也谈漂移大法
开车时的漂移操作方法
开车时的漂移操作方法
漂移是一种驾驶技巧，要求驾驶员在转弯时控制车辆在弯道中保持一定的侧滑状态。
以下是漂移操作的一般方法：
1. 找到合适的场地：漂移需要有足够的空间和适当的路面条件，最好选择专门的赛道或空旷的停车场等场所进行漂移操作。
2. 准备车辆：确保车辆的胎压、悬挂和刹车系统等均处于良好的工作状态。
建议使用后驱或四驱车辆，因为这些类型的车辆更容易实现漂移。
3. 找到适当的速度：漂移时需要一定的车速才能产生足够的惯性力，一般来说，高速漂移需要较高的速度，而低速漂移则需要较低的速度。
4. 进入弯道：在进入弯道前，将车辆的重心稍微向外偏移，这样可以更容易引起车辆侧滑。
同时，减速以便更好地控制车辆。
5. 使用手刹或甩尾：在进入弯道之后，通过拉手刹或甩尾来产生侧滑。
在拉手刹或甩尾时，要保持一定的方向盘输入，以控制侧滑的角度和方向。
6. 控制方向盘：根据需要调整方向盘以保持车辆在弯道中的侧滑状态。
一般来说，如果车辆开始过度侧滑，可以松开油门并转向相反方向，以使车辆恢复平衡。
需要注意的是，漂移是一项高难度的驾驶技巧，如果不具备足够的经验和技术，不要在公共道路上尝试漂移。
同时，漂移也存在一定的风险，应该严格遵守交通法规并确保安全。
汽车漂移技巧
汽车漂移技巧简介汽车漂移是一种极具挑战性和刺激性的驾驶技术，它在赛车界和车迷中非常受欢迎。
漂移是一种车辆通过控制转向角度和刹车力度，在弯道中产生侧滑的驾驶方式。
本文将介绍一些汽车漂移的基本技巧和注意事项，帮助你更好地理解和掌握这项技术。
准备工作在开始学习漂移技巧之前，你需要确保有一个合适的漂移场地和一辆适合漂移的车辆。
漂移场地应该有充足的空间和平滑的路面，以确保安全性和驾驶体验。
而漂移车辆通常是后驱车或四驱车，因为这些车辆更容易发生侧滑。
基本技巧手刹漂移手刹漂移是最常见的漂移技巧之一。
它的原理是在进入弯道前，用手刹来突然锁住后轮，在后轮失去附着力后，通过操作方向盘来控制侧滑的角度和方向。
以下是手刹漂移的基本步骤：1.准备进入弯道，并适当降低车速。
2.轻轻拉起手刹，集中注意力在方向盘和后轮。
3.当后轮失去附着力时，迅速转动方向盘，以控制侧滑的角度和方向。
4.在弯道中保持适当的转向角度和车速，同时掌握好刹车和加速的时机。
5.成功完成漂移后，逐渐释放手刹，并平稳加速离开弯道。
脚刹漂移脚刹漂移是另一种常见的漂移技巧。
与手刹漂移相比，它更加流畅和连贯，也更需要高超的驾驶技术。
以下是脚刹漂移的基本步骤：1.准备进入弯道，并适当降低车速。
2.在进入弯道前，踩住刹车，并断开离合器。
3.将车辆转向，并同时踩住离合器和刹车。
4.当后轮失去附着力时，迅速松开刹车，并控制好方向盘，维持侧滑的角度和方向。
5.在弯道中保持适当的转向角度和车速，同时掌握好刹车和加速的时机。
6.成功完成漂移后，逐渐松开离合器，并平稳加速离开弯道。
注意事项尽管汽车漂移看起来很酷，但也存在一定的风险和危险性。
以下是一些需要注意的事项：1.安全第一：始终确保漂移行驶在专门的漂移场地或合法的赛道，避免在公共道路上进行漂移。
2.熟悉车辆：在尝试漂移之前，要充分熟悉自己的车辆，了解其性能和操控特点。
3.正确装备：戴上安全帽并系好安全带，确保车辆配备了适当的安全设备，并进行必要的保养和检查。
漂移的核心技巧
漂移的核心技巧漂移是一项技术要求极高的驾驶技巧，也是许多车迷梦寐以求的驾驶技能之一。
漂移在赛车场上常被运动员用来在弯道中保持高速并减少出弯后的减速时间，而在现实生活中，它已经成为车迷们炫技和展示驾驶技术的一种方式。
虽然漂移看起来很酷，但它需要技术和经验的支持，因此下面将探讨一些漂移的核心技巧。
