东海道新干线降低环境噪声技术与发展前景
城市轨道交通概论习题参考答案
城市轨道交通概论习题参考答案参考答案第一篇绪论(一、二章：1—46页)关键词：早期交通交通革命（发展）类型与形式1：举例说明交通对于人类文明前进的作用。
自由发挥，参考P32：为什么船的出现早于车？P3：第一节第一段3：为什么要用轨道来运送重物？P5：第二段+轨道运输的优势4：第一次人类交通革命的内容是什么？P6-7：蒸汽机在交通领域中的应用5：第二次人类交通革命的内容是什么？P11-12：内燃机、电动机的应用6：轨道交通的螺旋始发展说明了什么？P12-147：试述我国的城市轨道交通发展现状。
P16-178：轨道交通的主要形式有哪几种“缆车、市郊铁路、地铁、轻轨、独轨、有轨电车、自动导轨、磁浮列车”9:地铁、轻轨、有轨电车最主要的区别？P2510：城市缆车有哪几种？各有什么特征？P26-2711：独轨交通系统有哪些特点？P3112：城市快速运输系统包括哪些内容？各有什么特点？P34-3513：城际高速铁路能否成为城市轨道交通的一部分？为什么？能;P46最后一段14：我国铁路第六次大提速有什么重大意义？P4615：你乘坐过什么样的交通工具？哪些是属于轨道交通？谈谈乘坐这些交通工具及其环境的体会。
自由发挥（参考第8题、第17题）16：城市轨道交通的主要形式及其特点是什么？①“缆车、市郊铁路、地铁、轻轨、独轨、有轨电车、自动导轨、磁浮列车”②“采用列车编组化运行，运量大；良好的线路条件与控制体系，速度快；电力牵引，污染少、环保好；可采用地下和高架敷设方式，占地面积小；全隔离的路权方式，安全和可靠性强；良好的环控体系和候车环境，乘车舒适性佳。
建没投资大、路网结构不易调整、运营成本高、技术条件要求高等缺点。
”17：与其他交通方式相比，轨道交通具有什么优缺点？人们在长期使用中发现轨道交通有不可替代的优越性。
优点：环保，安全可靠，高速，可与飞机相比，运输量高，能源消耗少（p13）能耗方面：旅客运输——铁路为1；公共汽车为1.4；小汽车为7.5；飞机为6.9货物运输——铁路为1；内河水运为1.6；载重汽车为9.6能源方面：轨道交通车辆采用煤、核能产生的二次能源—电力，而非一定使用石油制品。
日本高速铁路(新干线)的发展
３ 新干线的技术发展
３．１ 环境对策 日本新干线沿线除了山区隧道区间外，线路的近
就这样，１９６４年１０月东海道新干线正式开业。
３．４ 注重加大软件的投入 总体来说，我国铁路信息系统的软件开发水平与
国外水平相比有较大的差距，重技术轻管理，重硬件 投入轻软件投入，这是目前我国铁路信息系统建设中 一个比较普遍的问题。尽管近年来有了较大改进，但 问题仍然存在。比如在编制国家铁路概预算办法中， 对软件的计费没有行之有效的办法等，这些都应引起 我们的足够重视。
用。
２．１．２
新干线与既有线直通运转
除了根据上述整备法修建的新干线外，在东北地
区省府所在地等重要城市将既有窄轨实施标准轨改造 或铺设第３轨，与既有所谓新干线与既有线直通运转方
式，获得了好评。在这种情况下，由于既有线区间存在 着小半径曲线和道口，列车最高运行速度只达１３０ ｋｍ／ｈ左右，但是，只要允许实施改造工程，速度还可
新干线电动车要求有很高的可靠性，因此采用电 气制动优先的完全双重制动系统。备有电指令式空气
２０００年第２期
日本高速铁路（新干线）的发展圃田宏
制动和车轮侧盘形制动。为降低维修费用，尽可能多 用电制动，少用机械制动。就制动的控制而言，由０系 的分级制动，发展到按粘着曲线进行控制和按旅客重 量进行控制等方式；最近，附加了对应高减速度的陶 瓷颗粒喷射设备和为减轻车头负担的控制方式，以达 到更高的性能和更佳的舒适度。 ３．３．４轻量化
