立交桥工程钢箱梁制安施工组织设计方案
上跨京广铁路立交桥钢箱梁专项施工方案
上跨京广铁路立交桥钢箱梁专项施工方案一、工程概况1.1项目名称：上跨京广铁路立交桥钢箱梁专项施工方案。
1.2项目地点：上跨京广铁路立交桥。
1.3项目规模：梁长80m，梁宽10m，共计8跨。
1.4项目施工单位：施工单位名称。
1.5项目施工周期：预计60天。
二、方案设计2.1施工目标：按照设计图纸要求，完成上跨京广铁路立交桥钢箱梁的精确测量、预制、运输、吊装、固定和检测等工作。
2.2施工方法：2.2.1梁基础施工：根据设计要求，进行基础的挖掘、土方回填、垫层填筑、钢筋焊接等工作，确保基础牢固、平整。
2.2.2梁预制：采用钢箱梁预制方式，将预制好的钢箱梁安装在施工场地上，进行切割、焊接、拼接和抛丸处理等工序。
2.2.3梁运输：采用大型吊车将预制好的钢箱梁运输至跨京广铁路立交桥现场，确保梁的安全运输和准确放置。
2.2.4梁吊装：采用大型吊车将钢箱梁准确吊装到桥墩上，并进行临时固定，以保证梁的稳定性。
2.2.5梁固定：根据设计要求，进行梁体与桥墩的固定，包括焊接、螺栓连接等方式，确保梁体和桥墩的结合牢固可靠。
2.2.6梁检测：在梁安装完成后，进行各项检测工作，包括梁的尺寸检测、焊缝质量检测等，确保梁的施工质量达到设计要求。
三、施工流程3.1梁基础施工：3.1.1基础定位：根据设计要求，在施工现场上进行基础的定位工作，包括桥墩的准确位置和高度等。
3.1.2基础挖掘：采用挖掘机进行基础的挖掘工作，确保基础的准确深度和宽度。
3.1.3基础回填：进行基础的土方回填工作，包括石子填筑、土石方回填等，使基础更加稳定。
3.1.4基础钢筋焊接：将预制好的钢筋焊接在基础上，确保基础的强度和稳定性。
3.2梁预制：3.2.1钢板切割：根据设计要求，对预制的钢板进行切割、打孔等工作，确保板材的尺寸和形状符合要求。
3.2.2钢板焊接：将切割好的钢板进行拼接和焊接，确保梁的整体结构牢固可靠。
3.2.3抛丸处理：对焊接好的梁进行抛丸处理，清除焊接痕迹和锈蚀，保证梁的表面光滑。
钢箱梁架设方案
目录第一章编制依据............................................................................................错误!未定义书签。
第二章概述....................................................................................................错误!未定义书签。
一、工程概况............................................................................................错误!未定义书签。
二、自然条件............................................................................................错误!未定义书签。
三、施工分段的划分................................................................................错误!未定义书签。
第三章项目管理目的....................................................................................错误!未定义书签。
一、质量管理目的....................................................................................错误!未定义书签。
