历经磨难
经历磨难成功的记叙文6篇
经历磨难成功的记叙文6篇经历磨难成功的记叙文1：小提琴家帕格尼尼是一位在苦难中成长的天才。
他4岁时的一场麻疹和强直学厥症险些使他白布裹尸装入棺材;7岁险些死于猩红热;13岁患上严重肺炎;40岁因为牙床长满脓疮，拔掉了大部分的牙。
牙病刚愈，又患上了眼疾;50岁后，关节炎、肠道炎等各种疾病侵蚀着他的身体，后来声带也坏了;他57岁时口吐鲜血而离开了人世。
死后尸体也备受磨难，搬移了8次。
然而在这样的磨难面前他永言弃，正是这样的磨难成就了他，也正是他的永不言弃的精神成就了他，一个巨世注目的小提琴家!帕格尼尼的人生为何如此曲折!答案只有一个：人的生命似洪水在奔流，不遇邮岛屿、暗礁，难以激起美丽的浪花。
人们常常说这样一句话：不因幸运而固步自封，不因厄运而一蹶不振。
帕格尼尼的人生经历把这句话诠释得如此清楚明白，让我也真正地明白了：真正的强者，善于从顺境中找到阴影，找到不足来充实自己，更善于从逆境中找到光亮，时时校准自己前进的目标，给自己力量!巴黎街头誓死保卫奥运火炬的金晶姐姐大家应该都很熟悉吧。
1989年5月，三年级的她由于脚裸处的恶性肿瘤，不得不放弃了学业，同时她也无奈地被截去了一条腿。
她再也不能像其他孩子寻样蹦蹦跳跳地在操场上玩耍了，她只能呆在家里，坐在轮椅上，无助地看着窗外。
三年级的她还只是一个幼稚的孩子，本应该享受童年的快乐与喜悦，但她却必须承受截肢带来的痛苦!然而遇到困难的金晶姐姐没有退缩，她勇敢地向困难发起了挑战……终于，金晶姐姐成功了，她成为了一名优秀的残疾运动员，她的优秀在巴黎街头让全世界的人们都震撼了!这几天晚上我躺在床上睡不着时，也会因为最近的忙碌而有些想入非非，可和他们所经历的磨难比起来我这短时间的忙碌又算得了什么?!生活中总会有风风雨雨，它们就是历练我们人生的考题。
就像只有泥泞的路上才能留下脚印，只有在风雨中顽强拼搏的人才能看到风雨过后的彩虹，才能体会到生命的壮美!无疑，只有经历过磨难的人才能真正体会到成功后的喜悦，才能收获其中的乐趣，才能走得更远!不要为自己经历的磨难而感到忿忿不平，珍惜这些磨难吧，人生路上有它们的陪伴会使我们不孤寂，它们与我们形影不离，一直陪伴我们走向成功，甚至一生!经历磨难成功的记叙文2：“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，曾益其所不能。
历经苦难仍然坚强的句子-概述说明以及解释
历经苦难仍然坚强的句子1.在生命的道路上，我们或许会历经千难万险2.但每一次跌倒，都是为了更坚强地站起来3.磨砺才能使我们更加深刻4.风雨过后，阳光必将洒在我们的身上5.即使流过泪水，也要微笑迎接新的挑战6.不要惧怕失败，失败只是成功之路上的一块垫脚石7.每一次挫折都是磨练心灵的试金石8.挫折的背后，是坚韧不拔的毅力9.痛苦会消逝，坚强会永存10.险阻并不可怕，怕的是没有勇气去闯11.每一次的挑战都是成长的契机12.尽管历经磨难，仍然保持着坚定的信念13.在黑暗中寻找光明，才能看到希望14.伤口愈合后，只剩下更加坚强的皮肤15.每一次坎坷都是通向成功的必经之路16.坚强不是没有眼泪，而是明知道继续前行17.越是磨难的时候，我们越要坚强18.经历过的伤痛会使我们变得更加无畏19.在挫折面前，坚强不放弃20.即使路途再艰难，我们仍然不会后退，因为我们相信，历经苦难，终将会坚强。
21.在风雨中坚持向前，才能看见彩虹的美丽。
22.坚强并不意味着没有眼泪，而是学会含泪微笑。
23.经历过苦难的人，更懂得珍惜幸福的时刻。
