贝雷架施工
悬挑贝雷架施工高空大跨度悬挑现浇混凝土结构施工工法
悬挑贝雷架施工高空大跨度悬挑现浇混凝土结构施工工法悬挑贝雷架施工高空大跨度悬挑现浇混凝土结构施工工法一、前言悬挑贝雷架施工工法是一种用于高空大跨度悬挑现浇混凝土结构的施工方法。
它通过组装和悬挂贝雷架系统，实现对混凝土的浇筑和养护，适用于需要在高空空间进行大跨度混凝土悬挑结构施工的工程。
二、工法特点悬挑贝雷架施工工法具有以下特点：1. 高空施工：适用于高空空间，可有效减少对地面的占用空间，提高施工效率。
2. 大跨度结构：可适应不同跨度的结构悬挑施工，可根据实际工程需要进行调整。
3. 系统化施工：采用贝雷架系统，施工过程有序，操作简便，减少人力劳动强度，提高施工效率。
4. 现浇混凝土：适用于现浇混凝土结构，可确保结构强度、密实性和耐久性。
5. 灵活性：施工工法可根据具体工程情况进行调整和优化，适应不同的工程需求。
三、适应范围悬挑贝雷架施工工法适用于需要在高空进行大跨度混凝土悬挑结构施工的工程，如大型体育馆、会展中心、机场航站楼等。
四、工艺原理悬挑贝雷架施工工法通过将贝雷架系统固定在已完成部分结构上方，并使用起重设备悬挂混凝土施工模板，实现混凝土的现浇施工。
具体工艺原理如下：1. 安装贝雷架：在已完成的结构上方进行贝雷架的安装，确保贝雷架的稳定和可靠性。
2. 结构支撑：通过支撑结构来承担悬挑部分的重量，确保施工过程中的结构安全。
3. 悬挂施工模板：使用起重设备将混凝土施工模板悬挂在贝雷架上，确保模板的水平和稳定。
4. 现浇混凝土：在施工模板上进行混凝土的现浇施工，注重混凝土的均匀性和密实性。
5. 养护：对现浇混凝土进行适当的养护，确保混凝土的强度和耐久性。
五、施工工艺实际施工中，悬挑贝雷架施工工法需要完成以下施工阶段：1. 安装贝雷架：将贝雷架系统安装在已完成的结构上方，确保贝雷架的平整和稳定。
2. 悬挂施工模板：使用起重设备将混凝土施工模板悬挂在贝雷架上，保证模板的水平和平整。
3. 钢筋布置：根据设计要求，在施工模板上进行钢筋的布置，确保钢筋的连接和结构的强度。
钢管贝雷架的搭设流程
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贝雷架支架现浇施工方法及工艺
贝雷架支架现浇施工方法及工艺1.1.施工方法现浇简支箱梁、连续钢构梁施工根据现场实际，采用贝雷架支架进行施工。
支架采用钢管桩进行支撑，支架结构经过计算确定；对基础处理，根据支架结构形式和桥位处的地质、地形、承载力等情况，分别采取强夯上设混凝土临时墩、利用正桥基础等措施，保证地基承载力与变形满足需要；湿陷土、黄土陷穴均开挖回填夯实处理。
立柱应垂直立于承台及临时墩上，钢管桩与承台间设置钢板，桩顶设置工字钢横梁，为方便脱模，钢管桩与工字钢之间设置砂筒。
贝雷架采用地面拼装，吊装安装，根据计算间距安装后进行贝雷架加固。
进行梁体模板安装，在模板上堆砂袋等对支架进行预压；根据预压结果对模板进行精调；完成上述工作后，顺序进行绑扎钢筋和安装预埋件、灌注砼、养生、拆除模板和支架等，最终完成一联梁的施工。
现浇砼一次灌完。
砼集中拌和并运至工地后，由泵车泵送入模，用插入式振动棒振捣。
砼的拌和和输送能力，以满足在最早灌注的砼初凝前灌注完连续刚构的全部砼为控制标准。
现浇连续梁施工中，除钢筋集中加工外，其余工作均在现场进行。
1.2.施工工艺⑴施工工艺框图贝雷架法现浇施工工艺流程图见图2.5.2-22。
⑵钢管支撑桩钢管桩按间距12m设置，靠近墩台处借用桥梁承台作为支撑基础，其余部位设置临时支墩基础，地基处理后用荷载板法检测地基承载力。
