进口车背后的利益链
平行进口汽车的发展与趋势
平行进口汽车的发展与趋势平行进口汽车概念及产业链分析“平行进口汽车”，是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。
平行进口汽车品牌类型大多是国内进口高端汽车品牌畅销车型，是由汽车生产商按照非中国地区（美规，中东国家，德国）标准生产的汽车。
该类汽车与按中国规格生产的汽车主要区别在于转向灯颜色不同，配置不同，安全系数不同，操作系统语言不同，以及不符合中国4S店保修标准等等。
此类汽车由汽车经销商通过自由贸易方式从国外平行进口到国内然后进行自有销售（不由4S店统一进行销售）。
因此平行进口汽车产业链上游主要国外经销商和国际汽运行业；下游行业主要为国内经销商和汽车售后服务市场，行业的营销渠道对行业销售有着较为直接的影响。
图表1：中国平行进口汽车行业产业链简图我国平行进口汽车行业政策环境分析2015年1月，上海发布《关于在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》，《通知》明确允许“注册在上海自贸区内的汽车经销商，经商务部进口许可，从事进口国外汽车的经营活动”。
拉开了我国平行进口汽车试点工作的序幕。
此外，为支持自贸试验区开展汽车平行进口，简化平行进口车准入政策，2015年12月，国家认监委于2015年12月发布了《关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》，商务部等8部委于2016年3月发布了《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》，政策明确简化汽车自动进口许可证申领管理制度，提出深化平行进口汽车强制性产品认证改革，对已建立了完善的家用汽车“三包”和召回体系的试点企业，可放宽强制性产品认证（CCC认证）申请需提供原厂授权文件的相关要求。
自此，一直以来阻碍自贸试验区平行进口汽车试点发展的强制性产品认证（CCC认证）问题终于得以解决。
2017年4月，商务部颁布《汽车销售管理办法》，《办法》提出，取消品牌授权的单一销售模式，旨在打破供应商可能存在的“纵向垄断”，推动供应商和经销商在更加公平合理的环境下开展合作。
进口车价高在何处
二本 刊 综 合
近期 ， 媒体 纷 纷 质疑 ， 进 口车存 在暴利涉嫌垄断。路 虎在 中国内地报 价为 １ １ ８万多元，而海外仅合人民 币
３ ０多万 元 ；宝 马 Ｘ５ 在 中 国 内地 报 价
价 格 翻 了 好 几 倍 。 又比 如， 汽车 补漆在普通 修车
鉴于 有 关进 口汽 车的政 策需 要 改进 ， 臧新兴 等业 内人士呼吁 ， 尽快调 整 现行《 汽车产业政 策 》 和《 汽车 品牌 销售实施管理办 法》 ， 营造公平竞争的 贸易环境 。 近 日，中国汽车流通 协会 证实 ， 协会受国家发改委委托 ，正在 调查汽
有市场垄断 ， 哪来的如此暴利 ？ 不仅 在销 售 环 节 ，而 且 售后 维 修 、 保养环 节 ， 进 口汽 车 也是 高度 垄
司在 中国汽车市 场上 ， 通 过滥 用市场
销售到零配件服务 ， 只有单一的 ４ ｓ 店
渠道 ， 因而从 产品定价 、 零配件 分拨 、 商 务政策全是国外厂商说 了算 ，很容 易形成纵向垄断。
“ 国外 厂家 为 了控 制市 场 价 格 ，
《 办 法》 规定 ， 经销 企业 从事 汽车 品 牌销售 活动 ， 应 当先取得 汽车生 产 企业 或 经其 授权 的 汽车 总 经销 商 授 权。从此 以后 ， 便有 了 ４ ｓ店授 权销售 的单一经 销网络 ， 而厂‘ 家 也拥有 了价