二、安全管理目的....................................................................................错误!未定义书签。
立交桥钢箱梁施工方案
立交桥钢箱梁施工方案
一、概述
立交桥是现代城市道路交通建设中常见的重要结构，而钢箱梁作为一种常用的梁体形式，具有独特的优势，被广泛应用于立交桥的建设中。
本文将就立交桥钢箱梁的施工方案进行详细介绍，包括施工准备、施工工艺、施工流程等内容，以确保施工过程安全、高效。
二、施工准备
1. 材料准备
•钢箱梁
•吊车、起重机等施工设备
•模板支架
•钢筋、混凝土等辅助材料
2. 人员组织
•施工队伍包括工程师、技术人员、作业人员等
•根据工程规模确定人员数量和分工
3. 安全防护
•制定安全施工计划
•安排专人负责安全检查和监督
三、施工工艺
1. 模板安装
•按照设计要求搭建模板支架
•检查模板的平整度和稳定性
2. 钢筋安装
•定位、安装钢筋骨架
•采取预埋方式，确保安全牢固
3. 浇筑混凝土
•分段浇筑混凝土，控制浇筑速度和质量
•使用振捣器进行混凝土的均匀振实
4. 钢箱梁吊装
•根据设计要求确定吊装方案
•使用吊车、起重机等设备进行梁体吊装作业
5. 进场安装
•控制进场速度，确保安全
•牢固连接各个钢箱梁，形成完整的桥梁结构
四、施工流程
1.检查施工现场，确保安全通畅
2.模板支架搭建和调整
3.钢筋加工和安装
4.混凝土浇筑
5.钢箱梁吊装
6.进场安装
7.清理施工现场，处理余料
五、总结
立交桥钢箱梁的施工方案需要严格执行，确保施工过程中安全、高效。
通过合理的计划和精心的执行，可以保证工程质量，提高施工效率，为城市交通建设贡献力量。
立交桥箱梁安装施工方案全套
立交桥箱梁安装施工方案本工程箱梁设计长度为20m，重量约57.2t，梁场预制后运至施工现场，拟采用汽车吊吊装施工方法。
1、吊车架设方法1）吊车架设箱梁需编制专项吊装方案，通过计算确定吊车型号，经专家评审通过后，现场方可实施。
为了确保支撑点的稳定，扩大支腿处受力面积，在每个支撑点铺垫20cm×20cm的枕木各两根以扩散荷载，确保架设安全。
吊车就位后，首先进行试吊。
两台吊车在指挥员的统一指挥下同时起吊，梁板抬起10cm后，再次检查梁板和吊索吊环，并检查吊车支腿和垫木，无异常后，进行正常吊装作业。
梁板起吊应按照指挥员的口令起升、回转、下放。
起吊梁板至落梁位置时，应待梁板停移不摆动后，微移至待安装的准确位置，才能落梁，防止因为梁板摆动而碰坏已安装好的梁板。
预制梁段安装于支座上成为简支状态，必须及时设置支撑，将梁固定，并与事先安装好的箱梁进行横向连接。
2）箱梁吊点、重量、重心、形状、尺寸根据设计位置选取吊装点，箱梁两端对称，重心在中线上，吊装时尽量保持梁顶面水平，使得两台吊车起重量均匀分配。
3）吊装施工准备（1）对盖梁的中轴线、支座垫石的标高进行复测，在支座垫石及橡胶支座上标明支座中心位置，并且标出箱梁的中线。
将箱梁上的杂物清理干净、防止坠落。
（2）箱梁预制后，对每片梁进行编号、测量外形各部尺寸、标出中心线、测量梁体拱度、通气孔疏通等检查验收，并作好详细记录，验收合格方可吊装。
（3）根据现场地基情况、架梁位置等因素将汽车吊车安置稳定。
（4）检查钢丝绳是否有损伤，各紧固螺钉是否松动及皮带松紧程度。
（5）吊车手刹是否制动，吊车放下支架后，工作半径有效高度以外5m内障碍物应予以清除。
（6）工作前空负荷运行5分钟以上，检查工作机构运行是否正常，安全装置是否可靠；待梁运至现场后，指挥人员指挥梁车停至指定位置，现场施工人员将吊绳按兜底法固定在梁两端，并在钢丝绳拐角处做好保护，防止绳索受到磨损，产生安全隐患。