24.被苦难磨砺的心灵，愈发坚定和坚强。
25.挣脱苦难的枷锁，展翅高飞的感觉是如此自由。
26.历经磨难的人，内心的光芒更加耀眼。
27.痛苦是人生路上的一道坎，而坚强是跨越坎坷的力量。
28.在经历坎坷中，我们才能领悟人生的真谛。
29.苦难锻炼意志，坚强带来胜利的喜悦。
30.不怕苦难，只因坚强；不退缩抗争，只为前行。
31.带着坚强的信念，我们才能战胜生命中的一切困难。
32.强大的内心，才能承受生活的苦难。
33.经历过苦难的人，不轻言放弃，因为懂得坚强的力量。
34.坚强并非来自力量，而是来自对生命的热爱。
35.生活如同一场马拉松，坚强是坚持到终点的动力。
36.历经苦难的人，明白生命的可贵，奋力向前。
37.风雨中的坚强，诠释着生命的意义与价值。
38.磨难是生命的试金石，坚强是砥砺成长的利剑。
39.心中有坚忍，必能战胜身处的苦难。
经历磨难的名言
经历磨难的名言1、生命是破土而出的树苗，越是生长在艰苦的环境下，越能凸显它的顽强；生命是浴火重生的凤凰，越是经历了磨难与煎熬，越能凸显它的光彩；生命是埋没在沙漠里的金子，越是无人能够发现，当它湛湛发光的出现在眼前，越能凸显它的价值。
2、人们赞誉我是超人，其实我并非天生就是优秀的经营者。
到现在我只敢说经营得还可以，我是经历了很多挫折和磨难之后，才领会了一些经营的要诀。
3、俗语道：不以成败论英雄，他那坚强的意志，勇敢的精神不比英雄的行为逊色，他将成为经历磨难而战无不胜的巨人，值得每个人倡导。
4、未经历坎坷泥泞的艰难，哪能知道阳光大道的可贵；未经历风雪交加的黑夜，哪能体会风和日丽的可爱；未经历挫折和磨难的考验，怎能体会到胜利和成功的喜悦。
挫折，想说恨你不容易5、你所经历的困境、磨难、失败都是获得成功的必经之路，勇敢吧，去挑战他们相信自己，你会成功的！王绍男6、人的一生总要经历许多的磨难与挫折，但是我想只要通过不断的努力就可以成功的解决一切困难，取得胜利。
因为只要有过努力的过程，就会得到属于自己的那份真实的结果。
就像开花结果一样，努力就是美丽的花朵，成就如同果实，每个人不通过努力又怎能有所相应的成就呢/大概任何事情在它的面前都会变得一文不值了。
因而我坚信什么事情都不会比自我努力过还要重要。
7、现在是春天吧，但冬天已经不远了，我们在春天与夏天要念着冬天的问题。
IT业的冬天对别的公司来说不一定是冬天，而对华为可能是冬天。
华为的冬天可能来得更冷，更冷一些。
我们还太嫩，我们公司经过十年的顺利发展没有经历过挫折，不经过挫折，就不知道如何走向正确道路。
磨难是一笔财富，而我们没有经过磨难，这是我们最大的弱点。
8、爱情，是人类最美好的感情，当两颗心经历了长久的跋涉而最终走到了一起，像镜子一样相互照应，彼此如一，毫无猜忌，当他们的每一声跳动都是在向对方说：我永远也不离开你！那么，爱情就已经悄悄的来临，没有任何力量能把它们分开！每个人心中都有一颗爱的种子。
面对逆境的古诗句
面对逆境的古诗句
1.逆境当前不畏难，披荆斩棘志如磐。
2.风雨兼程心不改，历经磨难更坚强。
3.破茧成蝶须经苦，化鱼成龙需历艰。
4.笑看风云多变幻，昂首挺胸走四方。
5.人生路长多坎坷，莫道前路无坦途。
6.千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。
7.乘风破浪扬帆去，直挂云帆济沧海。
8.壮志凌云不言败，逆流而上显英豪。
9.困境之中有真知，逆境之中有奇缘。
10.人生百态莫问天，逆境之中见真章。
11.风雨同舟共患难，逆境之中情更坚。
