青岛地铁路线规划示意图

青岛地铁路线规划示意图
青岛地铁路线规划示意图

青岛地铁路线规划示意图

1号线早期设想:、

从青岛市发改委获悉,我省首条城市轨道线路——青岛地铁项目已经正式上报国家审批。一期建设方案(约28公里)将在初步方案的基础上进一步论证研究,待国家批复后确定。

根据前不久完成的《青岛市城市综合交通规划(2008-2020 )》,青岛市区轨道交通共规划8条线227公里,覆盖七区,日客运量122万人次。预测2020年轨道交通日客运量达122万乘次,占公交总运量的17% ;轨道网单向高峰高断面流量基本都在1.2万人次以上;平均客运强度达1.49万乘次/公里。附:《青岛市城市综合交通规划》中的轨道交通规划

(1)远景市区轨道交通线网由8条线路(M1—M8线)组成,线网总长227公里。

M1线:中山路—城阳。线路自中山路起经台东、铁路青岛北站、流亭机场,到达城阳。

青岛地铁M1线

中山路—伏龙山—十五中—台东—海泊桥—小村庄—北岭—水清沟—中心医院—胜利桥—火车北站—沧口公园—南岭—楼山后—遵义路—瑞金路—汽车北站—流亭机场—…… —东郭庄

M2线:太行山路—李沧东部。线路经黄岛区政府、薛家岛、青岛火车站、台东、市政府、啤酒城、李村,到达李沧东部。

M3线:青岛火车站—铁路青岛北站。自青岛火车站起向东,经第一海水浴场、市政府、李村,到达铁路青岛北站。

M4线:泰山路—沙子口。自泰山路起,经过海泊桥、沿辽阳路向东经汽车东站、到达沙子口。

M5线:大麦岛—湖岛。自大麦岛起,经辛家庄,沿江西路、山东路,到达终点湖岛。

M6线:井冈山路—王台:是一条贯穿黄岛区的L型线路。自太行山路站起沿着团结路向北,经辛安、红石崖、到达终点王台镇站。

M7线:黄岛轮渡—柳花泊:是一条横贯黄岛区的东西向线路,自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。

M8线:铁路青岛北站—即墨南泉:是一条纵贯红岛区南北、连接青岛城区的线路。自青岛北站起,向西过海经过红岛、上马街办、棘洪滩,到即墨南泉。

最新青岛2020年地铁线路图

岛城地铁6月从河西开挖

市发改委官员昨天披露青岛地铁建设“时间表” 市民5年后可坐上M3号地铁

“我市轨道交通一期、二期的线路已经确定,其中一期工程将于今年开工建设,轨道交通建设将进入实质性阶段。”昨天,市发改委党组成员兼重大项目稽查办特派员于承玲透露说,根据规划,今年6月,我市将在河西开工建设地铁试验段,全长1.2公里,这也标志着我市轨道交通一期工程正式开始。

河西试验段首先开挖

记者了解到,2008年9月25日,我市将轨道交通建设规划正式上报国家发改委审批。经积极争取,2008年11月,国家发改委委托中咨公司进行建设规划评审。12月中咨公司来青,组织了建设规划专家评审。今年2月9日,中咨公司撰写完成建设规划评审报告,在内部审查会议通过后,上报国家发改委。同时一期工程科研、初步设计、地质勘察等前期工作在抓紧进行。

于承玲介绍说,今年6月,我市将在河西开工建设地铁试验段,根据青岛的地质构造等实际情况,试验并改进施工方式。记者了解到,率先开挖的河西段全长为1.2公里,这也是轨道交通一期工程M3号线中的一段。

地铁线路经过优化

按照计划,我市轨道交通一期工程M3号线投资约130亿元,其始发站为青岛火车站。向东沿前海一线到汇泉广场,经香港路到市政府,然后向北沿南京路、308国道,过李村后转向京口路、振华路,最后到火车北站(太原路),全长25.1公里。

于承玲介绍,这条线路是综合各方面因素后的一条经过优化的线路,连接了城区的西部和东部,贯穿南北,预计在2014年建成,将为岛城市民出行提供极大方便。

此外,规划中的轨道交通二期工程M2号线的线路也已经确定,从西镇到火车站,经中山路、泰山路到台东,沿延安三路到市政府,向东沿香港路到青岛国际啤酒城,向北沿李山东路到李村、金水路等地,全长29.6公里,将于2011年开工建设,2016年建成。(李晓丽陈珂)

