船闸工程下引航道施工方案
船闸工程引航道施工方案
上游引航道施工方案一、引航道施工（1）、施工前准备引航道开挖前，根据施工图纸及有关资料核对现场平面尺寸和坑底标高，掌握设计内容及各项技术要求，熟悉土层地质、水文勘察资料。
为了便于土方开挖施工及有利于基坑边坡稳定，土方开挖前做好定位放线工作，做好排水设备的布设工作，待坑内水位下降至作业面标高下1米后开始挖土。
1、对施工现场场地上的障碍物进行全面清查，包括施工场地地形、地貌、地质水文、河流、气象、运输道路、邻近建筑物、管线、垃圾、树根、地面下施工范围内的障碍物和堆积物，供水、供电、通讯线路，防洪排水系统等；制定排障计划和处理方案，采取有效的防护加固措施，综合考虑工程的现场情况、进度要求和土方施工方法以及分期分批施工工程的土方堆放和调运问题，划分并确定土方的最优调配区，减少重复倒运。
2、开挖前先进行导线点、水准点的复测，报请监理工程师批准。
测放出引航道中位线，定出开挖边线，并复核原地面，报请监理工程师确认。
3、为了便于施工及有利于航道边坡稳定，开挖前进行降水设备的布设，各级井点预抽水4—5天，待坑内水位下降至作业面标高下1米后开始挖土。
4、本工程挖土方量大，为了堆放土方，项目部将积极配合项目办、政府的工作，征收沟塘作为弃土区，并选用土质较好的土单独堆放，用于主体工程台后回填（2）、引航道开挖1、根据土方弃土区位置，为了方便施工，不引起施工阻塞，本次开挖采用分层开挖，每层3~5米，上游引航道从西向东退行开挖施工。
2、土方开挖由专人指挥，采取分层分段对称开挖，且两岸的工程应同步完成。
并严格遵循“分层开挖、严禁超挖”的原则。
当挖至标高接近基础底板标高时，边抄平边配合人工清底，防止超挖，并根据图纸设计要求及时修整边坡坡度，达到图纸设计要求，防止土方坍塌。
3、在开挖土方时, 安排专人用经纬仪和水准仪进行轴线、中心点、边坡坡度和高程进行测量, 确保位置正确和开挖土方时不得超挖。
4、雨期施工时，应分段进行开挖，并在航道两侧围以土堤或挖排水沟，以防地面雨水流入航道，同时应经常检查边坡和支护情况，防止坑壁受雨水浸泡造成塌方。
船闸工程施工方案..
船闸工程施工组织设计第一章综述1.1项目概况松花江干流大顶子山航电枢纽工程位于哈尔滨市下游46km处，是松花江干流规划7个梯级航运枢纽工程中的第一个梯级，该工程的建设对改善哈市水环境、发挥航运、发电、水产养殖及旅游业的综合效益有着十分重要的意义。
航电枢纽主要由船闸、泄洪闸、电站、土坝、坝顶公路桥、连接段及生产生活辅助设施等建筑物组成，船闸作为航电枢纽工程的一部分，左侧紧邻泄洪闸、右侧与岸相接。
1.2闸位布置大顶子山船闸闸位位于松花江右岸侧，船闸纵轴线和枢纽大坝中轴线夹角89.5°。
1.3工程组成内容和建设规模、标准1.3.1工程组成内容船闸工程由上下闸首、闸室、上下游导航墙、上下游靠船墩、上下游隔流堤、跨闸室公路桥等部分组成。
见《cz-01船闸结构图》。
1.3.2建设规模、标准本船闸为Ⅲ级通航建筑物。
主体结构水工建筑物级别为：上闸首:一级水工建筑物；下闸首、闸室:二级水工建设物；导航墙、靠船墩、隔流堤:三级水工建筑物，临时工程:四级水工建筑物。
船闸基本尺寸为28×180×3.5m(口门窗×闸室长×最小槛上水深)，上、下游主导航墙及调顺段各长390m，上、下游靠船段各长160m(上、下游靠船墩各8个)，上游分隔堤长645m(包括导航墙及靠船墩)，下游分隔直线长550m(包括导航墙及靠船墩)，之后接700m 长的圆弧段(半径1500m)，隔流堤下接1476m长的抛石顺坝。
上、下闸首闸门为钢质平板人字门，阀门为钢质平板提升门，闸、阀门启闭机均采用液压直推式启闭机。