首先，漂移所需的首要条件是车辆具备一定的动力性能和后驱底盘。
后驱车辆比前驱车辆更容易漂移，因为后轮提供了推动力和操控力。
此外，宽胎和较低悬挂也有助于提供足够的抓地力和操控能力。
其次，掌握漂移技巧的前提是对车辆的熟悉和驾驶经验。
驾驶者需要了解车辆的性能、特性和操控方式，这样才能更好地掌握车辆在极限状态下的行为。
此外，驾驶者还需要具备出色的反应能力和良好的车辆控制能力，以便应对不可预测的情况。
在进行漂移时，驾驶者需要控制车辆的转向和油门，以实现车辆尾部失去抓地力并形成漂移。
以下是一些关键技巧：1. 找到适合漂移的场地：在设计良好、没有障碍物和足够宽的赛道或停车场上进行漂移是最安全和合适的选择。
在公共道路上进行漂移是非常危险和违法的行为。
2. 设定合适的速度：漂移的速度是根据车辆性能和驾驶者的技术水平来决定的。
适当的速度可以提供足够的动力和操控力，但过高的速度可能导致失控和事故。
初学者应始终以较低的速度进行练习，然后逐渐提高速度。
3. 转向技巧：在漂移中，转向是至关重要的。
使用手动转向或手动档来控制转向，而不是依赖于车辆的自动转向。
漂移时，驾驶者需要迅速而准确地转动方向盘，向着车辆要漂移的方向转向。
此外，驾驶者还应注意保持流畅的转向操作，避免猛转方向盘导致车辆失去控制。
4. 油门控制：油门控制是漂移过程中的另一个关键要素。
驾驶者需要准确预测油门的力度和时机，以实现车辆尾部的滑动和漂移。
通常，驾驶者会在进入弯道前的适当位置开始加油，然后在转向时逐渐加大油门。
同时，驾驶者还需要根据车辆的反应调整油门力度，以保持车辆的稳定性和控制性。
漂移的原理和操作方法
漂移的原理和操作方法
漂移（Drifting）是一项具有挑战性的行为技术，其中司机使用
车辆发动机和转向技术来使车辆保持滑动运动，从而达到漂移的目的。
操作方法：
1、入弯前，司机要先在直道上建立比较快的速度，并准备一把拉手刹，以提前卸载动力，这样能够在入弯时减少车辆的推进力；
2、入弯时，司机要握住方向盘，将车辆重心投向外边，把车辆稳稳地
把持在弯道内，此时，司机需要尽量牢牢控制住车速，不能太快也不
能太慢；
3、出转弯时，司机需要释放拉手刹，慢慢地把车辆带到弯道外，此时，车辆会因受力不均的原囆而失去控制；
4、司机利用方向盘调整车辆的偏移方向，并利用加速和减速改变车辆
的滑动状态；
5、司机要安全谨慎地处理滑动的车辆，并及时利用离合器来调整车速，以达到漂移的目的。
漂移的原理是车辆滑动时，司机利用拉手刹和方向盘，以及加减
速来调节车辆的重心，从而达到滑动的目的。
漂移的操作需要司机有
一定的基础知识和技巧，来熟练掌握漂移的技术。
比赛中拐弯的时候，当车辆转弯时，司机往往习惯于利用推进力来帮助车辆保持平衡，但
是当车辆滑行时，这种方式就不能发挥作用了，因此，只有当司机学
会利用拉手刹和方向盘，以及加减速来调节车辆重心，才能够有效地
实现漂移。
漂移技巧精品文档
漂移技巧介绍漂移是一种极具视觉冲击力的驾驶技巧，它在赛车界和街头文化中备受欢迎。
漂移要求驾驶者在高速行驶时掌控好转向角度和油门控制，以实现车辆在转弯时失去后轮抓地力、产生侧滑的效果。
本文将介绍一些常见且实用的漂移技巧，帮助驾驶者掌握漂移的基本原理与技术要领。
漂移的基本原理漂移的实现基于车辆的动力学原理。
当车辆在高速行驶时，前轮负责转向，后轮负责牵引和稳定。
漂移的过程中，通过控制转向角度和油门控制，使后轮失去抓地力，车辆产生横向滑动。
这种横向滑动是以飘移的方式进行，因此得名漂移。
基本漂移技巧车辆选择选择适合进行漂移的车辆非常重要。
传统的后驱车辆是最常用于漂移的车型，因为后驱车辆更容易在转弯时失去后轮抓地力。
前驱车辆也可以漂移，但需要更高的技术要求。