满足要求后浇筑砼条形基础。
钢管桩采用630mm螺纹钢管，安装钢管时，按钢板顶标高和梁底标高，扣除模板厚度、方木高度、贝雷架高度、工字钢高度及砂箱高度，最后计算出钢管长度。
按计算好的长度，将钢管下好料，并将切口打磨平整。
然后借助吊车将钢管按设计位置就位。
钢管桩支撑实景图见图2.5.2-43。
在墩台上没预留临时锚固件的情况下，在靠墩台身侧的钢管柱可用浇注墩台砼时留下的对拉杆孔对拉钢管，并在墩台钢管之间用槽钢对顶。
为增加钢管柱横向整体性，在钢管柱之间设置横向连接杆和槽钢剪刀撑。
⑶砂筒、横梁安装采用砂筒作为脱模的手段，砂筒设置于钢管立柱顶部和工字钢横梁之间，底部与钢管焊死。
贝雷架施工方案(完整版)
深圳地铁前海湾车辆段上盖保障性住房平台工程Ⅰ标工程U型槽通道(双通道)9m平台模板贝雷架支架施工方案编制：项目技术负责人：项目经理：批准：深圳市建工集团股份有限公司2010年03月U型槽通道(双通道)9m平台模板贝雷架支架施工方案目录1.编制依据 (2)2.工程概况 (2)3.贝雷架支架支模方案 (5)4.U型槽通道贝雷支架设计 (6)5.9M平台贝雷架施工计算 (8)6.9M平台U型槽通道模板贝雷架支架安装与拆除 (16)7.9M平台U型槽通道模板贝雷架支架安装质量保证措施 (20)8.9M平台U型槽通道模板贝雷架支架安装安全文明施工措施 (22)9.9M平台U型槽通道模板贝雷架支架安装应急救援预案 (24)10.9M平台U型槽通道模板贝雷架支架安装劳动力计划 (26)11.雨季及夏季9M平台U型槽通道模板贝雷架支架安装 (27)12.9M平台U型槽通道现浇混凝土结构概况 (29)13.轨行区范围桁架上混凝土结构参数、模板设计样本参数 (29)14.轨行区范围桁架上支撑体系计算书 (29)U型槽通道(双通道)9m平台模板贝雷架支架施工方案1.编制依据本施工方案作为主导施工的依据，编制时对施工工艺及方法、安全生产保证措施、文明施工及环境保护措施、降低成本措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性及可行性。
编制依据如下(但不限于)：根据施工图纸及现场实际情况，以及国家省市相关法律法规、规范要求《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—2001《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-2002、J218-2002《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》JGJ82-91《钢结构工程质量检验评定标准》GB50221-95《钢结构工程质量检验评定标准》GB50221—95《混凝土质量控制标准》GB50164—92《建筑施工安全检查标准》JGJ59—99《建筑结构计算手册》《贝雷架使用手册》2.工程概况1、工程整体概况本标段在建设时需要保证bcd区(b-L~d-U)车辆段范围内下部铺轨(长度约216米宽度13米)的正常进行，在首层高支模的脚手架中需要考虑预留出铺轨用的通道。
“大跨度、超高”模板支撑平台贝雷架施工工法(2)
“大跨度、超高”模板支撑平台贝雷架施工工法“大跨度、超高”模板支撑平台贝雷架施工工法一、前言大跨度和超高的建筑结构要求具备稳定的支撑平台，以确保施工过程的安全和有效进行。
而贝雷架施工工法是一种适用于大跨度、超高建筑的支撑平台施工工法，其特点在于具备高度可调节性、承载能力强、结构稳定等优势。
