动画过油管膨胀系统

船舶燃油安全技术说明书 燃料油

船舶燃油安全技术说明书（燃料油） 1、产品和企业标识 产品名称：燃料油 企业名称：中国船舶燃料供应广州公司 地址：广州市黄埔区港前路509号 邮政编码：510700 24小时应急电话： 传真： 埃克森美孚香港有限公司：3197-8888 主管机关应急电话：12395 2．成分／组成信息 危险化学名称：燃料油 别名：石油烃 组成物质：由各族烃类和非烃类组成 有害物成份：烷烃、环烷烃和芳香烃、含硫、氧、氮化合物。 3．危险性概述 危险性类别：易燃液体，为有害品。 侵入途径：吸入、经皮肤吸收。 过度暴露危害： 警告：可能存在高毒的H2S气体，参见MSDS的毒理学部分。呼吸刺激、眩晕、恶心、神志不清。长期、反复皮肤接触能引起皮肤刺激或更严重的皮肤病。 注释：本品含有芳香油由高浓度的多环芳香族化合物组成，已证明某些多环芳香族化合物在个人卫生差和长期、反复接触的条件下能引起皮肤癌。某些多环芳香族化合物对试验动物（经皮吸收后）也能产生有害影响，虽然，这些影响主要是对肝脏和造血器官，但也可能影响动物的后代。动物试验也证明，可通过皮肤上清除油防止这些影响。对水生生物体有害，能对水生环境产生长期不利的影响。 4．急救措施 眼睛接触：用水彻底冲洗。若出现刺激，就医。 皮肤接触：擦干皮肤。用无水手动清洁器清洗污染处，接着用肥皂和水彻底冲洗。

脱掉被污染的衣服。工作服重新使用之前应清洗。如果本品已渗入鞋子的内表面，丢弃。 吸入：避免进一步接触。如果出现呼吸刺激、眩晕、恶心或神志不清，立即就医。若呼吸停止，给予口对口的人工呼吸。 食入：就医。如果耽搁了就医，用吐根汁诱吐，接着给1/2到1杯水。如果没有吐根汁，用手指触及喉部诱吐。意识不清者，严禁诱吐或经口给予任何东西。 5、消防措施 燃烧性：易燃。 灭火剂：二氧化碳、泡沫、干粉和雾状水。 灭火方法：用水冷却火场中暴露的容器。如果泄漏物未点燃，用雾状水驱赶蒸气，保护应急人员终止泄漏。使用雾状水冲洗泄漏物（远离暴露物）。防止泄漏物从受控的火场流出或被稀释后排入河流、下水道或饮用水供应系统。 消防人员防护：在密闭区域灭火，消防员必须佩戴自给式呼吸器。 特殊火灾、爆炸特性：本品可燃。 闪点℃：>65℃。 爆炸极限：下限：未制定，上限：未制定。 NFPA危险分级：健康危害：3，可燃性：2，反应性：0。 有害分解产物：氧化氮、氧化硫、一氧化碳。 6．泄漏应急处理 应急程序：按照海事局要求报告泄漏情况。要求立即报告泄漏可能到达的任何水路包，包括断断续续干沽的小溪。将泄漏情况报告海事局，免费电话为：12395。事故泄漏或道路泄漏要通报，电话为：12395。 泄漏处理：用经过阻燃处理的锯屑、硅藻土等吸收。铲起，按照现有的相关法律和法规以及处理时产品的特性，送相应废物处置厂处置。 环境保护：防止进入下水道。 7．操作处置与储存 操作处置注意：接触或经皮吸收有害。避免身体接触。可能存在少量的H2S。保持面部脱离贮罐或槽车罐口。避免吸入气、雾。 储存注意：贮于阴凉处。在贮罐的顶部空间能产生易燃气氛，即使贮存温度低于闪点。监测并保持顶部空间气体浓度低于燃烧极限。确保在填充和排出操作周围区域没

