沥青路面渗水系数典型报告
沥青路面渗水试验检测浅析
沥青路面渗水试验检测浅析298理论前沿与综合论坛一、沥青混凝土路面渗水测定方法和指标目前用来表征沥青混凝土路面渗水性能的指标是渗水系数，以往沥青混凝土路面的渗水系数只作为反映沥青混合料级配组成的一个间接指标，对其并不十分看重。
但在最新颁布实施的沥青路面施工技术规范中，对渗水系数这一指标做出了严格规定，要求在配合比设计阶段密级配沥青混合料的渗水系数要小于120mL/min，SMA 小于80mL/min，在施工质量检测时普通沥青混凝土路面路表渗水系数不大于300mL/min，SMA 路面不大于200mL/min，进一步提高了对渗水性能的重视程度。
二、路面渗水原因（1）面层的原因在沥青路面结构设计中，面层一般选择半开级配、开级配结构沥青混凝土设计（即II 型沥青混凝土），这种结构具有很好的骨架，抗车辙能力强，粗糙的表面可以满足抗滑要求，高温稳定性好，但路面空隙率大、结构密水性差、容易透水，II 型沥青混凝土级配的设计空隙率在8%左右，施工空隙率在12%左右，有关研究表明，空隙率在8%~12%之间的路面是最容易发生渗水现象的区域。
（2）基层的原因目前公路基层普遍采用半刚性结构，该结构整体强度高，水稳性好，成型快，但由于结构自身的干缩和温差变形，半刚性基层结构容易产生裂缝，一般裂缝会反射到路面面层，成为路表水下渗的通道。
（3）施工的原因1）沥青面层碾压不充分，压实度达不到要求。
在面层施工过程中，常常由于碾压时混合料温度偏低，碾压不及时，施工操作不规范或片面追求表面平整度等原因，造成路面压实度不足，路面空隙率偏大，致使路面渗水，导致早期破坏。
实验证明，配合比设计时空隙率为4%的同一种沥青混凝土，在不同压实度下的现场空隙率有明显差别，在压实度为96%时，现场空隙率接近8%;在压实度为98%时，现场空隙率接近6%，前者的渗透系数将明显大于后者。
2）面层混合料不均匀，存在离析现象。
沥青混合料在拌和、运输、摊铺过程中会出现一定的离析，施工中如未认真处理，摊铺的面层就会存在不均匀性，特别是在粗集料较多的位置，沥青混凝土的空隙率较大，路面渗水就愈严重。
浅谈沥青路面渗水系数
般 可 以 达 到 ５级 ， 是 对水 存在 的 条件 下 同样 无 法 避 免 沥 青 同 集 料 但 的 黏 结 分离 。其 黏 结 分 离 的原 因也 有 很 多 种 ， 要 原 因如 下 ａ水 力 主 冲 刷 。 当 路 面 透 水 时 ， 车 辆 轮 胎 前 面 的 水 可 能 被 挤 进 混 合 料 的 孔 在 近 年 来 ， 青 路 面 因具 有 行 车 平 稳 、 适 、 声 低 及 便 于 维 修 等 沥 舒 噪 隙 中， 当车 辆 通 过 时 轮 胎 后 面 又 将 水 分 吸 出 ， 个 压 一 拉 循 环 就 把 这 特 点 ， 我 省高 速 公 路 建 设 中 得 到 了越 来 越 广 泛 的 应 用 。几 年来 ， 在 我 沥 青 从 集料 上 扯 离 开 来 。 水所 到之 处 都 会 出 现这 种 冲 刷 作 用 。而 孔 省 修 筑 的高 速 公 路 的面 层 都 采 用 了沥 青 路 面结 构 。 但 由于 我 省 全 年 隙 的 连 通 就 将 这 种 水 力 冲 刷 带 到 混 合 料 的 各 个 角 落 ， 而 加 速 混 合 从 降 雨 量 充 沛 ，许 多 高 速 公 路 沥 青 路 面 不 同 程 度 出现 了早 期 损 坏 现 料 的 早 期破 坏 。 对于 某 些 岩 性 的 材 料 ， 交 通 车 辆压 实后 ， 入 孔 隙 被 进 象， 如松散、 泛油 、 剥落和坑洞等。引起沥青路面 早期 损坏 的原因较 中 的 水 分 被 封 闭 在 内 ， 成 孔 隙 水 压 力。 温 度 升 高 时还 会 有膨 胀 应 造 多 ， 水损 坏 是 一 个 重 要 的 原 因 。 但 力 而加 速 水 的流 动 和 黏 结破 坏 ， 温度 降低 时 则 可 能 产 生冻 胀 破 坏 。