本文将介绍贝雷架施工工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点贝雷架施工工法具有以下特点：1. 高度可调节性：贝雷架支撑平台可根据实际需求进行高度的调节，适用于不同层高和跨度的建筑结构。
2. 承载能力强：贝雷架能够承受大量的水平和竖向荷载，可以满足大跨度、超高建筑结构的施工需求。
3. 结构稳定：贝雷架采用优质的结构材料和稳定的连接方式，能够确保支撑平台的结构稳定性和安全性。
三、适应范围贝雷架施工工法适用于大跨度、超高建筑的施工，包括高层建筑、大型桥梁、体育场馆、机场航站楼等各类建筑结构。
四、工艺原理贝雷架施工工法的工艺原理主要是通过将贝雷架支撑平台悬挂在已经施工完成的部分结构上，以支撑和固定新建的结构部分。
具体工艺原理如下：1. 连接方式：采用专用的连接件将贝雷架与已施工完成的结构连接起来，确保支撑平台的稳固性。
2. 调节机制：贝雷架支撑平台配备有高度可调节的机构，可以根据实际需求对支撑平台的高度进行调整。
3. 承载设计：根据施工需求和结构荷载，设计支撑平台的承载能力，确保其能够承受施工过程中的荷载变化。
五、施工工艺贝雷架施工工法的主要施工工艺包括以下几个阶段：1. 贝雷架搭设：根据设计要求，在已完成的结构上安装贝雷架支撑平台。
2. 调整高度：通过调节机构对贝雷架支撑平台的高度进行调整，使其与新建结构的高度相适应。
3. 安装连接件：使用专用连接件将贝雷架与已完成结构进行连接，确保支撑平台的稳固性。
4. 检验验收：对贝雷架支撑平台进行检验和验收，确保其满足承载和稳定的要求。
贝雷支架和承重脚手架的施工方案
槽身承重支撑施工方案三、总体施工流程施工准备→测量定位→基础现浇C20混凝土→贝雷架安装→工字钢安装→槽钢铺设→搭设承重钢筋脚手架→顶托安装、铺设木方→承重脚手预压→卸压→槽身砼施工→承重脚手拆除。
四、建议施工方案渡槽承重脚手施工方案拟在槽身中部位置拼装贝雷片，贝雷片型号为321型(1.5m*3m)。
贝雷架立柱宽1.5m，长4.5m，安装高度至排架第三级系梁顶部。
贝雷支架拼装完成后安装工字钢，工字钢两端搁在已经焊接好的牛腿及系梁上，中部搁在贝雷架上。
工字钢采用32b型工字钢，纵向铺设，共4根长12m间距约0.6m。
在工字钢上横向铺设槽钢，槽钢长为4.5m，间距为60cm，型号10型。
在搭设好的工字钢及槽钢上搭设钢管承重脚手架。
承重脚手架采用Φ40钢管，间距为60*70*50 cm。
脚手架搭设至槽身底部高程后安装顶托进行预拱度调整，然后顶托上横向铺设10×10cm 方木，其上再沿纵向铺设 5×10cm 方木。
（槽身现浇混凝土承重模板示意图附后）1、基础砼施工贝雷架安装之前在底部浇筑C30混凝土基础，基础尺寸为2* 5*0.5m，基础砼采用砼拌和站集中拌合，砼运输车供应砼，采用运输车直接入仓，浇筑时水平分层进行，用插入式振动器振捣，基础砼模板主要采用木模。
砼拌制严格按实验室提供的配合比设计，经监理工程师批准后进行配料，并按招标文件、相关规范规定，通过试验确定的拌和程序和拌和时间进行拌制。
砼主要采用软轴插入式振捣器振捣密实并采用“行列式”或“交错式”的顺序移动防止漏振。
振捣时间以砼不再显著下降、不出现气泡并开始泛浆时为准，避免过振、漏振或欠振。
2、贝雷片拼装贝雷片由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有杵架连接销孔。
贝雷片的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的。