立交桥工程施工组织设计.doc
立交桥工程施工组织设计
1.工程简介
箱体规模为1-12.5m钢筋混凝土框架结构；道路为二级公路标准。
其车道布置为2.5m非机动车道+7.5m机动车道+2.5m非机动车道，其中机动车道行车净高为5.0m，非机动车道净高2.8m.洞身外包尺寸为长20m，宽14.4m，高7.25m.中心线与沪宁铁线正交，箱顶位于轨底以下80cm基坑围护采用拉森钢板桩桩以及深层搅拌桩。
2.地质概况
3.工程特点
（1）．本立交箱底处于第3层淤泥质粉质粘土层f0=79KPA，在饱和软土地基内顶进，防止箱体扎头是本立交顶进施工的关键，为此须采取有效的技术措施，以保证箱体顶进误差控制在验标允许范围之内。
（2）．本立交处于铁路以及地方的地下电缆范围内，工程施工中必须保证其正常使用。
施工准备和前期工作
（一）、施工场地布置和三通一平
1.工作坑布置在沪宁下行线南侧，在工作坑南面的西侧布置少量生产房屋、砼搅拌台、砂石料场以及钢筋和木工间等，按市府有关市政施工的规定设置施工围护，做好文明施工和安全生产。
2.工地临时施工便道按甲方要求布置在既有道路西侧，工作坑后侧设出土通道与之连接，以方便快捷地出土外运，加快工程进度。
3.电、水源的配备：由于工期紧张不向地方审请大容量电源，工地设置200KVAFA发电机一台以确保工地钢筋碰焊和井点降水；接通50水源，冲井点时拟挖水池蓄水，水、电源均装表计量。
（二）、前期工作
1．本立交工作坑范围内的地上、地下电缆管线大部分已经迁移，迁涉临时通道的拆迁问题要求分局尽快予以解决。
2．在本引道范围内的树木在施工前及时清理，砖瓦房，简易房也一并清理完毕。
详情请下载附件：立交桥工程施工组织设计。
立交桥工程施工组织设计方案[001]
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5 施工组织设计5.1工程概述5.1.1 工程概述萧甬线K22+920 新建2-9m 立交桥箱身工程是萧甬线道口平改立工程之一，该桥为铁跨公2-9m立交桥箱身主体工程，内孔高5.6m,该桥位于直线段，与铁路成斜交，斜交角度为2.19度，桥长21.4延长米，南北U型槽各4.0 延长米。
该桥主框构及U 型槽基底部分采用30*30 厘米、长6.0 米264 根钢筋混凝土方桩加固。
5.1.2工程地质2.1填土层，标高为4.58〜2.48 ;2.2淤泥质粘土层，标高为2.48〜1.68，土壤承载力3 =25kpa;2.3淤泥质粘土层夹极薄层粉土，标高为1.68〜-6.12，土壤承载力3=50kpa;2.4 粉质粘土层,标高为-6.12 〜以下,土壤承载力3 =100kpa;5.2编制依据及编制原则5.2.1 编制依据1.1 上铁院萧甬线K22+920 2-9m 立交桥箱身工程施工图纸。
1.2工地现场踏勘及答疑内容。
1.3工程招标承诺及工期要求。
1.4铁道部现颁规范、规则、标准。
5.2.2 编制原则2.1强化管理，严格工艺，确保工程质量。
2.2科学组织，优化方案，搞好科技推先。
2.3刚化制度，细化措施，确保行车安全。
2.4密切配合，加强协作，认真履约。
5.3组织机构及施工队伍安排、项目经理部的组成及责任与权力、项目经理简历及资质证书、主要管理人员表5.3.1组织机构及施工队伍安排我方将委派参加过浙赣复线和萧甬复线施工具有软基和桥涵顶进施工经验、履约信誉好，质量、安全、工期有保证的中铁三局集团二公司萧甬复线项目经理部承担该工程的施工。
经理部由经理和总工程师组成领导层，下设施工技术室、物资机械室、安全质量检查室、计划财务室、工程试验室、综合办公室。
配属一个专业齐全的工程队承担本标段工程的施工。
5.5施工技术方案5.5.1 施工准备接中标通知书后，我方将在3 日内组织施工队伍和主要机械设备进场并做好各项施工生产准备工作及相关的临时工程设施，保证按建设单位确定的开工日期开工。
