术。关键词：桥梁工程;监测;控制 1桥梁施工监控目的与意义桥梁施工监控的目的是为保证桥梁施工期间的安全、满足规范要求和设计质量。桥梁施工监控对施工期间的桥梁结构应力状态、变形状态进行实时监测和控制，使桥梁结构在恒荷载下的受力处于理论计算的容许范围内，使桥梁轴线偏差和挠度偏差在规范容许标准内，及时发现并修正施工中出现的偏差，达到理想的成桥线型和结构应力状态。施工期间布设的监测系统，也为桥梁竣工验收、运营监测系统提供了监测基础，对于桥梁施工、竣工、运营期间的安全和质量跟踪监测以及管理维护等方面，都有重要的工程实际意义。 2桥梁施工监测内容和监测技术在桥梁施工过程中，为保证桥梁结构的施工安全和质量，应对施工全过程进行监测和控制。桥梁施工监测是桥梁施工控制的基础，主要对桥梁结构关键部位的位移、应变、应力、温度、材料性能参数、环境参数等力学物理量进行实时监测，以获得各施工工况下的结构实时状况，与理论分析计算结果进行比较，调整分析计算参数，控制施工质量和精度。通过施工监测数据，能够及时发现截面应力过大、几何线形超限的结构不利状态，以利查找原因，采取相应措施，及时防止出现桥梁安全事故和质量问题。对于不同的桥梁结构类型和施工方法，采用的监测内容和技术方法各有所不同。对于拱桥，拱肋关键截面(拱脚、拱顶、L/4，3L/4截面、吊杆附近截面)的应力、拱肋线形、拱脚坐标、桥面线形、系杆拱桥中吊杆拉力、系梁应力、拱脚变形、拱墩应力和位移、构件内温度等，是施工监测的主要内容。常采用全站仪、精密水准仪等监测拱桥关键部位的变形和位移。振弦式应变传感器常用于监测混凝土、钢筋应变和钢管应变;穿心式压力传感器和振弦式索力传感器可用于监测吊杆拉力。采用智能型温度传感器监测构件内、外的温度。在拱桥的主要施工工况，如拆除拱顶支撑、张拉系杆、灌注钢管混凝土、桥面铺装前后等，拱桥结构受力变化较大，需进行密切的施工监测，以保证拱桥施工安全和结构合理受力、几何线形符合设计要求，确保拱桥施工质量。对于大跨连续梁桥和连续刚构桥，目前较多采用悬臂施工法。在悬臂施工阶段和合龙期间的结构体系转换阶段，应进行密切施工监测。所监测的主要内容有:主梁关键受力截面(跨中截面、中墩支点截面、L/4截面)的应力，墩底截面应力，预应力张拉力、预应力损失、挠度，轴线偏位等。对于斜拉桥，斜拉索的索力、主塔位移、加劲梁关键截面应力、塔根应力，墩根应力，主梁线形、轴向偏差等是主要监测内容。承台和主塔属于大体积混凝土，施工期间混凝土内部温度监测也是重要的监测内容。索力的监测可以采用振弦式压力传感器、磁通量传感器、拉索自振频率分析等监测方法;应力监测可采用振弦式应变计、光纤光栅传感器等;混凝土内部温度及拉索温度可采用智能温度传感器监测;桥梁结构的位移监测可采用全站仪、精密水准仪、激光位移监测仪、GPS监测技术等进行检测。对于悬索桥，主缆线形监测、主塔位移监测，吊杆内力监测、加劲梁关键截面应力、加劲梁几何位置监测、锚碇混凝土内部温度监测、承台混凝土内部温度监测等，为施工期间的主要监测内容。斜拉桥施工阶段采用的监测技术，可以用于悬索桥施工监测。