船舶柴油机复习资料

1．柴油机特性曲线：用曲线形式表现的柴油机性能指标和工作参数随运转工况变化的规律。2．扫气过量空气系数：每一循环中通过扫气口的全部扫气量与进气状态下充满气缸工作容积的理论容气量之比 3．封缸运行：航行时船舶柴油机的一个或一个以上的气缸发生了一时无法排除的故障，所采取的停止有故障气缸运转的措施。 4．12小时功率：柴油机允许连续运行12小时的最大有效功率。 5.有效燃油消耗率：每一千瓦有效功率每小时所消耗的燃油数量。 6．示功图：是气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角变化的图形。 7．燃烧过量空气系数：对于1kg燃料，实际供给的空气量与理论空气需要量之比。 8．敲缸：柴油机在运行中产生有规律性的不正常异音或敲击声的现象。 9．1小时功率：柴油机允许连续运行1小时的最大有效功率。（是超负荷功率，为持续功率的110%。） 10.平均有效压力：柴油机单位气缸工作容积每循环所作的有效功。 11.热机：把热能转换成机械能的动力机械。 12.内燃机：两次能量转化（即第一次燃料的化学能转化成热能，第二次热能转化成机械能）过程在同一机械设备的内部完成的热机。 13.外燃机： 14.柴油机：以柴油或劣质燃料油为燃料，压缩发火的往复式内燃机。 15.上止点：活塞在气缸中运动的最上端位置，也是活塞离曲轴中心线最远的位置。下止点 16.行程：活塞从上止点移动到丅止点间的位移，等于曲轴曲柄半径R的两倍。 17.气缸工作容积：活塞在气缸中从上止点移动到丅止点时扫过的容积。 18.压缩比：气缸总容积与压缩室容积之比值，也称几何压缩比。 19.气阀定时：进排气阀在上.丅止点前启闭的时刻称为气阀定时，通常气阀定时用距相应止点的曲轴转角表示。 20.气阀重叠角：同一气缸在上止点前后进气阀与排气阀同时开启的曲轴转角。（进排气阀相通，依靠废气流动惯性，利用新鲜空气将燃烧室内废气扫出气缸） 21.扫气：二冲程柴油机进气和排气几乎重叠在丅止点前后120-150曲轴转角内同时进行，用新气驱赶废气的过程。 22.直流扫气：气流在缸内的流动方向是自下而上的直线运动。（空气从气缸下部扫气口，沿气缸中心线上行驱赶废气从气缸盖排气阀排出气缸） 23.弯流扫气：扫气空气由下而上，然后由上而下清扫废气。 24.横流扫气：进排气口位于气缸中心线两侧，空气从进气口一侧沿气缸中心线向上，然后再燃烧室部位回转到排气口的另一侧，再沿中心线向下，把废气从排气口清扫出气缸。 25.回流扫气：进排气口在气缸下部同一侧，排气口在进气口上方，进气流沿活塞顶面向对侧的缸壁流动并沿缸壁向上流动，到气缸盖转向下流动，把废气从排气口中清扫出气缸。 26.增压：提高气缸进气压力的方法，使进入气缸的空气密度增加，从而增加喷入气缸的燃油量，提高柴油机平均有效压力和功率。 27.指示指标：以气缸内工作循环示功图为基础确定的一些列指标。只考虑缸内燃烧不完全及传热等方面的热损失，不考虑各运动副件存在的摩擦损失，评定缸内工作循环的完善程度。 28.有效指标：以柴油机输出轴得到的有效功为基础，考虑热损失，也考虑机械损失，是评定柴油机工作性能的最终指标。 29.平均指示压力：一个工作循环中每单位气缸工作容积的指示功。 30.指示功率：柴油机气缸内的工质在单位时间所做的指示功。 31.有效功率：从柴油机曲轴飞轮端传出的功率。

消防设施月年度检测记录表(全)

消防系统维护保养检测报告 项目名称：检测日期：年月日 报告类型：月检□季检查□年检□ 一、消防系统检测内容： 、火灾自动报警系统□ 、应急广播系统 □ 、消防电话 □ 、消火栓系统□ 、自动喷水灭火系统 □ 、防排烟系统 □ 、防火分隔□ 、气体灭火系统 □ 、应急照明系统 □ 、消防炮系统□ 、消防供电配电 □ 、消防供水设施 □ 、灭火器□ 、消防电梯 □ 、其他 □ 说明：实施检测内容以消防系统维护保养合同为准，并在□内打“√” 二、本周期主要维护保养内容： 三、本周期主要维修整改内容：

四、消防系统维护保养检测依据： 、《建筑消防设施地维护管理》、《建筑消防设施检测技术规程》 、《建筑设计防火规范》、《高层民用建筑设计防火规范》（年版） 、《火灾自动报警系统设计规范》、《火灾自动报警系统施工及验收规范》 、《自动喷水灭火系统施工及验收规范》、《气体灭火系统施工及验收规范》 建筑消防设施检测记录表（一） 系统检测项目检测内容实测部位及记录运行 情况 故障描述及处理情况 消防供电配电消防配电柜试验主、备带你切换功能；消防电源主、 备电源供电能力测试 发电机组试验发电机组自动、手动启动功能，试验 发电机启动电源充放电功能 应急电源试验应急电源充放电功能 储油设施核对储油量 联动试验试验费消防电源地联动切断功能 火灾火灾探测器试验报警功能

自动报警系统手动报警按钮试验报警功能 监管装置试验监管装置报警功能，屏蔽信息显示功 能 警报装置试验报警功能 报警控制器试验火警报警、故障报警、火警优先、打 印机打印、自检、消音等功能；火灾显示 盘和显示器地报警功能、显示功能 消防联动控制 器 试验联动控制器及控制模块地手动、自动 联动控制功能；试验控制器显示功能，试 验电源部分主、备用电源充、放电功能远程监控系统试验信息传输装置显示、传输功能；试验 监控主机信息显示、告警受理、派单、接 单、远程开锁等功能，试验电源部分主、 备电源切换，备用电源充、放电功能 消防供水设施消防水池核对储水量、自动进水阀进水功能，液体 检测装置报警功能 消防水箱核对储水量、自动进水阀进水功能、模拟 消防水箱出水，测试消防水箱供能力 稳（增）压泵及 气压水罐 模拟系统渗漏，测试稳压泵、增压泵及气 压水罐稳压、增压能力，自动启泵、停泵 及联动启动主泵地压力工况，主、备泵切 换功能