12.莫道前路多险阻，且看今朝多辉煌。
13.逆境之中磨意志，宝剑锋从磨砺出。
14.寒梅傲雪笑霜冷，逆境之中香更远。
15.路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。
16.逆境之中见人心，患难与共情更深。
17.莫道前路无知己，天下谁人不识君。
18.千难万险何所惧，逆境之中志更坚。
19.风雨之后见彩虹，逆境之后更辉煌。
关于历经磨难的优美句子
关于历经磨难的优美句子
关于历经磨难的优美句子
只有经过地狱般的磨练，才能炼出创造天堂的力量，只有流过血的手指，才能弹奏出世间的绝唱。
用百折不回的毅力，有计划地克服所有的困难。
通向人类真正伟大境界的道路只有一条，——苦难的道路。
请记住，环境愈艰难困苦，就愈需要坚定毅力和信心，而且，懈怠的害处也就愈大。
宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。
每个人都知道，把语言化为行动，比把行动化为语言困难得多。
天下无难事，只怕有心人，天下天易事，只怕粗心人。
千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。
任何高处，未有人间所不能达者，然而欲达目的，则不可不以决心和自信为之。
你所经历的困境、磨难、失败都是获得成功的必经之路，勇敢吧，去挑战他们相信自己，你会成功的。
从不为艰难岁月哀叹，从不为自己命运悲伤的人，的确是伟人。
困难是欺软怕硬的，你越畏惧它，它愈威吓你，你愈不将它放在眼里，它愈对你表示恭顺。
种子不落在肥土而落在瓦砾中，有生命力的种子决不会悲观
和叹气，正因有了阻力才有磨炼。
短时期的挫折比短时间的成功好。
——毕达哥拉斯有关于磨难的名言警句
谁有历经千辛万苦的意志，谁就能到达任何目的。
物不经锻炼，终难成器；人不得切琢，终不成人。
即使遇到了不幸的灾难，已经开始了的事情决不放弃。
困难不仅可以磨炼我们的意志，还可以锻炼我们的身体。
要想不经过艰难曲折，不付出极大努力，总是一帆风顺，容易得到成功，这种想法只是幻想。
疾风知劲草，烈火炼真金。
不经寒霜苦，安能香袭人？锋自磨砺出，玉乃雕琢成。
人而不苦练，焉能艺精深？。
经历磨难感悟15篇
经历磨难感悟15篇经历磨难感悟（一）：在我们的生活中，总要经历这样那样的磨难，这些挫折让我们变得成熟，变得坚强。
我们要学会生存，在逆境中自强不息，才能成为最终的胜利者。
《桃花心木》讲的是种树人给桃花心木苗浇水没有规律，有时浇得多，有时浇的少，有的树苗都枯死了。
种树人这样做，为的是要让树木自我学会在土地里找水源，要是每一天浇必须的水，树木就会养成依靠的心，它们经不起狂风暴雨的考验，就会枯萎的更多。
树苗和人一样，不能总依靠别人，自我要学会生存的本领。
就像我们一样，不能总依靠家长，家长和种树人一样，只是短暂的照顾，以后很长的日子，都需要我们自我去拼搏。
仅有经历了风雨的磨练，才能成为一个意志坚强、有所作为的人，才能锻炼出一颗独立自主的心。
不经历风雨，怎能见彩虹，彩虹总在风雨后。
生活的大海并非永远风平浪静，人生的旅途也绝非平原纵马，总要经历这样那样的坎坷，在这风雨的后边，就是美丽的彩虹。
温室里的鲜花经不起风雨的考验，屋檐下的小鸟飞不上广阔的蓝天。
同样，永远依偎在家长的怀抱里的孩子，不能走向那竞争激烈的社会，在逆境中自强不息，是成才的一条通路。
此刻，桃花心木已经长得与屋顶一般高，显示出勃勃生机。
让我们学会生存，走向那美丽的彩虹吧!在我们的生活中，总要经历这样那样的磨难，这些挫折让我们变得成熟，变得坚强。
