汽车理论习题集部分答案
习题集
一、填空题
1. 汽车动力性评价指标是: 汽车的最高车速﹑汽车的加速时间和汽车的最大爬坡度。
2. 传动系功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。
3. 汽车的行驶阻力主要有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
4. 汽车的空气阻力分为压力阻力和_摩擦阻力两种。
5. 汽车所受的压力阻力分为形状阻力﹑干扰阻力﹑内循环阻力和诱导阻力。
6. 轿车以较高速度匀速行驶时,其行驶阻力主要是由空气阻力引起,而滚动阻力相对来说较小。
7. 常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速能力。
8. 车轮半径可分为自由半径、经理半径和滚动半径。
9. 汽车的最大爬坡度是指I 档的最大爬坡度。
10.汽车的行驶方程式是
。
11.汽车旋转质量换算系数δ主要与飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系统的转动比有关。
12.汽车的质量分为平移质量和旋转质量两部分。
13.汽车重力沿坡道的分力成为坡度阻力。
14.汽车轮静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称为静力半径。
15.车轮处于无载时的半径称为自由半径。
16.汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称为加速阻力。
17.坡度阻力与滚动阻力均与道路有关，故把两种阻力和在一起称为道路阻力。
18.地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力。
19.发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率称为后备功率。
20.汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。
21.汽车在水平道路上等速行驶时须克服来自地面的滚动阻力阻力和来自空气的空气阻力阻力。
22.汽车的行驶阻力中，滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下都存在的。加速阻力和坡度阻力仅在一定行驶条件下存在。
23、汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。
24、汽车的附着力决定于附着系数和地面作用于驱动轮的法向反作用力。
25、汽车的动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。
26、传动系中变速器和主减速器的功率损失占的比重最大。
27、道路坡度是以坡高与底长之比来表示的。
28. 同一车速下,汽车应尽量用高档工作,以节约燃油。
29. 汽车燃油经济性常用的评价指标是百公里油耗。
30. 在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力称作_汽车的燃油经济性_ 。
31. 汽车在接近于低速的中等车速行驶时燃油消耗量最低。
32. 拖带挂车后节省燃油消耗量的原因有两个：一是带挂车后阻力增加，发动机负荷率增加，使燃油消耗率b下降。另一原因汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。
33. 传动系的档位数增多（增多或减少）时，有利于提高汽车的燃油经济性。
34. 汽车动力装置参数系指发动机的功率和传动系的传动比。
35、汽车动力装置参数对汽车的动力性与燃油经济性有很大影响。
36. 确定最大传动比时,要考虑三方面的问题: 最大爬坡度﹑附着率以及最低稳定车速。
37. 有的变速器设有超速档,其传动比(即输入转速与输出转速之比)的值小于1。
38. 汽车传动系各档的传动比大体上是按_等比级数_分配的。
39. 最大传动比确定之后，还应计算驱动轮的附着率，检查附着条件是否满足上坡或加速的要求。
40. 在确定汽车动力装置参数时应充分考虑汽车的燃油经济性和动力性这两个性能的要求。
42. 单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率。
43. 就普通汽车而言，传动系最大传动比是变速器1档传动比与主减速器传动比传动比的乘积。
44. 制动效能的恒定性主要是指抗热衰退性能。
45. 汽车的制动性主要由制动效能（即制动距离与制动减速度）﹑制动效能的恒定性（即抗热衰退性）和制动时汽车方向的稳定性来评价。
46. 汽车只有具有足够的制动器制动力,同时地面又能提供较高的附着力时,才能获得足够的地面制动力。
47. 汽车制动力系数是地面制动力与垂直载荷之比。
48. 制动时汽车跑偏的原因有：汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆运动学上的不协调。
49. 结冰的路面，峰值附着系数约为_0.1_ __。
50. 评价制动效能的指标是_ 制动距离_和_ 制动减速度_。
51. 在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为_ 制动器制动力_。
52. 地面制动力与垂直载荷之比称为制动力系数。
53、制动距离包括制动器起作用和持续制动两个阶段中汽车驶过的距离。
54、决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间、最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）以及起始制动车速。
55. 制动力系数的最大值称为_ 峰值附着系数_。
56. 侧向力系数是侧向力和垂直载荷之比。
57. 轮胎在积水层的路面滚动时其接触面可分为水膜区、过渡区和直接接触区三个区域。
58.制动时汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏。
59.制动的全过程可分为驾驶员看到信号后作出反应、制动器起作用、持续制动和放松制动器四个阶段。
60.决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用时间、__ 最大制动减速度_以及_ 起始制动车速_。
61、抗热衰退性能与制动器制动器摩擦副材料及制动器结构有关。
62、制动跑偏、侧滑与前轮失去转向能力是造成交通事故的重要原因。
63.汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度称为制动器抗热衰退性能。
64. 汽车转向盘的两种输入形式是：角位移输入和力矩输入。
65. 汽车的稳态转向特性分为__ 不足转向、__ 中性转向、_ 过多转向。
66. 轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩，该力矩称为回正力矩。
67. 汽车的时域响应可分为不随时间变化的稳态响应和随时间变化的瞬态响应。
68. 当轮胎有侧向弹性时，即使侧向力没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面，这就是轮胎的侧偏现象。
69. 以百分数表示的轮胎断面高H与轮胎断面宽B之比称为高宽比。
70. 转向盘保持固定转角时，随着车速的增加，不足转向汽车的转向半径增大，中性转向汽车转向半径不变。过多转向汽车的转向半径减小。
71. 轮胎的侧偏特性主要是指侧偏力、回正力矩与侧偏角之间的关系。
72. 侧向弹性的车轮滚动时，接触印迹的中心线与车轮平面的夹角即为侧偏角。
73. 转向半径是评价汽车机动灵活性的物理参量。
74. 汽车操纵稳定性试验评价有主观评价和客观评价两种方法。
75. 常用稳态横摆角速度与前轮转角之比ωγ/δ）来评价稳态响应，该值被称为稳态横摆角速度增益（也称转向灵敏度）。
76. K=0时汽车是中性转向，K>0时汽车是不足转向，K<0时汽车是过多转向。
77. 使汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力的作用点称为中性转向点。
78. 当汽车质心在中性转向点之前时，汽车具有不足转向特性。
79. 机械振动对人体的影响取决于振动的频率、强度、作用方向和持续时间。
80. 平顺性的评价方法有两种：基本评价方法和辅助评价方法。
81. 根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车通过性又分为支撑通过性和几何通过性。
82. 由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住无法通过的现象称为间隙失效。
83. 车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时称为顶起失效。
85. 车辆尾部触及地面而不能通过时称为拖尾失效。
86. 汽车支撑通过性的评价指标是牵引系数、牵引效率、燃油利用指数。
87. 汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与路面间的夹角为接近角。
88. 汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与路面间的夹角为离去角。
89. 与汽车间隙失效有关的汽车整车几何尺寸称为汽车通过性几何参数（包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径、转弯通过圆等）。
90、稳态横摆角速度增益是指稳态横摆角速度与前轮转角之间的比值。
91、汽车都应具有适度的不足转向特性。
92、驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。