上、下闸首检修闸门采用钢质叠梁门，检修闸门的吊装设备采用立柱桥式起重机。
电气控制系统采用集散控制系统，主要设备采用PLC和工控机，配电采用电网管理系统进行监测。
1.4船闸建筑物各部位高程船闸建筑物各部位高程1.5主要工程数量、材料和设备船闸主要工程数量表砼抗冻标号：F300；砼防渗标号：W6。
青居船闸下引航道高压旋喷桩施工技术
土和碎石土等有 良好的效果。 旋喷桩是利用钻机将旋喷注浆管及喷头钻置 于桩底设计高程 ， 将预先配制好 的浆液通过高压
图 ２ 船闸下引航道靠船墩处高压旋喷桩结构图
性， 如果在高压旋喷过程中因故停电， 必须按特殊 情 况加 以处 理 ， 论 从 施 工 质 量 还是 成 本 控 制 方 无
面来说 ， 都极 为不 利 。
３ 工程地质情况 下引航道靠船墩处位于嘉陵江左岸崩坡积堆 积体地带 ， 斜坡地形 ， 地面高程为 ２０— ７ 崩 ５ ２０ｍ，
中图分类号 ：Ｖ ５ ；Ｖ ２ Ｔ ６ １ Ｔ ５ ３ Ｔ ５ ；Ｖ ９ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：０ １２８ 《 ０８） １０ ０ －４ １０ －１４ ２０ 增 －０ ８０
１ 前
言
四川华 能青 居水 电站位 于 四川 省南 充市 高坪 区青居 镇境 内的嘉 陵 江 干流 上 ， 嘉 陵 江水 电开 是
（） ３ 场地 平整、 清理与排 污。高压旋喷施工 机械体型大 ， 灵活性低 ， 从引孑 、 Ｌ 洗孔直至高压旋
喷 ， 个 作 业 面始 终 处 在 废 水 、 口返 回 的废 浆 整 孔
中。青居船闸靠船墩高压旋喷施工考虑到高压旋
第２ ７卷增刊 （ ） １
２００８年 １ ０月
四
川
水
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发
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河堤船闸工程施工方案
一、工程概况本工程位于某河流河段，主要建设内容包括河堤加固、船闸建设、航道整治等。
河堤加固长度为1000米，船闸建设包括船闸主体、上下游引航道、上下游引桥等，航道整治包括疏浚、护岸等。
工程总投资为XXX万元。
二、施工组织与管理1. 施工组织（1）成立项目经理部，负责整个工程的施工组织与管理。
（2）设立各施工班组，明确各班组职责，确保工程顺利进行。
（3）建立安全生产责任制，确保施工安全。
2. 管理措施（1）加强施工进度管理，确保工程按期完成。
（2）加强施工质量监管，确保工程质量符合要求。
（3）加强施工成本控制，降低工程成本。
（4）加强环境保护，减少施工对周边环境的影响。
三、施工方案1. 河堤加固施工（1）采用水泥混凝土重力式挡墙结构，厚度为0.5米，基础埋深为1.5米。
（2）河堤加固工程分为两个阶段：第一阶段为河堤清淤，第二阶段为河堤浇筑。
（3）河堤清淤采用挖掘机、自卸汽车等设备进行，清淤深度为1.0米。
（4）河堤浇筑采用混凝土搅拌车、泵车等设备进行，浇筑厚度为0.5米。
2. 船闸建设（1）船闸主体采用钢结构，分为闸室、闸门、启闭机等部分。
（2）闸室尺寸为：长×宽×高=100×20×5米。
（3）上下游引航道采用水泥混凝土护岸，宽度为10米。
（4）上下游引桥采用预应力混凝土结构，长度为100米。
3. 航道整治（1）疏浚采用挖泥船、泥浆泵等设备进行，疏浚深度为2.0米。
（2）护岸采用石笼结构，石笼尺寸为：长×宽×高=2.0×1.0×1.0米。
（3）疏浚、护岸工程同步进行，确保航道畅通。
四、施工进度安排1. 河堤加固：第一阶段（清淤）15天，第二阶段（浇筑）30天，共计45天。