船舶燃油管理

精心整理 船舶燃油管理 随着国际燃油价格的大幅上涨，船舶营运区域的扩大，频繁的租船合同的变化，国际公约对安全和防污染方面的严格要求，现今的船上燃油管理工作变得越来越重要。船上燃油的管理工作涉及到船舶的正常营运及效益，涉及到防止环境污染和船舶安全。作为船上燃油管理的一部分，燃油的加装和驳运系统及其操作属于船上关键性系统和操作，有严格的维护保养和操作程序。本文只就船上燃油管理的一些重点问题予以讨论。 一、 常用的燃油品种和国际标准根据国际标准ISO8217，船上目前使用最多的燃油品种是： 轻柴油： DMX ——可作为应急设备的柴油机使用； DMA DMB DMA （E ），DMB 二、 123，45、每个油舱的装油总量可达到80–90%舱容。油舱越大，可用舱容百分比就可略高一些。如2000立方米的深舱，在吃水差不大时，即使加到90%，仍有200立方米的富余舱容。 6、在泵油结束时，有些加油船使用压缩空气吹空加油管路，会引起假油位，造成加油量的计算错误。因此，要待管路吹通完成、油位稳定后才能测量出真实的油位。在加油后期只为一个油舱加油（空舱或存油量较少），其它舱均关闭，这种加油方法有利于其它舱消除假油位，同时也有利于满舱控制。最好能使加油船取消管路吹通，采取放回加油管路中燃油的方法。 7、遇到加油量短少的情况且又不能与加油船协商解决时，要与代理或加油订购方联系解决。需要时做出加油短少的声明（Noteofprotestforbunkeringoperation ），由供油方签收。 8、对于使用燃油化验程序的船舶，要按要求正确取样，及时寄送油样。在没有取得化验合格的结果前，尽可能不使用新加燃油。

第一章_船舶动力装置系统_第一节_燃油系统

第一章船舶动力装置系统 现代船舶动力装置，按推进装置的形式，可分为5大类： （1）·柴油机推进动力装置；（2）·汽油机推进动力装置；（3）·燃气轮机推进动力装置；（4）·核动力推进动力装置；（5）·联合动力推进装置。 现代民用船舶中，所采用的动力装置系统绝大多数是柴油机动力装置，因此，本书主要介绍以柴油机为动力装置的船舶，图1－1为船舶柴油机动力装置系统燃油供应系统原理图。 图1－1 柴油机动力装置系统燃油供应系统原理图 柴油机燃油系统包括三大功能系统，分别是输送、日用和净化。 1）油输送系统 燃油输送系统是为了实现船上各燃油舱柜间驳运及注入排出而设计的，所以，系统应包括燃油舱柜、输送泵、通岸接头和相应的管子和阀件。通过管路的正确连接和阀件的正确设置，实现规格书所要求的注入、调拨和溢流等功能。 设计前，要认真阅读规格书和规范的有关章节，落实本系统所涉及的舱柜和设备所要求的输送功能。 设计时，应注意如下几个方面： a.规格书无特殊要求，注入管应直接注入至各储油舱，再通过输送泵送至各日用柜和沉淀柜，各种油类的注入总管应设有安全阀，泄油至溢流舱，泄油管配液流视察器； b.所有用泵注入的燃油舱柜都要有不小于注入管直径的溢流管，溢流至相应的溢流舱或储油舱，具体规定见各船级社规范，溢流管要配液流视察器； c.从日用柜至沉淀柜的溢流，在日用柜哪的管子上都要开透气孔以防止虹吸作用，两柜的连接管处要有液流视察器。 d.装在日用柜和沉淀壁上低于液面的阀，有的船级社规范对其材料有具体的规定，选阀时应予以注意。 e.一般情况下输送系统的介质，温度和压力都是较低的，所以系统的管材选用III级管即可。

船舶燃油管理

船舶燃油管理 随着国际燃油价格的大幅上涨，船舶营运区域的扩大，频繁的租船合同的变化，国际公约对安全和防污染方面的严格要求，现今的船上燃油管理工作变得越来越重要。船上燃油的管理工作涉及到船舶的正常营运及效益，涉及到防止环境污染和船舶安全。作为船上燃油管理的一部分，燃油的加装和驳运系统及其操作属于船上关键性系统和操作，有严格的维护保养和操作程序。本文只就船上燃油管理的一些重点问题予以讨论。 一、常用的燃油品种和国际标准根据国际标准ISO 8217，船上目前使用最多的燃 油品种是： 轻柴油： DMX ——可作为应急设备的柴油机使用； DMA ——相当于通常所说的MGO； DMB ——相当于通常所说的MDO； DMA和DMB均可用于柴油发电原动机（付机）。 重油： RME-25相当于通常所说的MFO180CST，即1500秒重油； RMG-35相当于通常所说的MFO380CST，即3000秒重油； 以上两种重油一般用于主机、锅炉或付机。也有船舶使用更劣质的重油。在燃油加装申请中要表明燃油规格和数量，此规格要符合租船合同条款中的规定，例如，ISO 8217：2005（E），DMB，120MT；RMG–35，1500MT。在加油开始前，一定要查看加油文件，询问加油船上人员，确认要加燃油的规格、数量与申请的燃油规格、数量一致。 二、燃油的加装 1、严格遵守船舶管理文件中的加油程序。 2、轮机长作为燃油加装和驳运操作的总负责人，要对整个过程进行全面有效的控制。 对可预见到的任何危及安全和造成污染的可能性都要有防范措施，强调过程控制，不能有任何松懈。特别是加油开始、换舱和即将结束时要在现场控制、指挥。轮机长还应对主管轮机员的操作进行核查。 3、主管轮机员是加油现场操作的执行人与组织者，要坚决执行轮机长的指示，有不同 意见要及时提出。操作要仔细认真，行动迅速，每一步操作都要确保到位。加油前和加油后对供油船上存油量的测量要特别重视，这是计算加油量的依据。必须仔细核对油尺（或流量表读数），记录燃油温度，核对吃水差。对于其声明的非货油存量，要逐一确认。查看加油船上舱容表、海关单据。加油船上的燃油存量应与海关单据上表明的数量一致，如有差别，请加油船上人员给予解释。商定油样的取样位置和取样方法，在整个加油过程中要连续滴定取样，混合均匀后装瓶。对取样进行全程监控，油样标签在粘贴到样瓶时才能签署。 4、加油文件的签署要按时进行，不能提前。 5、每个油舱的装油总量可达到80 –90%舱容。油舱越大，可用舱容百分比就可略高 一些。如2000立方米的深舱，在吃水差不大时，即使加到90%，仍有200立方米的富余舱容。 6、在泵油结束时，有些加油船使用压缩空气吹空加油管路，会引起假油位，造成加油 量的计算错误。因此，要待管路吹通完成、油位稳定后才能测量出真实的油位。在加油后期只为一个油舱加油（空舱或存油量较少），其它舱均关闭，这种加油方法有利于其它舱消除假油位，同时也有利于满舱控制。最好能使加油船取消管路吹通，采取放