厂 只 几 百 元 ，到 了 ４ ｓ店
就要两三 干元 ， 其 中 的 暴 利 不 言 而喻 。 ” 饶达 说 。
为８ ８万 多元 ，而海 外仅合人 民 币 ３ （ ） 多万元，差价 几乎 ３ 倍 。同一款式 汽 车， 差价 为何如此 巨大 ？ 我 国 经济 这十 多年 间都 保 持 着
进口车为什么这么贵
进口车为什么这么贵作者：刘晓璐来源：《财经天下周刊》2013年第14期别再说中国车税高了，高也高不出三倍差价中国市场进口车价格与欧美市场存在巨大的差价，不是什么新话题。
例如，法拉利599GTB Fioranno，国内售价为492.8万元，美国市场售价为31.24万美元，折合成人民币约为213万元，中、美市场有一倍差价；顶级配置的奥迪A8国内售价约为200万元人民币，而美国市场仅为10.5万美元，折合为人民币还不到70万，居然有近三倍的差价。
类似的例证可以说数不胜数。
当然，中国的高税费是首当其冲的原因。
劳斯莱斯亚太区总裁克林称：“在美国，劳斯莱斯轿车只会在原价的基础上加15%的税，而在中东地区，消费者在购买劳斯莱斯时，甚至可以不需要承担任何额外费用。
”谈到这个话题，许多厂商和经销在过去10年，一直在强调税收因素。
没错，正如克林所说，世界上大多数国家的关税大多在10%以下。
而一辆汽车要进入中国国门，需要交四重税：关税、增值税、消费税和购置税。
但商务部国际贸易经济合作研究院研究员金柏松不认同这一说法，在他看来，进口豪车价格如此之高的主要因素不是关税，而是经销商的定价策略。
但事实上，按照我国加入WTO的承诺，汽车关税总水平在2006年由之前的80%至100%降低到了25%，汽车零件的平均关税也降至10%。
以排量为3.5升的奔驰SL63为例来算一下账。
国内售价为256万元人民币，美国售价为13万美元（约83万元人民币），差为173万元，而其中应征收的关税和消费税共计约为41万元。
那么，173万元的差价中，除了一些相关的费用，大都为经销商留取的利润。
考虑到汽车在欧美等国的市场定价中也是包含了部分经销商利润，如果再扣除这部分，中间的差价将更为惊人。
就在上个月，上海地区的宝马760轿车几乎打了7折，最高狂降105万元人民币。
从这些降价，你可以看到经销商的利润空间。
没办法，中国豪华车市场的特点一向都是“人傻钱多”，越贵的车卖得越好。
政策存漏洞放纵了进口车价
我国反垄断部门就开始密切关注这个问题。据社会科学 院反垄断专家介绍，国外对大型公司垄断行为的调查往 往要经历数年。同美国等国家相比，我国反垄断部门成 立不过数年，面临人手不足，经费紧张等
问题，选择的调查，一定是相对重大或紧迫的问题。揭 秘进口车贵：税高还是人傻钱多？中国汽车流通协会常 务副会长兼秘书长沈建军说，国内进口车市场垄断最突 牌汽车厂商、境外总经销商对国内销售商的最高控制 权。由于政策的保护，国外车厂在华可以全垄断、全控 制，国内经销商如要做某个品牌，甚至必须先缴纳“咨 询费”。其次，独家经营的国外厂商控制
定价权牟取暴利。第三，进口汽车销售普遍实施4S店为 基础的单一模式，不但投资高昂，还要占用大量土地。 第四，相关产业链风险正在积聚。近年来，一些国外汽 车厂商大量发展经销商，并不断向经销
额为车价的1.4375倍，国内销售很多进口车价格是国外同 款产品的3倍，显然存在暴利。大量热销车型，如宝马X5、 奥迪Q7等，排量3.0升左右，税额为车价的0.95倍。也就 是说，价格不
应该超过国外市场的2倍。但市场上很多产品3倍都不止。 比如奥迪Q7的3.0T顶配车型，美国售价6万美元，完税后 正常价格应该不到75万人民币，但国内售价超百万元。 上海外高桥汽车市场总裁