2. 船闸建设：主体结构施工60天，上下游引航道、引桥施工45天，共计105天。
3. 航道整治：疏浚、护岸工程同步进行，共计90天。
五、施工保障措施1. 人员保障：组建一支技术过硬、经验丰富的施工队伍，确保工程顺利进行。
闸室工程施工方案
本工程为某水利工程闸室施工项目，位于XX省XX市XX县。
工程主要包括闸室、上下游引航道、船闸等建筑物。
闸室为单孔单室结构，闸室净宽10米，净高5米，有效水深4.5米。
闸室采用钢筋混凝土结构，上下游引航道采用浆砌块石结构。
二、施工方案1. 施工顺序（1）施工准备阶段：包括施工图纸会审、施工组织设计编制、材料设备采购、施工人员培训等。
（2）基础施工阶段：包括闸室基坑开挖、基础处理、垫层铺设、基础钢筋绑扎、基础混凝土浇筑等。
（3）主体施工阶段：包括闸室墙体、顶板、底板钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等。
（4）上下游引航道施工阶段：包括上下游引航道基础处理、浆砌块石施工、路面铺装等。
（5）附属工程及装修阶段：包括启闭机安装、电气设备安装、排水系统施工、消防系统施工、绿化等。
2. 施工工艺（1）基础施工1）闸室基坑开挖：采用人工开挖与机械开挖相结合的方式，确保开挖质量。
2）基础处理：根据地质情况，采用换填、压实、灌浆等方法进行处理。
3）垫层铺设：铺设C15混凝土垫层，厚度100mm。
4）基础钢筋绑扎：按照设计要求，进行钢筋绑扎，确保钢筋位置准确。
5）基础混凝土浇筑：采用商品混凝土，采用分层浇筑、分段振捣的方式，确保混凝土质量。
（2）主体施工1）墙体、顶板、底板钢筋绑扎：按照设计要求，进行钢筋绑扎，确保钢筋位置准确。
2）模板安装：采用钢模板，按照设计要求进行安装，确保模板位置准确、稳固。
3）混凝土浇筑：采用商品混凝土，采用分层浇筑、分段振捣的方式，确保混凝土质量。
（3）上下游引航道施工1）基础处理：根据地质情况，采用换填、压实、灌浆等方法进行处理。
2）浆砌块石施工：按照设计要求，进行浆砌块石施工，确保质量。
3）路面铺装：采用沥青混凝土路面铺装，确保路面平整、坚实。
3. 质量控制（1）加强施工过程中的质量控制，确保施工质量符合设计要求。
（2）严格执行施工规范，加强施工人员培训，提高施工质量意识。
（3）对施工过程中的关键工序进行严格检查，确保施工质量。
航道船闸工程施工方案范本
一、工程概况本项目为XX航道船闸工程，位于XX市XX区XX镇，工程内容包括船闸主体结构、附属设施、设备安装等。
船闸等级为XX级，设计年通过能力为XX万吨。
本工程总投资XX万元，计划工期XX个月。
二、施工组织机构1. 施工项目经理部项目经理部下设工程技术部、质量安全管理部、物资设备部、财务部、人力资源部等部门，负责整个工程的施工组织、协调、管理和监督。
2. 施工班组施工班组分为土建班组、安装班组、设备调试班组等，负责具体施工任务。
三、施工进度计划1. 施工准备阶段：1个月（1）完成施工图纸的审查、会审和交底工作；（2）组织施工人员培训；（3）完成施工材料的采购、运输和储备；（4）办理施工许可证等相关手续。
2. 土建施工阶段：6个月（1）进行船闸主体结构的施工，包括闸室、上下游引航道、导航墙等；（2）进行地基处理和基础施工；（3）进行防水、排水、防渗等工程。
3. 安装施工阶段：3个月（1）进行船闸设备的安装，包括启闭机、导航系统、电气控制系统等；（2）进行附属设施的建设，如栈桥、防护设施、消防设施等。
4. 调试阶段：2个月（1）进行设备调试和试运行；（2）进行工程质量验收。
四、施工技术措施1. 施工准备（1）组织施工人员学习施工图纸和技术规范；（2）制定施工方案，明确施工工艺、施工顺序、施工要求等；（3）对施工设备进行检查和维护，确保设备正常运行。