四驱车辆虽然有更好的抓地力，但漂移技巧需要更高的难度和挑战。
转向角度控制转向角度控制是漂移的关键。
适当的转向角度可以使车辆在转弯时更容易失去后轮抓地力。
初始转向角度通常在30度到45度之间，根据车辆和场地的具体情况进行调整。
在漂移的过程中，可以逐渐增加转向角度，但需注意保持对车辆的控制，避免侧翻等意外情况的发生。
油门控制油门控制也是实现漂移的重要技巧。
油门的施加可以帮助车辆保持速度和稳定性。
在漂移的过程中，适当施加油门，可以帮助车辆保持一定的速度，并控制漂移的方向和角度。
油门的施加需要根据车辆的转向角度和实际情况进行调整，过大或过小的油门施加都会对漂移的效果产生不良影响。
反向转向反向转向是漂移过程中的一个重要技巧，指的是在车辆发生漂移后，及时反向转向抑制车辆的侧滑。
当车辆的后轮开始失去抓地力并向外侧滑动时，驾驶者通过反向转向，将前轮向内侧转动，使车辆恢复稳定。
反向转向需要准确的判断和操作，通常是在漂移角度达到峰值时进行，可以有效避免侧滑过度而导致的失控。
安全注意事项增强安全意识漂移是一项高风险的驾驶技巧，需要驾驶者具备良好的安全意识和反应能力。
在进行漂移前，应充分了解漂移的原理和技巧，做好充足的准备工作。
漂移技巧
车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。
先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）
后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。
前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。
漂移产生的条件
漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。
令后轮失去抓地力的方法
1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
开车漂移的技巧大全图解
开车漂移的技巧大全图解，看了要收藏！！由于次我们推出的漂移课堂：甩入弯心的方法受到网友们的热烈关注，现在献上另外一个漂移练习的基础技巧，希望广大读者对漂移有更加深入的了解。
首先，车辆要加速到一定的速度，然后左手放在方向盘10点钟方向，右手握住手刹车拉杆，按住释放钮。
这个时候踩下离合器，突然将方向盘快速地打至12点钟方向，车体因为反作用力往左晃，这时立刻进行下一个步骤！将方向盘快速打到6点钟方向，车体会因为反作用力往右晃，这时用力拉起手刹！车辆因为后轮锁死，车尾向外甩出，这时持续拉紧手刹车，快速转到180度时，回正方向盘，车辆停止后，放下手刹车，挂一档离开。
漂移就是利用油门和刹车的组合，通过使后轮打滑让车子漂起来，这个需要掌握基本方法以后，根据自己的经验来跑过每一个弯道。
每个弯都不一样，很多时候都需要多种漂移的结合来达到目的。
U2里漂移特点是都是短程，大幅度转向，也就是漂移过程很急的转向，然后很快结束。
因此很多时候都要离开打反方向控制，不过也有情况可以不打反方向，漂移结束直接就是正对着出弯的道，直接加速走人1、手刹漂移法：这种方法非常适合新手开车和开手动挡车的时候运用。
进弯时首先要控制时速~如果速度过快漂移会使车子跑偏撞墙~所以，在进弯的时候要先观察弯道的情况和角度`进弯时尽量靠外道行使，在进入弯道的时候开始抢内道~同时拉手刹打转向~手刹拉动的时间看过弯的情况而定~当弯道已经过了一半的时候~车子往往都会像外道偏移~这时就要放开刹车猛给油门提速同时控制转向~（全过程要精确的控制转向）2、利用档位控制漂移：这种方法要求车子的马力一定要跟的上~而且车子的发动机转速要保持高速。