可移动式组合贝雷架搭设平台施工工法
可移动式组合贝雷架搭设平台施工工法可移动式组合贝雷架搭设平台施工工法一、前言可移动式组合贝雷架搭设平台施工工法是一种广泛应用于桥梁建设中的工法。
以其工艺原理合理、施工效率高等优点，已经在众多工程项目中得到成功应用。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析进行详细介绍。
二、工法特点可移动式组合贝雷架搭设平台施工工法具有以下特点：1. 强大的承载能力：采用钢结构搭设平台，能够承受较大的荷载，适用于跨越河流、铁路等较宽广的场地。
2. 搭设灵活便捷：可以根据实际需求进行组装和拆卸，便于在不同的工程现场使用。
3. 施工周期短：组合贝雷架平台的搭设速度快，减少了人工和机械吊装的时间，从而缩短了整个施工周期。
4. 施工效率高：平台上可同时进行多项作业，例如打桩、浇灌混凝土等，提高了施工效率。
5. 成本控制：可移动式组合贝雷架搭设平台的使用，减少了人工和机械设备的消耗，对施工成本的控制起到了积极的作用。
三、适应范围可移动式组合贝雷架搭设平台施工工法适用于以下范围：1. 大跨度桥梁的施工：该工法适用于大跨度桥梁的施工，能够满足搭设平台对承载能力和稳定性的要求。
2. 河流和铁路桥梁的施工：由于可移动式组合贝雷架搭设平台的搭设速度快，适用于河流和铁路桥梁的施工，能够缩短施工周期。
四、工艺原理可移动式组合贝雷架搭设平台施工工法的工艺原理是根据实际施工工法与工程要求结合，采取相应的技术措施。
主要包括以下几个方面：1. 桥梁结构技术要求。
根据桥梁设计要求，确定贝雷架平台的参数，如搭设高度、宽度等。
2. 施工工艺技术措施。
根据桥梁的具体情况，制定施工步骤和工序，包括搭设平台的组装顺序、吊装和拆卸方法等。
3.施工现场管理。
合理安排施工人员和机械设备，确保施工过程的顺利进行。
通过合理的工艺原理和技术措施的应用，可移动式组合贝雷架搭设平台施工工法能够有效地满足工程施工的要求。
贝雷架支撑施工方案
1 工程说明1。
1 工程概况1.2 水文气象1。
3 主要材料（1)混凝土：预应力主梁C50混凝土; 桥墩及盖梁式桥板C40混凝土；承台及基础采用C30 混凝土；垫层C15 混凝土。
（2)普通钢筋：其力学指标应符合GB1499.1-2008 和GB1499。
1-2007标准的各项规定；设计采用HRB335热轧钢筋和HPB235钢筋两种钢筋；热轧HPB235钢筋其抗拉、抗压强度设计值为195Mpa；热轧HRB235钢筋其抗拉、抗压强度设计值为280Mpa；（3）预应力钢材：采用φs15。
2mm预应力钢绞线,抗拉标准强度f pk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105Mpa，必须符合GB/T5223—2002各项标准规定。
2 工程总布置及施工准备2。
1 总体布置考虑到本工程比较分散，新建桥梁的结构都是一样的，根据招标资料和现场查勘情况，拟在一处设中心预制场，将所有的预制粱板、栏杆等中小预制件在此集中预制，然后转运到相应的桥址处安装。
各新建桥址处分别设立临时设施布置场，满足现场施工的需要.工场规划本着就近布置,便于施工监理满意的原则，同时综合考虑现场地形条件合理规划和布置，并报监理人审批后实施。
2。
2 场内外交通道路本工程施工交通较为便利,利用现有的乡镇道路，可以满足施工需要，可以保证施工机械设备、材料、物资等运输进、退场等。
场内交通道路将根据现场临时设施的布置情况，充分搞好场地平整，然后布置交通道路。