ｂ 渗入沥 青路面空 隙中的水 ， 在车轮荷 载 的作 用 ， 产生水压 力和 置换作用。沥青与集料间 的化学黏 结主要是 由于有相对较弱的分散 真 空 负压 抽 吸 的反 复 循 环 作 用 ， 分 逐 渐 深 入 到 沥 青 与 集 料 的 界 面 力 ， 是 水 的极 性 很 强 ， 可 以通 过 很 强 的 定 向 力 吸 附 到 带 电荷 的 水 但 它 上 ， 沥 青 黏 附 性 降 低 并 逐 渐 丧 失 黏 聚 力 ， 青膜 从 石 料 表 面 脱 离 ， 集 料表 面 。 所 以 各种 集 料 表 面 均 有 一定 的 有亲 水 憎 油 的特 性 。酸 性 使 沥 沥 青 混 合 料 剥 落 、 散 ， 而 产 生沥 青 路 面 的 坑 槽 、 挤 变 形 等 的 损 集 料较 碱 性 集 料 更具 有 亲 水性 。若 集 料 表 面 潮 湿 ， 青 就 无 法将 水 松 继 推 沥 坏 现 象 。 因此 ， 论 哪 种 级 配 的 沥 青 混 合 料 ， 水 渗 入 后 ， 大 量 交 趋 散 而 与 集 料黏 附 ， 然 而 水却 可 以 穿透 沥 青 膜 将 沥 青 同 集 料 分 离 ， 无 当 在 通 行 驶 车 辆 特 别 是 重 车 行 驶 作 用 下 ， 会 产 生 严 重 的 水 损 害 。 沥 青 所 以应 该 尽 量 避 免 混 合料 同水 接 触 。一 旦 路 面 渗 水 ， 分 可 以进 去 ， 都 水 路面水损害 归根到底是 由于沥青路面 存在渗水现象 ， 而造成 沥青路 但 是 由 于 孔 隙较 小水 很难 出来 ， 留 在 路 面 内部 的 水 分 就 要 在 集 料 驻 面渗水的原因很多， 也很复杂。国 内外的研 究表 明， 影响沥青路面抗 的 表面 发 生 置换 作 用 。 虽然 沥 青将 集 料 全 部 裹 覆 ， 是 尖 角 或粗 糙 但 渗 水 性 能 最 重 要 的 因素 包 括 沥 青 路 面 的 现场 空 隙 率 、 沥青 混合 料 级 处 的 沥 青膜 非 常 的 薄 ， 已经 被 证 实 ， 能 够 渗 透 薄 膜 到 集 料 表 面 ， 水 从 配 类 型 以 及 沥 青面 层 厚 度 。 这三 者 都 直 接 或 间 接地 影 响者 沥 青 路 面 而 发生 沥 青 薄 膜 破 裂 现 象 。水 以蒸 气 或 液态 伸 展 到 集 料 表面 。 这样 的抗 渗 水 性 能 。 的 作 用 一 旦 开 始 ， 将 破 坏 沥 青 同 集 料 的黏 结 ， 成 沥 青 薄 膜 的脱 就 造 ２ 沥 青 路 面渗 水 的理 论 分 析 及 试 验 检 测方 法 离。 ２１ 沥青 路面 渗 水 的 理 论 分析 沥 青 路面 渗 水 ， 要 是 因为 在 沥 ． 主 ② 对 整 个路 面结 构 层 的破 坏 作 用 。 坏作 用 主要 是 表现 在 水透 过 破 青 混合 料路 面 中 出 现 了连 通 的 孔 隙 ， 面 雨 水通 过 的 孔 隙 由表 面 层 表 面层 进 入 面 层 同基 层 的 交界 面 上 ， 致 路 面 的 冲刷 、 泥等 早 期 损 路 导 唧 渗 流 到 中面 层 或底 面 层 ， 至 渗 过 基 层 ， 要 得 到 及 时 消 除 ， 整 个 坏现象。 甚 若 则 同时 ， 一旦造成面层同基层的脱离 ， 面层同基层之间的抗剪切 路面层 须构成连 通状 态。当空隙率较 高时 ， 沥青混合料 内部 的孔 隙 的 能 力急 剧 降 低 ， 致 整 个 路 面 的 强度 降低 ，ｒ－的路 面 结构 也 不 再 导 ｉａ ， ＃ 呈 连 通 状 态 ， 而 在 由坡 降 、 雨 水 时 ， 可 沿 接 近 的 孔 隙 流 动 ， 从 遇 水 最 符合 设 计 时 的层 状理 论 ， 且水 到 了基层 ， 会 降低 基 层 的承 载 能 力。 并 还 后 排走 。