目前在桥梁施工监测中用以监测结构应变的监测技术有:振弦式应变传感器、光纤光栅传感器、振弦式索力传感器等;用以监测结构位移的监测技术有:全站仪、精密水准仪、激光位移监测仪、GPS监测系统等。振弦式应变传感器，利用振弦频率与钢弦拉力的关系，通过测试振弦频率得到测点的应变，可得到测点的绝对应变增量，适用于对结构进行长期应变监测。但是受到温度影响，测试数据存在温漂现象，以及初始频率的零漂现象，都需进行修正，其监测数据的长期稳定性也受到一定的限制。光纤传感技术，基于检测光纤在受到外界环境的影响(如温度、应变的变化)下，其传输光的强度、波长等光波量的变化，从而获得测点处温度、应变信息，具有抗电磁干扰，不受温度、湿度等环境因素影响，监测数据无零漂的优势。所检测的光信号通过光纤传输，可实现对结构的分布式、远程、长期监测，监测数据稳定，精度高，传感器耐腐蚀，抗老化，长期性能稳定，是目前最具应用价值和前景的现代监测技术。光纤光栅传感技术可用于监测混凝土裂缝发展，监测混凝土应变、钢筋应力、拉索索力的变化、监测混凝土内温度的变化、监测结构位移和振动响应等，在桥梁结构施工监测、竣工试验、运营健康监测中得到应用，取得了很好的监测效果。 GPS全球定位系统(globalpositionsystem)，是基于卫星的无线导航定位系统，由环球卫星和接收装置组成，可提供被监测物的精确三维坐标(mm级精度)，其高精度的动态定位测量和导航功能，在大地测量科学、地球科学、地震科学、气象科学、海洋科学、军事科学等领域得到广泛应用。在灾害监测、智能交通、城市规划等方面也得到应用。在桥梁施工监测和运营健康监测中已得到了成功的应用，可对桥梁结构的几何线形、偏位、高程、动力学参数等进行远程实时动态监测，以保证桥梁结构的施工质量和安全。监测数据的无线传输技术，减少了监测数据缆线的用量，减轻了工作劳动量，避免了与施工的相互干扰，数据采集、传输更加高效和快捷，已在桥梁施工监测及运营健康监测中得到了应用。无线传感器网络系统，融合了传感器技术、计算机技术、网络技术、无线通信技术、分布式信息处理技术等，通过网络将监测信息传输到用户终端，监测结果传输快捷、处理高效，已经在军事科学、空间探测、环境监测、安全监测、智能交通等领域得到应用。将无线传感器网络系统应用到桥梁结构的施工监测和运营健康监测，具有广阔的应用前景。桥梁施工阶段布设的监测系统，可用于桥梁竣工验收监测，以及桥梁运营时期的健康监测，成为目前施工、竣工、运营三位一体监测系统的重要组成部分，其监测技术的选用和测点布设，以及数据分析处理系统，对于桥梁长期监测具有重要的意义。 3桥梁施工监控分析计算和施工控制桥梁施工监控的分析计算，将有限元软件的理论分析计算结果与实际监测数据进行比较，对理论分析模型中的计算参数进行合理修正，再由修正后的模型参数计算出施工各阶段的截面应力、变形和位移、结构体系转换下的内力重复分布等，得到桥梁结构关键施工工况下的受力状态和几何状态，给出施工立模标高，索力调整值、吊杆力调整值等，用于指导施工及安全预警，以实现对桥梁结构施工阶段和