93、汽车的附着力决定于附着系数以及地面作用于驱动轮的法向反作用力。
94、抗热衰退性能与制动器摩擦副材料及制动器结构有关。
95、对于粘性土壤，最大剪切力仅与土壤黏聚性及轮胎的接地面积有关，而与轮胎给地面的垂直载荷无关。扩展：1对粘性土壤或雪，最大剪切力仅与土壤或雪的粘聚性即轮胎的接地面积有关，而与轮胎给地面的垂直载荷W无关。
2对摩擦性土壤（干沙、冻结的粒状雪），再发相离作用下，当轮胎花纹相对于静止沙体发生剪切时，剪切面间的沙砾间便有摩擦力产生。这时，最大土壤推力是按照库仑摩擦定律与符合W成正比的增加。
3车辆在半流体泥浆中收到的阻力除与其行驶速度、浸入面积等有关外，还与泥浆的密度及阻力系数有关。
96、驱动力系数为驱动力与径向载荷之比。
二、名词解释
1、汽车的动力性：
汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。（动力性使汽车各种性能中最基本、最重要的性能）
2、汽车的后备功率：
发动机功率减去经常遇到的阻力功率后的剩余功率为汽车的后备功率。
3、附着力：
地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力。
4、发动机特性曲线：
将发动机的功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线，简称发动机特性曲线。
5、附着率：
汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
6、汽车功率平衡图：
若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率、汽车经常遇到的阻力功率对车速的关系曲线绘在坐标图上，既得汽车功率平衡图。
7、汽车的驱动力图：
一般用发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车驱动力，称为汽车的驱动力图。
8、最高车速：
汽车以最高档行驶时驱动力曲线与行驶阻力曲线的交点所对应的车速便是最高车速。
9、等速百公里燃油消耗量：
汽车在一定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。
10、汽车的燃油经济性：
在保证动力的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。
优点：1可以降低汽车的使用费用。2减少国家对进口石油的依赖性。3节省石油资源。3降低发动机产生的CO2的排放。5防止地球变暖。
11.、等速百公里燃油消耗量曲线：
常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗曲线。
12.、汽车比功率：
单位汽车总质量具有的发动机功率，常用单位kW/t.
在轮胎周缘为了克服摩擦力矩所需的力称为制动器制动力。
14、同步附着系数：。
β线与I曲线交点处的附着系数为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度。
15、I曲线：
前、后车轮同时抱死时前、后制动器制动力的关系曲线——理想的前、后轮制动器制动力分配曲线，简称I曲线。
16、制动效能：
指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。（他是制动性能最基本的评价指标。汽车高速行驶或下长坡持续制动时制动效能保持的程度，称为抗热衰退性。）
17、汽车的制动性：
汽车行驶时能在短几里内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，成为汽车的制动性。18、地面制动力：
地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，但地面制动力取决于两个摩擦副的摩擦力：一个是制动器内摩擦片与制动鼓或制动盘间的摩擦力，一个是轮胎与地面间的摩擦力——附着力。
19、汽车的制动跑偏：
制动时汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏。
20、汽车制动方向稳定性：
一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力为制动时汽车方向的稳定性。
21、制动力系数：
地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数。
22、峰值附着系数：
制动力系数的最大值。
23、滑动附着系数：
活动率s=100%的制动力系数称为滑动附着系数
24、制动距离：
一般所指制动距离是开始踩着制动踏板到完全停车的距离。它包括制动器起作用和持续制动两个阶段中汽车驶过的距离s2和s3。
25、汽车的操纵稳定性：
汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，切当遭受外界干扰时，汽车能抵抗外界干扰而稳定形势的能力。
26、轮胎的侧偏现象：
当车轮有侧向弹性时，即使侧偏力F y没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面，这就是轮胎的侧偏现象。
27、回正力矩：
在轮胎发生侧偏时，还会产生作用与轮胎绕OZ轴的力矩T z，圆周行驶时，T z是使转向车轮恢复到直线行驶位置的主要恢复力矩之一，称为回正力矩。
28、中性转向点
使汽车前、后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点称为中性转向点。
29、侧偏角：
接触印迹的中心线与车轮平面的夹角称为侧偏角。
30、最小离地间隙：
汽车满载、静止时，支撑平面与汽车上的中间区域最低点之间的距离。（它反映汽车无碰撞的通过地面凸起的能力）31、f线组：
是后轮没有抱死，在各种Φ值路面上前轮抱死时前、后地面制动力关系曲线；
32、r线组：
是前轮没有抱死时的前、后地面制动力关系曲线
35、汽车的通过性
指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。
36、制动器的热衰退：
制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退。
三、问题简答
1、试写出汽车的行驶平衡方程式，并解释每项的含义及计算公式。
2. 如果轮胎使用不当，高速行驶时汽车的轮胎可能会发生爆裂，试简述轮胎出现了什么现象，并说明原因。
答：车速达到某一临界车速左右时，滚动阻力迅速增加，此时轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不再是圆形，而呈明显的波浪状。出现驻波后，不但滚动阻力显著增加，轮胎的温度也会很快增加到100度以上，胎面与轮胎帘布层脱落，几分钟内就会出现爆破现象。
3. 什么是汽车的加速阻力？请写出它的表达式及各项表示的意义。
答：汽车在加速行驶时，需要克服质量加速运动时的惯性力，就是加速阻力。
4. 试分析汽车变速器由二档增加至四档（最大、最小速比不变）对汽车动力性和经济性的影响。
答：档位增多，发动机动力就可以更好地发挥，在不相同的转速，不同的档位速度就会有提升。
档位增多，增加了发动机在最佳转速状态下工作的机会，有利于降低燃油消耗，提高经济性。
5. 试用驱动力-行驶阻力平衡图分析汽车的最高速和最大爬坡度。
答：如图
6. 简述汽车的后备功率的定义及其对汽车的动力性和燃油经济性有何影响。
答：定义；发动机功率在克服常见阻力功率后剩余的功率。
汽车后备功率越大，动力性越好。
后备功率越小，发动机负荷率越高，燃油消耗量越低。
7. 什么是汽车的驱动力？
答：发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮上。此时作用于驱动轮上的转矩T t产生一对地面的圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力F t即是驱动汽车的外力，此外力称为汽车的驱动力。
8. 分析汽车重力G增加对汽车行驶阻力的影响。
9. 什么是道路阻力系数ψ，请写出它的表达式。
答：由于坡度阻力与滚动阻力均属于与道路有关的阻力，而且均与汽车重力成正比，故可把这两种阻力合在一起称作道路阻力。
10.简述汽车的动力性定义及其评价指标。
答：汽车动力性，是指在良好、平直路面上行驶时，汽车有所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的好坏，通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。动力性代表汽车行驶可以发挥的极限能力。
11. 轮胎的滚动阻力系数受哪些因素的影响？（15分）
答：与路面状况、行驶车速、轮胎机构、胎压以及传动系统、润滑油料等都有关。
（1）路面状况对汽车滚动阻力的影响：不同路面滚动阻力不同。
（2）行驶速度对滚动阻力影响很大。在车速较低时，f逐渐增加，但变化不大；在车速达到某一临界车速是，滚动阻力迅速增大，此时轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不再是圆形，而成明显的波浪状。出现驻波后，不但滚动阻力显著增加，轮胎的温度也会很快增加到100度以上，胎面与轮胎帘布层脱落，几分钟内就会出现爆破现象。
（3）轮胎气压对滚动阻力的影响：气压下降，下沉量增大，滚动的轮胎变形大，迟滞损失增加，滚动阻力系数增加，所以胎压要在标准范围之内。
（4）轮胎的结构、帘线和橡胶的品种，对滚动阻力都有影响。
12. 一般来说，增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，为什么？
答：传动系的档位增多后，增加了选用合适档位使发动机处于经济工作状况的机会，有利于提高燃油经济性。
13. 为了提高汽车的燃油经济性,从汽车使用方面考虑可采取哪些途径?