著超过全球平均水平，这已是不争的事实。依靠垄断把 巨额利润留在国外多年来，对于进口车的殊高价格，业 内人士要么说因为税高；要么说中国“钱多人傻”，号 称是纯市场行为。然而事实并非如此，上
海汽车进出口有限公司整车进口事业部总监高济华介绍， 我国进口汽车关税为25%，增值税为17%，消费税分7档， 最高为40%，即使以排量4.0升以上、税额最高的情况测 算，一辆进口车应缴税
区域销售等行为，都涉嫌垄断。分析 垄断行为隐蔽难取 证反垄断研究专家、大成律师事务所律师魏士廪表示： “厂商确实有权设置指导价、建议价，但不能限定、制 定转售价格，厂商如果规定经销店最低
大众的国际并购案例解析
大众的国际并购案例解析案例解析：德国大众汽车收购斯柯达汽车引言：在全球汽车行业竞争日益激烈的背景下，国际并购成为众多汽车制造商快速扩大市场份额的重要手段。
德国大众汽车公司作为全球知名汽车品牌，通过一系列的国际并购案例，成功地拓展了自己的全球市场份额。
其中，收购捷克斯柯达汽车公司的案例备受关注。
本文将对德国大众汽车收购斯柯达汽车的背景、动机以及实施情况进行综合分析。
一、背景介绍1.1 德国大众汽车德国大众汽车公司成立于1937年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是全球最大的汽车制造商之一。
其业务涵盖乘用车、商用车和摩托车，并以大众、奥迪、斯柯达、保时捷等品牌在全球范围内销售。
1.2 斯柯达汽车捷克斯柯达汽车公司是捷克最大的汽车制造商之一，成立于1895年，总部位于捷克首都布拉格。
斯柯达主要生产中型和大型轿车，以高性价比和稳定性能而闻名。
二、并购动机2.1 开拓新市场德国大众汽车在全球市场份额较高，但在东欧市场的份额相对较低。
斯柯达作为东欧知名汽车品牌，拥有广泛的销售渠道和客户基础，收购斯柯达有助于德国大众汽车进一步开拓东欧市场。
2.2 优化产品结构德国大众汽车与斯柯达在车型定位上存在差异。
德国大众汽车主打中高端市场，而斯柯达以中低端市场为主，收购斯柯达有助于德国大众汽车优化产品结构，满足不同市场需求。
2.3 共享技术和资源德国大众汽车与斯柯达存在技术和资源互补的优势。
通过收购斯柯达，德国大众汽车可以借鉴斯柯达的制造经验和技术，提升整体竞争力。
三、并购实施3.1 收购时机选择德国大众汽车于1991年与斯柯达汽车签订了战略合作协议，合作表现良好。
随后，在1994年，德国大众汽车宣布收购斯柯达汽车的计划。
这一时机的选择符合德国大众汽车进一步发展的需求。
3.2 并购方式在并购斯柯达汽车时，德国大众汽车选择了全额收购的方式。
全额收购可以更好地整合斯柯达的资源和管理，实现更好的协同效应。
3.3 后续整合德国大众汽车在收购斯柯达之后，采取了一系列措施进行整合。
价值链视角下我国汽车产业海外并购动因分析——以吉利收购戴姆勒Smart为例
217价值链视角下我国汽车产业海外并购动因分析———以吉利收购戴姆勒Smart 为例倪家渭周婷谭敏秋钱怡菲仲书贤作者简介：倪家渭（1999－），女，汉族，江苏南通人，本科，南京理工大学泰州科技学院，财务管理专业；周婷（1998－），女，汉族，江苏常熟人，本科，南京理工大学泰州科技学院，财务管理专业。
（南京理工大学泰州科技学院江苏泰州225300）摘要：时代变迁，随着新一代的技术、材料和能源的拓展，汽车行业开始了颠覆性的改变。
近年来，一些中国汽车企业开始通过并购来增强自身竞争力。
本文以吉利公司收购戴姆勒smart 为例分析了国内外两大汽车企业的发展状况，并深入研究我国汽车产业海外并购的原因和动机。
关键词：价值链；洗车产业；海外并购一、引言随着世界经济逐步趋于一体化，中国企业开始具有全球化的视角，尤其是技术型高科技企业。
