设计荷载
结构设计常用荷载统计
一、板荷载（1）恒载a、楼面板：陶瓷地砖楼面：0.70+0.4（板底吊顶或粉刷）+0.5（装修荷载）= 1.60KN/m2 屋面板：3.5KN/m2b、卫生间板：楼33（100厚）+(坐便器) 300厚填碎砖：2.30 +0.3X18=7.7KN/M2取8.0KN/m2(包括回填层)（2）活载a、住宅客厅、卧室、书房、餐厅、过道等：2.0KN/m2b、公共楼梯、消防疏散楼梯、住宅楼梯：3.5KN/m2c、厨房、卫生间：2.0KN/m2d、阳台：2.5KN/m2e、露台：3.5KN/m2f、上人屋面：2.0KN/m2，不上人屋面：0.5KN/m2g、花园：3.0KN/m2h、消防控制室：7.0KN/m2i、电梯机房：7.0KN/m2j、发电机房：10.0KN/m2k、车库：4.0KN/m2l、消防车道：20.0KN/m2（当有1.2~1.5米覆土时，消防荷载取8KN/M2）m、商场：3.5KN/m2n、公共卫生间：2.5KN/m2二、梁荷载标准层梁荷载（有窗处墙荷载折减系数为0.6～0.8）（墙高2.5m）（1）灰砂砖墙体（18KN/m3）：200厚墙4.0KN/m2 11KN/m 8.5KN/m（2）砌块墙体（9KN/m3）：200厚墙2.3KN/m2 6.5KN/m 4.5KN/m（3）砌块墙体（9KN/m3）：120厚墙1.8KN/m2 4.8KN/m500厚加气混凝土砌块砌体，高度5m：25KN/m500厚加气混凝土砌块砌体，高度4m：20KN/m三、其他荷载（1）板式楼梯：梯段部分恒载9KN/M2 活载标准值3.5KN/M2（2）电梯机板厚取150㎜，恒载4.8KN/㎡（3）电梯顶吊环集中荷载：集中荷载设计值30KN吊环钢筋As=(30x1000)/(2x50)=300mm2 1ф20(314mm2)（4）女儿墙高1.2m （灰砂砖）厚180 4.2x1.2=5.1 KN/M（5）阳台2KN/m（栏杆）（6）花池恒荷载5.0KN/m。
医疗设计常用荷载
医疗设计常用荷载以下是格式错误已经删除的明显有问题的段落：现有建筑物的设计荷载应该根据结构的性质和用途来确定。
荷载标准值应该按照国家相关标准和规范来确定。
下面是一些常见建筑物荷载标准值的表格。
1.首层楼板首层楼板设计荷载标准值为4.0 kN/m。
2.病房、会议室、办公、诊室、人员密集走道病房、会议室、办公室、诊室和人员密集走道的设计荷载标准值为2.0 kN/m。
3.标准值为3.5 kN/m的荷载类别包括走廊、门厅和一般情况下的般宿舍和医院病房。
4.标准值为2.5 kN/m的荷载类别包括单向和双向走道。
5.双向楼梯的设计荷载标准值为4.0 kN/m，单向楼梯的设计荷载标准值为2.5 kN/m。
6.消防车通道的设计荷载标准值为35 kN/m，通道的设计荷载标准值为20 kN/m。
7.标准值为23 kN/m的荷载类别包括廊、门厅和一般情况下的般宿舍和医院病房。
8.标准值为4.0 kN/m的荷载类别包括阳台。
9.人员密集走道的设计荷载标准值为2.5 kN/m，一般情况下般库房、药库密集柜的设计荷载标准值为4.0 kN/m。
10.汽车通道、停车场和机房等辅助用房的设计荷载标准值为5.0 kN/m。
11.电话机房、信息机房和空压机房、负压机房的设计荷载标准值分别为5.0 kN/m和7.0 kN/m。
12.水处理间和电梯机房的设计荷载标准值分别为5.0kN/m和7.0 kN/m。
13.标准值为7.0 kN/m的荷载类别包括空调机房、通风机房。
14.水处理间、消防控制室和热交换站的设计荷载标准值分别为6.0 kN/m、5.0 kN/m和10 kN/m。
15.变配电室和医疗用房的设计荷载标准值分别为7.0kN/m和2.5 kN/m。
16.DSA机房及控制室的设计荷载标准值为5.02 kN/m，手术室的设计荷载标准值为3.0 kN/m。