○1行驶车速，汽车在接近与低速的中等车速时燃油消耗量Q s最低。
○2档位选择，在一定道路上，汽车用不同档位行驶，燃油消耗量不同。档位越低，后备功率越大，发动机负荷率越低，油耗越高。而是用高档是情况相反。
○3挂车的应用，拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但以100t·km计的油耗却下降了，即分摊到每吨货物上的油耗下降了。
○4正确保养与调整，汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力，所以对百公里油耗有相当影响。
14、为了提高汽车的燃油经济性，从汽车结构方面考虑可采取哪些途径?
○1减轻轿车总尺寸和减轻质量
○2发动机，
发动机的热损失与机械损耗占燃油化学能中的65%左右。显然，发动机是对汽车燃油经济性最有影响的部件。目前提高发动机经济性的主要途径有：
1提高现有汽油发动机的热效率。
2扩大柴油发动机的应用范围。
3增压化。
4广泛采用电子计算机控制技术。
○3传动系
传动系档位增多后，增加了选用合适档位使发动机处于经济工作状况的机会，有利于提高燃油经济性。
档数无限的无级变速器，在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况工作的可能性。
○4汽车外形与轮胎
降低C D值是节约燃油的有效途径。
现在公认子午线轮胎的综合性能最好，由于它滚动阻力小，与一般斜交轮胎相比，可节油6%~8%。
15、为什么大型轿车油耗较高？
1、自重大，所以发动机排量一般较大
2、设备多，大型轿车上的电子设备较多，用电量大，油耗大。
16、简述货车采用拖挂运输降低燃油消耗量的原因。
拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但以100t·km计的油耗却下了，即分摊到每吨货物上的油耗下降了。
原因：1带挂车后阻力增加，发动机负荷率增加，燃油消耗率下降。
2汽车列车的质量利用系数较大。
17、试分析影响汽车燃料经济性的主要因素。
发动机的热损失与机械损耗占燃油化学能中的65%左右。显然，发动机是对汽车燃油经济性最有影响的部件。目前提高发动机经济性的主要途径有：
1提高现有汽油发动机的热效率。
2扩大柴油发动机的应用范围。
3增压化。
4广泛采用电子计算机控制技术。
18、如何制作等速百公里燃料消耗量曲线。
常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗曲线。然后图上连成曲线，即等速百公里油耗曲线。
19、简述汽车的燃油经济性的定义及其评价指标。
定义：在保证动力的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力称为汽车的燃油经济性。
评价指标：在我国及欧洲，以行驶100km所消耗的燃油升数。
在美国是每加仑燃油行驶的英里数。
20. 为什么汽车高速行驶时燃油消耗量大？
汽车高速行驶时，节气门全开同时空气阻力显著提高。导致发动机负荷增大，要求的输出功率增大，油耗增大。
21. 为什么汽车使用高档行驶的时候燃油消耗量低？
汽车使用高速档行驶时，发动机负荷率高，后备功率越小，燃油消耗量越低
22. 为什么说增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性？
传动系的档位增多后，增加了选用合适档位使发动机处于经济工作状况的机会，有利于提高燃油经济性。
23、简单叙述选择汽车发动机功率方法有哪些？
1、从保证汽车预期的最高车速，来初步选择发动机应有的功率。
2、在实际工作中，利用现有汽车统计数据来初步估计汽车比功率，来确定发动机应有的功率。
24、简述主传动比的选择与汽车经济性和动力性的关系。
在动力装置其它参数不变的条件下，若要适应最佳主减速器传动比，可根据燃油经济性与动力性的计算，绘制如图不同i0时的燃油经济性——加速时间曲线。
曲线表明，i0较大时，加速时间较短，但燃油经济性下降；i0较小时，加速时间延长，但燃油经济性改善，若选中间值i0=2.6作为主减速器传动比，则能兼顾汽车的燃油经济性与动力性。
若以动力性为主要目标，则可选用较大i0值；若以燃油经济性为主要目标，则可选用较小i0值。
25、试分析主传动比i0的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响？
26、汽车制动过程从时间上大致可以分为几个阶段？各个阶段有何特点？。
1、驾驶员反应时间
2、制动器起作用时间
3、持续制动阶段
4、放松制动器阶段
特点：从运动学方面讲（速度、加速度方面）
27、分析汽车制动过程中减速度的变化规律。
1、驾驶员反应时间减速度=0
2、制动器起作用时间减速度从零逐步增加到最大
3、持续制动阶段减速度持续保持最大值
4、放松制动器阶段减速度有最大值骤变为零
28、简述地面制动力、制动器制动力和附着系数之间的关系。
汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制，所以，只有汽车具有足够的制动器制动力，附着系数大，同时地面又能提供较高的附着力，才能获得足够的地面制动力
29、什么是制动跑偏？制动跑偏的原因有哪些？
制动时汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏
原因1、汽车左右车轮，特别是前轴左右车轮制动器的制动力不相等。
2、制动时悬架导向杆系与转向杆在运动学上的不协调
30、什么是汽车的制动距离？主要与哪些因素有关？。
制动器起作用和持续制动两个阶段中汽车行驶过的距离。
因素：1、制动器起作用时间
2、最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）
3、起始制动车速
31、简述汽车制动性的定义及其评价指标。
汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时维持一定车速的能力。
评价指标：
1、制动效能，即制动距离与制动减速度
2、制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。
3、制动时汽车的方向稳定性
32、写出滑动率的定义公式并解释其意义。
所以滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例
滑动率越大，滑动成分越多。
33、简述滑水现象。
当车轮在含有积水层的路面上滚动时，会对积水层进行排挤，于是轮胎与路面接触区前部的水便会因为惯性而产生动压力（与速度平方成正比）。当轮胎转速提高，动压力会使轮胎与路面的直接接触面积按小。而当转速达到一定程度时，动压力的胜利与垂直向下的载荷相平衡，此时轮胎将完全失去与路面间的接触，而漂浮在水膜上。
34、当制动器制动力足够时，简述制动过程可能出现的三种抱死情况。
1、前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑，是稳定工况，但制动时汽车丧失转向能力，附着条件没有充分利用。
2、后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑，后轴可能出现侧滑，是不稳定工况，附着利用率低。
3、前后轮同时抱死拖滑，可以避免后周侧滑，同时前转向轮只有在最大制动强度下才使汽车失去转向能力，较前两种工况，附着条件利用情况较好。
35. 为什么说后轴侧滑是一种不稳定的﹑危险的工况?