吉利作为老牌汽车企业，它需要拓宽海外市场以及谋求更先进的制造技术。
海外并购便是对外拓展并获得直接投资的一种主要形式。
而与此同时，越来越多的中国企业利用海外并购来获得一定的战略支持，从而弥补自身的劣势所在。
2010年，吉利收购沃尔沃集团，并在7年之后参股沃尔沃集团成为其第一大股东，开启双方的全方位领域合作。
2018年2月23日，吉利通过二级市场完成对戴姆勒9．69%的股份收购并成为最大股东。
而随后一年不到，2019年3月27日，戴姆勒便将旗下Smart 50%的股份出售给吉利公司，吉利完成收购。
短时间内，吉利便完成了多项海外并购项目，一举拿下多个海外产业，丰富了自身的竞争优势的同时减弱了自身的技术缺陷。
二、吉利并购动因分析纵览世界汽车行业发展历程，并购是企业成长壮大的重要环节。
回顾中国市场，为加速大车企的发展，并购成了主旋律，并购历程也可谓是汽车产业崛起的成长史。
对于吉利集团而言，海外并购是其学习知识，增强企业研发能力，将民营企业走出去的一种方式。
（一）新能源趋势的影响新兴技术在生活领域的普及，加速了中国企业在新材料环节的研发。
被外企和国企分食的进口车“暴利
被外企和国企分食的进口车“暴利”日前有媒体将矛头指向进口车高价，称即便刨除税收，外国厂商在内地销售高档车的利润仍高于国际平均30%。
并认为是“垄断”使得这些厂商获得暴利。
但实际上，能从这种“垄断”中获益的，并不只有外企。
…[详细]成本、税收和利润三者共同造就进口车高价进口车性能高、质量佳且口碑好，打造这些优势都是需要付出成本的相较于国产车（包括自主品牌和合资车），进口车的性能和质量往往更受一筹，口碑和品牌也更好。
这一点，即便是一汽集团规划部副部长徐世利也坦承：“自主品牌汽车起步低，底子薄，一度在市场上留下了品质不佳的口碑，挫伤了部分消费者的热情。
”而合资车的质量和进口车也有差距，近年闹得沸沸扬扬的北京奔驰车内空气质量问题就是明证。
特别是对中高端的进口车来说，优势就更为明显。
但优势并不可能凭空出现，背后的研发、设计和制造都是需要付出高昂成本的。
此外，进口车的运输和库存成本也不低。
种类繁多的税费进一步推高进口车价格，且排量越大越豪华的车型税率就越高进口车想要合法的进入中国销售，有几轮税费要交。
首先是25%的关税。
第二笔是根据车型排量计算的消费税，而这一税种的税率可高达40%。
第三笔是17%的增值税。
之后，如果进口的汽车是自用，还需要承担10%的车辆购置税。
综合下来，中国消费者购买进口车综合税负最高可达144%，是美国消费者的7到10倍，为世界之最。
…[详细]再加之车企和经销商的高额利润最终造就了“高价”的进口车根据中国汽车协会2009年的数据，可以看到对一辆进口车的最终卖价来说，生产和运输成本占40%，关税和消费税平均占比20%（税费/成交价；若以税费比照成本价，则综合税负为50%），总代理经销商的利润占去30%，而其它分销商的利润仅为5%。
中国进口汽车的价格构成但由于市场需求强劲，高价进口车“不愁嫁”中国经济多年强势增长，使得市场需求强劲，高价车也不愁销路相比国产车质量差、口碑不好，进口车的性能、安全和质量、以及它所能带来的优越感对于钱包殷实的部分国人来说就是购车的刚需。
国外企业伦理案例
国外企业伦理案例：Volkswagen排放门事件背景Volkswagen（大众汽车）是德国一家知名的汽车制造商，也是全球最大的汽车制造商之一。
然而，在2015年，这家声誉卓越的公司卷入了一场严重的伦理丑闻，被称为“排放门事件”。
过程2015年9月，美国环境保护署（EPA）发布了一份报告，指控Volkswagen柴油车在尾气排放测试中存在作弊行为。