立交桥工程钢箱梁制安施工组织设计方案
机场路-三环路立交桥工程钢箱梁制安施工方案第一章编制目的与依据一、编制目的：本施工组织设计编制的目的是：为机场路——三环路立交桥工程钢箱梁施工提供较为完整的纲领性技术文件，用以指导工程施工与管理，确保优质、高效、安全、文明地完成该工程的建设任务。
二、编制依据：1、成都市机场路—三环路立交桥工程施工招标文件；2、成都市市政工程设计研究院设计的机场路—三环路立交桥工程钢箱梁设计变更图；3、国家及交通部颁发的相关施工技术规范、工程质量评定标准。
（1）《铁路钢桥制造规范》（TB 10212－1998）（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041－2000）（3）《表面粗糙度参数及其数值》（GB 1031－1995）（4）《铁路钢桥保护涂装》（GB/T 1527－1995）（5）《涂装前钢材表面预处理规范》（SY/T0407-97）（6）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB 8923－1988）（7）《涂装作业安全规程涂漆前处理工艺安全》（GB 7692-1987）（8）《高压无气喷涂典型工艺》（JB/T 9188-1999）（9）《防腐蚀工程施工操作规程》（YSJ 411－89）（10）《涂装前钢材表面粗糙度等级评定》（GB/T 13288－91）（11）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）（12）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）（13）《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》（JGJ82-91）（14）《钢结构制作工艺规程》（DBJ08-216-95）4、建设部颁发的关于建筑文明施工标准和关于《成都市市政基础设施工程现场管理暂行标准》。
5、关于《成都市全面开展创建“绿色环保工地”活动的实施意见的通知》。
6、本工程的特点和施工现场的环境条件。
7、本公司的技术装备力量和综合素质的发挥能力。
第二章工程概况本工程概况为：（1）建设单位：成都市兴南投资有限公司（2）工程名称：机场路-三环路立交桥工程D匝道钢箱梁（3）工程地点：机场路-三环路立交桥交叉口区内（4）设计单位：成都市市政工程设计研究院钢—砼叠合梁为三跨连续，为D匝道桥第三联，在跨越机场高速处，位于缓圆曲线和圆曲线内，结构中线曲线长度为28.1＋44.1＋28.9m。
版市政工程立交桥工程施工组织设计方案
版市政工程立交桥工程施工组织设计方案一、项目背景根据市政工程规划，本项目为市政工程立交桥工程施工组织设计方案。
二、项目概况1.工程名称：市政工程立交桥工程2.工程地点：XX市3.工程规模：包括立交桥主体结构施工、桥梁支座安装、路面铺装等。
4.工期：预计为12个月。
三、施工目标1.完成立交桥主体结构施工，确保结构的安全、牢固。
2.完成桥梁支座的安装工作，确保桥梁的稳定和承重能力。
3.完成路面铺装工作，确保道路的平整和耐久。
四、施工组织及措施1.施工组织1.1组建施工指挥部：设立施工指挥部，负责统筹、协调、指导施工工作。
1.2设立施工组织机构：包括项目经理、施工班组、质检人员等。
1.3制定施工计划：根据工程进度和工期，制定详细的施工计划和进度表。
1.4制定施工方案：结合施工实际，制定详细的施工方案和工艺流程。
2.施工措施2.1管理现场安全：制定并执行现场安全管理制度，加强对施工人员的安全教育和培训。
2.2优化施工工艺：采用科学、高效的施工工艺，减少人力、物力和时间成本。