后轮制动抱死而前轮滚动，如有侧向力作用，后轴发生侧滑的方向正好与惯性力方向一致，于是惯性力家具后轴侧滑；后轴侧滑有加剧惯性力，汽车将急剧转动，因此说后轴侧滑是一种不稳定的﹑危险的工况。
36. 简述表征稳态响应的几个参数。
K是稳定性因数，其单位为s2/m2，是表征稳态响应的一个重要参数
1、前后轮侧偏角绝对值之差（a1-a2）
为了测定汽车的稳态响应，常输入一固定专向盘转角，令汽车以不同等速度做圆周行驶，测出其前后车轮侧角的绝对值a1、a2并以（a1-a2）与侧向力加速度
37. 简述汽车通过性的几何参数。
38.为什么汽车应具有适度的不足转向特性？
39、简述为什么轮胎气压降低滚动阻力系数f增加。
40、汽车的稳态转向特性有哪些类型？分别具有什么行驶特点？
五、选择题
1. 为了提高制动器的稳定性应该使用（）
A、双从蹄式制动器
B、领从蹄式制动器
C、盘式制动器
D、双领蹄式制动器
2. 在汽车使用方面为了提高汽车的燃油经济性应该使用（）
A、低档、高速
B、高档、低速
C、低档、低速
D、高档、高速
3. 提高发动机经济性的主要途径（）
A、增压化
B、提高发动机效率
C、扩大柴油机应用范围
D、采用计算机控制技术
4. 滚动阻力系数与下列哪些因素有关（）
A、路面种类
B、行驶车速
C、迎风面积
D、轮胎结构
5. 为了降低空气阻力系数C D应该遵循下列哪些要点（）
A、发动机盖向上倾
B、整个车身向前倾斜
C、汽车后部采用舱背式
D、车身底部要平整
6. 下列哪些措施可以提高轮胎的侧偏刚度（）
A、增大轮胎的高宽比
B、增加垂直载荷
C、增加轮胎气压
D、斜交轮胎替代子午线轮胎
7. 下列属于汽车通过性几何参数的是（）
汽车理论期末考试试题及其答案范文
汽车理论期末考试试题及其答案范文 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为 54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称b为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A） A、滚动阻力+坡度阻力 B、滚动阻力+空气阻力 C、空气阻力+坡度阻力 D、空气阻力+加速阻力 4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（B） A、缩减汽车总尺寸 B、减少档位数 C、降低汽车总质量 D、尽量使用高档 5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（C）。
汽车理论习题集
汽车理论习题集 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后 的括号内） 1、评价汽车动力性的指标是（ A） A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度（ B ） A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ B ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。 A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力 C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 7、汽车行驶时的空气阻力（ B ）。 A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比 C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比 8、汽车行驶时的空气阻力（ C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的平方和车速成正比 C. 与迎风面积和车速的平方成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比 9、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（ A ）。 A. 1倍 B. 2倍 C. 3倍 D. 5倍 10、汽车行驶时的道路阻力包括（ C ）。 A．滚动阻力和空气阻力B．滚动阻力和加速阻力 C．滚动阻力和坡度阻力D．坡度阻力和加速阻力
汽车理论第五版-课后习题答案
第一章 汽车的动力性 1.1试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。 答：车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。 产生机理和作用形式： (1)弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力z F 并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移a ）。如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩f z T F a =?。为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力P F 与地面切向反作用力构成一力偶矩。 （2）轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。 （3）轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。 （4）车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。 1.2滚动阻力系数与哪些因素有关？ 答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。 1.3 确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4挡或5挡变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）： 1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。 2）求汽车最高车速，最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。 3）绘制汽车行驶加速度倒数曲线，用图解积分法求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的加速时间。 轻型货车的有关数据： 汽油发动机使用外特性的Tq-n 曲线的拟合公式为 234 19.313295.27()165.44()40.874() 3.8445()1000100010001000 q n n n n T =-+-+- 式中，Tq 为发动机转矩（N ?m ）;n 为发动机转速（r/min ）。 发动机的最低转速n min =600r/min,最高转速n max =4000r/min 。 装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880kg 车轮半径 0.367m 传动系机械效率 ηt =0.85 滚动阻力系数 f =0.013 空气阻力系数×迎风面积 C D A =2.77m 2 主减速器传动比 i 0=5.83 飞轮转动惯量 I f =0.218kg ?m 2 二前轮转动惯量 I w1=1.798kg ?m 2 四后轮转动惯量 I w2=3.598kg ?m 2 变速器传动比 ig(数据如下表) 轴距 L=3.2m 质心至前轴距离（满载） a=1.974m 质心高（满载） hg=0.9m 分析：本题主要考察知识点为汽车驱动力－行使阻力平衡图的应用和附着率的计算、等效坡度的概念。只要对汽
汽车理论 期末考试试题 及其答案
一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A）
南理工汽车理论期末试题库完整