17.CT机房、SPECT/CT、储源室、放射性废物储存室、DR机房、中心供应、血库、核磁共振检查室、B超和直线加速器室的设计荷载标准值分别为6.0 kN/m、3.0 kN/m、5.0kN/m、3.0 kN/m、3.0 kN/m、5.0 kN/m、6.0 kN/m、2.5 kN/m 和10.0 kN/m。
14桥梁设计荷载
数设计值计算。 桥涵结构的重要性系数γ0
注：重要桥梁系指高速公路、一级公路、国防公路及城市附近交通繁忙公路上的桥梁
承载能力极限状态桥涵结构的要性系数γ0注：重要桥梁系指高速公路、一级公路、国防公路及城市附近交通繁忙公路上的桥梁
承载能力极限状态
心力作用。 2.计算： ❖ 车辆荷载（不计冲击力）标准值乘以离心力系数C。离心力
系数按下式计算：
。
汽车荷载引起的土压力
l0
G N
c h
（四）汽车荷载引起的土压力
H1
H2
1.产生原因：
H0
N Ec
a
ET
❖ 车辆荷载作用在桥台台背或路堤挡土墙
d
上，将引起台背填土或挡土墙后填土的
p2 p1
支撑梁
破坏棱体对桥台或挡土墙的土侧压力。
抗震设防要求以地震时地面最大水平加速度的统计值——即地震 动峰值加速度确定。
地震基本烈度与地震动峰值加速度系数的对应关系
偶然作用——船只或漂流物撞击
（二）船只或漂流物撞击力
船只或漂流物撞击力在 有可能的条件下，应采用实 测资料或模拟撞击试验进行 计算，并籍此进行防撞设施 的设计。
内河船舶撞击作用标准值
❖ 牵引力：是车辆起动或加速时车辆与路面（或钢轨 ）间作用的摩阻力。与行车方向相反。
2.《规范》规定：
①一个设计车道时，按布置在加载长度上汽车重力的 10%计算；
② 但公路-I级汽车荷载制动力标准值不得小于 165kN；
③ 公路-II级不得小于90kN。
汽车荷载制动力
①②多车道时要考虑横向折减，同向行驶双车道的汽 车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值 的2倍；同向行驶三车道为一个设计车道的；同向 行驶四车道为一个设计车道的。
城市桥梁设计荷载标准
城市桥梁设计荷载标准城市桥梁是城市交通运输的重要组成部分，其设计荷载标准的确定对于保障桥梁的安全运行具有至关重要的作用。
城市桥梁设计荷载标准是指在设计城市桥梁时所应考虑的各种荷载及其标准数值，包括静荷载、动荷载、温度荷载、风荷载、地震荷载等。
本文将围绕城市桥梁设计荷载标准展开讨论，以期为城市桥梁的设计与建设提供一定的参考。
首先，城市桥梁设计荷载标准中的静荷载是指桥梁自身的重量以及桥面上的人车荷载等。
在确定静荷载标准时，需要考虑桥梁的结构形式、材料强度、使用年限等因素，以确保桥梁在使用过程中不会发生结构破坏或变形。
同时，静荷载标准也需要根据桥梁所在的地理环境和气候条件进行合理调整，以适应不同地区的实际情况。
其次，动荷载是指桥梁上行驶车辆所产生的荷载，包括车辆自重、车辆荷载以及车辆行驶时的冲击荷载等。
在确定动荷载标准时，需要考虑城市道路的交通流量、车辆类型、车速等因素，以保证桥梁在承受动荷载时不会发生破坏或变形。
此外，动荷载标准还需要考虑桥梁的使用年限和维护周期，以确保桥梁在长期使用过程中不会因为动荷载而出现安全隐患。
另外，温度荷载是指由于温度变化引起的桥梁结构变形所产生的荷载。
在城市桥梁设计中，需要考虑气候条件对桥梁的影响，合理确定温度荷载标准，以确保桥梁在不同季节和气候条件下能够保持稳定的结构形态。
此外，风荷载是指风力对桥梁所产生的作用荷载。
在城市桥梁设计中，需要考虑不同地区的风速、风向等因素，合理确定风荷载标准，以保证桥梁在强风天气下不会发生结构破坏或倾斜。
最后，地震荷载是指地震震动对桥梁结构所产生的作用荷载。
在城市桥梁设计中，需要根据桥梁所在地区的地震烈度和地震频率等因素，合理确定地震荷载标准，以保证桥梁在地震发生时能够承受一定程度的震动而不会发生倒塌或破坏。
综上所述，城市桥梁设计荷载标准的确定是城市桥梁设计中的重要环节，需要充分考虑桥梁的结构特点、使用环境和气候条件等因素，以确保桥梁在使用过程中能够保持稳定的结构形态和安全的运行状态。
荷载设计值计算公式
荷载设计值计算公式荷载设计值的计算公式可以根据不同的荷载类型进行分类。
