新加坡地铁掠影

新加坡地铁掠影

春节前拖家带口去了趟新加坡，完全自助游，老少七人在当地五天的交通主要依赖地铁。我是首次到新加坡，完全以异国乘客的身份体验了新加坡的地铁，留下了很好的印象。虽然对新加坡地铁充满了浓厚兴趣，但限于紧张的行程和老少们的需求，只能匆匆掠影，文中如有不妥之处请予指正。

新加坡是个城市国家也是个大岛屿，总面积约700多平方公里，东西长、南北短，其东西长度大约40km，相当于北京石景山到通州的距离。新加坡作为世界级的交通枢纽有着发达的航空和海运，但有意思的是新加坡目前没有大铁路，其轨道交通系统主要是地铁（MRT）和轻轨（LRT）。新加坡的地铁在国际上享有美誉，是和港铁一样表现优秀的地铁，本文仅谈对新铁的观感，其概况请参阅新铁官网、百度或维基。

1、线网

了解一座城市的地铁最快的途径莫过于从线网图入手。

图1-1新加坡地铁线网示意图（摘自新铁官网）

图1-1是新加坡地铁线网示意图，其中的信息清晰明确，新加坡是以字母代码命名线路的，这与北京的以数字给线路编号的方法不同，以我乘坐次数最多的“紫线”为例：其线路

代码为“NE”（North-East Line），即“东北线”；线路两端的编号“6”和“7”为其终点站序号（注意：不是线路编号），全网各终点站按顺序编号；线路上的各站按顺序编号形成车站代码，例如“NE7”即“小印度”站（Little India）；换乘站在图上做了特殊标注，各线在换乘站仍按本线的顺序分别给该站编号，例如三线换乘的“多美歌”站（Dhoby Ghaut），其车站代码分别为：红线“NS24”、紫线“NE6”和橙线“CC1”；另外有个别编号是空缺的，例如“NE2”在图上是没有的，估计是预留站，可能是与在建线路同期实施的换乘站。我个人认为新加坡地铁的车站代码比较适合于异国乘客，编码简短便于记忆，数字的大小包含了顺序和方向的概念，尤其是在地图上查找车站以及在自动售票机上买票的时候非常好用。

图1-2新加坡地铁线路位臵示意图——新加坡是一座大岛，图中央偏南的浅色矩形框划出的区域基本上就是其核心市区，框下面那个岛就是圣淘沙旅游度假区

图1-2是位于车站入口处的线路位臵示意图，显示了线路在地图上的实际位臵。新加坡地铁目前已基本了覆盖全境，市区站点密度也比较高，最主要的功能区，如樟宜机场、圣淘沙、鱼尾狮、牛车水、乌节路、以及沿线居住区等均已通过地铁紧密联系在一起。目前仍有大批新线在建（图中不含），工地上也能看到来自中国的企业。

新加坡的地铁线通常在市区是地下线，在郊区是高架线，以最长的EW线（绿线、东西线）为例，中段穿越市区的是地下线，东西两段郊区部分均是沿公路布臵的高架线。

图1-3显示新铁有两家运营商：SMRT（新加坡地下铁公司）和SBS Transit（新捷运），主要地铁中：前者经营红线、绿线和橙线，后者经营紫线；轻轨系统和公交也是由这两家分别经营。

图1-3新铁站名图表——该图表摄于政府大厦站（CityHall），红线与绿线在该站换乘；图中下方列出了2家运营商的经营的线路和站名

2、车站

2.1 出入口

我在新铁走过7座地下车站的出入口，其中：3座在路边的车站设有独立的出入口（小印度、武吉士、植物园）；3座车站的出入口与附近建筑物结合（莱佛士坊、港湾、乌节路）；牛车水站的出入口则被挤在建筑群之间。

NE7——小印度站是紫线上的地下车站，我走过其C口（图2-1）和E口（图2-2），感觉两个出入口在装修材质上及风格上基本保持了一致，但并未追求造型上的完全统一。新铁在出入口配备的电扶梯至少上下行各1部。