适合用手动挡开车的玩家。
首先也是要观察弯道情况~要确定前方弯道的过弯时速是多少需要用几挡过弯。
如：弯道为低速弯道，夹角为30度，当前车子时速为100~档位是4档。
进弯时要提前减速，将档位从4档降到2档打转向过弯，当车子刚进入弯道开始侧滑漂移的时候将档位由2档加到3档，同时精确的控制车子转向。
漂移课程——8字漂移技巧指点
连续漂移法，最基本的应用是S弯漂移。
其实我觉得更应该叫S弯漂移法。
道理和基本的漂移方法基本一样，只是一种延伸。
熟悉比赛的朋友都知道该如何过S弯吧。
就是切两个连续弯的APEX，尽量走直线，这样速度最快。
用漂移的方法过S弯也一样是要切apex点，不过刚开始练习的话就不用要求太多。
如果你觉得，完成第一个漂移后紧接着打反方向，去做另一个漂移，那就错了，有两点你没考虑到，第一，S弯一般比较急，没时间等车身慢慢的去旋转回来，第二，干打方向只是单纯的等车转过来，你没办法决定车什么时候转过来，这时你就错过了第二个漂移的切入点。
好了，这个方法就是来对付这个问题的。
假设一个S弯，先右转，紧跟着左转，高速入弯，先让车产生向右的漂移，如果弯很窄就需要用走惯性漂移的路线，先往左打，然后猛的朝右打，这时车开始入第一个右弯，当漂移到一定位置时，这时车身已经有点转向过度了，然后保持大油门(关键)，把前轮猛的打向左边，别以为这时车会马上左转，绝对不会，当你保持大油门时，前轮驱动力过大，打滑后导向力同样很小，跟上面一样，这时车身只会很慢的旋转，这时是最奇怪的时候，因为车正在朝右漂移，但轮子朝左，而且车身几乎没改变方向。
哈哈这时已经漂到第二个弯了，需要左转了，当你到达第二个切弯点时，迅速减小油门(关键)，这时原来已经打好方向的朝左的前轮迅速获得导向力，快速的带着车身朝左旋转。
开始进行第二个漂移，这样就成果的完成了连续漂移过S弯。
整个动作是由两个漂移甚至是惯性漂移完成的。
我们这里提高些难度，解释8字漂移。
8字漂移的难点上面已经解决了，剩下的就是逆向惯性产生后，需要足够的马力才能转回来。
这个时候可以略带一点手刹解决问题。
顺序性的来说，当逆向惯性产生后，车子开始反向甩，立即回盘+给油，让车保持旋转的速度。
如果没有足够马力就带点手刹。
总的来说，一开始最好找大场地练，甩的时候很容易偏离，要注意油门控制。
祝大家早日练成标准的8字甩尾。
最后还是那句话，理论不能脱离实践，实践中才能找到真理。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
也谈漂移大法！
漂移
刚拿到赤道仪时，自以为有极轴镜，对极轴这事小菜一碟。
可真正第一次对极轴的时候，发现现实不如想象中的那么简单：
1、阳台帮看不到北极星，把镜子架到北窗能有机会看到北极星，但镜子只能照到屋里的天花板了；
2、好不容易把镜子搬到楼下，发现北边天空被市中心的灯光笼罩，看不到北极星的影子；
3、找了能看到北极星的地方了，却发现极轴镜十字丝中心跟着赤道仪打转（我可怜的EM10就那样，后
来把极轴镜拆了调整了一下）。
没办法，还是认真阅读坛子里关于漂移法对极轴的帖子，一边练习了下，感触颇深。
以下是一点体会，望能抛砖引玉，如有错误疏漏之处，还请大家批评指正。
首先是对极轴基本设定，由于一般恒星到地球的距离尺度远大于地球半径尺度，因此地球上的观测者的位置可认为与地心重合，对极轴的过程就是调整赤道仪赤经轴，使之与地球自转轴平行的过程，对大尺度的天球来说，也就是让赤道仪的赤经轴与地球自转轴重合。
因此，观测者无论在地球何处，对极轴的基本原理都是适用的。