桥梁施工监控74257

桥梁施工监控一、桥梁监测 ●概念：通过对桥梁结构状态的监控和评估，为桥梁在特殊气候交通条件下或桥梁运营状况严重异常时触发预警信号，为桥梁维护、维修、管理决策提供依据和指导 ●监测系统的监控内容： ①桥梁结构在正常环境与交通条件下运营的物理与力学状态 ②桥梁重要非结构构件（如支座）和附属设施（如振动控制元件）的工作状态 ③结构构件耐久性 ④桥梁所处环境条件 (一)监测范围 1.敏感部位监测： ●一般在桥梁内力、应变、位移变化和裂纹产生对桥梁影响至关重要的（敏感）部位进行监测

2.总体监测 (二)监测方式 1.人工监测： ●配备简单仪器，用人工作地毯式监测 ●用模糊分级描述桥梁状况 ●适用：定期监测、突发事件后的特别监测 2.自动监测： ●用固定在桥梁上的专用仪器，实时监测桥梁的工作参数 ●由专用设备和软件对工作参数进行识别和加工，得到能反映桥梁工作状态的信息 ●再用特定的方法分析这些状态信息并与桥梁健康档案相比较，给出桥梁的健康状况或损伤状况 ●适用：特大或重要桥梁的在线监测 ●自动化程度高，难度大 3.联合监测： ●用各种小型的自动化程度较高的仪器，配合人工监测 (三)监测的状态 1.静态： ●监测桥梁结构的静态几何和力学参数，能较直观的分析桥梁结构的工作状态 ●一般都用加载检测 2.动态：

●检测桥梁结构的动态几何和力学参数，用以分析桥梁结构的工作状态 ●适用于运营监测 (四)常规监测的工作参数和桥梁监测系统与手段 1.常规监测工作参数：（1）位移 ●绝对位移和相对位移 ●静位移和动位移（2）变形： ●静动挠度 ●静动应变（3）力： ●索的张拉力（4）动力参数： ●速度、加速度，转换成频率、振型，再转换成张力、位移（5）外观和完整率： ●气蚀 ●磨损 ●裂缝 ●剥落（6）物理化学现象：

桥梁施工监控

桥梁施工、运营监测与控制随着社会经济的不断发展，现代社会对于交通依赖程度不断加大，特别是处于交通工程中的桥梁，地位尤其突出，不论是处于施工中的桥梁还是运营使用当中的桥梁，其安全性和其它技术指标，直接关系到国家和人民群众的生命财产安全，所以建立一套行之有效的、具有相当科技含量的贯穿桥梁施工阶段、运营管理阶段的监测和控制方法和手段，就显得尤为重要，下面我们就浅谈一下桥梁在施工、运营当中的监测与控制的方法及手段。一、桥梁监测桥梁监测是通过对桥梁结构状态的监控与评估，为桥梁在特殊气候交通条件下或桥梁运营状况严重异常时触发预警信号，为桥梁维护、维修与管理决策提供依据和指导。监测系统对以下几个方面进行监控：桥梁结构在正常环境与交通条件下运营的物理与力学状态；桥梁重要非结构构件（如支座）和附属设施（如振动控制元件）的工作状态；结构构件耐久性；桥梁所处环境条件等。（一）监测范围 1.敏感部位监测。一般只在桥梁内力、应变、位移变化和裂纹产生对桥梁影响至关重要的（敏感）部位进行监测。 2.总体监测。特大桥梁构造复杂，难以做到地毯式人工监测。鉴于特大桥梁的重要性，需要适时地得到桥梁正常工作的总体状况。通过对可能取得的桥梁工作参数，采用不同的方法进行“识别”找到桥梁异常的一个或几个可能部位，再由配备检测设备的专业人员到可能异常部位检测。（二）监测方式 1.人工监测：配备简单的仪器，用人工作地毯式监测，用模糊分级描述桥梁状况，一般可作为定期监测、突发性事件后的特别监测。 2.自动检测：用固定在桥梁上的专用设备，实际地监测桥梁的工作参数；由专用设备和软件对工作参数进行识别加工，得到能反映桥梁工作状态的状态信息；再用特定的方法分析这些信息并与桥梁的健康档案相比较，给出桥梁的健康状况或损伤状况。一般适用于特大的或重要的桥梁在线监测。这种方法自动化程度高，是当前研究热点与发展方向；但是难度大，目前使用尚少。 3.联合监测：考虑到前两种方法的实际情况，用各种小型的自动化程度较高的仪器，配合人工监测，是一个比较可行的方案。（三）监测的状态 1.静态：监测桥梁结构的静态几何和力学参数，用以分析桥梁结构的工作状态。静态监测比较困难，一般都是加载检测。但是静态参数比较直观地反映了桥梁的工作状态。 2.动态：监测桥梁结构的动态几何和力学参数，用以分析桥梁结构的工作状态。动态监测适用于运营监测。（四）常规监测的工作参数及桥梁监测系统与手段 1.常规监测的工作参数（1）位移。包括绝对位移和相对位移，静位移和动位移。（2）变形。如静态挠度、静态应变等。（3）力。如索的张拉力。（4）动力参数。如速度、加速度、可转换成频率、振动，再转换成张力、位移。（5）外观和完整率。如气蚀、磨损、裂缝、剥落。（6）物理化学现象。如混凝土碱集料反应、混凝土中性化（碳化、酸雨、氯蚀）、钢材锈蚀。