今年重点推进335个重点项目

昨天上午,市发改委介绍了市民关心的一批重点项目建设情况。今年,围绕保障性住房、城市基础设施、社会事业、先进制造业、现代服务业等方面,我市重点推进335个市级重点项目,其中在建和新开工项目211个,总投资2250亿元,当年计划投资550亿元。年内,力争开工建设黄岛至日照铁路等基础设施项目,实施南车青岛扩能改造等产业项目,上汽通用五菱发动机、北船重工海西湾造船基地等50个项目竣工。加快小麦岛综合改造等旅游项目建设。在“两改”方面,今年将有25个项目竣工,今年年底前回迁居民2.4万户。

青岛地铁超浅埋段爆破振动监测数据特征研究_王仁涛

第11卷第12期2015年12月 中国安全生产科学技术 Journal of Safety Science and Technology Vol.11No.12 Dec.2015 文章编号:1673-193X(2015)-12-0072-07 青岛地铁超浅埋段爆破振动监测数据特征研究* 王仁涛1,王成虎1,宋凯2 (1.中国地震局地壳应力研究所(地壳动力学重点实验室),北京100085; 2.青岛第一市政工程有限公司,山东青岛266033) 摘要:为了更好地掌握超浅隧道爆破振动规律,以青岛地铁太延区间超浅埋隧道爆破振动为例 进行了研究。在地表7层建筑物各层相同位置布置测振仪对爆破振速进行实时全面监测,通过对 掏槽眼、辅助眼、周边眼爆破时单段最大起爆药量与实测振速关系的回归拟合,发现此隧道的爆破 振动规律并不符合一般埋深隧道适用的萨道夫斯基公式,据此提出了临空自由面影响系数,得到 了萨道夫斯基计算公式的修正拟合系数。修正后的萨道夫斯基公式可更好地反映3类炮眼爆破 的实际振速衰减规律,该规律可为城市地铁类似隧道的爆破施工提供参考依据。 关键词:青岛地铁;超浅埋隧道;爆破方案;振速监测;衰减规律 中图分类号:X932文献标志码:A doi:10.11731/j.issn.1673-193x.2015.12.011 Study on characteristics of monitoring data for blasting vibration in the ultra-shallow buried section of Qingdao metro WANGRen-tao1,WANG Cheng-hu1,SONG Kai2 (1.Key Laboratory of Crustal Dynamics,Institute of Crustal Dynamics,China Earthquake Administration, Beijing100085,China; 2.Qingdao No.1Municipal Engineering Co.,Ltd.,Qingdao Shandong266033,China) Abstract:In order to better understand the blasting vibration mechanism in the ultra-shallow buried tunnel,the study was conducted by taking the blasting vibration of the ultra-shallow buried tunnel in the Tai-Yan section of Qingdao metro as example.The blasting vibration velocities were monitored in real time and comprehensively by ar-ranging vibration meters in the same position of each floor in a7story building on the surface.Through regression fitting on the relationship between the maximum initiating charge in single section and the measured vibration veloc-ity for blasting in cutholes,auxiliary holes and surrounding holes,it was found that the vibration velocity law of the tunnel didn't agree with the Sadov's formula which had been widely used for most buried tunnels.So an influence coefficient of free surface was put forward,and the modification fitting coefficient of Sadov's formula was obtained.The modified Sadov's formula can better reflect the real attenuation laws of vibration velocity for blasting in three types of holes,and it can provide reference basis for the blasting construction in similar tunnels of urban metro.Key words:Qingdao metro;ultra-shallow buried tunnel;blasting scheme;vibration velocity monitoring;attenu-ation law 收稿日期:2015-09-16 作者简介:王仁涛,硕士研究生。 *基金项目:国家自然科学重点项目(51038009);国家自然科学基金面上基金项目(41274100);中央 级科研院所基本科研业务专项项目(ZDJ2015 -12)0引言 城市地铁以不占用地面土地资源的突出优势,在当今面临“人口爆炸、土地资源短缺、环境恶化”

青岛四方车辆研究所全力打造高质量、专业化的轨道交通检修装备,成为轨道交通检修关键装备的高端供应商

北车青岛四方车辆研究所有限公司全力打造高质量、专业化的轨道交通检修装备,成为我国轨道交通检修关键装备的高端供应商 ——记北车青岛四方车辆研究所有限公司车辆段运用维护检修装备特色业务板块 车辆段检修设备长期以来总给人一种非常破烂的感觉,导致好多买了的设备不能用、不好用,甚至检修时测出的数据错误、不正确、数据可信度低,全是因为这几年层出不群的各种低层次供应商、低价竞争的结果。由于工作上的需要近期调研、走访了国内的几家车辆段设备供货企业。青岛、唐山、北京。。。。。。。 看了青岛四方所的检修装备研发队伍、产品实物,让我改变了这种看法,原来我们没有选择到合适的供应商,他们这里设备之所以好,首先归结于他们有一支熟悉轨道车辆的优秀工程师队伍,熟悉了产品才能设计出好的检修装备呢,再次他们的研究所多年就研究车辆、对这些东西搞得很明白啊。。。。。特别是他们对这些设备的理解,尤其转向架检修装备、系列化架车机装备、制动系统检修装备、车钩空簧检修装备、空调检修装备,这些装备被很多人忽略了,其实你熟悉了车辆上这些部件的内在结构,试验台才能做得好,否则买回的试验台都是废铁,我们之前也有过这种教训啊,这次的交流让我们一行受益匪浅。