一、单项选择： 1. 汽车各种性能中最基本、最重要的性能是（B ） A.通过性 B .动力性 C .平顺性 D .经济性 2. 高速行驶时，汽车主要克服（B ） A.加速阻力功率 B .滚动阻力功率 C .空气阻力功率 D .坡度阻力功率 3. 越野车的最大爬坡度应能达到（C ） A.20% B .40% C .60% D .80% 4. 高速行驶时，汽车主要克服（B ） A.加速阻力功率 B .滚动阻力功率 C .空气阻力功率 D .坡度阻力功率 5.传动系的功率损失中占比重最大的是主减速器和（ A ） A.变速器 B .万向传动装置 C .离合器D.半轴 6.汽车行驶时受到的驱动力的提供者是（ B ) A.空气 B .地面 C .轮胎 D .加速度 7.汽车在行驶过程 ，始终都存在的阻力是滚动阻力和（C) 中， A.加速阻力 B .制动阻力 C .空气阻力 D .坡度阻力 8.空气各部分阻力中占比例最大的是（ A ) A.形状阻力 B .内循环阻力 C .摩擦阻力D.诱导阻力 9.汽车加速爬坡时，车轮受到的法向反力中，由于数值较小可以忽略的分量是
D .滚动阻力偶矩产生的部分 10. 某汽车的总质量为8500kg ,路面的滚动阻力系数为0.01，汽车向 =15的 山坡上等速行驶时，受到的坡度阻力为（ A ） A.21569N B .2000N C .2000N D .1000N 11. 后轮驱动汽车的附着率随着车速的提高而（ A ） A.增大 B .减小 C .迅速降低 D .不变 12. 对汽车作运动学分析时，应该用汽车轮胎的（ B ） A.自由半径 B .静力半径 C .滚动半径 D .A 或B 13. 某汽车的总质量为8500kg ,路面的滚动阻力系数为0.01，汽车向 =15的 山坡上等速行驶时，受到的滚动阻力为（ A ） A.805N B .833N C .900N D .1000N 14. 前轮驱动的汽车在一定'值路面上行驶时，汽车能通过的等效坡度为（A ） h g A. 15. 在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率和机械传动损失功率与全部运动 阻力所消耗的功率相比始终是（C ） A.小的 B .大的 C .相等的 D .A 或C 16. 某汽车迎风面积为3m2空气阻力系数CD =0.8，若汽车以30km/h 的速度向 =15的山坡上等速行驶，受到的空气阻力为（ B ） A.500N B .102N C .900N D .2000N 17. 后轮驱动的汽车在一定 值路面上行驶时，汽车能通过的等效坡度为（B ） A.静态轴荷的法向反作用力 B .动态分量 C.空气升力 h g
汽车理论第四章 汽车的制动性课后题答案
第四章 4．1 一轿车驶经有积水层的—良好路面公路，当车速为100km/h 时要进行制动。问此时有无可能出现滑水现象而丧失制动能力?轿车轮胎的胎压为179．27kPa 。 答：假设路面水层深度超过轮胎沟槽深度 估算滑水车速：i h p 34.6=μ i p 为胎压（kPa ） 代入数据得：89.84=h μkm/h 而h μμ > 故有可能出现滑水现象而失去制动能力。 4．2在第四章第三节二中．举出了CA700轿车的制动系由真空助力改为压缩空气助力后的制动试验结果。试由表中所列数据估算''2' 2 2 1ττ+的数值，以说明制动器作用时间的重要性。 提示：由表4-3的数据以及公式max 2 02292.2526.31b a a a u u s +??? ??''+'= ττ 计算' '2'22 1ττ+的数值。 可以认为制动器起作用时间的减少是缩短制动距离的主要原因。 4．3一中型货车装有前、后制动器分开的双管路制功系，其有关参数如下； 1)计算并绘制利用附着系数曲线与制动效率曲线。 2)求行驶车速30km/h ，在.0=? 80 路面上车轮不抱死的制动距离。计算时取制动系反应时间 s 02.0'2=τ，制动减速度上升时间s 02.0''2=τ。 3) 求制功系前部管路损坏时汽车的制功距离，制功系后部管路损坏时汽车的制功距离。 答案：1） 前轴利用附着系数为：g f zh b z L += β? 后轴利用附着系数为： ()g r zh a z L --= β?1 空载时： g h b L -=β?0= 413.0845 .085 .138.095.3-=-? 0??> 故空载时后轮总是先抱死。
汽车理论课后作业答案MATLAB
汽车理论作业MA TLAB过程 汽车驱动力与阻力平衡图 加速度倒数-速度曲线图 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 u
汽车功率平衡图 u/(km/h)最高档等速百公里油耗曲线 Ua/(km/h)
燃油积极性-加速时间曲线 源程序： 《第一章》 m=3880; g=9.8; r=0.367; x=0.85; f=0.013; io=5.83; CdA=2.77; lf=0.218; Iw1=1.798; Iw2=3.598; Iw=lw1+lw2; ig=[6.09 3.09 1.71 1.00]; %变速器传动比 L=3.2; a=1.947; hg=0.9; n=600:1:4000;
T=-19.313+295.27* n/1000-165.44*(门/1000)人2+40.874*(门/1000)人3-3.8445*( n/IOOO).%; Ft1=T*ig(1)*io*x/r; %计算各档对应转速下的驱动力 Ft2=T*ig(2)*io*x/r; Ft3=T*ig(3)*io*x/r; Ft4=T*ig(4)*io*x/r; u1=0.377*r*n/(io*ig(1)); u2=0.377*r*n/(io*ig(2)); u3=0.377*r*n/(io*ig(3)); u4=0.377*r*n/(io*ig(4)); u=0:130/3400:130; F仁m*g*f+CdA*u”2/21.15;%计算各档对应转速下的驱动阻力 F2=m*g*f+CdA*u2.A2/21.15; F3=m*g*f+CdA*u3.A2/21.15; F4=m*g*f+CdA*u4.A2/21.15; figure(1); plot(u1,Ft1, '-r' ,u2,Ft2, '-m' ,u3,Ft3, '-k' ,u4,Ft4, '-b' ,u1,F1, '-r' ,u2,F2, '-m' ,u3,F3, ' k' ,u4,F4, '-b' , 'LineWidth' ,2) title( ' 汽车驱动力与阻力平衡图' ); xlabel( 'u_{a}/km.hA{-1}' ) ylabel( 'F/N' ) gtext( 'F_{t1}' ) gtext( 'F_{t2}' ) gtext( 'F_{t3}' ) gtext( 'F_{t4}' ) gtext( 'F_{f}+F_{w}' ) %由汽车驱动力与阻力平衡图知，他们无交点，u4在最大转速时达到最大 umax=u4(3401) Ft1max=max(Ft1); imax=(Ft1max-m*g*f)/(m*g) disp( ' 假设是后轮驱动' ); C=imax/(a/L+hg*imax/L) % 附着率 delta1=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+If*ig(1)*rA2*ioA2*x/(m*rA2); delta2=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+If*ig(2)*rA2*ioA2*x/(m*rA2); delta3=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+If*ig(3)*rA2*ioA2*x/(m*rA2); delta4=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+If*ig(4)*rA2*ioA2*x/(m*rA2); a1=(Ft1-F1)/(delta1*m); %加速度 a2=(Ft2-F2)/(delta2*m); a3=(Ft3-F3)/(delta3*m); a4=(Ft4-F4)/(delta4*m); h1=1./a1; %加速度倒数 h2=1./a2; h3=1./a3; h4=1./a4; figure(2);
汽车理论试题及答案2