2.2 站厅和站台

我所见到的新铁站厅和站台空间效果很好，与北京地铁相比有两个明显差别：

一是在站台通往站厅的电扶梯处做成了很大的中庭，即在站台中部上方不设天花板，从站厅可以看到站台，站台显得很开敞，有利于对楼扶梯的监控。如图2-3。

二是站台的立柱与屏蔽门相结合，这种设计有利于增加站台有效空间，站台通视条件好。如图2-4、图2-5。

从上述设计判断，新加坡地铁车站多数都是明挖的。

站内的装修风格比较简洁：亮色的瓷砖地面和柱子，铅灰色的天花板，很重要的一点是

照明非常好，保洁也很好，总体感觉比较舒服，地下空间的压迫感不明显。

图2-1小印度站C口——数数房檐上挂的白色筒形设备，真的都是摄像头吗？

图2-2小印度站E口——站前设有小广场，旁边可存放自行车，但没看到站口编号标识

图2-3站厅的中庭及楼扶梯布臵

图2-4站台的立柱与屏蔽门相结合，与站厅的立柱上下对应

图2-5这是中庭两端的站台，站台本身宽度估计不小于12m，由于立柱与屏蔽门结合了，因此，中间候车区显得更加开阔

图2-6高架车站内景——文礼站，新加坡地铁在郊区均采用高架站，多为岛式站台，四周开敞（新加坡位于赤道附近、没有冬季!），每站的色彩和装修均有差异，如图2-6。

2.3 车站设施

图2-7客服中心，里面一般只有1-2人，其旁边布臵有供残疾车和盲人通过的宽闸机。

新加坡地铁站内很少看到工作人员，我在站台上从没见到过站务员，站厅客服中心有1-2人，另有1人巡视（一般是在闸机和自动售票机处），没经历过尖峰时刻，不知道是否会增加人手。

新铁客服中心的人员负责EZ-Link卡（相当于北京的一卡通）的充值和换零钞（用于自动售票机），但不负责人工售票和退押金（详见后文），凡有此类需求者一律被告知去自动售票机处自行办理！

图2-8闸机和北京4号线一样是扇形对开的，图中左侧的工作人员正在使用标有“SECRURITY CHECK”标志的小推车，但是没看到安检设备（新加坡治安很好）。

图2-9站内的摄像头很多——图中的摄像头位于付费区内，正对着闸机，乘客可以通过其旁边的显示器上看到自己入闸的画面，这种设计的目的——乘客们自己琢磨吧！

图2-10站内设施——连接站台和站厅的电扶梯；PIS显示屏的悬吊方式显得很厚重；其左侧的柱子上设有紧急停车按钮，并贴有警示标志

图2-11线路指示牌及安装在其上方的摄像头；垂梯位于站台中部的中庭中央，由单独的联络通道与站厅相连

图2-12站厅的装修效果比较简洁，照明光带的效果不错，导向标识直接挂在天花板上，墙顶可以看到扬声器

图2-13屏蔽门的固定门上铺满了广告，地面贴有导流标识。盲道只通到列车中段的车门口，与列车上的残疾车停放位臵对应，这种设计减少了盲人在站台上的移动距离，方便使用

图2-14车站入口处的地徽，上面包括了4类信息，自上而下：站口编号、站名（英语、汉语下方的天书据查是泰米尔语，同为新铁站名的标配用语）、首末车时间、站口分布图

似乎并不是每个入口都有地徽或标识，我第一天坐地铁时早上从小印度站E口进入时没看到出入口编号标识，结果晚上回来误从C口出来了。客观来说在车站标识及导游图标识方面做得最好的还是香港。新加坡与香港一样，地铁与道路交通均采用英联邦体系的左侧行车制，这对习惯了右侧行车的人来说容易犯迷糊，但香港地图上明确标出了每个地铁出入口的位臵和编号，配合站内的导向系统，只要地图在手就可以轻松确定自己的位臵，而新加坡目前的地图上未标注地铁出入口位臵和编号，所以定位并找对出口并不象在香港那么容易。

图2-14扶梯口处的安全标志

2.4换乘站

新铁的换乘站在换乘距离方面走了两个极端：同台（换乘方便）和长通道（其换乘距离超过北京复兴门站1号线换2号线的距离）。

图2-15同台换乘——莱佛士坊站，红线和绿线的换乘站（位于东部市区），上下叠落的双岛形式，站台非常宽

图2-16高架平行换乘——裕廊东站外景，红线和绿线的换乘站（位于西部郊区），四线三站台布局（照片中只显示了两个站台）

图2-17a长通道换乘——多美歌站，紫线与红线和黄线的换乘站，图中是紫线的站台

图2-17b长通道换乘——多美歌站，紫线往红线的换乘路径，中途有个很大开敞空间，并配有5部电扶梯！

图2-17c长通道换乘——多美歌站，紫线往红线的换乘路径，中途的水平自动步道

图2-17d长通道换乘——多美歌站，红线的站厅

图2-18长通道换乘——欧南园站，紫线和绿线的换乘站，通道很长，且是折线形式，内有盲道和广播扬声器

2.5其他细节

客流：我在新加坡时正值春节前夕，没经历过工作日的高峰期，大家都在准备过年或外出度假，地铁上人不太多，遇到人最多的一次是除夕（周日）下午在乌节路站（购物中心），但也没挤到周日西单的水平，其实人多时也没法照相，因此从我照片看到地铁上人不多。