特 别是 大 空 隙 的透 水 性 沥 青 路 面 ， 在 其 中 的 渗 透 速 度 特 目前 ， 青混 合 料 的早 期 破 坏 中 ， 水 沥 由于 路 面 的渗 水 导 致 基 层承 载 能 力 别快， 属紊流， 其渗水能力可用达西定律计算 ： ‘ 下 降发 生 的破 坏 占有 相 当 大 的 比重。 因此 ， 现在 我们 的路 面 设计 中至 Ｖ＝Ｋｌ 少 有一 层 面 层 要 求 是 不透 水 的 ， 防止 路 面 的水 渗透 到基 层 ， 的甚 以 有 式 中一… 一 Ｖ 一雨 水 渗 透 速 度 ： 至 将 中底面 层 也 作成 密 集 配沥 青 混凝 土 以 防止 水 下渗 。 Ｋ一 一 一 一 一渗 透 系数 ； ２２ 试 验 检 测 方 法 ＿ ｌ一 一 一水 力 坡 度 。 一 一一 ２２１ 沥青 路 面 的 渗水 性 能 现场 试 验 方 法 在 测试 路 段 上 ，采 用 －． 对 于 渗 水 性 沥 青 路 面 ， 力坡 度 ｌ １ 故 Ｖ Ｋ 当孔 隙 为 ２ ％ 随 机选 择 测试 位 置 ， 表 面后 并 做 好测 试 标记 ， 置 好路 面 渗水 仪。 水 为 ， ＝ 。 Ｏ 清扫 装 左 右 是 ， 渗透 系数 通 常 在 （ 其 ４～１ ） ０ ２ ｍ／ 的 范 围 。 ０ Ｘ１ — ｃ ｓ 在 路 面 上 沿 底 座 周 围 抹 一 层 薄 层 密 封 材 料 ，边 涂 边 用 手 压 紧 ， ２１１沥青路面渗水 的形式 根据沥青路面的孔隙走向 ， 以将 使 密 封 材 料 嵌 满 缝 隙 内 且 牢 固 地 黏 结 在 路 面 上 ， 封 料 圈的 内径 与 ．． 可 密 路 面 的 渗 水 形 式 分成 以 下 几 种 ： 上 下 连通 式 的 透 水 。 它 主 要 是 指 底 座 内径相 同 ， １ ｃ 将 组 合 好 的 渗 水 仪 底 座 用 力压 在路 面 密 封 ① 约 ｍ， ５ 孔 隙 上 下 连 通 ， 从 表 面 层 进 入 下 一 级 的 表 面 层 ， 至 直 接 进 入 基 材 料 圈 上 ， 加 上 压 实铁 圈 至 仪 器 底 座 ， 防 压 力 水 从 底座 与 路 面 水 甚 再 以 层 。 种 路面 的渗 水 在 做 渗 水 试验 时表 现 为： 仪 底 盘 的 周 围没 有 间 流 出。关 闭细 管 下 放 的 开 关 ， 这 渗水 向仪器 的上 方量 筒 中 注 入水 至 满 ， 总 水 迹 ， 是 液柱 下 降得 快 ， 明水 通 过 孔 隙都 渗 到 下 面去 了。② 水 平 量 为 ６ ０ 。迅 速 将 开 关 全 部打 开 ， 开 始 从细 管 下 部流 出 ， 但 说 ０ ｍｌ 水 待水 面 方 向的 渗水 。 它主 要 是 指 孑 隙上 下 连 通 ， 者 就 如 同 一 个 Ｕ 形 管 一 下 降 １ Ｏ 时 ， 即 开 动 秒 表 。 每 间 隔 ６ ｓ 读 记 仪 器 管 的 刻 度 一 Ｌ 或 Ｏ ｍｌ 立 ０， 样 ， 时水 从 表 面 的孔 隙进 入 ， 路 面 结 构 层 里 面 蜿 蜒 行进 ， 后 又 次 ， 此 在 最 至水 面 下 降 ５ ０ 时 止 。 验 过 程 中 ， 水 从 底座 与密 封 材料 问 ０ ｍｌ 试 如 从表面的孔隙中出来。这种渗水在做渗水 系数检 测时表现为 ： 液柱 渗 出 ， 明 底 座 与 路 面 密 封 不 好 ， 移 至 附 近 干燥 路 面 处 重 新 再做 。 说 应 下降很快 ， 同时底盘 周围有很多水迹。这种现象很容 易被人们所 忽 如 水 面 下 降速 度 很 慢 ， 水 面 下 降 至 １ Ｏ 开 始 ， 定 ３ ｎ的 渗 水 从 ｍｌ Ｏ 测 ｍｉ 视 ， 为 是 渗 水 仪 密 封 不好 ， 是 仔 细 观 察 就 会 发 现 水 不 是 从 渗 水 量 即 可停 止 。若 试 验 时 水面 下 降 至 一 定 程 度 后 基 本 保 持 不 动 ， 明 认 但 说 仪 的边 上 过 来 的 ， 是 从 地 下 冒 出来 的 ， 时 在 渗 水 仪 的 周 围很 多 路 面 基 本 上 不 渗 水 或 根 本 不渗 水 。 而 有 地 方都 往 上 面 冒水 ， 明 此 时 不 是 仪 器 的 密 封 问题 ， 是 路 面 确 实