我们要学会生存，在逆境中自强不息，才能成为最终的胜利者。
《桃花心木》讲的是种树人给桃花心木苗浇水没有规律，有时浇得多，有时浇的少，有的树苗都枯死了。
种树人这样做，为的是要让树木自我学会在土地里找水源，要是每一天浇必须的水，树木就会养成依靠的心，它们经不起狂风暴雨的考验，就会枯萎的更多。
树苗和人一样，不能总依靠别人，自我要学会生存的本领。
就像我们一样，不能总依靠家长，家长和种树人一样，只是短暂的照顾，以后很长的日子，都需要我们自我去拼搏。
仅有经历了风雨的磨练，才能成为一个意志坚强、有所作为的人，才能锻炼出一颗独立自主的心。
经历风雨磨难的诗句
1. 长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。
—— 李白《行路难·其一》
（这句诗表达了历经磨难终会迎来光明未来的坚定信念）
2. 千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。
—— 郑燮《竹石》
（诗句描绘了经历无数风雨打击仍然坚韧不屈的精神风貌）
3. 路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。
—— 屈原《离骚》
（虽然道路曲折漫长且充满困苦，但诗人矢志不渝地追求理想与真理）
4. 风雨如晦，鸡鸣不已。
既见君子，云胡不喜？—— 《诗经·郑风·风雨》
（在风雨交加、天色昏暗之际，见到期待的人，所有的艰难困苦都化为喜悦）
5. 宁为百夫长，胜作一书生。
—— 杨炯《从军行》
（通过表达从军沙场，历经风雨磨砺的豪情壮志，侧面体现了对困难挑战的无畏精神）
6. 劝君莫惜金缕衣，劝君惜取少年时。
花开堪折直须折，莫
待无花空折枝。
——《金缕衣》
（虽非直接描述风雨磨难，但告诫人们珍惜时光，及时把握机会，其中蕴含着对人生起伏变化和磨砺的深刻理解）
以上各诗句均在不同程度上表现了经历风雨、战胜困难的决心和坚韧意志。
形容人经历磨难成长的佳句
形容人经历磨难成长的佳句
1、经历过风雨，才能见彩虹；经历过磨砺，才能见宝玉。
2、磨砺内心比油饰外表要难得多，犹如水晶与玻璃的区别。
3、人生必须渡过逆流才能走向更高的层次，最重要的是永远看得起自己。
4、犹如对着一面明镜，若有所感，必有所悟；若有所悟，必有所进。
5、转变自己的观念，对自己充满信心，才会走向成熟。
6、每个人都会累，没人能为你承担所有伤悲，人，总不能因为摔了一次跟头就不走路了。
7、生活中没有绝境，一场场灾难都必将是经不起阳光的噩梦，经不起颠簸的泡影。
8、人生没有所有权，你只有生命使用权。
想念带着一点苦涩，便也是想念，从此相思风雨中，从此寂寞风雨路，也会值得想念；相聚带着一点愁离，便也是相聚，即使从此各安天涯命，从此陌路红尘心，也会愿意相聚。
若人生纵有诸多无奈，若人生都尽心尽力去面对，我们又何必无惭愧于心。
9、有时候，你难免多心。
心眼一多，许多小事就跟著过敏，於是別人多看你一眼，你便觉得他对你有敌意；少看你一眼，你又认定他故意对你冷落。
多心的人註定活得辛苦，因为太容易被別人的情绪所左右。
多心的人总是胡思乱想，结果是困在一团乱麻般的思绪中，动弹不得。
有时候，与其多心，不如少根筋。
10、如果没有盲目的期待，就不会有失望。
如果能了解一切都是无常，就不会攀缘执着；如果不攀缘执着，就不会患得患失，也才能真正完完全全地活着。