455R4J系列如何使用三星快速恢复功能恢复操作系统(Win8.1)

Last Update date : 2015.02.02 三星455R4J系列笔记本带有三星快速恢复功能，在我们使用笔记本的过程中，如果因为软件或者病毒等原因导致无法正常进入系统或系统崩溃，可以通过笔记本自带的三星快速恢复功能将系统恢复，具体操作方法如下： 注： 1.该操作将导致系统所在分区内数据丢失（可能包含已用Windows“压缩卷”功能从系统所在分区压缩出的分区），请先备份资料。 2.请保证在连接好电源适配器后再进行操作。 3.若用户自行分区时将恢复分区破坏，则无法实现该功能。 1. 开机屏幕出现三星logo画面时，快速按键盘的【F4】键。 2. 此时会进入三星快速恢复界面。

3. 选择左上方的【恢复】。 4. 在“选择恢复点”中，选择还原点。（这里以初始还原点“2014”为例） 5. 点击右下角的【恢复】。

6. 阅读提示后，点击【是】。（注：该操作会导致驱动器中的所有内容都将被删除，请先备份资料。） 7. 此时会出现“正在恢复”的窗口。 8. 当出现“恢复已完成，系统将会重新启动”的提示后，点击下方的【确定】即可。

按照以上方法操作完成后，笔记本将会进入第一次使用的引导界面，根据提示操作后，笔记本的操作系统就恢复成功了。相关型号信息 NP455R4J-X01CN 相关内容 455R4J系列如何设置登录或关闭应用时直接进入开始屏幕? (Win8.1) 455R4J系列如何通过开始屏幕收藏网页?(Win8.1) 455R4J系列如何延迟触摸板?(Win8.1) 455R4J系列如何更改PIN密码?(Win8.1) 455R4J系列如何删除PIN密码?(Win8.1)

船用柴油机

上海国际海事信息与文献网发布时间:2007-03-20 浏览:3123 【摘要】从船用柴油机的市场、产品、技术等方面介绍了柴油机的现状及发展动向。论述当前国外气缸直径160 mm以上，单机功率大于1000 kW的大功率低速、中速、高速柴油机的总体技术水平、技术发展概况，特别是在提高可靠性、改善其低工况特性、降低其排放和智能柴油机等方面进行阐述，并预测今后的发展趋势。 0 引言 柴油机因其功率范围大、效率高、能耗低、使用维修方便而优于蒸汽机、燃气轮机等，在民用船舶和中小型舰艇推进装置中确立了主导地位。船用柴油机的整体结构及其零部件结构不断改进，特别是电子技术、自动控制技术在柴油机上的应用，使其各项技术指标不断创新，市场上已有一批性能好、油耗低、功率范围大、废气排放符合法定标准、可靠性高的产品。 柴油机相对汽油机的最大优点在于高压缩比。这使最大功率、热效率提高，油耗降低；发动机坚固、耐用，寿命变长。但柴油机缺点在于比功率低于汽油机，对空气利用率低，摩擦损失大。 1 低速柴油机 低速柴油机由于性能优良、可靠性好、使用维护方便、能燃用劣质燃油等优点，已成为大型油船、大型干散货船、大型集装箱船的主要动力。最新型低速柴油机在许多方面趋于一致。即结构方面，采用非冷却式喷油器、可变喷油定时油泵、长尺寸连杆、液压驱动式排气门、单气门直流扫气、定压增压、高效涡轮增压器；性能方面，平均有效压力不断提高，增加活塞平均速度，改进零部件结构，增加强度，保持原有的低燃油消耗水平，使单缸功率不断增大，使用寿命延长。电子液压控制系统取代传统的机械式的凸轮驱动机构，简化柴油机设计，降低成本，优化运行控制。近年来，其爆发压力从8 MPa上升到16 MPa，燃油消耗率从208g/(kw·h)降至155g/(kw·h)左右。 目前世界船用低速柴油机市场仍被MAN B&W、Wartsila-New Sulzer和日本三菱重工三大公司垄断，以生产总功率来说，分别约占57％、33％和10％。 MAN B&W公司通过提高气缸平均有效压力和活塞平均速度来提高单缸功率。为使MC系列柴油机的NOx排放量降低，采用提高压缩比和可导致平稳燃烧的喷射系统等措施。 为了在减少NOx排放时不影响燃油消耗率，在设计时应考虑采用增加喷射压力、压缩比、燃烧压力、增压器效率等措施。MAN B&W 6L60MC型柴油机是世界上第一台正式投入使用的“智能化”主机，其燃油喷射和排气阀控制均通过电子计算机完成，达到了低油耗、NOx低排放的目标。 Wartsila-New Sulzer公司通过重组后，在开发、设计和制造能力方面骤然大增。RTA系列低速柴油机为该公司20世纪80年代开发，至今近20年来该公司通过提高平均有效压力、增加活塞平均速度，探索达到更大功率的可能性。 通过增大行程／缸径比，探索提高推进效率的方法；通过提高最大燃烧压力和可变燃油正