沈阳有轨电车 长春轻轨低地板车 该款产品为四方所近年来原创最新产品适合于有轨电车和低地板轻轨车辆的特殊设计的移动式架车机,目前已运用到长春、沈阳等有轨电车和轻轨项目上,解决了100%低地板车辆的架车难题。

高素质、专业化研发团队,系列化模块化设计理念 打造满足机车、高铁、动车组、有轨电车等全系列列车同步举升装备 这里没有死角,有需求就有一揽子解决方案,这就是他们的团队,佩服啊 和国外相媲美的国内转向架静载试验台高端产品,集尺寸检测、载荷试验、气密、高度检测等全功能,适合车辆主机厂和车辆段,精雕细刻,之前总觉得只有老外才做的这么好,原来四方所的产品也这么好,重复度、精度据称和瑞士、德国基本一致,设计理念也很新颖 还有些其它的东西,这里就不做详细介绍了,还是大家有需要自己感觉一下吧,轨道交通的安全需要这些专业的研究机构,给我们作保障啊!

最详尽青岛地铁1至16号线站点

最详尽青岛地铁1-16号线完整站点 地铁3号线开通以来,让岛城市民充分领略了什么叫做风驰电掣的感觉,没有挤公交车的狼狈不堪,也省去了线路不准点的尴尬,最重要的是最大限度的提高了时间利用率,降低了时间成本。当然地铁所带来的交通便利势必会带动区域的升值,站点沿线楼盘价格亦是水涨船高,今天小编给大家详细介绍 1-16号线完整站点,看看你家是不是刚好在地铁旁。 地铁1号线 地铁1号线设40座车站,其中换乘车站达12座,起点东郭庄站到终点峨眉山路站,连接了青岛火车站、青岛北站、青岛机场、黄岛汽车站、汽车北站等重要交通枢纽,是一条南北大动脉!根据预测,地铁1号线建成后将成为青岛规划轨道网中客流量最大的一条地铁线。

地铁1号线 地铁2号线 地铁2号线计划2017年底前实现东段通车,全线2018年通车。据了解,青岛地铁2号线一期工程线路全长25.2公里,均为地下线,途经市北区、市南区、崂山区、李沧区四个区。全线共设车站22座,均为地下站。建设范围起自泰山路站,止于李村公园站,共有换乘站8站。

地铁2号线 地铁3号线 青岛地铁3号线平均站间距1.16公里,列车设计时速35公里,从一个地铁站到下一站仅需两分钟!线路全长25.2公里,设车站22座。起点青岛北站到终点火车站。

地铁3号线 地铁4号线 线路自人民会堂站起到达终点沙子口站(预留远期延伸至大河东的条件)。线路长约26.3km,全部为地下线,共设21座车站,其中换乘站10座。设车辆段及综合基地1座,位于线路东端的崂山区。

地铁4号线 地铁5号线 线路自湖岛起,沿瑞昌路向西南延伸,再折向南沿鞍山一路、鞍山二路、镇江北路、镇江路,再向东沿江西路、香港中路、麦岛路到达麦岛。全长13.5千米,拟设站12座。计划于2018年以后开工建设。

青岛地铁图

青岛地铁线路图 关键词:青岛地铁线路图,青岛地铁规划图,青岛地铁简介 一期工程(M3线,2009-2014年) 青岛地铁一期工程(左图红线)自青岛火车站至青岛火车北站,全长24.9公里,全部为地下段,共设22个站点,车辆段及综合维修基地一座和控制中心一座,总投资约130亿元,建设年限为2010年至2014年;其中试验段工程先期于2009年6月27日开工,试验段河西车站位于黑龙江路西侧,为地下双层岛式车站,车站长200米,建筑总面积约为10640平方米,区间长1150米。试验段总投资约2.9亿元。据测算,2014年一期工程建成后,预计日输送客流将达23.5万人次。 火车站、大学路、汇泉广场、天泰体育场、太平角、湛山、五四广场、江西路、宁夏路、敦化路、辽阳西路、清江路、双山、长沙路、河西、海尔路、万年泉路、李村、君峰路、重庆路、永平路、青岛北站。 二期工程(M2线一期工程,2012年-2016年)