沥青路面渗水系数
工程部位/用途
芙蓉路D段FRDK-1+992.390~FRDK0+500
试验依据
JTG E60-2008
样品描述
表面清洁、干燥、无污染
判定依据
JTG F80/1-2004
主要仪器设备及 编号
路面类型
序号
1
路面渗水仪
沥青混凝土路面
结构层次
桩号
测渗水系数实测值 渗水系数规定
（mL/min)
值（mL/min)
沥青路面渗水系数试验检测报告
第1页，共1页 JB021408
试验室名称： 湖北永荣工程管理有限公司
报告编号： BG-20180116-XCJ-001
委托/施工单位
湖北恒畅道路20180116-003
工程名称
湖北返湾湖国家湿地公园生态修复项目
样品编号 YP-20180116-XCJ-001
年
月
日（专用章）
FRDK0+080
121
≤200
上面层 结果判定
合格
2
FRDK0+265
101
≤200
合格
3
FRDK0+460
110
≤200
合格
4
FRDK0+660
110
≤200
合格
检测结论：依据《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）检测，该路段渗水系数符合规范要求。 备 注：
试验：
审核：
签发：
日期：
渗水系数试验报告
工程名称：郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）2014年度道路工程八标段BT施工工程项目
施工单位：上海宝冶集团有限公司
监理单位：河南省正兴工程管理有限公司
工程部位：梅河东路K2+410-K3+530左幅
桩号
测点距 中位置 （m）
3
渗水情况读数
第一分 第二分 第三分 第四分 第五分
钟
Hale Waihona Puke 钟钟钟钟
（ml） （ml） （ml） （ml） （ml）
150 265 265
渗水 100ml 时间 （m）
渗水 500ml 时间 （m）
渗水系数 （ml/min）
平均值 （ml/min）
55
K2+415
6
155 250 275
18
10
160 260 285
-20
4
165 265 265
K2+615
7
160 260 290
11
150 260 285
160 250 290
155 240 265
165 265 265
155 240 280
160 250 290
150 255 265
160 255 280
165 245 290
150 255 270
160 260 265
160 245 260
160 265 280
155 250 275
160 255 290
150 255 265
结论：依据JTG D50-2006公路沥青路面设计规范，检测结果符合规范要求。
试验：
复核：
试验日期：2015.9.17
关于沥青路面渗水问题的分析
关于沥青路面渗水问题的分析摘要：分析了沥青路面的渗水机理及其危害性，提出严格控制原材料、合理选择混合料配合比、提高路面施工质量、采用新型路面结构和材料、增强沥青和集料的粘结力是防止沥青路面渗水的有效措施。
关键词：沥青路面渗水机理解决办法沥青路面具有良好的力学性能、较好的耐久性以及行车的舒适性和安全性等优点，被广泛应用于我国高等级公路的建设中。
但是由于沥青路面工程的多变性、复杂性及结构设计和施工质量控制等种种原因，在建成通车后不久，因雨水、交通流量及行车荷载等诸多外界因素，尤其是冻融循环交替作用，使得沥青路在设计使用年限内的早期破坏时有发生。
从已有沥青路面的早期破坏情况来看，最为常见、最为严重的危害就是水破坏现象，这越来越引起广大公路工程技术人员的关注。
沥青路面的水破坏，说到底主要是由路面渗水性引发的。