三星笔记本如何通过Recovery(一键还原)软件进行磁盘复制(Win8)

Last Update date : 2014.10.23 如果笔记本本身的硬盘容量过小，想要更换一块容量大的硬盘，我们可以通过Recovery(一键还原)软件将出厂系统备份到新的硬盘中。这样新硬盘安装好后，就不需要重新安装操作系统了。具体操作方法如下： 1. 先准备一块新硬盘，并将其与笔记本连接好。（由于新硬盘在操作中会被格式化，请确保新硬盘中无重要数据） 2. 在开始界面下，使用鼠标右键点击空白处。 3. 选择右下角的【所有应用】。

4. 在“应用”列表中，选择【Recovery】。 5. 此时会进入Recovery(一键还原)软件界面。 6. 点击左下方的【磁盘复制】。

7. 在Recovery提示窗口中，点击【确定】。 8. 在用户帐户控制窗口中，点击【是】。 9. 选择【正在将磁盘恢复为出厂设置】，然后点击右下方的【磁盘复制】。

10. 阅读提示窗口后，点击【确定】。 11. 等待重启后，会重新进入“Recovery”界面。 12. 阅读提示后，点击【是】。

13. 此时会提示“正在设置分区。请稍后”，如下图： 14. 分区结束后，会提示“正在进行磁盘复制”，如下图： 15. 等待磁盘复制结束后，会提示“正在配置复制磁盘后的用户环境。请稍后”。

16. 当提示“磁盘复制已完成”时，点击右下方的【确定】。 17. 此时会提示“正在重新启动系统”，再次点击右下方的【确定】即可。 完成以上操作后，出厂系统即被成功复制到新硬盘中。 相关内容 Windows 8如何隐藏任务栏？ Windows 8在“开始”屏幕中的基本功能有哪些? Windows 8操作系统如何更改显示语言? Windows 8如何将操作系统初始化? Windows 8如何通过控制面板将IE设置为默认程序?

常见三星固态硬盘数据恢复方法

常见三星固态硬盘数据恢复方法 支持家族和通用信息 1.1 支持家族 PC-3000 SSD 2.4.5为例，目前支持如下 SAMSUNG family l Samsung MLC (S3C29RBB01-YK40 CPUbased); l Samsung 470 Including Apple models(S3C29MAX01-Y340 CPU based) ; l Samsung PM810 (mSATA version of 470) (S3C29MAX01-Y340 CPUbased); l Samsung 830 Including Apple models(S4LJ204X01-Y040 CPUbased); l Samsung PM830; (S4LJ204X01-Y040 CPUbased) l Samsung 840 (S4LN021X01-8030 CPUbased); l Samsung PM840 (S4LN021X01-8030 CPUbased); l Samsung PM841 (S4LN021X01-8030 CPUbased); l Samsung 840 Pro (S4LN021X01-8030 CPUbased); l Samsung 840 Evo (Including mSATA) (S4LN045X01-8030 CPUbased); l Samsung PM851 (Including mSATA) (S4LN045X01-8030 CPUbased); l Samsung CM871 (S4LN054X02-Y030 CPUbased); l Samsung 850 Pro (S4LN045X01-8030 CPUbased); 1.2 通用信息 1.2.1 驱动器初始化 访问存储在驱动器上的数据首先需要完成初始化过程。它由几个阶段组成，可细分为：将掩膜ROM固件加载到RAM，并执行。 闪存芯片测试。 驱动器将闪存中固件装入RAM，转交控制。 驱动器从服务区读取结构，并生成映射。 驱动器读取其配置页面。 如果所有上述阶段都成功通过，则驱动器报告就绪，返回其标识数据（型号.容量.序列号等），并允许访问数据。如果有文件系统问题，建议启动数据提取器并提取数据。