青岛地铁二期工程(即M2号线一期工程,上图绿线)自西镇至金水路,线路规划长约29.6公里,共设27个总投资约162亿元,建设年度为2012至2016年。M2号线一期工程自市北区经市南区、崂山区到李沧区,具体的线路走向已基本确定,但站点的位置还在不断论证和调整。 远景规划 在《青岛市城市综合交通规划(2008-2020年)》中,远景市区轨道交通线网由8条线路(M1—M8线)组成,线网总长227公里,覆盖七区,日客运量122万人次。预测 2020年轨道交通日客运量达122万乘次,占公交总运量的17% ;轨道网单向高峰高断面流量基本都在 1.2万人次以上;平均客运强度达1.49万乘次/公里。 M1线:中山路—城阳。线路自中山路起经台东、铁路青岛北站、流亭机场,到达城阳。 M2线:太行山路—李沧东部。线路经黄岛区政府、薛家岛、青岛火车站、台东、市政府、啤酒城、李村,到达李沧东部。 M3线:青岛火车站—铁路青岛北站。自青岛火车站起向东,经第一海水浴场、市政府、李村,到达铁路青岛北站。 M4线:泰山路—沙子口。自泰山路起,经过海泊桥、沿辽阳路向东经汽车东站、到达沙子口。 M5线:大麦岛—湖岛。自大麦岛起,经辛家庄,沿江西路、山东路,到达终点湖岛。 M6线:井冈山路—王台:是一条贯穿黄岛区的L型线路。自太行山路站起沿着团结路向北,经辛安、红石崖、到达终点王台镇站。 M7线:黄岛轮渡—柳花泊:是一条横贯黄岛区的东西向线路,自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。 M8线:铁路青岛北站—即墨南泉:是一条纵贯红岛区南北、连接青岛城区的线路。自青岛北站起,向西过海经过红岛、上马街办、棘洪滩,到即墨南泉。

青岛地铁路线规划示意图

青岛地铁路线规划示意图1号线早期设想:、 项目已经正式上——青岛地铁从青岛市发改委获悉,我省首条城市轨道线路将在初步方案的基础上进一步论证研究,28公里)报国家审批。一期建设方案(约待国家批复后确定。青岛)》,-2020 青岛市城市综合交通规划(2008 根据前不久完成的《万人次。预测公里,覆盖七区,日客运量122市区轨道交通共规划8条线227;轨道网单向17% 万乘次,占公交总运量的2020年轨道交通日客运量达122 /公里。万乘次1.2万人次以上;平均客运强度达1.49高峰高断面流量基本都在青岛市城市综合交通规划》中的轨道交通规划附:《227组成,线网总长—M8线)((1)远景市区轨道交通线网由8条线路M1 公里。流亭机场,铁路青岛北站、城阳。中山路—线路自中山路起经台东、M1线:到达城阳。青岛地铁M1线十五中—台东—海泊桥—小村庄—北岭—中山路—伏龙山—水清沟—中心医院—胜利桥—火车北站—沧口公园—南岭—楼山后—遵义路—瑞金路 东郭庄流亭机场—……——汽车北站—M2线:太行山路—李沧东部。线路经黄岛区政府、薛家岛、青岛火车站、台东、市政府、啤酒城、李村,到达李沧东部。. 铁路青岛北站。自青岛火车站起向东,经第一海水浴M3—线:青岛火车站场、市政府、李村,到达铁路青岛北站。线:泰山路—沙子口。自泰山路起,经过海泊桥、沿辽阳路向东经汽车M4东站、到达沙子口。 M5线:大麦岛—湖岛。自大麦岛起,经辛家庄,沿江西路、山东路,到达终点湖岛。 M6线:井冈山路—王台:是一条贯穿黄岛区的L型线路。自太行山路站起沿着团结路向北,经辛安、红石崖、到达终点王台镇站。 M7线:黄岛轮渡—柳花泊:是一条横贯黄岛区的东西向线路,自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。 M8线:铁路青岛北站—即墨南泉:是一条纵贯红岛区南北、连接青岛城区的线路。自青岛北站起,向西过海经过红岛、上马街办、棘洪滩,到即墨南泉。最新青岛2020年地铁线路图