2.3施工用水生活用水：施工现场生活用水采取打井抽取地下水。
施工生产用水:就近抽取河内经检验合格的河水。
2.4 通讯、照明和动力施工现场各主要人员都配备手机，可以很方便地和外界联络.同时，我们的项目经理部将安装程控电话，配备传真机，以满足施工需要，保持通讯畅通。
因为沿线临时生产设施分布的点较多,进场我们将和＊*供电局联系,尽量将电网电接到施工现场，并按照现场用电设备的容量，配备电表,在临时设施布置区内架设临时线路，安装室外照明防雨灯，在线杆上设配电箱，供接动力电之用，同时我们自备发电机备用2.5 临时生产设施在各临设区内设置砂石料场、拌和场、水泥仓库,设中心预制场3000平方米,砂石料场、拌和场、水泥仓库、木工、钢筋、金属加工厂等，试验室20平方米。
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宿迁新沂河大桥由于两头引桥短，预应力组合箱梁在线外预制，使得吊装成本增加，必须优化吊装方案。
本文较详细地阐述了吊装方案的确定、设计，以及箱梁的安装步骤和注意事项等。
关键词：桥梁箱梁吊装设计安装
宿迁市新沂河大桥位于宿新路北段，与新沂市相连，是宿迁市向北的主要出口。
其上部结构形式为：1～4孔和15～18孔为25m预应力组合箱梁，5～14孔为30m预应力组合箱梁，全桥共预制25m 梁64片、30m梁80片。
1吊装方案的确定
由于该桥南接宿豫县树庄，北连新沂市村庄，两头引桥短，无合适场地作线内预制，必须在线外进行预制，使得安装成本增加，因而必须对安装方案进行优化设计。
应用比较多的一个方案是：用箱梁出坑龙门将大梁移至跨桥龙门下，用两个跨桥龙门安装跨下引桥1～4孔，在安装5～18孔箱梁时，用出坑龙门移梁，跨桥龙门将梁提至引桥上，然后用双导梁逐孔安装。
该方案各龙门和导梁分工明确，工人易操作。
但由于该桥桥面距预制场地面高度较高，这就使得两个跨桥龙门较庞大，且仍然有失稳的可能，同时所需设备、材料较多，施工成本高，必须进行改进。
通过研究，采取增加临时墩的方法可以取消跨桥龙门，这就可以大大减少投入的设备、材料，且减少了不安全的环节。
因此安装方案确定为，用出坑龙门直接安装2孔，利用设置临时墩和其它小机具使其余孔的箱梁提上2孔桥面，然后按一定顺序用双导梁逐孔安装就位。
2吊装方案的设计
2.1出坑龙门的设计
2.1.1龙门结构
30m预应力组合梁最大出坑起吊重量约为88t，高度为1.5m，底宽1.0m，顶宽最大为2.7m，但引桥桥面距地面高9m，龙门架必须能把箱梁从底座上吊起略大于箱梁的高度后，横向位移到存梁场地，在到达2孔位置时必须能把30m箱梁提升至桥面平车。
因此，出坑龙门架立柱的高度必须达到12m，采用4节贝雷架桁片，再加上龙门架底座的高度，净空超过13m ，可以满足起吊高度的要求。
龙门架的主横梁，采用装配式公路钢桥加强的双排单层，主横梁的跨径根据需要定为36m。
起吊系统每一个
吊点安装一台 5T单筒慢速卷扬机配6轮滑车组一对；行车系统每边由4对火车车轮组成。
若把其中一对车轮改装为驱动装置，就可成为自行式行走系统。
2.2.2龙门架的内力验算
本桥所使用出坑龙门架，其吊点基本固定，故只需验算龙门架跨中的最大弯矩和支点反力即可。
龙门架主横梁的计算跨径为36m，30m组合箱梁起吊吊点之间的距离按29m计算。
主横梁最大弯矩为(由外载荷产生的弯矩)： M=48×3.5=168tm
支点反力：
R=48t(由外载荷所产生的支点反力)25m组合箱梁起吊吊点之间的距离按24m计算。
主横梁最大弯矩为(由外载荷产生的弯矩)：
M=32×7.5=240tm
支点反力：