下面将对常见的几种荷载进行分别讨论。
1. 静荷载设计值的计算公式静荷载是指不随时间变化的荷载，如自重荷载、永久荷载等。
静荷载设计值的计算公式通常为：荷载设计值 = 荷载系数× 临界荷载值其中，荷载系数是根据结构的安全等级、荷载的特性和作用情况等因素确定的，临界荷载值是指结构在某一临界状态下所能承受的最大荷载。
2. 动荷载设计值的计算公式动荷载是指随时间变化的荷载，如风荷载、地震荷载等。
动荷载设计值的计算公式通常为：荷载设计值 = 荷载系数× 峰值荷载值其中，荷载系数同样是根据结构的安全等级、荷载的特性和作用情况等因素确定的，峰值荷载值是指动荷载的最大值。
3. 温度荷载设计值的计算公式温度荷载是指由于温度变化引起的结构变形和应力的荷载。
温度荷载设计值的计算公式通常为：荷载设计值 = 温度系数× 温度差值其中，温度系数是根据材料的热膨胀系数和结构形式等因素确定的，温度差值是指结构所受到的最大温度变化。
4. 活荷载设计值的计算公式活荷载是指工程使用阶段产生的荷载，如人员荷载、车辆荷载等。
活荷载设计值的计算公式通常为：荷载设计值 = 荷载系数× 荷载密度× 荷载面积其中，荷载系数是根据使用情况和安全要求等因素确定的，荷载密度是指单位面积或单位长度的活荷载大小，荷载面积是指活荷载作用的面积。
除了以上几种常见的荷载类型，还有其他一些特殊荷载，如冲击荷载、震荡荷载等，其设计值的计算公式也有所不同，需要根据具体情况进行计算。
在进行荷载设计值的计算时，需要根据国家和行业的规范要求，合理选择荷载系数和荷载数值，并进行合理的取舍。
同时，还应考虑结构的安全性和经济性，以及可能的不确定因素，如荷载变异系数、荷载的统计特性等。
荷载设计值的计算是工程设计中重要的一环，它直接影响到工程结构的安全性和可靠性。
在进行荷载设计值的计算时，应严格按照规范要求进行，确保计算结果准确可靠。
荷载标准值和设计值
荷载标准值和设计值荷载标准值和设计值是结构工程设计中非常重要的参数，它们直接影响着工程结构的安全性和稳定性。
荷载标准值是指在设计工作中所规定的荷载数值，它是根据国家规范和标准所确定的，是设计工程师在进行结构设计时必须遵循的基本数值。
而设计值则是根据荷载标准值和一定的安全系数计算得出的实际设计荷载数值，是工程设计中真正使用的荷载数值。
在结构工程设计中，荷载是指作用在结构上的外部力或外部作用，它包括静荷载和动荷载两种。
静荷载包括自重、建筑物使用荷载、雪荷载、风荷载等，而动荷载则包括地震荷载、机械振动荷载等。
这些荷载都是在工程设计中必须考虑的因素，而荷载标准值和设计值就是针对这些荷载而确定的。
荷载标准值的确定是依据国家规范和标准来进行的，这些规范和标准是经过长期实践和理论研究得出的，具有一定的科学性和合理性。
设计工程师在进行结构设计时，必须严格按照这些规范和标准来确定荷载标准值，不能随意变动或忽视。
因为荷载标准值直接关系到结构的安全性，一旦确定不当，就会对结构的安全稳定产生严重的影响。
而设计值则是根据荷载标准值和一定的安全系数计算得出的，它是工程设计中真正使用的荷载数值。
在计算设计值时，通常会考虑到一定的安全系数，以确保结构在受到外部荷载作用时能够保持安全稳定。
这就要求设计工程师在计算设计值时，必须充分考虑荷载的不确定性和变化性，合理确定安全系数，确保设计值能够充分反映结构的受力情况。
在实际工程设计中，荷载标准值和设计值的确定是一个非常重要的环节。
只有严格按照规范和标准确定荷载标准值，合理计算得出设计值，才能够确保工程结构的安全性和稳定性。
设计工程师在进行结构设计时，必须要对荷载标准值和设计值有清晰的认识，严格按照规范和标准进行操作，不能有丝毫马虎。
总之，荷载标准值和设计值是结构工程设计中不可或缺的重要参数，它们直接关系到工程结构的安全性和稳定性。
设计工程师在进行结构设计时，必须要严格按照规范和标准来确定荷载标准值，合理计算得出设计值，确保结构在受到外部荷载作用时能够保持安全稳定。
楼面设计荷载标准值