青岛城市轨道交通远景规划

青岛城市轨道交通远景规划

根据《青岛市城市快速轨道交通线网规划》,青岛市区轨道交通线网由12条线路组成,青岛城区设有M1、M2、M3、M4和M5线,黄岛区设有M6、M7线,红岛区设有M8线。市域轨道线网4条连接周边5各城市。 2016年前将计划建成地铁一、二期工程,计54.7km,其中一期工程为3号线,长25.1km,总投资约130亿元,建设年度为2010~2014年;二期工程为2号线一期,线路长29.6km,总投资约162亿元,建设年度为2012~2016年。 M1线是一条纵贯主城区南北的主干线。线路自中山路起经伏龙山、台东,沿人民路、四流南路,经青岛北站转向重庆路,向北经汽车北站、机场、城阳区正阳路,到达终点东郭庄,线路总长36.6公里。 站点:火车站、大学路、汇泉广场、天泰体育场、太平角、湛山、五四广场、江西路、宁夏路、敦化路、辽阳西路、清江路、双山、长沙路、河西、海尔路、万年泉路、李村、君峰路、重庆路、永平路、青岛北站。 M2线是主城区内的一条半环线,同时连接黄岛。由黄岛太行山路路口沿长江路、滨海公路至薛家岛过海向北到达团岛站,经西镇、火车站、中山路、泰山路、台东、市政府、青岛大学、啤酒城、长途汽车东站、李村、金水路到达终点体育学校,线路总长约55.3公里,过海隧道段最大站间距7.4公里。 M3线是一条与M1线并行的第二条南北向线路。自青岛火车站起向东,经过栈桥、第一海水浴场、市政府,由南京路向北,经黑龙江路至李村,沿京口路、振华路至终点青岛北站,线路长约25.1公里。 M4线是一条东西向线路。自泰山路起,经过华阳路、海泊桥、沿鞍山路、辽阳路向东经汽车东站、枯桃,到达沙子口站,线路长约22.3公里。 M5线自大麦岛起,经辛家庄、沿江西路、山东路、瑞昌路到达终点湖岛站。线路长约13.3公里。 M6线是一条贯穿黄岛区的L形线路。自井冈山路站起沿着嘉陵江路、奋进路向北,经辛安、红石崖、到达终点胶南王台镇站,线路长约30.6公里。 M7线位于黄岛区,是一条横贯黄岛区的东西向线路,自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。线路长约14.6公里。 M8线位于红岛区,是一条纵贯红岛区南北、连接青岛城区的线路。自青岛北站起,向西过海经过红岛、上马街办、棘洪滩,到即墨南泉,线路长约33.7公里。过海段最大站间距为7.1公里。 市域轨道线网:4条、287.9公里,覆盖五市,1小时到达 L1线:莱西—汽车东站。自莱西市经过华山镇、即墨市,到汽车东站。 L2线:王台镇—城阳。自王台镇起向北,经胶州市、城阳上马、流亭机场、长途汽车北站,后与L1线接轨。 L3线:平度—鳌山卫。自平度经张戈庄镇、南村镇、兰村镇、南泉镇至城阳,再经惜福镇到鳌山卫。 L4线:胶南—长江路。自胶南大珠山镇起,经胶南市到黄岛接M2线。

青岛地铁路线规划示意图教学文案

青岛地铁路线规划示 意图

青岛地铁路线规划示意图 1号线早期设想:、 从青岛市发改委获悉,我省首条城市轨道线路——青岛地铁项目已经正式上报国家审批。一期建设方案(约28公里)将在初步方案的基础上进一步论证研究,待国家批复后确定。 根据前不久完成的《青岛市城市综合交通规划( 2008-2020 )》,青岛市区轨道交通共规划8条线227公里,覆盖七区,日客运量122万人次。预测2020年轨道交通日客运量达122万乘次,占公交总运量的 17% ;轨道网单向高峰高断面流量基本都在 1.2万人次以上;平均客运强度达1.49万乘次/公里。附:《青岛市城市综合交通规划》中的轨道交通规划

(1)远景市区轨道交通线网由8条线路(M1—M8线)组成,线网总长227公里。 M1线:中山路—城阳。线路自中山路起经台东、铁路青岛北站、流亭机场,到达城阳。 青岛地铁M1线 中山路—伏龙山—十五中—台东—海泊桥—小村庄—北岭—水清沟—中心医院—胜利桥—火车北站—沧口公园—南岭—楼山后—遵义路—瑞金路—汽车北站—流亭机场—…… —东郭庄 M2线:太行山路—李沧东部。线路经黄岛区政府、薛家岛、青岛火车站、台东、市政府、啤酒城、李村,到达李沧东部。 M3线:青岛火车站—铁路青岛北站。自青岛火车站起向东,经第一海水浴场、市政府、李村,到达铁路青岛北站。 M4线:泰山路—沙子口。自泰山路起,经过海泊桥、沿辽阳路向东经汽车东站、到达沙子口。 M5线:大麦岛—湖岛。自大麦岛起,经辛家庄,沿江西路、山东路,到达终点湖岛。 M6线:井冈山路—王台:是一条贯穿黄岛区的L型线路。自太行山路站起沿着团结路向北,经辛安、红石崖、到达终点王台镇站。

青岛地铁现场施工安全技术措施专项方案(2010年)_secret

青岛地铁一期工程(X号线)土建XX标 施工现场安全技术措施专项方案 编制: 审核: 批准: XX集团 青岛地铁一期工程(X号线)土建XX标项目部二〇一〇年十月二十五日