在车辆方面，减少了受电弓的数量，设置了受电 弓罩，开发了新型受电弓；在车体方面，使车体表面平 滑，车体轻量化，改进车头的外形，采用新车架结构， 进一步减轻转向架重量。
轨道结构减振降噪技术综述_张慧慧
达 0． 5 mm 以上的波形磨耗时，轮轨噪声迅速增大。 打磨轮轨作 用 面，减 少 轮 轨 作 用 面 的 凹 凸，消 除 轮 轨作用面的 不 平 顺，使 轮 轨 接 触 面 平 滑 化，能 够 有 效地降低滚动噪声。
1983 年日本在东北新干线进行钢轨表面打磨， 降低滚动 噪 声 的 大 规 模 试 验，通 过 磨 光 钢 轨 表 面， 使滚动噪声级降低达 5 dB 以上。该方法对降低滚 动噪声 在 500 ～ 2 000 Hz 范 围 内 的 频 率 段 尤 其 有效。 3． 2 钢轨类型重型化、无缝化
轮轨噪 声 是 轨 道 交 通 噪 声 的 主 要 来 源。 由 于 噪声和振动在 500 ～ 2 500 Hz 频 率 范 围 内 线 形 相 关，且钢轨 在 此 范 围 内 是 主 要 的 辐 射 体，因 此 有 效 抑制钢轨振 动，减 小 钢 轨 的 振 动 加 速 度 和 频 率，是 轨道结构减振降噪的关键。据统计，当钢轨出现深
Vanguard 扣件系统安装以后，与常规扣件系统 相比，在列 车 荷 载 作 用 下，它 允 许 轨 道 在 垂 直 方 向 有更大的位移，具有很低的扣件节点垂向刚度和最 小的钢轨倾 翻 角，拆 卸 更 换 也 极 为 方 便，且 轨 道 结 构高度、排水方案与普通道床一致，道床连续性好， 有利于养护维修。该扣件在地铁中使用减振效果 为 12 dB 以上，但造价较为昂贵，阻碍了推广使用。 3． 4 减振型轨下基础
降噪音设备总结与展望未来发展方向
降噪音设备总结与展望未来发展方向在现代社会的城市生活中，噪音已成为一个普遍存在的问题。
不仅给人们的身心健康造成了负面影响，也对环境造成了破坏。
因此，在各行各业中，研发和应用降噪设备已成为一项重要任务。
本文将总结当前降噪音设备的应用现状，并展望其未来发展的方向。
一、降噪技术的应用现状降噪技术的应用已经涉及到许多领域，包括交通、建筑、工业等。
下面将就这些领域进行具体分析。
1. 交通噪音降低在城市交通拥挤的地区，交通噪音是一个严重的问题。
目前，降噪技术已经应用于道路、航空和铁路交通中。
例如，在道路交通方面，设计师可以采用降噪隔离带、降噪屏障等措施来减少噪音的传播。
在航空和铁路交通中，降噪材料的使用可以有效地降低飞机、火车等交通工具产生的噪音。
2. 建筑噪音控制在建筑领域，降噪设备的应用主要集中在噪音控制和隔音方面。
例如，通过采用隔音门窗、隔音墙和隔音板材等措施，可以减少室内外噪音的传递和扩散，提高居住和工作环境的舒适度。
3. 工业噪音治理工业噪音是另一个需要解决的难题。
通过合理的工程设计和使用降噪设备，可以有效地降低工厂和机械运转产生的噪音。
例如，工场可以采用降噪罩、降噪装置等设备，在源头上进行噪音治理。
二、降噪技术的未来发展方向随着科技的不断进步，降噪技术也在不断革新和发展。
未来，降噪设备将在以下几个方面有所突破。
1. 高效降噪材料的开发目前，降噪材料已经广泛应用，但仍然存在一些局限性。
未来的发展方向是研发更高效的降噪材料，以提高降噪效果和减少成本。
例如，利用纳米技术开发新型材料，可以实现更好的隔音效果和更小的体积。
2. 智能化降噪设备的应用随着物联网和人工智能技术的快速发展，智能化降噪设备将成为未来的发展趋势。
这些设备将能够自动感知周围的噪音环境，并根据实时数据进行智能调节。
例如，智能降噪耳机可以根据用户的听觉需求和环境噪音的变化进行实时调节，提供更好的音质和降噪效果。
