暗挖地铁车站建筑设计方法探析
探析暗挖地铁车站建筑设计方法
探析暗挖地铁车站建筑设计方法
随着城市化的加速发展，城市交通迎来了一个重要的节点，地铁建设成为了现代城市交通体系的重要组成部分。
在地铁建设中，车站建筑设计起着至关重要的作用，不仅要满足交通功能需求，还要充分考虑交互体验，因此，为了满足人们对地铁建设的要求，车站建筑设计需要遵循一定的原则和方法。
首先，根据场地条件和使用特点进行合理布局。
车站建筑设计应考虑就近与城市其他交通方式的衔接、周边地区的用地规划、人流分布特点等多重因素影响，在保证公共交通功能的基础上，尽量提高空间使用效率，达到节约土地资源的目的。
其次，充分考虑行人流线和毗邻公共空间。
车站建筑设计应以行人流线为基础，使乘客在进出站、候车、换乘等功能环节间的移动更为顺畅，充分体验服务流程的合理性和时效性。
合理利用车站周边的公共空间，比如广场、步行街等，打造出多样化、兼具实用性和美观性的地铁站入口和出口，充分体现城市文化。
同时，充分考虑交通安全和消防设施。
车站建筑设计应注重细节，针对如加强盲道设置和导向标识、设置灭火器和喷淋系统等消防系统等安全问题做到严密的安全防范措施，确保乘客和车站周边的行人扩散迁移顺畅，安全、有序。
除此之外，车站建筑设计还应注意到环保节能问题。
地铁建设必须以环保节能为准绳设计车站建筑。
大力推行可再生能源，提高绿色能源利用，采用特殊的合理设计，减少对环境的不良影响。
综上所述，地铁车站建筑设计是一个涵盖极广的综合且具有复杂性的工程，在建筑设计的过程中注重人性化设计，充分照顾乘客的需求和行进习惯，以人为本，做到环保节能和安全控制及消防工作的整体考虑，目的就是打造一个优质服务而且流畅有序的地铁车站。
探析暗挖地铁车站建筑设计方法
探析暗挖地铁车站建筑设计方法地铁是现代都市生活中不可或缺的交通工具，而地铁车站则是地铁体系中最重要的组成部分之一。
随着城市化进程的加速和人民生活水平的提高，地铁车站建设的规模、品质和安全性等方面都得到了越来越高的要求。
因此，建筑设计方法也变得越来越重要。
暗挖地铁车站建筑设计方法的主要特点是采用的建筑形式是地下建筑，具有隐蔽性强、空间利用率高、环境适应性好以及安全性高等特点。
设计方法主要包括以下几个方面：一、场地选址与周边环境分析地铁车站场地选址是建筑设计的第一步，关系到车站的接线、开口方向、尺度等。
首先进行场地的环境分析，考虑到周边交通流线、建筑风格、人流聚集点、地形地貌等自然和人文因素，综合选择合适的场地，为车站基础工程的设计提供保障。
二、车站布局设计车站布局是建筑设计的关键，涉及地铁车站的安全、便利、舒适和美观等多个方面。
对于暗挖地铁车站而言，车站布局一般采用分层设施，例如布置在地面下、地面层、地下层和深层次的功能空间，有利于更好地符合城市发展方向、地形地貌的特点和车站周边环境的建筑风格要求。
三、材料选型和施工工艺材料选型和施工工艺也是设计方法中重要的一环，直接影响到车站的外观、结构的牢固性、安全性以及使用寿命等方面。
一般情况下，地铁车站建筑采用耐火材料及耐冻耐融材料，保证在不利地质条件下稳定运行。
四、内外环境的设计妥善处理车站环境的设计对于交通组织和环境保护都有至关重要的作用。
可以根据不同的地铁车站位置、建筑风格和气候特点等因素选择适当的保温隔音、通风降温和排水排污等方式进行设计。
同时，车站周边环境要与车站建筑相协调，既能满足城市规划要求，也保证乘客的旅行体验。
五、运营管理策略运营管理策略是地铁车站建筑设计中必不可少的一部分，它直接涉及到车站的均衡发展和可持续发展。
一方面，管理策略应该考虑通行效率、车站功能丰富性、运行安全性等要素；另一方面，运营管理也要注重车站的文化特性和风格特色等方面，为乘客提供丰富的文化体验。
探析暗挖地铁车站建筑设计方法