目录 一、编制依据及其他说明 (1) 1.1安全目标 (1) 二、工程概况 (1) 2.1XX车站概况 (1) 2.1.1车站布置及周边环境 (1) 2.2XX站~XX路站区间隧道工程概况 (1) 2.2.1区间布置及周边环境 (1) 2.3XX路车站概况 (2) 2.3.1车站布置及周边环境 (2) 二、XX车站施工方案与工艺 (2) 三、XX-XX路和XX路-敦化路区间施工方案与工艺 (4) 3.1 主要风险源分析及相应安全技术措施: (5) 四、安全保证措施 (5) 4.1施工现场安全技术措施 (6) 4.2隧道施工防坍安全保护措施 (6) 4.3开挖、支护安全措施 (7) 4.4装卸碴与运输安全措施 (7) 4.5衬砌作业安全措施 (7) 4.6土石方吊运安全技术措施 (8) 4.7施工机械安全控制措施 (8) 4.8高处作业安全技术措施 (9) 4.9钢支撑施工安全技术措施 (9) 4.10施工用电安全技术措施 (10) 五、冬期施工安全技术措施 (10) 六、施工安全技术措施的落实 (11) 6.1施工安全技术措施教育 (11)

一、编制依据及其他说明 1.1安全目标 遵守相关安全法律法规及政府有关部门颁发的规章制度,杜绝工程事故和重大设备、人身伤害事故。杜绝因工死亡事故,确保安全生产指标达国标。 二、工程概况 本标段共计2站2区间,分别为XX车站暗挖土建工程、XX路车站明挖土建工程、XX车站-XX路区间暗挖隧道工程及XX路站-敦煌路站半区间暗隧道工程。 2.1XX车站概况 2.1.1车站布置及周边环境 车站位于XX路与XX路十字路口南侧,沿XX路南北走向,与远期规划的地铁5号线换乘,为地下两层岛式站台车站。车站起讫里程为:K8+406.72~K8+600.23车站全长193.1m,车站主体结构采用暗挖法施工,拱顶埋深9.3~10.5m,双层大拱脚复合衬砌结构,宽20.6m,高14.5m。(车站平面布置见附图1、2) XX站位所处位置地面交通流量较大;车站西北角及西侧均为高层建筑,东侧为多层住宅小区,建筑为6~7层,东北侧为XX路小学操场。路面地势较为平坦,XX路现状路宽25~35m,地面交通流量较大。车站位置道路下市政管线密集,并且在XX路路口以北的XX路下方有雨水盖板涵,宽3m,埋深在2.5m左右,其他管线埋深较浅。 2.2XX站~XX路站区间隧道工程概况 2.2.1区间布置及周边环境 本区间起至XX路与XX路交叉口的XX车站,沿XX路向北前进,至XX路与XX路交叉口的XX路站,呈南北走向。区间隧道全部位于XX路下方,沿线建筑物距线路均较远,线路左线全部位于雨水暗渠下方,区间平面线形顺直,纵断上区间为单面坡,坡度为2.2%的单面坡。 工程地质条件较为简单,区间隧道主要穿越中~强风化花岗岩,围岩级别判

北京地铁终极规划图_看完以后我崩溃了

北京地铁终极规划图,看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图,看完以后我崩溃了 1号线(一线) 线路标识色:正红色 北京地铁1号线北京地铁1号线,又称一线,全长30.44千米,设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、53#站不运营)。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后,这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站 黑石头站(54#站)、高井站(53#站,101)、福寿岭站(52#站,102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站,自建成日起至今尚未对公众开放。 福寿岭站(地铁技校站)编号为52#,102。其中102为地

铁系统的编号,52#是军用铁路系统编号(一说地铁修建时期的旧编号)。由于正式名称未对公众公布,也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村,与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站,每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同,目前地面出入口仅有一个尚可使用,其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死,另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌,但除学生外,时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入,目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。 高井站(北京军区站)编号为53#,101。由于该站的正式名称尚未公布,因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中,一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险,目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄,站内墙壁上涂抹白灰,顶部较低矮,照明设施也较为简陋。 黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号,因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站,位于北京西山中的黑石头村附近,因此被大多数人称为黑石头站。