2.3做好施工现场维护：保持施工现场的整洁和环境，定期进行清理。
2.4加强质量控制：建立质量检查机制，进行定期检查和质量记录。
五、施工流程1.施工准备1.1确定施工区域，并进行勘测和测量。
1.2准备施工材料和设备。
1.3制定施工计划和方案。
2.主体结构施工2.1进行桩基施工，确保立交桥的承载能力。
2.2进行主体结构的浇筑、固结和抹灰工作。
2.3进行主体结构的验收和检查。
3.桥梁支座安装3.1进行桥梁支座的制造和加工。
3.2进行桥梁支座的安装和调试。
3.3进行桥梁支座的验收和检查。
4.路面铺装4.1进行路面铺装前的地面处理。
4.2进行路面铺装的施工和压实。
4.3进行路面铺装的养护和保养。
六、施工进度及控制1.制定施工计划和进度表。
2.按照计划和进度表进行施工。
3.定期进行施工检查和进度评估，及时调整施工进度。
七、施工安全1.制定并执行现场安全管理制度。
钢箱梁桥施工方案
钢箱梁桥施工方案
《钢箱梁桥施工方案》
钢箱梁桥是一种常见的桥梁结构，其施工方案需要经过严密的规划和精准的操作。
下面是一个基本的钢箱梁桥施工方案：
1. 立桩打设：首先需要进行桩基的施工，在桥梁两侧分别打设混凝土桩基，确保桥梁的稳固。
2. 基础浇筑：在桩基打设完成后，进行基础的浇筑工作，确保桥梁的承重能力和稳定性。
3. 钢箱梁制作：根据设计要求，制作符合标准的钢箱梁，并进行质量检查和验收。
4. 梁体安装：在桥梁支撑墩上架设合适的支架，然后将钢箱梁逐个安装到支架上，同时做好连接和固定工作。
5. 钢箱梁拼装：对各个钢箱梁进行拼装工作，确保各个梁体的连接紧密和牢固。
6. 钢箱梁调整：进行钢箱梁的调整和修整工作，确保桥面平整，符合使用要求。
7. 桥面铺设：最后进行桥面的铺设工作，通常采用沥青或混凝土材料进行铺设，然后进行养护和检查。
以上就是一个基本的钢箱梁桥施工方案，需要根据具体情况进行详细的设计和规划，并严格按照施工方案进行操作，确保桥梁质量和安全。
城市立交钢箱梁工程施工方案
城市立交钢箱梁工程施工方案一、工程概述二、工程准备1.工程前期准备完成项目立项手续，确定工程范围和具体方案。
编制施工总体规划。
制定施工计划、施工组织设计和安全生产措施。
2.原材料准备采购符合国家标准的高强度钢板，根据设计要求生产和加工箱梁构件。
同时采购建筑材料、施工设备、工具等。
3.施工人员准备组建专业施工队伍，包括项目经理、工程师、技术员、质量控制员、安全员等。
进行技术培训和安全教育。
三、施工过程1.基础施工进行地基处理，包括挖掘土方、浇筑基础混凝土等。
保证基础平整、牢固。
2.制作箱梁构件按照设计要求和工艺流程进行加工，包括切割、折弯、焊接等工序。
加工完成后进行尺寸检验和质量验收。
3.现场吊装采用大型起重机进行箱梁吊装作业。
根据吊装方案和安全要求，安全绑定钢丝绳，准确吊装到位。
4.箱梁拼装将吊装好的箱梁构件进行拼装，采用螺栓连接。
同时进行尺寸检查和水平调整，确保箱梁拼装质量。
5.焊接与防腐对箱梁焊缝进行质量检查，合格后进行焊接。
完成焊接后，对焊缝进行防腐处理，确保箱梁使用寿命。
6.箱梁安装将拼装好的箱梁安装到预留的支座上，进行尺寸调整和对齐。
在安装过程中，确保各项指标符合设计要求。
7.盖梁施工完成箱梁安装后，进行盖梁作业，包括架设脚手架、浇筑混凝土、养护等。
确保盖梁质量和安全。
8.施工与监管在施工过程中，加强对工人的安全教育和施工管理。
严格按照相关法律法规和施工规范进行操作。
四、质量控制1.材料质量控制严格按照国家标准采购材料，合理储存和使用材料，严禁使用劣质材料。
2.工艺质量控制严格按照设计要求和工艺规范进行施工，保证施工过程中各项工序的质量。
3.现场质量验收首先进行箱梁构件和焊缝的质量验收，确保符合设计要求。