探析暗挖地铁车站建筑设计方法暗挖地铁车站建筑设计方法是指在城市地下挖掘地铁车站，通过合理的结构设计和美学设计，在地下空间中打造出美观、安全、舒适的地铁车站。
随着城市化的加速发展，地铁交通成为城市交通的重要组成部分，如何设计建造一个优质的地铁车站成为城市建设中的重要课题之一。
那么，究竟如何进行暗挖地铁车站建筑设计呢？接下来，我们将对此进行探析。
一、地铁车站建筑设计的基本原则1.安全原则在地铁车站的设计中，首先要考虑的是乘客的安全。
地铁车站处于地下空间，所以在设计时要考虑到地铁车站的疏散通道、防火设施等安全设施的设置，保证乘客在紧急情况下能够及时疏散到安全地带。
2.舒适原则地铁车站作为城市交通枢纽的一部分，设计时要考虑到乘客的舒适度。
包括通风系统、灯光设置、座椅等方面的设计，要保证乘客在车站内能够获得良好的体验。
3.美学原则地铁车站建筑设计也要考虑到美学因素，通过艺术设计、装饰设计，打造出具有城市特色的地铁车站。
在设计中，可以考虑利用当地的文化、历史等元素，让车站体现出一种独特的美感。
二、地铁车站建筑设计的方法探析1.地下空间利用由于地铁车站处于地下空间，所以在设计时要充分利用地下空间，设计合理的站台、通道等区域，同时要考虑到地下管线、地下水位等情况，保证设计能够在实际施工中顺利进行。
2.结构设计地铁车站建筑设计的结构设计是其重要组成部分。
要考虑到地铁车站的承重、地下水压、地震等因素，采用合理的结构设计方案，保证地铁车站在各种自然条件下都能够保持稳定和安全。
3.通风系统设计地铁车站的通风系统设计是其舒适原则的重要体现。
要考虑到车站内部的空气流通情况，合理设置通风口、排风口，保证车站内部空气能够及时更新，减少污染物的积聚。
4.灯光设计地铁车站的灯光设计也是其美学原则的体现。
通过合理的灯光设计，可以营造出舒适的氛围，同时也可以实现能源节约的目的。
在灯光的选择上，要考虑到色温、亮度等因素，制造出适合人们使用的光线环境。
浅谈暗挖地铁车站修建技术
浅谈暗挖地铁车站修建技术摘要：受多方面条件制约，暗挖法已成为地铁车站修建的必选，合理科学选其修筑技术对暗挖车站安全、快速施工至关重要。
本文详细阐述了各种修建方法的原理、优缺点、适用条件，并对各修筑技术进行了对比分析，可供暗挖地铁车站的设计及施工参考。
关键词：地铁车站；侧洞法；中洞法；PBA法；一次扣拱暗挖逆作法；柱洞法目前，中国已有30多个城市开始地铁建设，由于城市规划前瞻性不够和受到地铁车站周边复杂环境的制约，暗挖法已成为越来越多地铁车站修建的必选方法。
暗挖车站施工方法主要有双侧壁导坑法、侧洞法、中洞法及PBA法、柱洞法和一次扣拱暗挖逆作法，选择一种适宜的方法对车站安全、快速施工至关重要。
1施工技术原理与特点1.1双侧壁导坑法该法最早应用于北京地铁西单站，现主要用于大跨度石介质围岩条件下地铁车站的修建，如重庆地铁的多个暗挖车站。
双侧壁导坑法又称眼镜工法，施工时先开挖两侧的导洞，并及时进行初期支护，然后施工部分侧墙二衬，再分部开挖剩余部分，最后拆除初支进行剩余二次衬砌施工。
施工流程见表1。
表1双侧壁导坑法施工流程1.2侧洞法侧洞法是先采用“CRD”法同步开挖两个侧洞，初支封闭后，在侧洞内自下而上施作基础、立柱、边墙和边拱，顶住两侧洞上部土体，再在中部自上而下开挖并完成中拱、隔板和基础。
施工流程见表2。
该法必须同步推进两个较大跨度的侧洞，以免产生不均匀推力，对地层扰动范围较大。
表2侧洞法施工流程1.3中洞法中洞法是先采用“CRD”法开挖中洞，完成中洞封闭后，在中洞较大空间内自下而上完成基础、立柱、中隔板、顶梁和中拱，使之在中洞内形成对上部土体的刚性支撑；然后再开挖侧洞，采用正台阶法或“CRD”法完成两侧洞开挖支护和二次衬砌，并逐渐将侧洞顶部荷载通过中洞初支转移到梁、柱结构上。
施工流程见表3。
该法工序单纯，初期支护自上而下，每一步封闭成环，环环相扣，二次衬砌自下而上施作，施工质量易得到保证。