根据测试结果，Volkswagen柴油车在实际道路行驶时的氮氧化物（NOx）排放量远远超过法定标准。
经过调查，发现Volkswagen使用了一种被称为“作弊软件”的设备，在尾气排放测试中操纵车辆控制系统以达到合规标准。
当车辆检测到正在进行尾气排放测试时，作弊软件会自动启动，并降低发动机功率和尾气排放量。
这项作弊行为持续了数年之久，并涉及约1100万辆柴油车。
此外，Volkswagen还被指控销售非法修改后的柴油车辆，这些车辆在正常道路行驶时尾气排放量远超法定标准。
结果排放门事件曝光后，Volkswagen的声誉受到了严重损害。
公司股价暴跌，市值蒸发了数百亿美元。
Volkswagen不得不承认作弊行为，并道歉向全球消费者、政府和股东致歉。
随后，Volkswagen面临了一系列的法律诉讼和调查。
美国政府对其进行了罚款，并要求召回所有涉及的车辆。
其他国家也对Volkswagen展开了调查，并采取相应的法律行动。
作为应对措施，Volkswagen进行了大规模的内部调整和管理改革。
公司高层管理人员被迫辞职或被解雇，新的管理团队上任并开始推动公司文化和伦理规范的改变。
此外，Volkswagen还承诺投资数十亿美元用于电动汽车技术研发和基础设施建设，以改善其环保形象，并逐步减少对传统燃油汽车的依赖。
启示1.企业伦理是企业长期发展的基石：排放门事件让我们看到，企业伦理问题可能会给企业带来巨大的损失。
保持诚信和遵守法律法规是企业长期发展的关键。
2.透明度和问责制的重要性：Volkswagen作弊行为的曝光表明，缺乏透明度和问责制可能导致公司内部出现严重的违规行为。
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进口车背后的利益链
近日，中国进口车价格“全球最贵”，让进口车成为舆论的焦点。
有专家表示，国外车企今年前六个月就从中国赚取了500多亿元，其中很大一部分是进口车定价过高，由中国消费者付的冤枉钱。
同款汽车的国内售价为何是国外的3倍之多？谁才是推高进口车价的幕后黑手？进口车背后究竟是怎样的利益链…
中国人买进口车被指人傻钱多：不卖高价白不卖
中国进口车全球最贵因中国人“人傻钱多”？
奥迪品牌产品海内外市场售价对比。
数据来源：人民网
近日，多家媒体报道称由于外国汽车企业价格垄断，中国人又“人傻钱多”，导致中国进口车价格畸高，部分车的售价甚至为国外售价的3倍。
报道显示，同款车在中外市场差价巨大，一款路虎揽胜2013款SUV在美国市场的售价折合人民币是54万元，而北京某4S店同型号的汽车售价却高达209.8
万元。
据《经济参考报》报道，有专家表示，今年上半年我国进口汽车超过50万辆，假设每辆车在总经销环节的平均利润为10万元，国外车企今年前六个月就从中国赚取了500多亿元。
“这里面很大一部分是进口车定价过高，由中国消费者付的‘冤枉钱’。
”
据中国汽车流通协会统计，排量3.0T的新款奥迪Q7，在加拿大仅售7.8万加元，约合人民币46万元。
但在国内，号称大幅优惠之后，还比加拿大的售价贵了100万元左右。
跟很多富人热衷于花更多的钱去购买外国品牌的衣服、皮包一样，企业家、富二代等人是路虎、法拉利、保时捷等高端进口车的主要消费群体，因为价格昂贵且品质较好的进口车更能满足他们的身份和需求。
既然加价多少消费者都愿意买，经销商当然愿意卖高价。
因此，有观点认为，中国人“钱多人傻”，国内消费者这种畸形的心态和市场行为造成高端进口车有价有市，从而推高了进口车的价格。
进口车背后多方获利高溢价由消费者买单
全国车购税及同比增速。
数据来源：财政部、CEIC、兴业证券
不过，中国的进口汽车价格昂贵的问题似乎没那么简单，仅部分“钱多”的“傻人”并不能支撑起整个进口车的畸形生态。