赤道仪赤经轴射线可起于地球球心，射线的方向只要再给出两个坐标便可确定，这两个坐标对于在地面上观测者来说便可以是地平方位和高度，由此可见对极轴的准确与否与赤道仪是否放置水平是没有关系的，部分赤道仪安装了气泡水准器，这仅仅是为了赤道仪的安放稳定，防止在有些坡地重心过偏而倾倒而设置的，再说，地球上绝大部分地区的重力方向并不是严格指向地心的（受自转离心力和质量分布不均匀的影响）。
（关于水准气泡的说法这里更正一下：赤道仪是否放置水平对于极轴对准理论上是没有关系的，但实际对漂移法对极轴的操作会产生影响，放置不水平会造成赤道仪水平角和仰角两个参数耦合（也就是单独调整其中一个时会影响另外一个，这一点与经纬仪相同），会加重极轴对准的工作量，因此有条件的话，还是要做到赤道仪水平放置。
）
呵呵，原理很简单，实际操作起来也不复杂。
先来直观的看一下在没对准极轴的情况下目标恒星轨迹线和望远镜视线轨迹线的差异。
假设是北半球的观测者，面朝南方。
下图是赤道仪极轴方位准确，高度不准确（偏高）的情况。
目标恒星从东面地平升起时被望远镜捕捉到，逐渐向上（赤纬北）偏离视场中心，到中央子午线位置处偏离达到最大，然后逐渐向下（赤纬南）回落，在西边地平处又回到视场中心。
可以发现无论极轴镜处于何高度，中央子午线位置附近目标恒星的偏移速率始终为零，这一点很重要，是分离两个方向偏差的关键。
下图是赤道仪极轴高度准确，而方位不准确（偏西）的情况。
目标恒星同样从东面地平升起时被望远镜捕捉，直到落于西侧整个过程始终向上（赤纬北）偏移。
根据上述现象，就可以制定修正极轴偏差的方案。
首先要有个带十字丝的目镜（或摄像头，电脑屏幕上要有十字丝），粗略的对极轴（利用指北针方向和观测地的纬度，或者凭感觉，不用多说了）。
先修正极轴水平方位角，在中央子午线附近找一颗亮星（最好是位于天赤道附近），根据上文可知，该处的目标星点的偏移速率对极轴高度方向的偏差不敏感，可以独立修正水平方位的极轴偏差。
让目标星点位于目镜十字丝中心，前后调节赤道仪的赤经旋杆，一边旋转调整目镜，使目标星点能沿着十字丝的一根丝上移动，该丝即为赤经方向，另一丝即为赤纬方向。
打开跟踪，观察目标星点在赤纬方向的漂移，若目镜中的星点向上漂移，则表明极轴偏东，应按逆时针方向适当调整一个角度；若星点向下漂移，则表明极轴偏西，应按顺时针方向适当调整一个角度（注意如果目镜前接了天顶镜或正像镜，则调整方向相反）。
水平方位角调整时只能利用中央子午线附近的目标星点，否则误差较大，当调整时间过长时目标星点远离中央子午线时，应重新在中央子午线附近找一目标星，再次调整，当目标星点在赤纬方向没有偏移时，水平方位角修正宣告完成。
再进行极轴高度修正。
很多帖子上说进行高度修正时应在东面或西面地平线上找一目标星，理论上是如此，但实际受大气层折射影响，地平线附近星点位置误差较大，也很难看清，我觉得选择地平高度35～60度范围内的星作为目标都是比较合适的。
同前面一样，让目标星点位于目镜十字丝中心，前后调节赤道仪的赤经旋杆，一边旋转调整目镜，使目标星点能沿着十字丝的一根丝上移动，该丝即为赤经方向，另一丝即为赤纬方向。
打开跟踪，观察目标星点在赤纬方向的漂移。
这里分两种情况：
1、若目标星点位于中央子午线以东，即处于上升阶段，目镜中的星点向上漂移，则表明极轴偏低；若星点向下漂移，则表明极轴偏高。
2、若目标星点位于中央子午线以西，即处于下降阶段，目镜中的星点向上漂移，则表明极轴偏高；若星点向下漂移，则表明极轴偏低。
经过上述过程反复调整后，极轴可调整至最佳状态，当然也可以再接上巴罗进行更高精度的调整。
另外，白天天气好的时候可以利用太阳黑子进行练习，就用不着晚上摸黑了。
最后BS一下EM10赤道仪，漂移大法调整后的纬度，图中刻度显示为25度左右，实际本地纬度为29.5度，而场地基本水平，不能相信刻度盘。