楼面设计荷载标准值1. 概述楼面设计荷载标准值是指在建筑设计过程中对楼面所施加的荷载的限制值。
楼面承载荷载是建筑结构设计的重要考虑因素之一，合理的设计荷载标准值是确保建筑结构安全可靠的基础。
2. 国内楼面设计荷载标准值在国内，楼面设计荷载标准值由国家标准规定，主要参考以下几项标准：2.1 建筑结构荷载标准建筑结构荷载标准是指国家对建筑结构所施加的各种荷载进行规定的技术标准。
根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）的规定，楼面设计荷载标准值包括活荷载和恒荷载两部分。
2.1.1 活荷载活荷载是指建筑结构在使用过程中所受到的临时荷载，包括人员、家具、设备等对楼面产生的荷载。
根据《建筑结构荷载规范》，活荷载标准值根据楼层用途、人员密度等因素确定。
2.1.2 恒荷载恒荷载是指建筑结构在使用过程中持续存在的荷载，包括自重、楼板等持久性荷载。
根据《建筑结构荷载规范》，恒荷载标准值根据楼层用途、结构材料等因素确定。
2.2 城市规划设计标准楼面设计荷载标准值还受到城市规划设计标准的影响。
根据《城市规划设计标准》（GB 50156-2012）的规定，不同用途的建筑需要满足相应的楼面设计荷载标准值。
3. 楼层用途对荷载标准值的影响楼层用途对楼面设计荷载标准值有着重要影响。
不同用途的楼层需要承受不同的荷载，因此其设计荷载标准值也有所不同。
3.1 住宅楼层对于住宅楼层，人员密度相对较低，活荷载标准值较小。
恒荷载标准值主要受到建筑材料和楼板自重的影响。
3.2 商业楼层商业楼层通常需要承载大量人员和货物，因此活荷载标准值较高。
同时，商业楼层通常有较大的空间跨度和较高的楼层高度，恒荷载标准值也会相应增加。
3.3 办公楼层办公楼层的活荷载标准值较低，但恒荷载标准值会受到办公设备的影响。
办公楼层通常有较大的空间跨度，因此需要考虑更大的恒荷载。
4. 设计荷载标准值的确定方法确定楼面设计荷载标准值需要综合考虑多个因素，包括建筑用途、人员密度、空间跨度等。
第三章_设计荷载
第三章_设计荷载第三章设计荷载设计荷载是建筑工程设计中非常重要的一步，它对建筑结构的设计和安全性起到至关重要的作用。
设计荷载是指在考虑建筑物使用功能、功能布局、结构形式等因素的基础上，按照规范的要求确定的对结构产生作用的力、力矩、温度、重力和地震等荷载的极限状态。
首先，结构设计时需要考虑的主要荷载是重力荷载。
重力荷载是由于建筑物自身结构和使用过程中所承受的重力而产生的，包括自重、变动荷载和永久荷载等。
自重是指建筑物自身结构的重量，包括墙体、楼板、梁柱等部分的重量。
变动荷载是指建筑物使用过程中临时施加在建筑结构上的荷载，如人员、家具、机械设备等。
永久荷载是指建筑物使用过程中永久施加在建筑结构上的荷载，如建筑物本身的重量、设备固定在建筑结构上的重量等。
其次，温度荷载也是结构设计中需要考虑的重要荷载之一、温度荷载是由于温度变化引起的结构变形和应力产生的，主要包括由于自然温度变化产生的温度差异和由于物体受热或受冷引起的温度变化。
温度荷载在结构设计时需要考虑结构的热膨胀和收缩的影响，以保证结构的稳定性和安全性。
再次，设计荷载中的地震荷载也是非常重要的一种荷载。
地震荷载是由于地震引起的地面振动作用在建筑物上产生的，主要包括静力荷载和动力荷载。
静力荷载是指地震荷载作用下结构的静态变形和应力产生的结果，而动力荷载则是指地震引起的结构动态响应和振动。
此外，还要考虑各种附加荷载，如风荷载、雪荷载、震荡荷载等。
这些附加荷载是根据具体的设计要求和所在地的气候条件和环境等因素来确定的。
总之，设计荷载是建筑工程设计过程中非常重要的一步，它直接关系到结构的安全性和稳定性。
在设计荷载时，需要根据建筑物的功能和使用要求，合理选择和确定各种荷载及其组合方式，以确保结构的合理性和适用性。
设计荷载的准确确定对于结构的设计和施工具有重要意义，可以有效地提高建筑物的使用寿命和安全性。
因此，在设计荷载时，需要充分考虑各种因素，合理选择和确定荷载的大小和组合方式，以保证结构的设计和施工的合理性和安全性。