青岛地铁路线规划图

青岛地铁路线规划示意图 1号线早期设想:、 从青岛市发改委获悉,我省首条城市轨道线路——青岛地铁项目已经正式上报国家审批。一期建设方案(约28公里)将在初步方案的基础上进一步论证研究,待国家批复后确定。 根据前不久完成的《青岛市城市综合交通规划(2008-2020 )》,青岛市区轨道交通共规划8条线227公里,覆盖七区,日客运量122万人次。预测2020年轨道交通日客运量达122万乘次,占公交总运量的17% ;轨道网单向高峰高断面流量基本都在 1.2万人次以上;平均客运强度达1.49万乘次/公里。附:《青岛市城市综合交通规划》中的轨道交通规划 (1)远景市区轨道交通线网由8条线路(M1—M8线)组成,线网总长227公里。 M1线:中山路—城阳。线路自中山路起经台东、铁路青岛北站、流亭机场,到达城阳。 青岛地铁M1线 中山路—伏龙山—十五中—台东—海泊桥—小村庄—北岭—水清沟—中心医院—胜利桥—火车北站—沧口公园—南岭—楼山后—遵义路—瑞金路—汽车北站—流亭机场—…… —东郭庄 M2线:太行山路—李沧东部。线路经黄岛区政府、薛家岛、青岛火车站、台东、市政府、啤酒城、李村,到达李沧东部。

M3线:青岛火车站—铁路青岛北站。自青岛火车站起向东,经第一海水浴场、市政府、李村,到达铁路青岛北站。 M4线:泰山路—沙子口。自泰山路起,经过海泊桥、沿辽阳路向东经汽车东站、到达沙子口。 M5线:大麦岛—湖岛。自大麦岛起,经辛家庄,沿江西路、山东路,到达终点湖岛。 M6线:井冈山路—王台:是一条贯穿黄岛区的L型线路。自太行山路站起沿着团结路向北,经辛安、红石崖、到达终点王台镇站。 M7线:黄岛轮渡—柳花泊:是一条横贯黄岛区的东西向线路,自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。 M8线:铁路青岛北站—即墨南泉:是一条纵贯红岛区南北、连接青岛城区的线路。自青岛北站起,向西过海经过红岛、上马街办、棘洪滩,到即墨南泉。 最新青岛2020年地铁线路图 岛城地铁6月从河西开挖

北京地铁终极规划图,看完以后我崩溃了

北京地铁终极规划图,看完以后我崩溃了 北京地铁终极规划图,看完以后我崩溃了 1 号线(一线) 线路标识色:正红色北京地铁1号线北京地铁1号线,又称一线,全长30.44 千米,设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105) 、八宝山站(106) 、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121) 、国贸站(122) 、大望路站(123)、四惠站(124) 、四惠东站(125) 共25 座车站。(52# 、53#站不运营)。地铁1 号线和地铁八通线顺利贯通后,这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1 号线未开放车站 黑石头站(54#站)、高井站(53#站,101)、福寿岭站(52#站,102)作为地铁1 号线一期工程就已建成的车站,自建成日起至今尚未对公众开放。 福寿岭站(地铁技校站) 编号为52#,102。其中102 为地铁系统的编号,52#是军用铁路系统编号(一说地铁修建时期的旧编号)。由于正式名称未对公众公布,也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果

园站西北方向福寿岭村,与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站,每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同,目前地面出入口仅有一个尚可使用,其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死,另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌,但除学生外,时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入,目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。 高井站(北京军区站)编号为53#,101。由于该站的正式名称尚 未公布,因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中,一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险,目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄,站内墙壁上涂抹白灰,顶部较低矮,照明设施也较为简陋。 黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号,因此也被认为不包 含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站,位于北京西山中的黑石头村附近,因此被大多数人称为黑石头站。 1 号线现有换乘车站:复兴门站:与地铁 2 号线换乘,车站位于复兴门立交桥下,呈向东布置的T 字,两线之间采用单向换乘,1 号线换乘2 号线时,走东端站厅,经过两侧专门修建的换乘通道到达2 号线两端站厅,经楼梯进入站台,2 号线换乘1 号线时,直接走站台中部楼梯下行即可到达1 号线站台,由于是特殊年代修建的地铁,从方便换成角度而言,该站的设计显得比较落伍了。 建国门站:换乘方式类似于复兴门站,但1号线-2 号线的换乘有所改 进,乘客通过1 号线站台上专门设置的换乘楼梯即可去往2 号线,