考试课程与试卷类型：汽车理论A 姓名 学年学期：学号 考试时间：班级 一回答下列问题（ 1/ 汽车的瞬态响应中有那几个参数来表征响应品质的好坏？ 2/ 什么是中性转向点？什么是静态储备系数？ 3/ 请指出ISO2631-1;1997(E)标准，规定的人体坐姿受振模型中的输入点和轴向振动。 4/ 什么是等速行驶百公里燃油消耗量？如何利用等速行驶百公里燃油量曲线来评价汽车的燃油经济性？ 5/ 汽车制动器制动力分配合理性的评价方法有几种？ 6/ 横向稳定杆起到什么作用？为什么有的车装在前悬架，有的车装在后悬架？ 7/ 什么是汽车的动力性？其指标有哪些？它们是否关联？ 8/ 什么是汽车的旋转质量换算系数，主要与哪些因素有关？ 9/ 座椅支撑面的垂直方向和水平方向最敏感的频率范围是多少？机械振动对人体的影响取决于哪些因数？ 10/ 汽车通过性的几何参数有哪些？什么是汽车挂钩牵引力？ 二简答题 1/ 从受力情况分析汽车制动时，前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑两种运动的制动方向稳定性。 2/ 请画出车身与车轮双质量两个自由度振动系统，并写出偏频，刚度比，质量比。 3/ 如何选择传动系的最小传动比？如何确定传动系的最大传动比？ 4/ 画出轮胎坐标系，并标出正侧偏角，正侧倾角，回正力矩等？ 5/ 请分析左右车轮载荷的重新分配对轮胎的侧偏刚度与稳态转向性的影响？
三分析/计算题 1 什么是驱动力和行驶阻力平衡图？试用驱动力和行驶阻力平衡图来分析汽车的动力性（以四档为例）。 2 某一汽车的同步附着系数φ0=0.65，用Ⅰ曲线β线f组和r线组来分析汽车在附着系数φ=0.5的路面上进行制动时的全过程。 3 已知某一车辆，其总质量=1395，质心高度为0.502 ，轴距为2.37，质心到前轴距离1.14，制动器制动力分配系数为=0.68.试计算： （1）同步附着系数φ0 ？ （2）当制动强度为0.7时，那个车轮先抱死？
汽车理论余志生_课后习题答案(正确)
qq 第一章 汽车的动力性278973104 1.1试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。 答：车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。 产生机理和作用形式： (1)弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力z F 并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移a ）。如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩f z T F a =?。为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力P F 与地面切向反作用力构成一力偶矩。 （2）轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。 （3）轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。 （4）车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。 1.2滚动阻力系数与哪些因素有关？ 答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。 1.3 确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4挡或5挡变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）： 1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。 2）求汽车最高车速，最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。 3）绘制汽车行驶加速度倒数曲线，用图解积分法求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的加速时间。 轻型货车的有关数据： 汽油发动机使用外特性的Tq-n 曲线的拟合公式为 234 19.313295.27()165.44()40.874() 3.8445()1000100010001000 q n n n n T =-+-+- 式中，Tq 为发动机转矩（N ?m ）;n 为发动机转速（r/min ）。 发动机的最低转速n min =600r/min,最高转速n max =4000r/min 。 装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880kg 车轮半径 0.367m 传动系机械效率 ηt =0.85 滚动阻力系数 f =0.013 空气阻力系数×迎风面积 C D A =2.77m 2 主减速器传动比 i 0=5.83 飞轮转动惯量 I f =0.218kg ?m 2 二前轮转动惯量 I w1=1.798kg ?m 2 四后轮转动惯量 I w2=3.598kg ?m 2 质心至前轴距离（满载） a=1.974m 质心高（满载） hg=0.9m 分析：本题主要考察知识点为汽车驱动力－行使阻力平衡图的应用和附着率的计算、等效坡度的概念。只要对汽车行使方程理解正确，本题的编程和求解都不会有太大困难。常见错误是未将车速的单位进行换算。
汽车理论试题2
习题集 一、填空题 1. 汽车动力性评价指标是:__ _﹑__ _和__ _。 2.传动系功率损失可分为__ __和__ 两大类。 3. 汽车的行驶阻力主要有_ _、_ _、__ _和_ _。 4.汽车的空气阻力分为_ _和_ _两种。 5. 汽车所受的压力阻力分为_ _﹑_ _﹑__ 和_ _。 6. 轿车以较高速度匀速行驶时,其行驶阻力主要是由_ _引起,而_ _相对来说较小。 7. 常用_ _加速时间和_ _加速时间来表明汽车的加速能力。 8. 车轮半径可分为_ 、__ 和__ 。 9. 汽车的最大爬坡度是指___ __档的最大爬坡度。 10.汽车的行驶方程式是_ 。 11.汽车旋转质量换算系数δ主要与、__ 以及传 动系统的转动比有关。 12.汽车的质量分为平移质量和_ _质量两部分。 13.汽车重力沿坡道的分力成为__ _。 14.汽车轮静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称为_ _。 15.车轮处于无载时的半径称为。 16.汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称 为。 17.坡度阻力与滚动阻力均与道路有关，故把两种阻力和在一起称 为。 18.地面对轮胎切向反作用力的极限值称为。 19.发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率称为。
20.汽车后备功率越大，汽车的动力性越。 21.汽车在水平道路上等速行驶时须克服来自地面的__ _阻力和来自空气的_ _阻力。 22.汽车的行驶阻力中，__ _阻力和__ _阻力是在任何行驶条件下 都存在的。_ _阻力和___ __阻力仅在一定行驶条件下存在。 23.汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为_ _。 24.汽车的附着力决定于__ _和地面作用于驱动轮的法向作用力。 25. 同一车速下,汽车应尽量用__ _档工作,以节约燃油。 26. 汽车燃油经济性常用的评价指标是_ 。 27. 在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力称作 __ 。 28. 汽车在接近于车速行驶时燃油消耗量最低。 29. 拖带挂车后节省燃油消耗量的原因有两个：_ 和。 30. 传动系的档位数（增多或减少）时，有利于提高汽车的燃油经济性。 31. 汽车动力装置参数系指_ _和___ __。 32. 确定最大传动比时,要考虑三方面的问题: ﹑以及。 33. 有的变速器设有超速档,其传动比(即输入转速与输出转速之比)的值 1。 34. 汽车传动系各档的传动比大体上是按_ _分配的。 35. 最大传动比确定之后，还应计算驱动轮的_ _，检查附着条件是否满 足上坡或加速的要求。 36. 在确定汽车动力装置参数时应充分考虑汽车的_ _和_ 这两个 性能的要求。 37. 设计中常先从保证汽车预期的_ 来初步选择发动机应有的功率。 38. 单位汽车总质量具有的发动机功率称为__ __。 39. 就普通汽车而言，传动系最大传动比是_ _传动比与_ _传动比 的乘积。 40. 制动效能的恒定性主要是指__ _性能。 41. 汽车的制动性主要由_ _﹑_ _和_ _来评价。
《汽车理论》模拟试卷四及答案..