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历经磨难作者：来源：《航空世界》2016年第01期艰难历程F-35虽然可以从CALF计划和STOVL计划开始，但真正起步是从JSF计划开始的。
JSF 的合同在1996年11月16日向洛克希德·马丁和波音发出，要求两家公司分别提供两架技术验证机，演示常规起降（CTOL）、弹射起飞/拦阻索降落（CATOBAR）和短距起飞/垂直降落。
麦道的设计被否决了，洛克希德·马丁和波音分别获得拨款7.5亿美元，用于技术验证机和武器系统概念的设计和制造。
合同还对公司自己投资有所规定，防止为了赢得竞标而把自己弄破产，或者利用公司财力“非法补贴”，造成不公平竞争，最终损害美国利益。
与此同时，英国启动了下一代航母计划，选定JSF作为“海鹞”战斗机的替代。
波音X-32首先试飞。
2000年9月18日早上10时，波音首席试飞员弗莱德·诺克斯驾驶一架X-32A，从加利福尼亚的帕姆代尔的波音工厂跑道起飞。
在飞行期间，诺克斯做了一些基本动作，测试了基本的适航性和系统功能。
从此，开始了在爱德华空军基地的5个月的试飞计划，包括50多次试飞，共约100小时。
2000年11月15日，X-32A开始航母降落试验，美国海军菲利浦·耶茨中校作为军方驻扎在波音的首席试飞员，和诺克斯交替演示了模拟的航母降落。
航母演示最终包括97次下滑，74次实际降落，还有多次重新拉起。
12月18日的一个星期里，连续出动5次，显示了试验强度和技术的成熟性。
X-32B在2001年3月29日在帕姆代尔首飞，50分钟后，在爱德华空军基地降落。
在爱德华做了一些空中的模拟STOVL动作后，5月4日飞到马里兰的帕图克森河海航基地，开始STOVL试验。
由于X-32B没有空中加油能力，沿途停了6次进行加油和维修，5月11日到达帕图克森河海航基地。
6月24日，X-32B在第44次飞行中，爬升到3050米中空，在超声速冲刺中达到马赫数1.05的速度。
英国皇家海军试飞员保罗·斯通中校在下午4时28分把飞机安全降落，宣告波音X-32试飞计划结束。
洛克希德·马丁X-35A的首飞晚了一点儿，在2000年10月24日才完成，比波音晚了一个月。
首飞中就达到3050米的高度，速度为250节。
但洛克希德·马丁的试飞进度很快，11月22日就完成了X-35A的全部试飞项目。
X-35A是常规起降的，试飞项目完成后，飞回帕姆代尔，按照短距起飞/垂直降落改装为X-35B。
改装在2001年5月12日完成。
2000年12月16日，X-35C在帕姆代尔首飞，27分钟后在爱德华空军基地降落。
飞行途中，测试了基本的滚转、侧滑和起落架收放试验。
X-35C是加大机翼的CATOBAR技术验证机，为CATOBAR还加强了起落架。
6月23日，英国BAE试飞员西蒙·哈格雷夫斯驾驶X-35B首次垂直起飞。
虽然STOVL以短距起飞为设计目标，但STOVL是可以垂直起飞的，只是起飞重量受到限制，无法携带有实战意义的燃油和武器。
哈格雷夫斯把X-35B升到5～7米的高度，悬停了几分钟，然后垂直降落。
第二天，哈格雷夫斯再次垂直起飞，X-35B稳定悬停在8米的空中，测试了一系列悬停控制，然后再次垂直降落。
2001年8月6日，X-35B最后一次从爱德华空军基地起飞，回到帕姆代尔。
飞行时间延续了3.7小时，在空中做了6次空中加油，这是演示计划中未要求的。
在帕姆代尔最后降落之前，还做了6次紧急拉起复飞试验。
X-35B累计总飞行时间48.9小时。
在最后一次飞行中，X-35B用不到150米的滑跑距离起飞，在飞行中达到超声速，然后垂直降落。