最新北京地铁2025年规划图

北京地铁2025年规划图 儿科护理学 一、名词解释 1、儿童年龄分期:胎儿期.新生儿期.婴儿期.幼儿期.学龄前期.学龄期.青春期。 2.新生儿期:自胎儿娩出脐带结扎至生后28天称新生儿期。 3.新生儿早期:出生不满7天的阶段称新生儿早期。 4.围生期:胎龄满28周至出生后7足天,称围生期。 5.儿童免疫的特点?答:儿童免疫系统发育不成熟,防御能力差。新生儿虽可从母体获得IgG, 但3~5个月后逐渐下降;而自行合成IgG的能力一般要到6~7岁时才达到成人水平;母体IgM不能通过胎盘,故新生儿血清IgM浓度低,易患革兰阴性菌感染;婴幼儿期SIgA 也缺乏,易患呼吸道及胃肠道感染。故护理中应特别注意消毒隔离以预防感染。非特异免疫不足:如皮肤.黏膜的屏障作用差;胃酸杀菌力弱,白细胞的吞噬能力差等。 6.儿童生长发育规律:(1)生长发育的连续性和阶段性(2)各系统器官发育的不平衡性(3) 生长发育的顺序性(4)生长发育的个体差异 7.生长发育的顺序性:由上到下.由近到远.由粗到细.由低级到高级.由简单到复杂的顺序或 规律。 8.生理性体重下降:新生儿在生后数天内,由于摄入不足,胎粪及水分的排除,可导致体重 暂时性下降,一般下降原有体重的3%~9%,多在3~4日达到最低点,以后逐渐回升,至第7~10日恢复到出生时的水平,称生理性体重下降。 9.计算体重公式:1-6个月:体重(kg)=出生体重+月龄X0.7

7-12个月:体重(kg)6+月龄X0.25 2岁至青春期前期:体重(kg)x年龄x2+7(或8) 10.计算身高公式:身高(cm)=年龄(岁)x7+77 11.头围和胸围相等:1岁时46cm 12.上臂围的增长评估标准为:>13.5cm为营养良好;12.5~13.5为营养中等;<12.5为营养 不良。 13.体格生长评价常用方法:(1)均值离差法(2)中位数.百分数法(3)标准差的离差法(4) 指数法(5)生长曲线。 14.前囟:为顶骨和额骨边缘形成的菱形间隙,其对边中点连线长度在出生时约1.5~2.0cm, 后随颅骨发育而增大,6个月后逐渐骨化而变小,1~1.5岁时闭合,最迟不超过2岁。15.后囟:为顶骨与枕骨边缘形成的三角形间隙,出生时即已很小或已闭合,最迟出生后6-8 周闭合。 16.前囟早闭.头围小提示脑发育不良,小头畸形;前囟迟闭.过大见于佝偻病,甲状腺功能 减退症等;前囟张力增加常示颅内压增高,而前囟凹陷则见于极度消瘦或脱水者。 17.计算牙数公式:牙数=月龄—(4-6) 18.性早熟:女孩在8岁以前,男孩在9岁以前出现第二性征,为性早熟。 19.性发育延迟:女孩在14岁以后,男孩16岁以后无第二性征出现,为性发育延迟。 20.脊髓下端在胎儿时位于第2腰椎下缘,4岁时上移至第1腰椎,做腰椎穿刺时应注意。 21.知觉发育:1岁末开始有空间和时间知觉的萌芽;3岁能辨上下;4岁能辨前后;5岁开始 辨别以自身为中心的左右。4-5岁时已有时间的概念,5-6岁时逐渐掌握周内时序.四季等。 22.主动免疫:是指给易感者接种特异性抗原,刺激机体产生特异性的免疫力。 23.被动免疫:未接受主动免疫的易感者在接触传染源后,被给予相应的抗体,而立即会的 免疫力,称之为被动免疫。 24.疫苗:主动免疫制剂统称为疫苗。 25、鹅口疮:为白色念珠菌感染所引起的口腔黏膜表面出现白色或灰白色乳凝块样小点或小片状物,可逐渐融合成大片,不易拭去,若强行擦拭剥离后,局部粘膜潮红、粗糙、可有溢血,又名雪口病。

北京未来地铁规划图(2015)

2015北京地铁规划图 1号线(一线) 线路标识色:正红色 北京地铁1号线北京地铁1号线,又称一线,全长30.44千米,设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、53#站不运营)。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后,这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站 黑石头站(54#站)、高井站(53#站,101)、福寿岭站(52#站,102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站,自建成日起至今尚未对公众开放。 福寿岭站(地铁技校站)编号为52#,102。其中102为地铁系统的编号,52#是军用铁路系统编号(一说地铁修建时期的旧编号)。由于正式名称未对公众公布,也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村,与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站,每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同,目前地面出入口仅有一个尚可使用,其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死,另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌,但除学生外,时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入,目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。 高井站(北京军区站)编号为53#,101。由于该站的正式名称尚未公布,因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中,一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险,目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄,站内墙壁上涂抹白灰,顶部较低矮,照明设施也较为简陋。 黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号,因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站,位于北京西山中的黑石头村附近,因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站: 复兴门站:与地铁2号线换乘,车站位于复兴门立交桥下,呈向东布置的T字,两线之间采用单向换乘,1号线换乘2号线时,走东端站厅,经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅,经楼梯进入站台,2号线换乘1号线时,直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台,由于是特殊年代修建的地铁,从方便换成角度而言,该站的设计显得比

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