汽车理论模拟试卷四 1、 （1）什么是纵向滑动率？作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线，并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。 （2）什么是轮胎的侧偏特性？试分析轮胎侧偏特性产生的原因及其主要影响因素（包括：汽车使用因素与轮胎自身结构与特性的因素）。 （3）结合下图（包括轮胎的侧偏特性）说明：转弯时汽车滚动阻力大的原因，并说明滚动阻力的主要影响因素。 2、 （1）动力性的评价指标主要有哪三个？各个评价指标的影响因素有哪些？分别是怎样影响的？ （2）结合公式及绘图，说明后备功率的概念。 （3）确定汽车的动力性，可通过作图法，具体可用哪几种
特性的图？大致过程怎样？ 3、 （1）画图并说明地面制动力、制动器制动力与附着力三者之间的关系。 （2）已知某汽车的同步附着系数，试结合线、I 曲线、 f 和 r 线组分析汽车在附着系数ψ2=0.8 的路面上进行制动时的全过程。 （3）在图上标明：在ψ1=0.3 和ψ2= 0.8的路面上车轮抱死后，制动器制动力与地面制动力的差别。 4、 （1）较常用的汽车百公里油耗有哪些? （2）汽车的等速百公里油耗与车速间具有怎样的关系？为什么？ 5、 （1）结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素。 （2）定性分析汽车操纵稳定性动态特性的影响因素。 （3）驾驶员的不同转向操作对汽车的转向与操纵稳定性特性有怎样的影响？为什么？ （4）曲线行驶时，对于前轮驱动的汽车，在驱动与制动时，
纵向力对其稳态特性的影响是否有差异，试分析产生的原因和主要影响因素。 6、 （1）进行汽车平顺性分析时，一般对哪几个振动响应量进行分析？以车身单质量振动系统为例分析频率比、阻尼比及其相关的质量,刚度,阻尼对三个振动响应量的影响。 （2）在车身与车轮的双质量振动系统中，已知车身部分偏频为π，车身与车轮的质量比、刚度比分别为8和9, 试计算车轮部分偏频，并说明主频与偏频的定义及其大小的关系（用“<”号表示）。 答案
汽车理论习题集必考试题
汽车理论习题集必考试题 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码 写在该小题后的括号内） 1、评价汽车动力性的指标是（A ） A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度（ B ） A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。 A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力 C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。
A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比 C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比 8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的平方和车速成正比 C. 与迎风面积和车速的平方成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正 比 9、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（C ）。 A. 1倍 B. 2倍 C. 3倍 D. 5倍 10、汽车行驶时的道路阻力包括（ C ）。 A．滚动阻力和空气阻力B．滚动阻力和加速阻力 C．滚动阻力和坡度阻力D．坡度阻力和加速阻力 11、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（ B ） A．地面法向反作用力B．地面切向反作用力C．汽车重力D．空气升力 12、汽车能爬上的最大坡度是指（ A ） A．Ⅰ挡最大爬坡度B．Ⅱ挡最大爬坡度C．Ⅲ挡最大爬坡度D．Ⅳ挡最大爬坡度13、汽车行驶的附着条件是（ C ）。 A．驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力B．驱动轮的地面切向反作用力大于附着力 C．驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力D．驱动轮的地面切向反作用力小于附着力 14、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（C ）。 A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比 C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比 15、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的3次方和车速成正比 C. 与迎风面积和车速的3次方成正比 D. 与迎风面积的3次方和车速的3 次方成正比 16、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力所消耗的功率增大（ D ）。 A. 2倍 B. 3倍 C. 6倍 D. 7倍 17、汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（D ）。 A．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率 B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率 C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率 D．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率 18、汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（ D ）。
汽车理论第五版课后习题答案
第一章汽车的动力性 1.1 试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。 定义:汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动祖力。 2)产生机理:由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支律路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能全损失，即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶。 当车轮不滚动时，地面对丰轮的法向反作用力的分布是前后对称的;当车轮滚动时，由于弹性阻滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力F Z相对于法线前移一个距离a，它随弹性迟滞损失的增大变大。即滚动时有滚动阻力偶T f = F Z.?a阻碍车轮滚动。 3]作用形式: T f = Wf，T f = T f/r 1.2 滚动阻力系数与哪些因素有关？答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。 1.3 =494.312+0.13U a2
由计算机作图有：
1.4 空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？ 答：动力性会发生变化。因为满载时汽车的质量会增大，重心的位置也会发生改变。质量增大，滚动阻力、坡度阻力和加速阻力都会增大，加速时间会增加，最高车速降低。重心位置的改变会影响车轮附着率，从而影响最大爬坡度。 1.5 如何选择汽车发动机功率？ 答：发动机功率的选择常先从保证汽车预期的最高车速来初步确定。若给出了期望的最高车速，选择的发动机功率应大体等于，但不小于以最高车速行驶时的行驶阻力功率之和。发动机的最大功率但也不宜过大，否则会因发动机负荷率偏低影响汽车的燃油经济性。 在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。不少国家还对车辆应有的最小比功率作出规定，以保证路上行驶车辆的动力性不低于一定水平，防止某些性能差的车辆阻碍车流。 1.6 超车时该不该换入低一挡的排挡？ 答：超车时排挡的选择，应该使车辆在最短的时间内加速到较高的车速，所以是否应该换入低一挡的排挡应该由汽车的加速度倒数曲线决定。如果在该车速时，汽车在此排档的加速度倒数大于低排挡时的加速度倒数，则应该换入低一档，否则不应换入低一挡。 1.7