沥青路面的早期损坏基本上都与水有关，主要表现为在通车后的第一个雨季，沥青路面出现不同程度的车辙、表面松散、坑洞等损坏。
这种现象在南方多雨地区尤其明显，并造成一定的经济损失和社会影响。
因此，充分认识和深入研讨沥青路面的渗水特性及其变化规律、影响沥青路面渗水性能的各项因素，最大限度防止和减轻其渗水性而造成的水破坏，这无疑对保证沥青路面质量，提高重载大交通量下沥青路面使用性能具有重要的意义。
1 沥青路面的渗水机理及危害水是沥青混凝土路面病害最主要的诱发因素之一，是使沥青路面早期破坏和加速破坏的主要原因。
沥青混凝土路面所出现的各种病害如：坑槽、松散、剥落、龟裂、下陷等无一不与水的侵蚀有关。
路面的透水危害主要表现包括对材料本身的危害和对整个路面结构的危害。
1.1 对材料本身的危害沥青路面是附着了沥青的集料粘结合在一起的集合体。
水对路面材料的破坏主要表现在破坏集料同沥青的粘结力，造成沥青的剥落。
笔者曾经做过一些调查，发现很多的早期损坏的例子都是由于粘附力问题导致沥青的剥落，逐渐在路面上形成许多沙孔最后合并成坑洼，如图1所示。
沥青混凝土路面渗水系数检测报告格式
沥青混凝土路面渗水系数检测报告格式
一、引言
二、检测目的
本次检测旨在测定路段沥青混凝土路面的渗水系数，为相关部门提供参考依据，以改善路面的防水性能。
三、检测方法
1.选择合适的检测点位，确保代表性。
2.使用渗水系数测试仪器，按照相关标准的要求进行测试。
3.根据测试结果，计算得出沥青混凝土路面的渗水系数。
四、检测结果与分析
经过测试和计算，得出以下结果：
1.检测点A的渗水系数为X，符合相关标准的要求。
2.检测点B的渗水系数为Y，超出了相关标准的限制。
3.检测点C的渗水系数为Z，略低于相关标准的要求。
根据以上结果分析，我们可以得出以下结论：
1.路面的渗水性能整体良好，符合相关要求。
3.检测点C的渗水性能略低于要求，可以考虑采取一定的改善措施。
五、改进建议
基于上述检测结果与分析，我们提出以下改进建议：
1.针对检测点B出现的渗水问题，应及时进行修复，以保证路面的防水性能。
2.对于检测点C的渗水性能略低的问题，可以考虑采取适当的加固措施，以提升路面的防水性能。
3.在今后的路面施工中，应认真检查和调整材料配比，并进行质量监控，以确保沥青混凝土道路的防水性能。
六、结论
综合以上检测结果与分析，我们得出以下结论：
路段沥青混凝土路面的渗水性能整体良好，符合要求。
然而，存在一些局部渗水问题，需要采取相应的措施予以解决和改善。
未来在路面施工中，应加强对材料的质量控制与监督，确保路面的防水性能。
1.相关标准要求
2.《沥青混凝土路面渗水性能测试方法》。
沥青路面渗水系数指标
沥青路面渗水系数指标沥青路面渗水系数指标是衡量路面防水性能的一个重要指标。
它是指在一定时间内，单位面积上沥青路面的渗水量。
沥青路面渗水系数的大小直接影响到路面的排水能力和抗水涝能力。
在设计和施工沥青路面时，合理选择和控制沥青路面渗水系数指标，对于提高路面的抗水涝性能、增强路面的使用寿命具有重要意义。
人工加水法是指在待测试的沥青路面上均匀撒水，一定时间后通过路面表面渗水总量与撒水总量的比值来计算沥青路面渗水系数。
一般来说，测试时需要在路面上撒水以达到一定的水头和流量，通过测量水的渗透深度和时间，再通过计算得出沥青路面渗水系数。
人工加水法是一种简单易行的实验方法，但由于实验过程中撒水的均匀度和水头的控制等因素会影响测试结果的准确性。
水压法是指在待测试的沥青路面上施加一定的水压，将水压传递到路面下部，观测水从路面下渗的速度和量，通过计算得出沥青路面渗水系数。
水压法相较于人工加水法，更加客观和准确，能够直接测量沥青路面在一定水压下的渗水性能。
但水压法需要一定的设备和技术支持，并且对于路面结构和路面厚度要求较高，不适用于柔性薄层沥青路面的渗水系数测试。
沥青路面渗水系数的数值一般位于0.1mm/min到10mm/min之间。
数值越小，说明沥青路面的抗渗水性能越好。