3. 绿色环保降噪技术的推广在未来的发展中，降噪技术必须与环保理念相结合。
东海道新干线全线实现270km_h的技术进程_续完
文章编号:1002-7610(2005)04-0013-05东海道新干线全线实现270km/h的技术进程(续完)森村勉,等(日)中图分类号:U271文献标识码:B3.2.5受电性能)))接触线与受电弓的关系新干线开业时要给出受电的极限速度,为此首先须知道波动传播速度c。
c=T/Q式中:c)))波动传播速度;T)))接触线张力; Q)))线的密度。
受电弓压在接触线上运行时就产生波动,当走行速度与波动的传播速度接近时,离线增加,受电就有困难。
那么,随着高速化波动传播速度c的提高,接触线张力T要提高,而线的密度Q要减小,因此最好使用较轻的线。
如果从220km/h提高到270km/h,115tf 的张力如果增大到2tf,就具备了充分条件。
这些基本情况是好的,但是当时的新干线还有其他问题。
这时在新横滨站看到通过列车的受电弓带着大量的电弧,即使白天也能指认出电弧的位置。
观察接触线的表面,大约每隔相当2根受电弓弓头的间隔就有20cm长周期性的光亮和黑的区段出现。
接触线的磨耗不仅仅限于东海道,全日本都有发生。
这种波状磨耗下的受电弓很难满足有效受电。
那么,除了这种波状磨耗,先考虑按前述理论寻求解决的方法。
这种条件下最好是制作出能承受高速、刚性高、牢固的受电弓。
由于试验结果还难以预料,在磨耗尚未消除的情况下,准备制作多种比例成分的滑板用于特殊的受电弓。
同时试验了单臂形的受电弓。
由于结构的臂数少了,期待可以降低噪声。
关于受电的问题,当时电气、车辆成立了共同的检查项目组,铁道综合技术研究所与其他JR也参加了。
波状磨耗问题作为最重要课题被提出来。
东北新干线受电弓的数目已经减少,由于滑板的磨耗激增,一部分编组已换上宽幅的滑板。
这样,也只是在这些列车的走行区间波状磨耗因某些缘故减少了。
当时铁道综合技术研究所对这个问题从理论研究,以接触线和受电弓的机械原理进行说明。
但是也仅在此区间发现此收稿日期:2004-06-11现象,考虑是动力线从卷状展开的缘故。
我国高速铁路的技术经济优势分析
我国高速铁路的技术经济优势分析孟庆南郑州大学管理工程学院【摘要】在综合交通体系中，高速铁路的技术经济优势尤为显着，这引起世界各国对高速铁路的关注。
建设高速铁路，已成为世界潮流。
本文立足中国国情，从多个角度对中国高速铁路与相关运输方式的技术经济特征进行分析比较，指出了我国发展高速铁路的必要性。
【关键词】高速铁路技术经济优势比较１９６４年，第一条高速铁路———东海道新干线诞生于日本。
东海道新干线通车后显示了巨大威力，每天运送旅客高达６万多人次，１０年后，日运客量更是达到３４万人次，大大缓解了日本干线铁路运输的压力。
高速铁路是世界“交通革命”的一个重要标志。
一、中国国情需要高速铁路发挥其技术经济优势中国作为一个典型的大陆性国家，内陆深广，幅员辽阔，经济联系和交往跨度大，加上人口众多，且分布严重不均匀，这就决定了中国需要有一种强大的交通运输方式来加强不同区域的经济联系。
中国虽是世界第三能源大国，可人均能源占有率很低，仅为世界平均水平的十分之一。
石油进口对外依存度逐年提高，２０１０年超过５５％，预计２０２０年将超过美国，达到６０％－７０％。
石油作为不可再生能源，一旦供应中断，中国将陷入严重的能源危机。
这种形势下，中国发展资源节约型交通运输体系迫在眉睫。
就目前经济发展阶段来说，未来相当长一段时间内我国无法避免能源持续消费增长，未来能源安全形势将会变得越来越严峻，我国只有加快转变经济发展模式，才能尽快步入能源消费的健康轨道。