表3中洞法施工流程1.4 PBA法PBA（pile、beam、arch）法即洞桩法，是目前暗挖地铁车站中使用最多的施工方法。
探析暗挖地铁车站建筑设计方法
探析暗挖地铁车站建筑设计方法地铁车站作为城市交通枢纽的重要组成部分，不仅是乘客进退的场所，也越来越成为城市形象的重要组成部分。
随着城市规模的扩大和人口的增加，越来越多的地铁车站需要建设，因此地铁车站的建筑设计也变得越来越重要。
在地铁车站建筑设计中，暗挖车站是一种常见的设计方法，本文将探析暗挖地铁车站建筑设计方法。
暗挖地铁车站是指通过挖掘地下，将地铁车站建造在地下。
由于地铁车站需要满足广泛的功能，如乘客进出站、安全通道、设备房间等，因此在暗挖车站建筑设计中需要考虑地下空间的利用效率、安全性、人性化等因素。
暗挖地铁车站建筑设计方法已经被广泛应用于不同的城市。
以下是两个暗挖车站的实践案例。
1.香港地铁西隧线黄竹坑站黄竹坑站是香港西隧线的一个地铁车站。
由于站点所处的位置，施工队面临的挑战是在陡峭的山坡上挖掘。
在设计中，建筑师利用场地的自然形态，采用地形整平的方式，将车站嵌入山坡中。
这种建筑设计方法不仅增强了地下空间的稳定性，还有效提高了车站的安全性。
2.深圳地铁六号线货运作业车站深圳地铁六号线货运作业车站是一个兼具货运、停车和维护功能的地铁车站。
在设计中，建筑师充分考虑了车站所处的复杂地质条件，采用地下覆盖的方式设计车站。
设计中采用了大面积泡沫混凝土和钢筋结构来加强车站的结构稳定性和安全性。
1.优点（1）有效利用地下空间：利用暗挖的方式，充分利用地下空间，提高城市土地的利用效率。
（2）提高城市形象：暗挖车站可以让车站外观更加简洁，不会对城市的视觉景观造成过大的影响。
（3）减少车站噪音：由于暗挖车站的建筑设计可以将车站嵌入地下，因此可以最大限度地减少车站外部噪音对周围居民的影响。
2.缺点（1）施工难度较大：暗挖车站的施工难度较大，需要大量的人力和物力投入。
（2）维护困难：建造部位深入地下，车站维护可能会面临困难。
（3）造价高昂：因为暗挖车站的建造需要大量的工程和材料，造价较高。
四、总结暗挖地铁车站建筑设计方法是一个广泛使用的设计方法，可以最大程度地提高城市规划的利用效率。
暗挖地铁车站建筑设计方法探析
暗挖地铁车站建筑设计方法探析【摘要】暗挖我国许多地铁车站施工开挖采用的方法，我们总结了有关暗挖车站建筑设计以及其结构形式的条件和特点，以便在建筑设计过程中合理压缩车站规模，降低施工风险与施工成本。
【关键词】地铁车站；暗挖建筑技术；设计方法Discussion on the Design Method of Subway Station ConstructionTu Gui-qiang【Abstract】In this paper, the methods of excavation and excavation of many metro stations in China are summarized. The conditions and characteristics of the design and construction of the station are summarized, so as to reduce the station scale and reduce the construction risk and construction cost in the process of building design.【Keywords】Subway station; Underground excavation; Design method【中图分类号】U231.4【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2016）24-0023-021.暗挖车站建筑设计原则地铁在我国各大城市的轨道交通工程中都有着重要地位，已经成为最重要的公共交通方式之一，尤其为减小地面交通压力做出了不小的贡献。