这是历史上第一次超声速STOVL飞行。
波音分别演示过单个项目，但没有这样一气呵成地演示过。
应该说，JSF是F-35研制过程中最顺利的一个阶段。
波音和洛克希德·马丁都按时按质地完成了技术验证机计划，两家的基本设计和STOVL能力都按照要求进行了演示。
波音X-32和洛克希德·马丁X-35都满足了JSF的设计要求，但洛克希德·马丁X-35在演示中的一般性能更为出色，表现出更多的成熟性和对三军要求的适应性，尤其在近地悬停时高温废气回吸问题较小，赢得JSF是应当的。
2001年10月26日，系统研发和演示（System Development and Demonstration，简称SDD）阶段启动，X-35被命名为F-35。
除美国外，英国、意大利、荷兰、加拿大、土耳其、澳大利亚、挪威和丹麦也给予了拨款，成为F-35计划的国际伙伴。
洛克希德·马丁为主承包商，并负责总装、系统整合、任务系统、前机身、机翼、飞控；诺斯罗普提供雷达、分布式孔径系统、导航/通信/识别系统、中机身、武器舱和尾钩；英国BAE负责后机身、尾翼、座舱生命保障系统和弹射座椅、电子战系统、燃油系统和飞控软件；意大利阿莱尼亚负责在意大利为所有欧洲（除英国和土耳其）F-35总装。
如果JSF还算十月怀胎的话，SDD就是一朝分娩了。
不过这一“朝”比怀胎的时间还长。
F-35的三种型号要求具有70%～90%的通用性，但三种型号还是有显著的差异，使得F-35A、F-35B、F-35C具有不同的下线、首飞日期和试飞、认证计划。
在名义上是同一个研制计划，实际上差异已经足够大，可以算作三个大同小异的并行计划。
这给进度管理和风险控制埋下了危险的种子。
按照最初的计划，F-35A的技术风险最低，应该首先首飞。
美国海军陆战队对替换AV-8的要求最急切，需要F-35B早日服役，所以F-35B第二个首飞。
美国海军正忙于换装F/A-18E，对F-35C的要求相对不急切，所以最后首飞。
分期的低速试生产（LRIP）计划也反映了这个顺序，首先从F-35A和F-35B开始，然后扩展到F-35C和国外用户。
最初计划为：F-35A的一号机AA-1在2006年初首飞。
F-35B的一号机BF-1在2006年中首飞。
F-35C的一号机CF-1在2007年上半年首飞。
第一期低速试生产（LRIP 1）在2005年中开始，2008年中完成，包括6架F-35A，4架F-35B，共10架飞机。
第二期低速试生产（LRIP 2）在2006年中开始，2009年中完成，包括14架F-35A，8架F-35B，共22架飞机。
第三期低速试生产（LRIP 3）在2007年中开始，2010年中完成，包括20架F-35A，20架F-35B，9架F-35C，5架英国的F-35，共54架飞机。
第四期低速试生产（LRIP 4）在2008年中开始，2011年中完成，包括30架F-35A，32架F-35B，20架F-35C，9架英国F-35，共91架飞机。
第五期低速试生产（LRIP 5）在2009年中开始，2012年中完成，包括44架F-35A，32架F-35B，32架F-35C，12架英国F-35，共120架飞机。
第六期低速试生产（LRIP 6）在2010年中开始，2013年中完成，包括72架F-35A，36架F-35B，48架F-35C，12架英国F-35，共168架飞机。
2011年中开始全速正常生产，生产速率至少不低于LRIP 6。
但计划实施的结果是：AA-1在2006年12月15日首飞。
AF-1在2009年11月14日首飞。