船用柴油机主要系统介绍-燃油,滑油,冷却

第五章柴油机系统 第一节燃油系统 一、作用和组成 燃油系统是柴油机重要的动力系统之一，其作用是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口端。该系统通常由五个基本环节组成：加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给。 燃油的加装是通过船上甲板两舷装设的燃油注入法兰接头进行的。这样，从两舷均可将轻、重燃油直接注入油舱。注入管应有防止超压设施。如安全阀作为防止超压设备，则该阀的溢油应排至溢油舱或其他安全处所。注入接头必须高出甲板平面，并加盖板密封，以防风浪天甲板上浪时海水灌入油舱。燃油的测量可以通过各燃油舱柜的测量孔进行，若燃油舱柜装有测深仪表的话，也可以通过测深仪表,然后对照舱容表进行。 加装的燃油贮存在燃油舱柜中。对于重油舱，一般还装设加热盘管，以加热重油，保持其流动性，便于驳油。 燃油系统中还装设有调驳阀箱和驳运泵，用于各油舱柜间驳油。 从油舱柜中驳出的燃油在进机使用前必须经过净化系统净化。燃油净化系统包括燃油的加热、沉淀、过滤和离心分离。图5-1示出了目前大多数船舶使用的重质燃油净化系统。 图5-1 重质燃油净化系统 1-调驳阀箱；2-沉淀油柜燃油进口；3-高位报警；3-低位报警；4-温度传感器；5-沉淀油柜；6、16-水位传感器；7-供油泵； 8-滤器；9-气动恒压阀；9’-流量调节器；10-温度控制器；11、12-分油机；13-连接管；14-日用柜溢油管；15-日用油柜从图可以看出，通过调驳阀箱1，燃油被驳运泵从油舱送入沉淀油柜5，每次补油量限制在液位传感器3与3之间，自动调节蒸汽流量的加温系统加速油的沉淀分离并且可使沉淀油柜提供给供油泵7的油温变化幅度很小。供油泵后设气动恒压阀9和流量控制阀9’，以确保平稳地向分油机输送燃油，有利于提高净化质量。燃油进入分油机前，通过分油机加热器加温，加热温度由温度控制器10控制，使进入分油机的燃油温度几乎保持恒定。系统设有既能与主分油机串联也能并联的备用分油机，还设有备用供油泵，提高了系统的可靠性。分油机所分的净油进入日用油柜15，日用油柜设溢流管。在船舶正常航行的情况下，分油机的分油量将比柴油机的消耗量大一些，故在吸入口接近日用油柜低部设有溢流管，可使日用油柜低部温度较低、杂质和水含量较多的燃油引回沉淀柜，既实现循环分离提高分离效果，又使分油机起停次数减少，延长分油机使用寿命。沉淀柜和日用柜都设有水位传感器6、16，以提醒及时放残。 燃油经净化后，便可通过燃油供给系统送给船舶柴油机。近年来由于高粘度劣质燃油的

船舶燃油管理毕业论文讲解

天津海运职业学院 论文开题报告 学生姓名===== 学号 专业轮机工程技术班级高职-- 学校导师姓名、专业技术职务 企业导师姓名、专业技术职务 论文题目船舶燃油系统管理

目录 一：立论依据-----------------------------------------------------------------------------------------1 二：研究方案-----------------------------------------------------------------------------------------2 三：论文大纲-----------------------------------------------------------------------------------------3 四：论文基础-----------------------------------------------------------------------------------------4 五：企业导师意见-----------------------------------------------------------------------------------5 六：学校导师意见-----------------------------------------------------------------------------------5 七：系评审意见--------------------------------------------------------------------------------------5 毕业论文------------------------------------------------------------------------------------------------6 摘要-------------------------------------------------------------------------------------------------------7 关键词----------------------------------------------------------------------------------------------------7 第一章：燃油的基本知识---------------------------------------------------------------------------7 1.1燃油的来源和组成-----------------------------------------------------------------7 1.2燃油的特性-----------------------------------------------------------------------------8 1.2.1 比重--------------------------------------------------------------------------------8 1.2.2 发热值---------------------------------------------------------------------------8 1.2.3 比热-----------------------------------------------------------------------------9 1.2.4 凝固点与沸点-----------------------------------------------------------------9 1.2.5 粘度----------------------------------------------------------------------------9 1.2.6 闪点和燃点-------------------------------------------------------------------10 1.2.7 静电特性--------------------------------------------------------------------10 - 第二章：燃油加装-------------------------------------------------------------------------------11 第三章：锅炉常用燃油-----------------------------------------------------------------------11 3.1重油-----------------------------------------------------------------------------------11 3.2柴油--------------------------------------------------------------------------------------12

成功恢复格式化硬盘数据-原创

亲身成功—格式化4遍后，还能恢复硬盘数据？ ——谨以此文献给那些因为重装系统或者硬盘格式化而丢失数据而苦恼的朋友们。 我不是电脑高手，其实就是个电脑菜鸟，菜鸟可能没有“大虾”的高超技艺，小小菜鸟仅仅是个电脑业余爱好者，话说前几天看到一条微博：“如果你打开电脑仸务管理器，你能清楚地说出里面每个迚程程序的作用或者关掉之后，有什么样的后果，那可以确定无疑地断定：你现在还没找到女朋友？。”O(∩_∩)O哈哈！哎！数据无价！特别是那些记录我们生活的点点滴滴的文字、照片、还有记忆等等，你们懂的！现在我将自己成功的恢复笔记本里那些被格式化的数据心得分享给朋友们，希望能帮助你们找回一些丢失的东西。 上大学期间买不起笔记本，于是大四时买了个移动硬盘，把我大学里的照片和资料全部放在里面，这可是我的宝贝，因为这是我青春和我的大学的全部纯真记忆。去年去广州工作后，为了一个“两个人缩短距离的约定”，努力工作迫不及待地买个笔记本（三星）。结果，笔记本有了，约定没有了。遂把移动硬盘里的照片全部拷贝到电脑里，我想这下安全吧，因为放移动硬盘很容易丢失数据。这台可怜的笔记本没有发挥他原来沟通缩短距离的作用，反而让我回到沉痛的回忆，本本成了我的试验品，再加上我是个菜鸟，经常开机、关机、重装系统等等，现在想来我的本本罢工定是在抗议我的“暴行”吧？沉默已久，他终于爆发了。。。。。。结果可想而知，数据全部丢失，320G的硬盘里面空空的，什么也没有？原来四个盘，瞬间变成了一个盘，我的大学照片?还有“学优教育”暑假课程资料？瞬间全部不见了？我急的像热锅上的蚂蚁，更像无头苍蝇，不知所措，我责骂自己菜鸟，于是我自己把硬盘格式化，再次重装系统，结果还是没有？于是打