R=32t(由外载荷所产生的支点反力)
装配式公路钢桥由外载荷产生的桥梁最大弯矩及剪力值不应超过下列数值：对于加强的双排单层结构，其容许弯矩为337.5t fm ，容许剪力为49.05tf(最有利的抗剪位置)，故龙门架设计是可行的(容许内力已将结构自重所产生的内力扣除)。
2.2临时墩的设计
临时墩由贝雷片、加强杆、轨道等组成，每个墩由每层四片贝雷片组成，高9m的主柱，主要承受主座压力。
由于强度经过计算已满足要求，故只需在拼装时注意截面面积足够大，不要失稳即可。
2.3双导梁的设计
双导梁方案是采用贝雷片、加强杆、摇滚、平车、轨道、卷扬机、滑车组、钢丝绳等组拼而成。
双导梁的主体结构采用装配式公路钢桥加强的四排单层结构型式，其容许弯矩可达675 tfm，双导梁跨中最大弯矩，略去双导梁两端悬臂的影响(是偏安全的)，梁重的二之一为44t，一个行车的最大重量为10t，总计荷载为54t，导梁计算跨径最大为32m，则双导梁跨中最大弯矩M=PL/4=54×32/4=432 tf m。
实际产生的弯矩小于容许弯矩，故双导梁是安全的。
另外，实际发生的支点剪力为54t，而容许
剪力为98t，故实际剪力也在容许剪力以内。
从结构力学分析，双导梁属于结构不稳定体系。
与跨桥龙门一样，双导梁同样存在侧向稳定差的问题，在结构上仍应采取加强措施。
3箱梁安装
首先用出坑龙门安装2孔，2孔安装完毕后搭设临时墩，然后进入导梁安装程序。
双导梁安装组合箱梁的步骤如下：
(1)首先在已安装好的25m桥跨箱梁上面铺设轨道，架设双导梁，安装纵移系统、横移系统、起吊系统以及行车等设备，纵移导梁到安装桥孔就位，双导梁在纵移就位时一定要注意验算抗倾覆稳定体系。
按照钢结构梁在施工架设时期应保证有足够的纵、横向抗倾覆稳定性，稳定系数应不小于1.3。
本桥为确保安全，做到万无一失，抗倾覆稳定系数要求达到1.5。
桥面上的轨道中心线应与双导梁中心线一致，这样箱梁方可进入双导梁内。
(2)由预制场出坑龙门吊梁横移至临时墩位置，并吊上临时墩上的轨道平车。
(3)将要安装的梁移出临时墩，从安装好的桥面横移至桥上的轨道位置，并装上轨道平车。
(4)由卷扬机牵引平车，将箱梁纵向运输至双导梁尾部，待吊箱梁前吊点到达前行车吊点时，卷扬机暂停，由前行车起吊系统吊起箱梁前吊点后再继续纵移箱梁。
待箱梁后吊点到达后行车吊点时，同样由后行车起吊系统吊起箱梁继续往前移动箱梁；待箱梁到达桥孔位置时，首先落梁，使梁底略高于支座垫石，接着横移箱梁就位落梁；应反复调整，使箱梁就位准确，精度应符合技术规范的要求，并安装好临时支座和永久性支座。
(5)箱梁准确就位时，即松去起吊装置，横移双导梁，使双导梁中心对准轨道中心，等待安装下一根箱梁。
安装顺序基本与龙门安装相同。
(6)一孔箱梁安装结束，将两只行车移至双导梁尾端，作为平衡重，增加稳定性；接着将双导梁用千斤顶顶起，拆去横移系统，装上双导梁纵移系统；将双导梁向前推进至下一桥孔就位，并将导梁纵移设备拆除改成导梁横移设备，与此同时将桥面上的运梁轨道接长至导梁尾部(即导梁平衡部位)。
这里特别需注意两点：一是导梁向前推进过程中，一定要统一指挥，指挥人员必须由安装经验丰富、熟悉架桥技术的人员担任。
指挥人员必须站在适当位置，既能看到对岸桥墩上的滚轴，又能观察导梁推进的一切情况；所有工作人员必须服从指挥人员的命令，动作一致，精力集中，发现问题应立即报
告指挥人员，停止推进，待查明原因并解决问题后再继续推进。
二是必须特别注意两根外边梁的安装问题，横移必须经应力及挠度验算，具有足够的安全系数，横移箱梁速度必须缓慢，梁底距墩帽顶面的高度越小越好。