2. 土建施工（1）进行地基处理，确保地基稳定；（2）采用钢筋混凝土结构，保证船闸主体结构的强度和耐久性；（3）进行防水、排水、防渗等工程，确保船闸内部环境干燥、清洁。
3. 安装施工（1）按照设备安装工艺进行施工，确保设备安装牢固、准确；（2）进行电气控制系统调试，确保设备运行稳定、可靠。
4. 调试阶段（1）进行设备试运行，检查设备运行情况；（2）进行质量验收，确保工程质量符合要求。
五、质量安全管理1. 质量管理（1）建立健全质量管理体系，明确质量责任；（2）对施工过程进行全程监控，确保工程质量；（3）对施工人员进行质量培训，提高质量意识。
船闸工程施工组织设计
船闸工程施工组织设计一、工程概述船闸工程是水利工程中的重要组成部分，其主要功能是实现船舶在上下游水位差较大的河流或湖泊之间的顺利通行。
本船闸工程位于某河流交汇处，主要包括船闸主体、上下游引航道、阀门室、电站等建筑物。
工程规模较大，施工周期较长，施工过程中需要充分考虑工程质量、安全、进度和成本等方面的因素。
二、施工组织设计原则1. 确保工程质量：船闸工程涉及众多施工环节，施工组织设计要确保各个环节符合设计和规范要求，保证工程质量。
2. 安全第一：施工过程中要严格遵守安全规程，预防安全事故的发生，确保人员生命安全和工程设施安全。
3. 合理组织施工：根据工程特点和施工条件，合理配置资源，优化施工顺序，提高施工效率。
4. 控制工程成本：在保证工程质量和安全的前提下，合理控制工程成本，降低投资支出。
5. 环保节能：施工过程中要注意环境保护，减少对环境的影响，提高资源利用效率。
三、施工组织设计内容1. 施工总体布局：根据工程特点和施工条件，合理划分施工区域，明确施工流向和施工顺序，确保施工顺利进行。
2. 施工进度计划：制定详细的施工进度计划，明确各施工阶段的时间节点，确保工程按期完成。
3. 施工资源配置：合理配置人力、物力、财力等资源，满足施工需求。
4. 施工工艺及质量控制：针对船闸工程的各个分部分项，制定合理的施工工艺和质量控制措施，确保工程质量。
5. 施工安全管理：制定施工安全管理制度和应急预案，加强施工现场安全管理，预防安全事故的发生。
6. 施工环境保护：采取有效措施，减少施工过程中对环境的影响，确保环保要求得到满足。
7. 施工信息化管理：利用现代信息技术，实现施工过程的实时监控和管理，提高施工组织设计的执行力和效果。
四、施工组织设计实施与监控1. 施工过程中，要加强与业主、设计、监理等各方的沟通与协调，确保施工组织设计的顺利实施。
2. 定期对施工组织设计的执行情况进行检查，发现问题及时调整，确保施工进度、质量和安全目标的实现。
船闸工程施工技术
船闸工程施工技术随着我国内河航运事业的蓬勃发展，船闸工程在交通运输体系中的地位日益重要。
船闸工程作为内河航道的重要组成部分，其施工技术的发展和应用对于提高航运能力、促进地区经济发展具有重要意义。
本文将简要介绍船闸工程施工技术的相关内容。
一、船闸工程概述船闸工程是利用水工构筑物调节水位，实现船舶上下游通行的人工渠道。
船闸工程主要包括船闸主体、上下游引航道、导航墙、泄水闸等部分。
船闸主体是船闸工程的核心部分，负责控制水位升降，实现船舶的过闸需求。
上下游引航道则连接船闸主体和航道，为船舶提供通行条件。
导航墙则起到引导船舶安全航行的作用。
泄水闸则负责在船闸关闭时排除船闸内的积水，保证船闸结构安全。
二、船闸工程施工技术1. 船闸主体施工技术船闸主体施工技术主要包括混凝土浇筑、模板施工、防水施工等环节。
在混凝土浇筑方面，采用装配式模板整体液压滑移非泵送混凝土施工技术，提高了工作效率，实现了混凝土一次浇筑成型，成品平整光滑。