而铁路属于资源节约型运输方式，加快铁路发展和转变经济发展模式是相互推动、相互促进的。
我国处于城镇化进程的加速期，到２０２０年将提高到６０％左右。
以前有句话说“要想富，先修路”，可见交通的发展是在城镇化过程中有着举足轻重的地位。
城镇化与城市发展过程中，需要运能大的轨道交通来解决高密度、高强度的旅客运输需求，而如果地区铁路系统发展滞后，无疑会严重制约城镇化与城市发展进程。
经济快速增长，人口规模大爆发，城市化进程加快，这些是当前我国经济的主要特征，也是助推能源消费增长的重要因素。
高速铁路轨道技术的研究现状和发展趋势
高速铁路轨道技术的研究现状和发展趋势高速铁路作为一种快速、便捷、环保的交通方式，近年来受到了越来越多人的追捧。
而在高速铁路建设中，轨道技术是至关重要的一环。
那么目前高速铁路轨道技术的研究现状是怎样的？未来又将朝着怎样的方向发展呢？一、高速铁路轨道技术的研究现状1. 轨道材料轨道材料是高速铁路的主体结构，其性能直接关系到高速铁路的运行安全和效率。
目前，世界上主要采用的轨道材料有两种：钢轨和混凝土轨。
钢轨作为传统轨道材料，具有强度高、承载能力大、耐磨性好等优点。
但其缺点也不可忽视：易锈蚀、寿命短、噪音大、对环境污染等。
为此，钢轨制造商纷纷进行改进，提高钢轨的防锈蚀性和使用寿命。
混凝土轨较之钢轨，具有重量轻、寿命长、噪音小、环保等优点，而且对铁路道床、路基的要求也较低。
目前，中国在建的许多高速铁路路段采用的就是混凝土轨，并取得了良好的效果。
2. 轨道几何学轨道几何学是指高速铁路轨道几何形状参数的研究，包括轨道的几何外形、轮轨关系和曲线设计等方面。
轨道几何学的研究成果可以极大地提高高速铁路的行驶稳定性和行车速度。
目前，轨道几何学的研究主要集中在以下几个方面：①提高曲线坡度，并相应地改善轨道的水平布置。
②采用具有良好弹性形变性能的轨道材料，以改善车辆的通过性。
③计算车辆和轨道之间的相互作用，并对车辆和轨道进行优化设计。
3. 轨道维护技术随着高速铁路线路的快速拓展和运行时间的增加，轨道维护技术也成为了一个重要的议题。
目前，主要的轨道维护技术包括以下几个方面：①断轨检测技术。
采用高频电磁波，利用线圈检测出断轨的地点和长度。
②绝缘检测技术。
通过轨道绝缘和接触网绝缘检测，及时发现绝缘故障并进行修复。
③轨道异物检测技术。
能良好地检测异物的位置、形态和大小等信息，以及对异物进行快速处理。
二、高速铁路轨道技术的未来发展趋势1. 轨道材料的创新轨道材料的研究与开发是轨道技术的核心。
未来，轨道材料将会越来越轻、强、耐磨，而且能够更好地承受高速铁路的强振动、高温度、特殊环境等极端条件。
2024年轨交减振降噪市场发展现状
2024年轨交减振降噪市场发展现状引言近年来，随着城市轨道交通的迅速发展，减振降噪技术在轨交建设中起到了至关重要的作用。
减振降噪技术可以有效减轻列车运行时的噪音和振动，提升乘客的出行体验，减少周边居民的噪声干扰。
本文将介绍轨交减振降噪市场的发展现状，包括市场规模、主要技术和发展趋势等方面的内容。
市场规模轨交减振降噪市场的规模在不断扩大。
根据市场调研机构的数据显示，2019年全球轨交减振降噪市场规模约为100亿美元，预计到2025年将达到150亿美元。
亚太地区是轨交减振降噪市场的主要增长驱动力，其中中国是最大的市场。
中国作为全球轨道交通建设最为活跃的国家之一，对减振降噪技术的需求量巨大，推动了市场的快速增长。
技术发展1. 主动减振技术主动减振技术是一种通过激振器主动控制列车振动的方法，以降低振动的水平。
该技术在轨交减振降噪领域具有广泛应用前景。