船舶燃油系统的工作原理燃油系统主要由燃油输送和分油系统燃油日

船舶燃油系统的工作原理 燃油系统主要由燃油输送和分油系统、燃油日用系统两大部分组成。而燃油日用系统又可分为主机燃油日用系统、柴油发电机燃油系统和锅炉燃油系统等。 ㈠燃油输送和分油系统 燃油输送和分油系统中包括了燃油的注入管路、燃油输送和燃油分油系统。图5.1.1所示为某散货船的燃油输送和注入部分的系统图。 从图中可以看出该系统由燃油的注入、燃油的输送两部分组成。 1. 燃油的注入 该船使用的燃油主要是轻柴油和燃料油，故在甲板的左右舷均设有轻柴油和燃油的加油站，以满足船舶任何一舷靠码头时都能方便地加油的需要。由于采用压力注入法，故在加油站的注入连接管上设有压力表，注入总管上装有安全阀，以防止管路超压。安全阀溢出的油分别泄放到机舱内双层底柴油舱和燃油溢流舱。在注入阀之前还设有滤器，可以过滤掉一部分燃柴油中的杂质。 柴油由甲板两舷的注入阀经注入总管至左柴油深舱和双层底柴油舱。燃油由两舷的注入阀经注入总管引至位于货舱双层底的1#、2#、3#燃油舱及机舱前部两舷的燃油深舱，燃油深舱的注入阀也设置在加油站内，可在甲板上直接控制加油过程。

燃油的加油总管还与输送泵吸口相连，因而既可以使用供油船的供油泵进行注入，在应急情况下也可以用船舶上自己的输送泵抽吸油驳上的燃油供到各油舱。 2. 燃油的输送 本系统设有柴油输送泵15 和燃油输送泵14 各一台，进出口连通，可以互相备用。连通管上设有隔离阀和双孔法兰，平时为常闭状态。故一般情况下，两台泵通过各自的管路负责柴油和燃油的输送任务，只在应急情况下才会通过连通管路作为各自的备用泵。燃油输送泵功能之一是能将燃油深舱的燃油驳至双层底燃油舱的任一舱内，或完成双层底燃油舱各舱之间的驳运。之二是将各燃油储存舱内的燃油通过注入总管从甲板排出。之三是将燃油输送至燃油沉淀舱，经沉淀和分油机分离后排至燃油日用油柜，再供给各用油设备。燃油沉淀柜上设有四只液位开关，其中有二只（高位停泵HSP、低位开泵LST）控制输送泵的自动起停，使燃油沉淀柜的注入实现自动控制。另外二只为高液位HLA 和低液位LLA 报警。 油柜内还设有加热盘管,柜上设有温度计和高温报警传感器(图中未标出)。沉淀柜与日用柜间设有内置式溢流管，只允许燃油从日用柜溢流至沉淀柜。为了防止倒流，沉淀柜上设置的溢流管要低于内置式溢流管的最高点。另外燃油输送泵还能将燃油泄放柜和溢流舱内的燃油抽出，排至指定的油舱或甲板。 柴油输送泵功能与燃油输送泵相似。可以将柴油输送至应急发电机柴油柜、锅炉柴油柜、废油柜、柴油沉淀柜以及通过注入总管从甲板排出。应急发电机柴油柜是为应急发电机提供燃料的油柜；废油柜内的废油在焚烧炉焚烧掉，但必须达到一定的含油量才能焚烧，故在必要时必须注入适量的柴油；而锅炉柴油柜为锅炉提供燃料，当锅炉燃烧的主要是燃油时，此柴油柜用于锅炉点火。柴油沉淀柜内的柴油经沉淀和分离后引至柴油日用柜，然后供主机、柴油发电机及锅炉等使用。与燃油沉淀柜一样，柴油沉淀柜上也设有四只液位开关、温度计、高温报警传感器和内置式溢流管，作用也相同。 3. 燃油的净化 由于燃油中具有一定的水分和机械杂质，在使用时必须采取一系列的净化处理，减少这些有害物质的含量，以使其达到用油设备的使用要求。燃料油的净化处理一般包括三个方面，即过滤、沉淀和分离。 ⑴过滤。利用设置在注入口、泵吸入口、油箱出口和设备进口处的滤器将燃油中的颗粒状 杂质过滤掉。普通的油滤器已经在第二章中进行过介绍，特种滤器将在系统中作叙述。 燃油在滤器中过滤的速度与过滤面积、滤器前后的压差、燃油的粘度及滤器滤芯的材料有关。过滤面积越大、燃油粘度越低、滤芯的孔径越大，则过滤阻力越小，速度越快。 重要的滤器前后装有压力表或双针压力表。可以根据滤器前后的压力差来判断滤器情况。 若压力降超过正常值，则表示滤器已经变脏而堵塞，需要立即进行清洗；若无压力降或压力降过小，则表示滤器的滤网破损或滤芯装配不当，应立即拆卸检查。 ⑵沉淀。沉淀是燃油净化的另一种方法。船上设置的沉淀柜就是利用水和杂质的比重都比 油大的特性，将水分和杂质从油中分离出来的。沉淀的时间越长，沉淀的效果也越好。 一般要求沉淀的时间不少于24 个小时。为了去除沉淀下来的水分和杂质，沉淀柜的最低处都装有自闭泄放阀，可以定期打开放泄水分和杂质。为了提高分油效果，沉淀舱内应设有蒸汽加热盘管，加大燃油的流动性和油、水的比重差。燃油深舱也具有沉淀舱的作用，故在舱内可以设高、低两个吸口，平时均用高吸口吸油，只有在清理除油脚时才用低吸口。 ⑶分离。质量较差的燃油经过过滤和沉淀后，还仍有一些水分和较小的颗粒杂质不能除去， 不能满足主、辅机的要求，必须进行分离处理。一般采用离心分油机进行分离。它的工作原理是比重不同物质（油、水、杂质），在旋转时所受到的离心力也不一样。比重越