随着地铁工程技术的不断发展，地铁线路也越来越复杂，车站选址往往穿梭于繁华地带，所以采用明挖法修建地铁车站会对地面交通造成一定的影响，这就需要我们采取暗挖技术。
目前越来越多的地铁施工都开始采用暗挖方式。
探析暗挖地铁车站建筑设计方法
探析暗挖地铁车站建筑设计方法暗挖地铁车站建筑设计方法是指在城市地下进行地铁车站的建设，这种建筑技术是为了节约空间和改善交通状况而被应用的。
在大多数城市中，由于地面空间有限，地铁车站建设经常需要进行暗挖。
本文将探析暗挖地铁车站建筑设计的方法和技术，以期为今后的地铁建设提供有益的参考。
暗挖地铁车站的建筑设计需要考虑地下空间利用的最大化。
这就要求设计者在规划阶段就要充分考虑到地铁车站的功能布局和建筑结构布置。
通常来说，地铁车站建筑设计要考虑到人流量大，因此要有足够的进出口和通道，以及合理的站台和候车区域。
为了方便地铁的运营和乘客的乘降，设计者还要考虑到车站的地下结构布置和设备的安装位置。
在设计地铁车站建筑时，设计者必须充分考虑到车站的整体布局和功能配置，以实现地下空间的最大化利用。
暗挖地铁车站的建筑设计需要考虑到地质条件和环境因素。
地铁车站通常是在城市地下进行建设，而城市地下的地质条件和环境因素对地铁车站的建筑设计有着重要的影响。
设计者需要充分了解地下的地质情况，包括地质岩层的分布、地下水位和地下空间的状况等。
只有充分了解了地质条件，设计者才能够合理地选择合适的地铁车站建筑结构和加固技术，以及合理地配置地下空间。
设计者还需要考虑城市地下的环境因素，包括地下管线、地下建筑和地下设备等，以免在地铁车站建设过程中发生冲突或影响地铁的运营。
暗挖地铁车站的建筑设计需要考虑到地下空间的安全性和可持续性。
在地铁车站建设过程中，设计者需要考虑到地下空间的安全性和可持续性，以保证地铁车站的安全运营和城市的可持续发展。
设计者需要充分考虑到地下空间的防水防渗和排水设计，以保证地铁车站的整体结构和设施的安全。
设计者还需要考虑到地下空间的通风和环境保护，以减少地铁车站对周围环境的影响，保护城市的生态环境。
暗挖地铁车站的建筑设计方法是一项综合性的工程技术，需要设计者充分考虑到地下空间的最大化利用、地质条件和环境因素、设计的灵活性和可变性，以及地下空间的安全性和可持续性。
探析暗挖地铁车站建筑设计方法
探析暗挖地铁车站建筑设计方法暗挖地铁车站是指地下建筑工程中开挖地下车站的一种建筑形式，常用于城市地下交通系统的建设中。
暗挖地铁车站的建筑设计方法是其建设过程中的关键环节之一，它涉及到地下空间利用、地质条件、建筑结构、人流运行等多个方面，需要综合考虑各种因素，以确保地铁车站的顺利建设和安全运营。
本文将就暗挖地铁车站的建筑设计方法进行深入探析，从地质勘察、结构设计、人流运行等方面进行分析，以期为地铁车站的建设提供一些借鉴和参考。
一、地质勘察和地下空间利用地质条件是暗挖地铁车站建设中需要优先考虑的因素之一，因为地质情况直接影响地下空间的利用和车站结构的设计。
在地质勘察阶段，需要对车站周边的地质情况进行详细调查和分析，包括地层构造、岩土性质、地下水位等情况，以便为后续的设计和施工提供依据。
根据地质勘察结果，设计师可以选择合适的车站布置方案，比如选择合适的开挖方式、支护结构和地下空间利用方案，从而最大程度地满足地下空间利用的需要。
在地下空间利用方面，暗挖地铁车站的设计需要满足人流通行、设备设置、安全疏散等多重功能要求。
在设计阶段，需要充分考虑车站的功能布置、空间分隔、设备设置等方面，以确保地下空间的合理利用，提高车站的使用效率和便利性。
在这一过程中，设计师需要结合地质情况和建筑结构特点，进行综合考虑和优化设计，以求最佳的地下空间利用效果。