主动减振技术通过实时监测列车振动，并根据监测结果调整激振器的工作状态，可以有效地控制列车振动的幅度。
2. 被动减振技术被动减振技术是利用减振器等装置来吸收或隔离列车振动的技术。
被动减振技术具有结构简单、投资成本低的优势，被广泛应用在地铁、轻轨等轨交系统中。
常见的被动减振技术包括弹性材料减振、悬挂系统减振和承载结构优化等。
3. 噪声控制技术除了减振技术外，轨交减振降噪还需要兼顾噪声控制。
目前，轨交减振降噪的噪声控制主要通过优化轨道和列车结构、改进轨道连接方式、增设隔音设施等手段来实现。
此外，一些高端技术如主动消声技术和声学透明障屏技术也逐渐应用于轨交减振降噪领域。
发展趋势1. 技术整合随着科技的不断进步，轨交减振降噪技术也在不断创新和发展。
未来的发展趋势之一是技术的整合。
将主动减振技术、被动减振技术和噪声控制技术有机结合，形成更为完善的减振降噪方案，提升整体的减振降噪效果。
2. 绿色环保在轨交减振降噪领域，绿色环保已成为一个重要的发展方向。
未来的减振降噪产品将更加注重环保性能，采用环保材料和低能耗的设备，减少对环境的影响。
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Ｋｅ ｒ ｓ ｈ ｎ ａ ｓ ｎ ｏ ｓ ｅ ｕ ｔ ｎ ａ ａ ｙ ｗｏ ｄ ：Ｓ ｉ ｋ ｎ ｅ ；ｎ ｉｅ ｒ ｄ ｃ ｉ ；Ｊ ｐ ｎ ｏ
１ 概 述
１ ８ 年 ４月 ， ９７ 日本 国营铁 路 （ＮＲ 私有 化 成立 了 Ｊ ） 中 日本铁 路公 司 （Ｒ Ｃ ｎｒ１ 。中 日本 铁 路 公 司 经 营 Ｊ ｅ ｔａ） 的核心业 务是 高速 东海道 新干 线 （ 条连接 东京 、 一 名古 屋 和大 阪等大 都市 区的运 输 干 线 ） 。新 干线 的大 运 量 在 日本 经 济增 长 和 高标 准 生 活 中扮 演 了重 要作 用 。 此
车 峰 值 噪 声 级 为 ７ Ｂ， Ａ Ｉ（ ） 算 结 果 为 ５ ． ５ｄ Ｌ Ｅ Ｈ 计 ９３
６ ２ 探 讨 ．
从 表 ２可 以看 出 ， 干 线所 有 区域类 型 的 Ｌ 值 新 。 均 比公 路 交 通 小 。在 “ 属 住 宅 区” “ 业 与 工 业 专 和 商 区” 新 干线 即使 在夜 间仍满 足公 路交 通 环境标 准 。另 ， 外， 尽管 新 干线 环 境 标 准 和 公 路 交 通 环 境 标准 对“ 住宅 ” 的分 组 不 一 致 ， 新 干 但
Ｔｈｅ Ｔｅ ｈ ｌ ｇ ｏ Ｒ ｅ ｃ ｖ ｒ ｎ ｅ ａ ｉ ｅ ｏ ｋ ｉ ｏ ｃ ｎｏ ｏ ｙ ｔ ｄｕ ｅ Ｅｎ ｉ ｏ ｍ ｎｔ ｌＮｏ ｓ ｎ Ｔｏ ａ ｄ
Ｓ ｉ ｋ ｎ ｅ ｎ ｈ ｖ ｌ ｐ ｅ ｏ ｐｅ ｔ ｈ ｎ ａ ｓ ｎ ａ ｄ ｔ ｅ Ｄｅ ｅ ｏ ｍ ｎｔＰｒ ｓ ｃ
收 稿 日期 ：０ １１ —４ ２ １－０２
外 ， 海道 新干线 大 运 量 、 东 高频 率 安 全 的运 输 服 务 ， 引
起 了世界各 国的强烈 关注 。
中 日本 铁路 公 司 自成 立 以来 ， 直 在 顺 应 日益 增 一 长 的商务旅 客 和长途 乘客 需求 。１ ９ ９ ２年 ３月 ， 为运 营 速度 高达 ２ ０ ｋ ｈ的 ３ ０系 动 车 组 ， 新 修 订 了时 ７ ｍ／ ０ 重 刻表 。３ ０系动 车组大 大缩 短 了旅行 时间 。 中 日本 铁 ０ 路公 司不 断做 出类似 的努力 来提 高服 务水平 。 ２０ ０ ７年 夏 天 ， ０ Ｎ７ ０系 新 型 动 车组 开 始 投 入 商 业
景
Ｈｉ ｓ ｉ ｎ ａ 等 （ ｔ ｈ ｏ Ｋａ ｄ ， 日）
摘 要 ： 绍 了 东 海 道 新 干 线 降低 环境 噪声 技术 和未 来 发 展 前 景 。 介