随后进行整体验收，包括尺寸、水平等。
五、安全措施1.施工现场围挡和标识设置施工现场围挡和标识，确保施工区域的安全和交通秩序。
2.严格操作规程严格按照操作规程进行施工，遵循操作流程和操作规范，杜绝事故发生。
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机场路-三环路立交桥工程钢箱梁制安施工方案第一章编制目的与依据一、编制目的：本施工组织设计编制的目的是：为机场路——三环路立交桥工程钢箱梁施工提供较为完整的纲领性技术文件，用以指导工程施工与管理，确保优质、高效、安全、文明地完成该工程的建设任务。
二、编制依据：1、成都市机场路—三环路立交桥工程施工招标文件；2、成都市市政工程设计研究院设计的机场路—三环路立交桥工程钢箱梁设计变更图；3、国家及交通部颁发的相关施工技术规范、工程质量评定标准。
（1）《铁路钢桥制造规范》（TB 10212－1998）（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041－2000）（3）《表面粗糙度参数及其数值》（GB 1031－1995）（4）《铁路钢桥保护涂装》（GB/T 1527－1995）（5）《涂装前钢材表面预处理规范》（SY/T0407-97）（6）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB 8923－1988）（7）《涂装作业安全规程涂漆前处理工艺安全》（GB 7692-1987）（8）《高压无气喷涂典型工艺》（JB/T 9188-1999）（9）《防腐蚀工程施工操作规程》（YSJ 411－89）（10）《涂装前钢材表面粗糙度等级评定》（GB/T 13288－91）（11）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）（12）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）（13）《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》（JGJ82-91）（14）《钢结构制作工艺规程》（DBJ08-216-95）4、建设部颁发的关于建筑文明施工标准和关于《成都市市政基础设施工程现场管理暂行标准》。
5、关于《成都市全面开展创建“绿色环保工地”活动的实施意见的通知》。
6、本工程的特点和施工现场的环境条件。
7、本公司的技术装备力量和综合素质的发挥能力。
第二章工程概况本工程概况为：（1）建设单位：成都市兴南投资有限公司（2）工程名称：机场路-三环路立交桥工程D匝道钢箱梁（3）工程地点：机场路-三环路立交桥交叉口区内（4）设计单位：成都市市政工程设计研究院钢—砼叠合梁为三跨连续，为D匝道桥第三联，在跨越机场高速处，位于缓圆曲线和圆曲线内，结构中线曲线长度为 28.1＋44.1＋28.9m。
根据设计图纸，钢箱梁分成五段制作，长度分别为18.04m，18m ，22m，23m，19.4m，重量分别为46t、46t、53.6t、58.5t、50t，箱梁高度为1.5m，桥梁安装高度为17.5m。
钢梁的横断面为双开口箱，道路横坡由钢箱腹板不等高形成。
主梁为钢箱梁等截面结构，底板厚34mm，肋板厚16mm，翼板厚20mm，加劲肋厚12mm，钢箱梁中腹板高度为1300mm。
钢箱梁所有钢材均按（GB/T1591-94）取用，材料为Q345B，各个制作段采用M24高强螺栓进行连接。
钢箱梁制作时所有对接接头均为I级焊缝，角焊缝为II级焊缝，所有焊缝均为连续焊缝，并且其技术要求和检查标准等均按《公路桥涵施工技术规范》（2000版）执行。