汽车理论浙江自考试题及答案解析(全新整理)1月.doc
??????????????????????精品自学考料推荐?????????????????? 浙江省 2018 年 1 月高等教育自学考试 汽车理论试题 课程代码： 02583 一、单项选择题( 本大题共15 小题，每小题 2 分，共 30 分 ) 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的 括号内。错选、多选或未选均无分。 1．影响轮胎侧偏特性的主要因素有轮胎的结构、轮胎垂直载荷、轮胎充气压力、路面种类 状态、汽车行驶速度和() A. 主销内倾 B. 低压轮胎 C.轮胎外倾角 D. 子午线轮胎 2．汽车的驱动力值只等于滚动阻力和加速阻力之和时，说明不满足汽车行驶的() A. 必要条件 B. 充分条件 C.附着条件 D. 充要条件 3．汽车的最高车速是指在规定条件下能达到的最高行驶车速，该条件是() A. 水平良好路面空载 B. 水平良好路面满载 C.任意良好路面空载 D. 高速公路半满载 4．在动力特性图上，D-u a和 f-u a曲线间距离的g/δ倍就是汽车各档的() A. 加速度 B. 最高车速 C.最大爬坡度 D. 最大动力因素 5．在汽车功率平衡图上用来加速或爬坡的参数是() A. 后备功率 B. 发动机功率 C.阻力功率 D. 最高车速 6．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗 增加？ () A. 低速 B. 高速 C.中速 D. 减速 7．在使用方面，影响汽车燃油经济性的主要因素有行驶车速、正确保养与调整和() A. 节气门全开 B. 增加燃油压力 C.增大后备功率 D. 档位选择 8．提高汽车的平顺性，轮胎的以下措施哪个是正确的？() 1
汽车理论课后习题答案(余志生版)(完全免费版)
D 第一章 1.1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式? 答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。 2）产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶。 当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fa 相对于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。即滚动时有滚动阻力偶矩 a F T z f = 阻碍车轮滚动。 3）作用形式：滚动阻力 fw F f = r T F f f = （f 为滚动阻力系数） 1.2、滚动阻力系数与哪些因素有关？ 提示：滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。 1.3、解答：1）（取四档为例） 由 u F n u n Tq Tq F t t →??? ? ?? →→→ 即 r i i T F T o g q t η= 4 32)1000 (8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-= o g i i rn u 377.0= 行驶阻力为w f F F +： 2 15 .21a D w f U A C Gf F F +=+ 2 131.0312.494a U += 由计算机作图有
考研汽车理论试题第8套汇总
一、概念解释（选其中8题，计20分） 1附着力与附着系数 2汽车动力性及评价指标 3汽车操纵稳定性 4汽车制动跑偏 5汽车平顺性及评价指标 6同步附着系数 7地面制动力 8汽车制动效能恒定性 9汽车通过性几何参数 10迟滞损失 11列岀你所知道的汽车使用性能 12弹性轮胎的侧偏特性 13汽车驱动力 14侧偏力 15功率平衡图 二、写出表达式或画图或计算，并简单予以说明（选择4道题，计20分）1写岀带结构、使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。 2写岀带结构、使用参数的汽车燃料消耗方程式（注意符号及说明）。 3画岀制动减速度与制动时间关系曲线，并说明制动过程四阶段。 4画出前轮驱动汽车加速上坡时的整车受力分析图。 5有几种计算汽车最高车速的方法？并绘图说明。 6列岀各种可以绘制I曲线的方程及方程组。 三、叙述题（选择其中4道题，计20分） 1用表格的形式列岀计算汽车动力因数的步骤，并说明在计算汽车动力性的用途。 2叙述制作汽车驱动力图的步骤。 3试用驱动力—行驶阻力平衡图分析汽车的最大加速度（du max。 4制动器制动力、地面制动力和地面附着力三者之间有什么联系和区别？ 5车轮滑动率与纵向附着系数间有什么联系？ 6列出其叙述汽车在不同路面上制动时最大减速度值及其平均值。 7列出其叙述汽车在不同路面上制动时最大减速度值及其平均值。 8有几种方式可以判断或者表示汽车的稳态转向特性？请简单叙述之。
9道路阻力系数以及它在不同条件下的表达式。 10描述刚性车轮在侧向力作用下运动方向的变化特点。 四、分析题（选择其中4道题，计20分）
1已知某汽车 血=0.4，请利用I 、? f 、丫线，分析 0.5,萨0.3以及0.7时汽车的制动过程。 2利用驱动-附着条件原理，分析不同驱动型式汽车的适用条件。 3叙述变速器档位数对汽车动力性和燃油经济性的影响，并讨论当前各种汽车选用变速器档位数的趋势，采用何种变速器可以最终解决档位数和 汽车动力性与经济性要求之间的矛盾。 4在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以 58km/h 的初速度实施紧急制动，仅汽车左轮留下制动拖痕，但汽车行驶方向轻微向右偏驶, 请分析该现象（要求绘制受力分析图）。 5某起交通事故现场勘察发现，地面没有制动拖痕。事后实施紧急制动，发现汽车制动系仍有制动力。请分析这种现象（提示：从驾驶员、道路 及制动系技术状况三个方面分析）。 6请分析汽车急加速时，整个车身前部上升而后部下降的原因（提示：考虑轮胎等弹性、阻尼元件的作用，并采用受力分析方法） 。 7请分析不同道路（路面材料及路况）对汽车制动时前、后轮地面法向反作用力的影响。 五、计算题（选择其中4道题，计20分） 1某汽车的总质量 m=4600kg,C D =0.76,A=4m 2,旋转质量换算系数=0.035, -'2 =0.029, f =0.025，传动系机械效率 T =0.83,传动系总传动比 i =i ° ig =9,假想发动机输岀转矩为 T e =20000N m,车轮半径「=°.365m ，道路附着系数为 $ =0.4求汽车全速从20km/h 加速至40km/h 所经过的路程。 2已知汽车的B =1.8m, hg =1.15m ,横坡度角为'=10 :R=35m,求汽车在此圆形跑道上行驶 ，不发生侧翻的最大车速是多少 （设横向附着系数足够大 j =0.65 3某汽车的总重量 m=20100N, L=3.2m,静态时前轴荷占 55%，后轴荷占45 %,匕=—38920N/rad ,k 2=-38300N/rad,求特征车速和该车的稳态转向特性。 _ ___________________ 2 4某轿车的轴距 L=3.0m,质心至前轴距离 a=1.55m,至后轴距离b=1.45m,汽车绕oz 轴的转动惯量l z = 3900kg m ，前轮总侧偏刚度 k 1=-6300N/rad,后轮 总侧偏刚度k 1=-110000N/rad,转向系传动比i=20,汽车总质量 m=2000kg,求稳定性因数 K 和特征车速U ch 。 a 厂些+u 哩 7请推导岀公式 dt dt （要求有详细的推导步骤） 、概念解释（选其中8题，计20分） 1附着力与附着系数［返回一］ 轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。当车轮驱动力 F t 超过某值F ‘时，车轮就会滑转， 称为附着力。汽车行驶的约束条件为 Ff Fi F w 亠 R 亠F 「。附着力F 「的计算式为F.m Fz 。式中，F z 接触面对车轮的法向反作用力； '：为滑动附着系数，通常简称为附着系 数。 2汽车动力性及评价指标［返回一］ 汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的好坏通常以汽 车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。 3 汽车操纵稳定性［返回一］ 汽车操纵稳定性，是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶； 5请推导岀公式 P =空 e 9549 rn u a =0.377 — — （注意单位和常数） 6请详细推导岀式 Q t Pb 367.1 mL/s ，并注明符号的单