三星电脑显示器出现蓝屏怎么办

三星电脑显示器出现蓝屏怎么办 三星电脑显示器出现蓝屏的解决方法一： 1、恢复bios：开机出现三星画面按f2进入bios，然后按f9选择yes恢复，按f10选择yes保存退出后试试。 2、检查笔记本内存是否为接触不良造成的故障，重新拔插尝试。 3、重做操作系统，安装官方驱动及软件。 4、若以上做法无效，请携带购买凭证到正规三星维修站检测维修。硬盘、内存、主板可能造成以上故障。 其次： 一、电脑操作引起： 1、好好想一下，蓝屏前，你进行了什么操作?按f8进入安全模式，删除、卸载、取消你之前的操作。 二、蓝屏由硬件引起的有： 1、更换或者添加硬件，出现硬件不兼容现象，卸下新加硬件。就是硬件兼容，也可能蓝屏，因为系统不能识别新添加的硬件，建议重装系统。 2、电脑使用过久，内存、显卡的金手指氧化而引起接触不良，把内存、显卡，取下来用橡皮擦擦卡的金手指，可向槽内加入少量无水酒精(清洗槽内氧化物)，几分钟后，用电吹风吹干，再插好。

3、硬盘不稳定引起，此故障均为硬盘损坏，修复硬盘坏道或直接更换硬盘可解决。 4、键鼠故障，重新插拔一下usb或多以usb导电窜线引起。 5、机箱内灰尘多引起，清除灰尘(一般3-5个月清除一次)。卸下cpu风扇，轻轻擦去u上的硅脂，再重新涂上一薄层新硅脂。 6、超频也可能引起蓝屏，如果超频了，就取消超频。 三、蓝屏由软件引起的有： 1、360修复引起，卸载360或重装系统即可解决。 2、修复漏洞或杀毒引起，此故障均为操作不当引起，卸载补丁。 3、驱动精灵等驱动软件引起，但此类故障较少。因系统和显卡驱动的兼容性不好，也会出现这样的错误，建议换个其它版本的显卡驱动安装。 4、电脑中毒，使用专业杀毒软件进行全盘杀毒。 5、安装了不稳定的软件，建议全盘杀毒，卸载引发问题的软件，重新安装其他版本，就可能解决。 其实，电脑蓝屏了，最好的解决方法是：重装系统。如发现安装的系统经常出现蓝屏现象，则应该换系统安装。 三星电脑显示器出现蓝屏的解决方法二： 文件系统崩溃、病毒感染、硬盘控制器故障以及类似的错误都会导致windows不可恢复的故障。当出现这种情况时，windows 以全屏、非窗口文本模式显示此错误信息，无论何时出现蓝屏死机(代号bsod)错误，这个错误都会发送一个stop消息，这是一个简短的错误消息，提示你有可能引起错误的原因。

消防验收要求规范(防排烟篇)(DOC)

建筑工程消防设施施工及验收规范（防排烟系统篇） 1.1设备及配件进场 1.1.1 一般规定 1主要设备应有装箱清单、设备说明书、产品质量合格证书和产品性能检测报告等随机文件，进口设备还应具有商检合格的证明文件。所有产品的型号、规格均应符合设计要求。 2设备安装前，应进行开箱检查，并形成验收文字记录。参加人员为建设、监理、施工和厂商等方单位的代表。 3设备就位前应对其基础进行验收，合格后方能安装。 4设备的搬运和吊装必须符合产品说明书的有关规定，并应做好设备的保护工作，防止因搬运或吊装而造成设备损伤。 1.1.2风管 1普通风管的材料品种、规格、性能与厚度等应符合设计和现行国家产品标准的规定。金属风管的钢板或镀锌钢板的厚度不得小于表7.1.2的规定。 表1.1.2钢板风管板材厚度（mm ） 风管直径或长边尺寸b 送风系统排烟系统 b <320 0.5 0.8 320 v b <450 0.6 0.8

450 v b <630 0.6 0.8 630 v b <1000 0.8 1.0 1000 v b <1250 1.0 1.0 1250 v b <2000 1.0 1.2 2000 v b <4000 1.2 按设计 检查数量：按材料与风管加工批数量抽查10%，不得少于5件。 检查方法：查验材料质量合格证明文件、性能检测报告，尺量、观察检查。 2防火风管的材料品种、规格、性能与厚度等应符合设计和现行国家产品标准的规定；风管的本体、框架与固定材料、密封材料等必须为不燃材料，耐火极限应符合设计的规定。检查数量：按材料与风管加工批数量抽查10%，不得少于5件。检查方法：查验材料质量合格证明文件、性能检测报告，观察检查。 1.1.3风管部件 1防火阀和排烟防火阀必须符合产品标准的规定，并具有相应的产品合格证明文件。 检查数量：按种类、批抽查10%，不得少于2个。 检查方法：核对产品的合格证明文件、性能检测报告。 2电动的防火阀、排烟防火阀、排烟口和送风口的驱动装置，动作应可靠。 检查数量：按批抽查10%，不得少于1个。 检查方法：核对产品的合格证明文件、性能检测报告、观察或测试。