第三章钢箱梁加工施工方案一、钢箱梁加工技术工艺流程图见下附图二、钢箱梁加工技术（一）放样、号料和切割（1）放样和号料应根据施工图和工艺要求进行，制作和安装时须留焊接收缩余量及切割、刨边和铣平等加工余量。
（2）号料前应检查钢材的牌号、规格、质量，如发现钢料不平直，有蚀锈、油漆等污物，应矫正清理后再号料。
号料外形尺寸允许偏差为±lmm。
（3）切割前应将料面的浮锈、污物清除干净，钢料应放平、垫稳，割缝下面应留有空隙。
箱梁板材切割采用自动、半自动切割机切割下料，公差±2.0mm；切割面不得存在裂纹，1.0mm以上的缺棱，如有缺陷应采用相同材质的焊条进行补焊、修磨。
异形工件采用手工气割、仿形半自动切割机下料。
R部分采用机械三滚压制，放样、制作R尺寸样板。
（4）坡口切割按图施工。
采用半自动切割机、电弧气刨等进行。
钢箱梁加工技术工艺流程图（二）钢板的拼接以底板为例，经校平过后，固定于钢制平台上，然后划出纵向加劲板拼装线，以弹出的粉线保证平行，以角尺保证平行度，加劲板拼装完毕后，用角钢进行固定支撑，随后进行焊接（详细焊接参数见焊接工艺指导书）待工件冷却后再拆除固定支撑待装置，再依次拼装腹板，隔板；腹板也应用相同方法划线，角度以横隔板定位，并在钢平台与腹板之间利用角钢自制定位托架，底板和腹板上的肋板以及底版上的纵向隔板焊接后，再拼装翼板。
各节箱梁制作完成后，应在工厂内预拼装，对接头焊口做好编号标识。
经检验合格才允许运输至现场安装。
（1）钢板拼接时，应按施工图及工艺文件检查坡口尺寸、根部间隙等，如不符合要求应处理改正。
（2）所采用的焊接材料型号应与焊件材质相匹配。
（3）定位焊不得有裂纹、气孔、夹渣、焊瘤等，钢板错边不得＞0.5mm，清除焊接区的有害物质。
（4）埋弧自动焊必须在端部80mm以外的引板上起、燃弧，焊接过程中不应断弧。
（5）施焊时母材的非焊接部位严禁焊接引弧，焊材必须烘焙300~350℃，2小时后方可使用。
（6）多层焊接宜连续施焊，应注意控制层间温度，每一层焊缝焊完后应及时清理检查，清除药皮、熔渣、溢流和其它缺陷后，再焊下一层，若间隔时间过长，应进行预热，打磨干净，方可施焊。
施焊完毕后打上焊工钢印号，经检后，流入下道工序。
（7）钢箱梁制作时所有对接接头均为I级焊缝，角焊缝为II级焊缝，必须焊透，反面清根打磨，保证达到合格要求。
所有焊缝均为连续焊缝，并且其技术要求和检查标准等均按《公路桥涵施工技术规范》（2000版）执行。
（8）所有对接接头在拼接时应注意焊接变形，应采用反变形措施。
（三）矫正钢材矫正前，剪切的反口应修平，切割的挂渣应铲净；如由于焊接所产生变形，应进行热矫，热矫温度应控制在600~800℃，矫正后钢材温度应缓慢冷却，在降至室温以前不得锤击钢料或用水急冷。
矫正后的钢材表面不应有明显的凹痕或损伤。
零件矫正后的允许偏差应符合《公路桥涵施工技术规范》（2000版）的规定。
（四）组装（1）组装前，零部件应检查合格，连接接触面和焊缝边缘每边30~50范围内的铁锈、毛刺、污垢等应清除干净，露出钢材金属光泽。
（2）构件组装应在工作台上或工艺装备内进行，组装时应将焊缝错开，错开最小距离应符合如下图所示规定：a盖板b腹板c板梁水平肋d板梁竖肋或箱形梁横肋e盖板对接焊缝（3）构件组装盖板中心与腹板中心线的偏移允许1.0mm，组装间隙允许0.5mm，纵横梁高度h允许+1.5mm，盖板对腹板的垂直度，有孔部位允许0.5mm，其余部位允许2.0mm，工型箱形杆件的扭曲允许3.0mm。
（4）定位焊缝应距设计焊缝端部30mm以上，焊缝长应为50~100mm，间距应为400~600mm，定位焊缝的焊脚尺寸不得大于设计焊脚尺寸的1/2。
（5）组装完毕、经检后，流入下道工序。
（五）焊接（1）本钢箱梁工厂制作中对于半自动埋弧焊不能施焊的部位，选用CO2气体保护焊接，个别部分辅以手工电弧焊。