那中国进口车的高价如何形成？巨大的利益又是如何分配的呢？
进口车从原产地发货到岸，在离岸价之外还需加上运费、保险费，中国的到岸价已经比其他国家高出不少。
数据显示，一辆进口车的官方指导价中，必不可少的生产和运输成本仅占25%至40%，而其他附加费用则成为高价的主要原因。
很多人认为中国政府为保护国内车企，对进口汽车征收较高关税，造成进口汽车价格高于国外。
中国进口汽车税费的构成为25%的关税，17%的增值税，和最高40%消费税（按照排量分为7档）。
税收约占最后售价的20%至30%，也并不能造成如此高的溢价率。
按照中国的《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口车销售需获得厂家授权。
离开港口后的进口汽车进入4S店为是单一的销售模式，由各车企在华设立的贸易公司，也就是该品牌进口车在中国的总经销商定价，并由各个4S加盟店进行汽车的销售。
而整个进口汽车流通经销流通环节中，总经销商对包括定价权、零部件供应、售后服务等一系列环节享有绝对的控制权，也掌握了30%至40%的利润。
业内人士指出，以宝马和奔驰为首的德系高端汽车生产商，可以从每辆出口到中国的汽车上最高盈利3万欧元，是其在本土及欧洲市场所获利润的10倍。
当然，除去近年来越来越高的租用仓库费和人力等经营成本，4S店加盟商也要获取一定利润。
成本，关税，厂商和经销商都需获得利润，这每一个环节的费用都要算到车价之中，并且最终由消费者买单。
自主品牌汽车崛起可解进口车高价之困
自主品牌乘用车销量及其市场占有率。
数据来源：汽车工业协会，兴业证券
国内进口汽车的售价远远高于国外售价，对于中国消费者来说显然有失公平。
但是，政府需要收取关税以保护本土企业；总经销商制定统一价格也有利于市场规
范和良性竞争；外国厂商掌握核心技术当然该获得回报；中国市场的高端车购置需求强劲，也只能选择购买进口车。
因此，我们似乎无法将责任归咎于这条利益链上的任何一个参与者，也无法认定进口车存在垄断。
事实上，中国自主品牌汽车缺乏高端车型，无法与进口车形成竞争，导致外国车企形成绝对的优势地位，进口车价格也居高不下。
一方面，中国已经成为世界汽车销量最大市场国家，而整个市场特别是高端车却几乎被外国车企蚕食殆尽，自主品牌汽车根本不能与进口车和合资车相提并论。
今年上半年，中国乘用车汽车总销量约为773万辆，其中自主品牌的总销量却仅约为253万辆。
另一方面，虽然今年以来经济增速不断放缓，但中国汽车市场需求依旧坚挺。
总体来看，2012年四季度、2013年一、二季度上牌量分别同比增长16%、14%和15%，说明今年以来乘用车需求并未受到经济连续下滑的显著拖累。
而与之相对的是，中低端市受经济波动影响较大，故主打中低端市场的自主品牌，市场份额在今年初以来就连续下滑，从一季度的高于去年同期逐渐滑落至与去年同期相当，目前仅占约20%。
近年来随着自主品牌汽车在低端市场的竞争优势凸显，带动所有在华销售的经济型轿车价格持续降低，已接近甚至低于国际市场。
而去年奔驰为挤压库存大幅调价，从而带动整个豪车市场大打价格战，也说明进口车的高价神话并不是不能破灭。
倘若中国自主品牌汽车，特别是自主品牌高端车型能够与进口车形成有力的竞争，那么外国车企便无法独享中国车市的巨大蛋糕，厂商也不得不压低自己的利润，迫使进口车价降低。
但目前来看，自主品牌汽车的强国之路还“漫漫其修远兮”。
进口车价畸高的原因十分复杂，但无论谁获利都不应让消费者为高溢价买单。
从长期来看，中国对豪华车的消费需求还将持续增长。
自主品牌车企须提高自身实力，提振国内汽车行业，也让进口车的暴利走向终结。
本文资料来源于财经观察第925期。