桥梁施工监控方案浮拖法

漯河至阜阳增建二线颍河特大桥（钢桁梁）施工控制方案西南交通大学二○一一年七月·成都目录

第一章施工方案 (3) 1.1工程概况 (3) 1.2 桥式结构 (4) 1.3 工程的特点、难点及重点 (6) 第二章主要施工方法和技术措施 (8) 第三章施工控制方法 (13) 3.1施工控制的目的 (13) 2.2 浮拖施工的特点及常见问题 (14) 2.2.1 主要特点及优势 (14) 2.2.2浮拖施工的问题 (14) 2.3 颍河特大桥施工控制任务 (14) 2.4施工控制体系构成 (14) 2.4.1 施工控制的技术体系 (14) 2.4.2 施工控制组织体系 (14) 2.4.3施工控制总体思路 (14) 第四章施工控制的方法和内容 (15) 3.1 施工监控的主要方法 (15) 3.2 颍河特大桥施工控制的内容 (16) 3.3施工过程分析的难点 (16) 3.3 主梁推拉过程中监测工况 (17) 3.4 浮拖过程中监测内容 (20) 3.4.1主梁梁端偏位监测 (20) 3.4.2应力监控内容 (20) 3.4.3主梁预拱度的监测 (21) 3.5 钢桁梁浮拖过程有限元分析 (21) 3.5.1 分析目的和方法 (21) 3.5.2 计算内容 (22) 3.5.3 与实测值的对比 (22) 3.6 施工控制分析报告说明 (22) 3.7 测试设备 (23) 3.7.1静态应变测试系统 (23) 3.7.2电阻应变计 (24) 工作温度：-30~+80oC 3.7.3 测试主机 (25) 3.8监控人员名单 (25)

第一章施工方案 1.1工程概况 (1)地理位置漯河至阜阳增建二线的赵寨颖河双线特大桥位于河南沈丘县新安集镇，距赵寨车站1.92km，上距已建漯阜铁路桥90m左右。特大桥所跨越的颖河属淮河水系，是淮河最大的支流，发源于嵩山山脉的阳乾、少室诸山，与沙河在川汇区孙嘴村汇合，称沙颍河。 (2) 桥位河床坡度在周口以上较陡，周口以下较平缓。桥址区地貌单元为冲积平原，地形整体较平坦，局部稍有起伏，堤岸植被较发育，河滩平坦处种植有农作物，地面海拔高程为26.30～38.60m，相对高差12.50m。桥址位于颖河一级冲积阶地上,有乡村公路抵达，交通条件较好。 (3) 气象条件桥位地区属暖温带大陆性季风型气候。四季分明，旱、涝、风雹、低温、霜冻和干热风等灾害频繁。年平均气温为14.4℃，介于多年最高15.1℃和最低13.5℃之间，极端最高气温43℃，极端最低气温-17.9℃。月平均最高气温（7 月）27.1o C，月平均最低气温（1 月）-0.5o C，全年温差为27.6℃。全年气温大于35℃的日数不多；小于0℃的日数平均每年在57天左右，而小于－10℃的日数平均不足3天，大于或等于0℃的日数平均307天。因此，项目沿线气温比较正常，有利于工程进展。桥位地区年平均降水量为549.9毫米，但年际变化大，四季分配不均。最多的年降水量为874.8毫米（1964年），最少的年降水量为1966年，只有282.9毫米。在年内降雨量中，夏季6、7、8三个月降水多而集中，占全年总降水量的57.6％，以7月份最多，平均为151毫米；冬春季雨水衡少，元月份最少，平均只有3.7毫米。 (4) 桥位通航要求根据《河南省内河航运发展规划》，桥位处河段规划航道等级为国家Ⅳ级，根据《内河通航标准》规定，单孔双向通航净宽Bm2＝90m。颖河特大桥桥轴线法线与河道洪水流向夹角约23°。根据河南省交通运输厅《关于对漯阜(二线)铁路颍河双线特大桥通航净空尺度和技术要求审批的复函》，颍河特大桥采用128m下承式简支钢桁梁跨越主航道。 1.2 桥式结构主桁(1) 1)主桁结构形式主桥采用128m下承式简支钢桁梁，全长129.6m。主桁采用带竖杆的三角型腹杆体系，节间长度12.8m、桁高16.0m、主桁中心距12.1m。桥梁的高跨比为1/8，节间长度为桁高的0.8倍，斜腹杆轴线与竖直线的交角为：