BF-1在2008年6月11日首飞。
CF-1在2010年6月6日首飞。
LRIP 1在2006年开始，2010年初完成，实际生产2架飞机。
LRIP 2在2007年初开始，2011年初完成，实际生产12架飞机。
LRIP 3在2008年初开始，2011年底完成，实际生产17架飞机。
LRIP 4在2009年初开始，2012年底完成，实际生产32架飞机。
LRIP 5推迟启动，但到2012年中尚未签约，预计生产32架飞机。
全速生产最早在2017年开始，有可能推迟到2018年以后。
基于风洞试验的结果，F-35比X-35加长130毫米，平尾也因此向后移动51毫米，以恢复平衡。
机身有所加厚，机背中脊线升高了25毫米。
原计划F-35B的武器舱比A和C略微缩小，在设计的时候决定加大到与A和C一样的尺寸。
第一架 F-35的第一个部件的铣切在2003年11月10日开始，第一架预生产型F-35A（编号AA-1）在2006年2月20日下线，2006年12月15日AA-1首飞。
2008年11月13日，AA-1首次达到超声速。
2008年6月11日，第一架短距起飞/垂直降落的F-35B（编号BF-1）首飞。
2008年11月24日，“合作航电测试平台”（Cooperative Avionics Testing Bed，简称CATB）首次在空中开始航电整合测试。
2010年6月6日，第一架弹射起飞/拦阻索降落的F-35C（编号CF-1）首飞。
2010年3月18日，F-35B首次在帕图克森河海航基地垂直降落。
2011年7月27日，F-35C首次弹射起飞。
2008年12月19日，第一架按照生产标准制造的F-35A下线，编号AF-1。
这应该是和全速生产同样标准的F-35A，但事实证明过于乐观了。
第一架真正的生产标准F-35A（编号AF-6）在2011年2月25日才首飞，2011年5月5日，美国空军正式接收第一架LRIP的F-35，7月14日，第一架LRIP 1的F-35A交付埃格林空军基地。
2011年4月6日，F-35试飞机队累计飞行时间达到1000小时。
早在2006年，美国总审计署就警告说，F-35的高度平行的边试飞边生产模式具有极大的风险，一旦在试飞中发现问题，将导致大量的设计修改，以及由此导致的工艺和过程修改及已经交付的飞机的返工。
实际上，STOVL的F-35B从一开始就遇到超重的问题，到2004年时，已经超重约1362千克，或者说超重8%。
这启动了第一次大规模的重新设计。
洛克希德·马丁为了改变工程师对于每一个细节“才几千克”的想法，启动了奖励制度：每提出一项减重建议，奖励50美元；每减重一磅①，也奖励50美元。
如果一项建议最后导致减重一磅，当然就得到奖励100美元。
不过一般建议都是小修改，奖励50美元并非不合理，重大修改都不是一项建议就可以解决的，需要启动重新设计。
但减重一磅仅奖励50美元就有点“抠”了。
果不其然，后来洛克希德把奖金额度提高了，每项建议奖励100美元，每减重一磅奖励500美元。
有些建议很有意思。
比如说，一名从1995年就参与JSF的老资格工程师提出单开门的前起落架舱门重量轻，但是在侧风下迎风面积大，为了补偿，只好加大垂尾面积。
改为双开门增加了重量，但降低的垂尾面积使得得大于失，还是合算的。
他的这项建议得到了1.5万美元的奖励。
另一项建议就有点无奈了。
F-35的机体构件原来打算用拼板游戏那样的拼接方式连接，然后用新型胶黏剂固定，但这要增加1000磅重量，最后只好回到传统的焊接和铆接方式，增加了成本和时间，但降低了重量。