车站和车厢内虽然没象海关那样贴有禁止摄影的标志，但如果照相的时候被工作人员见到还是会被劝止，并被要求删除。看样子地铁里不让照相可以称为“国际惯例”。

车站内没见到公共洗手间（至少没在站台见过）。

3、列车

新铁的列车大致是A型车，采用接触轨供电，其内部设施由于线路开通年代不同，存在不少差异，反映了服务意识的提升和技术的进步，总体感觉功能细节考虑比较周到、很有特色。

图3-1无人驾驶的列车——紫线，车头中央是紧急疏散门，两侧是电器柜，右边的人是乘务员，他并不负责操作列车，只是随车负责应急。由于采用了无人驾驶系统，隧道内基本不设照明，列车也不开车头灯，不仅节省了人力还节省了照明用电。如果有条件很想与新铁交流一下无人驾驶模式下的紧急情况处理方案。

图3-2高架车站的安全门、列车门及报站器——绿线，车门与站台门的开关动作接近同步；新铁站台与车门的缝隙比较小，所以未装放踏空胶条；车内照明非常好

图3-3车厢——紫线，两个车门之间设了7个座位；两块大玻璃窗非常有利于在高架线上观景；中央的立柱上是简易的PIS，可以显示时间、站名和警示语等。

图3-4半节车厢只设站席——绿线，没准儿北京的地铁以后可以借鉴

图3-5老幼孕残专座——列车上凡是靠门的座位都有此标志，我家老人在新加坡期间被让过几次，但也不是每次都那么幸运；新加坡的灭火器是蓝色的！猜猜图中黄色的菱形标志是什么意思？（答案：“小心色狼”）

图3-6警示标志——终于见到了新加坡著名的重金罚款标准，在地铁里喝饮料可导致500新币的罚款！（目前新币兑人民币大致为1:5，2500元啊！）

图3-7车辆段和高架区间——绿线，高架线一般沿道路布臵；采用碎石道床和枕木；新铁是左侧行车

4、车票

新加坡的地铁车费是计程制的，车费会有零头，而且新铁回收单程票时会退1元硬币，拜其所赐我在新加坡攒了一带袋子硬币。总体来说，我认为新铁的AFC系统在乘客使用方便程度、可靠性方面不如北京。

4.1 EZ-Link卡

EZ-Link卡（相当于北京的一卡通），里面有5元不退的押金，但每次乘车比单程票优惠一些。我第一次乘车时试图在地铁站买卡，站务员非常悉心的问我在新加坡停留几天，当得知我只停留4天时，她建议我买单程票，我听从了她的建议，结果后面几天我越来越后悔——单程票退押金实在是件很耽误时间的事情！网上看到新铁有一日通票，但我没有见到。

4.2 单程票购买

我作为一个中国乘客在新铁购买单程票并没有遇到什么障碍，自动售票机可在中、英等多语种间切换，界面及购票流程也比较清晰，先在触摸屏上的线路图中选择目的地站，然后选择购票张数即可。有趣的是其找零规则——只提供硬币，且按最少硬币数找零，否则拒收超额的纸币，例如：买1.8元×7张=12.6元的票，如果分别塞入2张10元的纸币，第二张会被拒收，必须改成3个1元硬币或1张5元纸币，我第一次碰到这种情况还以为是第二张纸币有问题。

图4-1自动售票机——下方区域：触摸屏，买票时在线路图上选择车站，其中左侧的小屏幕用于显示和操作菜单。上方区域：右边是纸币和硬币入口；中间是单程票回收的感应器和插卡口；右边可能是给刷银行卡的乘客使用的插卡槽及密码键盘。单程票出票及找零口在触摸屏的下方（照片外）。其实很重要的信息是屏幕左上方贴的那行蓝色小字！——单程票含1元押金，可自购买之日30日内在GTM（自动售票机）上退押金，这段文字没有对应的中文版，恐怕不是所有第一次乘坐新铁的人都了解的此规则或者认真看提示的吧？我在新加坡用了多次售票机始终未注意到这行字，倒是回来研究照片时才发现的！其实对乘客而言，图标或视频比纯文字更醒目也更容易理解

4.3 车费

以从NE7（小印度）到EW27（文礼）为例，即从市区到西部郊区的飞禽公园附近，大约16km，按新币计算（换人民币大致需要乘以5）单程票2.30（不含押金）、EZ卡：成人1.87、老人0.91、小孩0.58。价格参照，按当前物价水平，在新加坡吃碗面条的大致价格是：小店3.5-6新币，大店8-10新币。

图4-2新铁的单程票——正反面都是文字，上面说明了退押金的事。新铁的票卡制式比较单一，都是IC卡的，没有磁卡票，其优点是闸机系统相对简单

4.4 进出站

单程票在进站和出站时与北京一卡通的使用方法一样——都是刷卡。新铁闸机系统的失误率比较高，尤其是对单程票出站验票的操作，在使用方法正确的情况下，我经历的56人次中有大约8次报错，其中有5次在换了闸机或间隔其他人再刷后通过，另有3次不得不找客服。

图4-3这个小朋友的高度是0.9m，比4号线的小长颈鹿矮整整了30cm！新加坡地铁0.9m 以上的孩子即需要购票，但如果使用学生EZ卡可以享受比成人卡更多的优惠，老者也有优惠。