在模板施工方面，采用电力控制的皮带机-分料仓分段挂接串筒入仓工艺，混凝土浇筑入仓快速高效。
在防水施工方面，采用低塌落度非泵送混凝土，减少了水泥用量，降低了水化热。
2. 上下游引航道施工技术上下游引航道的施工技术主要包括航道开挖、护坡施工、靠船墩施工等环节。
在航道开挖方面，采用先进的施工技术和设备，确保航道开挖质量和进度。
在护坡施工方面，采用现浇混凝土护坡施工技术，提高了护坡的稳定性和耐久性。
在靠船墩施工方面，采用新型材料和施工技术，提高了靠船墩的使用寿命和船舶停靠安全性。
3. 导航墙施工技术导航墙施工技术主要包括导航墙基础施工、导航墙主体施工等环节。
在导航墙基础施工方面，采用堆石基础施工技术，提高了基础的稳定性和承载能力。
在导航墙主体施工方面，采用预制混凝土构件施工技术，提高了导航墙的施工速度和质量。
4. 泄水闸施工技术泄水闸施工技术主要包括泄水闸基础施工、泄水闸主体施工等环节。
在泄水闸基础施工方面，采用地下连续墙施工技术，保证了泄水闸基础的稳定性和安全性。
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（3）钢筋加工成型后，经专职质检人员检查、验收，确保符合设计要求，然后再发牌挂上具有使用部位、钢筋品种、规格、尺寸、数量及编号标志的标牌，分类堆放整齐。
③为保证钢筋位置准确，上下两层钢筋网间用纵横间隔2m的Φ20以上钢筋框架或撑脚支撑固定。钢筋的保护层厚度用与其结构砼同标号的50mm×50mm×60mm（厚）水泥砂浆块确定，其间隔为1m。如下图“钢筋撑脚、撑铁示意图”示。
钢筋撑脚、撑铁示意图
④安装钢筋要求平面钢筋网面平顺，布置均匀，钢筋顺直。
下引航道砼浇筑分层分块图
3.2.2.
下引航道施工顺序如下:
右导航墙Q1→右导航墙QX→右导航墙Q2→扶壁式导航墙Z1→扶壁式导航墙Z2→左导航墙Q3→左导航墙Q4→系船柱→钢筋砼铺盖→干砌石护底。
3.2.3.
钢筋在钢筋加工厂制作，汽车运输到工作面安装。
3.2.3.1.
（1）钢筋按合同要求采购供应。
（2）钢筋进场后，先分批进行检查验收，并按监理工程师的要求取样，无钢筋出厂合格证，不予验收，然后按其厂家、种类、规格、批号和进厂时间分类定点整齐堆放，钢筋堆放一律用方木垫起，离地面20cm以上，并将该批钢筋的铭牌挂于明显处。
附图：1、《施工平面布置图》；
2、《施工道路平面布置图》；
3、《下引航道施工进度计划》。
1.
船闸下引航道全长230m,桩号为Z0+024.50～Z0+254.50，其中左侧包括1块Z1扶壁式导航墙，2块Z2扶壁式导航墙，1块Q3导航墙,1块Q4导航墙,8根系船柱；右侧包括5块Q1导航墙，1块Q2导航墙，1块QX导航墙。导航墙与系船柱顶高程均为▽6.30m。航道内靠近下闸首部位为1块钢筋砼铺盖，其余均为干砌石护底。下引航道主要工程量见下表。
2.2.
2.2.1.
在左岸生产区设一座全自动砼拌和站，拌和站的生产能力为60m3/h。拌和站由2×1.5m3滚动式砼搅拌机组成，设2个150吨散装水泥储罐和1个100吨粉煤灰罐，设一座外加剂库。拌和站固体料由电子秤称量、外加剂和水由流量计计量，出料称量精度为±1%。
拌和楼布置在左岸临时征地范围内的施工场地上，详见《施工平面布置图》。
3.2.1.
砼缝主要有结构缝和施工缝。施工缝包括水平缝、垂直缝两种；结构缝按设计分缝。
下引航道垂直施工缝主要考虑砼浇筑能力及结构特征进行分块，在砼先浇侧按设计或规范要求预埋连接钢筋，并预留键槽，以利砼结合良好。施工缝面设键槽、插筋并打毛处理，满足结构整体性要求和温控要求，改善施工条件。
水平分层以浇筑能力、砼温控要求确定。具体分层分.2.3.4.