二、车站结构设计车站结构设计是暗挖地铁车站建设中的重要环节之一，它直接关系到车站的安全性和使用性。
在车站结构设计中，需要充分考虑地下空间的承载能力、变形特性、耐久性等因素，以确保车站的结构稳定和安全。
在设计车站结构时，需要考虑到地下水位、土层稳定性、地震影响等因素，采取相应的结构形式和支护措施，比如选择合适的基坑支护方式、采用适当的地下连续墙结构、进行地下水的降低和排泄等，从而确保车站结构的安全性和稳定性。
在车站结构设计中，还需要考虑到运营设备的设置和安装，比如轨道、信号设备、通风设备等，以及人流疏散通道、应急设施等的设置，以确保车站的运营安全和便利性。
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暗挖地铁车站建筑设计方法探析
作者：石梁刘洪宇
来源：《科学与财富》2017年第12期
摘要：地铁作为改善城市交通状况的重要方式，地铁建设也成为了城市交通设施的重要组成部分。
地铁车站施工必须要解决地铁建设对城市建筑的影响。
地铁施工可能会导致周边的建筑物出现沉降或坍塌情况，为了更好的进行地铁施工，在地铁车站建筑设计中，可选取暗挖法进行施工。
关键词：暗挖法；地铁车站；建筑设计
一、暗挖车站建筑设计原则
地铁车站是地铁线路中的交通枢纽，随着地铁网络的发展，地铁线路越来越多的穿越城市繁华地段。
由于车站所处地理位置的特殊性，车站不能采用全明挖施工，车站越来越多的采用暗挖或明暗结合的建筑结构型式。
暗挖车站的核心问题是如何减少车站规模，但又必须满足以下设计原则：
1、适用性
地铁车站是一个人流聚集的公共建筑，车站设计首先是必须满足车站的使用功能，包括：合理的设置出入口、AFC 系统、站内楼扶梯，有序的组织进出站客流，最大程度的避免客流的交叉；提供满足高峰客流的运输能力、紧急疏散的设备、集散场地；方便与周边交通系统的换乘、过街功能；提供相应的设备及管理用房，满足运营管理的功能要求。
2、安全性
地铁车站首先在满足结构安全的情况下，还必须满足相关的建筑安全，比如：楼扶梯、AFC 的设置数量必须满足正常高峰客流、突发客流要求，避免出现客流拥挤现象；提供满足火灾状况下的乘客紧急疏散要求的设备数量，避免人员伤亡；满足工作人员消防需要的消防通道；火灾状况下提供足够的新风和排烟设施，完善的消防设施；满足出地面建筑的防火距离要求、卫生防疫要求、防淹要求。
3、舒适性
地铁车站设计以人为本，车站设计除完善楼扶梯、残疾人电梯、商业自助等设施外，还应给乘客提供舒适的感官设计，提供舒适的乘车环境。
二、暗挖车站的建筑结构型式、特点、适用条件
第一，明、暗结合车站。
地铁车站在有明挖施工条件的情况下，且顶板覆土较少时，一般明挖施工难度小、风险小、施工速度快、经济。
但往往由于受各种外界条件的限制，车站无法采用全明挖施工，若采用全暗挖施工，势必造成施工风险大、难度大、施工时间长、造价高的现象，此时若能活采用暗挖与明挖结合的型式，则可能收到意想不到的效果。
根据近年来的工程实践，明暗结合型式车站大致分为以下几种类型：站台暗挖，站厅、设备管理用房区明挖；半边明挖半边暗挖；两端明挖、中间暗挖；中间明挖、两（单）端暗挖。
第二，全暗挖车站。
当车站顶板覆土较大时，车站仍采用明挖法施工，工程造价就不一定合理，或者是路面交通繁忙，不允许中断交通进行明挖施工，且周边没有任何明挖施工场地，此时只能考虑全暗挖施工。
全暗挖车站一般为双层车站，根据建筑结构型式可分为双柱三联拱、单柱双联拱、分离暗挖单拱三种。
三、建筑功能对车站布置的影响
地铁车站涉及专业繁多，根据各系统功能要求能否合理组织房间布置，对车站规模及使用功能影响较大。
根据有关数据统计，对车站规模影响较大的系统主要有通风空调系统、供电系统、电扶梯系统等。
1、通风空调系统
第一，隧道通风系统。
隧道通风系统包括区间隧道通风及车站隧道通风系统两部分。