关 键 词 ： 干 线 ； 低 噪 声 ；日本 新 降
中图 分 类 号 ： ７ ． ６ Ｕ２ ０ １ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
东 海 道 新 干 线 降 低 环 境 噪 声技 术 与 发 展 前 景
Ｈｉ ｓ ｉ ｎ ａ 等 （日） ｔ ｈ ｏ Ｋａ ｄ ，
５
文 章 编 号 ： ０ ２７ １ ２ １ ） ４０ ０ — ４ １ ０ ６ ０（ ０ ２ ０ — ０ ５ ０
东
海
道
技
新
术
干
与
线
发
降
低 声 噪
２ ０ ４ １ ０ ８， ７ ．
图 ５ 有 代 表 性 的 两 款 Ｖ ｌｒ 速 列 车 ｅ ｏ高 ａ
梁 洁 译 自《 ＲＴＲ》 Ｏ ８ Ｎ ４ ６ １ ２ ０ ，ｏ ， ～ ０ ＿
刘宏友 校
８
国外 铁 道 车 辆
第 ４ ９卷 第 ４期 ２ １ ０ ２年 ７月
２ ４趟列 车 。如 果 所 有 列 车 峰 值 噪 声 级 为 ７ Ｂ ４ ０ｄ ， Ｌ Ｅ． ｏ 。计算 结 果 为 ５ ． Ｂ。同 样 ， 果 所 有 列 ４３ｄ 如
济 性 、 置 灵 活 性 和环 保 性 、 靠 配 可 性、 舒适 性 和 安 全性 等方 面最 大 程
度 地满 足所有 需求 。
通 过这 种 方 式 ， 门子 公 司将 西
在 继续 为客户 提供 具有竞 争力 和高
效 的 Ｖｅ ｒ ｌ ｏ动 车 组 的 同 时 ， 提 供 ａ 也
其 他交 通 方式 的车 辆 ， 是 西 门子 这
Ｈ ｉ ｓ ｉ ｎ ａ ｅ １ （ ａ ａ ） ｔ ｈ ｏ Ｋａ ｄ ，ｔａ． Ｊ ｐ ｎ
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｄｅ ｃ ｉ ｅ ｒ ｈ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｔ ｅ ｕ ｅ ｅ ｖ ｒ ｎ ｎ ａ ｎ ｉｅ ａ ｄ ｔ ｅｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｒ ｓ ｅ ｔｏ ｈ ｓ ｒｂ ｄ ａ ｅ ｔ ｅｔ ｃ ｎ ｌ ｇ Ｏ ｒ ｄ ｃ ｎ ｉ ｍｅ ｔ ｌ ｏｓ ｎ ｈ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｐ ｏ ｐ ｃ ｆｔ ｅ ｏ
＼ ＼
７ ５
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一
一
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一
新 干线 与 地方 铁 路 比较 ， 干 线 即 新 使 在 夜 间 专 属 住 宅 区 和 住 宅 区 均 满 足 新
公 司“ 底 灵 活” 略 的一 部 分 （ 彻 策 图
５ 。该 策 略所 蕴 含 的哲 理 在 于 ， ） 所
有 的运 输 系 统 之 问是 完 美 的互 补 ，
能 做到 人 、 的有效 和安 全运输 ， 物 当
然 ， 时必须 是节 能 的。 同
参考 文献
Ｅ ｉ Ｈａ ｄ ｕ ｈ Ｄ ｓＳ ｓｅ Ｂ ｈ ． ＶＶ ｄａＧｒ ｕ ｌ ｎ ｂ ｅ ａ ｙ ｔｍ ａ ｎ Ｄ Ｍｅ ｉ ｏ ｐＧｍｂ Ｈａ ｕ ｇ Ｈ， ｍｂ ｒ ，
ｄＥ Ｂ引。表 ２还 列 出 了 日本 公 路 交 通 环 境标 准 和新 建 地 方铁路 噪声 指南 规定 的限值 。
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