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2009.11 长沙
中南大学桥梁工程系
第2章 桥梁设计荷载
1. 永久荷载定义 不随时间变化或变化值与其平均值相比
可以忽略不计的荷载，亦称恒载。 2. 永久荷载（恒载）类型
结构重力、预应力、混凝土收缩和徐变、 土压力、静水压力和浮力、基础变位影响
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第2章 桥梁设计荷载
2.5 离心力 铁路：列车在曲线桥梁上运行时需计算离心力。
公路：弯道桥的曲线半径等于或小于250m时应计
算汽车荷载引起的离心力。
离心力的大小等于列车竖向静活载乘以离心力率C。
离心力率：
C V2 127R
式中：V为设计速度（Km/h）； R为曲线半径（m）。
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2.1 列车荷载 2.1.1 “中-活载”
第2章 桥梁设计荷载
《桥规》规定：标准活载计算图式可任意截取。
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2.1.2 “ZK活载”
第2章 桥梁设计荷载
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第2章 桥梁设计荷载
2.2 汽车荷载 汽车荷载分为公路Ⅰ级和公路Ⅱ级。 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载 由均布荷载和集中荷载组成。桥梁的整体计算采用 车道荷载。 桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力 等计算采用车辆荷载。 车道荷载与车辆荷载效应不叠加。
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第2章 桥梁设计荷载
2.3.2 铁路桥涵 道碴桥面和明桥面的人行道按4.0KPa，人 工养护的道碴桥面尚应考虑养护时人行道的 堆碴荷载。 设计主梁时，人行道的竖向静荷载不与列 车活载同时计算；为允许城镇居民通行而加 宽的人行道，则应与列车活载同时计算，采 用的数值可按实际情况确定。
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第2章 桥梁设计荷载
计算跨径大于150m时，可按下表进行纵向折减。
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第2章 桥梁设计荷载
2.3 人群荷载 2.3.1 公路桥涵 计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值 为3kN/m2；计算跨径等于或大于150m时，人群荷 载标准值为2.5kN/m2；计算跨径在50m～150m之 间时，可线性内插。 城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷 载标准值取为上述值的1.15倍。 专用人行桥梁，人群荷载标准值为3.5kN/m2
作用名称 结构重力
作用分类
作用名称 汽车荷载
预加力 土的重力
汽车冲击力 汽车离心力
永久作用
土侧压力
汽车引起的土压力
混凝土收缩和徐变作用 水浮力
可变作用
人群荷载 汽车制动力
基础变位影响 地震作用
风荷载 流水压力
偶然作用 船只或漂流物撞击作用
冰压力
汽车撞击作用
温度作用
第2章 桥梁设计荷载
第二节 永久荷载
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2.6.2 公路制动力
第2章 桥梁设计荷载
第一节 桥梁荷载分类
1. 公路、铁路荷载分类 铁路桥梁设计荷载分为：