桥梁监控量测实施方案

桥梁施工监控量测实施案

. 五实施本项目监测大纲 1桥梁施工监控量测实施案 1.1监测技术案 1.1.1监测目标坝溪大桥和马溪河大桥施工控制将格按照审批后的施工程序和工艺进行，本桥施工控制实现的目标主要有：通过调整拱架立模标高，控制拱架和拱圈线形，以保证成桥线型光顺，满足设计要求，同时应使桥面线型在经过若干年的混凝土收缩变后也满足使用要求。在施工过程中，保证拱架和拱圈的应力控制在预想和容围，以保证结构在施工期间的安全性，测量的应力同时可以校核理论分析的准确性。1.1.2监测容对混凝土浇筑过程拱圈应力、变形进行监测坝溪大桥和马溪河大桥拱圈采用分次浇筑，在拱架荷载和拱圈混凝土浇筑过程中，对拱架关键部位的应力和拱架变形进行监测，确保施工过程的安全。 1)拱架关键部位的应力监测为避免拱圈浇筑过程中拱架应力过高导致结构破坏，需在拱架拱脚位置、跨中位置、1/4跨位置设置拱架应变计，随时监测这些关键部位应力。 2)拱架变形监测为防止拱圈混凝土浇筑过程中拱架发生异样变形，需在拱架跨中截面和1/4跨截面的上下游两侧均设置挠度观测点和轴线偏差测点，

. 测量仪器采用水准仪和全站仪。 1.2监测实施组织施工监控不是一个独立的理论计算或实践技术问题，它是一项牵涉到设计、施工、监理、监控等单位的综合性工作。为了保证施工监控工作的顺利进行，及时、准确地按照监控单位提出的监控数据进行施工，并将施工结果及时反馈给监控单位进行误差分析，便于监控单位及时预报下一节段的施工控制数据，必须建立一个完善的施工监控实施组织，建议这一实施组织分两个层次开展工作，即成立施工监控领导小组与施工监控工作办公室。施工监控领导小组组长由业主担任，设计、施工、监理、监控单位派员参加，负责组织、协调处理施工过程可能出现的重大问题。施工监控工作办公室主任由监控单位常驻工地的项目负责人担任，具体负责处理施工监控的有关日常事项。在这个组织机构中，各密切配合，各行其责：业主单位：统一协调各关系，主持解决施工过程中出现的重大问题。设计单位：密切配合施工和监控单位的工作，对监控单位发出的主要监控指令予以确认，对施工中出现的需要变更的问题予以解决，及时调整或确认施工监控的目标状态，保证桥梁以理想状态投入营运阶段。监理单位：接受监控单位提交的监控数据，向施工单位发布监控指令，对施工监控的具体实施进行监督，并将施工单位的施工实测数