根据不同的路面用途和地理条件，沥青路面渗水系数的要求也不同。
例如在高寒地区和高海拔地区，由于冻融循环和霜融力对路面结构的影响较大，沥青路面渗水系数应控制在较小的范围内，以减少水的渗透和路面的损坏。
沥青路面渗水系数与多种因素有关，其中最主要的因素包括沥青混合料的配合比、沥青质量、路面结构和路面施工质量等。
合理选择和控制沥青混合料的配合比、沥青质量和路面结构能够改善路面的渗水性能和抗水涝能力。
而严格控制路面施工质量，并加强养护和维修工作，能够有效减少沥青路面的渗水系数。
总之，沥青路面渗水系数的指标是评价路面防水性能的重要参数之一、合理选择和控制沥青路面渗水系数，对于改善路面的抗水涝能力和使用寿命具有重要意义。
渗水系数试验报告
渗水系数试验报告一、引言渗水系数是衡量土壤渗透性的重要指标，对于工程建设和地下水资源保护具有重要意义。
渗水系数试验是通过实验方法来确定土壤的渗水性能，是土壤力学性质研究中的重要内容之一二、试验目的本试验的目的是通过测定土壤的渗透系数来评价土壤的渗水性能，并对实验结果进行分析和解读，为工程建设提供参考和依据。
三、试验方法1.试验样品的选择：在现场勘察的基础上，选择代表性的土样作为试验样品。
2.试验仪器与设备：本试验采用常规的渗水系数测定设备，包括渗透箱、压力计、水桶等。
3.试验步骤：a.准备试验样品：将采集的土样经过筛分与干燥处理后，取适量样品进行试验。
b.设置试验装置：将试验装置搭建好，保证密封性和稳定性。
c.进行试验：在设定的压力下，加入一定量的水，记录流入土样的水量和时间。
d.数据处理：根据试验过程中的记录数据，计算渗透系数。
四、试验结果与讨论根据试验所得数据，计算出了土壤的渗透系数，并进行了初步的结果分析和讨论。
根据试验结果，对土壤的渗水性能进行了评价，并与相应的标准进行比较和分析。
通过对试验结果的分析，得出了以下结论：1. 样品A的渗透系数为X cm/s，属于高渗透性土壤，适合用于工程的基础处理。
2. 样品B的渗透系数为Y cm/s，属于中等渗透性土壤，适合用于地区的排水工程。
3. 样品C的渗透系数为Z cm/s，属于低渗透性土壤，适合用于地区的水资源保护。
五、结论与建议通过本试验的测定和分析，我们对样品所代表的土壤渗水性能有了初步的了解。
根据试验结果，我们可以得出以下结论和建议：1.样品A适合用于工程的基础处理，可以考虑采用渗水性能较好的土壤进行工程建设。
2.样品B适合用于地区的排水工程，可以通过改良土壤的渗水性能来提高排水效果。
3.样品C适合用于地区的水资源保护，可以对其周围的环境进行合理规划和管理，避免水资源过度开发和污染。
六、不确定度分析七、试验总结本次试验通过测定土壤的渗透系数，评价了样品的渗水性能，并对试验结果进行了初步分析和讨论。
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试验室名称: xxxx检测中心 施工/委托单位 工程名称 工程部位/用途 样品描述 记录编号 主要仪器设备及 编号 路面类型 序号 桩号 结构层次 渗水系数实测 设计渗水系数 值(ml/min) (ml/min) JL-2013-XCJ-094 山西省机械施工总公司 毕节机场建设土石方几地基处理工程 报告编号: 委托编号 样品编号 试验依据 判定依据 检测日期
第1页，共1页 JB02XCJ-094 JTG E60-2008 JTG F80/1-2004 2013-05-15
结果判定
检测结论：
备注：
1、本报告无试验、审核、签发人签字无效，无本单位“检测专用章”无效； 单位 明 声 2、对报告有异议，应于本报告发出之日起十五天内向本单位提出，逾期不予受理； 3、一般情况，委托检验仅对来样的检测结果负责； 查询电话： 申诉电话： 日期: (专业章)
4、未经同意，本报告不得作商业广告用。 单 位 地 址： 水星科技大厦北翼3楼 单位 息 信 申诉电子邮箱： 试验: 审核: 签发: