1.8T涡轮增压器烧机油
B5轿车1.8T发动机涡轮增压器烧机油故障诊断
B5轿车1.8T发动机涡轮增压器烧机油故障诊断
近期连续遇见几台车，都是涡轮增压器烧机油。B5的1.8发动机带涡轮的烧机油现象比较普遍，也是一个老话题，但是作为我自己这些年的维修经历而言，真正解决过类似问题还确实不多，近日连续遇见几个车都是这样的故障。都是合作单位的，维修到最后，竟然只有一个B5车是真正的涡轮损坏导致的烧机油，其他几个车竟然全部都是误诊！这不得不让我们从新认识这个现实。
自从大众推出1.8T这款发动机后，这款1.8排量带有涡轮增压的发动机得到了大多数人的推崇和关爱，但是随着时间的推移，人们发现这款发动机的涡轮增压机非常容易损坏，导致机油消耗异常，有的人是自己实际维修过，亲身经历过这样的故障维修；也有的维修人员是听服务站的朋友说起过，或是听同行提到过；总之大家都在反应这款发动机的涡轮增压机非常容易损坏，日子久了，几年过去了，已经在我们的脑海里形成了这样一个观念，或者说是潜意识，只要这款发动机烧机油，多数就是增压器坏了，也正是由于这样的根深蒂固的意识形态上的认识，导致许多维修人员作出了错误的判断和错误的维修，导致高额的维修费用和不可挽回的结果。
如何对待这款发动机烧机油的故障？我参阅了来自上海大众的技术指导文件，结合实际故障，在此谈一下大众B5 1.8T发动机烧机油的一些具体原因。
通过服务站返回的增压器和一些修理厂提供的综合数据来看，真正涡轮损坏的比率没有达到我们想象的那么多，在更换的增压器中，有许多都是可以继续使用的，有理由相信，这些被更换涡轮的车烧机油现象未必都能顺利解决。严格的说，03年前的涡轮确实存在问题，容易导致轴承烧毁，密封失效而烧机油，但是03后的从涡轮到排气系统，到进气系统都做了优化处理，真正涡轮损坏的比率已经与03年前相比，降低了许多，这个就是导致我们经常错误判断，错误更换的直接原因。另外一个最重要的原因是许多维修同行朋友没有能真正的认识到该款发动机涡轮烧机油的实质原因在哪里！
简述如下------
此款发动机的涡轮增压机轴承采用了浮动轴承技术，转子轴向密封也是采用的浮动空气动力平衡密封技术------严格的说，转子轴排气侧和进气侧都不是十分严密的径向密封，那么润滑机油为什么不会由此泄露呢？因为增压机工作过程中，转子是始终高速运转的，进气侧转子叶轮始终压缩空气，这样进气管路系统就维持了一个基本恒定的压力，而非真空！同时，排气侧由于排气阻力的存在，也有一个恒定的压力，进气侧的压力和排气侧的压力在出厂设计的时候已经将其进行了严格的平衡匹配，通俗的说，进气侧压力=
排气侧压力；当然这个仅仅是大约情况，当进气排气侧压力平衡的时候，轴承间隙中的润滑机油在转子进气排气侧所承受的压力基本平衡，就不会左右径向泄露了！如果进排气侧压力平衡遭到破坏，就会出现涡轮烧机油现象！
叙述如下------
1. 更换附厂空滤，导致进气阻力过大，这样增压机转子相同转速下，进气侧管路压力过低，而排气侧基本维持原水平，压力平衡遭到破坏，这时进气侧压力小于排气侧，转子润滑机油朝进气管路侧渗漏，结果就是中冷器连接管路换向转弯处存积机油过多，在发动机进气行程吸入气缸，烧掉。这个就是进气侧烧机油的一种。
2. 行驶里程过多的车辆，更换了附厂的三元催化器，分为两种情况，一种是催化转换器气体通过阻力过大，导致背压过高，产生的影响如1所述，另外一种情况是催化转换器气体通过阻力过小，导致排气背压低于原厂设计水平，这时进气侧压力大于排气侧压力，导致增压机转子机油朝排气侧渗漏，结果是排气侧烧机油，三元催化器过早失效，堵塞，且排气管末端有机油痕迹，这种情况时间过久后，就会重新导致三元催化器失效堵塞，进而成为排气不畅。
3. 进气侧中冷器气体通过阻力过大，原因是系统堵塞，或更换附厂件，导致进排气侧压力不平衡。
4. 进气管路增压器出气口附近有一个断路阀，该阀作用是在发动机怠速状态下，打开一个旁通气路，减小进气管路内的压力，因为怠速状态下，节气门关闭，这样被压缩的空气没有流通回路，管路内的压力
会急剧增高，破坏进排气侧压力平衡，同时压力升高后，涡轮转速由于阻力过大，也势必转速下降，导致涡轮增压系统在节气门突然打开的瞬间加速响应性能不良，为此必须维持一个较高的涡轮转速。这种设计必须依靠断路阀来实现，如果断路阀失效，不能打开或者不能关闭，都将直接破坏进排气侧压力平衡，进而导致机油消耗增加。
气体方面原因比较简单，也都是大家所熟悉的几种机械问题导致的，简单列举如下------
1. 曲轴箱通风系统管路泄露，或者油气分离装置失效，导致机油消耗增加，但是这个是一个缓慢的消耗过程，影响不是很明显。
2. 气门油封老化，特别是进气门的，容易在发动机高转速区域被反向抽吸到进气系统，进入气缸燃烧，这个是在此款发动机上比较常见的问题。
3. 增压机上冷却水道堵塞导致转子温度过高，导致转子轴烧毁，涡轮增压机报废。
4. 机油润滑管路，高压供油管一般维修人员都会注意检查，基本不会出现问题，想反忽略的却是连接到油底的回油管，这个关子看似粗壮，却在保养不好，冷却不佳，润滑机油品质不良的情况下极其容易堵塞，回油不畅，导致轴承润滑机油没有泄油通路，而从进排气侧渗漏，燃烧。
5. 保养换油期间，为了排空机油，在没有机油的情况下启动发动机，空加油来排出废机油，将会直接导致涡轮增压器的转子轴承严重磨损,因为转子转速高达万转以上。
6. 增压机却是老化自然损坏。
经过上述仔细检查后，相信在更换涡轮过程中，就不会存在过多的误诊情况了。希望看过此文后，对大家实际维修诊断思路有所帮助。
标题：中冷器进气管中有机油的说明
一、中冷器进气管中有机油不能说明涡轮增压器有问题。
导致中冷器进气管中有机油的原因有很多，包括驾驶工况、保养维护、曲轴箱正常通风等；这是由涡轮增压器的特性以及相关系统的布置确定的。因此，不能简单地将中冷器进气管中有机油等同于涡轮增压器有问题，或漏油。
二、导致中冷器进气管中有机油的原因
发动机长时间的怠速
空滤脏
曲轴箱通风系统堵塞或变形
涡轮增压器进回油管堵塞，泄露或变形
涡轮增压器的中间壳体润滑油结焦
气缸磨损导致活塞环窜气
排气系统中流动阻力过大
由于进气压力长时间与增压器轴承体内压力不平衡，从而导致涡轮增压器内机油在压力差的作用下通过密封件渗漏到压气机中。
此外，如果机油加注量过多，会引起曲轴箱通风系统中润滑油含量不可避免的增多，从而促使润滑油从曲轴箱通风系统进入进气管。
通常增压发动机的曲轴箱强制通风系统的PCV 阀安装在空滤和涡轮增压器压气机之间，也就是说曲轴箱通风过来的气体也会经过涡轮增压器及中冷器，曲轴箱通风中含有机油，尤其当机油加注量过多时，曲轴箱通风中的机油含量会增多，当经过中冷器时，由于冷却及截面积变化的缘故，通风系统中的机油会不可避免的冷凝到中冷器下方的进气管中，但这对系统没有影响。
可见，导致中冷器进气管中有机油的大部分原因是由于系统压力的不平衡造成。而这里所说的系统压力与驾驶工况、车辆保养维护都有很密切的关系。尤其空气滤清器及机油、机油滤清器的正确保养。
三、涡轮增压器分析的故障模式
通过退回的涡轮增压器进行分析，绝大部分涡轮增压器的失效是由以下几方面原因导致
的：
1、外来物质进入压气机或涡轮，大多数是压气机侧；
2、空滤太脏，系统压力不平衡；
3、机油结焦、使用了不合格的机油；
4、润滑系统没有充足的机油供应，比如油压不够、管道堵塞；
特别是在更换润滑油或做相关维修（包括放出润滑油）之后，涡轮增压器需要进行预先润滑。在发动机启动前要将曲轴盘动几次。启动发动机后，在进入高速运转前，让它怠速一段时间，以建立起整个润滑油循环和压力。
四、涡轮增压器故障诊断
1、检查进气系统是否泄漏、过脏，尤其是空气滤芯。
2、检查发动机机油是否及时更换，注意使用新状态机油滤清器（068 115 561B）。
3、检查曲轴箱通风装置（包括通风管路、压力调节阀），如果管路以及压力调节阀较脏（有较多的油腻），从而造成曲轴箱通风不畅或者堵塞，也会造成涡轮增压器漏油。
4、检查涡轮增压器进、回油管，特别要注意检查进油管是否油腻过多。
在做好以上各内容的检查后请让车辆继续行驶，其间做好机油消耗称重法测量。如果该发动机机油消耗依旧过大，检查增压器空气管有较多机油，则请维修站将车辆信息（底盘号、发动机号、行驶里程和车牌号）、故障现象及相关维修检查情况通过DISS 系统提交。
五、注意事项
鼓励车主遵守以下预防性措施，以确保涡轮增压器有最长的工作寿命：
及时对车辆进行保养
及时对车辆进行保养，通常要求空滤、机油、机滤的更换里程不能长于汽车保养间隔里程。在使用环境不良的情况下，更换里程应该相应的缩短。尤其是不能忽视空气滤清器的保养，当空滤上积聚大量灰尘后，会堵塞空滤器，涡轮增压器空气入口处负压增加，在低转速时，机油更容易被吸出。
培养良好的驾驶习惯
1) 在发动机润滑油压力建立以前，使发动机保持在怠速状态。
发动机在启动之后急加速，会使涡轮增压器在其轴承还来不及得到充分润滑的情况下就以最大转速工作。涡轮增压器在润滑不充分的情况下工作会损坏它的轴承。重复地这样做会导致涡轮增压器过早地损坏。
建议驾驶员起动发动机后不要急加速，最好能够先怠速运行一段时间。
2) 在发动机停车之前，要使它的温度和转速逐步地从最大值降下来
涡轮增压器的工作转速和连续工作温度都比其它部件要高。当发动机在最大输出功率或
最大扭矩状态下工作时，涡轮增压器的转速和温度也达到最大值。当发动机在这一工作点突
然停车时，会使发动机尤其是涡轮增压器出问题。这时需要发动机怠速或在轻负荷工况下工作一段时间，同时仍要保证发动机的润滑油压力和流过冷却系统的空气量。遵循这些准则可以防止涡轮增压器长期在缺乏润滑油的情况下运转，并可以防止涡轮增压器内部积碳现象，这是在后热作用下使轴承或中间壳里的残留润滑油碳化而形成的。
建议驾驶员在高速行驶后不要马上停机，停机前应怠速运行一段时间。
3) 要避免发动机长时间的怠速
当涡轮和压气机中气体压力过低及涡轮增压器轴的转速过低时，由于存在压差的缘故，
润滑油会通过密封件渗漏到压气机中。这一般不会造成机械损伤