主力、附加力、特殊荷载 公路桥梁设计荷载分为：
永久作用、可变作用、偶然作用
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2. 铁路桥梁荷载
荷载分类
荷载名称
荷载分类
荷载名称
结构构件及附属设备自重
制动力或牵引力
预加力
第2章 桥梁设计荷载
2.2.2 车辆荷载
公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级采用相同的车辆荷载标准值。 车辆荷载技术指标
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第2章 桥梁设计荷载
车辆荷载立面平面尺寸
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车辆荷载横向尺寸
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2.2.3 桥梁设计车道数
第2章 桥梁设计荷载
车道数大于2时，汽车荷载效应可进行折减，但 不小于2车道效应。
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第2章 桥梁设计荷载
第三节 可变荷载
1. 可变荷载定义 2. 可变荷载类型
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第2章 桥梁设计荷载
1. 可变荷载定义 在设计基准期内，其量值随时间变化且变化值与
平均值相比不可忽略的荷载。
2. 可变荷载类型 列车荷载、汽车荷载、人群荷载、冲击力、离 心力、制动力、温度作用、其他作用
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第2章 桥梁设计荷载
2.4. 冲击力 2.4.1 铁路 列车竖向动力作用等于列车静活载乘以动力 系数（1+μ）。目前规范规定的动力系数大小 与桥型及跨径有关。跨径越大冲击系数越小。 2.4.2 公路 根据桥梁的竖向自振频率进行计算。
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风力
恒载
混凝土收缩和徐变影响 土压力
附加力 流水压力 冰压力
静水压力及水浮力
温度变化作用
基础变位影响
冻胀力
列车竖向静活载
列车脱轨荷载
公路活载
船只撞击力
列车竖向动力作用
汽车撞击力
主力
长钢轨纵向水平力震力
横向摇摆力
长钢轨断轨力
活载土压力
人行道荷载
3.公路桥梁荷载
作用分类
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2.2.1 车道荷载
第2章 桥梁设计荷载
qk=10.5 KN/m
公路Ⅰ级：Pk=180KN～360KN（直线插值，跨度 5 ～ 50m）
公路Ⅱ级：Pk、qk均为公路Ⅰ级的0.75倍。
计算剪力效应时，集中荷载Pk应乘以1.2的系数。
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第2章 桥梁设计荷载
2.6. 制动力 2.6.1 铁路制动力
制动力或牵引力应按列车竖向静活载的10%计 算。但当与离心力或列车竖向动力作用同时计算 时，制动力或牵引力应按列车竖向静活载的7%计 算。 双线桥应采用一线的制动力或牵引力；三线 或三线以上的桥应采用两线的制动力或牵引力。 按此计算的制动力或牵引力不考虑第4.3.9条对 双线竖向活载进行折减的规定。
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第2章 桥梁设计荷载
桥头填方破坏棱体范围内的列车活载所产生的 制动力或牵引力不予计算。
制动力或牵引力作用在轨顶以上2m处，但计算 桥墩台时移至支座中心处，计算台顶活载的制动 力或牵引力时移至轨底，计算刚架结构时移至横 杆中线处，均不计移动作用点所产生的竖向力或 力矩。