加工完毕的钢筋由汽车运输到工作面附近，转运钢筋时要依据安装程序安排搬运先后和确定叠放钢筋顺序，注意轻拿慢放，防止变形和污染。
3.2.3.5.
（1）钢筋安装的基本要求
①钢筋的结点按要求绑扎牢固，有结点焊接要求的则用手工电弧焊焊接。
②钢筋安装过程中，钢筋接头位置按规范规定互相错开：同一截面中，受拉区、受弯区接头不大于25%，受压区接头不大于50%。
序号
名称
单位
数量
备注
1
C10混凝土
m³
211
2
C30混凝土（抗海水腐蚀）
m³
8539
3
碎石
m³
737
4
钢筋制安
T
318
5
干砌石
m³
401
6
聚乙烯泡沫板
㎡
495
7
φ50pvc塑料排水管
m
110
表1-1下引航道主要工程量表
2.
2.1.
2.1.1.
（1）1＃主干线：从项目部沿防浪堤往上游方向到上游围堰桩号0+600下到闸坝与土坝交接处、顺坝轴线方向延伸至闸坝的开挖部位，负责开挖出渣和以后砼入仓的交通道路。
（3）钢筋加工厂内设交通通道，满足搬运钢筋的交通要求，周边设排水沟，确保厂内不积水。
3.2.3.2.
钢筋进场后，试验员要及时取样送检，试验批量为相同批号60t为一批量，不足60t按一个批量计算。
3.2.3.3.
钢筋加工工艺流程如下框图示：
（1）钢筋由分管钢筋的技术人员根据设计图纸和砼分块开出钢筋加工配料单交钢筋加工厂加工。成批加工前，应先进行放样，重点是异型钢筋的放样，确保长度和高度满足要求，并经检查合格，再分批加工。
2.2.2.
在左岸的生产区设一钢筋加工厂。详见工程《施工平面布置图》。
钢筋加工厂建筑面积200m2,包括材料和成品堆放场共占地1200 m2。钢筋加工厂布置剪断机2台、弯曲机2台、拉直机1台，以及整套焊接设备。
2.2.3.
在左岸的生产区设一模板加工厂，具体位置见附图《施工平面布置图》。
本工程主要采用采用钢模板，局部少量的补模使用木模板。加工厂设100m2木工房，内布置拼装平台和台锯等工具。包括材料、成品堆放和钢板维修场地共占地2000m2。
（2）2＃主干线：项目部经生活区往下游方向到下游围堰桩号1+684下到基坑沿上游方向至闸坝及土坝的开挖部位、顺坝轴线方向延伸至闸坝的开挖部位，主要负责船闸的下游引航道和闸坝的下游连接段开挖。
（3）沿左岸连接土坝下游坡脚布置一条施工主干道连接闸坝下游的工作面道路。
2.1.2.
在船下引航道工作面左右两侧个布置一条施工道路，道路的中心线桩号分别为BH1+494.286及BH1+524.286。
3.
3.1.
CFG桩达到设计要求后开始碎石垫层施工，碎石垫层厚30cm，碎石粒径8～20mm。
采用15T自卸汽车利用施工道路将配合均匀的碎石砂运到工作面附近，用反铲挖掘机向工作面铺料，人工配合摊铺平整，整平后用20T压路机静力碾压次数不少于10遍。
3.2.
下引航道砼标号有C10、C30,其中C10为垫层砼，C30为结构砼。
2.3.
本工程生活区布置在左岸坝头的临时用地内，生活区主要布置有办公室、宿舍、食堂、冲凉房、厕所、垃圾池等，具体位置见附图《施工平面布置图》。
2.4.
2.4.1.
生产用水采用鉴江水，在闸坝上游设抽水泵房抽取使用。生活用水引用吴阳镇市政自来水供应。
2.4.2.
拌和楼旁设一降压站1×630KVA、一期围堰上游设一降压站2×630KVA、下游设一降压站1×630KVA。从指定接入点引10kV高压线至各降压站。