某地铁线推荐区间隧道通风系统与车站隧道通风系统分开独立设置，且区间隧道通风系统的活塞风采用双活塞风的模式，此种模式车站需要设置 4 个活塞风道（其中 2 个为机械风互为备用风道），2（或 1）个排热风道。
因为车站暗挖，车站应尽量减少暗挖通道数量及面积。
通过系统模拟测试，此时若采用单活塞风及“变频”技术，车站的活塞风道可减少为 2 个，且通过“TVF”风机与“TEF”风机的共用，可节省较大规模的土建面积，降低车站造价。
如果在车站范围内无条件做区间隧道通风系统，该系统可以设置在车站两端的区间，但其距车站有效站台端部的最长距离不宜超过 100 m。
第二，车站通风空调系统（含防排烟系统）：。
车站通风空调系统包括大系统和小系统。
①大系统：大系统是指相对站厅、站台公共区的空调系统。
②小系统：小系统是指相对设备管理用房的空调系统。
小系统有“全空气系统”、“风机盘管系统”、“VRV系统”三种。
各种实验数据表明，在新建地铁项目的小系统中全空气系统为首选；而对于改造项目，宜采用VRV 系统；风机盘管系统只有在一年四季比较炎热的地区使用。
在选定采用何种小系统外，为节省土建建筑面积，其关键在于优化功能房间组合，尽量减少小系统机房数量。
第三，空调冷源及水系统。
空调冷源及水系统包括分站供冷、集中供冷两种。
采用分站供冷，需要在车站内设置100 m2 左右的冷冻机房，地面设置冷却塔。
若采用集中供冷则可以省略冷冻机房及冷却塔。
车站空调冷源及水系统是采用集中供冷还是分站供冷，应视全线地面条
件而定。
如果某段线路的几个车站地面周边环境约束较大，地面均无条件设置冷却塔，此时可考虑集中供冷的模式。
2、供电系统
供电系统在车站中所占的比例也较大，但由于其系统在某地某线中具有相对的稳定性。
为节省土建建筑面积，其关键在于优化功能房间组合。
车站供电系统包括牵引变电所、降压变电所、跟随降压变电所，其中是否设牵引变电所视系统而定。
在车站房间功能布局上应尽量集中布置，将供电负荷较大的房间设置在一起，可以节省一个跟随降压变电所，压缩车站规模。
在有条件的情况下，应尽量将变电所设置在车站站台。
3、电扶梯系统
公共区楼扶梯：在满足距离要求的情况下，另外还必须满足车站正常运营的需要和车站高峰时期的紧急疏散需要。
暗挖车站中，如果需要暗挖楼扶梯通道，应通过综合比选暗挖通道的数量及断面的大小对车站的影响，进而确定是采用大断面，减少通道数量，还是选用小断面，增加通道数量。
电梯：车站站厅至站台应设无障碍通道，国内大部分地区的做法均是在站厅与站台之间设残疾人电梯。
对于暗挖车站，为减少暗挖电梯的工程量，可在站厅至站台的楼梯上设置楼梯升降机，若无条件，则必须增设暗挖电梯通道。
消防通道：《地铁设计规范》规定任一防火分区均应有一直出地面的出入口通道。
车站设计中应尽量将相关的设备管理用房（平时有人的房间）进行集中布置，减少消防通道的数量。
此外，在有条件的情况下，可考虑将消防出入口与乘客出入口进行合并设置，减少土建工程量。
四、结束语
综上所述，随着城市地铁的迅速发展，城市地铁设计及施工受周边条件、施工方法、工期等方面的限制因素越来越多，因车站总体布局必须符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，且能够妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系。
要求对其建筑结构型式提出了更高的要求，目前地铁车站建筑结构型式已经由最初的明挖逐步向暗挖、明暗结合的多元化发展。
通过优化建筑功能布局，达到减少暗挖车站工程规模、降低暗挖车站施工风险、节约工程造价目的，这对地铁车站设计具有重要意义。
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