同时，注意所用CO2气体的纯度，必须大于等于99.5%（2）焊接材料：由于所用母材均为Q345B，根据等强选用原则及环境条件，采用埋弧焊接时，选用大西洋牌φ5.0mm的H0Mn8A焊丝和与之匹配的配用大桥牌TH—SJ101焊剂（烘焙温度300~350℃ 2小时）；CO2气体保护焊时选用H08Mn2Si，φ1.2mm的焊丝；手弧焊选用大西洋牌CHE506焊条，φ3.2、φ4.0（烘焙温度350℃ 1小时）CHW—5006SM，φ1.2气体保护焊丝。
焊接材料应通过焊接工艺评定确定，没有生产厂家质量证明书的材料不得使用。
对储存期较长的焊接材料，使用前应重新按标准检验。
（3）焊接位置：焊接时优先选用平焊（俯焊）位置，应尽量避免立焊、横焊和仰焊。
（4）焊接顺序：采用对称焊接，这样有利于控制焊变形，避免应力集中。
（5）焊接线能量：在满足工艺要求和图纸设计要求的前提下，尽量采用小线能量，即小热输入量和小规范参数，有利于控制变形和减小应力。
（6）在焊缝金属处于热态时，采用锤击法，可以松驰应力，减小变形。
（7）在工厂首次焊接工作之前或材料、工艺在施工过程中遇有须重新评定的变化，必须分别进行焊接工艺评定试验。
焊接工艺评定按现行《铁路钢桥制造规范》（TB10212）进行。
（8）焊工应经过考试，熟悉焊接工艺要求，取得资格证书后方可从事焊接工作。
焊工停焊时间超过6个月，应重新考核。
（9）工厂焊接宜在室内进行，湿度不宜高于80％，对于Q345B钢焊接时温度环境不应低于00C；同时，主要构件应在组装后24小时内焊接。
（10）焊接时应符合下列规定：1）施焊前必须按《公路桥涵施工技术规范》（2000版）17.2.5条第1款的规定，清除焊接区的有害物。
2）施焊时母材的非焊接部位严禁焊接引弧。
3）多层焊接宜连续施焊，应注意控制层间温度，每一层焊缝焊完后应及时清理检查，清除药皮、熔渣、溢流和其他缺陷后，再焊下一层。
（11）定位焊时应符合下列规定：1）焊前必须按施工图及工艺文件检查坡口尺寸、根部间隙等，如不合要求应处理改正。
2）所采用的焊接材料型号应与焊件材质相匹配。
3）定位焊缝应距设计焊缝端部30mm以上，焊缝长应为50~l00mm，间距应为400~600mm，定位焊缝的焊脚尺寸不得大于设计焊脚尺寸的1／2。
4）定位焊不得有裂纹、气孔、夹渣、焊瘤等缺陷，否则应处理改正。
如有焊缝开裂应查明原因，清除后重焊。
（12）埋弧焊时应符合下列规定：埋弧自动焊必须在距杆件端部80mm以外的引板上起、熄弧。
焊接中不应断弧，如有断弧必须将停弧处刨成l：5斜坡后，并搭接50mm再引弧施焊。
（13）焊缝磨修和返修焊时应符合下列规定：1）杆件焊接后两端引板或产品试板必须用气割切掉，并磨平切口。
2）焊脚尺寸超出表《公路桥涵施工技术规范》（2000版）17.2.7-1中允许的正偏差的焊缝，及小于lmm超差的咬边必须磨修匀顺。
3）焊缝咬边超过lmm或外观检查超出负偏差的缺陷应用手弧进行返修焊。
4）返修焊采用埋弧自动焊、半自动焊时，必须将清除部位的焊缝两端刨成不陡于1：5的斜坡，再进行焊接。
5）返修后的焊接应随即铲磨匀顺，并按原质量要求进行复检。
返修焊次数不宜超过两次。
（14）焊缝检验1）焊接完毕，所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑和超出表《公路桥涵施工技术规范》（2000版）17.2.7-1规定的缺陷。
2）外观检查合格后，零、部（杆）件的焊缝应在24h后进行无损检验。
3）进行超声波探伤，内部质量分级应符合表《公路桥涵施工技术规范》（2000版）12.2.7-2的规定。
其他技术要求可按现行《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GBll345）执行。